„C'est Kleint – olálá!“

Jochi Kleint und sein 81er Monte-AsconA rA 31
„C’est Kleint – olálá!“
Ex-Europameister Jochi Kleint startet mit seinem wieder aufgetauchten originalen Werks-Ascona von der 81er
Monte beim Eifel Rallye Festival. Davor mussten aber noch ein paar Getränke und 45 Jahre Rallye-Geschichte aus
einem wohlsortierten Wäschekorb voller Bilder und Anekdoten aufgearbeitet werden. Ordnung muss schließlich sein.
Text: Thomas Senn, Fotos: Reinhard Klein, Tanja Lorberg, Archiv Kleint
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Für die Ü-50-Abteilung unserer Leser
starten wir die Geschichte mal mit
einer Geschichte. Aufgeschrieben von
Helmut Deimel in Reinhard Kleins Jahrbuch
„Der Rallyesport ’81“ über die damalige
Rallye-Monte-Carlo: „Dem Opel-Piloten
Jochi Kleint blieb es vorbehalten, während dieser
ersten Etappe ein optisches Glanzlicht zu setzen.
Nach einigen Jahren wurde erstmals wieder eine
berühmte Sonderprüfung aus alten Monte-
Tagen durch den kleinen Ort St-Pierreville-de-
Chartreuse gefahren, allerdings während der
Nacht. Die Strecke führt mitten über den Dorfplatz,
vorbei am Rathaus – breit und schnell –,
mündet sodann zwischen zwei Häusern in einer
Rechtskurve in ein extrem schmales Gässchen.
Wer die Ecke nicht genau erwischt, nur etwas zu
schnell ist, hat gute Chancen, die Hausmauer an
der Kurvenaußenseite zu erwischen und daran
zu zerschellen. Der Dorfplatz war durch die
Scheinwerfer der Filmteams hell erleuchtet, die
lokale Kneipe hatte Hochbetrieb, die Stimmung
der zahlreichen Zuschauer war trotz der Kälte
ausgezeichnet. Einige Autos waren schon durch
– dann kam Kleint. Völlig quer, die Vorderräder
komplett am Anschlag, trieb er den Ascona ins
Dorf, glitt in einem sauberen Drift, ohne die geringste
Lenkkorrektur über den 200 Meter langen
Platz und presste den Opel sodann zentimetergenau
zwischen den Hausmauern in das enge
Gässchen. Ergriffenheit machte sich unter den
Zuschauern breit, denn so hatte noch keiner den
Marktplatz von St-Pierreville bewältigt. Während
sich das satte Brüllen der 16-Ventil-Maschine in
der Nacht verlor, griffen einige Franzosen mit
klammen Fingern zur Starterliste: „Ah, c’est Kleint
– olálá!“
Am Ende landeten Jochi Kleint und Gunter
Wanger mit dem 400er Werks-Ascona auf dem
dritten Gesamtrang der Rallye Monte-Carlo.
Und genau dieses Auto mit der Matter-Nummer
RA 31 (die Werkskarossen wurden seinerzeit
von Matter oder Safety Devices aufgebaut
und durchnummeriert) wird es sein, mit dem
Jochi Kleint und sein alter Freund und Beifahrer
Klaus Hartjen beim Eifel-Rallye-Festival an
den Start gehen werden.
Hach Gottchen, wenn das alles so einfach
gewesen wäre, wie es jetzt klingt. Fangen wir
mal mit dem Auto an: Das hatte nämlich nach
seinem großen Triumph bei der Monte Carlo
noch ein bisschen was vor sich. 1982 wurde
RA 31 als Trainingsauto von Walter Röhrl
bei der Akropolis-Rallye eingesetzt (weitere
mögliche Werkseinsätze werden noch recherchiert).
1983 folgt der Verkauf nach Kenia an
Yasuhiro Iwase, das Auto bekommt das Kennzeichen
KWC 269. 1984 startete der Japaner
mit dem Ascona bei der Safari-Rallye sowie der
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Alles, was Mann braucht: Jochi Kleint war
erfolgreich, beliebt bei den Damen und hatte
namhafte Reifenwechselhelfer. Der Herr ganz
links im oberen Bild ist nämlich kein geringerer
als ein gewisser Walter Röhrl. Ja, jeder
hat mal kleint angefangen!
