Retten und Bergen aus verunfallten ŠKODA Fahrzeugen (2 - Skoda

LEITFADEN FÜR RETTUNGSDIENSTE
RETTEN UND BERGEN
AUS VERUNFALLTEN ŠKODA-FAHRZEUGEN
KUNDENDIENST SERVICE

2
Retten und Bergen aus verunfallten Škoda-Fahrzeugen
Dieser Leitfaden unterstützt die Rettungsdienste bei ihren Einsätzen, damit sie den Unfallinsassen
gut und schnell helfen können. Dabei sind Selbstgefährdungen am verunfallten Fahrzeug möglichst
auszuschließen. Das dazu notwendige grundsätzliche Wissen soll hier vermittelt werden.
Die Ansprüche an ein Automobil sind vielfältig und verändern sich auch im Laufe der Zeit.
So gewinnt die Sicherheit der Fahrzeuginsassen aufgrund der zunehmenden Verkehrsdichte zunehmend
an Bedeutung. Immer mehr Fahrzeuge werden mit immer besserer Sicherheitstechnik ausgestattet.
Diese Sicherheitstechnik wird in aktive und passive Sicherheitstechnik unterteilt.
Die aktive Sicherheitstechnik hilft Unfälle zu vermeiden. Zum Beispiel durch Anti-Blockier-System (ABS),
Elektronische Differenzialsperre (EDS) und Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP).
Die passive Sicherheitstechnik hilft mögliche Unfallfolgen für die Insassen zu minimieren.
Sie umfasst Fahrzeugkomponenten wie die Sicherheitskarosserie, versenkbare Lenksäule,
Knautschzonen mit berechnetem Deformationsverhalten, energieabsorbierende Stoßfänger,
Sitze und Seitenaufprallschutz.
Dazu zählen auch alle sicherheitsrelevanten Bauteile des Fahrzeuges, die erst durch den Aufprall
aktiviert werden, wie Sicherheitsgurte mit Gurtstraffer und alle Airbagsysteme.
Der Leitfaden stellt aktuelle Konstruktionen und die Funktion von Insassenschutzsystemen
dar! Die Informationen unterliegen nicht dem technischen Änderungsdienst
und werden nicht aktualisiert.
SRB_010
Zum Leitfaden gehören die Einsatzblätter zur Ablage im Einsatzfahrzeug. Beides muss vom
Rettungspersonal unbedingt in Ruhe gelesen werden, damit bei Rettungseinsätzen das
notwendige Wissen zum Arbeiten an Škoda-Fahrzeugen vorhanden ist.
Hinweis
Achtung
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit

Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit
Auf einen Blick
Retten und Bergen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Seitenaufprallschutz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Karosserie-Trennbereiche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Airbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Gurtstraffer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Glossar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Anhang - Einsatzblätter (zur Ablage im Einsatzfahrzeug)
3

4
Retten und Bergen
Retten und Bergen bei …
… nicht ausgelöstem Airbag
Nach einem Unfall muss zuerst geprüft werden,
ob das Fahrzeug mit Airbags ausgerüstet ist.
Die Airbags sind mit dem Schriftzug „AIRBAG“
gekennzeichnet. Einen Überblick zur Lage der
Kennzeichnungen erhalten Sie auf Seite 9
dieses Heftes.
Grundsätzlich muss zu Beginn der Rettungsmaßnahmen
die Fahrzeugbatterie abgeklemmt
werden.
Kann die Batterie nicht abgeklemmt werden,
sollten die Verletzten stets außerhalb des
Entfaltungsbereichs des Airbags versorgt
werden. Es ist immer ein entsprechender
Sicherheitsabstand zum Airbag herzustellen.
Die Gasgeneratoren der Airbags explodieren
nicht. Sie haben eine Selbstzündungstemperatur
von ca. 200 °C.
Es muss jede Einwirkung von größerer Wärme
im Bereich der Gasgeneratoren vermieden
werden, da sonst mit einer Aktivierung des
Airbags gerechnet werden muss.
Im Bereich der nicht ausgelösten Airbags dürfen
keine mechanischen Beschädigungen/Eingriffe
wie z. B. durch Bohren oder Schneiden erfolgen.
Bei brennenden Fahrzeugen ist der Bereich um
den Airbag solange zu meiden, bis das Feuer
gelöscht ist.
Im unmittelbaren Airbag-Bereich dürfen keinerlei
Werkzeuge abgelegt werden, da diese bei
Airbagauslösung weggeschleudert werden und
Verletzungen bewirken könnten.
In den beiliegenden Einsatzblättern sind die
Fahrzeuge jeweils mit maximal möglicher
Airbagausstattung gezeigt. Deshalb ist vor
Beginn von Schneid-/Trennarbeiten immer erst
zu prüfen, ob wirklich die vermuteten Airbags
verbaut sind.
Bei nicht ausgelösten Airbags ist besonders darauf zu achten, dass bei der
Rettung keine Gasgeneratoren zerschnitten oder beschädigt werden.
Für technische Beschreibungen werden in diesem Leitfaden beispielhaft
Abbildungen des Octavia II zugrunde gelegt.
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit

Personenkraftwagen – nicht ausgelöste Airbags
Steuergerät für Airbag
Gasgenerator
Crashsensor
Airbag, gefaltet
elektrische Leitung
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit
SRB_063
Im Bild sind aus Darstellungsgründen
die rechts verbauten Crashsensoren
nicht zu sehen. Sie sind analog zur
linken Fahrzeugseite verbaut.
5

6
Retten und Bergen
Retten und Bergen bei …
… ausgelöstem Airbag
Ist der Airbag ausgelöst und das Füllgas ist aus
dem Airbag ausgeströmt, stellt er keine Gefahr
mehr dar. Mit den Rettungsarbeiten kann
unverzüglich begonnen werden.
Das Füllgas, das beim Abbrennen des pyrotechnischen
Treibsatzes der Festtreibstoffgeneratoren
entsteht, besteht aus Stickstoff und
Kohlendioxid. Es ist als Hauptbestandteil der
Atemluft ungefährlich.
Personenkraftwagen – ausgelöste Airbags
Steuergerät für Airbag
Gasgenerator
Crashsensor
Airbag, ausgelöst
elektrische Leitung
Das Auslösen des Airbags ist mit Rauchentwicklung
verbunden. Der Rauch deutet jedoch nicht
auf einen Brand hin und muss demzufolge auch
nicht bekämpft werden.
In den beiliegenden Einsatzblättern sind die
Fahrzeuge jeweils mit maximal möglicher
Airbagausstattung gezeigt. Deshalb ist vor
Beginn von Schneid-/Trennarbeiten immer erst
zu prüfen, ob wirklich die vermuteten Airbags
verbaut sind.
SRB_047
Im Bild sind aus Darstellungsgründen
die rechts verbauten Crashsensoren
nicht zu sehen. Sie sind analog zur
linken Fahrzeugseite verbaut.
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit

