Chronik 10 Jahre EvoBus - EvoBus GmbH

10 Jahre EvoBus
Eine bewegende Zukunft

Unterwegs nach morgen
Zusammen bringen sie es auf mehr als 200
Jahre Omnibusbau: Die großen Traditionsmarken
Mercedes-Benz Omnibusse und Setra
zählen zu den Pionieren der Omnibusgeschichte
und blicken beide auf eine faszinierende
Vergangenheit zurück.
Vor zehn Jahren wurden sie erfolgreich unter
dem Dach der EvoBus GmbH zusammengefasst,
die innerhalb des Konzerns
DaimlerChrysler für das europäische
Omnibusgeschäft zuständig ist.
In den letzten zehn Jahren hat die EvoBus
einen beispielhaften Produktionsverbund in
Europa aufgebaut und auch in schwierigen
Zeiten Stabilität bewiesen. Die EvoBus hat
neue Modelle wie den Mercedes-Benz Citaro
und den Travego, die Setra TopClass 400 und
die ComfortClass 400 entwickelt – alles
Baureihen, die wichtige Meilensteine in der
Omnibusgeschichte darstellen: Sie stehen für
Wirtschaftlichkeit und Attraktivität bei Fahrgästen,
Fahrern und Unternehmern. Eine einzigartige
Produktpalette, die gemeinsame
Service-Marke OMNIplus, Tochtergesellschaften
in ganz Europa für Vertrieb und Service –
EvoBus ist die klare Nummer eins für Omnibusse
in Deutschland und Europa.
Der Erfolg basiert auf mehr als 10.000 motivierten
Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern und
ihrem Engagement für den Omnibus.
EvoBus, Mercedes-Benz Omnibusse und
Setra: traditionsreich und mit Zukunft,
gemeinsam unterwegs nach morgen.
Fahren Sie mit.
Andreas Renschler Wofgang Diez Joachim Horner
Mitglied des Vorstandes der Vorsitzender der Geschäftsführung Vorsitzender des Gesamt-
DaimlerChrysler AG und der EvoBus GmbH und betriebsrates der EvoBus GmbH
Vorsitzender des Aufsichtrates Leiter Geschäftsbereich DaimlerChrysler
der EvoBus GmbH Omnibusse
Wolfgang Diez,
Joachim Horner und
Andreas Renschler

Der Omnibus: eine saubere Sache
Wohin bitte soll’s denn gehen? Fix zur Schule,
zum Arbeitsplatz, zum Einkaufen, nachts von
der Party sicher nach Hause?
Am besten klappt’s, ganz entspannt, mit dem
Omnibus. Sicher, komfortabel, umweltfreundlich.
Der Omnibus – die Nummer eins unter
den Beförderungsmitteln im öffentlichen
Sicher, komfortabel und umweltfreundlich –
entspannt unterwegs im Omnibus
4 ■10 Jahre EvoBus
Personennahverkehr. Der Omnibus ist nachgewiesen
das sicherste Verkehrsmittel. Darüber
hinaus komfortabel: sanfte Luftfederung, kräftige
Heizung, angenehme Sitze, Klimaanlage
inzwischen vielfach auch bei Stadtbussen fast
Standard – wer bietet mehr?
Dazu kommt höchste Umweltfreundlichkeit.
Drei-Liter-Auto? Das war gestern: Der Bus
benötigt pro Fahrgast nur einen halben Liter
Dieselkraftstoff pro 100 Kilometer auf dem
Weg in den Urlaub. Extrem flexibel ist der
Omnibus ebenfalls: Er kommt (fast) überall
hin, benötigt keine Schienen, passt in jedes
Verkehrssystem. Der Omnibus: in jeder
Hinsicht eine saubere Sache.
Premierenfahrt im Brennstoffzellen-Citaro von
Mercedes-Benz in Madrid/Spanien, 2003.
Daumen hoch meinen: Wolfgang Diez (l), und
Dr. Thomas Weber, DaimlerChrysler Vorstand für
Forschung und Technologie

Evolution? Omnibus? EvoBus!
EvoBus – schon der Name sagt, wo es lang
geht. Bildet er doch eine Wortverbindung aus
den Begriffen „Evolution“ und „Omnibus“.
Nichts passt besser zur dynamischen Entwicklung
des jungen Unternehmens EvoBus in den
vergangenen zehn Jahren.
Das starke Rückgrat von EvoBus bilden die zwei
Marken Mercedes-Benz Omnibusse und Setra.
Sie haben sich Anfang 1995 unter dem Dach
der heutigen DaimlerChrysler AG zur EvoBus
GmbH zusammengefunden, zuständig für das
Omnibusgeschäft des Konzerns in Europa.
Was dann geschah, hat uns anfangs nicht jeder
zugetraut, doch es ist längst Realität: Die
EvoBus-Familie ist schnell und organisch zur
klaren Nummer eins in Deutschland und Europa
gewachsen. Und zusammen stärker denn je:
eins plus eins ist eben manchmal mehr als
zwei. Dank einer konsequent gelebten Zwei-
Marken-Strategie. Dank Synergien, von denen
beide enorm profitieren.
Unsere Mitarbeiter bauen Omnibusse, die vorneweg
fahren, nicht nur in Stückzahlen: EvoBus
hat in Europa die Innovationsführerschaft inne.
Historisches Ereignis auf der IAA Nutzfahrzeuge:
1994 kommen erstmals die Vertriebsmannschaften
der Marken Mercedes-Benz Omnibusse und Setra
zusammen
Sowohl in der Breite des Angebots, als auch in
Qualität und Ansehen liegen wir an der Spitze.
Das belegen zahlreiche unabhängige Untersuchungen
und Auszeichnungen. EvoBus setzt
Maßstäbe. Dahinter steht ein Produktionsverbund
mit fünf Standorten in vier Ländern,
EvoBus: erfolgreiche Vorwärtsstrategie mit zwei
großen Marken unter einem Dach
16 Tochtergesellschaften in den großen Märkten
Europas sowie die gemeinsame Dienstleistungsmarke
OMNIplus mit 42 eigenen Service-
Centern und 26 GebrauchtfahrzeugCentern.
Alles angeschoben von einer dynamischen
Mannschaft in einer schlagkräftigen Struktur,
eingebettet in einen weltweit agierenden
Automobilkonzern. Ergebnis: Im Jahr 2004
haben wir in Produktion, Absatz, Umsatz und
Profitabilität Rekorde erzielt.
Für uns alle Kompliment und Ansporn zugleich.
IAA Nutzfahrzeuge in Hannover 2004:
Gemeinsame Vertriebsabende sind längst schon Tradition
10 Jahre EvoBus ■ 5

