EIN SEGELSOMMER IN DÄNEMARK - Deutsche Sudar Regatta ...

EIN SEGELSOMMER IN DÄNEMARK
Sechs Wochen unterwegs mit einer Sudar Regatta
Zweifelsohne ist Oberbayern
eine der schönsten Regionen
Deutschlands, so meinen
wir, Segler und ursprünglich
aus Norddeutschland
gebürtig. Um den (allerdings
eklatanten) Mangel
eines direkten Zuganges zur
offenen See etwas abzumildern,
bezogen wir Quartier in
einer schönen und intakten
Gemeinde an der westlichen
Seite des Ammersees (der
See ist ca. 16 km lang, bis zu
6 km breit und beachtliche
81 m tief).
Schnell mussten wir jedoch
lernen, dass ein Boot am See
(und erst recht auf dem See)
zu den "höheren" und schwer
zu erlangenden Gütern zählt.
Als uns dann zufällig eine
Sudar Regatta (Bj. 96) incl.
Stegliegeplatz angeboten
wurde, brauchte es nur noch
der Bekräftigung durch die
ortsansässige Segelschule
Marx (" ... das ist so gut wie
'nen 5er mit Zusatzzahl ...")
um die Kröte des recht sport-
lichen Preises zu schlucken
und die Sudar, die fortan
nach meiner Frau Sabine
"Bine" hieß, zu erwerben.
Da meine Frau und ich neben
der Leidenschaft fürs
Segeln auch noch drei Kinder
als "Hobby” teilen (beim
Bootskauf 3, 5 und 7 Jahre)
war auch klar, dass das v.a.
auf küstennahes Segeln ausgerichtete
Boot einiger Ergänzungen
bedurfte. Neben
einer 50 cm hohen Seereeling
zählten hierzu v.a. ein
Rohrkicker (Nemo) sowie
Lazy-Jacks (Pfeifer), um
mehr Sicherheit und gefahrloses
Segelbergen zu gewährleisten.
Nach dem ersten Jahr stand
für mich allerdings auch fest:
Auf dem See segeln konnte
das Segeln auf der See nicht
ersetzen. Schnell war klar,
dass im ersten Winterlager
entsprechende Maßnahmen
fällig waren: Eine Totaloperation
an der (schon immer?)
“klapperigen” Elektrik, der
Einbau von Kompass
(Plastimo Contest), Echo und
Logge (Clipper Duett),
Landanschluss, Handlenzpumpe
sowie weiterer Beleuchtung
unter Deck. Eine
neue Fock zur Ergänzung der
vorhandenen Genua sowie
ein zweites Reff im Groß
kamen im nächsten Winter-
Bine mit „unsportlicher“ Reeling, Rohrkicker & Lazy-Jacks auf dem Ammersee
Die Namenspatronin an der Pinne
lager noch hinzu. Im darauffolgenden
Jahr war es dann
leider durch beruflich bedingte
Auslandsaufenthalte
nicht möglich, den großen
Aufwand des Trailerns bis an
die See zeitlich einzuplanen.
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Allerdings bot die 24-
Stunden-Regatta am 7./8. Juli
2001 auf dem Ammersee
einen echten Härtetest für
Boot und zwei Segelkameraden,
als 2 Stunden nach Regattabeginn
eine Orkanfront
über den See zog (bis 11 Bft.
gemessener Wind). Das Wettergeschehen
im Voralpenland
vollzieht sich oftmals
viel rascher, als etwa an der
Küste, so dass wir, statt per
Segelwechsel nur mit Fock
abzuwettern, es beim 2-fach
gerefften Groß belassen
mussten. Auch wenn es
zeitweilig arg belastet wurde,
hielt es durch. Dank des
Kompasses, der Chance, die
Segelfläche vernünftig verkleinern
zu können und einer
durchweg auf der See erfahrenen
Crew konnten wir einigermaßen
kontrolliert
"freies Wasser" ansteuern
und unbeschadet durch den
kurzen Sturm kommen.
Was auf den ersten Blick
kurios klingt, war dem Wetter
geschuldet: Nahezu 20
Minuten lang gab es bestenfalls
zwischen 10 und 30
Metern Sicht, was einen er-
heblichen Teil der über 100
gestarteten Boote am Ostufer
stranden ließ – auf einem See
ist eben überall Legerwall!
Am Ende der Front waren allein
7 Kielboote gekentert,
etliche gestrandet und vielen
die Segel zerfetzt worden -
nichts von alledem jedoch
auf unserer Sudar.
Trotz dieses überzeugenden
Seetüchtigkeitsbeweises unseres
Bootes konnten wir uns
an diesem Tag nicht so recht
über diesen Erfolg freuen:
Zwei Regattateilnehmer hatten
im Sturm ihr Leben lassen
müssen.
Im letzten Winterlager
standen dann noch der Einbau
einer Navi-Leuchte, eines
Zusatztanks für den Außenborder
sowie der Aufnahmen
und Anschlüsse für
einen Pinnenpiloten auf dem
Arbeitsplan, da ich im Rahmen
des nun fest für 2002
geplanten Segelurlaubs in
Dänemark etliche Zeit allein
segeln wollte: Die letzte Juliwoche
sowie die erste Sep-
temberwoche gehörten mir,
den gesamten August hin-
durch hatten wir dann vis á
vis von Fjællebroen (Südfünen,
zwischen Faaborg und
Svendborg) ein Ferienhaus
mit kurzem Weg zum Boot
und viel Zeit für Tagestörns
mit der Familie gemietet.
27.7.: A7 in Richtung Norden
Rund 1000 km mit 2 Tonnen
am Haken - zumal, wenn sie
rund 3 Meter hoch über die
Straße reichen - machen
schon ganz schön “kribbelig”.
Bis Hannover, wo ich
einen Zwischenstop bei
Freunden mache, geht es
recht gut - allerdings weiß
ich jetzt, dass für ein Gespann
die Autobahnen in
Bayern hervorragend und in
Hessen geradezu beängstigend
sind - da schwankt und
schüttelt es gar fürchterlich!
28.7.: Weiterfahrt nach
Schleswig / zu Wasser
Wie so oft Stau vor Hamburg!
Nach elenden 7 Stunden
endlich in Schleswig
(auch im Norden übrigens
ordentliche Autobahnen!).
