Formel 1-Footage - Emanuel Maximilian Schwermer

F1 TRACK DAY | PRODUKTIONSBERICHT
Formel 1-Footage
Formel-1 Bilder vom Feinsten ist ein Job für absolute Spezialisten des schnellen Motorsports. Welche Rolle dabei
die Herangehensweise spielt, konnte Romain Geib bei den Machern der F1-TrackDays in Erfahrung bringen.
In Doha produzierte RTV Filmmaterial für F1-Werbefilme für das Team von AT&T Williams
Zum alljährlichen Auftakt der Formel-1-Saison produziert
RTL-Motorsport-Reporter Oliver Bauss mit seiner
Firma RTV Film und Fernsehproduktion aus Böblingen
die »TrackDays« – erfolgreich seit nunmehr acht Jahren
in Folge. Dabei handelt sich um hochkarätige Footage-Produktionen
für die Formel-1-Welt. Ziel ist es,
jedes Jahr aufs Neue die Sponsoren eines F1-Rennstalls
mit »nie da gewesenen Shots« für Trailer und
Werbespots zu beliefern. Verwertet wird das hoch -
wertige Footage-Material dann weltweit eine ganze
F1-Saison lang für Kino, TV, Internet, Messen und Präsentationen.
Die Sonderdrehs mit Topteams wie AT&T Williams,
Mercedes, RedBull oder vormals Toyota und BMW erfordern
stets den Einsatz aktuellster Produktions- und
innovativster Aufnahmetechnik. Mit bis zu zehn Kamera-Units
gehören diese Produktionen wohl zu den
technisch aufwendigsten überhaupt in Europas Werbewelt.
Nur so gelinge es immer wieder aufs Neue, so
Produzent Oliver Bauss, die gewünschten optischen
Highlights, also die attraktiven »Hingucker« zu realisieren,
die der Begeisterung für den Formel-1-Sport gerecht
werden. Bauss: »Immerhin hat man es mit der
Königsklasse des Motorsports« zu tun, und die verlangt
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nach spektakulären Bildern!« Kein leichtes Unterfangen
heutzutage, denn schon die internationalen TV-
Übertragungen der F1 bieten mittlerweile ein qualitativ
sehr attraktives Programm für ihr Millionenpublikum.
Dementsprechend steigen auch die Maßstäbe und Erwartungen
für die Produktion von Werbe-Bildmaterial
im Auftrag der Sponsoren.
Oliver Bauss und sein Team lassen sich stets
durch den Hochleistungs-Motorsport selbst motivieren:
denn Schritt halten oder gar Vorsprung aufnehmen,
kann in diesem Rennen auf Dauer nur derjenige,
der auf technische Weiterentwicklung setzt, und sich
innovativen Technologien öffnet. Und die heutige digitale
Bild- und Computertechnik hält da bekanntlich für
die Aufnahme und Bearbeitung zahlreiche Möglich -
keiten bereit.
Im Bestreben, diesem Ziel gerecht zu werden,
wurden beim neuesten Einsatz für das AT&T Williams
Team im letzten Dezember die technischen Vorgaben
neu definiert: digital filebasiert – Red Raw-Data bei
nominalen 4 K. Gedreht wurde auf dem Losail International
Circuit in Doha/Qatar unter Verantwortung von
Williams Account-Services-Manager Matt Jones. Für
die visuelle Realisierung zeichnete auch in diesem
Jahr wieder Thomas Stokowski bvk verantwortlich.
Seit Jahren ist er als Kameraspezialist für schnellste
Fahrsituationen gefragt, ob nun bei Werbespots der
Automobilindustrie oder die Formel-1-Drehs der RTV-
Produktionen.
Wie in den zurückliegenden Jahren stand dem
Berliner Regie-Kameramann auch diesmal wieder
Emanuel M. Schwermer bvk als technischer Leiter zur
Seite. Der 32-jährige Münchner ist nicht nur hochgradig
Autosport-dreherfahren, sondern hat den professionellen
Schliff bei so mancher anspruchsvoller inter -
nationaler Werbe-, Doku- oder Spielfilmproduktion
bekommen. Für die perfekte Verzahnung von Crew und
Technik konnte Schwermer auf ein über Jahre gewachsenes
Team und eine solide, fast zweimonatige
Vorbereitungsphase bauen.