Pressekonferenz in Stuttgart-Untertürkheim am 23. Februar 1995: Dr. Bernd Gottschalk (ehem.
Mitglied des Vorstandes der Mercedes-Benz AG, Leiter Geschäftsbereich Nutzfahrzeuge) und
Helmut Werner (ehem. Vorstandsvorsitzender der Mercedes-Benz AG) haben Anlass zur Freude:
Die gemeinsame Zukunft von Setra und Mercedes-Benz Omnibussen ist besiegelt
6 ■10 Jahre EvoBus
Neuer Star der Deutschen Fußball Nationalmannschaft: Im Frühjahr 2004 erhält das Team von
Teamchef Rudi Völler einen neuen Mannschaftsbus, eine Luxusversion des Mercedes-Benz Travego

Eine Mannschaft, zwei Mittelstürmer
Da war einerseits Mercedes-Benz Omnibusse,
die große und erfolgreiche Marke. Andererseits
Setra, die legendäre und erfolgreiche
Marke für außergewöhnlich hochwertige
Reise- und Überlandbusse. Passen zwei solche
Größen zusammen? Mercedes-Benz
Omnibusse und Setra – das ist wie eine
Fußball-Nationalmannschaft mit zwei Mittelstürmern.
Geht das gut?
Es geht, das ist längst bewiesen. Sogar viel
besser als manche anfangs gedacht haben.
Doch es hat 1994 auch viele Monate des
Kennenlernens und Verhandelns gebraucht,
bis beide gemeinsam als eine Mannschaft
aufs Spielfeld gegangen sind.
Verkaufsabsichten von Kässbohrer, gemeinsam
ein Letter of Interest, intensive Prüfung,
notarieller Kaufvertrag, kartellrechtliche Prüfung
und Genehmigung durch die Europäische
Union, Ausgründung des Produktbereiches
Mercedes-Benz Omnibusse – die Hürden und
Hindernisse waren hoch.
Die Zeit war reif, hatten doch beide Marken
trotz ausgezeichneter Produkte und hoher
Stückzahlen in einem schwer umkämpften
Markt harte Jahre hinter sich. Das wollte die
damalige Mercedes-Benz AG nicht länger mit
ansehen. Und das konnte die Familie
Zwei Stars aus unserem Team: Der Mercedes-Benz
Stadtlinienbus Citaro und der Setra Luxusreisebus,
die TopClass 400
Kässbohrer nicht mehr länger mitmachen.
Mathematisch gesehen gibt Minus mal Minus
zwar Plus, das gilt nicht für Bilanzen.
Das Ergebnis: Beide Marken arbeiten erfolgreicher
als je zuvor, sind in der EvoBus-
Geschäftsführung jeweils durch einen
Zwei Top-Stars in einer Mannschaft –
Doppelpass in Perfektion
Markensprecher vertreten, haben die hohe
Kunst des Doppelpasses bis zur Perfektion
entwickelt. Da mag man kaum an einen Zufall
glauben, wenn nicht nur die beiden deutschen
Fußball-Nationalmannschaften der Damen
und Herren, sondern auch ein großer Teil der
Bundesliga-Mannschaften in einem Mercedes-
Benz Omnibus oder Setra zum Spiel fahren.
Die erste Liga fährt eben gern erste Klasse.
Um die beiden Mittelstürmer herum ist ein
starkes Team aus Einkauf, Entwicklung, Produktion,
kaufmännischen Bereichen und
After Sales aufgebaut worden. Die beiden
Marken stehen längst nicht mehr allein auf
dem Spielfeld.
1994: Die Ulmer Bevölkerung kämpft mit den
Kässbohrer-Mitarbeitern für die Rettung der Marke
Setra durch die damalige Mercedes-Benz AG
10 Jahre EvoBus ■ 7

Auf der IAA Nutzfahrzeuge 2002 ausgestellt, hier im Technikmuseum zu Speyer fotografiert: Der Mercedes-Benz Travego
Juni 2004: Das neue Omnibus-Gebrauchtwagen-Centrum (OGC)
in Mannheim wird offiziell eröffnet
Symbolische Busübergabe in der ewigen Stadt im Sommer 2004: Übergabe der
ersten Mercedes-Benz Citaro aus einem Großauftrag von 300 Mercedes-Benz-
Stadtbussen für die italienische Hauptstadt Rom
8 ■10 Jahre EvoBus

Unter einem guten Stern
Wer immer in einem Mercedes-Benz unterwegs
ist, fährt unter einem guten Stern. Steckt doch
in jedem Omnibus die Erfahrung von nunmehr
110 Jahren Omnibusfertigung. Niemand hat
mehr Erfahrung: Der Automobilpionier Karl
Benz baute 1895 den ersten motorgetriebenen
Omnibus der Welt in Mannheim, auch heute
noch Zentrum der Marke Mercedes-Benz Omnibusse.
Die Ahnengalerie der Busse mit Stern ist
beeindruckend: Ob O 321 H, O 302, O 303,
O 305 – viele waren zu ihrer Zeit Stückzahlrekordler,
einige gar Weltrekordler. Unter ganz
anderen Marktbedingungen ist dies für ihre
Nachfolger schwerer geworden.
Unter dem Dach von EvoBus hat sich die Produktpalette
wesentlich erweitert. Der Startschuss
für eine Neuheiten-Offensive erfolgt
bereits 1996 mit dem Überlandbus Mercedes-
Benz Integro. Der Citaro folgt in 1997, er setzt
in Optik und Technik bis heute den Maßstab.
Längst ist aus dem Citaro eine Großfamilie
erfolgreicher Stadt- und Überlandbusse herangewachsen.
1998 wagt Mercedes-Benz mit dem
Midi-Stadtbus Cito einen Ausflug in die Welt
des dieselelektrischen Antriebs.
Ein Jahr später schlägt der Mercedes-Benz
Travego ein neues Kapitel in der Reisebusgeschichte
auf. Ein ungewöhnlich großzügiger
Fahrgastraum, dazu ein vorbildliches Cockpit
mit neuartiger Joystick-Schaltung, alles zusammen
attraktiv verpackt und wirtschaftlich – ein
echter Meilenstein. Der rundum überarbeitete
Reisebus Tourismo flankiert ihn erfolgreich.
Das neue Chassis Mercedes-Benz OC 500 bildet
ab dem Jahr 2000 die Plattform für anspruchsvolle
Aufbauten. Parallel dazu erobert
Mercedes-Benz mit dem neu gegründeten
Center Minibusse und zahlreichen Minibus-
Neuheiten auf Basis Vario und Sprinter den
Markt der Kleinbusse. Die Verbindung von groß
und klein heißt ab 2004 Tourino, als Midibus
mit Heckmotor und Einzelradaufhängung vorn.
Bei den Großen setzt Mercedes-Benz derweil
zunehmend auf Zwischenlängen, zum Beispiel
den 12,9 Meter langen Travego M.
Prompt purzeln wieder die Rekorde: Sowohl der
Linienbus Mercedes-Benz Citaro (im Einsatz in
fast allen europäischen Metropolen, beispielsweise
in Berlin, London, Madrid, Paris, Rom und
Wien), als auch der Reisebus Tourismo erreichen
2004 jeweils eine Gesamtstückzahl von
10.000 Exemplaren. Damit sind sie Europas
Nummer eins in ihren Segmenten.
Neue Busse überreicht Mercedes-Benz seinen
Kunden in Mannheim seit dem Jahr 2001 in
einem neuen, attraktiv gestalteten Omnibusauslieferungs-Zentrum.
Auch Käufer gebrauchter
Omnibusse sind bei Mercedes-Benz keine
Vielfalt als Programm: Die erfolgreiche
Produktoffensive von Mercedes-Benz
Kunden zweiter Klasse: Seit kurzem rundet das
neu errichtete Omnibus-Gebrauchtwagen-Center
(OGC) das Leistungsspektrum der großen
Marke in der Busstadt Mannheim ab. Kein
Wunder, dass Mercedes-Benz Omnibusse im
vergangenen Jahr einen Absatzrekord von rund
5.840 Komplettbussen und Fahrgestellen sowie
einen Marktanteil in Europa von rund 20 Prozent
erreicht hat.
Aus Anlass des 10.000er Jubiläums des
Tourismo hat die Marke Mercedes-Benz
eine exklusive Sonderserie aufgelegt
Auf der größten Omnibusmesse Spaniens, der FIAA 2004 in Madrid, ist der
10.000ste Citaro dem spanischen Verkehrsbetrieb ALSA übergeben worden
10 Jahre EvoBus ■ 9