Das ist Jochi Kleint
Klaus-Joachim Kleint, geb. 24. Januar 1948,
gelernter KFZ-Mechaniker in der elterlichen
Saab-Werkstatt.
1965 wurde Kleint von seinem Vater zu
Erik Carlsson in die Rallye-Abteilung von
Saab nach Schweden geschickt, um sich im
kaufmännischen Bereich weiter zu bilden.
Der damals noch führerscheinlose Kleint ließ
sich aber lieber im verschneiten Wald von der
schwedischen Saab-Legende Carlsson das
Linksbremsen beibringen und seinem Bruder
Ernie nacheifern, der zu dieser Zeit schon
Deutsche Meisterschaft gefahren ist.
1966 erster Start im Saab 96
1969 Ford Escort
ab 1970 Ford Capri
1974 bis 1976 südafrikanische
Meisterschaft für Nissan
1978 Start bei der Monte im Golf Diesel
1979 Wechsel zu Opel, Gewinn
der Europameisterschaft
1981 und 1982 Ascona 400 als Werksfahrer
1985 und 1986 Werksfahrer im Golf 2
in der WM
1987 und 1988 Deutsche Meisterschaft
im Golf
1990 Starts für AM Motorsport auf
Lancia und Mitsubishi
1993 letzter offizieller Start bei der RAC-Rallye
Heute Instruktor bei der Audi Driving
Experience mit 60 Mitarbeitern und
14.000 Kunden pro Jahr.
Kleint ist seit genau 45 Jahren
im Rallye-Geschäft.
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Biebertal wusste, was gut ist: dezente
Grüße an die beiden großen deutschen
Fahrer. Auch wenn der ganz große
Durchbruch ausblieb: Kleint war immer
für Spektakel gut, ob als Europameister
im Ascona B oder im Doppelmotor-Golf
am Pikes Peak
Ende eines Leidensweges: In Kenia machte der RA 31 einiges mit, inklusive zeitgenössischer Lampen im Kamei-Fusseltuning-Look.
Im Hintergrund ist Reinhard Klein zu sehen, der Ralf Antweiler bei der Erlösung des Wagens geholfen hat
Rallye Argentinien. 1985 der nächste Verkauf,
dieses Mal an Chager Industries. Herr Chager
fuhr dann dreimal in Folge die Safari-Rallye,
und es folgten noch viele viele viele nationale
Rallyes bis ins Jahr 2007 in Kenia. Wie das
Auto danach aussah? „Wie ein Blätterteig!“
Das ist die nüchterne Bestandsaufnahme des
heutigen Besitzers Joachim Lütticken. „Die
Karosse war wirklich sehr zerschunden, aber
komplett! Dennoch mussten wir recht viel
vom alten Blech rausschneiden, gerade im
Bereich des Kofferaumbodens waren sieben,
acht Schichten Blech übereinander gebrutzelt,
wie ein Blätterteig eben!“ Viel Arbeit für
den Classic-Opel-Spezialisten Rüdiger Wolf in
Rockenhausen, der von 2009 bis 2011 für die
Komplettrestaurierung des Asconas verantwortlich
zeichnete.
Aber Moment mal, wie ist denn das Auto
überhaupt nach Deutschland gekommen, wer
hat es wie wann wo wiederentdeckt? Alles
begann 2005 bei der East African Safari Classic
Rally. Besser gesagt: An einer scheußlichen
Hotelbar. Dort stand das laufende Opel-Rallye-
Lexikon Ralf Antweiler mit einem Fässchen
Bier in der Hand und kam mit einem Einheimischen
ins Plaudern, der wunder weiß was für
Räuberpistolen erzählt hat über alte Werks-Au-
tos, wo sie stehen, wem sie gehören und und
und. So richtig ernst hat den Schwadroneur
erst keiner genommen (Fotografen-Legende
Reinhard Klein und ich standen daneben),
aber vergessen wollte es auch keiner. Was,
wenn der Typ nicht nur ein Bier ausgegeben
bekommen wollte, sondern sogar recht hat?