Beeindruckende 5,8 Tonnen kamen insgesamt an
Filmtechnik zusammen, die in vier AFM-Flugcontainern
verpackt und per Cargo nach Qatar geflogen werden
mussten. Diese Masse an Technik vorab genauestens
zu wiegen und zu listen, um es dem Zoll in
Deutschland und in Qatar recht zu machen, erwies
sich als eine der besonderen Herausforderungen der
Produktion. Es bedingte einen dreiwöchigen Vorlauf für
das Team von FGV um Oliver Schmidle, Joachim Born
und Oliver »Ole« Rudolph, unterstützt von Schwermers
Assistenten Roman Müllegger, Alexander Schlee und
Felix Rauch. Die ungewohnte Problematik dabei: Gerätelisten
und Ausfuhrpapiere mussten frühzeitig an die
Zollstellen geleitet werden, (Anm. d. Red.: Qatar ist
kein »ATA-Carnet-Land«), noch bevor die unverzichtbaren
dreitägigen Kameratests durchgeführt waren.
Als sich das 31-köpfige Team aus München, Stuttgart,
Berlin und Köln dann Anfang Dezember vor Ort in
Doha/Qatar einfand, erschien die nachfolgende Drehzeit
nahezu wie ein Spaziergang durch die Wüste. RTV-
Produktionsleiter Gregor Glassmann und Produktionsleiterin
Ana Hoppert hatten die Logistik organisiert,
Schwermer – die Technik und Crew, Stokowski zusammen
mit 1 st AD Joaquin Aparicio – den Drehplan.
Wie Thomas Stokowski im Hochgeschwindigkeitsgeschäft,
mit fünf Units parallel, Realisation und
Kameraaufnahme unter einen Hut bringt? Ohne den
professionellen Rückhalt eines eingespielten Teams
bei der Koordination und Technik, gesteht der Berliner,
sei eine Doppelfunktion bei solchen Drehs für ihn
kaum vorstellbar. Sein langjähriger Regieassistent
Joaquin Aparicio ist ebenfalls ein TrackDay-Kind der
ersten Stunde. Er genieße als mehrsprachiger Organi-

sator und wichtiges Bindeglied zwischen Filmcrew und
Rennteam das nötige Ansehen und Vertrauen auf beiden
Seiten. Er verhandele mit den Rennfahrern und
technischen Direktoren der Rennställe den Drehplan
(den »heiligen Schlachtplan«) und sorge für die Diszi -
plin auf der Piste, ein absolutes Muss angesichts der
lebensgefährlichen Arbeitsbedingungen. »Keiner vom
Team darf auf die Strecke, bevor Joaquin in Rücksprache
mit der technischen Leitung der F1-Teams und der
Rennstreckendirektion sein Go gegeben hat.« Denn
Sicherheit geht vor!
Die Wahl der Waffen
Spannend war diesmal besonders, wie das Aufnahmeteam
mit den radikal neuen, andersartigen technischen
Faktoren und Vorgaben zurecht kommen würde.
In der Vergangenheit vertrauten die Trackday-Produzenten
auf das altbewährte 35mm-Film-Format und
belichteten jedes Jahr bei den jeweiligen Drehs zwischen
100 und 150 Rollen Filmmaterial.
Der Kontrast, für manche sogar Anachronismus,
zwischen der ultramodernen F1 mit ihrer Highend-
Technologie und der vergleichsweise »altmodisch« erscheinenden
35mm-Technik beschäftigte die RTV-Produzenten
schon seit einiger Zeit – Film gibt es eben
schon über 100 Jahre. Es reizte sie den ausgereiften
Filmstandard zu hinterfragen und mit konkurrierenden
Newcomer-Systemen zu liebäugeln.
Immer wieder wurde mit neuer digitalen Technik
experimentiert. Hochauflösende Digitalformate kamen
den Machern bald bei den relativ hohen, zunehmend
kostenintensiven Drehverhältnissen (1:10) entgegen.