Der Hafenmeister ist genauso
nett wie schnell: Kaum
da, hängt die "Bine" schon
am Kran und um 18:00 Uhr
habe ich sie bereits aufgeriggt.
Nach einer Menge
Backschaft, Betanken (mit
dem Zusatztank in der Hand
an der nächsten Tankstelle)
und zwei späten Bieren
(Flensburger Weißbier - für
einen Niedersachsen der in
Bayern lebt ein Spaß!) bin
ich um 23.00 Uhr müde aber
zufrieden in der Koje.
Zwischenstopp in Hannover – Auf dem Trailer
sieht man erst die Ausmaße der Sudar
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29.7.: Schleswig - Schleimünde
(26,6 sm)
Noch schnell eine von diesen
praktischen, eingeschweißten
Schleikarten gekauft. 10:00
Uhr Leinen los bei Ostwind.
Dieser sollte die nächsten 6
Wochen die dominante
Windrichtung bleiben. Stabiles
Hoch über Finnland /
Baltikum, so Seglers Standarderkenntnis
hierzu. Nach
kurzem Freiholen von der
Boxengasse unter Motor geht
es unter Groß und Genua bei
schönem Wetter ans Aufkreuzen
der Schlei. Grad' als
ich in der in der Stexwiger
Enge aufkreuze, klingelt das
Handy - einen Augenblick zu
weit über den Tonnenstrich
hinaus und schon stecke ich
im "Mud". Gespräch beenden,
Außenborder an, rausziehen
und weiter geht's. Das
Handy bleibt jetzt aus!
Für das Kreuzen hab' ich
mir eine eigene Technik zurechtgelegt:
Vor der Wende
vorlich vom Traveller mit
dem Rücken zum Bug stehen,
Kurswechsel mit der
Pinne einleiten, beide Schoten
in die Hände, Luvschot
im Wind loswerfen, die andere
flink Hand über Hand
anholen und Pinne wieder
mitschiffs. Über den Traveller
turnen und weiter geht’s!
Mit ein wenig Übung gibt es
ein perfektes Kielwasser ohne
Schlenker und Kinken.
Das geht bis 4 Bft. und bei
mäßiger Welle sehr elegant
auch mit der Genua, danach
muss die Fock ran.
Bis kurz vor Kappeln noch
herrliches Segeln in einem
großen Feld von Seglern, die
alle schleiabwärts streben,
immer zwischen 4,5 und 5,5
kn Fahrt, dann schläft der
Wind ein und ich entschließe
mich, die letzten gut 3 Meilen
bis Schleimünde zu motoren.
Fest am Abend in Schleimünde
Nebenbei bemerkt: Die Gefährlichkeit
der Fahrwasserführung
im Bereich der neuen
Klappbrücke in Kappeln,
so wie in der Yacht berichtet
wurde, kann ich nicht bestätigen.
Gefährlich ist allerdings
die Sorte Segler, die
diszipliniert hintereinander
Endlich auf dem Meer!
fahrende Boote kurz vor der
Brücke noch zu überholen
sucht, um sich dann in Hau-
Ruck-Manier hineinzudrängeln
- oder sogar zwischen
den Brückenpfeilern noch
weiter zu überholen versucht.
Mir fallen jedenfalls
einige von diesen Profis in
Rücksichtslosigkeit an diesem
Nachmittag auf. Vielleicht
auch der Preis für den
zunehmenden Massentourismus
auf dem Wasser.
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30.7.: Schleimünde - Söby
(25 sm)
Endlich Ostsee! LT Schleimünde
mit der Giftbude im
Kielwasser und rund 25 sm
bis Søby vor mir, segele ich
bei leicht dunstigem aber
sonnigen Wetter 015° am
Kompass. 5 Meilen vor Ærø
schläft dann der Wind ein.
Nach einer Weile Dümpeln
Motor an und die in der toten
Dünung schlagenden Segel
runter. Eine Stunde später
kommen angenehme 2 Bft.
auf und mit ihnen eine Dehler
32 von achtern. Schnell
habe ich die Segel gesetzt
um bis in den Hafen hinein
die Dehler mit wachsendem
Abstand hinter mir zu lassen.
Segel erst im Vorhafen geborgen,
den Motor mache ich
zuvor zur Sicherheit an. Gewinne
mehr Zuvertrauen
zum 2-Takter und seinem
Anspringverhalten, den ich
auf dem Ammersee so gut
wie nie nutze.
31.7.: Søby – Fåborg
(10,2 sm)
Bereue, das Porta-Potty mitgenommen
zu haben. In der
Kajüte ist es mir meist im
Weg und brauchen tue ich es
nur für meine Kinder, die einem
nahezu magischen
Drang zu dem Ding unterliegen.
Beim Ablegen freundlicher
Zuspruch von einem
wohl 42 Fuß messenden
Giebelstädter "Flugzeugträger
mit Ziermast": "Na, das
ist wohl was anderes als der
Ammersee" (man wird leicht
an der in Bayern vorgeschriebenen
Bootsnummer
erkannt). Derweil ich unter
Segeln ablege, versuche ich
mit dem Hinweis zu kontern,
Die Silhouette der alten Seefahrerstadt Fåborg
ich könne auch ohne 100 PS
Turbo-Diesel segeln, das sei
doch auch was wert!
Übrigens: Wer unter Segeln
ablegen möchte, dem sei bei
geringem Platz dringend angeraten
- sofern es höher als
raumschots rausgeht - zunächst
nur die Genua zu setzen
bzw. das Groß gefiert zu
lassen. Auch die Sudar luvt
sonst zunächst an, bevor sie
Fahrt aufnimmt, und dafür
reichen Boxengassen selten
aus. Bedenkt man derartige
Eigenheiten und plant Manöver
je nach Platz- und
Windverhältnissen, so kann
man getrost (auch mit beträchtlich
größeren Booten)
bis in den Hafen segeln - und
natürlich umgekehrt. Das ist
allemal sicherer als das gerade
bei schwerem Wetter unbegreiflicherweise
übliche
Segelsetzen und Bergen unter
Motor außerhalb der sicheren
Häfen.