Das Flaggschiff der Marke Setra: Der Doppelstock-Reisebus S 431 DT
Im Jahr 2001 feiert Setra gleich drei Mal: zuerst die spektakuläre Weltpremiere
der neuen TopClass 400, darauf das 50jährige Markenjubiläum und die Auslieferung
des 75.000sten Fahrzeuges der Marke Setra
10 ■10 Jahre EvoBus
Sonderausstattung mit Aha-Effekt ist ein Glasdach über dem Mittelgang
Das innovative Innenraum-Konzept schafft ein völlig
neues Raumgefühl mit 1 + 1-Bestuhlung

Eine adelige Familie
Geht es um Reise- und Überlandbusse der
Spitzenklasse, fällt unweigerlich der Name
Setra. Seit 1911 kommen Omnibusse aus Ulm
und Neu-Ulm, erst unter dem Unternehmensnamen
Kässbohrer, dann als Marke Setra. Sie
zeichnen sich von jeher aus durch hohen
Komfort und Sicherheit, herausragendes
Design und technische Innovationen. Nicht
umsonst steht der Markenname Setra für
selbst tragend, ein Konstruktionsprinzip, das
Setra ab 1951 im Omnibusbau durchgesetzt
hat. Die Liste der Innovationen ist lang, von
Beginn an bot jeder Setra den Orientierungspunkt
zum Stand von Omnibustechnik und
Omnibuskomfort in seiner Zeit.
Dies gilt unverändert unter dem Dach von
EvoBus. Mit den Reisebussen der Baureihe 300
und dem unmittelbar vor der EvoBus-Gründung
neu vorgestellten Überlandbus UL als Basis der
MultiClass startet Setra mit einer frischen Modellpalette
ins erste EvoBus-Jahr. Nur zwei Jahre
später hat sich die MultiClass zu einer Großfamilie
aufgefächert, deckt das ganze Spektrum
vom Überland-Niederflurbus bis zum 18 Meter-
Gelenkzug ab. In diesem Rahmen setzt Setra
auch auf überlange Solo-Omnibusse bis 15 Meter,
seither in allen Segmenten ein erfolgreicher
Schwerpunkt.
Im Jahr 2001 blickt die Omnibuswelt wieder
einmal auf Setra: Das Unternehmen präsentiert
mit der TopClass 400 eine neue Generation
Reisebusse. Das ungewöhnlich elegante
Design mit der markanten La Linea, die
hochwertige Technik mit Litronic-Scheinwerfern,
die Klimaanlage mit Wasser-Glykol-
Gemisch, der herausragende Reisekomfort
mit einem geräumigen und wohnlichen Fahrgastraum
bilden seitdem ebenso die Messlatte
für Luxusbusse wie der ergonomisch
perfekte Fahrerplatz. Bei Setra fügen sich
Innovation, Tradition und Unternehmenserfolg
zu einem harmonischen Ganzen. Beweis: Im
Jahr der TopClass-Premiere liefert die Marke
pünktlich zum Jubiläum von 50 Jahre Setra
den 75.000. Setra aus.
Den vorläufigen Abschluss der Modellpalette
der TopClass 400 für Europa bildet im Jahr
2002 der imponierende Doppeldecker 431 DT
mit 13,9 Meter Länge. Im Frühjahr 2003
erobert die US-Version der TopClass 400 den
nordamerikanischen Markt. Seit Herbst 2003
tritt die neue ComfortClass 400 an: attraktive,
hochwertige Reisebusse für besonders wirtschaftlich
denkende Kunden. Gleichzeitig
startet ein neues Längenkonzept: 12,2 statt
12 Meter bedeuten mehr Platz für Fahrgäste
und Fahrer. Über die Erneuerungen geraten
Tradition und Herkunft nicht aus dem Blickfeld.
Aus Anlass der 100. Wiederkehr der
Geburt von Otto Kässbohrer, viele Jahrzehnte
Grandseigneur der Busbranche und treibende
Kraft der Marke, ruft Setra die Edition „100
Jahre Otto Kässbohrer“ ins Leben.
Neben feinen Reisebussen stehen Überland-
Spitzenklasse auf Rädern: Reise- und
Überlandbusse von Setra
busse im Zentrum. So steuert die MultiClass
der Baureihe 300 inzwischen auf das Jubiläum
von 10.000 Omnibussen zu. MultiClass, ComfortClass
und TopClass trugen gleichermaßen
zu einem erneuten Spitzenabsatz von 2.770
Setra Omnibussen in Europa im vergangenen
Jahr bei. Voraussetzung des Erfolgs ist neben
hervorragenden und individuellen Omnibussen
das persönlich geprägte Verhältnis von Marke,
Busunternehmen und Busfahrern, der großen
Setra-Familie. Über Jahrzehnte gewachsene
Beziehungen pflegt Setra mit einer eigenen
Auslieferung in Ulm, mit dem Vertrieb über
Generalvertreter in Deutschland, eigenen
Kundenveranstaltungen, dem Fahrerwettbewerb
Setra Grand Prix auf dem Nürburgring
und der Internationalen Gebraucht-Omnibus-
Messe IGOM, die sich 2005 zum zwölften Mal
jährt.
Trainings für Schulbusfahrer
und mitfahrende
Schüler
10 Jahre EvoBus ■ 11

Seit Ende 2000 in neuen Räumen: Das ServiceCenter Salzburg Einsatz in Athen 2004: Stefan Lerch aus dem ServiceCenter Berlin
Die Fahrsicherheitstrainings von OMNIplus erfreuen sich großer Beliebtheit bei Busbetreibern und -fahrern
12 ■10 Jahre EvoBus