Man blieb im Kontakt und 2007, zur nächsten
EASR, traf man sich wieder, nun schon zur Besichtigung
in Nairobi (dieses Mal lag ich leider
am Pool in Mombasa und schielte jungen Dingern
auf die Hintern, weil Ralf Antweiler und
Reinhard Klein zwischenzeitlich eine streng
geheime Kommando-Sache aus der Sache
gemacht hatten). Und tatsächlich: Zwei Asconas
standen da, und dazu ein Ersatzteillager,
mit dem man die Rallye-WM direkt noch mal
in Angriff hätte nehmen können. Eines dieser
Autos stellte sich dann nach langen Recherchen
als der von Matter für Opel aufgebaute
Werks-Ascona 400 mit der Karosserienummer
RA 31 heraus (das andere Auto ist eigentlich
fast noch spannender, aber das ist eine andere
Geschichte, an anderer Stelle). Es wurde noch
ein paar Wochen hin und her gemacht, dann
mit Koffer und gar nicht mal so viel Geld drin
verreist, Antweiler behielt den einen Ascona
für sich und der andere wurde an den Opel-
Sammler Joachim Lütticken abgetreten.
Nun ist er wieder daheim. Der RA 31. Für
Lütticken war nach der aufwendigen Restaurierung
klar, dass es prima wäre, wenn Jochi
Kleint noch einmal in diesem Auto sitzen würde.
Jochi Kleint war schließlich nicht irgendein
Rallye-Fahrer, sondern ganz klar die Nummer
2 in Deutschland im Schatten des übermächtigen
langen Regensburgers.
Klaus-Joachim (ja so heißt der Mann) Kleint
ist keine Plaudertasche, Kleint ist niemand,
der sich mit seinem Können oder seinen
Erfolgen brüstet. „Normalerweise mache ich
so was nicht gerne, mit Fotos zu einem Termin
gehen. Das mache ich nur dem Klaus zuliebe“,
erfahre ich dann auch bei unserem Treffen im
Garten von Klaus Hartjen, einem alten Freund
der Familie und Ex-Co. von Jochi. Allerdings
meinte Kleint eigentlich zwei Kläuse: Denn der
Mann, der nun alles wieder zusammenführt ist
Klaus Frieg. Ein Kleint-Fan der ersten Stunde,
der alles über sein damaliges Idol sammelt
und zusammengetragen hat. Er war es, an den
Lütticken sich gewandt hatte, ob man nicht
vielleicht einen Kontakt zum vielbeschäftigten
und als eher verschlossen geltenden Kleint
herstellen könne. Und der Klaus konnte. Frieg
hat hier ein bisschen gesprochen, da ein biss-
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Blätterteig: Bis zu acht Schichten Blech waren
im Heckbereich in traditioneller afrikanischer
Kunsthandwerkskunst übereinandergebrutzelt
worden. Nach dem Tauchbad war nicht mehr
viel übrig vom Werksascona, viele Bleche
mussten von Rüdiger Wolf in Rockenhausen
ausgetauscht werden
chen verhandelt, mit Christian Geistdörfer bei
Opel einen Fürsprecher für das Vorhaben Eifel
gefunden und mit mir einen, der auch irgendwie
dabei sein will. Da die drei Kläuse nun mal
Freunde sind, hatte ich als Vierter im Bunde
an diesem Abend glücklicherweise leichtes
Spiel und ein ausgesprochen unterhaltsames
Treffen. Kleint: „Ich hatte vorhin zu Hause den
Wäschekorb mit den Bildern hingestellt. Als
meine Frau Birgit das gesehen hat, ist sie nur
kopfschüttelnd davon gegangen und hat
gesagt ‚Jochi, Du hast einen an der Marmel’!“
Die Herrenrunde biegt sich vor Lachen und
verneigt sich dann aber vor der Akribie, mit
der ordnerweise jeder Zeitungsschnipsel aus
Jochis Karriere gesammelt, eingeklebt, mit
Daten versehen, entsprechende Bilder zugeordnet
und alles zu einer perfekten Dokumentation
eines ganzen Rallyelebens verarbeitet
wurden. Die Herrenrunde: „Jochi, das hast Du
aber wirklich eindrucksvoll dokumentiert!“
Jochi: „Nee, nee, das hat alles Birgit gemacht.
Aber da war sie noch neu“, sagt’s und schmeißt
sich mit uns zusammen weg. Verschlossen, so
so. Find ich nicht.
Aber trotzdem: Wann immer wir an diesem
Abend über Jochis Karriere sprechen, hört
man eher Klaus Hartjen oder Klaus Frieg die
Geschichten erzählen. Jochi ist zu bescheiden.