Bei schönem Wetter im
weiteren dann ein kurzer
Schlag nach Fåborg, der von
einer kleinen Fiesta vor An-
ker vor Gala Rev (SW-
Avernakø) unterbrochen
wird. Fåborg ist eine ruhige
und in Teilen malerische alte
Seefahrerstadt, deren Hochzeit
allerdings lange zurückliegt.
Man liegt idyllischer
im Handelshafen, wenige
Schritte vom Zentrum entfernt.
Tags drauf geht es
rund 5 Meilen in Richtung
Osten nach Fjællebroen, einem
sehr kleinen Hafen am
Ende des Nakebølle Fjords.
2.8.: Fjællebroen - Avernakø By
(8,9 sm)
Bei ca. 5 Bft. und kurzer harter
Welle ein einziger Schlag
in Richtung Süden nach Avernakø,
einer kleinen Bauerninsel.
Einer der seltenen
Tage mit NW-Wind. Mit
Fock und Groß bis nahezu 6
kn. Mein GPS bestätigt die
Logge. Bin gut eingespielt,
Boot ist optimal einhand zu
bedienen. Die Segel kommen
erst nach dem Passieren der
Mole herunter, der Außenborder
läuft keine 5 Minuten.
Tags drauf zurück nach
Fåborg, Vorbereitungen zum
Abholen der Familie.
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4.8.: Die Familie kommt!
Hole dann am Sonntag -
nach einer Odyssee per Bus
und Bahn zurück nach
Schleswig - meine Familie in
Hamburg mit dem Wagen
ab. Später übernehmen wir
dann das Ferienhaus in Dybvig
am westlichen Ufer des
Nakebølle Fjords.
Am folgenden Tag überführe
ich „Bine“ nach
Fjællebroen, liege zunächst
im Hafen, nach einigen Tagen
dann aber an einem Ankerstein
direkt vor "unserem"
Strand, den mir ein freundlicher
Däne zum dauerhaften
Festmachen überlässt. Um
ruhiger zu liegen, bringe ich
noch meinen 10 kg Danfort
(mit 20 m Kettenvorlauf)
zum Vermuren aus. Das Echolot
ist an der Boje irritierend,
wohl durch das z.T.
fast bis zur Wasseroberfläche
reichende Seegras: Die Anzeige
steht bei 0,7 m, handgelotet
sind's aber 3 m Tiefe.
In den folgenden Tagen:
Gelegenheits-Segeln mit und
ohne Familie. Als es mich
einen Abend bei 4 bis 5 Bft.
"packt", segele ich "Avernakø
rund" bei ca. 20 Meilen
Gesamtstrecke. Die Sudar
begeistert wirklich durch ihre
guten Segeleigenschaften, ihre
Sicherheit und Schnelligkeit.
Wer noch dem sportlichen
Jollenfeeling nachhängt,
kommt mit ihr voll
auf seine Kosten!
Am Hafen (Fjællebroen)
dann 3 große Schollen direkt
vom Fischerboot für sensationelle
30 DKR. Dänemark
ist einfach klasse!
Viel Begeisterung auf dem Weg nach Ærøskøbing!
9.8.: Fjællebroen - Ærøs-
købing & retour (24 sm)
Ein Familien-Ausflug nach
Ærøskøbing ist in der dänischen
Südsee Pflicht. Mit ca.
3 Bft. aus? - natürlich Ost!
geht es zunächst lustig Richtung
Süd, später, nach der
Westtonne vor Mads Jensens
Grund, nahezu ein Anlieger
auf die Ansteuerung vor
Ærøskøbing. Unseren Kindern
macht es geradezu ein
diebisches Vergnügen, in
Lee die Beine ins Wasser
baumeln zu lassen! Jetzt
zahlt sich die solide, aber
unaufdringlich dimensionier-
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te Seereeling voll aus. Auch
das viele gemeinsame Segeln
auf dem Ammersee hat sie
mit Krängung und Manövern
gut vertraut gemacht.
Trotzdem ist uns bewusst:
Ganz ausschließen kann man
einen Fehltritt nie. Daher haben
wir die Kinder nicht nur
in Gesprächen auf das Verhalten
im Wasser vorbereitet,
sondern auch alle ausgiebig
mit Weste schwimmen lassen
und die Funktion der
Sorgleine vermittelt. Und
meine Frau hat nicht nur den
BR-Schein, sondern - viel
wichtiger - einige tausend
Meilen Segelerfahrung nur
zu zweit. Bei schönstem
Sonnenschein geht es gegen
15:00 Uhr in die Marina und
nach kurzem Aufklaren an
Deck schnell zum Stadtbummel.
"Soft-is" und ein
Besuch im "Flaske Peter´s"
Buddelschiffmuseum sind
dabei ein "Muss".
Ein ausgesprochen netter Hafenmeister
erhebt für unsere
2 ½ Stunden Landgang später
kein Hafengeld und so
sind wir kurz nach 17.00 Uhr
auf dem Weg retour. Bei angenehm
auffrischendem
Wind kommen wir mit dem
letzten Büchsenlicht an unserem
Liegeplatz vor Dybvig
sicher wieder an.
13.8. Fjællebroen
- Svendborg und retour
(27,1 sm)
Ein phantastischer
Himmel und starker
Westwind begrüßen
uns am Morgen. Ich
schätze eine gute 5,
wenn nicht 6, in
Böen ist sicherlich
auch noch deutlich
mehr drin. Rainer,
ein sportlicher Kardiologe
aus Hannover,
der uns mit
seiner Familie besucht,
will mit mir
und zweien unserer
großen Kinder (zusammengezählthaben
wir sechs
Kinder) den “Ritt”
nach Svendborg wagen.
Unter einfach
ge-refftem Groß und
Fock (wegen der Kin-
der von Anfang an
eine etwas moderatere Segelführung)
heißt es um 11:00
Uhr Leinen los!
Den Nakkebølle- Fjord hinter
uns und ohne große
Landabdeckung baut sich beträchtlicher
Seegang auf, sicherlich
um zwei Meter herum.
Mit Ostkurs rauschen
wir raumschots die Wellenberge
hinab, bremsen im Tal
oft beinahe 3 Knoten bei
scheinbarer Windstille
ab, um von der nächsten,
heranrollenden
Welle beschleunigt und
aus dem Tal wieder herauskatapultiert
zu werden.
