imdialog 03/2012 - Jetschke Industriefahrzeuge GmbH & Co. KG

Ausgabe 3/Oktober 2012
Linde
imdialog
Magazin für Kunden und Partner
StaplerCup
We are the champions
Produkte
Wie immer einen Schritt voraus
Material Handling
Überreicht durch:

EDITORIAL
Wegbereiter der E-Mobilität
Liebe Leserinnen und Leser,
die Zukunft der Mobilität ist elektrisch. Immer mehr Automobilhersteller entwickeln
Elektro- und Hybridmodelle. In der Flurförderzeugbranche sind wir
dank unserer jahrzehntelangen Erfahrung bereits einen Schritt weiter. Elektrostapler
werden schon heute, wo immer sie wirtschaftlich Sinn machen, als
bevorzugte Antriebsart gewählt. Allen voran die Elektrostapler von Linde MH.
Mit jeder neuen Baureihe und den damit verbundenen technischen Innovationen
gewinnen wir neue Kunden. Dieser Erfolg spiegelt sich in den aktuellen
Absatzzahlen wider: Linde MH hat in diesem Jahr im Segment der Elektrostapler
die Marktführerschaft in Deutschland und Europa übernommen.
Unsere über 40-jährige Entwicklungs- und Fertigungskompetenz im Bereich
elektrischer Antriebe macht uns aber gleichzeitig auch zum Impulsgeber,
Trendsetter und starken Partner für die Durchsetzung und Etablierung der
Elektrotechnologie in anderen Einsatzgebieten. Elektromotoren und Einzelkomponenten
können viele entwickeln. Entscheidend sind jedoch Systemkompetenz
und Fertigungstiefe. Lesen Sie in dieser Ausgabe, was uns zum
neuen Marktführer bei den Elektrostaplern macht und wie Experten generell
die Zukunft der Elektromobilität sehen.
Zukunftsweisende Trends und neue Perspektiven erkennen – das sind entscheidende
Herausforderungen in unserer schnelllebigen und globalisierten
Welt. Einen Ausblick über neue Ansätze zur Integration mobiler Endgeräte, wie
Tablet-PC und Smartphone, in die Logistik gibt unsere Titelstory (ab Seite 2).
Eine Vorschau auf die Neuheiten der Baureihe 39x erhalten Sie auf Seite 10.
Die Einsatzreportage bei der Bruder Spielwaren GmbH aus Fürth beschreibt
unter anderem einen ungewöhnlichen Einsatz des Citi One (ab Seite 12).
Mein Glückwunsch geht an Stefan Theissen von der Firma Bernards Logistik,
dem diesjährigen Gewinner des StaplerCups. Vor einer beeindruckenden
Kulisse sicherte er sich den Titel „Deutscher Meister 2012“.
Eine interessante Lektüre wünscht Ihnen
Theodor Maurer
Vorsitzender der Geschäftsführung Linde Material Handling
TABLETS UND SMARTPHONES
Lifestyle
im Lager
Das iPad hat die Technikwelt revolutioniert
und Tablets salonfähig
gemacht. Jetzt sollen sich die flachen
Rechner ebenso wie Smart -
phones in der Logistik bewähren.
3 Ob Apple iPad, Samsung Galaxy oder
künftig Microsoft Surface – die mobilen
Alleskönner erfreuen sich immer größerer
Beliebtheit. Schließlich sind sie klein, leicht
und einfach zu bedienen. Doch gegen den
Einsatz im rauen industriellen Bereich sprachen
bislang vor allem ihre zerbrechlichen
und schmutzanfälligen Gehäuse. Dennoch
häufen sich bei Softwareentwicklern die
Kundenanfragen nach mobilen Kommunikationslösungen
für die Intralogistik, speziell
für die Bestseller iPad, iPod und iPhone. Um
Tablets und Smartphones entsprechend wi -
derstandsfähig zu machen, werden diese
daher zu sogenannten „Rugged-iOS-Geräten“
(auf Basis des mobilen Betriebssystems
iOS) umgebaut. Anschließend sind sie
in eine komplett gekapselte Hülle eingebettet
– samt Schutzfolie vor dem Display und
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1

Der Siegeszug der Tablets setzt sich auch in der Intralogistik fort, das Angebot an entsprechender Software
wächst stetig (Bild 1).
umlaufendem Gummischutz. Selbst Stür ze
aus bis zu 1,20 Metern Höhe überstehen die
Ge räte damit – ohne Schäden.
Intuitive Bedienung
Für Tablets oder Smartphones anstelle klassischer
Handhelds sprechen nach Einschätzung
von Michael Mehlem, Softwareentwickler
und Berater für Apple-Devices bei
der Rodata Group, vor allem das perfekte
Look-and-Touch-Feeling und die intuitive
Bedienung, welche die Mitarbeiter bereits
von Smartphones her kennen und schätzen.
„Hinzu kommt, dass mit eigenen Apps Ar -
beitsprozesse individuell konzipiert und auf
das Wesentliche reduziert werden können.
Damit ist ein wesentlicher Schritt in Richtung
der grundsätzlich in Unternehmen verfolgten
Zielsetzung von Geschäftsprozessoptimierung
im Allgemeinen und Prozessoptimierung
in der Logistik im Besonderen
erreicht“, erläutert Mehlem.
Der Flowtouch Speedmaker wurde speziell für die
Datenerfassung in der Logistik mithilfe von Apples
iPod Touch entwickelt.
Vom Wohnzimmer ins Warehouse
Das Berliner Unternehmen Flowgistics
setzt ebenfalls auf Apple-Produkte und hat
bereits zahlreiche Unternehmen mit umgebauten
iPod-Touch- und iPad-Geräten so -
wie entsprechender Software versorgt –
darunter unter anderem Daimler-Benz und
Zalando. Die auf dem mobilen Betriebssys -
tem von Apple basierenden iOS-Terminals
werden nach Angaben von Fritz Gerhard,
Chief Marketing Officer bei Flowgistics,
über WLAN oder Mobilfunk in das bestehende
Unternehmensnetzwerk integriert.
Dabei ist es sogar möglich, auf der Basis
von Webservices direkt über die iOS-Terminals
mit dem SAP-System zu kommunizieren.
Dadurch wird keine weitere Vermittlungssoftware
benötigt, was wiederum die
Kosten senkt und gleichzeitig die Antwortzeiten
des Systems beschleunigt.
Unbegrenzte Möglichkeiten
Die Mitarbeiter in der Motoren-Endmontage
bei Daimler in Berlin tragen umgebaute
iPod-Touch-Modelle von Flowgistics am
Handgelenk. Die 280 Gramm leichten
„Speedmaker“-Geräte sind staubdicht so -
wie strahlwassergeschützt und erfüllen
den sogenannten International-Protection-
65-Schutzstandard. Gebraucht werden sie
zum Einscannen der Bauteile für die Endmontage
im Motorenwerk. „Dabei entsprechen
die Prozesse der genutzten Apps den
2
3
Datenerfassung in der Logistik: Tablet (Bild 2) und
iPod-Touch (Bild 3) im Einsatz.
tatsächlichen Arbeitsschritten der Mitarbeiter“,
erklärt Gerhard die Funktionsweise.