»Bei ersten Versuchen kombinierten wir noch band -
gestützte HDCAM-Technik mit ersten filebasierten
Red-One-Systemen,« erinnert sich Emanuel Schwer-
v.l.: Technischer Direktor Emanuel M. Schwermer,
Regisseur/DoP Thomas Stokowski, 1. Kamera-
Assistent Alexander Seidl und Steadicam-Operator
Sebastian Meuschel
PRODUKTIONSBERICHT | F1 TRACK DAY
mer. Doch die 2/3-Zoll-Kamerasensoren fielen gegenüber
dem Red-Material zu sehr ab. Thomas Stokowski:
»Die optische Qualität der Red One ist positiv herausgestochen
– alleine schon wegen der 35mm-Objek -
tive, die wir eingesetzt hatten.« Für den neuesten Dreh
wurde dann zum ersten Mal komplett digital und filebasiert
produziert. Gleich fünf Red One und drei
Canon-DSLR-Kameras EOS 5 D Mark II mussten dieses
Mal den harten Job erledigen.
Das Equipment aus Kameras, Kran, Beleuchtung
für die Boxen kam komplett von FGV Schmidle aus
München. Spezialausstattung wie der Scorpio-Stabi -
lized-RemoteHead und die Onboard-Rigs steuerte Thomas
Roim von Movie-Cars München dazu. Kaum
waren die vier gut mit Technik gefüllten Container in
Doha ausgepackt, ging es auch schon zur Sache. Drei
Tage und zwei Nächte standen insgesamt für die
Arbeiten mit dem AT & T Williams Team zur Verfügung.
Nicht mehr ganz neu war diesmal der Umgang mit
dem RED-Kamerasystem. Umso besser wusste man
um die zentrale Bedeutung der technischen Vor -
planung. Die gewährleistete Emanuel Schwermer,
Stokowskis rechte Hand. Er und Felix Rauch kümmerten
sich auch als DAS – Digital Acquisition Supervisors
– bzw. DIT um die Datensicherung und Pregradings.
Die Rushes, erstellt mit dem R3D Data Manager halfen
Thomas Stokowski zwischendurch bei der Bildkontrolle
und sicherten ihm den Überblick. Zum Einsatz
kamen dafür neben einem Mac Pro 8 Core ausgerüstet
mit RED Rocket und Matrox MXO Box, noch ein
17"-MacBookPro neuester Generation, sowie sechs
Monitore von Apple bzw. Eizo. Eingesetzt wurde auf
Softwareseite der R3D Data Manager, Apple Final Cut
Studio mit Color, Adobe AfterEffects, dazu sämtliche
RED-Applikationen wie z.B. RED Cine-X.
Vor allem verlangte das hohe Datenvolumen der
fünf simultan auf der Strecke drehenden Red-Kameras
ein sicheres Handling in punkto Datensicherung und
-verwaltung. Als Hauptspeicher dienten zwei Sonnet-
Raids mit 6 TB sowie sechs 1-TB-Festplatten von
LaCie, die als BackUps fungierten.
Der Workflow bei sämtlichen auf der Rennstrecke
verteilten Units erlaubte keine Ausfälle. Aufgezeichnet
wurde deshalb ausschließlich auf SolidState-Speichermedien
(RED-RAM und RED-CF-Card), da die gewöhnlichen
RED-Festplatten (RED-DRIVE) die starken Vibrationen,
die elektromagnetischen Felder und den
Schalldruck der F1-Fahrzeuge nicht verkraftet hätten.
Sämtliche eingesetzten Mobilspeicher waren in eine
genaue Logistik eingebunden, die keinerlei Engpässe
zuließ. Am Ende sollte dabei von diesen parallel arbeitenden
Units über 2 TB an rasantem Rohmaterial zusammenkommen.
Auch die Equipment-Zuteilung für
die Crews erfolgte »just in time« per Walki-Talkie-
Anfrage an die RTV-Box, wo Roman Müllegger die sogenannte
»Rotation Unit« betreute. Je nach Bedarf
konnten hier ebenfalls Exoten wie das 8 mm ARRI-
Zeiss Ultra Prime, Skater Scope, ArriHead-2 oder z.B.
Raindeflektoren angefordert werden. Stokowski:
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F1 TRACK DAY | PRODUKTIONSBERICHT
Das von Thomas Roim gesteuerte SpeedCar mit Scorpio Stabilized Head. Daneben gleich drei ferngesteuerte Canon EOS 5 D Mark II auf einem F1-Wagen.