Auf 9,7 kn bleibt
die Logge beim wildesten
Ritt stehen - und
das bei so wenig Segelfläche!
So sind wir
denn auch nach kaum
einer Stunde bereits am
Fröhliche Vesper im großen Cockpit
Westeingang des Svendborg
Sundes. Hier wird es ruhiger
und es bleibt auch Zeit, auf
die herrliche Kulisse an den
Ufern zu achten.
Retour starten Rainer und
ich allein, da wir angesichts
von geschätzten 3 bis 4
Stunden harter Kreuz die
Kinder den zum Shoppen
nach Svendborg geeilten
Am Dorfbrunnen von Ærøskøbing
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Frauen überlassen. Und tatsächlich:
Wenn auch bei
Sonne und lockerer Bewölkung,
empfängt uns etwa eine
Meile nach Rantzausminde
eine noch härter und höher
gewordene Welle. Keine
Spur mehr von den verführerisch
unter dem Heck durchrauschenden
Schiebewellen.
Selbst unter der 9 qm Fock
und dem nun zweifach ge-
Abendstimmung im Nakkebølle Fjord
refften Groß steht die Sudar
in den Böen mächtig unter
Druck. Da wir noch 6 sm
West (bei Westwind) gut
machen müssen, um in den
Nakkebølle Fjord zu gelangen,
geht es hoch am Wind
auf die Kreuz. Jetzt macht
sich beruhigend bemerkbar,
wie groß die Endstabilität
des mit nur 2,25 Metern
Breite sonst recht ranken
Bootes ist. Dennoch treffen
uns manche der Böen so
stark, dass ohne Fieren des
Groß die Sudar in die Sonne
schießen würde. Sonst liegt
"Bine" auf diesem Kurs übrigens
selbst bei fast 30 Grad
Krängung ausgesprochen gut
auf dem Ruder (ordentlich
Zupacken muss man aber
schon ...). Die "Mightystick"
Pinnenverlängerung von
RWO, die ich anstelle der
etwas einfachen, serienmäßigen
Verlängerung von Ronstan
montiert habe, tut dank
der guten Ergonomie und
Funktionalität ihr Übriges
zum Kurshalten bei dem
“harten” Wetter. Die Großschot
habe ich dabei immer
in Griffbereitschaft, um zwischen
Krängung, Ruderdruck
und Segelstellung das Optimum
zu finden.
Nass werden wir an diesem
Abend trotz des schönen
Sonnenscheins: Der relativ
niedrige Freibord und die
fehlende Sprayhood (die man
"binnen" eh' nicht braucht)
lassen vorwitzige Wellen
immer wieder einsteigen.
Hart dran kommen wir immer
noch auf nahezu 5 kn,
aber dennoch dauert der
Rückweg fast 3 ½ Stunden,
gegenüber kaum zwei Stunden
auf dem Hinweg. Der V-
Spant im Vorschiffsbereich
lässt “Bine” meist angenehm
“sanft” in die Seen einsetzen.
Daheim im Ferienhaus muss
der sonst ausgesprochen
sportliche Rainer dann ein
“Geständnis” machen: Dass
Segeln physisch derart anstrengend
sein könne, sei
ihm zuvor nicht klar gewesen
– er ist ganz und gar körperlich
„platt“.
30.8.: Fjællebroen - Rødby
(50,1 sm)
Am 30.8. wird es dann ernst.
Während meine Familie zur
Rückreise rüstet, überführe
ich "Bine" nach Rødby, um
dort mit der Familie wieder
zusammenzutreffen, sie per
Auto & Fähre nach Deutschland
zur Bahn zu bringen
und das Auto am Zielhafen
des Törns – Burgstaken - abzustellen.
Der Tag beginnt -
wie ein böses Omen - mit
Nieselregen. In den vergangenen
5 Wochen hatte es
kaum drei mal mehr oder
weniger kurz geregnet. Am
Vorabend hatte ich bereits
meinen Anker vom Beiboot
aus heraufgetaucht und am
Grundgeschirr der Boje per
Slip festgemacht. Als es
dann um 6:00 Uhr zu dämmern
beginnt, mache ich
“Bine” klar. DLF verkündet
um 6.40 Uhr: "Belte und
Sund: SW-W 5, rechtdrehend,
später abnehmend 3-
4". Bis auf West sollte die
nächsten 10 Stunden dann
auch alles wie vorhergesagt
eintreffen.
Navigation und Einhandsegeln
in vorzugsweise untiefen
Gewässern, wie denen
der dänischen Südsee scheinen
sich nicht wirklich gut
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„Bine“ vor Anker (-Boje) im Nakkebølle Fjord / Blick nach Süd-Ost
zu vertragen. Viele Törns zu
zweit auf dem Meer mit
meiner Frau sowie das häufige
Alleinsegeln bei Starkwind
auf dem Ammersee haben
mich gelehrt, dass die
einfachsten Lösungen oft die
praxisgerechtesten sind.
Mehrere Jahre als A- und
BR-Scheinausbilder im
Hochschulsport haben mich
zudem zu einem Fan terrestrischer
Navigation gemacht.
So läuft mein guter, alter
Garmin 50 zwar immer auf
vorprogrammierter Hauptroute
mit, ohne klare Orientierung
an Tonnen, Landmarken
oder Tiefenlinien,
die ich auf einem Handzettel
am Vorabend übersichtlich
notiert habe, passiert aber
seglerisch in solch anspruchsvollen
Gewässern bei
mir nichts.
Der günstige Wind bringt
mich bis 8:30 Uhr unter
Groß und Genua, zeitweise
mit nahezu 6 kn, in die Höhe
der N-Spitze von Birkholm.
Um 10.00 Uhr habe ich bereits
Marstal passiert, wo ge-
rade eine Dehler 34 unter
Maschine aus dem Hafen
kommt und mächtig
"Dampf" in Richtung
Marstal Bugt macht. Ich
durchsegle die Rinne fast ebenso
schnell! Auf den
nächsten rund 10 sm am
Wind, die uns vor die Südspitze
Langelands zum
Sneeke Grund führen, nimmt
mir die zwischenzeitlich unter
Segeln laufende erheblich
größere Dehler keine 2 Kabellängen
Weges ab - das
macht mich dann doch auf
das Boot und meine Segelei
ein wenig stolz.