Die weiteren Einsatzmöglichkeiten
durch entsprechend maßgeschneiderte
Apps sind nahezu unbegrenzt. Fritz Gerhard
spricht von einer „Revolution“ durch
die Apps und prognostiziert den damit verbundenen
Durchbruch der Tablets und
Smartphones in der Intralogistik für 2013.
Inwieweit das neue Microsoft-
Surface-Tablet mit Windows 8
dabei künftig eine Rolle
spielt, wird sich nach der
Markteinführung zeigen.
Eine ernsthafte Konkurrenz
ist es in jedem Fall. q
i Tablets erobern Massenmarkt
Im Jahr 2012 werden in Deutschland voraussichtlich
mehr als 2,7 Millionen Tablets verkauft.
Damit entwickelt sich der Tablet-Markt noch
rasanter als erwartet, berichtet der Hightech-
Verband BITKOM. Tablet-Computer sind tragbare
Geräte, die über einen berührungsempfindlichen
Bildschirm gesteuert werden und über
einen drahtlosen Internetzugang verfügen.
www.bitkom.org
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INTERVIEW
iLogistik
Prof. Michael ten Hompel ist Inhaber des Lehrstuhls für Förder- und Lagerwesen an der Universität Dortmund
und geschäftsführender Institutsleiter am Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik IML. imdialog
sprach mit ihm über Gegenwart und Zukunft der Informationstechnik (IT) in der Logistikbranche.
3 imdialog: Herr Prof. ten Hompel, was
sind die aktuellen IT-Herausforderungen in
der Logistik?
ten Hompel: Uns steht eine völlig neue
Generation von Programmen und Endgeräten
zur Verfügung. Vorbild ist der App-Store
von Apple. Dieser funktioniert nach dem
Prinzip des Cloud-Computings, bei dem IT-
Leistungen nach Bedarf über Datennetze
verfügbar sind – von jedem Ort der Welt aus.
imdialog: Welche Vorteile verbinden Sie
mit Cloud-Computing?
ten Hompel: Der große Erfolg dieser Technologie
liegt darin, dass die Apps völlig
unproblematisch auf jedem neuen Ge rät
zum Laufen gebracht werden können – ganz
im Gegensatz zu klassischen Programminstallationen,
wie wir sie beispielsweise von
Windows kennen. Fakt ist allerdings: Windows
läuft auf Hunderttausenden von verschiedenen
Hardware-Plattformen. Apps
laufen auf genau einem Gerätetyp. In der
Logistik arbeiten wir deshalb seit vielen
Jahren daran, einzelne Softwaremodule zu
standardisieren, in ihrem Ablauf, ih ren
Schnittstellen, ihrer Darstellung. In der
Technologie des Cloud-Computings sehe ich
gute Chancen für einen Durchbruch.
imdialog: Sind Tablet-PCs und Smartpho-
nes schon als Endgeräte in der Logistik einsetzbar?
ten Hompel: Es gibt professionelle Endgeräte,
die im Zusammenspiel mit Smart -
phones funktionieren. Zum Beispiel Bar -
code-Scanner, die über Bluetooth mit dem
Handy verbunden werden. Eingescannte
Daten werden dann über WLAN weitergegeben.
Das Fraunhofer-Institut für Materialfluss
und Logistik erhielt gerade den Auftrag
von Volkswagen, eine App zu entwi -
ckeln, mit der man direkt über iPad und
iPhone die Ladehilfsmittel kontrollieren
kann. Im Klartext: Sie stehen vor einem
Stapel mit Behältern, machen ein Foto
davon – und die App analysiert, in welchem
Zustand die Behälter sind. Sind sie
verrostet, fehlt irgendwo etwas, muss der
Behälter überarbeitet werden? Und vor
allen Dingen: Wo muss er hin? Bei Hunderten
ähnlich aussehender Behälter ist diese
Aufgabe schon komplex.
imdialog: Welche Hürden gilt es aktuell
noch zu meistern?
ten Hompel: Mit Sicherheit die Benutzerfreundlichkeit
von Endgerät und App. Die
Bedienung muss einfach, intuitiv und im -
mer wiederkehrend sein. Wir beschäftigen
uns beispielsweise schon länger mit einem
„IT in der Logistik“ – Michael ten Hompel (Hrsg.),
46 Seiten, kt., PDF-Version zum Download, EUR
36,- inkl. MwSt.
Für diese Studie wurden mehr als 200 Anbieter
und Anwender von Logistiksoftware befragt. Im
Ergebnis wird die aktuelle Marktsituation der IT-
Logistik aufgezeigt und ein Blick auf die Trends
der Zukunft geworfen.
Projekt zu Icons. Wie müssen diese aussehen,
damit sie kulturübergreifend verstanden
werden? Es geht schließlich da rum,
möglichst wenig zu lesen und dem Benutzer
möglichst schnell darzustellen, welche
Störung jetzt aufgetreten ist oder was er
als Nächstes zu tun hat. Das ist nicht einfach.
Eine weitere Herausforderung ist die
Standardisierung der Umgebung. Da ist das
iPhone ein guter Ansatz. Für den professionellen
Einsatz in der Logistik müssen wir
aber noch zwei Schritte weiter gehen.
Denn eine Umgebung, wie wir sie im App-
Store zur Verfügung haben, ist nicht geeignet,
komplexe, logistische Systeme vollständig
abzubilden. Da kommen wir dann
wieder auf die Cloud.
imdialog: Und wie sieht die Zukunft aus?
ten Hompel: Meine Vision ist: Wir tragen
alle benutzerfreundliche, intuitiv bedienbare
Geräte mit uns herum, die sich ganz
einfach mit dem Internet verbinden und
mit deren Hilfe wir wissen, was als Nächstes
zu tun ist, und die sich gegebenfalls
auch miteinander unterhalten und den
logistischen Prozess echtzeitnah steuern.
imdialog: Vielen Dank für das Gespräch. q
www.ccl.fraunhofer.de
www.cloudsider.com
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Interessante Einblicke in die Staplerwelt von morgen erhielten die über 130 Teilnehmer auf dem 2. Linde
Material Handling Symposium am 20. September in der Stadthalle Aschaffenburg.
2. LINDE MATERIAL HANDLING SYMPOSIUM
Zukunft aktiv gestalten
Mathias Schmitz, Mitglied der Geschäftsführung
von Linde Material Handling , eröffnete
das 2. Linde Material Handling Symposium.
3 Zukunftsweisende Trends und neue Perspektiven
erkennen – das sind entscheidende
Herausforderungen in Zeiten einer
schnelllebigen und globalisierten Welt
sowie wichtige Voraussetzungen, um langfristig
auf den Märkten wettbewerbsfähig zu
bleiben. Für Linde bedeutet das: agieren
und nicht reagieren. „Unser Anspruch ist es,
die Zukunft aktiv mitzugestalten“, verdeutlichte
Mathias Schmitz, Mitglied der
Geschäftsführung von Linde MH, zu Beginn
des 2. Linde Material Handling Symposiums
in Aschaffenburg.
Aus erster Hand
Mit welchen Innovationen und Neuheiten
Linde künftig seine Marktführerschaft festigen
will, erfuhren die mehr als 130 Teilnehmer
anschließend von Fachexperten – darunter
Hannes Schöbel, Produktmanager inno-
vative Antriebe, und Maik Manthey, Vice President Electronic Systems & Drives (ES&D). In
ihren Vorträgen stellten sie heraus, dass beispielsweise die Brennstoffzelle als alternatives,
emissionsloses Antriebssystem zunehmend an Relevanz gewinnt. Im Bereich der
intelligenten Energiesysteme werden unter anderem Hochtechnologiespeicher wie etwa
Lithium-Ionen- oder Lithium-Eisenphosphat-Akkumulatoren immer interessanter.