»Emanuel Schwermer ist wirklich für jedes Szenario
gut gewappnet und hat immer noch einen Plan B oder
C als Ausweichmöglichkeit, wenn Technik einmal ausfallen
sollte.«
Gedreht wurde die ganze Zeit quasi unter Live -
bedingungen, ohne große Möglichkeit zur Wieder -
holung. Denn laut dem Test-Réglement der FIA darf nur
eine beschränkte Anzahl von Fahrrunden pro Renn -
wagen gefahren werden, was jede gefahrene »Lap«
extrem wertvoll macht. An jeder Kameraposition
kommt der Wagen nur zwei, drei Mal vorbei. Mit seltenen
Aussetzern der REDs – etwa durch die F1-Motorelektronik
oder den ständigen funkgesteuerten Datenaustausch
der Rennwagen – musste man aber leider
leben. 35mm-Technik hätte hier durchaus solider und
zuverlässiger reagiert, geben Schwermer und Stokowski
zu bedenken.
Auch bei vereinzelt gedrehten Zeitlupenaufnahmen
mit der RED sah sich das Team je nach Bildrate
nicht nur mit einer geringeren Auflösung, sondern auch
mit einer zunehmenden Verkleinerung des Bildausschnittes
konfrontiert. Zurückzuführen ist dieses Phä-
1. Regieassistent Joaquin Aparicio und Dickie Stanford,
der Manager des F1-Test-Teams von Williams
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nomen darauf, dass der Mysterium-Sensor der RED
One bei Bildfrequenzen zwischen 30 und 60 bzw. 120
Hz auf kleinere Ausschnitte des Sensors zurückgreift
(windowing), um dem Problem der steigenden Datenraten
entgegenzuwirken.
Bei der A-Unit führte Thomas Stokowski traditionell
die Kamera selbst. Focuspuller Sebastian Volk aus
Köln und 2. Assistent Alexander Schlee aus München
hatten hier, zusammen mit zwei weiteren Assistenten
von RTV, alle Hände voll zu tun, um für den anspruchsvollen
Berliner alles schnell genug drehfertig zu
machen. Ein Satz Arri Ultra Primes, ein Angénieux
25-250 mm und ein Canon/Century S2000 150-
600 mm zählten hier zur Standard-Ausrüstung.
Bei der B-Unit, welche schwerpunktmäßig für die
»Long-Lens-Schüsse« eingeteilt war, stand Matthias
Suchanek an der Kamera, der seine Karriere mit RTV
zusammen begonnen hatte und wohl mittlerweile auf
fast jeder Rennstrecke der Erde gedreht hat – ein Vollblut-Motorsport-Kameramann.
Allgemein gefürchtet von Focuspullern, wurde
diese Unit einmal mehr von Helmut van der Wielen bvk
auf den Punkt »geschärft«. Er gehört zu den ganz
Wenigen, die den unglaublich hohen Anforderungen
derartiger F1-Drehs immer wieder souverän gerecht
werden. Unter den langbrennweitigen Kalibern gilt hier
das Angénieux 25-250 mm HR Zoom schlicht als
»Weitwinkeloptik«, während eines der beiden Canon/
Century S2000 150-600 mm T6.7 mit Zweifach-Verdoppler
hingegen die Normalität darstellt, gerade noch
zu toppen von einem gedoppelten Nikon/Arri 1000 mm
Prime.
Auch van der Wielen teilt angesichts solcher Einsätze
mit seinem Kollegen Schwermer die interessante
Feststellung, dass sich die Schärfentiefe mit dem RED
Sensor bei nominalen 4 K als spürbar geringer erweist
als etwa bei klassischen 35mm-Kameras unter gleichen
Bedingungen. Für die Arbeit des Schärfeziehers
ist die RED also besonders im physikalischen Grenz -
bereich nicht gerade immer ein Segen. »Da kommen
Rennwagen mit 250 oder 300 km/h auf einen zu,« beschreibt
Thomas Stokowski die Situation, »mit langer
Linse hat man oft nur eine Schärfentiefe von einer
Wagenlänge und weniger.« Soweit möglich, drehte das
Team deshalb vorzugsweise etwas abgeblendet.