Einer für alle: Dienstleister OMNIplus
Hinter den zwei großen Marken Mercedes-
Benz Omnibusse und Setra steht ein nicht
weniger schlagkräftiger Dienstleister: Seit
1996 bündelt OMNIplus die Service-Aktivitäten
der beiden Marken. OMNIplus ist eine
logische Entwicklung innerhalb von EvoBus:
Die Verschmelzung der vorhandenen Servicenetze
von Mercedes-Benz Omnibusse und
Setra, dazu ein weiterer, gezielter omnibusspezifischer
Ausbau des dabei neu entstehenden
Netzes, das musste fast zwangsläufig zu
einem Dienstleistungsangebot aus einer Hand
führen, das inzwischen einzigartig ist.
Mit einem ganzen Bündel an Dienstleistungen
startet OMNIplus als Dienstleistungsmarke
von EvoBus vor nunmehr neun Jahren: einerseits
innovativ, andererseits doch noch recht
bescheiden. Was sich bis heute daraus entwickelt
hat ist, beeindruckend: 42 ServiceCenter
als umfassend eingerichtete Anlaufpunkte
und zusammen rund 500 Stützpunkte ergeben
das mit Abstand dichteste spezialisierte
Servicenetz für Omnibusse in Europa.
Kundengerechte Öffnungszeiten, darüberhinaus
ein Pannenservice in ganz Europa,
rund um die Uhr an 365 Tagen im Jahr. Und
jeder Kunde weiß, womit er es zu tun hat: Alle
ServicePartner sind in eine dreistufige
Kategorie eingeteilt. Und jetzt auch,
mitsamt Anfahrtsskizze, im Internet unter
www.omniplus.com zu finden.
Die ServiceCard aus der Anfangszeit von
OMNIplus hat inzwischen Karriere gemacht –
bis jetzt wurde sie mehr als 15.000 Mal ausgegeben.
Sie ist für den Fahrer der Schlüssel
zum 24-Stunden-Service. Unternehmer wiederum
nutzen gerne den ServiceCheck und
maßgeschneiderte Wartungs- und Serviceverträge.
Unter dieser Überschrift arbeitet auch das
zentrale Ersatzteillager in Neu-Ulm für Mercedes-Benz
wie Setra, sind an 26 Standorten
in Deutschland und Europa Gebrauchtwagen-
Center eingerichtet worden. Serviceverträge
und das Service Training für Kunden ergänzen
seit 1999 das Spektrum. Ab 2000 sind in
Zusammenarbeit mit der DaimlerChrysler
Bank Finanzdienstleistungen wie Finanzierung,
Leasing und Versicherung hinzugekommen,
immer maßgerecht für die Busbranche.
Ebenfalls seit dem Jahr 2000 sind europaweit
Gebrauchtwagen im Internet abrufbar, die
Flotte umfasst je nach Saison rund 700
Fahrzeuge. Seit dem Jahr 2001 arbeitet der
Kundendienst markenübergreifend für
Mercedes-Benz Omnibusse und Setra. Alles
aus einer Hand, so das Motto.
Im vergangenen Jahr richtete OMNIplus rechtzeitig
zur Olympiade ein ServiceCenter in
Athen ein, während der Spiele verstärkt durch
ein internationales, siebenköpfiges Team – ein
Goldmedaillen-verdächtiger olympischer
Service. Genauso pünktlich war EvoBus über
OMNIplus mit ServiceCentern und Stützpunkten
in den neuen Ländern der Europäischen
Union vertreten.
Weshalb der Service der Dienstleistungsmarke
OMNIplus medaillenverdächtig ist
Zu den beliebtesten Klassikern im Angebot
von OMNIplus zählen Fahrertrainings. Ob
Eco-, Technik- oder Sicherheitstraining, die
Angebote sind schnell ausgebucht. Einen
besonderen Stellenwert nimmt das Sicherheitstraining
ein. OMNIplus bietet es in mehreren
Bausteinen für Reise- und Linienbusfahrer
an, jüngst ergänzt durch ein spezielles
Training für mitfahrende Schüler in Schulbussen.
Sicherheit hat für EvoBus ohnehin in
allen Bereichen einen besonderen Stellenwert,
dass belegen entsprechende Broschüren
und Videofilme für Fahrgäste und Fahrer.
Bereits 15.000 Mal
ausgegeben: Die
ServiceCard von
OMNIplus. Sie ist
im Fall eines Falles
der Schlüssel zum
24-Stunden-Service
10 Jahre EvoBus ■ 13

Motoreneinbau in der Mannheimer Montage
Grundsteinlegung zum Bau der neuen Lackierung im Werk 5 in Neu-Ulm 1997 mit Dr. Beate Merk, ehemalige Oberbürgermeisterin der Stadt
Neu-Ulm, Wolfgang Diez und Harald Landmann
14 ■10 Jahre EvoBus
Sandra Rödler im Mannheimer Rohbau. „Ich sehe gern das
Ergebnis meiner Arbeit“

Fünf mit Zusatzzahl
Bereits bei der Gründung von EvoBus war
klar: Soll das Experiment Erfolg haben, zwei
Marken auf Dauer mit einer bis dahin doppelt
vorhandenen Infrastruktur unter einem Dach
zu vereinigen, dann muss ein schlüssiger
Produktionsverbund geschaffen werden. Die
damalige Mercedes-Benz AG brachte das
Traditionswerk Mannheim als Mitgift in die
Ehe ein. Auch war von Anfang an das neu ein-
gerichtete Produktionswerk Hosdere ¸ bei
Istanbul integriert. Da es jedoch zu Mercedes-
Benz Türk gehört, steht es als Zusatzzahl in
enger Beziehung zu den heutigen fünf EvoBus-
Werken. Setra steuerte das neue Werk in Neu-
Ulm hinzu, außerdem das Montagewerk Ligny
in Frankreich. Inzwischen sind mit Sámano in
Spanien und Holysov ´
ˇ in Tschechien zwei weitere
Standorte hinzugekommen. Fünf
Fertigungsstandorte – für EvoBus mit Blick
auf Hosdere ¸ fast schon sechs Richtige: Im
hoch effizienten EvoBus-Produktionsverbund
Fertigung von
Rohbau-Segmenten
Mercedes-Benz
Türk (T)
Rohbau/KTL
Lack/Montage:
Mercedes-Benz Stadt-,
Überland- und
Reisebusse
weiß jeder, was er zu tun hat.
Bereits Anfang 1996 realisiert EvoBus den
Fertigungsverbund zwischen Mannheim und
dem französischen Werk Ligny-en-Barrois.
Nun laufen hier nicht nur Setra Omnibusse,
Die Fertigungsstandorte von EvoBus sind in einem
Produktionsverbund perfekt vernetzt
sondern auch Stadtbusse von Mercedes-Benz
für den französischen Markt vom Band.
Anfang 1997 folgt der Verbund zwischen
Mannheim und Ulm/Neu-Ulm. Der Rohbau
des neuen Mercedes-Benz Integro sowie der
Überland- und Kombibusse von Setra entstehen
nun in Mannheim. Die KTL-grundierten,
und Korrosion geschützten Karosserien rollen
per Bahn zu Lackierung und Montage nach
Ulm/Neu-Ulm. Bereits zum Jahresende wird
Mannheim (D) Ligny-en-Barrois (F)
Rohbau/KTL
Stadt-, Überland- und
Reisebusse
Lack/Montage:
Mercedes-Benz
Stadtbusse
Sámano (E)
Mercedes-Benz
Fahrgestelle sowie
Fahrgestelle für
Flughafenvorfeldbusse
der Marke Cobus
Vereinfachte Darstellung
des europäischen
Produktionsverbundes
Lack/Montage:
Stadt- , Überland- und
Reisebusse, Ausbau
Mercedes-Benz
Minibusse
Neu-Ulm (D)
Lack/Montage:
Mercedes-Benz und
Setra Überland- und
Reisebusse
10 Jahre EvoBus ■ 15

