Unfallursache: Mangelhafte Flugvorbereitung »»» - Verband der ...

Die Polizei, Dein Freund und Helfer
bei der Erstellung eines Sachverständigengutachtens
Autor:
Dipl.-Ing.
Verband der Luftfahrtsachverständigen/Sachverständigenpraxis Claus-Dieter Bäumer
Vom zuständigen Landgericht erhielt ich den
Auftrag aus dem Beweisbeschluss, zu prüfen,
ob die Landung eines Rettungshubschraubers
vom Typ EC 135B auf einem Parkplatz
der Stadt M zu Beschädigungen der dort
parkenden Fahrzeuge führen konnte. Wenn
ja, sollte ich auch zur Schadenshöhe Stellung
beziehen.
In der Gerichtssache widersprachen sich Pilot
und an Bord befindlicher Rettungssanitäter
hinsichtlich der Flughöhe und den Abständen
zu Hindernissen – was in der Praxis ganz normal
ist. Die Flughöhe hat erhebliche Auswirkungen
auf die Geschwindigkeit des Rotorabwindes.
Des weiteren Beladung und Wetter.
Von der Beklagten wurde bestritten, dass die
reklamierten Schäden durch die Landung verursacht
wurden. Sie bot an, einen Ortstermin
auf diesem Parkplatz durchzuführen und den
betroffenen Rettungshubschrauber mehrere
Anflüge machen zu lassen. Die Kosten für
den Rettungshubschrauber müssten allerdings
extra bezahlt werden. Die beschädigten
Fahrzeuge sollten dabei an ihren früheren
Standplätzen parken.
Nach Rücksprache mit dem zuständigen Richter
verzichtete ich auf den von der Beklagten
vorgeschlagenen Ortstermin und bot eine
wesentlich kostengünstigere Lösung an:
- Nach Einholung der Wetterdaten am Schadenstag
beim DWD berechnete ich aus der
Hubschrauber-Aerodynamik (das Fach habe
ich u.a. früher an einer Verkehrsfliegerschule
selbst unterrichtet) den Rotorabwind. Ergebnis:
bei dem Fluggewicht von 2.900 kg und
dem Rotordurchmesser ergeben sich im
ungünstigsten Fall (Schwebehöhe = Rotordurchmesser)
Windgeschwindigkeiten von
bis zu 26,6 m/sec, was der Windstärke 10 lt.
Beaufort-Skala entspricht.
- Wichtig für die möglichen Schäden war aber
die örtliche Bebauung des Landeplatzes anzusehen.
Hierfür extra einen Ortstermin einzuberufen,
hielt ich für entbehrlich. Ich nutzte
die Gelegenheit einer Rückfahrt vom VdL-
S. 22 aviation news
4/2007
Seminar in Langen, um den Landeplatz in
Augenschein zu nehmen. Dabei stellte ich die
mögliche Anflugrichtung sowie Größe und
Beschaffenheit des Parkplatzes fest.
- Mit diesen Erkenntnissen wollte ich noch
den Praktiker befragen, bevor ich das bisher
auf rein theoretischen Berechnungen basierende
Gutachten schrieb. Ich machte einen
Termin bei der Polizei-Hubschrauberstaffel
am Hamburg-Airport und bat den Leiter aus
seiner Praxis, meine Feststellungen zu prüfen.
Man kann sich meine Überraschung vorstellen,
als er mir anbot, eine unmittelbar bevorstehende
MEK-Übung mit dem Hubschrauber
Libelle 2 (gleiches Muster wie der streitgegen-
ständliche Hubschrauber) zu nutzen, und die
praktischen Messungen der Strahlgeschwindigkeit
selbst durchzuführen! Dabei folgte der
Pilot auch meinen Anweisungen hinsichtlich
Schwebehöhe und Abstand von Gebäuden.
Innerhalb 15 Minuten hatte ich mit Hilfe eines
Handwindmessgerätes die Ergebnisse ohne
zusätzliche Kosten für den Hubschraubereinsatz
„im Kasten“ und konnte nunmehr mein
Gutachten unter Angabe der hierbei benutzten
Informations-Quellen schreiben.
Die Schäden an den Fahrzeugen waren tatsächlich
nur zum Teil durch den Hubschrauber
verursacht worden.