Batterien
Grundsätzlich muss zu Beginn der Rettungsarbeiten an einem Fahrzeug dessen Batterie abgeklemmt
werden (beide Kabel - zuerst Minus und dann Plus).
Da die Škoda-Fahrzeuge alle mit elektrischen Zündsystemen für den Airbag ausgestattet sind, kann
eine Aktivierung bei unterbrochener Spannungsversorgung nicht mehr erfolgen.
Ebenso können elektrisch auslösende Gurtstraffer nicht mehr aktiviert werden.
• Kann die Batterie nicht abgeklemmt werden, muss der Verletzte stets außerhalb des
Entfaltungsbereichs des Airbags versorgt werden. Es ist immer ein entsprechender
Sicherheitsabstand zum Airbag herzustellen.
• In einigen Fällen kann es aufgrund elektrostatischer Aufladung zur Auslösung von
Airbags und Gurtstraffern kommen.
Den jeweiligen fahrzeugabhängigen Einbauort der Batterie können Sie den
Einsatzblättern entnehmen.
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit
SRB_056
7

8
Retten und Bergen
Fakten zu Airbags und Gurtstraffern
Falsch ist … Richtig ist …
Airbags explodieren beim Auslösen. Airbags explodieren nicht.
Airbags werden durch ein Treibgas gefüllt und
aufgeblasen. Das Treibgas entsteht aus einem
brennbaren Festtreibstoff, der kontrolliert
abbrennt.
Beim Öffnen der Airbags werden die
Abdeckungen der Airbags durch den
Fahrzeuginnenraum geschleudert.
Nach der Airbagauslösung bleiben Reste vom
Festtreibstoff zurück.
Rettungsdienste sind durch den Rauch
gefährdet.
Nach der Airbagzündung kann man sich am
Airbagmodul verbrennen.
Der Rettungsdienst muss warten, bis der
Fahrzeuginnenraum entlüftet und die Airbags
abgekühlt sind.
Nach dem Abklemmen der Batterie kann der Airbag
immer noch ausgelöst werden.
Die Abdeckungen öffnen sich an definierten
Aufreißlinien und klappen entsprechend auf.
Der Festtreibstoff wird bei der Airbagauslösung
vollständig verbrannt.
Durch das ungefährliche Airbag-Füllgas Stickstoff/Kohlendioxid
entsteht keine Gefährdung
für die Rettungsdienste.
Unmittelbar nach Auslösen soll das Berühren
des Airbagmoduls vermieden werden.
Wenige Minuten nach der Airbagzündung ist
das Airbagmodul abgekühlt.
Nicht warten!
Es ist unverzüglich mit dem Rettungseinsatz zu
beginnen.
Schon ca. 150 Millisekunden nach Abklemmen
der Batterie ist das Airbagsystem nicht mehr
aktiv.
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit

Kennzeichnung der Airbags im Fahrzeug
In der Übersicht wird die Lage der Kennzeichnung „AIRBAG“ anhand von Beispielen gezeigt.
Fahrerairbag:
Die Kennzeichnung des Fahrerairbags mit dem
Schriftzug „AIRBAG“ befindet sich auf der
Lenkradabdeckung.
Seitenairbag:
Die Kennzeichnung der Seitenairbags mit dem
Schriftzug „AIRBAG“ befindet sich als Einprägung
an den Außenseiten der Sitzlehnen bzw.
auf einem in die Sitzverkleidung eingenähten
Stoffschild.
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit
SRB_006 SRB_007
Beifahrerairbag:
Auf der Beifahrerseite befindet sich der Schriftzug
„AIRBAG“ auf der Schalttafel rechts.
SRB_009 SRB_008
Kopfairbag:
Die Kennzeichnung der Kopfairbags mit
dem Schriftzug „AIRBAG“ befindet sich
an den A-, B- und C-Säulenverkleidungen.
9

10
Seitenaufprallschutz
Seitenaufprallschutz
Der Seitenaufprallschutz besteht bei den Škoda-
Fahrzeugen aus Stahlprofilen. Die Profile sind
waagerecht oder schräg hinter den Türaußenblechen
und auch in den Schwellern angeordnet.
Bei sehr schweren Unfällen können sich die
hochfesten Seitenaufprallprofile durch das
Türblech stanzen und mit der B-Säule verhaken.
Dann lässt sich die Tür nicht mehr öffnen.
Die hochfesten Profile lassen sich nur mit
modernen, leistungsstarken hydraulischen
Schneidgeräten trennen. Mit einem Trennschleifer
und anderen funkenerzeugenden
Werkzeugen sollte nach Möglichkeit nicht
gearbeitet werden.
Schematische Darstellung einiger Maßnahmen
zum Seitenaufprallschutz
Wird hydraulisches Spezialwerkzeug am
Türschloss angesetzt, werden Schloss und
Schließbolzen zu einem festen Verbund
zusammengedrückt, so dass der Schließbolzen
aus der B-Säule ausreißt. Eine Freigabe der Tür
kann durch das verkeilte Aufprallprofil aber
noch nicht erfolgen.
Es wird deshalb empfohlen, das Spreizwerkzeug
an den Türscharnieren anzusetzen
und diese einzeln aufzudrücken. Dabei reißt
meist der Scharnierbolzen ab und die Tür kann
geöffnet werden.
Vorsicht – Tür kann schlagartig aufspringen!
Da sich die Aufprallprofile mit der B-Säule bzw.
C-Säule verhaken können, lässt sich die Tür nun
von vorne nach hinten aufbiegen. Diese Vorgehensweise
hat den Vorteil, dass mit etwas mehr
Abstand zum Verletzten gearbeitet werden
kann.
Verstärkungsprofil
unter der Fensterlinie
Verstärkungsprofil
im Schweller
SRB_003
Verstärkungsprofil
in den Türen
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit

Trennbereiche in der Karosserie
Übersicht prinzipieller Trennbereiche in
Säulen und Schwellern
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit
Karosserie-Trennbereiche
B-Säule C-Säule
Scheibenflansch Oberkante Scheibenflansch Oberkante
A-Säule
Nur in diesen Bereichen
der Säulen schneiden!
Schwellerbereich
Die Übersicht zeigt die Trennstellen prinzipiell für alle Modelle der Škoda-Fahrzeuge,
die bei Rettungsmaßnahmen ein gefahrloses Schneiden hinsichtlich Airbags und
Gurtstraffer in den schraffierten Bereichen zulassen.
Bis zu 200 mm über der Oberkante des Schwellers darf nicht geschnitten werden!
SRB_001
Scheibenflansch Oberkante Scheibenflansch Oberkante
A-Säule
B-Säule C-Säule
Schwellerbereich
Sonderschutzfahrzeuge sind an deutlich dickeren Glasscheiben zu erkennen.
Bei Rettungsarbeiten sind sie wie normale Škoda-Fahrzeuge zu behandeln,
d. h. Personen werden ebenso durch die Türen gerettet.
Zu beachten ist, dass Schneid- und Trennarbeiten höhere Aufwände mit sich bringen
und die Glasscheiben weder demontiert noch zerstört werden können.
D-Säule
SRB_002
11

12
Airbag
Das Airbagsystem
Kraftfahrzeuge können je nach Fahrzeugtyp und Ausstattungsvariante mit unterschiedlich vielen
Airbags ausgerüstet sein.
Ein maximal ausgestattetes Fahrzeug umfasst folgende Hauptkomponenten:
Frontairbags (Fahrer und Beifahrer)
Seitenairbags (vorn)
Kopfairbags (links und rechts)
Gasgenerator
Steuergerät für Airbag
Crashsensor
elektrische Leitung
Das Steuergerät für Airbag verarbeitet die im
Crashfall erzeugten Informationen der Crashsensoren
und löst bei Überschreiten eines
bestimmten Schwellwertes die Zündung der
betreffenden Airbags aus.
Neben der Hauptfunktion zur Steuerung der
Airbags hat das Steuergerät für Airbag beim
Auslösen des Airbags noch weitere Funktionen
wie:
– Notentriegelung der Zentralverriegelung
– Einschalten der Innenbeleuchtung
– Abschalten der Kraftstoffpumpe
– Einschalten der Warnblinkanlage
SRB_047
Gasgeneratoren erzeugen die zur Airbagfüllung
erforderliche Gasmenge und blasen damit die
Airbags auf. Die aufgeblasenen Airbags
schützen die angegurteten Fahrzeuginsassen
bei einem Unfall vor einem Aufprall auf innere
Teile des Fahrzeugs (z. B. auf das Lenkrad, die
Schalttafel usw.).
Je nach Einbauort und Anforderung kommen
Gasgeneratoren in unterschiedlichen Bauformen
bzw. mit unterschiedlichen Wirkprinzipien
zum Einsatz.
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit

Zeitlicher Wirkungsablauf einer Airbagauslösung
am Beispiel von Fahrer- und Beifahrerairbag
0 ms*
ca. 15 ms
ca. 20 ms
ca. 50 ms
ca. 60 ms
ca. 80 ms
ca. 100 ms
ca. 150 ms
Kollision – das Fahrzeug berührt die Crashwand.
Das Steuergerät für Airbag aktiviert den Fahrerairbag und der Fahrerairbag
beginnt sich zu füllen.
Das Steuergerät für Airbag aktiviert den Beifahrerairbag und der Beifahrerairbag
beginnt sich zu füllen.
Der Fahrerairbag ist vollständig gefüllt und der Fahrer taucht in den Airbag ein.
Der Beifahrerairbag ist vollständig gefüllt und der Beifahrer taucht in den Airbag ein.
Der Fahrer ist maximal eingetaucht und bewegt sich wieder vom Lenkrad weg.
Der Beifahrer ist maximal eingetaucht und bewegt sich dann ebenfalls zurück.
Fahrer und Beifahrer bewegen sich in die Sitze zurück und beide Airbags
sind weitestgehend entleert. Die Sicht nach vorn ist frei.
* ms = Millisekunde = tausendstel Sekunde
Zeitlicher Ablauf der Fahrer- und Beifahrer-Airbagauslösung
Das Bild zeigt den prinzipiellen Ablauf der Auslösung des Fahrer- und Beifahrerairbags.
Von Fahrzeugmodell zu Fahrzeugmodell können dabei Unterschiede auftreten.
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit
SRB_004
SRB_058
13

14
Airbag
Übersicht der Frontairbags
Frontairbags umfassen folgende Komponenten:
– Fahrerairbag
– Beifahrerairbag
Gasgeneratoren erzeugen die zur Airbagfüllung
erforderliche Gasmenge. Die aufgeblasenen
Airbags schützen den angegurteten Fahrer/
Beifahrer bei einem Unfall vor einem Aufprall
auf das Lenkrad bzw. die Schalttafel.
Für Fahrer- und Beifahrerairbag werden unterschiedliche
Gasgeneratoren eingesetzt.
Nach dem Aufbau unterschieden sind es:
– Topfgasgeneratoren und
– rohrförmige Gasgeneratoren
Nach dem Wirkprinzip unterschieden sind es:
– Festtreibstoffgeneratoren und
– Hybridgasgeneratoren
(hybrid = aus Verschiedenem zusammengesetzt)
Airbag, gefaltet
Gasgenerator
(Topfgasgenerator)
Fahrerairbagmodul
im Lenkrad
Steuergerät für Airbag
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit

Beifahrerairbagmodul
in der Schalttafel
Durch Aktivierung des Zünders entsteht keine Brandgefährdung.
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit
Airbag, gefaltet
Gasgenerator
(Rohrgasgenerator)
SRB_005
15