Und das war vielleicht auch der Grund,
warum ihm der ganz große Durchbruch nie
gelungen ist. Kleint: „Im Nachhinein betrachtet,
hätte ich damals sicher vieles anders
machen sollen. Ich war halt häufig zur falschen
Zeit beim falschen Hersteller. Erst bin ich bei
Opel kleben geblieben, dann bin ich bei VW
kleben geblieben, oft waren es auch einfach
Freundschaftsdienste. Es lag vielleicht einfach
an mir. Ich hätte vieles bestimmt profihafter
angehen müssen, einen Manager hätte ich
gebraucht. Wenn du einen wie den Walter vor
dir hast, musst du manches anders angehen.
Heute würde ich es anders angehen. Guck
mal, 1979 ist Audi an mich herangetreten und
wollte mich von Opel abwerben. Ich dachte
da noch, ach ein 1600-Kubikzentimeter-Auto,
das kann es doch nicht sein. Tja, und dann
kam der Quattro. Und ich fuhr weiter Opel in
der DM und EM. Klar, ich bin Europameister
geworden. Aber was hätte man mit dem Audi
werden können?“
Ein Klaus (der Hartjen) schaltet sich ein:
„ Audi war ja damals noch ein Klöterladen.
Wenn die was entwickeln wollten, musste
Gruppenbild mit der alten Dame und den alten Männern: (v.l.) Ralf Antweiler, Hermann Kneer,
Klaus Frieg, Klaus Hartjen, Jochi Kleint und der Eigentümer Joachim Lütticken
das nachmittags passieren, wenn die Kantine
leer war, dann wurde die ausgeräumt und
dort wurde vor sich hin entwickelt! Aber klar:
Wenn ich dann an die Sachs-Winter-Rallye
1981 denke: Ganze Völkerwanderungen sind
da hingekommen, weil sie den Quattro sehen
wollten. Wir standen an einer Ecke, an einem
Schotterabzweig. Für Jochi ging das im Opel
voll, quer, alle Räder in der Luft, Handbremse,
alles hat applaudiert.
Dann kam Demuth im Audi, gebremst
fast zum Stillstand, bald noch in den Graben
gerutscht, alle haben gelacht. Und dann hat es
plötzlich bumm gemacht und er war weg. Wir
haben andächtig und still gestaunt, das haben
wir alle noch nie gesehen, wie so ein Quattro
ging. Ist ein halber Herzstillstand gewesen.“
1985 folgte Kleint dann dem Lockruf von
VW, aber auch das war eigentlich ein Fehler.
Kleint: „Ach, letztlich war der Golf zwar ein
tolles Auto, aber ja auch nur ein Tretroller im
Vergleich zur Gruppe-B-Konkurrenz!“
Trotzdem hat er manchmal für Furore
gesorgt, wie Klaus Hartjen noch weiß: „ Sachs-
Winter-Rallye, ich WP-Leiter, Jochi Startnummer
1. Der kam mit dem Golf angeflogen,
wir haben gedacht, den finden wir nicht
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wieder. Und plötzlich bekam ich über Funk die
Meldung: WP sofort abbrechen, sofort neutralisieren,
der Kleint ist einen 120er Schnitt
gefahren. Damals durfte auf WPs maximal ein
120er Schnitt gefahren werden. Und das hat
der Jochi halt gemacht. Mit einem Golf. Bei Eis
und Schnee.“
Aber lassen wir den Hauptakteur doch
selbst noch mal zu Wort kommen, der gerade
mit einem Kinderlachen auf dem Gesicht der
Runde seine neueste Handy-App vorgeführt
hat, wo alle mit einer Helium-Stimme sprechen.
Wir machen fast unter uns vor Lachen.
Verschlossen? Jochi? Ihr habt ja keine Ahnung.
Seine schönsten und schlimmsten Rallyeerlebnisse
wollten wir von ihm erfahren.
„Hmm, die Monte gehört auf jeden Fall dazu.
Das zählt ja alles dreifach. Gut ich hab nicht
gewonnen, aber Dritter ist ja schon was Besonderes
bei der Monte. Das war schon was.“
Klaus Frieg fügt ein: „Wenn dir der Fürst
den Pokal gibt, das ist schon wirklich was
Besonderes. Bei mir kommt der Rainier nicht
raus, wenn ich da vorbei fahre ...“
Und weiter mit Kleint: „Nummer zwei
meiner Highlights war 1976 in Kapstadt
mit Datsun. Mit sieben oder acht Minuten
Vorsprung gewonnen, und auf allen 19 WPs
Bestzeit gefahren! Aber auch Pikes Peak mit
dem Doppelmotor-Golf gehört in die Galerie.