Eine zusätzliche Schwierigkeit stellten die Nachtdrehs
dar. Der Losail Circuit ist eine der ganz wenigen
nachts beleuchteten Rennstrecken weltweit, ausgeleuchtet
von MuscoLights mit ganzen 5,5 Mio. Watt
Leistung. Doch auch mit den nominellen 320 ASA
Lichtempfindlichkeit der RED blieb die verfügbare
Schärfentiefe für die REDs immer noch sehr gering.
Das schränkte auch die Auswahl möglicher Optiken
nochmals ein. Die Circuit-Ausleuchtung erlaubte auf
der Strecke zwischen 2,8 und 4 Blenden. »Aber mit
unseren Besten am Start hatten wir trotzdem fast nur
scharfe Takes,« so Produzent Oliver Bauss durchaus
zufrieden. Die Nachtdreh-Situation war von Auftrag -
geber Williams ausdrücklich gewünscht. Schließlich
hat die F1 inzwischen zwei Rennen im Kalender, die
nachts gefahren werden. Und bei Williams hatte man
erkannt, dass das etwas diffizile markentypische »Williams-Königsblau«
des Rennwagens bei gleichmäßiger
Streckenlichtführung nachts besser zur Geltung
kommt. Dagegen hatten Tageslichtaufnahmen mit
starken hell-dunkel Kontrasten beim Grading des gewünschten
»Corporate«-Blau meist größere Probleme
bereitet, und dies insbesondere beim letzten Dreh mit
elektronischen bzw. HDCam-Kameras.
Eine RED One war immer auf dem Rig von Steadicam-Ass
Sebastian Meuschel bvk montiert, der ebenfalls
schon langjähriges Mitglied der RTV-Trackday-
Crew ist, und hauptsächlich in der Pitlane und der
Williams-Box agiert. Am Focus Alexander Seidl bvk,
auch er ein gewohntes Mannschaftsmitglied, seit er
sein Handwerk vor einigen Jahren bei Stokowski und
Schwermer erlernte. Immer und überall, wo hektisch
zusätzliches Licht zu setzten war, wie in der engen

Box, war wie immer Oberbeleuchter Reinhold Maul mit
seinem Beleuchter Tobias Dawid zu Gange.
Bei den vorigen TrackDays in Europa war stets ein
GF-16 Kran mit einem dreiachsigen Scorpio-Remotekopf
verlässlich zur Stelle gewesen. Doch einen derartigen
Riesenausleger – der fast ein Drittel des Gesamtgewichts
ausgemacht hätte – ins ferne Qatar zu
fliegen, überschritt transporttechnisch einfach den
Rahmen. So hatte die Kran-Unit, bestehend aus Keygrip
Hannes Reiss, Operator Mathias Pilmes bvk und
Focuspuller Aljoscha Kostomlatsky bvk, manchmal
»ihre liebe Not, bei den starken arabischen Winden den
eingeflogenen ABC-120 Leichtbau-Kran (versteifte Version)
mit der RED auf dem Pele-Remotekopf zu bändigen,«
bereut nicht nur Schwermer den erzwungenen
Verzicht nachträglich.
Speed-Car-Einsatz
Gleichermaßen unverzichtbar für die Crew ist jedesmal
auch Riggingspezialist Thomas Roim, Inhaber von
movie-cars.de. Roim rüstete ein Rennstrecken-üb -
liches Safety Car mittels seines stabilisierten Scorpio
Remotekopfes, dutzenden Mannesmannrohren, Schellen
und Spanngurten zu einem leistungsstarken
Kamera-Speedcar auf. Der eigene, speziell umgebaute
Audi RS-6 musste dieses Mal leider zu Hause bleiben.
Roim steuerte das Speedcar wohlplaziert (aus der
»Sandwich«-Position) zwischen zwei um die Wette
jagenden F1-Boliden. Piloten bei den Bildaufnahmen
waren Motorsport-Superstar Rubens Barrichello, der
für die Drehzeit mit seinem eigenen Jet aus Brasilien
eingeflogen kam, und der deutsche »Newcomer« Nico
Hülkenberg.
Während Stokowski vom Beifahrersitz aus über
den Joystick des Remotekopfs die Kamera bediente,
hatte Emanuel Schwermer vom Rücksitz aus Schärfe,
Blende und den Auslöser der RED unter Kontrolle.