16
Airbag
Frontairbags
Fahrerairbag
Der Fahrerairbag hat einen Topfgasgenerator, der nach dem Prinzip eines Festtreibstoffgenerators
arbeitet. Sein Name kommt von der „topfartigen“ Form des Gasgenerators.
Das Airbagmodul ist im Lenkrad integriert und
besteht aus zwei Hauptbaugruppen:
– Gasgenerator und
– Airbag mit Abdeckkappe
Der vom Steuergerät für Airbag aktivierte Zünder
leitet die Verbrennung des Festtreibstoffes
ein und der Gasgenerator füllt den Airbag mit
Hilfe des entstehenden Treibgases. Durch den
schnell ansteigenden Druck reißt die Airbagabdeckung
an einer definierten Aufreißlinie auf
und der Entfaltungsbereich für den Airbag wird
freigegeben.
Die aufgerissene Abdeckung verbleibt am
Airbagmodul. Es gibt keine „freifliegenden“
Bauteile!
Durch Fangbänder an der Innenseite des
Airbags wird während des Aufblasvorganges
gesichert, dass der Airbag auch wirklich in die
gewünschte Form und in die exakte Lage über
dem Lenkrad kommt.
Das Gewebe des Airbags besteht aus Polyamid.
Über Ausströmöffnungen auf der vom Fahrer
abgewandten Seite beginnt das Füllgas beim
Eintauchen des Oberkörpers auszutreten.
Abdeckkappe
Airbag, gefaltet
Topfgasgenerator Metallfilter
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit

Bevor das Füllgas vom Gasgenerator in den Airbag gelangt,
wird es durch den Metallfilter gereinigt und gekühlt.
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit
SRB_011
17

18
Airbag
Beifahrerairbag
Der Beifahrerairbag hat einen rohrförmig
aufgebauten Gasgenerator, der in folgenden
Varianten zum Einsatz kommt:
– Festtreibstoffgenerator
(Variante Rohrgasgenerator) und
– Hybridgasgenerator
Im Aufbau entspricht der Beifahrerairbag
prinzipiell dem Airbag auf der Fahrerseite.
Auch im Ablauf der Airbagauslösung gibt es
keine Unterschiede.
Das Airbagmodul ist waagerecht liegend, hinter
der Schalttafelverkleidung des „Beifahrerbereiches“
verbaut.
Nach dem Auslösen des Gasgenerators strömt
das entstehende Gas über entsprechende Öffnungen
aus dem Generator in den gefalteten
Airbag und beginnt diesen zu füllen. Der Airbag
dehnt sich schnell aus. Die darüberliegende
Schalttafelabdeckung reißt an entsprechend
definierten Aufreißlinien auf und der Airbag
entfaltet sich bis zu seiner vollen Ausdehnung.
Die Gasgeneratoren werden beim Zerschneiden
von Sensoren oder Leitungen nicht ausgelöst.
Im Bereich der Gasgeneratoren darf aber generell
kein Schneiden usw. erfolgen.
Abdeckkappe
Die bildliche Darstellung ist prinzipiell.
Fahrzeugspezifisch kann die Anordnung
jedoch unterschiedlich sein.
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit

Airbag, gefaltet
Da auf der Beifahrerseite ein größerer freier Raum zwischen Beifahrer und Airbagmodul
abgedeckt werden muss, ist das Volumen des Airbags deutlich größer als auf der Fahrerseite.
Rohrgasgenerator
Befestigung
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit
SRB_012
19

20
Airbag
Übersicht der Seiten- und Kopfairbags
Seiten- und Kopfairbags umfassen folgende
Komponenten:
– Seitenairbag – Fahrer/Beifahrer
– Kopfairbag – links/rechts
Wie auch bei den Frontairbags erzeugen
Gasgeneratoren die zur Airbagfüllung
erforderliche Gasmenge.
Die aufgeblasenen Airbags schützen die
angegurteten Fahrzeuginsassen bei einem
Unfall vor einem Aufprall auf die inneren
seitlichen Karosseriepartien.
Die Gasgeneratoren der Seiten- und Kopfairbags
haben einen rohrförmigen Aufbau.
Nach dem Wirkprinzip unterscheiden sie sich in
– Festtreibstoffgeneratoren und
– Hybridgasgeneratoren.
In der aktuellen Fahrzeugmodellpalette sind
Hybridgasgeneratoren verbaut.
Seitenairbag
Beifahrer
Gasgenerator
Seitenairbag
Beifahrer
Steuergerät für Airbag mit
integriertem Crashsensor
Durch die Zündung der Airbags entsteht keine Brandgefährdung.
Es kann auch keine Zündübertragung auf andere Baugruppen erfolgen.
Die bildliche Darstellung entspricht
einem Octavia. Bei anderen Fahrzeugmodellen
können Anzahl und
Lage der Crashsensoren jeweils fahrzeugspezifisch
anders sein.
Kopfairbag rechts
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit

Gasgenerator
Kopfairbag rechts
Crashsensor
vorn links
Seitenairbag
Fahrer
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit
Gasgenerator
Kopfairbag links
Crashsensor
hinten links
Im Bild sind aus Darstellungsgründen die rechts
verbauten Crashsensoren nicht zu sehen.
Sie sind analog zur linken Fahrzeugseite verbaut.
Kopfairbag links
Gasgenerator
Seitenairbag
Fahrer
SRB_064
Bei einem Seitencrash werden immer nur die Airbags und Gurtstraffer der betroffenen
Fahrzeugseite ausgelöst. Im Bild sind zur Darstellung des kompletten Systems der Kopf-
und Seitenairbags alle Airbags in aufgeblasenem Zustand dargestellt.
21

22
Airbag
Seiten- und Kopfairbag
Seitenairbag
Für die Seitenairbags werden rohrförmige
Hybridgasgeneratoren eingesetzt.
Das Airbagmodul besteht aus einem Gehäuse,
in dem Airbag und Gasgenerator gemeinsam
untergebracht sind.
Die Seitenairbags befinden sich in den Außenseiten
der Sitzlehnen der vorderen Sitze.
umgeschlagener Sitzbezug
mit Schaumteil
Sitzrahmen
Der Airbag ist mit dem Gasgenerator fest verbunden.
Zum besseren Verständnis sind beide Teile getrennt dargestellt.
Die Airbagauslösung erfolgt wie auch bei den
Frontairbags durch das Airbagsteuergerät erst
nach entsprechender Crashauswertung.
Airbagmodulgehäuse
Airbag im gefalteten Zustand
Gasgenerator mit
pyrotechnischem
Zünder
SRB_067
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit

Kopfairbag
Für die Kopfairbags werden rohrförmige Gasgeneratoren
eingesetzt. Wegen der spezifisch
engen Einbaulage sind diese Gasgeneratoren
sehr schlank ausgeführt.
Es sind Hybridgasgeneratoren.
Die Ableitung des Airbag-Füllgases in den
Airbag erfolgt über die an den Gasgenerator
anschließenden Gaslanzen.
Der Kopfairbag besteht aus einem großflächigen
Luftsack, der sich von der A-Säule
bis zur C-Säule im Fahrzeug erstreckt.
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit
Gaslanze
Kopfairbags aufgeblasen
Die Airbagauslösung erfolgt wie bei den schon
beschriebenen Airbags durch das Airbagsteuergerät
erst nach entsprechender Crashauswertung.
Es sind keine zusätzlichen Sensoren
erforderlich.
Hybridgasgenerator
in den Dachholmen
SRB_065
23