Keldsnor im Blick und
durch zusehends aufklarendes
Wetter bestärkt, setze ich
noch vor dem Tiefwasserweg
(Kiel - Ostseeweg) meinen
mit knapp 30 qm etwas zu
kleinen Spi (serienmäßig
sind 40 qm). Durch seine ge-
Für das Segeln auf der See wurde einiges geändert und neu angeschafft
Das Segeln auf größeren Gewässern, auf denen z.B. einer Wetteränderung nicht
immer durch Anlaufen eines Schutzhafens begegnet werden kann, erfordert eine
entsprechende Ausrüstung als auch die baulich/konstruktiven Voraussetzungen,
damit aus dem Segelsport nicht ein gefährliches Spiel wird. Die größte "Schwachstelle”
der Sudar ist in diesem Zusammenhang sicherlich das niedrige Brückenschot,
das bei hartem Wetter wenigstens durch die fest arretierte untere Hälfte des
Steckschotts erhöht werden sollte. Wer eine Sudar gezielt für die See nutzen will,
wird sicherlich von der Werft eine bessere und bequemere Lösung erhalten können.
Ausreichend Auswahl an Segeln für verschiedene Wetterlagen versteht sich von
selbst - Rollreffeinrichtungen sollten m. E. großen Booten mit allein kaum zu beherrschenden
Segelflächen überlassen werden. Neben dem bereits erwähnten Einbau
von Kompass und Lot/Logge, ist der Einbau einer vom Cockpit aus bedienbaren
Handlenzpumpe mit Saugkörben im Kielsumpf sowie am tiefsten Punkt der riesigen
Backskiste(n) überaus wichtig.
Die Elektrik musste vollständig erneuert, eine neue Batterie sicher verkeilt und fixiert
werden. Alle Kabel wurden in Leerrohren verlegt, der Landanschluss mit einem
FI-Schalter abgesichert. Da das Top-Licht ohnedies nicht BSH- zugelassen war,
entschied ich mich für eine vollständige Beleuchtung (Heck-, Zweifarblaterne,
Dampferlicht), was beim Ausfall einer Leuchte noch "Reserven” belässt. Eine
Deckssteckdose für meinen Garmin 50 und den Pinnenpilot TP 10 von SIMRAD,
das neu verkabelte Schaltpanel, sowie eine Halogen- Deckenleuchte auf Backbord
für die Kartenarbeit rundeten schließlich die Ausrüstung für's Einhandsegeln ab: So
kann sowohl in Ruhe ein Blick in die Karte erfolgen, ein Segelmanöver vor- oder eine
Mahlzeit zubereitet werden.
Der Kocher erhielt noch Topfhalter, die Pantry eine Klappstütze sowie in Längs-
wie Querrichtung einen Auszugsschutz. Im Schwalbennest sorgt ein Teller- und
Glashalter dafür, dass auch bei bewegter See nicht alles durcheinander fliegt.
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ingere Größe ist er allerdings
auch allein gut zu führen.
Und was jetzt kommt ist
Bilderbuchsegeln: 25 Meilen
unter Spi, anfangs noch mit
bis zu 6,5 kn, und das ganze
bei Sonnenschein als glatter
Anlieger auf Rødby. Zwischendurch
gibt es einen auf
der patenten Schiebepantry
zubereiteten Cappuccino –
und später noch einen Campari-Orange.
Um 16.00 Uhr stehe ich
dann vor Rødby. Bevor ich
einlaufe, kommen diesmal
entgegen meiner sonstigen
Gewohnheit die Segel komplett
hinunter und der Außenborder
zum Einsatz. Die
Ballung von Fähren, ohne
ohne ihren Fahrplan zu kennen,
macht mich unruhig,
und so bin ich froh, den Vorhafen
schnell zu durchqueren,
um im alten Westhafen
kurze Zeit später festzumachen.
Gut 50 sm und rund 9
Stunden liegen hinter mir -
erneut ein gutes Zeugnis für
die Fahrtentauglichkeit meiner
"Bine".
Die jetzt beginnende letzte
Woche dieses "Segelsommers
in Dänemark" führt
durch den Guldborgsund
nordwärts ins Smålands
Fahrwasser, weiter über
Fejø, Lohals, Svendborg und
Marstal nach Burgstaaken,
wo "Bine" dann am 7. September
am Kran hängt, um
am Wochenende wieder an
"ihren" Ammersee zu rollen.
Auch wenn noch an mehreren
Tagen in dieser letzten
Woche der Wind aus östlichen
Richtungen weht,
scheint nun die lange
Schönwetterphase in Skan-
dinavien zu Ende zu gehen.
In Deutschland hingegen gab
es in diesem Sommer eine
Jahrhundertflut, was uns hier
oben nach fast sechs Wochen
Sonne ganz unwirklich erscheint.
So genieße ich diese
letzte Woche noch mit viel
Sonne und mittleren Winden.
Nachdem das Porta-Potti
schon seit längerem im Auto
liegt, ist unter Deck auch
wirklich recht ordentlich
Platz. Ohne die einfache
Cockpit-Persenning allerdings,
die im Hafen gegen
Sonne und Regen Schutz
bietet, wäre der Platz doch
arg beengt. Wer es ganz
komfortabel möchte und öfter
Fahrtensegeln geht, könnte
die Sudar sicherlich leicht
mit der z.B. bei Folkebooten
verbreiteten abnehmbaren
"Kuchenbude" für den Hafen
aufrüsten.
Die kleine Schiebepantry
mit dem einflammigen Poseideon
Spirituskocher hat
sich übrigens gut bewährt,
auch wenn der Taster für die
Druckwasserpumpe, nachdem
er nun endlich einmal
Gelegenheit hatte, sich zu
beweisen, prompt seinen
“Geist” aufgab (am Ammersee
sind Borddurchlässe zu
verplomben, daher musste
die Küche auf die Ostsee für
ihre erste, echte Bewährung
warten). Einmal bringe ich es
sogar bis zu Spaghetti con
Olio e Frutti di Mare, ein guter
Rotwein bei untergehender
Abendsonne dazu, versteht
sich von selbst ...
Raumschots mit Rauschefahrt voran!
