Newsletter 3/07 - Seaports of Niedersachsen GmbH

newsletter 3 2007
transport logistic: Überzeugender Auftritt
der niedersächsischen Seehäfen
Viele neue Kontakte für die Seaports of Niedersachsen – Abgeordnete des
Unterausschuss „Häfen und Schifffahrt“ vor Ort – Lob für neues Standkonzept
FOTO: Seaports
„Als vollen Erfolg“ bezeichnete Seaports-
Geschäftsführer Andreas Bullwinkel den Messeauftritt
bei der transport logistic in München,
der internationalen Leitmesse im Bereich Logistik
und Verkehr. Vier Tage lang trafen sich
die Entscheider der niedersächsischen Seehafenverkehrswirtschaft
mit bestehenden und
potentiellen Kunden auf dem Seaports-
Messestand und kehrten nun mit erstklassigen
neuen Kontakten zurück. Erstmals zeigten
sich die Seehäfen mit einem völlig neuen,
vergrößerten Standkonzept, das Unteraussteller
und Kunden gleichermaßen lobten.
„Unser Stand hatte während der gesamten Messelaufzeit
enormen Zulauf von hochqualifizierten
Fachbesuchern, die reges Interesse an den logistischen
Möglichkeiten unserer Seehäfen zeigten.
Auch Persönlichkeiten aus Landespolitik sowie
Vertreter des niedersächsischen Wirtschaftsministeriums
und des Bundesverkehrsministeriums
fanden sich zu Gesprächen auf unserem Stand
ein. Diese Messe bietet wirklich hohes Potential
und es hat sich offensichtlich gelohnt, dass wir
in unseren Auftritt hier entsprechend investiert
haben“, so Bullwinkel weiter. Seaports hatte
seine Ausstellungsfläche in diesem Jahr auf 150
Quadratmeter verdoppelt.
Die Abgeordneten des niedersächsischen Landtags
zeigten sich bei ihrem Besuch der transport
logistic beeindruckt: „Die Größe der Messe, die
Qualität der Aussteller und der Fachbesucher
ist außergewöhnlich hoch. Wenn es diese Veranstaltung
nicht schon gäbe, müsste sie erfunden
werden. Seaports stellt sich hier auf Augenhöhe
mit den anderen großen Seehäfen dar“, betonte
Wolfgang Ontijd, Vorsitzender des Unterausschusses
Häfen und Schifffahrt im Landtag nach
einem Rundgang durch die Messehallen. Gemeinsam
mit Ontijd unterstützten auch die Abgeordneten
Thümler (CDU), Riese (FDP), Buß
und Wolfkühler (beide SPD) die Seaports-Vertreter
bei ihren akquisitorischen Bemühungen auf der
transport logistic. Gleichzeitig erfuhren die Landesvertreter
im Gespräch mit Helmut Werner,
Geschäftsführer der JadeWeserPort Realisierungsgesellschaft,
sozusagen aus erster Hand
vom aktuellen Beschluss der Vergabekammer,
der das Projekt JadeWeserPort entscheidend
voran bringt.
Neben den acht niedersächsischen Seehäfen
Brake, Cuxhaven, Emden, Leer, Nordenham,
Oldenburg, Papenburg und Wilhelmshaven waren
auch mehrere Reederkunden auf dem Messestand
der Seaports zugegen. „Das Standdesign
ist sehr ansprechend und bietet uns eine hervorragende
Kulisse für Gespräche“, erklärten beispielsweise
die Vertreter der Reederei K-Line.
Daneben zeigten sich auch Mann Lines und die
norwegische NorFerries angetan von der neuen
Standarchitektur. Die spanische Reederei Perez-
Torrez, bereits vor zwei Jahren Gast auf dem
Stand der Seaports, nutzte die zentrale Lage
neben dem Hamburger Hafen auch dieses Mal
wieder als Ausgangspunkt für Kundentreffen.
Interessante Gespräche über mögliche weitergehende
Kooperationen führte Seaports mit
Partnern aus Spanien und Estland.
Networking pur wurde auch auf dem Kundenempfang
betrieben, zu dem Seaports am Mittwochabend
geladen hatte. Die Gespräche des
Tages konnten in ansprechendem Rahmen im
Palmengarten des Schloss Nymphenburg fortgesetzt
und vertieft werden.