Start des Produktionsverbundes
zwischen
Mannheim und Ulm/
Neu-Ulm, 1997
Echtes Handwerk:
Sitzfertigung für
Omnibusse im Werk
Neu-Ulm
16 ■10 Jahre EvoBus
auf diese Weise der tausendste Omnibus
gefertigt.
1998 erfolgt ein weiterer großer Schritt: In
Neu-Ulm wird die Montage neu geordnet,
nimmt das neue Lackiercenter, das modernste
seiner Art in Europa, den Betrieb auf. Die
Kapazität beläuft sich zunächst auf 13, heute
können bis zu 20 Omnibusse pro Tag lackiert
werden. Dank des neu eingerichteten Gleisanschlusses
rollen die Rohkarossen aus
Mannheim per Bahn direkt ins Werk.
Im gleichen Jahr weiht EvoBus eine neue
Omnibusfertigung in Sámano im nord-
spanischen Kantabrien ein. Zunächst beläuft
sich das Ziel auf 200 Komplettbusse im Jahr.
Heute, sieben Jahre später, ist Sámano das
europäische Kompetenzzentrum für Omnibus-
Fahrgestelle. Sie gehen von Sámano aus in
alle Welt, von Mexiko bis Australien, ob komplett
bestückt oder als CKD-Bausatz. Im
Frühjahr 2003 übernimmt EvoBus im Werk
Sámano überdies die Herstellung von Fahrgestellen
für Flughafenvorfeldbusse der früheren
NAW in der Schweiz.
Währenddessen wird in Deutschland der
Rohbau im Werk Mannheim erneuert. Das
dortige Center Rohbau wird 1999 komplett
restrukturiert, in diesem Zuge wird die Anlage
zur kathodischen Tauchlackierung (KTL) erweitert
und damit auf 15 Meter lange Omnibusse
ausgelegt.
Im tschechischen Holysov ´
ˇ übernimmt EvoBus
das Unternehmen SVA Trade, bisher Zulieferer
von Rohbausegmenten. Der Betrieb wird in
den europäischen Produktionsverbund integriert,
die dortige Fertigung in den Folgejahren
komplett erneuert und in der Kapazität
ausgebaut. Auf diese Weise erschließen wir
Standortvorteile – auch für Busse aus
Deutschland.
Im Werk Neu-Ulm richtet EvoBus derweil
1999 die Produktion von Omnibussitzen neu
ein. Mit der neuen modularen Fertigung ent-

stehen nun täglich durchschnittlich 700
Omnibussitze – EvoBus ist Hersteller Nummer
eins in Europa. Bereits nach vier Jahren sind
500.000 Sitze entstanden. Auch in Mannheim
geht es vorwärts: Am Traditionsstandort legt
EvoBus im Sommer 2000 den Grundstein für
den Neubau einer Omnibusproduktionshalle.
Hier wird im Herbst 2001 die Montage des
Stadtbusses Mercedes-Benz Citaro aufgenommen.
Während der laufenden Produktion wird
auf neue Methoden und Prozesse umgestellt.
So erfolgen Vormontagen jetzt unmittelbar am
Band, fließen Verbesserungen nach Kaizen-
Methoden ein, erfolgt die bedarfsgesteuerte
Versorgung mit Teilen nach einem Kanban-
System.
Das Werk Mannheim übernimmt im Jahr 2002
den anspruchsvollen Rohbau des neuen
Doppeldeckers Setra S 431 DT sowie der
Überlandbusse mit 15 Meter Länge. Im gleichen
Jahr verlässt der letzte Rohbau das Werk
Ulm. Damit endet einerseits in Ulm eine Ära,
andererseits beginnt ein neues Zeitalter:
EvoBus vollendet den vom Start weg angestrebten
Produktionsverbund.
Die Spezialisierung der Werke einerseits und
eine perfekte Steuerung der Fertigung im
Verbund andererseits bieten die Voraussetzung
für Wirtschaftlichkeit und höchste
Qualität. So sind alle Werke nach der
anspruchsvollen internationalen Norm
ISO TS16949 zertifiziert. Qualität steht an
erster Stelle, die Omnibusbranche ist
anspruchsvoll und individuell, die Fahrzeuge
sind komplex. So lackieren Mercedes-Benz
und Setra ihre Omnibusse nach Kundenwunsch
auf Basis eines Farbfächers mit 247
Uni- und 128 Metallic-Farben.
Separat entstehen die Omnibusse des im
Jahre 2000 neu gegründeten Center Minibusse.
Die zahlreichen Varianten des Sprinter
sowie Vario, Medio und Spezialausführungen
bauen die Minibus-Spezialisten in Dortmund,
Mudersbach bei Siegen, in Ligny und Plattling,
unweit von Passau.
Das Ende einer Ära:
Letzte Rohkarosse aus
Ulmer Fertigung, 2002
10 Jahre EvoBus ■ 17

Die Brennstoffzellenbusse – nicht nur in Stuttgart – erfreuen sich großer Beliebtheit. Der Wasserstoff für die Busse in Stuttgart wird
direkt bei der Tankstelle auf dem Gelände der EnBW in Gaisburg aus Erdgas erzeugt
18 ■10 Jahre EvoBus
Windkanaltest mit einem Mercedes-Benz
Travego im Rahmen einer Diplomarbeit
Solche Fahrzustände werden mit dem
Elektronischen Stabilitätsprogramm (ESP)
vermieden