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Eine Sudar Regatta unter Vollzeug am Wind
1.9.: Rødby – Nyköbing
(30,7 sm)
DLF meldet um 1:05 Uhr
“Belte und Sund: NW 6, später
abnehmend 4-5”. Am
nächsten Morgen “fegt” denn
auch bei strahlendem Sonnenschein
ein steifer Wind
über die direkt am Westhafen
beginnenden Dünen, so
dass sich bald überall an
Deck der feine Sand findet.
Apropos Sand: Auch wenn
Rødby ein vielgeschmähter
Hafen ist, bietet er westlich,
in Richtung des Badelandes
“Lalandia” einen schönen
Strand mit Dünenlandschaft,
der auch zu längeren Spaziergängen
einlädt.
Ich drehe “Bine” mit Leinenhilfe
im extrem engen
NW-lichen Becken des
Westhafens, setze Segel an
einem Dalben des quer davor
verlaufenden Steges und
durchsegele geschwind den
Fährhafen, eine bereits wieder
auf ihn zulaufende Fähre
stets im Blick. Den Motor
benutze ich generell so selten
wie möglich - nicht nur aus
sportlichem Ehrgeiz, sondern
auch, weil meiner Überzeugung
zufolge hier viel Überflüssiges
gelehrt und gepflegt
wird: Gerefft wird bei mir
beispielsweise stets auf einem
Amwindkurs; so “zieht”
das Vorsegel noch und
stabilisiert das Boot,
während am gefierten Groß
in Ruhe gearbeitet werden
kann. In den Wind gehen unter
Motorhilfe ist hingegen in
den meisten Fällen nicht nur
unnötig sondern sogar gefährlich.
Auch Segel Setzen
und Bergen ist in meinen
Augen etwas, was man
möglichst auch im Hafen
(natürlich an geeigneter
Stelle und nicht in der Box!)
können muss. Gerade mit
den modernen Yachtkonstruktionen
ist dies auch ohne
weiteres möglich, wenigstens
bis 40 Fuß. Meine Devise
gegenüber BR-Scheinschülern
war dabei immer:
Im Hafen kosten Fehler
höchstens Geld, auf See u.U.
Gesundheit oder Leben. Vielen
scheint ersteres größere
Sorgen zu bereiten ...
Bei schönstem Sonnenschein
und einem sich abschwächenden
Trog über
Dänemark “jage” ich raumschots
an LT Hyllekrog vorüber
und am Rødsand entlang
auf die Rinne bei Østre
Mærker zu. Einzelne Stellnetze
reichen bis weit auf die
See hinaus, so dass ich deutlich
Abstand zur Küste halten
muss. 5 Meilen nach der
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Klappbrücke bei Nykøbing
Rinne, deren Betonnung bei
auflandigem Wind und entsprechender
See oft nicht
leicht auszumachen ist, stoße
ich auf die am Eingang zum
Guldborgsund gelegene Süd-
Tonne. Auch wenn der Wind
aus NW fast gegenan bläst,
bin ich fest entschlossen: Es
wird, wenn irgend möglich,
aufgekreuzt. “Bine” lässt
sich so sauber durch die
Wenden steuern, dass jeweils
kaum ein Knoten Fahrt verloren
geht.
Ein bisschen mulmig wird
es mir dann doch bei Nordmands
Sand, wo die Rinne
sehr eng ist und direkt in
Richtung NW führt. Meine
Überlegung, wenn’s nicht
ginge, könnte ich ja immer
noch raumschots wieder herauskommen
und den Motor
für einen neuen Anlauf starten,
gibt mir den nötigen
Mut: Wende an Wende arbeite
ich mich durch die
nicht viel mehr als 30 Meter
breite Rinne und Ruck-
Zuck” sind „Bine“ und ich
hindurch.
Vor der Klappbrücke bei
Nykøbing kommen die Segel
hinunter und ich laufe gegen
halb sechs in den geräumigen
Yachthafen ein. Nykøbing
bietet - nicht zuletzt
durch die Feriensiedlungen
an der Ostküste - ein hervorragendesEinzelhandelsangebot
an, selbst ein ALDI in
Hafennähe fehlt nicht. Nach
einem gemütlichen Stadtbummel
ergötze ich mich an
einem Motorbootfahrer, der
eine überdimensionierte Satellitenschüssel
für das abendlicheUnterhaltungsprogramm
gewissenhaft auf
Revier und Route im Überblick
dem Steg aufbaut. So haben
eben alle an diesem Abend
ihre Unterhaltung …
3.9.: Dybvig - Lohals
(29 sm)
Nachdem ich mich gestern
bei schönem, aber ruhigem
Wetter nach Dybvig “gehungert”
habe, geht’s heute bei
E - NE und 5 bis 6 Bft. (DLF
lag mit SE - E um 90°
daneben) sehr sportlich in
Richtung des Langelandsbelts,
quer über den Großen
Belt. Dort hat sich ein beträchtlicher
Seegang aufgebaut,
der aber raumschots
enormen Segelspaß bringt.
Die fest installierte, sonst als
Niederholer gefahrene Leine,
dient jetzt als Bullentalje, allerdings
ohne Achtknoten,
um sie im Falle eines Falles
leicht losschmeißen zu können.
Erst eine halbe Kabellänge
vor Lohals, wo durch
die Landabdeckung ruhiges
Wasser herrscht, kommen
die Segel herunter und ich
bin 10 Minuten später fest im
alten Fischerhafen.
Heute Abend sorgt ein von
Anglern gechartertes ehema-
liges Fischerboot für’s Hafenkino:
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Mit noch ausgelegter Angel
geht’s munter zwischen den
Dalben hindurch in die Box -
und ein nicht wiederzugebender
Fluch begleitet das
Geräusch der abbrechenden
Angel. Ich nutze die schöne
Abendsonne dann noch für
ein Bad in der Ostsee und einige
Annäherungsversuche
bei den wehrhaften Taschenkrebsen,
die es hier in Hülle
und Fülle gibt.
Die nächsten beiden Tage
führen bei ruhigem Wetter
über das malerische Svendborg
nach Marstal, der stimmungsvollen
Seefahrerstadt
im Osten Årøs.