Dritter in der Rallye-Klasse war ich da 1985.
Und klar, die Zeit mit dem Röhrl und den Capris,
das war schon spitze. Am Anfang haben
wir immer gegenseitig Service gemacht: Bin
ich den Capri gefahren, hat er mir die Reifen
gewechselt, ist er gefahren, hab ich ihm
den Service gemacht. Aber klar, es gab auch
Sachen in meiner Karriere, an die ich nicht so
gern zurückdenke. Wie den Reifenschaden
hinten links bei der Monte 1982. Alles sah
nach einem Doppelsieg aus bis dahin, wer
weiß, wie dann alles weitergegangen wäre!“
Wenigstens wissen wir, wie es weitergehen
wird: Mit dem Start in der Eifel von Kleint/
Hartjen im RA 31. Eine erste Begegnung gab
es schon vor einigen Wochen am Nürburgring.
Kleint war dort für seinen Arbeitgeber
Audi, wo er als Instruktor der Audi Driving
Experience für ambitionierte Kunden Fahrerlebnisse
im Audi R8 V10 vermittelt. „Wir hatten
gerade Pause, als die Jungs mit dem Ascona
ins Fahrerlager kamen. Ich hab von oben mit
dem Marco Werner runtergeguckt und gesagt
‚Guck, da isser wieder’!“
Allerdings hatte Kleint nach der ersten
Ausfahrt ein wenig Sorge, ob denn mit der Leistung
des Autos auch alles in Ordnung wäre:
„525 PS im R8 und dann setzt du dich frisch
von der Rennstrecke in so ne Semmel, hmm,
so richtig geht so was ja nicht. Aber der Klaus
Unterschriftsreif: Nach der Vollrestauration
ziert den Ascona jetzt das Signet von Jochi
Kleint. Die erste Ausfahrt rund um den Nürburgring
hat RA 31 schon gemeistert, der Rest
folgt ganz in der Nähe
Frieg hat mich dann beruhigt und bestätigt,
dass das Auto schon die 240 PS hat die er
haben muss.“ Ja, so ändern sich die Zeiten.
Nur in der Eifel. Da bleibt die Zeit noch
einmal stehen. Da wird alles sein wie früher.
Da werden Jochi und Klaus es brennen lassen.
1985 sind Kleint und Hartjen schon einmal
zusammen gefahren bei der Rallye Hamburg
auf einem 400er Manta von Hainbach. Hartjen:
„Eigentlich wollten wir auf einem Golf starten,
aber der ist nicht rechtzeitig aus Griechenland
zurückgekommen. Letztlich war es gut so: Mit
dem Manta hat Jochi auf der Trabrennbahn
den Bombenschutt wieder ausgebuddelt und
wir haben trotz starken Regens mit viereinhalb
Minuten Vorsprung gewonnen!“ Und da in
der Eifel alles Asphalt ist und Jochi auf Asphalt
damals schon die eigentliche Nummer 1 war,
können die Anwohner in den Ortsdurchfahrten
schon mal die Blumenkübel wegräumen und
einen Rosenkranz beten, wenn ihnen der Rauputz
an der Fassade lieb und teuer ist. Denn am
Ende wird es wieder heißen: „Ah, Kleint, olálá!“
PS: Der Herr Senn durfte übrigens noch am
Abend des Interviews Mitglied des MSC
Trittau werden. Und es hat ganz bestimmt
nichts damit zu tun, dass Klaus Hartjen dort
1. Vorsitzender ist und auch Jochi Kleint und
Klaus Frieg dem Club angehören. Abgekartete
Sache sagen Sie? Meinen Sie wirklich? Ich bin
da auf eine Drückerkolonne reingefallen? Der
Termin war nur ein Fake um mich zu ködern?
Na warte!
Wer kann schon von sich behaupten,
einen Korb von Jochi Kleint bekommen
zu haben: Gemeinsam mit Klaus Frieg
und Klaus Hartjen (Foto) durfte ich einen
Abend lang wohlgeordnete Erinnerungen
wälzen
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