Seeverkehrsprognose 2025 Freude oder Schrecken
Seeverkehrsprognose 2025 Freude oder Schrecken
Seeverkehrsprognose 2025 Freude oder Schrecken
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Die <strong>Seeverkehrsprognose</strong> <strong>2025</strong> – <strong>Freude</strong> <strong>oder</strong> <strong>Schrecken</strong><br />
<strong>Seeverkehrsprognose</strong> <strong>2025</strong><br />
<strong>Freude</strong> <strong>oder</strong> <strong>Schrecken</strong><br />
Planco Consulting GmbH – Dr. Georg-Dietrich Jansen 1
Die <strong>Seeverkehrsprognose</strong> <strong>2025</strong> – <strong>Freude</strong> <strong>oder</strong> <strong>Schrecken</strong><br />
Anforderungen an Häfen und Hinterland<br />
Die internationalen Transportnachfrage wächst schneller als die<br />
Wirtschaft; gleichzeitig erfordert die Entwicklung der Containertransporte<br />
nicht nur effizienten, sicheren und innovativen Hafenbetrieb sondern<br />
bbedeutet d t t auch h Flächenexpansion Flä h i und d Auswirkungen A i k auf f die di Umwelt. U lt<br />
Zwischen den Hafennutzern und den städtischen und regionalen<br />
Akteuren muss der Dialog gesucht werden, werden um die soziale Akzeptanz zu<br />
sichern, das Image des Hafenbetriebs zu verbessern und eine anerkannte<br />
räumliche Organisation zu erreichen.<br />
Auch unter Umweltgesichtspunkten (Klimaschutz, Lufreinhaltung) muss<br />
eine Einbeziehung aller Verkehrszweige in den Transport angestrebt<br />
werden mit den Häfen als Interface.<br />
Zusammen mit der Nutzung Telkommunikation bietet dies Aussicht auf<br />
Beschäftigung und Produktivitätssteigerung<br />
Planco Consulting GmbH – Dr. Georg-Dietrich Jansen 2
Die <strong>Seeverkehrsprognose</strong> <strong>2025</strong> – <strong>Freude</strong> <strong>oder</strong> <strong>Schrecken</strong><br />
Lastenheft zur Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtung<br />
Externe Vorgaben g<br />
Vorhaben<br />
Strukturdatenprognose<br />
Prognose der wirtschaftlichen und demographischen<br />
Entwicklung in den Quell- und Zielregionen<br />
(In- und Ausland)<br />
Außenhandelsprognose<br />
für Deutschland und das relevante Ausland (insbesondere<br />
auch für den Transit durch Deutschland ursächliches<br />
Ausland)<br />
Schhnittstelle<br />
<strong>Seeverkehrsprognose</strong><br />
einschließlich<br />
Seehafenhinterlandverkehr<br />
Luftverkehrsprognose<br />
Zuordnung der<br />
Flughäfen<br />
Prognose der Verkehrsverflechtungen<br />
integriertes<br />
Verkehrsnetz<br />
und Anbindung<br />
an die Verkehrsregionen<br />
Prognose des Personen- und Güterverkehrs<br />
mit benachbarten ausländischen Regionen g und zwischen<br />
ausländischen Regionen<br />
Inter- und intraregionale Verflechtungen im Personen- und<br />
Güterverkehr<br />
sektorale und regionale Verflechtung<br />
Verkehrsvolumen nach Verkehrszweigen und Strecken<br />
Verkehrsumlegung auf Verkehrszweige und Strecken<br />
Auswirkungen auf Bevölkerung, Wirtschaft und Umwelt<br />
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Die <strong>Seeverkehrsprognose</strong> <strong>2025</strong> – <strong>Freude</strong> <strong>oder</strong> <strong>Schrecken</strong><br />
Ports at the Baltic Sea<br />
North Sea Ports<br />
Rhine Estuary Ports<br />
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Die <strong>Seeverkehrsprognose</strong> <strong>2025</strong> – <strong>Freude</strong> <strong>oder</strong> <strong>Schrecken</strong><br />
Wirtschaftsaspekte Verkehrsaspekte<br />
statistische Analysen: OECD OECD, Außenhandel Außenhandel, BIP BIP,<br />