Gleich am nächsten Tag fand auf dem Seaports-
Messestand ein Treffen der Absolventen des
Fachbereichs Seefahrt am Standort Elsfleth der
Fachhochschule Oldenburg / Ostfriesland / Wilhelmshaven
statt. Der Prodekan des Fachbereichs,
Prof. Dr. Klaus H. Holocher und Seaports-
Geschäftsführer Andreas Bullwinkel begrüßten
die Alumni, die nach ihrem Studium in Elsfleth
in unterschiedlichsten Bereichen der Seeverkehrs-
und Hafenwirtschaft ihre Karriere gestartet
hatten. Auch mehrere Standortmanager der
Seaports haben ihr Studium in Elsfleth absolviert.
Eine Überraschung gab es dabei für Heinrich
Ahlers, Aufsichtsratmitglied der Seaports of
Niedersachsen GmbH: Er wurde durch den Fachbereich
als Absolvent mit dem am längsten an
das Gründungsdatum der Hochschule heranreichende
Patent ausgezeichnet.
Am Freitag dann wurden die Gewinner der Tischkicker-Aktion
gezogen. Namhafte Unternehmen
aus den acht niedersächsischen Seehafenstandorten
hatten attraktive Preise gestiftet, die unter
den Messebesuchern verlost wurden, die ein
Spiel am Kickertisch gewagt und daraufhin ihre
Visitenkarte hinterlassen hatten. „Eine sehr gute
Möglichkeit, die Leute im Nachgang einer Messe
nochmals positiv an ihren Besuch bei den Seehäfen
Niedersachsens zu erinnern“, schmunzelt
Andreas Bullwinkel.
Insgesamt wertet Bullwinkel die erfolgreiche
Präsenz der Seaports bei der transport logistic
als „weiteren, großen Schritt nach vorn in unserem
Bemühen, Seaports of Niedersachsen als
gleichwertigen Partner im Konzert der renommierten
Seehäfen zu etablieren.“
Gaben Impulse auf der transport logistic: Die
Mitglieder des Unterausschusses „Häfen und
Schifffahrt“ im niedersächsischen Landtag (Björn
Thümler (CDU), 1.v.l, Roland Riese (FDP), 3.v.l,
Erhard Wolfkühler (SPD), 4.v.l, Werner Buß (SPD),
2.v.r. und Vorsitzender Wolfgang Ontijd (CDU),
1.v.r.) sowie Dr. Ernst Jagl aus dem niedersächsischen
Wirtschaftsministerium (3.v.r.) mit Seaports-Geschäftsführer
Andreas Bullwinkel (2.v.l.)
FOTO: Seaports
IMPRESSUM
Herausgeber: Seaports of Niedersachsen GmbH
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Verantwortlich im Sinne des Pressegesetzes:
Andreas Bullwinkel, Seaports of Niedersachsen GmbH
Stand: 10.07.2007

Neuer Mehrzweckfrachter der Reederei
Buss auf den Namen MS „Hermann” getauft
Letztes Schiff einer Vierer-Serie lief auf der Bodewes-Werft in Hoogezand vom Stapel
FOTO: Reederei Buss
Zahlreiche Schaulustige wohnten dem Querstapellauf des MS „Hermann” bei.
Die Leeraner Reederei-Gruppe Buss hat Mitte April auf der Bodewes-Werft im niederländischen
Hoogezand einen weiteren Mehrzweckfrachter getauft und zu Wasser gelassen. Das MS „Hermann”
ist das letzte Schiff einer Vierer-Serie, die das ostfriesische Schifffahrtsunternehmen bei Bodewes in
Auftrag gegeben hatte. In der 19. Kalenderwoche soll es an die Buss-Gruppe abgeliefert werden. Zuvor
waren bereits die baugleichen Schiffe „Bornholm”, „Transportör” und „Altair” in Dienst gestellt worden.
