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Rhön-Segelflug-Wettbewerb 1928
Verband der Luftfahrtsachverständigen/Geschichte (Teil 8)
Auch die Bedingungen des „Fernzielflugpreises“,
der in diesem Jahre dem 7,9
Kilometer entfernten Himmeldunkberg
galt, konnte Kronfeld als Erster erfüllen.
In diesem Wettbewerb wurde wieder
eine neue Aufwindart für den Segelflug
erschlossen. Das unter Leitung von Prof.
Georgii stehende Forschungsinstitut für
Segelflug beschäftigte sich schon seit längerer
Zeit mit der Erforschung der sogenannten
„thermischen Aufwinde“. Man
hatte gefunden, dass durch Sonneneinstrahlung
die Erdoberfläche verschiedenartig
erwärmt wird und dass durch diese
verschiedenartige Erwärmung vertikale
Bild 1 Rhön 1928: Leistungssegelflugzeug
vom Typ „Professor“
Luftströmungen hervorgerufen werden.
Durch systematische Erforschung wurde
in Darmstadt festgestellt, dass die
Aufwindströme, die dabei entstehen,
die Sinkgeschwindigkeit der Segelflugzeuge
bedeutend übertreffen, dass
also in solchen Aufwindschläuchen Segelflugzeuge
leicht an Höhe gewinnen
konnten. Praktisch wurden diese thermischen
Aufwinde zum ersten Male
im Wettbewerb 1928 von Kronfeld genutzt.
Für den Segelflieger bedeutete
es eine Erleichterung für das Auffinden
dieser an sich unsichtbaren Windströmungen,
dass sich bei sonst geeigneter
Wetterlage am Kopfe eines solchen
Aufwindschlauches eine Wolke bildete.
Diese Wolken entstehen dadurch, dass
die Feuchtigkeit der Aufsteigenden
Luft in den kälteren Höhenschichten
kondensiert. Der Segelflieger, der
eine solche „Kumuluswolke“ ansteuert,
kann also mit ziemlicher Sicher-
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Bild 2 Rhön 1928: Ein Bruch
heit damit rechnen, dass er unter dieser
Wolke ein Aufwindfeld vorfindet. Dazu
wurde durch die praktischen Flüge dann
festgestellt, dass innerhalb der Wolken
selbst durch die Kondensationsvorgänge
noch zusätzliche Aufwinde entstanden.
die Ausnutzung dieser Aufwinde
war jedoch gefährlich dadurch, dass
die Flieger in der Wolke selbst beim
Fehlen jeder Sicht leicht das Gefühl
für die Fluglage der Maschine verloren
und dadurch in Gefahr kamen.
Bild 3 Rhön 1928: Typ „Prüfling“
Erst die Einführung der Blindfluginstrumente
für Segelflugzeuge und die Schulung
der Segelflieger selbst im reinen Instrumentenflug
brachte die Möglichkeit,
die Aufwinde der Wolken bis zum letzten
auszunutzen und dadurch manchmal
außerordentliche Höhen zu erreichen.
Es ist selbstverständlich, dass von dieser
Zeit ab Fallschirme benutzt wurden,
und wiederholt hat dieser „Rettungsring
der Luft“ Segelfliegern, die aus Wolken
abstürtzten, das Leben gerettet. Später
wurde festgestellt, dass die Bildung
von Wolken über den Aufwindschläuchen,
die durch „Thermik“ hervorgerufen
werden, nicht immer stattfindet,
dass es also vollkommen unsichtbare
thermische Aufwinde gibt, zum Unterschied
von den vorher geschilderten
„Wolken-Aufwinden“ „reine Thermik“
genannt. Zur Ausnutztung dieser letztgenannten
Segelflug-Möglichkeiten
hilft nur feinstes segelfliegerisches Gefühl,
das, wie wir sehen werden, in den
späteren Jahren aber auch zur Selbstverständlichkeit
wurde. Einstweilen sind
wir aber noch nicht so weit. Das Jahr
1928 ist im allgemeinen noch ein Jahr
des Hangsegelfluges. Um so anerkennenswerter
ist es, wenn in diesem Jahre
bereits eine ganze Zahl bedeutender
Streckenflüge durchgeführt wurden.