24
Airbag
Airbag-Gasgeneratoren
Zu Beginn der Airbagentwicklung wurden für
das Füllen der Airbags allein Gasgeneratoren
eingesetzt, die nach dem Prinzip der Festtreibstoffverbrennung
(pyrotechnisch) arbeiteten.
Später kamen dann neben den Festtreibstoffgeneratoren
auch Hybridgasgeneratoren zum
Einsatz.
In den Škoda-Fahrzeugen sind Gasgeneratoren
mit einstufiger Auslösung verbaut. Bei einem
einstufigen Gasgenerator erfolgt die Zündung
des gesamten Treibsatzes in einer Stufe.
Nachfolgend werden im Überblick Beispiele für
unterschiedliche Varianten der Gasgeneratoren
gezeigt und prinzipiell erläutert.
Der pyrotechnische Festtreibstoffsatz
ist unbegrenzt haltbar und damit
unbegrenzt funktionsfähig.
Festtreibstoffgeneratoren
Diese Gasgeneratoren bestehen aus einem
Gehäuse, in das ein Festtreibstoffsatz mit
pyrotechnischem Zünder integriert ist.
Der Festtreibstoff besteht in der Regel aus
Tabletten.
Aufbau und Form des Gehäuses sind jeweils den
Einbauverhältnissen angepasst.
So gibt es diesen Gasgenerator, z. B. als
– Topfgasgenerator für den Fahrerairbag und
– Rohrgasgenerator für den Beifahrerairbag.
Erhält das Steuergerät für Airbag eine entsprechende
Crash-Information vom Crashsensor, so
zündet es den im Gasgenerator integrierten
Zünder.
Es kommt zum schlagartigen Abbrennen des
Treibstoffes. Dabei entsteht das Airbag-Füllgas,
welches aus Stickstoffverbindungen und Kohlendioxid
besteht. Das Gas strömt durch den Metallfilter,
in dem es gereinigt und gekühlt wird.
Anschließend strömt es durch die Austrittsöffnungen
des Generators weiter in den gefalteten
Airbag und bläst diesen auf.
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit

... für den … Aufbau
Fahrerfrontairbag
als Topfgasgenerator
Beifahrerfrontairbag
als Rohrgasgenerator
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit
Metallfilter
Zünder
Festtreibstoffsatz
Anzündladung
Austrittsöffnungen
SRB_068
Festtreibstoffsatz
Zünder Austrittsöffnungen Metallfilter
SRB_069
25

26
Airbag
Hybridgasgeneratoren
Die Hybridgasgeneratoren kombinieren ein unter
Druck stehendes gespeichertes Gas und einen
Festtreibstoffsatz mit pyrotechnischem Zünder.
Sie sind rohrförmig aufgebaut, variieren aber je
nach Anwendungsfall in ihrer Bauform. Hauptbauteile
sind die Druckgasflasche mit dem Airbag-
Füllgas und die in der Druckgasflasche integrierte
oder angeflanschte Treibladung (Festtreibstoff) mit
pyrotechnischem Zünder. Die Druckgasflasche ist
durch eine Berstscheibe verschlossen.
Erhält das Steuergerät für Airbag eine entsprechende
Crash-Information vom Crashsensor, so
zündet es die Treibladung über den Zünder.
Die Berstscheibe bricht.
Das entstehende heiße Gas vermischt sich mit dem
komprimierten Gas der Druckgasflasche und
erwärmt dieses. Somit kann sich das Gas schneller
ausdehnen.
Das Gasgemisch strömt über Metallfilter und die
jeweiligen Austrittsöffnungen des Gasgenerators
in den Airbag und bläst diesen auf.
Der pyrotechnische Festtreibstoffsatz
ist unbegrenzt haltbar und damit
unbegrenzt funktionsfähig.
... für den …
Beifahrerfrontairbag
Seitenairbag
Kopfairbag
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit

Zünder
Druckgasflasche
Festtreibstoff
Festtreibstoff
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit
Aufbau
Berstscheibe
Zünder
Austrittsöffnungen Berstscheibe 1 Berstscheibe 2
Festtreibstoff
Metallfilter
Druckgasflasche
Projektil
Gasverteilerrohr mit
Austrittsöffnungen
Druckgasflasche
Zünder
SRB_070
SRB_071
Austrittsöffnungen zur Gaslanze
Zünder Berstscheibe 1 Berstscheibe 2 Metallfilter
SRB_072
27

28
Airbag
Airbag-Auslösebereich
Frontairbag
Die Auslösung der Frontairbags erfolgt nur bei
Kollision direkt von vorn bis schräg von vorn in
einem Einwirkungsbereich von etwa 30° links
und rechts zur Fahrzeuglängsachse.
Schräg- oder Seitenaufprall, Fahrzeugüberschlag
um die Längsachse (roll-over) und
Heckkollisionen lösen das Frontairbagsystem
nicht aus.
Airbagauslösebereich
Crashsensor
für Fahrer- und Beifahrerairbag
(im Steuergerät für Airbag)
Auch bei extremem Fahrbetrieb in rauhem
Gelände, Überfahren von Bordsteinkanten und
ähnlichem ist eine ungewollte Airbagauslösung
ausgeschlossen.
SRB_048
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit

Seitenairbag
Das Auslösen der Seiten- und Kopfairbags wird
im Steuergerät getrennt von der Auslösung der
Frontairbags verarbeitet.
Somit ist sichergestellt, dass nur die Airbags
ausgelöst werden, die durch den Aufprallwinkel
auf ein Hindernis zum Schutz der Insassen auch
unbedingt benötigt werden.
Crashsensor
vorn links/rechts
Crashsensor
im Steuergerät
für Airbag
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit
Im Falle eines Seitencrashs wird nur der Seiten-
und Kopfairbag ausgelöst, auf dessen Seite der
Crash stattgefunden hat. Der Seiten- und
Kopfairbag auf der anderen Seite bleibt davon
unberührt.
Airbagauslösebereich für Seiten- und Kopfairbag rechts
Airbagauslösebereich für Seiten- und Kopfairbag links
Crashsensor
hinten links/rechts
SRB_049
29