Vernetzung See- und Binnenhäfen: Seaports zu Gast
in Magdeburg und Minden
Die von Minister Hirche im niedersächsischen
Hafenkonzept geforderte Vernetzung der Seeund
Binnenhäfen erfüllt Seaports mit Leben, denn
nach ersten Gesprächen mit den städtischen
Häfen Hannover und dem Binnenhafen Braunschweig
streckt Seaports seine Fühler auch
jenseits der föderalen Grenzen aus: So folgte das
Seaports-Standortmanagement Ende Mai einer
Einladung der Magdeburger Hafen GmbH zur
Besichtigung des Binnenhafens Magdeburg.
„Binnenhäfen sind die natürlich verlängerten
Arme der Seehäfen und als Hinterland-Hubs an
einer engen Kooperation mit der Küste interessiert“,
verdeutlichte Geschäftsführer Karl-
Heinz Ehrhardt während eines Rundgangs über
das Hafengelände des Teilgebiets „Hansehafen“.
Das gesamte Hafengelände umfasst insgesamt
drei Hafengebiete mit einer direkten Ansiedlungsfläche
von ca. 60 Hektar. Durch umfangreiche
Investitionen in Infra- und Suprastruktur während
der letzten Jahre will sich der Hafen Magdeburg
als logistisches Zentrum für Mitteldeutschland
und als Schnittstelle zwischen den Seehäfen
und dem Hinterland positionieren.
Kaianlagen mit einer Länge von 5000 Metern,
sechs Krananlagen bis 50 Tonnen, eine Schwerlastplattform
und ein KV-/Containerterminal im
Hansehafen stehen dafür unter anderem zur
Verfügung.
Auch im Hafen Minden ist man startklar, um sich
im Zusammenspiel mit den Seehäfen als logistische
Drehscheibe im Binnenland dem Wettbewerb
der Verkehrsträger zu stellen. Dies wurde
auf dem diesjährigen Mindener Hafentag deutlich,
bei dem auch Seaports-Geschäftsführer Andreas
Bullwinkel einen Gastvortrag hielt. Hierin ging er
insbesondere auf die Möglichkeiten Mindens
ein, sich als Hinterland-Hub für Containerverkehre
aus den Seehäfen zu etablieren. So könnte sich
der Binnenhafen als „Satelliten-Terminal“ aufstellen,
in den die Boxen vor der weiteren Verteilung
in die Fläche gebracht würden, um den
Reedern die teure Lagerung in den Seehäfen zu
ersparen. „Wir sind der Ansicht, dass eine bessere,
enge Vernetzung von See- und Binnenhäfen
einen wichtigen Beitrag zum Verkehrsmanagement
der Zukunft beitragen kann“, so Bullwinkel,
auch im Hinblick auf die Entlastung der Straßen
zugunsten des Binnenschiffs.
Um Lösungen zur besseren Verknüpfung der
Möglichkeiten von See- und Binnenhäfen zu
finden, wird Ende Oktober eine Kick-off-Veranstaltung
in Hannover stattfinden, bei der Verantwortliche
aus den Arbeitsebenen der niedersächsischen
Häfen Ansätze zur künftigen
Zusammenarbeit diskutieren sollen.
Spezialverladungen im
Seehafen Brake
Erfolgreiche Abwicklung sensibler Stahlprojekte
durch die J. Müller Breakbulk
GmbH & Co. KG
Zügig, aber mit großer Vorsicht, werden die 5
Rohre des ersten Hiev vom Stauer an Land
mit den Spezialhaken angeschlagen und
schweben in Richtung Schiffsluke. Insgesamt
wird eine Partie von 3.000 Tonnen speziell
beschichteter Rohre mit Längen von 12 – 14
Metern für die Gas- und Erdölindustrie nach
Ägypten verladen. Eine ähnliche Herausforderung
an das Fachpersonal ist die Verschiffung
von 3.000 Tonnen Spundbohlen, 550 Tonnen
Trägern und 500 Tonnen Blechen mit Längen
von bis zu 26 Metern nach Tunesien. Eine
Lieferung der Salzgitter Gruppe, als langjährigem
Partner des Braker Hafens, die zeitgleich
am JMBBT-Terminal umgeschlagen wird.