5. - 6.9. Marstal - Burgstaken
(41 Meilen)
Ein Nachttörn hat eine eigene
Atmosphäre - und so beschließe
ich, den letzten großen
Schlag in der Nacht vom
5. auf den 6. zu machen. Dazu
kommt, dass mit SSW
zunächst noch geeigneter
Wind angesagt ist, der später
dann in Richtung Ost drehen
soll und ich nicht wegen einer
Wetteränderung 40 Meilen
aufkreuzen oder unter
Außenborder laufen will.
Um 02:00 Uhr wird aufgestanden
und mit Blick auf die
enge und im Dunkeln etwas
kniffelige Fahrrinne Richtung
Marstal-Bugt mache ich
die Segel zwar klar zum Setzen,
motore aber zunächst
nebst großer Beleuchtung
(Zweifarblaterne, Heck- und
Dampferlicht) los. Nach etwa
der Hälfte der Strecke in
der Rinne kommt mir ein offenbar
völlig desorientierter
Segler unter Maschine mit
ordentlich Fahrt entgegen.
Mangels Durchblick ent-
scheidet er sich, auf die von
mir angeleuchtete grüne
Tonne direkt zuzuhalten: Der
sichere Ansatz für einen
Rammstoß gegen meine "Bine".
Vielleicht zwei Bootslängen
vor einer Kollision
reagiert er dann auf mein
aufgeregtes Waarschau-
Geschrei und dreht, ohne
Fahrt zu verringern wieder
Richtung Bb-Seite des Fahrwassers
ab. Ein Charterkahn,
sicherlich voll mit „hochkompetenten
Seebären“, die
einmal im Jahr zwei Wochen
Segeln gehen und sich offenbar
seemanschaftlich übernommen
haben. Den
Schreck, beinahe gerammt
worden zu sein in den Knochen,
schimpfe ich noch ordentlich
über zunehmenden
Dilettantismus und Rücksichtslosigkeit
auch auf See.
Je mehr ich auf die Ansteuertonne
zukomme, desto
mehr spüre ich den vom
steifen Südwest aufgebauten
Seegang. Der am Heck montierte
Außenborder taucht
immer öfter einmal in der
Welle auf, so dass ich froh
bin, endlich Segel setzen zu
können und den "Quirl"
hochzuklappen. "Voll und
Bei" geht es unter Groß und
Genua dann mit 5,8 kn in
Richtung Fehmarnsund.
Während Logge und Kompass
"leise" vor sich hinglimmen,
geht es mit dem
unnachahmlichen Plätschern
und Rauschen, das man nur
vom Segeln kennt, gen Fehmarn.
Bereits um 7.30 Uhr
passiere ich an Bbd. die NW-
Huk von Fehmarn. Vom erwachenden
Festland kommt
mir eine kleine Armada von
Angelausflugsbooten entge-
gen, die Frühaufsteher zum
Fischen auf die Ostsee bringen.
Auch heute lässt mich
die seit sechs Wochen unermüdliche
Sonne nicht im
Stich, und vertreibt den
Morgendunst! Gegen 9.00
Uhr geht es auf die Fehmarnsundbrücke
zu und um 11.00
Uhr bin ich fest in Burgstaaken.
Rund 600 sm in sechs Wochen,
das ist nicht gerade
viel. Wenn man aber bedenkt,
dass 400 Meilen auf
die erste und letzte Woche
entfallen, sieht es schon wieder
anders aus. Es reicht
nicht für große Seglerehren,
wohl aber für ein solides Urteil
zur Seegängigkeit und
Einhandtauglichkeit der Sudar
sowie zur Urlaubstüchtigkeit
des Bootes.
Zu letzterem: Sechs Wochen
chartern, selbst wenn es
um weniger als 30 Fuß geht,
sind nicht gerad’ billig. Zudem:
Wer gerne "richtig"
und sportlich segelt, und das
auch Einhand, der wird nicht
viel mit den typischen Charterbooten,
mit "Lenkrad" im
Cockpit, Großschot über ’ne
Winsch bedienbar und "all
sails rolled" anfangen können
und sein eigenes Boot
bevorzugen. Dazu noch eine
Zahl: Über alles gerechnet
bin ich rund 5% der zurückgelegten
Strecke unter Motor
unterwegs gewesen. So etwas
ergibt sich, wenn man
entweder ein überzeugter
Segler ist, oder keinen 3-
Zylinder Turbo unter Deck
hat.
Oder eben beides.
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Segelrevier Ostsee
Vielfalt
Wer sie nicht kennt, weiß kaum, welche Perle
da vor unserer Haustür liegt: Die größte Ansammlung
an Inseln aller Art und Größe, die
auf der Nordhalbkugel unserer schönen Erde
existiert. Und zwar mit weitem Abstand! Allein
die Ålandinseln umfassen rund 6.500 Inseln
aller Größe! Die Rede ist von der Ostsee,
die sich ca. 650 sm ost-westlich und knapp
400 sm von Nord nach Süd erstreckt.
Von Norwegen über Dänemark und Schweden
bis hin nach Finnland und ins Baltikum
locken abertausende von Inseln, mal mit
Stränden, idyllischen Häfen und
liebenswerten Orten, mal mit Natur
pur! Navigatorisch
anspruchsvoll wie wenige Gewässer
sonst in Europa, bietet die
Ostsee auch Herausforderungen
für jeden nautisch Begeisterten.
Wetter
Ein gern gepflegtes Vorurteil zum Thema
Skandinavien: Da gibt es meist nur schlechtes
Wetter, jedenfalls wird es im Sommer nicht
so recht warm. Weit gefehlt! Wenn sich erst
einmal das ohnehin für das Wetter in Europa
maßgebliche Azorenhoch aufgebaut hat, entsteht
eine stabile Hochdrucklage, die sich bis
über Schweden ausbauen kann. Die Folge:
Viel Sonne, wenig Bewölkung und bei mittle-
ren Winden keine drückende Hitze. Tiefdruckgebiete
werden hingegen nach Süden
abgelenkt und sorgen in Süddeutschland bis
hin zum Mittelmeer für die typischen Sommerunwetter.
Mittlere Winde dominieren und von Juli bis
September gibt es weniger als 10% Starkwindtage
(6 Bft. & mehr). Gezeiten spielen
praktisch keine Rolle und selten ist ein schöner
Hafen mehr als 20 sm entfernt. Die Temperaturen
bewegen sich von 20 bis 30 °C.