30
Gurtstraffer
Gurtstraffer
Bei Škoda erfolgt die Auslösung der Zündung
des Gurtstraffersystems entweder
– mechanisch oder
– elektrisch.
Die Gurtstraffer sind innerhalb des Gurtsystems
integriert. Sie können aber je nach Fahrzeugmodellen
unterschiedlich räumlich verbaut sein.
Schon bei Aufprallbeginn sorgt die Gurtstrafferauslösung
für den Schutz durch frühestmögliche
Rückhaltung der Passagiere im Gurtsystem.
Das Gurtstraffersystem beseitigt durch das
Aufrollen die „Gurtlose“ (etwa 70 - 150 mm
Gurtlänge).
Darunter versteht man den Weg des Gurtbandes,
bis dieses fest am Körper anliegt.
Mit Beseitigung der Gurtlose verbessert sich die
Schutzwirkung des Automatikgurtes.
Die Gurtstraffer können angeordnet sein:
– in der B-Säule
– am Schweller neben den Sitzen oder
– in den Außenseiten der Rücksitzbank
Nicht ausgelöste Gurtstraffer bedürfen bei Rettungseinsätzen keiner
besonderen Vorgehensweise.
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit

Im Bild wird nur die prinzipielle Einbaulage von Gurtstraffern gezeigt.
Fahrzeugmodellbedingt sind auch andere Einbaulagen möglich.
SRB_066
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit
Steuergerät für Airbag
Crashsensor
elektrische Leitung
Besonderheit: Gurt - Gurtschloss
Erkennungsmerkmal für eine erfolgte
Auslösung des Gurtstraffers ist, dass sich
der Gurt weder ab- noch aufrollen lässt.
Nach einem Unfall lassen sich die Gurtschlösser
fast immer über den Entriegelungsdruckknopf
öffnen, wobei der Zugriff auf die innenliegenden
Gurtschlösser schwierig und für die verunfallten
Insassen eher belastend ist.
Es empfiehlt sich die Sicherheitsgurte mit
einem dafür vorgesehenen Spezialmesser
durchzuschneiden.
Einbaulage von Gurtstraffern
(bei diesem Beispiel Gurtstraffer im Gurtaufrollautomaten integriert;
beim Felicia ist der Gurtstraffer – getrennt vom Aufrollautomat – am
Schweller verbaut)
31

32
Gurtstraffer
Übersicht Gurtstraffervarianten
In der unteren Tabelle sind beispielhaft Varianten von Gurtstraffern im Fahrzeug gezeigt.
Seilzuggurtstraffer
SRB_059
Zahnstangengurtstraffer
SRB_060
Variante 1
Seilzuggurtstraffer mit
mechanischer Auslösung der
Zündung.
Der Gurtstraffer für den Vordersitz
ist separat am Fahrzeugboden
verbaut.
Variante 2
Zahnstangengurtstraffer mit
elektrischer Auslösung der
Zündung.
Der Gurtstraffer für den Vordersitz
ist im Gurtaufrollautomaten
integriert.
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit

Kugelgurtstraffer/
Wankelgurtstraffer
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit
SRB_061
Kugelgurtstraffer/
Wankelgurtstraffer
SRB_062
Variante 3
Kugelgurtstraffer/Wankelgurtstraffer
mit mechanischer/elektrischer
Auslösung der Zündung.
Der Gurtstraffer für den Vordersitz
ist im Gurtaufrollautomaten
integriert.
Hinweis:
Zur Vereinfachung wurde für die
beiden Gurtstraffertypen das Bild
mit Kugelgurtstraffer eingesetzt.
Variante 4
Kugelgurtstraffer/Wankelgurtstraffer
mit mechanischer/elektrischer
Auslösung der Zündung.
Der Gurtstraffer für die äußeren
hinteren Sitze ist im Gurtaufrollautomaten
integriert.
Hinweis:
Zur Vereinfachung wurde für die
beiden Gurtstraffertypen das Bild
mit Kugelgurtstraffer eingesetzt.
33

34
Gurtstraffer
Beispiel zum Ablauf der Gurtstraffung
Ablauf der Gurtstraffung
1. Phase nach 10 ms
Ablauf der Gurtstraffung
2. Phase nach 12 ms
Ablauf der Gurtstraffung
3. Phase nach 24 ms
Auslösegerät
pyrotechnische
Treibladung
Kugelfangbehälter
Kugelfangbehälter
Zahnrad
pyrotechnische Treibladung
Zahnrad
Zahnrad
Gurt
Gurthaspel
Gurt
Vorratsrohr mit
Kugeln
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit
SRB_073
Auslösung
SRB_074
SRB_075

Der hier geschilderte Ablauf und die bildliche Darstellung gelten als Beispiel für die Arbeitsweise
eines Gurtstraffersystems. Der Ablauf ist für alle Gurtstraffervarianten prinzipiell ähnlich.
Geschildert wird der Ablauf bei einem Frontalaufprall auf ein Hindernis mit ca. 50 km/h.
Nach 10 Millisekunden ist der Grenzwert zur Auslösung des Gurtstraffers erreicht.
Der Sicherheitsgurt liegt noch mehr oder weniger lose am Insassen.
Nach 12 Millisekunden hat der Insasse noch keine Relativbewegung zum Fahrzeug gemacht, d. h.
er sitzt noch aufrecht. Das Steuergerät für Airbag erhält vom Crashsensor die Crash-Information
und es wird die pyrotechnische Treibladung im Gurtstraffer gezündet.
Das bei der Verbrennung entstehende ungefährliche Treibgas (Stickstoff, Kohlendioxid) setzt die
Kugeln in Bewegung und treibt damit ein Zahnrad an.
Die Gurthaspel, welche mit dem Zahnrad verbunden ist, wird somit in Aufrollrichtung mitgedreht
und der Gurt wird gestrafft.
Nach 24 Millisekunden sitzt der Insasse immer noch aufrecht. Der Gurtstraffer hat den
Sicherheitsgurt aufgespult, so dass er jetzt gestrafft an den belastbaren Körperstellen der zu
„schützenden Person“ anliegt. Der Gurt kann seine Schutzwirkung entfalten.
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit
35