Wenn auch auf den ersten Blick die Sensibilität
der zur Verladung anstehenden Güter nicht erkennbar
ist, so handelt es sich dennoch um
äußerst empfindliche Ware: Die Gasrohre wurden
in Deutschland produziert und anschließend
durch den Spediteur BS Spedition, Bremen, auf
den Weg nach Ägypten verfrachtet. Der Hafen
Brake wurde aufgrund seiner hohen Kompetenz
im Bereich des Breakbulk-Handling aller Art für
die Verladung der empfindlichen Rohre für den
seewärtigen Transport ausgewählt. Eine besondere
Beschichtung der Gasrohre sorgt dafür,
dass sie hohem Druck standhalten können,
kleinste Beschädigungen führen zur Unbrauchbarkeit
der Rohre. Dank der erfahrenen Mitarbeiter
in Brake und speziellem Equipment gelang
aber eine reibungslose Verladung der Partie auf
das MS „Francisca“ in nur drei Schichten am J.
Müller Breakbulk Terminal. Nach einer Transitzeit
von 12 Tagen wird das Schiff im Bestimmungshafen
Alexandria erwartet.
Nicht weniger anspruchsvoll stellte sich die
Verschiffung der Spundbohlen, Träger und Bleche
nach Tunesien dar: Nach der erfolgreichen
Abwicklung eines ähnlich gelagerten Projekts
nach Israel im vergangenen Jahr erhielten die
Braker nun den Auftrag für den Umschlag der
überlangen Ladung nach Tunesien. Immerhin
sind die Teile bis zu 26 Meter lang. „Der Hafen
Brake ist spezialisiert für derartige Güter und
kein anderer Seehafen entlang der deutschen
Nordsee könnte ein solches Projekt so schnell
und effizient verladen wie wir“, betonte Klaus
Aschert, im Hause J. Müller für den Bereich Stahl
zuständiger Prokurist. Zwei Tage hat man sich
gesetzt, um die Partie abzuwickeln.
Nach dem Abschluss beider Projekte stehen die
Chancen für Folgeaufträge in Brake gut.
FOTO: Seaports

FOTO: CuxPort
ShortSea-Containerverkehre ab Cuxhaven
CuxPort investiert in Containerbrücke
Die neue Containerbrücke ist Bestandteil der
umfassenden Erweiterungsmaßnahmen im
Cuxhavener Mehrzweckterminal. Anfang Juni
traf sie ein. Die Inbetriebnahme erfolgt im
Spätsommer.
Nun ist es amtlich – ab dem Sommer wird Hafenmobilkran
„Annette“ am CuxPort Terminal
ihren Dienst in eindrucksvoller Gesellschaft versehen:
CuxPort hat eine Containerbrücke! Am 9.
Juni gegen 12.00 Uhr näherte sich der von einem
Schlepper gezogene Ponton mit der wertvollen
Fracht. Rund zweieinhalb Stunden später war
die Brücke befestigt.
Zum zehnjährigen Bestehen des Mehrzweckterminals
hatten die CuxPort-Geschäftsführer Heinrich
Ahlers und Hans-Peter Zint die rund 70 Meter
hohe Containerbrücke vom Containerterminal
Bremerhaven gekauft. „Auch in den ShortSea-
Verkehren setzt sich der Container verstärkt
durch“, sagt Hans-Peter Zint. „Mit dem Kauf der
Containerbrücke wollen wir zum einen unseren
Kunden verbesserte Abfertigungsmöglichkeiten
bieten. Zum anderen sind wir hiermit für die
Entwicklungen des Marktes gerüstet.“
Die Brücke wurde im Jahr 1982 von der Vulkan
Kocks GmbH in Bremen gebaut und wird die
beiden konventionellen Kräne ersetzen. Gemeinsam
mit dem bereits vorhandenen, modernen
Hafenmobilkran wird die Brücke an Liegeplatz 2
und 3 Container-Schiffe der Panmax-Klasse,
sowie mithilfe eines Drehspreaders auch klassische
Frachter und ConRo-Schiffe abfertigen.
Nach Umbau und Modernisierung soll sie voraussichtlich
ab August rund um die Feierlichkeiten
zum zehnten CuxPort-Jubiläum in Betrieb gehen.
„Die Containerbrücke ist eine von vielen Investitionen,
die wir aktuell tätigen, um der wachsenden
Nachfrage gerecht zu werden“, sagt Heinrich
Ahlers. So ließ CuxPort zu Jahresbeginn 33.000
qm zusätzliche Flächen für den Automobilumschlag
befestigen, übernahm das benachbarte
Steubenhöft-Terminal mitsamt RoRo-Rampe und
ca. 20.000 qm Aufstellfläche und Lagerhalle sowie
das ursprüngliche Cuxhavener RoRo-Terminal
mit einem Tiefwasserliegeplatz am Alten Fährhafen.