Vielfalt statt Einfalt
Zum Start von EvoBus vor zehn Jahren fanden
zwei Hersteller mit mehreren Baureihen und
zwei kompletten Entwicklungsabteilungen zusammen.
Ein Kontrastprogramm zu den Notwendigkeiten
einer rationellen Omnibusfertigung:
Aufgrund vergleichsweise geringer Stückzahlen
gilt es hier besonders, aus möglichst
wenig Teilen viele Varianten zu entwickeln.
Eine Idee, die heute umgesetzt ist. Und noch
viel mehr.
Die Entwicklung wurde früh ebenfalls nach
Kompetenzzentern organisiert: Entwicklung
Linienbusse in Mannheim, Reisebusse in Neu-
Ulm. Ebenso ist der Omnibusversuch inzwischen
in Mannheim und Neu-Ulm angesiedelt.
In Ulm arbeitet das Design, das wie die gesamte
Entwicklung inzwischen über EvoBus
hinaus weltweit im Geschäftsbereich
DaimlerChrysler Omnibusse Produktprojekte
betreut und steuert.
Die neue Struktur ist effizient, kompetent und
innovativ. Das zeigen die Omnibusse, die Ingenieure
aus einem reichhaltig bestückten
Baukasten ableiten. Das macht es möglich,
schnell Zwischengrößen zu entwickeln, wie den
Setra 416 HDH oder den Mercedes-Benz
Travego M. Gleiches gilt für die zahlreichen
Varianten des Citaro, der Setra MultiClass oder
dem Chassis aus der Familie OC 500 aus
Sámano in Spanien. Der Baukasten macht’s
möglich. Dabei helfen Technikmodule wie
Antriebstränge oder Komponenten aus dem
Center Elektrik/Elektronik, die sich auf andere
Baureihen und Modelle übertragen lassen.
Der rationelle Baukasten erlaubt es, Innovationen
in rascher Folge in mehreren Baureihen
umzusetzen. Da wäre 1997 das überrollfeste
Gerippe in Ringspantenbauweise des Citaro,
bald darauf bei den Reisebussen eingeführt.
Der luftige Fahrgastraum und das ergonomisch
vorbildliche Cockpit des Travego von 1999 fanden
bald darauf – markenspezifisch weiterentwickelt
– eine Fortsetzung bei Setra.
Parallel dazu haben die EvoBus-Entwickler
umweltfreundliche Antriebe und Sicherheitstechnik
in nie gekanntem Tempo vorangetrieben.
1997 rollte der „NEBUS“ vor, erster
Omnibus der Welt mit Brennstoffzellenantrieb.
Ihm folgten sechs Jahre später 30 entsprechend
ausgerüstete Citaro für einen Großflottenversuch
in Europa.
Drei weitere fahren jetzt in Australien, China
folgt 2005. 2001 präsentierte Setra in der
neuen TopClass 400 eine umweltschonende
Klimaanlage mit Wasser-/Glykol-Gemisch.
2003 erhielt der Citaro mit Erdgasantrieb das
Umweltsiegel „Blauer Engel“.
Bei aller Markendifferenzierung: Unteilbar ist
bei EvoBus das Thema Sicherheit. Perfekte
Spiegelsysteme mit Sicht auch vor und unmittelbar
neben den Bus sind ebenso Standard wie
standfeste Bremsanlagen mit Scheibenbremsen
rundum und elektronischem Bremssystem. Seit
zwei Jahren gehören das elektronische
Mehr Varianten mit weniger Teilen, dazu
Top-Technik – das ist die Kunst der Entwickler
Stabilitätsprogramm und der Bremsassistent
zur Serienausstattung aller Reisebusse. In der
TopClass 400 zählen gar Litronic-Scheinwerfer
zum Serienumfang. Und es geht weiter: Vor der
Einführung stehen weitere Innovationen wie
Abstandsregeltempomat, Spurassistent und
Dauerbremslimiter. Im Jahr 2006 werden die
Omnibusse der beiden EvoBus-Marken im
Rahmen der nächsten Abgasstufe durch die
Einführung der SCR-Technologie mit BlueTec-
Motoren noch umweltfreundlicher.
Bei all dem profitiert EvoBus von der Einbindung
in den DaimlerChrysler Konzern, nutzt
Synergien in der Forschung.
Versuchsauswertung an
Ort und Stelle
10 Jahre EvoBus ■ 19

Die EvoBus-Tochtergesellschaften
auf einen Blick
Die griechische Nationalmannschaft unter Otto Rehhagel
feiert im Sommer 2004 den Europameistertitel. Der
Mannschaftsbus – ein Mercedes-Benz Travego – mittendrin
20 ■10 Jahre EvoBus
� EvoBus Ibérica
� EvoBus Portugal
� EvoBus Sverige
� EvoBus Danmark
� EvoBus UK
� EvoBus Nederland
� EvoBus Belgium
� EvoBus Polska
� EvoBus France
� EvoBus Bohemia
� �
� EvoBus Austria
� EvoBus Schweiz � EvoBus Hungaria
� EvoBus Italia
� EvoBus Hellas
Der Niederflur-Minibus Sprinter:
Erstmals auf der FIAA 2004 in Madrid zu sehen
� EvoBus Russland

EvoBus: eine europäische Großfamilie
Wer in Europa erfolgreich agieren will, muss
vor Ort präsent sein. EvoBus ist ein echter
Europäer, das gilt für den Produktionsverbund,
aber auch für Vertrieb und Service. 16
Tochterunternehmen in den großen Märkten
Europas bieten die Plattform für regional
erfolgreiches Handeln. Die Stunde Null hat es
beim Start 1995 für EvoBus nicht gegeben.
Mercedes-Benz Omnibusse arbeitete ebenso
erfolgreich jenseits der deutschen Grenzen
wie auch Setra mit sieben Vertriebsgesellschaften
in Europa und den USA. Das hieß für
EvoBus, daraus eine schlagkräftige Einheit zu
bilden und auszubauen.
Der Startschuss erfolgte 1996 mit der Gründung
von sieben EvoBus-Tochtergesellschaften
in Österreich, Belgien, Dänemark, Frankreich,
Italien, der Schweiz und Großbritannien, setzte
sich im darauffolgenden Jahr in Schweden und
den Niederlanden fort. Es folgten 1998 Töchter
in Griechenland, Spanien und Tschechien, dann
in Russland, Polen und sogar auf der Insel Réunion
vor Ostafrika. Den vorläufigen Abschluss
bildete 2001 Portugal. Die nächsten Schritte
sind vorgezeichnet: EvoBus hat Osteuropa im
Fokus.
Warum Tochtergesellschaften? Ganz einfach:
Sie können vor Ort die regionalen Verhältnisse
besser beurteilen und darauf reagieren als es
bei einem Export aus Deutschland möglich
wäre. Sie bündeln die Aktivitäten von Neu-
und Gebrauchtwagenvertrieb, von Service,
Ersatzteilen und Werkstattleistungen beider
Marken. Europäisch denken, regional handeln,
so die Devise.
Ebenso wie sich EvoBus dem sportlichen
Wettbewerb stellt, halten es auch die Tochtergesellschaften.
Dies sogar untereinander:
Seit 1998 wird jährlich der EvoBus-Award an
die erfolgreichste Tochtergesellschaft vergeben.
Bisher hießen die Sieger Österreich (zwei
Mal), Spanien, Italien, Niederlande, Griechenland
und – frisch gekürt im Frühjahr 2005 –
wieder Italien.
EvoBus erschließt mit Tochtergesellschaften
ebenfalls neue Marktsegmente. Aus der
Minderheitsbeteiligung 1998 am Kleinbusspezialisten
Karl Koch wuchs im Jahr 2000
das Center Minibusse, das seit 2004 als
Mercedes-Benz Minibus GmbH, einer100prozentigen
EvoBus-Tochter, am Markt ist.
Spiel ohne Grenzen – Omnibusse
auf großer Fahrt in Europa
Unten links:
Symbolische Citaro-
Übergabe an Agustín
Batuecas, (Präsident von
Continental Auto) anlässlich
der Einweihung des
EvoBus-Werkes Sámano
1998
EvoBus Hellas gewinnt
den TG-Award: Narkissos
Georgiadis (Präsident
EvoBus Hellas) nimmt
die Glückwünsche
von Theodor Maurer im
Frühjahr 2004 entgegen
10 Jahre EvoBus ■ 21