Über den Tellerrand
Matthias Horx, Trend- und Zukunftsforscher, beendete die Veranstaltung mit einer unterhaltsamen,
aber auch provokativen Einführung in die Erkenntnisse und Methoden der
integrativen Trend- und Zukunftsforschung. So überschreite beispielsweise die Erdbevölkerung
ihren Zenit mit rund 9,3 Milliarden Menschen Mitte des Jahrhunderts. Anschließend
sinkt die Zahl der Population und erstmals sterben weltweit mehr Menschen als neu
geboren werden. Den Teilnehmern gab Horx zum Schluss noch mit auf den Weg: „Fortschritt
ist nur möglich, wenn man intelligent gegen die Regeln verstößt.“ q
www.horx.com
MELDUNGEN
Einsparpotenzial
Nachhaltigkeit rechnet
sich auch ökonomisch –
so eine aktuelle DEKRA-
Un tersuchung zum
Thema Grüne Logis tik.
Dem nach lassen sich
im Lkw-Fuhrpark durch
vergleichs weise einfache Nachrüstmaß
nahmen und durch die
Schulung der Fahrer rund 27 Prozent
der Kraftstoffkosten sparen. q
www.dekra.de
Messe-Kooperation
CeMAT und „Transport Logistic“ (TL)
kooperieren künftig. Bei den Veranstaltungen
wird es einen Schwerpunkt
der jeweils anderen Messe
geben. So nimmt bereits die TL 2013
(4. bis 7. Juni) in München den
CeMAT-Schwerpunkt „Intralogistik“
mit ins Programm. q
www.transportlogistic.de
Starke Partner
Weichai Power Co., Ltd. und die
KION Group GmbH gehen eine
langfristige strategische Partnerschaft
ein. Im Mittelpunkt der Partnerschaft
steht eine enge Kooperation
im Bereich Flurförderzeuge
und hydraulische Antriebstechnologie.
Im Bild: Gordon Riske, CEO
KION Group (links) und Jiang Kui,
General Manager of Shandong
Heavy Industry Group und Mitglied
des Boards von Weichai Power. q
www.kiongroup.com
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STAPLERCUP 2012
We are the champions
Stefan Theissen gewinnt die Deutsche Meisterschaft der Staplerfahrer. Den Titel „International Champion“
sicherte sich erstmals das Nationalteam aus Spanien. Die Firmen-Meisterschaft ging in diesem Jahr an die
Mitarbeiter der Altmühltaler Mineralbrunnen GmbH.
3 Dass sie ihren Gabelstapler unter extremen
Bedingungen beherrschen, hatten 63
Fahrer aus ganz Deutschland bereits in den
Vorentscheiden zum StaplerCup 2012
gezeigt. Wer aber leistet Präzisionsarbeit
in Bestzeit, wenn ihm Fernsehkameras,
Fotografen, Schiedsrichter sowie Hunderte
Zuschauer dabei zusehen? Stefan Theissen.
Der Gabelstaplerfahrer der Firma Bernards
Logistik aus dem rheinland-pfälzischen
Remagen-Oberwinter, der bereits im vergangenen
Jahr Vizemeister geworden war
und nun die „ewige Bestenliste“ anführt,
schaffte es dieses Mal aufs höchste Treppchen
des Siegerpodests. Für den 31-jährigen
Vorarbeiter „ein unbeschreibliches
Gefühl!“. Er erledigte sämtliche Parcoursaufgaben
als Zeitschnellster. Vizemeister
wurde Bernhard Mösche aus Hamburg.
Rang drei sicherte sich Jens Purucker aus
Langelsheim.
Fingerspitzengefühl
In zwei Vorrunden sowie im Viertel- und
Halbfinale galt es für die Fahrer beispielsweise,
mit einer am Stapler befestigten Öse
einen „Heißen Draht“ berührungslos nachzufahren,
Golfbälle einzulochen oder Paletten
auf engstem Raum zu transportieren
und dabei alle möglichen Schikanen im Parcours
geschickt zu umgehen.
Wimpernschlag-Finale
Bereits am Donnerstag hatte der bayerische
Wirtschaftsminister Martin Zeil den
StaplerCup 2012 eröffnet. Am gleichen Tag
gelang dem Firmen-Team Altmühltaler aus
Treuchtlingen in einem Wimpernschlag-
Finale der Sieg bei der Firmen-Team-Meis -
terschaft. Der Titelverteidiger, das Team
ABB aus Hanau, wurde Zweiter, der dritte
Platz ging an das Firmen-Team Kramer Allrad
aus Pfullendorf.
Nationenwertung
In der „International Championship“ wurde
das deutsche Team, bestehend aus dem
Deutschen Meister 2011, Jörg Klößinger
aus Petersaurach, Vizemeister Stefan Theissen
aus Remagen und Herbert Leuci aus
Michelau, von Mannschaften aus Belgien,
Frankreich, Holland, Österreich, der Slowakei,
Spanien, Tschechien, Großbritannien
und Ungarn herausgefordert. Seit 2008
hatte das deutsche Nationalteam den Titel
nicht mehr aus der Hand gegeben. Dieses
Jahr setzte sich denkbar knapp das spanische
Team durch. Deutschland belegte den
zweiten Platz, Rang drei erreichte die
Mannschaft aus Tschechien. Ziel im nächsten
Jahr sei es nun, so Champion Theissen,
den Titel wieder nach Deutschland zurückzuholen.
An den drei Wettkampftagen verfolgten insgesamt
14.000 Zuschauer die Finals. Besonders gefragt
waren die Fahrten im MagicCube, einem begehbaren,
rundum verglasten Container, den ein Reach Stacker
auf über 14 Meter Höhe hob (Bild 1, im Hintergrund
und Titelfoto). Die „International Champions“ aus
Spanien freuen sich über ihren Sieg (Bild 2). Das
Team Altmühltaler setzte sich bei der Firmen-Team-
Meisterschaft durch (Bild 3). Torwartlegende Toni
Schumacher verkaufte als Botschafter für den wohltätigen
Verein StaplerCup hilft e.V. fleißig Lose (Bild
4). Das Moderatoren-Duo Jens Koralewski und Fußball-Weltmeisterin
Nia Künzer.
Fußball-Prominenz
Mal nicht am Ball, sondern am Steuer eines
Staplers präsentierten sich im PromiCup
Fußball-Weltmeisterin Nia Künzer und Fußball-Legende
Toni Schumacher. Der Ex-
Nationaltorhüter unterstützt seit vielen Jahren
ein Kinderdorf in der Türkei und war
diesjähriger Botschafter des Vereins StaplerCup
hilft e.V. Nia Künzer schlüpfte in die
Rolle der Co-Moderatorin. q
i Ergebnisse 2012
Einzelwertung
1. Stefan Theissen, Remagen
2. Bernhard Mösche, Hamburg
3. Jens Purucker, Langelsheim
4. Frank Groß, Warburg
5. Stephan Leifels, Körchow
Firmen-Team-Meisterschaft
1. Team Altmühltaler
2. Team ABB
3. Team Kramer Allrad
4. Team Bauhaus
5. Team DAW Caparol
www.staplercup.com
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Mit leistungsstarken Elektro-Gegengewichtstaplern hat Linde MH in diesem Jahr in Deutschland und Europa die Marktführerschaft in diesem Segment übernommen.