Bis zum Herbst wird schließlich auch die an
das CuxPort-Gelände grenzende Schwerlastplattform
fertig sein. Von der Offshore Basis Cuxhaven
sollen künftig Windenergieanlagen für die Installation
auf See verschifft werden. CuxPort will die
Plattform darüber hinaus auch für den Umschlag
von Projektladung anderer Art nutzen.
Über die neue Containerbrücke, die übrigens für
die Besatzung mit einem Lift ausgestattet ist,
freut sich das CuxPort-Team aber ganz besonders,
denn, so Heinrich Ahlers:„Wir verändern
die Skyline von Cuxhaven!“
Generationswechsel im Hafenmanagement
J. Müller Breakbulk GmbH & Co. KG:
Verabschiedung von Prokurist Klaus Aschert am 1. Juni
Nach 42 Berufsjahren im Braker Hafen bei der J. Müller Breakbulk GmbH & Co. KG wurde Klaus
Aschert am 1. Juni in einer offiziellen Feierstunde im InfoCenter des Hafens Brake verabschiedet. Zu
diesem Anlass stellte die Geschäftsführung auch seinen Nachfolger, den 39-jährigen Jörg Kaplan vor.
Mit Klaus Aschert verlässt ein kompetenter Ansprechpartner die Seaports of Niedersachsen GmbH. Seit
Gründung der Dachmarke der niedersächsischen Seehäfen war Aschert Standortmanager für den Hafen
Brake und unterstützte die Arbeit von Seaports vor Ort und auf verschiedenen Fachmessen.
Kaplan wird neuer Leiter für den Bereich Stahl und Projekte im Hause J. Müller Breakbulk, zum 1. Mai
wurde ihm Handlungsvollmacht erteilt. Nach der Ausbildung zum Speditionskaufmann bei J. Müller von
1985 – 88 und anschließendem Studium sammelte er umfangreiche Erfahrungen im Transportgeschäft
bei verschiedenen Speditionen in den USA, Mexiko und Südamerika, bevor er im letzten Jahr wieder nach
Brake zurückkehrte.
Heiner Meyer –
Verabschiedung in den Ruhestand
Heiner Meyer, Geschäftsführer der J. Müller
Breakbulk Terminal GmbH & Co. KG ist zum
01.07.2007 aus der Geschäftsführung des Unternehmens
altersbedingt ausgeschieden. Er trat
in das Unternehmen am 15. Mai 1962 ein. Nach
Tätigkeiten im Agrar-Bereich sowie als Expedient
im Hamburger Büro der Unternehmensgruppe
wechselte er in die Kranbetriebsabteilung (heute
J. Müller Breakbulk Terminal GmbH & Co. KG).
1968 übernahm er die Abteilung Export Eisen
und Stahl und leitete den Außenbetrieb im Jahr
1975 – 1979. Ihm wurde Handlungsvollmacht
im Jahr 1977 sowie Einzelprokura zum 01. Mai
1979 erteilt. Die Bestellung zum Geschäftsführer
erfolgte am 01. Juli 1990.
Heiner Meyer hat das Unternehmen J. Müller
Breakbulk Terminal durch sein Wirken nachhaltig
positiv gestärkt. Er zeichnete insbesondere für
den Betrieb verantwortlich. Als Ansprechpartner
für die Arbeitnehmervertreter, aber auch für den
einzelnen Arbeitnehmer, ist er stets fürsorglich
und ausgleichend aufgetreten. Dies hat ihm auch
in der Belegschaft eine hohe Akzeptanz gegeben.
Als Mitglied der Tarifkommission und durch seine
Mitarbeit in den sozialpolitischen Ausschüssen
des Zentralverbandes der deutschen Seehäfen
(ZDS) hat Herr Meyer auch über das Unternehmen
hinaus auf das Tarifgeschehen eingewirkt.
Die Gesellschafter, Geschäftsführer und Belegschaft
sind Heiner Meyer zu bleibenden Dank
verpflichtet.