36
Glossar
ABS
Anti-Blockier-System: Es verhindert beim
Bremsen ein Blockieren der Räder.
Das Fahrzeug bleibt beim Bremsen lenkbar und
fahrstabil.
Airbag
Der Airbag besteht aus einem Luftkissen mit
Polyamidgewebe.
Bei ihrer Entfaltung werden die Insassen gezielt
im Körper- und Kopfbereich (Hals, Nacken) vor
einem Aufprall gesichert. Gleichzeitig reduziert
sich mit dem Eintauchen ins Luftkissen die
Verletzungsgefahr durch Glasbruch.
Das entstehende Füllgas im Airbag ist nicht
gesundheitsschädigend.
A-B-C-D-Säule des Fahrzeuges
Bezeichnung der Karosseriebereiche zwischen
Dach und Fahrzeugboden bzw. Seitenteil hinten.
Die Reihenfolge der Benennung erfolgt von der
Front zum Heck.
Crashsensor
Crash - Unfall, Zusammenstoß
Elektronischer Beschleunigungssensor, der die
Verzögerung des Fahrzeuges misst.
EDS – Elektronische Differenzialsperre
ESP – Elektronisches Stabilitätsprogramm
Festtreibstoffsatz
Chemischer Feststoff, der durch elektrische
Zündung eine größere Gasmenge (bestehend
aus 99 % Stickstoff) zur Airbagbefüllung
erzeugt.
Gasgenerator
Zentrales Bauteil im Bereich des Airbagmoduls.
Träger für Zündmittel und Gaserzeugung bzw.
Gasspeicher. Das entstehende Gas im Airbag ist
nicht gesundheitsschädigend.
Gurtlose
Darunter versteht man den Weg des Gurtbandes,
bis dieses fest am Körper anliegt.
Hybridgasgenerator
Der Hybridgasgenerator beinhaltet zwei verschiedene
Füllgasquellen. Erste Quelle ist der
Festtreibstoff, der nach der pyrotechnischen
Zündung Füllgas freisetzt, und zweite Quelle
ist eine Druckgasflasche, die mit unter Druck
stehendem Füllgas versehen ist.
s – Sekunde
ms – Millisekunde
Millisekunde = eine tausendstel Sekunde
1 ms = 0,001 Sekunden
Selbstzündungstemperatur
Als Selbstzündungstemperatur bezeichnet
man jene Temperatur, bei der sich ein Stoff bei
Normalluftdruck ohne externe Zündquelle von
selbst entzündet.
Zahl, römisch (I und II)
steht für Generation der Fahrzeugmodelle
Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit

Škoda – aktiv in Sachen Sicherheit
37

© ŠKODA AUTO a. s.
Alle Rechte sowie technische Änderungen vorbehalten.
S00 5186 26 00 Ausgabedatum 02/2007
❀ Dieses Papier wurde aus chlorfrei
gebleichtem Zellstoff hergestellt.

Bei Rettungs- und Bergungseinsätzen an Kraftfahrzeugen
ist grundsätzlich nach den geltenden
- Richtlinien der Feuerwehr -
zu verfahren.
Vor Beginn der Rettungsarbeiten am Fahrzeug ist unbedingt
die Stromzufuhr direkt an der Batterie zu unterbrechen
(beide Kabel – zuerst Minus und dann Plus).
• Bei Fahrzeugen mit elektrischer Sitzverstellung ist
ein Verstellen der Sitze ohne Bordnetzversorgung
nicht möglich.
• Nach Abklemmen der Batterie ist die elektrische
Entriegelung der Heckklappe nicht mehr möglich
(Octavia I ab 08/2005, Roomster, Octavia II, Fabia).
Trenn- und Brennschneidgeräte dürfen nicht im
Bereich der Airbagmodule/Gasgeneratoren
eingesetzt werden.
In den Einsatzblättern sind die Fahrzeuge jeweils mit
maximal möglicher Airbagausstattung gezeigt. Deshalb
ist vor Beginn von Schneid-/Trennarbeiten immer erst zu
prüfen, ob wirklich die vermuteten Airbags verbaut sind.
Alle Löschmittel können unter Rücksichtnahme auf
verunfallte Personen eingesetzt werden.
Der Schriftzug „AIRBAG“ befindet sich direkt im Bereich
der Airbagmodule.
Bei brennendem Fahrzeug muss mit der Entzündung der
Airbags gerechnet werden, aber Airbags und Gurtstraffer
explodieren nicht!

Legende für die Einsatzblätter
M1 … M3 – Modellübersicht
B1 – Einbauorte – Batterie
A1 – Kennzeichnung der Airbags
im Fahrzeug
A2 – Einbauorte – Fahrer-,
Beifahrer- und Seitenairbags
A3 … A5 – Einbauorte – Kopfairbag
S1 … S2 – Karosserieübersicht –
Trennbereiche
Zahl, römisch – steht für Generation der
(I, II) Fahrzeugmodelle

M1
M o d e l l ü b e r s i c h t
Modellübersicht
Felicia
1994 bis 2001
Pick up
1995 bis 2001
Einsatzblatt
Einbauvarianten/
Ausstattungen
Batterie
Fahrer-/
Beifahrerairbag
Seitenairbag
Einbauvarianten/
Ausstattungen
Batterie
Fahrer-/
Beifahrerairbag
Seitenairbag
Farbe
Einsatzblatt
B1
A2
A2
Farbe
Einsatzblatt
B1
A2
A2
Škoda - aktiv in Sachen Sicherheit
M1
M o d e l l ü b e r s i c h t

M2
M o d e l l ü b e r s i c h t
Modellübersicht
Fabia
ab 1999
Roomster
ab 2006
Škoda - aktiv in Sachen Sicherheit
Einsatzblatt
Einbauvarianten/
Ausstattungen
Batterie
Fahrer-/
Beifahrerairbag
Seitenairbag
Einbauvarianten/
Ausstattungen
Batterie
Fahrer-/
Beifahrerairbag
Seitenairbag
Kopfairbag
Farbe
Einsatzblatt
B1
A2
A2
Farbe
Einsatzblatt
B1
A2
A2
A5
M2
M o d e l l ü b e r s i c h t

