Autorevue - Total entsperrt - Sperrer Motorsports

TEST
Total entsperrt
AUDI RS4 CLUBSPORT „HARRY“. Neues aus der Powerbranche:
550 Kompressor-PS im RS4 oder 330 PS im S3, völlig schlicht
und ungeheuer.
Auf Basis des Audi RS4
bietet Raphael Sperrer
eine abermals erhitzte
MTM-Version an. Dem ohnehin
nur mit aufwändigen
Umbauten einzuschlichtenden
4,2-Liter-V8 wurde ein Kompressor
ins sechziggradige V
geschoben, der bis zu 0,45 bar
Druck entwickelt. Am Ende
aller Maßnahmen stehen 550
PS an, bei einer standfesten
Drehzahl von 8220 Touren.
Traditionell einer eher
schlichten Optik verpfl ichtet,
leidet Sperrer, wie er eingesteht,
etwas unter der anscheiberischen
Hutze auf der
Motorhaube, die aber unumgänglich
ist, um den Lysolm-
What you see … Heimlichtuerei
ist die Sache des Sperrer-RS4 nicht,
er sieht auch aus wie 550 PS,
ungefähr. Aber Extra-Muskeln
brauchen halt Platz.
92 autorevue 5/08
Kompressor per Luft /Flüssigkeits-Intercooler
bei frischer
Laune zu halten.
Man will sich nicht lange
mit technischen Details aufhalten,
sobald dieses Gerät in
der ersten Frühlingssonne
steht. Im Grunde wirkt der
Viertürer unauff ällig und etwas
ver bastelt mit all den Aufk lebern
und den Bügel-Einbauten
samt Feuerlöscher anstelle von
Rücksitzen. Sobald man aber
den Motor per Startknopf
angelassen hat und das böse
Grollen einsetzt, ganz leise erst,
spürt man, welche Klasse hier
wohnt. Das Einrücken geht
noch etwas störrisch vor sich
(es handelt sich um einen
Prototypen, der erst noch
problemlose 50.000 Kilometer
SHORTCUT
WAS WIR MÖGEN
Man kann sich über alle Maßstäbe
hinweg wie eine Spielzeugfigur im
RC-Racer fühlen
WAS UNS FEHLT
Dieses Soundgemix aus Brabbelbass
und Hysterie.
WAS UNS ÜBERRASCHT
Radar-Augen. Und ein Stück Lenkrad,
unten.
DIE KONKURRENZ
Oettinger bietet einen RS4 Turbo mit
517 PS, ABT stellt einen AS4 R mit
480 PS. Aber die 420 PS des RS4
haben ihre Everyday-Vorzüge.
Hightech-Plastilin Das Lenkrad
gibt es so, es hat nicht erst unterm
Fahreradrenalin diese Form angenommen.
auf den Tacho kriegen soll, ehe
er freigegeben wird), der Allradantrieb
spannt beim Rangieren,
aber sobald der Wagen
freie Bahn zu spüren bekommt,
geht es richtig dramatisch
voran, mit einer, nein zwei
Geräuschkulissen, dem magentiefen
Grollen und Rotzen des
abgründigen V8 einerseits und
der hysterischen Überlagerung
des Kompressorpfeifens im
Oberton. Man kann sich maßstabgerecht
in einen RC-Racer
versetzt fühlen, so haut das
Gerät ab. Man zählt eins-zweidrei-vier,
und die Tachonadel
ist schon über die Hunderter-
092_AR0805_Sperrer 92 18.04.2008 8:54:06 Uhr
FOTOS: STARETZ

marke hinweggestrichen.
8000 Touren sind nicht genug,
man will mehr, möchte das
Drehzahlband weiter strecken,
denn Schalten ist lästig, genauso
wie Kurven. Damit da s
Spielverderben aber möglichst
schmerzlos vor sich geht,
wurden die Lambo-Vorderbremsen
mit acht Kolben und
380 mm Durchmesser ausgestattet.
Auch an der Fahrwerksgestaltung
wurde rennmäßig
getrimmt, wobei es
nicht einmal um eine härtere
Federung ging, sondern um
eine racing-gerechte DSC-
Anpassung.
Nach dem tragischen Tod
von Raphaels Bruder, der
sich bisher um das Tuninggeschäft
und die Werkstätte
gekümmert hat, führt jeder
Sperrer-Audi die Respektsbekundung
„Harry“ im Logo.
David Staretz
Extra 3
Audi S3. Sperrer Motorsports präpariert den dreitürigen Audi S3 (Grundleistung
265 PS) mit Komponenten des deutschen Tuners MTM zu einer
330-PS-Granate, deren Hauptmerkmale neben der hemmungslosen Leistungsentfaltung
auch redliche Tugenden wie absolute Straßentauglichkeit, Stadtverträglichkeit
und TÜV-Sanktus in allen Disziplinen sind.
Der 2-Liter-TFSI-Motor (Turbo-Benzin-Direkteinspritzer) lässt sich praktisch
per E-Mail auf 310 PS steigern. Daran zeigt sich, wie viele Reserven im Serientriebwerk
eingebaut sind. Voraussetzung: Sprit mit 98 bis 100 Oktan. In einer
weiteren Maßnahmenstufe werden Mittel- und Endschalldämpfer gegen
glänzendes Edelmetallgehäuse ausgetauscht, was weitere fünf PS zuschlägt
(und das Drehmoment auf mehr als 400 Nm anschwellen lässt), und wenn
Vorschalldämpfer und ein Vorrohr mit Metallkatalysator in die Eingeweide
verschraubt sind, stehen 243 kW, also 330 PS im Typenschein und 420 Nm
unter Dampf. Die Beschleunigungszeit auf Hundert reduziert sich von einst
5,7 auf 5,1 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit befreit sich auf 264 km/h.
AUDI RS4 „HARRY“
PREIS € 97.440,– NoVA 16 %.
Steuer jährlich € 2.508,–.
MOTOR, ANTRIEB V8-Zylinder-Motor,
32V, Direkteinspritzung, Kompressor
mit Wasser-Luft-Intercooler. Variable
Nockenwelleneinstellung. Zweifl utige
Edelstahlauspuffanlage. Manuelles
6-Gang-Getriebe. Permanenter Allradantrieb.
HUBRAUM 4163 ccm
LEISTUNG 404 kW (550 PS)/8220/min
BENZIN 98 ROZ
DREHMOMENT 566 Nm/4800/min
SPITZE 323 km/h
0–100 KM/H 3,9 sec
FAHRWERK Vorne McPherson-Dreieckslenker
mit Stabilisator, Mehrlenkerhinterachse
mit Stabilisator. In Zug- und
Druckstufe verstellbares Gewindefahrwerk.
Vorne Achtkolben-Festsattelbremse.
Gelochte und innenbelüftete
Bremsscheiben rundum (380 x 34 mm
vorne, 320 x 22 mm hinten). Servolenkung.
Reifen Michelin Pilot Cup
265/30 R 19.
ECKDATEN L/B/H 4589/1816/1415
mm, Gewicht 1650 kg, Zuladung 610 kg,
Kofferraum 460–720 l, Tank 63 l.
EXTRAS Carbon-Motorhaube mit
zusätzlicher Belüftung € 5.150,–.
Geschraubter Überrollkäfi g auf Anfrage.
092_AR0805_Sperrer 93 18.04.2008 8:54:21 Uhr