FOTO: J. Müller Breakbulk Terminal
GmbH & Co. KG
Klaus Aschert (li.) mit seinem Nachfolger
Jörg Kaplan.
FOTO: Seaports

SHORT CUTS
Einer der größten Massengutfrachter an der
Niedersachsenbrücke
Die „Rubin Hope“ löschte Anfang Juni bei Rhenus
Midgard in Wilhelmshaven 120.000 Tonnen Kohle
aus Südafrika. Das 289 Meter lange und 45 Meter
breite Schiff gehört zu den sogenannten
„Capesize Bulk Carriern“ und damit zu einem
der größten Massengutfrachter für Erz und Kohle.
Zwar wurde die „Rubin Hope“ auf ihrem Weg
nach Wilhelmshaven bereits in Rotterdam geleichtert,
erreichte die Jade aber immerhin noch
mit über 14 Metern Tiefgang.
Hartmann Reederei:
Doppeltaufe in China – MS „Frisia Aller” und
MS „Frisia Alster” neu in der Flotte
Gleich zwei neue Schiffe der Hartmann Reederei
aus Leer sind am Mittwoch im chinesischen
Yangzhou getauft worden. Das MS „Frisia Aller”
wurde nach der Taufzeremonie an das ostfriesische
Schifffahrtsunternehmen abgeliefert. Das
MS „Frisia Alster” war vor dem Festakt vom
Stapel gelaufen und soll im Sommer abgeliefert
werden.
INHALT
Seite 1:
transport logistic: Überzeugender Auftritt
der niedersächsischen Seehäfen
Viele neue Kontakte für die Seaports of Niedersachsen
– Abgeordnete des Unterausschuss
„Häfen und Schifffahrt“ vor Ort – Lob für neues
Standkonzept, Seaports, Juni 2007
Seite 2:
Neuer Mehrzweckfrachter der Reederei
Buss auf den Namen MS „Hermann” getauft
Reederei Buss, Leer, April 2007
Vernetzung See- und Binnenhäfen:
Seaports zu Gast in Magdeburg und Minden
Seaports, Juni 2007
Spezialverladungen im Seehafen Brake
Erfolgreiche Abwicklung sensibler Stahlprojekte
durch die J. Müller Breakbulk GmbH & Co. KG
Seaports, Mai 2007
Seite 3:
ShortSea-Containerverkehre ab Cuxhaven
CuxPort investiert in Containerbrücke
Seaports, Juni 2007
Generationswechsel im Hafenmanagement
J. Müller Breakbulk GmbH & Co. KG: Verabschiedung
von Prokurist Klaus Aschert am 1.
Juni, Seaports, Mai 2007
Heiner Meyer – Verabschiedung in den Ruhestand,
J. Müller Breakbulk GmbH & Co. KG,
Brake, Juli 2007
Seite 4:
Spezialkranschiff zur Installation von Offshore-Windkraftanlagen
BARD Engineering GmbH bestellt bei litauischer
Werft „Windlift I“, BARD Engineering GmbH,
Emden, Juni 2007
Short Cuts
Spezialkranschiff zur Installation von Offshore-
Windkraftanlagen
BARD Engineering GmbH bestellt bei litauischer Werft „Windlift I“
Die BARD Engineering GmbH hat den Bau eines Spezialkranschiffs zur Errichtung von Offshore-
Windkraftanlagen in Auftrag gegeben. Wie das Unternehmen am 14. Juni 2007 auf der internationalen
Schifffahrtsmesse NOR-SHIPPING in der norwegischen Hauptstadt Oslo bekannt gab, soll das
Arbeitsschiff auf der litauischen Werft PC Western Shipbuilding Yard in Klaipeda gebaut werden. Die
Werft gehört zur estnischen BLRTGrupp. Die so genannte Jack-up-Plattform ist rund 102 Meter lang
und etwa 36 Meter breit. Sie kann sich an vier Stelzen rund 10 Meter aus dem Wasser heben. Das
Gesamtgewicht beträgt bis zu 8.000 Tonnen. Der Hauptkran der Plattform hebt maximal 500 Tonnen
auf eine Höhe von 125 Metern. Das Fahrzeug soll auf den Namen „Windlift I“ getauft werden.