Interviews mit Akteuren (z (z.B. B Hafenbetreiber Hafenbetreiber, Reeder Reeder,<br />
Transit, Seeverkehr,Flottenstruktur, Güterstruktur etc.<br />
Logistikdienstleister und Verladern)<br />
Wirtschaftliche<br />
Entwicklunginallen Entwicklung in allen Wirtschaftsaentwicklung<br />
betroffenen Ländern in Deutschland nach<br />
gemäß<br />
Branchen<br />
Bruttoinlandsprodukt<br />
Entwicklung des<br />
Außenhandels der<br />
Transitländer<br />
Entwicklung des<br />
Außenhandels<br />
Deutschlands<br />
Prognose der<br />
Prognose der<br />
wirtschaftichen<br />
Entwicklung in den<br />
betroffenen Ländern<br />
über das<br />
Bruttoinlandsprodukt<br />
Außenhandelsverflechtungen<br />
über<br />
Deutschland und des<br />
deutschen<br />
Außenhandels<br />
Umschlagsentwicklung<br />
aller betroffene Häfen<br />
nach Gütergruppen,<br />
Fahrtgebieten und<br />
Verkehrsrichtungen<br />
Entwicklung g der<br />
Umschlags- und<br />
Liegeplatzkapazitäten in<br />
den Häfen nach<br />
Güteraggregaten<br />
Prognose des<br />
Seeumschlags in den<br />
betroffenen Häfen ohne<br />
Kapazitätsbeschränkung<br />
en<br />
Prognose der Umschlagsmengen aller Häfen nach<br />
Güterarten, Fahrtgebieten und Verkehrsrichtungen<br />
Entwicklung der<br />
Fährverkehrsanteile und<br />
der Containeriesierungsgrade<br />
bzw. des<br />
Sättigungsgrades<br />
Entwicklung der<br />
Schiffsgröße und der<br />
Ablademöglichkeiten<br />
Entwicklung der<br />
Marktanteile im<br />
Containerverkehr und<br />
im RoRo-Umschlag<br />
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in Mio. t<br />
300<br />
250<br />
200<br />
150<br />
100<br />
50<br />
0<br />
19995<br />
in Mio. t<br />
Die <strong>Seeverkehrsprognose</strong> <strong>2025</strong> – <strong>Freude</strong> <strong>oder</strong> <strong>Schrecken</strong><br />
300<br />
250<br />
200<br />
150<br />
100<br />
50<br />
0<br />
container break bulk<br />
liquid bulk silo bulk<br />
dry bulk<br />
24 37 40 47 52 60<br />
1995<br />
2000<br />
2001<br />
growth of cargo volumes in Wihelmshaven (JadeWeserPort)<br />
container break bulk<br />
liquid bulk silo bulk<br />
dry bulk<br />
20000<br />
20001<br />
20002<br />
20003<br />
20004<br />
2002<br />
2003<br />
2004<br />
growth rate 3.4%<br />
growth of cargo volumes in Hamburg<br />
37<br />
20225<br />
growth rate 5.3%<br />
in Mio t<br />
300<br />
250<br />
200<br />
150<br />
100<br />
50<br />
0<br />
13<br />
19995<br />
container break bulk<br />
liquid bulk silo bulk<br />
dry bulk<br />
22 23 24 25 28<br />
20000<br />
20001<br />
20002<br />
20003<br />
20004<br />
235<br />
<strong>2025</strong><br />
growth of cargo volumes in Bremerhaven<br />
growth rate 5.8 %<br />
Planco Consulting GmbH – Dr. Georg-Dietrich Jansen 6<br />
95<br />
20225
in Mio. t<br />
300<br />
250<br />
200<br />
150<br />
silo bulk<br />
liquid bulk<br />
break bulk<br />
F (Ro-Ro-Fährgut)<br />
( g )<br />
container<br />
Die <strong>Seeverkehrsprognose</strong> <strong>2025</strong> – <strong>Freude</strong> <strong>oder</strong> <strong>Schrecken</strong><br />
growth of cargo volumes in Antwerpen<br />
100 growth rate 3.9% 3 9%<br />
50<br />
0<br />
18<br />
1995<br />
32 32 35 45 50<br />
2000<br />
2001<br />
2002<br />
2003<br />
2004<br />
in Mio. t<br />
600<br />
500<br />
400<br />
300<br />
200<br />
100<br />
0<br />
silo bulk<br />
127<br />
<strong>2025</strong><br />
liquid bulk<br />
break bulk<br />
F (Ro-Ro-Fährgut)<br />
container<br />
70 75 69 70 70 75<br />
132 145 145 150 148 156<br />
40 52 49 52 56 66<br />