M3
M o d e l l ü b e r s i c h t
Modellübersicht
Octavia I
ab 1996
Octavia II
ab 2004
Superb
ab 2001
Einsatzblatt
Einbauvarianten/
Ausstattungen
Batterie
Fahrer-/
Beifahrerairbag
Seitenairbag
Einbauvarianten/
Ausstattungen
Batterie
Fahrer-/
Beifahrerairbag
Seitenairbag
Kopfairbag
Octavia II
Kopfairbag
Octavia Combi II
Einbauvarianten/
Ausstattungen
Batterie
Fahrer-/
Beifahrerairbag
Seitenairbag
Kopfairbag
Farbe
Einsatzblatt
B1
A2
A2
Farbe
Einsatzblatt
B1
A2
A2
A3
A4
Farbe
Einsatzblatt
B1
A2
A2
A3
Škoda - aktiv in Sachen Sicherheit
M3
M o d e l l ü b e r s i c h t

B1
Einbauorte – Batterie
Einbauort 1
Motorraum vorn links
– Fabia
– Octavia I
– Roomster
Einbauort 2
Motorraum hinten rechts
– Felicia
– Pick up
Einsatzblatt
Einbauort 3
Motorraum im Wasserkasten, Mitte
– Superb
Einbauort 4
Im Motorraum hinten links
– Octavia II
Reihenfolge beim Abklemmen der im Fahrzeug befindlichen Batterie:
1. Minuspol der Batterie abklemmen.
2. Pluspol der Batterie abklemmen.
SRB_050
Škoda
- aktiv in Sachen Sicherheit
B1

A1
Fahrerairbag:
Die Kennzeichnung des Fahrerairbags mit
dem Schriftzug „AIRBAG“ befindet sich auf
der Lenkradabdeckung.
Einsatzblatt
Kennzeichnung der Airbags im Fahrzeug
In der Übersicht wird die Lage der Kennzeichnung „AIRBAG“ anhand von Beispielen gezeigt.
Seitenairbag:
Die Kennzeichnung der Seitenairbags mit
dem Schriftzug „AIRBAG“ befindet sich als
Einprägung an den Außenseiten der Sitzlehnen
bzw. auf einem in die Sitzverkleidung
eingenähten Stoffschild.
SRB_006 SRB_007
Beifahrerairbag:
Auf der Beifahrerseite befindet sich der
Schriftzug „AIRBAG“ auf der Schalttafel
rechts.
SRB_009 SRB_008
Kopfairbag:
Die Kennzeichnung der Kopfairbags mit
dem Schriftzug „AIRBAG“ befindet sich
an den A-, B- und C-Säulenverkleidungen.
Škoda - aktiv in Sachen Sicherheit
A1

A2
Die Abbildung zeigt die Einbauorte des
Fahrer-, Beifahrer- und Seitenairbags am
Beispiel eines Octavia II.
Das Beispiel steht sinngemäß für alle
Modelle (Ausnahme: Der Felicia wurde
erst ab 1999 mit Seitenairbags ausgestattet).
Einsatzblatt
Einbauorte – Fahrer-, Beifahrer- und Seitenairbags
Gasgenerator mit
gefaltetem Fahrerairbag
Gasgenerator mit
gefaltetem Beifahrerairbag
Die Gasgeneratoren von nicht ausgelösten Airbags
dürfen nicht geschnitten/getrennt werden!
Gasgenerator mit gefaltetem
Seitenairbag Fahrer/Beifahrer
SRB_055
Škoda - aktiv in Sachen Sicherheit
A2

A3
Einbauorte – Kopfairbag
Das Beispiel für die Einbauorte der Kopfairbags
gilt für die Modelle:
– Octavia II
– Superb
Škoda - aktiv in Sachen Sicherheit
Einsatzblatt
Gaslanze mit
gefaltetem Kopfairbag Gasgenerator
Die Gasgeneratoren von nicht ausgelösten Airbags
dürfen nicht geschnitten/getrennt werden!
SRB_052
A3

A4
Einbauorte – Kopfairbag
Das Beispiel für die Einbauorte der Kopfairbags
gilt für das Modell:
– Octavia Combi II
Einsatzblatt
Gaslanze mit
gefaltetem Kopfairbag
Die Gasgeneratoren von nicht ausgelösten Airbags
dürfen nicht geschnitten/getrennt werden!
Gasgenerator
SRB_053
Škoda
- aktiv in Sachen Sicherheit
A4

A5
Einbauorte – Kopfairbag
Das Beispiel für die Einbauorte der Kopfairbags
gilt für das Modell:
– Roomster
Gasgenerator
Škoda
- aktiv in Sachen Sicherheit
Einsatzblatt
Gaslanze mit
gefaltetem Kopfairbag
Gasgenerator
Die Gasgeneratoren von nicht ausgelösten Airbags
dürfen nicht geschnitten/getrennt werden!
Gaslanze mit
gefaltetem Kopfairbag
SRB_051
A5

S1
Einsatzblatt
Karosserieübersicht – Trennbereiche
Die Übersicht über Säulen und Schweller gilt sinngemäß
für alle Škoda-Modelle.
Die Übersicht zeigt die Schnittstellen aller Modelle, die bei Rettungsmaßnahmen ein
gefahrloses Schneiden in den schraffierten Bereichen hinsichtlich Airbags und Gurtstraffer
zulässt.
Diese Bereiche sind zum Teil mit Verstärkungen versehen. Dadurch müssen unter Umständen
erhöhte Kräfte zum Trennen aufgebracht werden.
Scheibenflansch Oberkante
A-Säule
Nur in diesen Bereichen der
Säulen schneiden!
B-Säule C-Säule
Schwellerbereich
Scheibenflansch Oberkante
SRB_001
Bis zu 200 mm über der Oberkante des Schwellers darf nicht geschnitten werden!
Škoda - aktiv in Sachen Sicherheit
S1

S2
Nur in diesen Bereichen der
Säulen schneiden!
Škoda - aktiv in Sachen Sicherheit
Einsatzblatt
Karosserieübersicht – Trennbereiche
Die Übersicht über Säulen und Schweller gilt sinngemäß
für alle Škoda-Modelle.
Die Übersicht zeigt die Schnittstellen aller Modelle, die bei Rettungsmaßnahmen ein
gefahrloses Schneiden in den schraffierten Bereichen hinsichtlich Airbags und Gurtstraffer
zulässt.
Diese Bereiche sind zum Teil mit Verstärkungen versehen. Dadurch müssen unter Umständen
erhöhte Kräfte zum Trennen aufgebracht werden.
Scheibenflansch Oberkante Scheibenflansch Oberkante
A-Säule
B-Säule C-Säule
Schwellerbereich
SRB_002
D-Säule
Bis zu 200 mm über der Oberkante des Schwellers darf nicht geschnitten werden!
S2