Nach Angaben des stellvertretenden BARD-Geschäftsführers Anton Baraev ist ein solches Spezialschiff
nötig, um die von BARD entwickelten Windkraftanlagen auf hoher See zu errichten: „Immerhin sind
unsere Türme mehr als 90 Meter hoch und die Gondeln der BARD VM-5-Megawattanlage wiegen fast
280 Tonnen.“ Damit ist der Großkran zwar etwas überdimensioniert, bietet aber wichtige Reserven,
zum Beispiel bei rauer See. So kann die Plattform während der Arbeit Wellenhöhen bis knapp fünf
Metern und Windgeschwindigkeiten bis Stärke 7 widerstehen.
Vier voll schwenkbare Antriebseinheiten mit jeweils 1.520 Kilowatt Leistung sorgen für den Vortrieb
und eine fast zentimetergenaue Positionierung der Hubplattform am Einsatzort. Die „Windlift I“ ist laut
Anton Baraev für die Umsetzung des ambitionierten Projektes der BARDGruppe außerordentlich
wichtig: „So verfügen wir auch bei ungünstigen Witterungsbedingungen und ohne zusätzlichen
Kostendruck über das zentrale Arbeitsmittel für die Errichtung eines Windparks.“
Die Plattform kann ein komplettes Fundament oder ein Windrad samt Turm, Gondel und Rotoren
aufnehmen und hat neben dem Kran auch eine schwere Ramme für die Fundamentpfähle an Bord.
Die Installation erfolgt in zwei Phasen: In den windstillen Sommermonaten werden Türme, Gondeln
und Rotoren montiert. Der Aufbau der Fundamente ist weniger anfällig für Sturm und Wellengang und
kann fast das ganze Jahr über erfolgen. Ein Ponton bringt vom Fertigungsstandort in Cuxhaven die
drei Fundamentpfähle und das Stützkreuz an die Baustelle. Dort hieven Groß- und Hilfskran die Teile
auf die Arbeitsplattform, die sich mit ihren Hubbeinen stabil am Meeresgrund abstützt. Sie kann über
Wassertiefen von bis zu 40 Metern sicher arbeiten.
Am Heck der Plattform ist ein Führungsrahmen verankert. Dieser Rahmen sorgt für die exakte
Positionierung der Gründungspfähle. Der Kran nimmt die Fundamentrohre auf und lässt sie durch die
Positionierungsöffnungen langsam bis zum Grund der Nordsee ab. Nur durch ihr Eigengewicht drücken
sie sich mehr als zwei Meter tief in den Sand. Dann setzt der Kran die 275 Tonnen schwere Ramme
auf und treibt die Pfähle bis etwa 30 Meter tief in den Boden. So soll der Aufbau einer kompletten
Anlage nicht mehr als zwei Tage dauern.
Das Emder Unternehmen will in den nächsten Jahren insgesamt drei Windparks mit jeweils rund 400
Megawatt Leistung in der Deutschen Bucht installieren. Mitte April ist die Genehmigung für den Bau
des Parks „BARD Offshore 1“ rund 100 Kilometer nordwestlich von Borkum erteilt worden. Die „Windlift
I“ soll auch nach der Installation der Parks weiter verwendet werden. Baraev: „Auch während des
Kraftwerkbetriebs werden wir unsere Hubplattform auf Jahre hinaus für die Instandhaltung oder bei
Störfällen einsetzen, um wenn nötig, komplette Gondeln tauschen zu können.“
Die Plattform erhält ein Helikopterdeck für den Personentransfer. Sie bietet Platz für 50 Mann Besatzung
und Aufbaupersonal. Wegen des geringen Tiefgangs von maximal 4,5 Metern kann sie außerdem
Aufgaben bei der Schwerlastverladung im Hafen übernehmen, so dass eine ganzjährige Auslastung
gewährleistet ist.
Auf der Konstruktionszeichnung
sind neben
den vier Stützen auch
die beiden Kräne zu
erkennen. Rechts die
Unterkünfte für die
Mannschaft und das
Hubschrauberlandedeck.
Mit Hilfe ihrer
Stelzen kann sich die
Arbeitsplattform aus
dem Wasser heben.
FOTO: BARD Engineering GmbH