19995<br />
20000<br />
20001<br />
20002<br />
20003<br />
20004<br />
growth of cargo volumes in Rotterdam<br />
growth rate 2.5 %<br />
Planco Consulting GmbH – Dr. Georg-Dietrich Jansen 7<br />
89<br />
188<br />
198<br />
20225
in Mio. t<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
19955<br />
TrM (trockenes Massengut)<br />
SgM (Sauggut)<br />
FlM (flüs. Massengut)<br />
S (sonst. Stückgut )<br />
Die <strong>Seeverkehrsprognose</strong> <strong>2025</strong> – <strong>Freude</strong> <strong>oder</strong> <strong>Schrecken</strong><br />
Devopment of cargo handling Lübeck<br />
C (Containergut) WR 4,3 %<br />
20000<br />
20011<br />
20022<br />
20033<br />
20044<br />
in Mio. t<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
19955<br />
<strong>2025</strong>5<br />
TrM (trockenes Massengut)<br />
SgM (Sauggut)<br />
FlM (flüs. Massengut)<br />
S (sonst. Stückgut )<br />
C (Containergut)<br />
( g )<br />
20000<br />
20011<br />
20022<br />
20033<br />
20044<br />
Devopment of cargo handling Rostock<br />
WR 4,4 %<br />
Planco Consulting GmbH – Dr. Georg-Dietrich Jansen 8<br />
<strong>2025</strong>5
Die <strong>Seeverkehrsprognose</strong> <strong>2025</strong> – <strong>Freude</strong> <strong>oder</strong> <strong>Schrecken</strong><br />
Hafen 1992 1995 2000 2003 2004 <strong>2025</strong><br />
Wachstum<br />
2004-<strong>2025</strong><br />
in % p.a.<br />
Lübeck 7.195 8.974 14.395 14.831 15.558 38.533 4,4<br />
RRostock t k 872 11.263 263 55.334 334 55.878 878 66.439 439 21 21.214 214 58 5,8<br />
Saßnitz/Mukran 3.121 3.046 2.707 2.631 2.628 6.702 4,6<br />
Kiel 735 1.438 1.555 1.559 1.426 3.261 4,0<br />
Cuxhaven 340 240 474 537 703 1.416 3,4<br />
Summe 12.263 14.962 24.464 25.436 26.755 71.126 4,8<br />
Marktanteile der Ostseehäfen am Ostsee-RoRo-Verkehrsaufkommen (ohne Cuxhaven) in %<br />
Lübeck 60,3 61,0 60,0 59,6 59,7 55,3<br />
Rostock 7,3 8,6 22,2 23,6 24,7 30,4<br />
Saßnitz/Mukran 26,2 20,7 11,3 10,6 10,1 9,6<br />
Kiel 62 6,2 98 9,8 65 6,5 63 6,3 55 5,5 47 4,7<br />
in Mio. t<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
19955<br />
20000<br />
TrM (trockenes Massengut)<br />
SgM (Sauggut)<br />
FlM (flüs. Massengut)<br />
S (sonst. Stückgut )<br />
C (Containergut)<br />
20011<br />
20022<br />
Planco Consulting GmbH – Dr. Georg-Dietrich Jansen 9<br />
20033<br />
20044<br />
<strong>2025</strong>5
Die <strong>Seeverkehrsprognose</strong> <strong>2025</strong> – <strong>Freude</strong> <strong>oder</strong> <strong>Schrecken</strong><br />
Transshipment über Hamburg / Bremische Häfen / Wilhelmshaven – Containerladung 2004 in 1.000 t<br />
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Die <strong>Seeverkehrsprognose</strong> <strong>2025</strong> – <strong>Freude</strong> <strong>oder</strong> <strong>Schrecken</strong><br />
T Transshipment über Hamburg / Bremische Häfen / Wilhelmshaven – Containerladung <strong>2025</strong> in 1.000 t<br />
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Die <strong>Seeverkehrsprognose</strong> <strong>2025</strong> – <strong>Freude</strong> <strong>oder</strong> <strong>Schrecken</strong><br />
Hinterlandverkehr Hamburg / Bremische Häfen / Wilhelmshaven – Containerladung 2004 in 1.000 t<br />
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Die <strong>Seeverkehrsprognose</strong> <strong>2025</strong> – <strong>Freude</strong> <strong>oder</strong> <strong>Schrecken</strong><br />
Hinterlandverkehr Hamburg / Bremische Häfen / Wilhelmshaven – Containerladung <strong>2025</strong> in 1.000 t<br />