Anja Micke (Marketing Mercedes-Benz Omnibusse) zeigt’s: die Busstadt
Mannheim hat eine Attraktion mehr, seit Herbst 2004 ist auch das neue
Omnibus-Gebrauchtwagen-Center (OGC) vor Ort
22 ■10 Jahre EvoBus
Lackierung ist keine Männersache: Anna Großhardt hat Spaß
am Beruf der Lackiererin
Familientag in Ulm/Neu-Ulm im Sommer 2004: Dr. Beate Merk, Bayerische
Staatsministerin der Justiz und ehemalige Oberbürgermeisterin der Stadt
Neu-Ulm gibt sich die Ehre

Menschen in Bewegung
Das kostbarste Kapital von Unternehmen
steckt nicht in Gebäuden oder Maschinen, es
steckt in den Köpfen seiner Mitarbeiter- und
Mitarbeiterinnen. Deshalb gilt das EvoBus-
Motto „Wir bewegen Menschen“ auch umgekehrt:
Bei EvoBus bewegen Menschen das
Unternehmen. Menschen in Vorwärtsbewegung,
ein Bild, das zur Erfolgsgeschichte von
EvoBus passt.
Wegen dieses Vorwärtskurses ist es gelungen,
die Zahl der Beschäftigten auf 10.604 engagierte
„Köpfe“ in Europa auszubauen – in der
Omnibusbranche keine Selbstverständlichkeit.
Heute arbeiten mehr als 8.000 Mitarbeiter in
Deutschland, davon etwa 7.500 in den
Werken Mannheim und Neu-Ulm, 2.600 sind
bei den ausländischen Tochterunternehmen in
Ligny, Holysov, ´
ˇ Sámano und den Vertriebsund
ServiceCentern beschäftigt.
Sie alle haben die Verschmelzung von Mercedes-Benz
Omnibusse und Setra zu einem
Ganzen vorangetrieben. Eine anspruchsvolle
Aufgabe, wenn langjährige Mitarbeiter von
Mercedes-Benz auf einmal für den bisherigen
Wettbewerber Setra fertigen und umgekehrt.
Auch der Produktionsverbund forderte Flexibilität
und Umlernen. So arbeiten im Rohbau
in Mannheim ehemalige Mitarbeiter aus der
Montage, umgekehrt wurden in Neu-Ulm
Arbeitsplätze aus dem Rohbau in Montage
und Lackierung verlagert.
Weil all dies geklappt hat, fährt EvoBus heute
in schwierigen Zeiten auf sicherem Kurs in die
Zukunft. Dazu tragen auch die Betriebsvereinbarungen
der vergangenen Jahre zur Verbesserung
der Wettbewerbsfähigkeit bei. Sie sind
in nicht immer einfachen Verhandlungen erarbeitet
worden, die letztlich immer konstruktiv
und zum Konsens geführt haben.
Arbeitszeitflexibilität, neue Vergütungssysteme,
Erfolgsbeteiligung der Mitarbeiter, die
betriebliche Altersversorgung EvoPensionskontoplus,
es ist viel erreicht worden.
Im Zentrum steht auch Flexibilität, Aufträge in
der Omnibusbranche sind Zyklen unterworfen.
EvoBus gleicht die extremen Schwankungen
durch Arbeitszeitmodelle mit bis zu sechs
Arbeitstagen pro Woche aus. So erreicht man
Produktions- und Absatzrekorde.
Auf Rekordkurs ist auch die Nachwuchsförderung:
Im Jahr 2004 haben mit mehr als 150
Auszubildende alleine in Deutschland, so viele
wie nie zuvor, ihre Arbeit aufgenommen.
Neben klassischen Berufen sind neue
Berufsbilder getreten, wie Mechatroniker,
Fahrzeug-Innenausstatter oder Informatik-
Kaufmann/-frau. In Neu-Ulm beteiligt sich
EvoBus an einem praxisorientierten Hochschulstudium,
dessen Absolventen sowohl die
Qualifikation als Facharbeiter wie auch den
Abschluss als Diplom-Ingenieur erwerben.
Eine Juniorfirma von Auszubildenden agiert
intern wie ein vollwertiger Zulieferer, Auszubildende
schulen in einem Sommerferienprogramm
die Kinder von Mitarbeitern in der
Bedienung von Computern. Da ist es kein
Wunder, dass die IHK EvoBus bereits mehr-
„Wir bewegen Menschen“, heißt das EvoBus-
Leitbild. Doch das gilt auch umgekehrt
fach als „vorbildlicher Ausbildungsbetrieb“
ausgezeichnet hat.
Der Kreis schließt sich mit dem im Jahr 2002
ins Leben gerufenen EvoBus-Erfolgsprogramm
(EEP). Führungskräfte und Mitarbeiter stützten
mit ihrem Engagement und ihren Ideen
die erfolgreiche Umsetzung von Effizienzmaßnahmen
in allen Unternehmensbereichen. Sie
haben einen wesentlichen Anteil an der nachhaltigen
und dauerhaften Verbesserung des
Ergebnissituation und der Profitabilität.
Das hohe Engagement der Mitarbeiter auf
allen Ebenen und in allen Bereichen für
EvoBus verdient Dank und Respekt. Klare
Sache: Das kostbarste Kapital steckt auch bei
EvoBus in den Köpfen der Mitarbeiter.
Das hat Spaß gemacht:
Attraktionen für groß
und klein beim Familientag
in Mannheim
im Sommer 2003
10 Jahre EvoBus ■ 23

Die Geschäftsführung auf dem Weg vom Heute ins Morgen ( v.l.n.r.): Werner Staib, Setra Omnibusse, Harald Landmann, Produktion,
Wolfgang Presinger, Mercedes-Benz Omnibusse, Richard Averbeck, Entwicklung, Wolfgang Diez, Vorsitzender der Geschäftsführung, Franz-
Peter Brosch, Kaufmännische Aufgaben, und Theodor Maurer, Vertrieb
24 ■10 Jahre EvoBus
Familientag in Ulm/Neu-Ulm, 2004: Mitarbeiter „ziehen“ ihre Busse voran