UNTERNEHMEN
Die neue Nummer eins –
Elektrostapler von Linde
Elektromobilität ist zum Trend geworden. Wo immer Elektrostapler wirtschaftlich Sinn machen, werden
sie zur bevorzugten Antriebsart. Dank führender Technologie sowie erstklassiger Beratung und kompetentem
Service entscheiden sich mittlerweile die meisten Kunden für Elektrostapler der Marke Linde.
3 Auch wenn Linde Material Handling sein Image als Technologieführer
ursprünglich den verbrennungsmotorischen Staplern mit
hydrostatischem Antrieb verdankt, so haben die Elektro-Gegen -
gewichtstapler in den letzten zwanzig Jahren nicht minder ihren
Beitrag geleistet und ihre eigene Erfolgsgeschichte geschrieben.
Mit jeder neuen Baureihe und den damit verbundenen technischen
Innovationen gewannen die Vertragspartner von Linde MH
in Deutschland neue Kunden. Der vorläufige Höhepunkt wurde
2011 mit der Einführung der innovativen E-Staplerbaureihe Linde
E20 bis E50 erreicht: Zum ersten Mal steht Linde an der Spitze der
meistverkauften Stapler Deutschlands im Segment der E-Stapler.
Überzeugende Technik
Untrennbar mit den Verkaufserfolgen verknüpft sind die zahlreichen
technischen Innovationen, die mit jeder neuen Elektro -
stapler-Generation Einzug hielten. Ein beachtlicher Schritt gelang
beispielsweise Anfang der 90er-Jahre mit der Einführung der
Linde-Load-Control, zwei handlichen Bedienhebeln zur elektronischen
Ansteuerung der Hubfunktionen. Heute sind diese sowohl
bei verbrennungsmotorisch als auch elektrisch angetriebenen
Linde-Staplern Standard. Erstmals kamen die Joysticks bei den
1996 eingeführten Elektrostaplern Linde E14 bis E18 zum Einsatz.
Einen weiteren deutlichen Entwicklungsschub brachte im Jahr
2006 die Baureihe Linde E12 bis E20 mit wartungsfreier, gekapselter
Antriebsachse, die alle wesentlichen Komponenten wie Leis -
tungsteile, Fahrmotoren und Hubmotor integriert. Hinzu kamen
obenliegende Neigezylinder sowie ein komplett integriertes Hochfrequenz-Ladegerät.
Weitere funktionale Verbesserungen gab es
im Jahr 2011, als die Modelle Linde E20 bis E50 eingeführt wurden.
Beispiele sind die Restfahrt-Batterieanzeige, die erste serienmäßige
Traktionskontrolle für Gabelstapler und die automatisch einfallende
Handbremse. Gemessen an den Leistungsdaten stehen die
Elektrostapler damit ihren verbrennungsmotorischen Pendants in
vielen Anwendungsfällen kaum noch nach.
Entscheidend: das Paket aus Produkt und Service
Der beste Stapler hilft nur begrenzt, wenn er nicht durch einen erstklassigen
Service ergänzt wird. Das technische Know-how und der
schnelle, zuverlässige Kundendienst der Linde-Vertragshändler sind
deshalb weitere wichtige Argumente, ohne die der erzielte Verkaufserfolg
nicht denkbar wäre. Hier ist vor allem das dichte Service
netzwerk von Bedeutung. Allein in Deutschland warten über
2.000 Techniker die Flotten ihrer Kunden, sorgen für schnelle Ersatzteillieferungen
und sind im Fall der Fälle zur Stelle, wenn ein Flurförderzeug
seinen Dienst versagt. Das technische Know-how der Verkaufsberater
ist bei Neuinvestitionen gefragt. Welcher Stapler ist für
den individuellen Einsatz am besten geeignet? Stimmt die Resttragfähigkeit?
Ist Zusatzausrüstung nötig? Und wie kann damit die Effizienz
der gesamten Flotte erbessert werden? Der Erfolg hat be -
kanntlich viele Väter – das Gesamtpaket macht den Unterschied. q
8 imdialog 3/2012

PRODUKTE
Flache Stapler
Linde erweitert die Varianten der
Elektrostapler E40 bis E50 um
Modelle mit abgesenkter Bauhöhe.
Die „Containerversionen“ sind mit
vier, viereinhalb und fünf Tonnen
Tragfähigkeit erhältlich.
3 Die neuen Elektrostapler besitzen eine
Bauhöhe von 2.220 Millimetern und sind da -
mit 140 Millimeter niedriger als die Standard
ausführung im Traglastbereich von vier
bis fünf Tonnen. Alle drei Modelle in Con tainerversion
verfügen über einen Lastschwerpunkt
(LSP) von 600 Millimetern. Beim Linde
E50 besteht darüber hinaus die Wahl zwischen
den zwei verfügbaren LSP-Varianten
der Standardmodelle (500 und 600 Milli -
meter). Für den Linde E40 und E45 ist je -
weils ein Triplexhubmast für eine Hubhöhe
von 4.225 Millimetern verfügbar, während
die beiden Linde E50 mit einem Triplexhubmast
für eine Hubhöhe von 3.925 Millimetern
und maximalen Freihub ausgelegt sind.
Boxenstopp
Das Batterieladen erfolgt bei den Containermodellen
optional per Linde-Onboardlader
und aktiver Entlüftung an flexiblen Stand -
orten im Betrieb. Um Batteriegase entweichen
zu lassen, müssen weder Batterie -
haube noch Kabinentür geöffnet werden.
Der Wechsel der Batterie ist über eine seit -
liche Wechsellösung mittels Batterietraverse
oder Batteriepalette möglich.
Weniger ist mehr
Einsatzgebiete der „flachen“ Modelle sind
vorwiegend Containerdepots oder Unternehmen,
bei denen die Stapler durch Tore
mit sehr niedriger Durchfahrtshöhe fahren,
beziehungsweise in Hallenbereichen mit
geringer Deckenhöhe arbeiten. q
Die flachen Staplermodelle Linde E40 bis E50 mit
einer abgesenkten Bauhöhe von lediglich 2.220 Millimetern
ermöglichen es, durch Tore mit sehr niedriger
Durchfahrtshöhe zu fahren oder in Hallenbereichen
mit geringer Deckenhöhe zu arbeiten.
Flurförderzeughersteller gehören für den Diplom-Ingenieur Bernhard Hagemann zu den
Vor reitern in der Elektromobilität.
GASTKOMMENTAR
E-Mobility:
Von der Halle auf die Straße
Bernhard Hagemann, Diplom-Ingenieur und stellvertretender
Geschäftsführer der Forschungsvereinigung Antriebstechnik
(FVA) sowie Leiter des VDMA-Forums Elektromobilität E-MOTIVE,
über den Markterfolg der Elektromobilität.
3 Während Politiker noch von E-Fahrzeugen auf Deutschlands Straßen träumen,
ist die Elektromobilität in der Intralogistik schon lange Realität. Das macht
auch die Schlagkraft des VDMA-Forums Elektromobilität E-Motive aus. Hier treten
Know-how-Träger aus Industrie, Forschung und Verbandswelten disziplinund
branchenübergreifend in einen produktiven Austausch miteinander.