Neben ihm Williams-F1-Test-Teamleiter Dickie Stanford,
der die Kommandos an die F1-Piloten gab. Mal
vorne, mal hinten am Speedcar gerigged, wurde die
Kamera immer bis ans Äußerte gefordert. Bestückt war
sie mit einem Angénieux Optimo 17-80 Zoom und
einem Preston »FIZ« MK-II Lens Control System, dem
Großvater aller Funkschärfen, aber laut Schwermer
immer noch das weltweit zuverlässigste System. Im
Speedcar wirken bei Geschwindigkeiten bis zu
250 km/h und halsbrecherischen Bremsmanövern
Kräfte von bis zu 3 G auf Team und Technik, ein Höllen-
PRODUKTIONSBERICHT | F1 TRACK DAY
B-Unit: Schärfezieher Helmut van der Wielen und
Kameramann Matthias Suchanek
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F1 TRACK DAY | PRODUKTIONSBERICHT
DIT Felix Rauch am Arbeitsplatz für die Datensicherung
und das Pregrading der Dailies
gefährt der Komfortklasse Null. Clear-Filter schützten
das Objektiv vor schussähnlichen Steineinschlägen.
Für Team und Technik ging aber auch diesmal alles
wieder gut aus .
Onboard-Aufnahmen mit DSLR
Einige der spektakulärsten Aufnahmen sollten spezielle
Onboard-Positionen ermöglichen. Schon Anfang
2009 wurden von Stokowski und Schwermer für On-
Board-Schüsse mit den DSLR-Kameras Canon EOS 5 D
Mark II ausprobiert. Was damals noch für HD-Video
(1080p30-Modus) absolutes Neuland war (übrigens zu
diesem Zeitpunkt auch noch für die gesamte internationale
Filmwelt) wurde bald schon zur erprobten Praxis
im RTV-Team. »Weil sie mit ihrem leistungsstarken
Chip von der Bildqualität her für unsere Onboard-
Drehs völlig ausreichend sind, konnten diese digitalen
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Fotokameras jetzt als Alternative an die Stelle leichter
Arriflex 235 Filmkameras treten,« erklärt Stokowski
den Wechsel. »Aufgrund ihrer kleinen Ausmaße eröffnen
sie uns neue Perspektiven, für die sich Thomas
Roim die tollsten Rigs ausdachte.« Dazu kommt, dass
die starken Fliehkräfte in Kurven, die vorher den Magazinen
der Filmkameras wirklich zu schaffen machten,
bei heutigen Digitalkameras fast keinerlei Ausfälle
mehr verursachen. Gleich drei DSLRs wurden gleichzeitig
auf einem F1-Auto montiert, um Zeit und zur Verfügung
stehende Runden maximal zu nutzen.
Die neue Technik ermutigte die F1-Spezialisten
dazu, einen Schritt weiter zu gehen, und erstmals bewegte
Onboard-Einstellungen zu realisieren. Ȁhn -
liches haben wir bereits vor Jahren aufwendig mittels
T-Rex-Superscope und einer Arriflex 235 ausprobiert.«
Jetzt entwickelte Thomas Roim dafür eigens einen
kleinen elektronisch gesteuerten Schwenkkopf, auf
dem immer einer der drei filmenden Fotoapparate
montiert war. Das lieferte eindrucksvolle Schwenks in
dynamischen Perspektiven.
Man verwendete speziell umgebaute manuelle
Nikon-Prime-Objektive (16, 20, 24, 28, 35, 50mm).
Modernere Objektive mit Autofokus und ohne manuellen
Blendenring eigneten sich nicht – ihre interne
Mechanik und Elektronik war den enormen Vibrationen
am F1-Rennwagen nicht gewachsen. So vibrierten bei
Tests die Lammellen der Blende und die Schärfe veränderte
sich. Manchmal ist das Neueste und Teuerste
eben doch nicht immer das Geeignetste.
Postproduktion
In puncto Look und Bildqualität musste das Endergebnis
der »Trackdays« überzeugen, und weltweit heutige
HDTV-Maßstäbe im internationalen Sportfernsehen
übertreffen. Folglich kam es auch bei der Postpro darauf
an, das Beste aus dem hochwertig aquirierten
Raw-Material herauszuholen, und es zu glanzvollen
Aufnahmen aufzupolieren. Dabei gelang es, gängige
effektive Bearbeitungstools mit ordentlich Rechenleistung
in die neuartigen Workflows einzubinden, ohne
zwingend auf Highend-Gradingsysteme zurückzugreifen.