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Die <strong>Seeverkehrsprognose</strong> <strong>2025</strong> – <strong>Freude</strong> <strong>oder</strong> <strong>Schrecken</strong><br />
Hinterlandverkehr Lübeck – Container- und Nichtcontainerladung 2004 in 1.000 t<br />
Planco Consulting GmbH – Dr. Georg-Dietrich Jansen 14
Die <strong>Seeverkehrsprognose</strong> <strong>2025</strong> – <strong>Freude</strong> <strong>oder</strong> <strong>Schrecken</strong><br />
Hinterlandverkehr Lübeck – Container- und Nichtcontainerladung <strong>2025</strong> in 1.000 t<br />
Planco Consulting GmbH – Dr. Georg-Dietrich Jansen 15
Die <strong>Seeverkehrsprognose</strong> <strong>2025</strong> – <strong>Freude</strong> <strong>oder</strong> <strong>Schrecken</strong><br />
Hinterlandverkehr Kiel – Container- und Nichtcontainerladung 2004 in 1.000 t<br />
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Die <strong>Seeverkehrsprognose</strong> <strong>2025</strong> – <strong>Freude</strong> <strong>oder</strong> <strong>Schrecken</strong><br />
Hinterlandverkehr Kiel – Container- und Nichtcontainerladung <strong>2025</strong> in 1.000 t<br />
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Die <strong>Seeverkehrsprognose</strong> <strong>2025</strong> – <strong>Freude</strong> <strong>oder</strong> <strong>Schrecken</strong><br />
Hinterlandverkehr Rostock Container- und Nichtcontainerladung 2004 in 1.000 t<br />
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Die <strong>Seeverkehrsprognose</strong> <strong>2025</strong> – <strong>Freude</strong> <strong>oder</strong> <strong>Schrecken</strong><br />
Hinterlandverkehr Rostock Container- und Nichtcontainerladung <strong>2025</strong> in 1.000 t<br />
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Die <strong>Seeverkehrsprognose</strong> <strong>2025</strong> – <strong>Freude</strong> <strong>oder</strong> <strong>Schrecken</strong><br />
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Die <strong>Seeverkehrsprognose</strong> <strong>2025</strong> – <strong>Freude</strong> <strong>oder</strong> <strong>Schrecken</strong><br />
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Die <strong>Seeverkehrsprognose</strong> <strong>2025</strong> – <strong>Freude</strong> <strong>oder</strong> <strong>Schrecken</strong><br />
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Die <strong>Seeverkehrsprognose</strong> <strong>2025</strong> – <strong>Freude</strong> <strong>oder</strong> <strong>Schrecken</strong><br />
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Die <strong>Seeverkehrsprognose</strong> <strong>2025</strong> – <strong>Freude</strong> <strong>oder</strong> <strong>Schrecken</strong><br />
Kapzitätserweiterungen durch Flächen und durch<br />
technische Innovationen müssen die Belange aller<br />
Betroffenen und der Umwelt berücksichtigen.<br />
Steigerung von Effizienz und Produktivität in den Häfen ausgedrückt<br />
ddurch rch Umsat Umsatz <strong>oder</strong> DDurchsatz rchsat pro Hektar<br />
Promotion von integrierten Transportketten durch den Hafen zu<br />
allen Hinterlandtransporteuren, p<br />
standardmäßige Nutzung von Telekommunikation und<br />
Vereinfachung der Interfaces zu und zwischen den<br />
Transportdienstleistern aller Verkehrszweige,<br />
Verkehrszweige<br />
Ausnutzung und Förderung alternativer Transportroutem unter<br />
Beachtung der Auslastung der Hinterlandverbindungen,<br />
Einbeziehung aller Betroffenen bei der Expansion der<br />
Hafengebiete und beim Ausbau der Hinterlandverbindungen.<br />
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