Alle profitieren
Linde MH ist aktiv beim Innovationsnetzwerk E-Motive dabei und zeigt auf beispielhafte
Weise, wie über Jahrzehnte aufgebautes Know-how gewinnbringend
in das erweiterte Umfeld der Elektromobilität übertragen werden kann. Die bei
Linde durch die Herstellung von Gabelstaplern und Lagertechnikgeräten er -
worbene Kompetenz für zuverlässige und robuste elektrische Antriebstechnik
kommt nun auch auf der Straße erfolgreich zum Einsatz.
Ausblick
Für den Markterfolg der Elektromobilität bildet die Kostenfrage den Dreh- und
Angelpunkt. Als Impulsgeber nimmt der deutsche Maschinen- und Anlagenbau
hier mit seinen Produkt- und Prozessinnovationen eine Schlüsselrolle ein und
zeigt neue Geschäftsmodelle auf. Im September 2012 hat der VDMA gemeinsam
mit Roland Berger Strategy Consultants die neue Studie „Zukunftsfeld Energiespeicher“
vorgestellt. Untersucht wurde das Marktpotenzial für ein standardisiertes
Lithium-Ionen-Batteriesystem. Das Ergebnis zeigt: Besonders in der
Intralogistik sind deutliche Kostenvorteile zu erwarten, vor allem durch die
höhere Lebensdauer und Reichweite der Lithium-Ionen-Batterien. Die Standardisierung
bietet Logistikbetreibern gleichzeitig die Basis für neue Geschäftsfelder
im Bereich Energiemanagement. Denn die Energiespeicher können in den
Betrieben nicht nur für Gabelstapler verwendet werden, sondern beispielsweise
zur Zwischenspeicherung von selbst erzeugtem Strom. q
www.vdma.org/e-motive
imdialog 3/2012 9

PRODUKTE
Wie immer einen Schritt voraus
Die nächste Generation des Linde 39x steht in den Startblöcken und wird
mit dem Namenszusatz „Evo“ eingeführt. Zahlreiche Neuheiten sichern
den Diesel- und Treibgasstaplern Linde H20 bis H50 Evo eine Spitzenposition
im Wettbewerbsumfeld – und das mit Serienausstattung.
3 Seit Jahren gibt der Linde H20 bis H50 in
seiner Staplerklasse den Ton an. „Mit dem
aktuellen, rundum verbesserten Modell
haben wir die Messlatte noch einmal deutlich
höher gelegt“, berichtet Frank Bergmann,
Produktmanager Frontstapler. Bes -
tes Beispiel bei den Dieselstaplern: der
serienmäßige Common-Rail-Diesel motor
mit Partikelfilter für die Linde-Baureihen
393 und 394. Dank dieser Tech nologie
erfüllt der Stapler nicht nur die ab 2013
geforderten Schadstoffgrenzwerte der
EU-Richtlinie 2004/26/EG Stufe III B, sondern
unterschreitet diese sogar um durchschnitt
lich 69 Prozent! „Da mit ist er der
sauberste Linde-Dieselstapler, den es je
gab“, verdeutlicht Frank Bergmann. Wobei
dies bei Weitem nicht das einzige Highlight
ist. „Unser Anspruch lautet stets, in sämtlichen
Be reichen immer einen Schritt voraus
zu sein.“
Sparsamer
Für die Hubhydraulik des Linde H20 bis H50
Evo wurde eine neue Verstellpumpe entwi
ckelt. Dadurch sind selbst bei maximaler
Hubgeschwindigkeit bis zu 1.100 Motorumdrehungen
pro Minute weniger nötig –
das spart bei jedem Hubvorgang bis zu 28
Prozent Energie.
Eine neue Armlehne sowie der verbesserte Standardsitz
sorgen für ein Plus an Ergonomie am Fahrerarbeitsplatz.
i Der Linde H20 bis H50 Evo
3 Durchschnittlich 69 Prozent weniger
Emissionen als der Gesetzgeber ab 2013
fordert.
3 Bis zu 1.365 Euro weniger Energiekosten
pro 1.000 Betriebsstunden.
3 Neue, geräuscharme Verstellpumpe spart
10 bis 28 Prozent Kraftstoff.
3 Automatische Geschwindigkeitsregelung
in Kurven (Curve Assist).
3 Ergonomisch optimierter Sitzund
Bedienkomfort.
Sicherer
Ebenfalls neu: die Funktion „Curve Assist“.
Diese regelt das Kurventempo bei Bedarf
automatisch und wird bei allen Linde H20
bis H50 Evo als Standard verbaut. Damit
bietet Linde als erster Hersteller verbrennungsmotorische
Stapler mit
serienmäßiger Regelung der Kurvengeschwindigkeit
an. Vor Motorschäden
schützt
das innovative
Linde-Engine-Protection-System
(LEPS): Bei
Unter- oder Überschreitung wichtiger Fahrzeugparameter
warnt eine Meldung im
Fahrzeugdisplay und der Stapler geht in
kritischen Situationen automatisch in
Kriechfahrt.
Ergonomischer
Einfache Gewichtseinstellung, bessere Sitzdruckverteilung,
wahlweise mechanische
Federung oder Luftfederung. Annehmlichkeiten,
die bisher größeren Fahrzeugen vorbehalten
waren, stehen jetzt ebenfalls
serienmäßig in dieser Staplerklasse zur Verfügung.
Zusätzliches Plus: Die neu gestaltete
Armlehne mit weiterentwickelter Linde-
Load-Control lässt sich per Ein-Punkt-Verstellung
leicht an die Fahrergröße anpassen
Der Linde H20 bis H50 Evo
setzt nicht nur in puncto Wirtschaftlichkeit neue
Maßstäbe. Die umfangreiche Serienausstattung ist
für verbrennungsmotorische Stapler einzigartig.
und bietet zudem ein praktisches Ab lage -
fach für Geldbeutel, Schlüssel, Handy etc.
Wirtschaftlicher
Die technische und wirtschaftliche Über -
legenheit von Linde-Staplern beweist der
TÜV-zertifizierte Leistungstest. „Beim Linde
H20 bis H50 Evo kommt diese mehr denn
je zum Tragen!“, unterstreicht Frank Bergmann.
q
10 imdialog 3/2012

PRODUKTE
Neue Blickwinkel – stufenlose Drehkabine
3 Rückwärts fahren, wenn der Blick nach
vorn durch die Last einschränkt ist – dies ist
in puncto Sicherheit mehr als angeraten.
Denn der Fahrer muss bei allen Fahrbewegungen
ausreichend Sicht auf die Fahrbahn
haben. Für die Wirbelsäule und damit die
Gesundheit des Fahrers bedeutet dies in
der Regel jedoch eine zusätzliche Belastung.
Eine hilfreiche Lösung ist die neu
entwickelte Drehkabine für Linde-Schwerlaststapler
im Traglastbereich von 10 bis 32
Tonnen. Diese lässt sich um bis zu 245 Grad
stufenlos drehen. Der Fahrer hat damit die
Fahrstrecke ohne Einschränkungen im Blick
– ein Plus für die Sicherheit im Betrieb so -
wie die Gesundheit der Mitarbeiter. Linde
bietet die Drehkabine zusammen mit der
Firma Neumaier Industry für die Dieselschwerstapler-Baureihen
Linde H100 bis
H180 und Linde H180 bis H320 an. Der Vertrieb
erfolgt über das Linde-Händlernetz.