Eine eigene, in-house-Postproduktionsstruktur erleichterte
dabei zeitliche Abläufe wie Kostenbelastung.
Die Postproduktion bei RTV unter Leitung von
Manfred Strobel umfasste auf getrennten Wegen den
Umgang mit den nativen Raw-Daten der Red (R3D)
ebenso wie mit den komprimierten HD-Bildern der
Canon DSLR-Kameras. Für die Bearbeitung des insgesamt
9,5 Stunden umfassenden RED-Materials wurde
im RTV-eigenen Studio in Böblingen ein eigener Postproduktions-Workflow
auf der Basis von Final Cut Pro
(FCP 6.06, Clipfinder, 2 x Quad Core Mac Pro 2,8 Ghz,
10 GB RAM NVidia GeForce 8800 GT, 512 MB) etabliert.
Das komplette Material (Quicktime Proxy _M in SD
16:9) wurde in FCP geladen und einmal für den Schnitt
gerendert. Die reine Rechenzeit im QuadCore Mac betrug
hierfür über zwei Tage (ohne RED-ROCKET).
Gesonderte Behandlung benötigten die Onboard-
Bilder aus den digitalen Foto/Filmkameras: Da die
Canon 5 D II Bewegtbilder vor dem kürzlich erschienenen
Firmware-Update mit 30 B/s aufzeichnete, war ein
Wandlungsprozess auf gängige 25 B/s nötig: so ließ
man die Clips mit After Effects als Einzelbildsequenz
rechnen und importierte sie in den Avid. Statt jetzt die
Bildsequenz um 20% zu verändern, verlangsamte man
den Ton entsprechend. Auf diese Weise wurde, so
Manfred Strobel, die volle Bildinformation mit dem
zugehörigen Ton beibehalten, mit der Option, die
Geschwindigkeit später je nach Bedarf anzupassen.
Das gesamte Footage-Material der Drehs musste beim
Nächtlicher Tank-Stop aus der Sicht der 2. Unit Regisseur und DoP Thomas Stokowski und 2. Assistent Alexander Schlee beim Nachtdreh

Key Grip Thomas Roim und Thomas Stokowski
sprechen über die On-Board EOS 5D MK 2
anschließenden Vorschnitt mit FCP in mehreren Durchgängen
auf die eigentlich geforderte Endlänge von
60-75 Minuten gebracht werden. Recht filigran gestalteten
sich parallel die Rotoscoping-Aufgaben, die
Susanne Röder und Ruben Schönle mit After Effects
CS4 (Tracking & Maskieren) für die Virtual-Branding-
Szenen zu realisieren hatten.
Farbkorrektur
Weitere Schritte wie die Look-Bearbeitung wurden mit
Adobes Creative Suite 4 Production Premium vorgenommen.
Denn sowohl Premiere als auch After Effects
sind in der Lage, native R3D-Dateien zu verarbeiten.
Für den Export der finalen FCP Sequenz als XML-File
wandelte man diese mit Clipfinder (www.daun.ch/soft
ware ) in eine CS4-lesbare XML-Datei um. Am 32bit-
WinXP-PC wurden die neuen XML-Dateien in Premiere
Pro geöffnet und als Projekt gespeichert. Eine erste
Farbkorrektur mit After Effects CS4 diente dem Trimmen
der Farbräume und erzeugte eine Grundstimmung.
Auf CS4-Basis ließen sich die QT_M-Proxies
leicht mit den ursprünglichen R3D-Files verknüpfen.
Die finale Farbkorrektur am Hardware-kalibrierbaren
Monitor Eizo CG243 W BK DTP94, sowie das Rendering
(ebenfalls mit After Effects CS4), erfolgte am leistungsstarken
(64 bit) MacPro 8 Core mit 12 GB RAM. Hier
nutzte man die Möglichkeiten, die After Effects mit
Hilfe von Masken und Plug-ins bietet, um letzte Hand
an das Bildfinishing zu legen. Das Rendering wurde im
Avid-Codec DNxHD 185 10 bit durchgeführt, die so
entstandenden Files importierte man schließlich in
Avid Adrenaline. Für die Abnahme wurde den Auftraggebern
zunächst eine Auswahl von rund 75 Minuten
Aufnahmematerial herausgeclippt, und dann erst eine
defini tive Auswahl getroffen. Zur Auslieferung an
Sponsoren und Sender erfolgte die finale Ausspielung
des ge finishten Bildmaterials in den Formaten HDCAM
(1920 x 1080 25p) und Digibeta.