Links: Schwedens Schärenküste
Oben: Impression von Bornholm
Infrastruktur
Ersatzteile, Einzelhandel und allgemeine
Infrastruktur sind skandinavientypisch
gut. Lediglich Alkohol und Restaurants
sind in etlichen Ländern für unsere Maßstäbe
überdurchschnittlich teuer.
Dafür sind die Hafengebühren im Vergleich
zu den meisten Mittelmeerregionen geradezu
lächerlich. Auch kennt man keine „miese Abzocke“
wie im Süden, von Leuchtturmsteuern
angefangen bis hin zu zweifelhaften Ankergebühren.
Und das Kranen ist allemal günstiger,
als an etlichen der oberbayerischen Seen.
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Bine zurück am Ammersee
Übrigens fand auch meine
gesamte Familie die Kombination
von Ferienhaus, Bucht
und kleinem Hafen vis-á-vis
ideal. Unsere Segelbegeisterung
konnte so zwanglos
auch mit unseren Kindern
geteilt werden, ohne zu sehr
in den Mittelpunkt zu treten.
Allerdings ist das Angebot
an dänischen Ferienhäusern
in Hafennähe eher mager.
Bedeutendste Ausnahmen
sind wohl die Feriencenter in
Ebeltoft und Klintholm, was
man aber mögen muss.
Summa summarum genügend
Gründe, die m.E. dafür
sprechen, ein trailerbares
Boot auch ruhig einmal mit
auf die See zu nehmen.
Die Sudar-Regatta ließ sich
nicht nur gut trailern (nie
schneller als neunzig, sehr
vorausschauend fahren, als
Zugfahrzeug ein Geländewagen),
sie segelte auch wie
für das Revier gemacht. Man
bemerkt im übrigen viel
stärker, wenn man selbst mit
einem "kleinen" Boot unter
wegs ist, wie viele 806er, H-
Boote, Folkeboote etc. auf
der Ostsee unterwegs sind:
Es sind etliche! Mit kleinen
Booten ist man zwar näher
dran, am nassen Element,
An- und Ablegen unter Se-
Der Steckbrief unserer Sudar Regatta
Verfasser: Dr. Wolfgang Salzmann, Dießen am Ammersee
geln, Einhandsegeln oder
auch das Anlaufen ver
schwiegener Ankerbuchten
und kleiner Häfen ist aber
viel eher möglich, als mit
großen Booten. Zudem führt
das Segeln mit kleineren
Booten eher dazu, dass man
das gerade bei kurzen
Chartertörns oft
vorkommende “Meilengeschruppe”
(gerne auch unter
Maschine, weil der Wind
ja gerad’ mal wieder nicht
aus der “richtigen” Richtung
weht ...) sein lässt und sich
Zeit für Häfen, Land und
Leute nimmt.
Uns und alle mitsegelnden
Freunde hat es jedenfalls
"gepackt" und so hoffen wir,
einmal wieder Zeit zu haben,
um unsere Bine von dem See
auf die See entführen zu
können!
Das Boot, eine 1996 in Ungarn mit der Baunummer 76 gebaute Sudar Regatta, trägt
den Spitznamen "H-Boot des Ostens". Von diesem unterscheidet die Sudar aber nicht
nur das schnellere Unterwasserschiff und modernere Deckslayout sowie der größere Innenraum,
sondern auch das deutlich höhere Geschwindigkeitspotential. Dabei ist die Sudar
mit genau 8 m Länge 24 cm kürzer als das H-Boot. Den passenden Wind vorausgesetzt,
läuft die Sudar auch bedeutend größeren Booten davon (siehe Reisebericht).
Der V-Spant im Vorschiffsbereich geht in einen S-Schlag am einlaminierten Bleikiel über,
der seinerseits nur mäßig konzentriert ist und bis 1,40 m Tiefe reicht. Das Spatenruder ist
vorbalanciert und vermittelt stets ein gutes Gefühl für das Boot via Pinne und Ausleger.
Richtig getrimmt und bei mäßiger Welle lässt sich die Sudar bei festgelaschter Pinne nur
durch Gewichtsverlagerung zum Anluven bzw. Abfallen bringen.
Das 7/8tel Rigg mit gepfeilter Saling und Unterwanten sowie verjüngtem Mast läßt sich
im oberen Mastdrittel hervorragend durch Biegen trimmen. Der tiefstehende Baum stellt
eine große Segelfläche für's Groß sicher, gibt aber der Arbeit im Cockpit eine deutlich
sportliche Note. Der mittlerweile über die gesamte Cockpitbreite reichende Traveller ermöglicht
- ein geeignetes Groß vorausgesetzt -, dieses auf allen Am-Wind Kursen wirkungsvoll
flach trimmen zu können. Die Voraussetzungen für 2 Patentreffs sind gegeben,
eines im Groß ist serienmäßig. Die Beschläge sind allesamt gut dimensioniert und v.a.
von Ronstan. Die hervorragenden Genua- und Fallwinschen von Andersen sind in Verbindung
mit den Easylock Klemmen (Fallen und Strecker) und den Ronstan Curry-
Klemmen (Fock-, Genua- und Spi-Schoten) für meinen Geschmack eine Idealbesetzung.
Während Binnen Selftainer sicherlich überflüssig sind, würde ich an der See sie unbedingt
empfehlen.
Unter Deck glänzt die Sudar mit einer schönen Innenschale, viel Stauraum, einer sauberen
Verarbeitung und vier Kojen à 2 m. Ein wirklich tiefer Kielsumpf mit mächtigen Kielbolzen
sowie eine durchdachte Schiebepantry runden das Bild ab. Mit 1,6 Tonnen für 8 m
Schiff erscheint die Sudar nicht als Leichtgewicht, ist dafür aber mit einem 750 kg schweren
Bleikiel mit Stahleinlage ausgestattet (was für das beachtliche aufrichtende Moment
von 94 kp sorgt), einem ansehnlichen Innenausbau und einem solide gebauten Rumpf.
Die Klassenvorschriften schreiben das Gewicht fest, so dass jede Sudar gleich solide ist
und bei Regatten gegen andere Sudars ihre Chance hat .
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