Dort findet auch die Umrüstung statt. Eine
erneute CE-Abnahme des Staplers ist durch
den nachträglichen Einbau der Drehkabine
nicht erforderlich, da sie ein eigenes CE-
Zeichen besitzt. q www.linde-htd.com
www.neumaier-industry.com
STUDIE
Clevere Lösung
3 Ein neues Fahrzeug könnte in Zukunft den
Straßenbau beschleunigen und Baustellen-
Staus verhindern. Das Kettenfahrzeug
„Dy napac Red Carpet“ arbeitet nach einem
einfachen Prinzip. Der Fahrbahnbelag wird
unten erneuert, während oben die Autos
über eine Art Rampe fahren und so die
Straße weiter benutzen. Das funktioniert so:
Die Vorderseite des Red Carpet weicht durch
Mikrowellenhitze die obere Schicht des
1
2
Durch die Drehkabine hat der Fahrer zu jeder Zeit eine optimale Rundumsicht (Bild 1). Die gegenüber dem
Standardmodell um 600 Millimeter erhöhte Kabine kann stufenlos über Positionsschalter beziehungsweise per
Joystick um bis zu 180 Grad nach links oder 65 Grad nach rechts gedreht werden (Bild 2).
Asphaltes auf und transportiert diese in
einen Tank. Anschließend wird das Material
darin mit neuem Bindemittel vermengt und
wieder auf die Straße aufgetragen. An der
Rückseite des Red Carpet befinden sich
Walzen, die den frischen Asphalt dann festpressen.
Die Wiederverwertung des alten
Belags nennt sich Hot-in-Place-Recycling –
eine Technologien, die bereits heute in der
Praxis angewendet wird. q www.dynapac.com
Impressum
Herausgeber
Linde Material Handling GmbH
Aschaffenburg, www.linde-mh.de
Verantwortlich für die Inhalte
Heike Oder, Linde Material Handling GmbH
Redaktion, Layout, Lithografie
Lattke und Lattke GmbH, Reichenberg
Druck
Hinckel-Druck GmbH, Wertheim
Alle Rechte vorbehalten. Irrtümer und
Druckfehler vorbehalten. Nachdruck nur
mit Genehmigung des Herausgebers.
Fotos
Linde Material Handling, Uwe Rasp, Daniel
Peter, Getty Images, iStockPhoto, Fotolia,
Picture Alliance, Fraport AG, ICS International
AG, Michael ten Hompel, Fraunhofer
Institut, Bernd Hagemann, FDMA, MAN
Truck & Bus AG, Transport Logistics, Colin
Flint, Neumaier Industrie, dmd/Gosha
Galitsky, Red Bull Media House GmbH,
Microsoft
imdialog 3/2012 11

EINSATZREPORTAGE
Spielend stapeln
Die Bruder Spielwaren GmbH & Co. KG in Fürth realisierte mit ihrem neuen Logistikzentrum
ein intelligentes mehrstufiges Kommissionierungskonzept. Schlüsselfunktionen nehmen
dabei Flurförderzeuge von Linde ein: imdialog besuchte das mittelfränkische Unternehmen,
das auch einen Spielzeugstapler im Sortiment hat.
3 Wer seinen Blick im Kinderzimmer schweifen lässt, entdeckt
immer öfter eines der detailgetreuen und qualitativ hochwertigen
Modellfahrzeuge von Bruder: Da pflügen Traktoren den Teppichboden,
schaufeln Bagger Bauklötze und transportieren Stapler mit
Miniatur-Paletten. Doch bevor die kleinen Nutzfahrzeuge und
mobilen Ar beitsmaschinen Kinderherzen hö her schlagen lassen
können, ist die hochmoderne Fertigung sowie die ausgeklügelte
Versandlogistik in Fürth gefordert.
Schubstapler für Schnelldreher
Bruder arbeitet mit einem mehrstufigen Kommissionierkonzept:
Die Fertigwaren werden entweder palettenweise in einem Hochregallager
mit 14.000 Palettenplätzen eingelagert oder gelangen
direkt in eine von zwei Durchlaufregalanlagen für Schnell dreher –
das sind Artikel, die besonders stark nachgefragt werden. In den
i Bruder und Linde Material Handling
Zum Produktprogramm des international tätigen Unternehmens Bruder
gehören auch der Linde H30 D im Maßstab 1:16 sowie „Logistik-Sets“ in
zwei verschiedenen Maßstäben – mit einem Linde-Elektro-Hochhubwagen,
Paletten, Gitterboxen und anderem Lagergut. Für seine funktionalen Modellfahrzeuge
ist Bruder weltweit bekannt und auf über 40 Märkten präsent.
www.bruder.de
„Auch im Kleinen wie der Große“, so lautet das Firmenmotto von Bruder. Der Linde-Stapler der Baureihe 39x beweist es.
vierzehn Gassen des Hochregallagers übernehmen vier induktiv
geführte Kommissioniergeräte die Ein- und Auslagerung; die Durchlaufregale
werden von Schubstaplern versorgt.
Unkonventionelles
Kommissionierkonzept
Ungewöhnlich ist die Schnelldreher-Kommissionierung, weil sie
auf vier Ebenen übereinander untergebracht ist. „Die zu kommissionierenden
Kartons sind teilweise sehr groß, sodass wir viel Fläche
benötigen. Da wir zugleich aber die Wege und damit die Kommissionierzeiten
kurz halten wollen, bot sich eine Aufteilung der
Kommissionierzonen auf vier Stockwerke an“, erklärt Stefan Henn,
Logistikplanung der Bruder Spielwaren GmbH & Co. KG. Die Zonen
befinden sich jeweils zwischen zwei Durchlaufregalen. Nachdem
das grundlegende Lager- und Kommissionierprinzip feststand,
mussten die dazugehörigen Flurförderzeuge ausgewählt werden.
Diese Aufgabe erledigten die Verantwortlichen mit großer Sorgfalt.
„Unser Wunsch war es, alle Geräte aus einer Hand zu beziehen“,
sagt Werner Ruffus, Leiter Versandlogistik. „Linde überzeugte
uns durch die technischen Eigenschaften, die höhere Wirtschaftlichkeit
und die Betriebskosten. Gleichermaßen entscheidend
waren Ortsnähe und Leistungskraft des Linde-Händlers
Müller Fördertechnik. Im Falle eines Falles benötigen wir einen
schnellen und kompetenten Service, weil sich gerade in Stoßzeiten
Ausfälle im Handumdrehen störend bemerkbar machen.“
12 imdialog 3/2012

Ein mehrstufiges Kommissionierkonzept hat die Bruder Spielwaren GmbH & Co. KG in Fürth mit ihrem neuen Logistikzentrum realisiert. Der CiTi One kommt auf den vier
Geschossen der Einzelkarton-Kommissionierung zum Einsatz. Ausschlaggebend für den Einsatz bei Bruder waren das geringe Gewicht und der einfache Austausch der
extrem kompakten Nickel-Cadmium-Akkupakete.
Chefsache: die Staplerauswahl
Paul-Heinz Bruder, Diplom-Ingenieur und geschäftsführender
Gesellschafter des Unternehmens, nahm an den Präsentationen
der Anbieter teil und unterstützte die Entscheidung seiner Logistik-Spezialisten:
„Wir sind bestrebt, immer neueste Technik einzusetzen.