Film vs HD/RED
Bleibt am Ende die Frage nach der Einschätzung der
erfahrenen RED-Anwender nach dem intensiven RED-
Dreh auf der Formel Eins-Piste: »Als ernstzunehmende
Option im HD-Bereich«, so die Bilanz von Thomas Stokowski
und Emanuel Schwermer, »hat sich das RED-
System mittlerweile als durchaus kampfbereit gezeigt.«
Gleichzeitig legen beide auch besonderen Wert
auf die Feststellung, dass »bisher noch bei keinem
unserer Einsätze die elektronische Aufzeichnungstechnik
mit ausgereiftem 35mm-Filmmaterial und -Equipment
tatsächlich gleichgezogen« hätte.
Angesichts hoher Drehverhältnisse und Aufnahmevolumina
wie bei bei den F1-Produktionen zwängen
Kalkulationserwägungen heute mehr denn je zu Kompromissen.
Ein Kompromiss bleibe es aber qualitativ
allemal: denn »Bild und Technik sind bei 35mm im Ergebnis
immer noch überlegen«, so die beiden Kameraprofis.
W PP
PRODUKTIONSBERICHT | F1 TRACK DAY
AT&T WilliamsF1 Team - WilliamsF1 Collateral Filming 2009/10
Kunde ............................... Williams Gand Prix Engineering Limited
WilliamsF1 AccountServicesManager ........................... Matt Jones
WilliamsF1 TestTeamManager ............................... Dickie Stanford
Production Company ................................................... RTV GmbH
Producer ........................................ Oliver Bauss, Oliver Koblenzer
Production Manager ...................... Gregor Glaßmann, Ana Hoppert
Production Assistant ................................................ Winni Kenner
Director, DoP ............................................ Thomas Stokowski, bvk
1 st Assistant Director ........................................... Joaquin Aparicio
Technical Director ............................. Emanuel M. Schwermer, bvk
Assistant EMS ................................................... Roman Müllegger
DigitalAcquisitionSupervisor .................................... Felix G. Rauch
A-Unit
CameraOperator ....................................... Thomas Stokowski, bvk
1 st Assistant / FocusPuller ...................................... Sebastian Volk
2 nd Assistant ...................................................... Alexander Schlee
3 rd Assistant ............................................................. Tom Schiller
B-Unit
CameraOperator ............................................. Matthias Suchanek
1 st Assistant / FocusPuller .......................... Helmut van der Wielen
2 nd Assistant ........................................................... Jana Mühlich
C-Unit
SteadiCamOperator ................................ Sebastian Meuschel, bvk
1 st Assistant / FocusPuller .............................. Alexander Seidl, bvk
2 nd Assistant .......................................................... Vathana Thorn
D-Unit
RemoteHeadOperator .................................... Matthias Pilmes, bvk
KeyGrip/Crane ......................................................... Hannes Reiss
1 st Assistant / FocusPuller .................... Aljoscha Kostomlatsky, bvk
2 nd Assistant ......................................................... Ruben Schönle
Onboard-Unit
KeyGrip/OnBoard .................................................... Thomas Roim
OnBoard Photographer ...................... Emanuel M. Schwermer, bvk
OnBoard Assistant ............................................. Roman Müllegger
SpeedCar-Unit
KeyGrip/SpeedCar ................................................... Thomas Roim
RemoteHeadTechnician + Driver .............................. Thomas Roim
CameraOperator ....................................... Thomas Stokowski, bvk
1 st AC / FocusPuller ........................... Emanuel M. Schwermer, bvk
2 nd Assistant ...................................................... Alexander Schlee
Gaffer .................................................................... Reinhold Maul
BestBoy .................................................................. Tobias Dawid
DollyGrip ................................................................. Hannes Reiss
DollyGrip Assistant ............................................ Roman Müllegger
PostproductionSupervisor .................................... Manfred Strobel
Postproduction Assistants .............. Susanne Röder, Ruben Schönle
Rental .......................................................... FGV Schmidle GmbH
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