Blick nach vorn
Vieles hat uns bewegt – wir haben vieles
bewegt. Seit Gründung der EvoBus haben wir
unsere Position als Nummer 1 der Omnibushersteller
in Europa kontinuierlich ausgebaut.
Das zehnte Geschäftsjahr – 2004 – war geprägt
von zahlreichen Rekorden in Absatz,
Umsatz und in der Profitabilität.
Unser Erfolg bestätigt unser Handeln. Externe
Rahmenfaktoren haben dazu wenig Positives
beigetragen: Die Märkte in Westeuropa zeigen
nur eine leichte Erholung und lassen für die
Zukunft keine grundsätzliche Trendwende erwarten.
Es bleiben der Wettbewerb der Verkehrssysteme
und die finanziell angespannte
Situation der öffentlichen Haushalte für den
ÖPNV. In der Omnibusbranche sind der anhaltende
Konzentrationsprozess und die Verlagerung
in so genannte Billiglohnländer eine
deutlich spürbare Folge.
EvoBus hat – wie das Jahr 2004 anschaulich
beweist – in den vergangenen Jahren ihre
Hausaufgaben gemacht: investiert in neue
Produkte, den Produktionsverbund und in den
Service, die Kosten in allen Bereichen kontinuierlich
optimiert und die Effizienz gesteigert.
Wir haben Standards gesetzt.
Werfen wir einen Blick nach vorn: Teams aus
Mitarbeitern und Führungskräften arbeiten an
neuen Initiativen zur kontinuierlichen Verbesserung
unserer Position in bestehenden
Märkten und Erschließung neuer Märkte, einhergehend
mit der Erneuerung und Erweite-
rung unserer Produktpalette.
Wir bauen unsere Service-Kompetenz kontinuierlich
aus und leisten beispielsweise mit dem
Neubau eines Zentrallagers für Ersatzteile am
Standort Neu-Ulm einen Beitrag zur Optimierung
der Kundenzufriedenheit und stärken
gleichermaßen unsere Wettbewerbsfähigkeit.
„Von anderen Lernen“, ist ein Motto, das wir
uns gegenwärtig und zukünftig im Rahmen
unserer Prozesse zu Eigen machen. Wir nutzen
die Chancen im europäischen Entwicklungs-,
Produktions- und Logistikverbund der
EvoBus Gruppe mit der Mercedes-Benz Türk.
Im Sinne von Business-Excellence vernetzen
wir unser Know-how über alle Bereiche für die
best mögliche Lösung. Durch ein hohes
Qualifikationsniveau wollen wir auch künftig
unseren Kundenwünschen und dem Anspruch
an Markenqualität gerecht werden.
Wesentlicher Erfolgsgarant bleibt der kontinuierliche
Ausbau unserer Produkt- und Technologieführerschaft.
Die Ziele für die Zukunft sind klar gesteckt:
EvoBus mit ihren Marken Mercedes-Benz und
Setra bleibt die Nummer Eins im Bus.
Lassen Sie uns den Schwung erhalten und
neue Herausforderungen annehmen, um auch
künftig externen Rahmenbedingungen sowie
dem Wettbewerb trotzen zu können. Wir zählen
weiter auf unsere leistungsstarke Mannschaft:
Mitarbeiter, Führungskräfte und
Geschäftsführung engagieren sich Tag für Tag
für unsere Busse.
Management Conference
in Istanbul 2003
10 Jahre EvoBus ■ 25

1995
1996
1997
1998
1999
26 ■10 Jahre EvoBus
Zeittafel
■ 23. Februar: Geburtsstunde der EvoBus GmbH
■ Fertigungsstandorte in Mannheim, Ulm/Neu-Ulm
und Ligny
■ Rund 9.340 Mitarbeiter in Europa
■ Neufahrzeugabsatz Mercedes-Benz und Setra
5.648 Einheiten, Umsatz 1,4 Mrd. Euro
■ Gründung der ersten sieben von heute 16
Tochtergesellschaften im europäischen Ausland
■ Die Dienstleistungsmarke OMNIplus wird ins
Leben gerufen
■ Setra S 315 NF wird zum „Bus of the Year“ gewählt
■ Start des Produktionsverbundes zwischen
Mannheim und Ulm/Neu-Ulm
■ Teile von Mercedes-Benz werden ins zentrale
Ersatzteillager in Neu-Ulm übernommen
■ Vorstellung des Mercedes-Benz Citaro und des
Brennstoffzellenbusses „NEBUS“
■ Inbetriebnahme der modernsten Omnibus-
Lackieranlage Europas in Neu-Ulm
■ Das neue Entwicklungszentrum in Neu-Ulm wird
bezogen
■ Der Produktionsstandort im spanischen Sámano
wird eröffnet
■ Beteiligung am Minibushersteller Karl Koch
■ Übernahme der Rohbaufertigung in Holysov/
´
ˇ
Tschechien
■ Restrukturierung des Center Rohbau und
Erweiterung der KTL-Anlage (Kathodische Tauch-
Lackieung) in Mannheim
■ Weltpremiere Mercedes-Benz Travego
■ Fünf Jahre EvoBus, Gründung des Center Minibusse

2000
2001
2002
2003
2004
■ Grundsteinlegung Center Montage in Mannheim
■ Start der Fahrgestellproduktion im spanischen Werk
Sámano
■ Weltpremiere: Fahrgestell Mercedes-Benz OC 500
■ Cito wird zum „Bus of the Year” gewählt
■ Erstmals werden mehr als 3.000 Komplettfahrzeuge
in Neu-Ulm montiert
■ Weltpremiere der Setra TopClass 400
■ 75.000. Setra wird ausgeliefert
■ Setra TopClass 400 wird zum „Coach of the Year“
gewählt
■ Im Werk Mannheim wird die neue Montage in Betrieb
genommen
■ Start des „EvoBus Erfolgsprogramms“
■ Joint Venture mit Caetano Bus, Portugal
■ Die Geschäftsführung von EvoBus übernimmt die
weltweite strategische Führungsrolle im
Omnibusgeschäft von DaimlerChrysler
■ Auslieferung von 30 Mercedes-Benz Brennstoffzellen-
Citaro
■ EvoBus übernimmt Fahrgestellfertigung für Flughafen-
Vorfeldbussen
■ Weltpremiere Setra ComfortClass 400
■ Das Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) geht in
Serie in allen neuen Reisebussen
■ Jubiläen: 10.000. Mercedes-Benz Citaro und 10.000.
Tourismo seit Produktionsbeginn
■ Neues Omnibus-Gebrauchtwagen-Centrum in
Mannheim
■ Eröffnung des 42. ServiceCenters von EvoBus
■ EvoBus hat rund 10.600 Mitarbeiter, davon rund
8.000 in Deutschland und rund 2.600 im Ausland
■ Mit einem Absatz von 8.605 Neufahrzeugen und
Fahrgestellen sowie einem Umsatz von 2,4 Mrd. Euro
das erfolgreichste Jahr der EvoBus
10 Jahre EvoBus ■ 27

DaimlerChrysler Omnibusse
Unternehmenskommunikation
Fax: +49 711 17 99101
www.evobus.com