Und als in Deutschland produzierendes Unternehmen
kaufen wir auch be vorzugt Produkte made in Germany.“ Auch die
Staplerfahrer er hielten Gelegenheit, verschiedene Geräte zu
testen – und sprachen sich ebenfalls für Linde aus.
Kommissionierer und Schubstapler
Im Hochregallager sind vier Schmalgang-Kommissionierer vom Typ
Linde K im Einsatz. Sie erreichen eine Hubhöhe von 14,40 Metern,
wobei sich der Fahrer immer auf der Höhe der Last befindet und
daher besten Blick auf die Palette hat. Für die Schubstapler, die
unter anderem als „Zubringer“ für die Durchlaufregallager der Kommissionierzonen
dienen, entschieden sich die Staplerfahrer bei Bruder
sehr schnell: unter anderem wegen des großzügig ausgelegten
Fahrerarbeitsplatzes sowie der einzigartigen Kombination
von Hubmast und Kabine – die dem Fahrer
beste Sicht er möglicht. Bei den großvolumigen
Paletten, die im Lager von Bruder bewegt werden,
erhöht dieser Faktor auch die Sicherheit. Genau wie
die Kommissionierer arbeiten die Schubstapler mit
Wechselbatterien, da mit sie im Zweischichtbetrieb
ohne Pause eingesetzt werden können. Eine zentrale
Ladestation sorgt dabei für Ordnung im Staplerverkehr.
Ungewöhnlich: CiTi One auf der Bühne
Auf den vier Geschossen der Einzelkarton-Kommissionierung
kommen die Elektro-Deichselhubwagen
CiTi One zum Einsatz – ungewöhnlich, da diese
Geräte speziell für die City-Logistik entwickelt wurden.
Im Fall von Bruder sie sind alternativlos, da
die Punktbelastung der Bühnen begrenzt ist, sodass ein konventionelles
Elektro-Deichselgerät aufgrund der Batterie einfach zu
schwer wäre. Einen elektrischen Antrieb wollte Bruder aber dennoch
einsetzen. Werner Ruffus: „Alle Arbeiten, die man den Mit -
arbeitern erleichtern kann, soll und muss man auch erleichtern.“
Höhepunkt für Lager und Kommissionierung
Da alle Paletten mit einem Barcode ausgestattet sind, erfolgt die
Steuerung des Materialflusses vollkommen automatisiert über den
Lagerverwaltungsrechner. Die Stapler sind in das System eingebunden,
weil die Fahrer mit mobilen Terminals unterwegs sind
und jeden Vorgang quittieren. Auf diese Weise kann Bruder bis zu
800 Paletten pro Tag ein- und auslagern – und fährt das Lager nun
langsam hoch. Denn während die Produktion gleichmäßig arbeitet,
steigt der Absatz ab Jahresmitte deutlich an, um im Herbst
einen „Peak“ zu erreichen, der bis zum Weihnachtsgeschäft
anhält. Darauf ist Bruder nun gut vorbereitet und die Linde-Flotte
leistet einen wesentlichen Beitrag dazu. q
Teamwork bei der Stapler-Auswahl (v.l.n.r.): Thomas Müller, Key Account Manager, Ernst Müller GmbH
& Co. KG, Stefan Henn, Logistikplanung der Bruder Spielwaren GmbH & Co. KG, Werner Ruffus, Leiter
Versandlogistik bei Bruder, und Jozo Dramac, Leiter System- und Regaltechnik, Müller Fördertechnik.
imdialog 3/2012 13

Die Fraport Cargo Services GmbH am Frankfurter Flughafen testet den bislang einzigen verfügbaren Linde E25 L Roadster (rechts) auf Herz und Nieren. Die neuartige Konstruktion
des Prototyps Linde E25 L Roadster mit einem Fahrerschutzdach aus Verbundsicherheitsglas eröffnet dem Fahrer ein deutlich erweitertes Sichtfeld nach vorne und oben.
EINSATZREPORTAGE
Prototyp im Härtetest
Die Fraport Cargo Services GmbH ist eine der ersten Adressen, wenn es darum geht, Luftfracht von und
nach Frankfurt zu bewegen. Schnelligkeit, Sicherheit und Zuverlässigkeit stehen dabei an erster Stelle.
Seit Kurzem vor Ort im Langzeittest: der Linde-Roadster.
3 Er ist das weltweit einzige Fahrzeug seiner
Art im Einsatz: Seit dem 22. Juni 2012
wird ein Prototyp des Linde E25 L Roadster
bei der Fraport Cargo Services GmbH am
Frankfurter Flughafen für das Zusammensetzen
sogenannter Luftfrachtpaletten eingesetzt
und über längere Zeit getestet. Für
das Fraport-Unternehmen ergibt sich durch
das Gerät eine größere Flexibilität, denn in
vielen Fällen muss den Staplerfahrern bei
der Beladung der Luftfrachtpaletten aus
Sicher heitsgründen ein Einweiser zur Seite
ge stellt werden. Mit dem Linde-Roadster,
einem Freisicht-Elektro-Gegengewichtstapler,
kann man auf diese Hilfe verzichten.
Vorteil Roadster
Möglich wurde die Roadster-Version aufgrund
der oben am Hubmast montierten
Neigezylinder, einem Alleinstellungsmerkmal
über das alle Linde-Gegengewichtstapler
im Traglastbereich bis acht Tonnen
verfügen. Diese leiten die auf das Hub -
gerüst einwirkenden Kräfte in solide Guss -
stützen am Heck des Staplers. Das Fahrerschutz
dach besteht aus zwei Scheiben aus
speziellem Verbundsicherheitsglas und
übernimmt die Funktion der A- und B-Säule
sowie der Dachholme und des Dachbleches.
Dem Fahrer eröffnet sich damit ein freier
Blick nach oben, der nicht durch ein Dachblech
eingeschränkt wird. Zusätzlich bietet
das an den Hubmast angebundene Glasdach
einen sicheren Schutz gegen durchfallende
Lasten zwischen Mast und Fahrerarbeitsplatz.
Durch den Wegfall der A-Säule
eröffnet sich für den Fahrer ferner ein deutlich
erweitertes Sichtfeld nach vorne. Auch
die Trittstufe ist ebenso wie beim Serienfahrzeug
sehr gut einsehbar.
Langzeittest
Als „Freisichtgerät“ ist das Fahrzeug für
Indoor-Applikationen ausgelegt. „Wir wollen
mit dem Langzeittest bei Fraport Cargo
Services weitere konkrete Kundenerfahrungen
sammeln, um zu entscheiden, ob das
Gerät zukünftig in Serie gebaut wird oder
nicht. Alle technischen Abnahmen für den
Prototyp liegen vor“, erläutert Ralf Dingeldein,
Vertriebsbereichsleiter Neufahrzeuge
bei Linde Material Handling.
Dieter Quante, Leiter Logistikprojekte
und Qualitätsmanagement bei Fraport
Cargo Services, und seine Mitarbeiter hatten
den Linde-Roadster im letzten Jahr auf
der internationalen Intralogistikmesse
CeMAT gesehen und waren von der Idee
sofort begeistert: „Wir hätten das Fahrzeug
am liebsten gleich mitgenommen, so gut
hat uns das Konzept gefallen. Für unsere
Fahrer ist die verbesserte Sicht ein großer
Vorteil. Denn das Beladen der Luftfracht -
paletten mit verschiedenen Frachtstücken
unterschiedlichster Dimensionen gleicht
einem Puzzlespiel. Dabei ist die raumoptimierte
Beladung des jeweiligen Flugzeugmodells
aus wirtschaftlichen Gründen von
entscheidender Bedeutung.“ q
www.fraport.de
Seit 22. Juni 2012 testet die Fraport Cargo Services
GmbH am Frankfurter Flughafen einen Prototypen des
Linde E25 L Roadster.
14 imdialog 3/2012

TECHNIK
Kunst am Himmel
Ein gelenkloser Rotorkopf aus Titan, eine hart erkämpfte Kunstflugzulassung und Piloten mit Tausenden von
Flugstunden Erfahrung – das sind die Komponenten, aus denen Kunstflug mit Hubschraubern gemacht ist. Vier
Piloten und die BO 105 CB sind die Akteure des Flying Bulls Helicopter Teams.
3 Schlecht wird ihm schon lange nicht
mehr, wenn sich Siegfried Schwarz mit seinem
Hubschrauber aus dem Stand nach hinten
kippen lässt und eine Rolle zur Seite
macht. Sein Lieblingsmanöver ist der Looping
– und auch der ist für den Piloten der
Flying Bulls Routine. Vom Boden aus gesehen
sind die Figuren, die das Hubschrauber-
Kunstflug-Team von Red Bull an den Himmel
zaubert, alles andere als normal. Schon bei
Flächenflugzeugen sind horizontale Rollen
oder Trudelflüge spektakulär – bei einem
Helikopter wirken sie, als würde die Schwerkraft
gerade Pause machen.
Erfolgreiche Zweitkarriere
Möglich wird das durch den speziellen Hubschrauber,
die BO 105 CB des deutschen
Herstellers Messerschmitt-Bölkow-Blohm.
1967 wurde er als erster Leichthubschrauber
der Welt mit einem Rotorkopf aus Titan
und glasfaserverstärktem Kunststoff für die
Rotorblätter gebaut. Deren enorme Elastizität
erlaubte die Konstruktion eines gelenk -
losen Rotorsystems, das die eigentliche Voraussetzung
für einen kunstflugtauglichen
Helikopter darstellt. Dabei war die BO 105
eigentlich als Panzerabwehrhubschrauber
für die deutsche Bundeswehr gedacht. Um
Boden-Luft-Raketen auszuweichen, wurde
ihm außerordentliche Steuerfolgsamkeit
verliehen, die es dem Piloten ermöglicht,
innerhalb von einer Sekunde nach vorne zu
kippen und auf dem Kopf zu fliegen. Die
Herausforderung für den Piloten: „Die Übersicht
behalten, wo oben und wo unten ist“,
erklärt Siegfried Schwarz. Seit sechs Jahren
fliegt er für die Flying Bulls, tourt mit dem
Team von Flugshow zu Flugshow durch die
ganze Welt. Sieben Minuten dauert ihr
Kunstflug-Programm. Die Schwierigkeit:
„Weil wir die Manöver quasi aus dem Stand
fliegen, kommen die Figuren sehr schnell
hintereinander, deshalb muss ständig kontrolliert
werden: Bin ich noch in meinem
Luftraum? Habe ich genug Höhe? Von wo
kommt der Wind?“
Helden der Lüfte
Über 10.000 Flugstunden hat der 55-jährige
Österreicher hinter sich gebracht, bis er zu
den Flying Bulls kam und hier einer von
weltweit drei ausgebildeten Piloten mit
einer zivilen Kunstfluglizenz wurde. Das
Unternehmen hatte sich im Jahr 2005 bei
den Behörden die Kunstflugzulassung mit
Die Flying Bulls besitzen die einzigen vier für Kunstflug
zugelassenen Helikopter weltweit.
dem Hubschrauber, die es bis dahin nicht
gab, erkämpft. Seitdem besitzt es die einzigen
vier zivilen Hubschrauber, die für Kunstflug
zugelassen sind, alle vom Typ BO 105.
Es gelten strengste Sicherheitsauflagen.
Bauteile, die bei normaler Nutzung nach
1.000 Stunden ausgetauscht werden, müssen
im Kunstflugeinsatz bereits nach zehn
Stunden ersetzt werden. Wie lange
es noch Vorführungen mit der BO 105 gibt,
ist ungewiss. Denn der Ersatzteilmarkt
schrumpft, und 2001 stellte man die Produktion
des Helikopters mit den flugakrobatischen
Fähigkeiten ein. q
www.flyingbulls.com; www.hangar-7.com
Loopings, horizontale Rollen oder Trudelflüge – für die Flying Bulls mit ihren Helikoptern kein Problem. Die Figuren selbst werden in viel engeren Radien als beim herkömmlichen
Kunstflug geflogen. Ungeübte nehmen hier schnell eine grüne Gesichtsfarbe an.
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RECHT
Recht: Knopf im Ohr
Headsets sind erlaubt – aber wie sieht es mit
Kopfhörern im Straßenverkehr aus?
3 Das Tragen von Kopfhörern ist im Gegensatz zum Halten
von Mobiltelefonen nicht explizit verboten. Jeder Fahrzeugführer
hat jedoch nach § 23 Abs. 1, S. 1 der Straßenverkehrsordnung
(StVO) unter anderem dafür zu sorgen, dass
sein Gehör nicht durch Geräte be einträchtigt wird, die
zwangsläufig zu einer Ver schlechterung beziehungsweise
Minderung des Hörvermögens führen.
Bußgeld
Ob das Tragen von Kopfhörern tatsächlich einen Verstoß ge -
gen die genannte Vorschrift darstellt, hängt aber entscheidend
davon ab, ob die Beeinträchtigung des Hörvermögens
so stark ist, dass hierdurch die Verkehrssicherheit gefährdet
wird. Werden durch die Art der getragenen Kopfhörer beziehungsweise
die Lautstärke der Musik Warngeräusche wie
Hupsignale oder Martinshörner übertönt, so stellt das Tragen
der Kopfhörer in jedem Fall eine Ordnungs widrigkeit
dar, die mit einem Bußgeld von zehn Euro belegt ist.
Schuldfrage
Kommt es beim Tragen von Kopfhörern zu einem Unfall,
drohen neben strafrechtlichen Konsequenzen auch Nachteile
bei der Regulierung von Schadenersatzansprüchen –
selbst dann, wenn die Schuld an dem Un fall eigentlich
beim Unfallgegner liegt, aber nicht gänzlich ausgeschlossen
werden kann, dass die Beeinträchtigung des Hörvermögens
zumindest mitursächlich für den Unfall war. Steht
hingegen fest, dass der Unfall auf das Tragen der Kopfhörer
zurückzuführen ist, etwa weil ein Martinshorn überhört
wurde, muss sogar damit gerechnet werden, dass die
eigene Kfz-Versicherung ihre Leistungen kürzt beziehungsweise
vollständig verweigert. q
Andreas Waldhorn, Rechts- und Fachanwalt für Arbeitsrecht.
Überreicht durch:
JETSCHKE Industriefahrzeuge
(GmbH & Co.) KG
Hamburg
Telefon +49.40.75615-0
Telefax +49.40.75615-236
info@jetschke.de
www.jetschke.de