Wie Sie mit der MoBaSbS - Modellbahntechnik aktuell

Unabhängiger Insiderbrief zu Digitalsteuerung, Elektronik und technischem Modellbau
3. Jahrgang 1. Ausgabe 27, Juni 2008 1. ISSN 1866-2803 1. Schutzgebühr 2€
In dieser Ausgabe lesen Sie:
Der digitale Hammer: Wie Sie mit der MoBaSbS-Selbstbauzentrale professionelle
Leistung zum Schnäppchenpreis erhalten ……………………………………………………….…………………………………………………………………… 1
Exklusiv-Interview: 3 Fragen an … Gerhard A. Bayer, 9 Jahre Vorsitzender des
Bundesverbands Deutscher Eisenbahn-Freunde ………………………………………………………………………….……………………………. 6
Schönheit aus Slowenien: Neues Modell der Vossloh/MAK G1700 von Mehano .…… 8
Modellbahnforum 2008: Was wir Modellbahner uns wirklich von den Herstellern
wünschen ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 12
Neuheit: Zwei Schleifer unter Kontrolle - mit der ESU-
Schleiferumschaltungsplatine sorgen Sie für korrekten Betrieb in Blockstellen … 14
Modellbahn-Steuerung per PC
Der digitale Hammer: Wie
Sie mit der MoBaSbS-
Selbstbauzentrale professionelle
Leistung zum
Schnäppchenpreis erhalten
Haben Sie nicht
auch schon mal mit
dem Gedanken gespielt,
ganz unabhängig
vom Diktat
der großen Hersteller
eine eigene Modellbahn-steuerung
zu bauen? Zu analogenModellbahnzeiten
war das weit
verbreitet, bei der
digitalen Modellbahn
sind der Aufwand
und das erforderliche
Knowhow aber
ungleich höher
Passwort zur Ausgabe: zentrale
geworden, trotzdem gibt es mit der „Mo-
BaSbS“ eine solche „digitale Perle“. ->
Beispiel-Aufbau der MoBaSbS: Durch
Einschubkarten erreichen Sie eine besonders
hohe Flexibilität und können Ihre
Anlage vom Einsteigersystem bis zur
Profianlage entwickeln
Juni 2008 - 1

2 – Juni 2008
Urlaubsvorbereitung für Modellbahner
Lieber Modellbahner,
ich heiße Sie herzlich willkommen zur Juni-Ausgabe Ihres
Insiderbriefs Modellbahntechnik aktuell.
In diesem Monat beginnt ja klassischerweise die konkrete Planung
des Urlaubsaufenthaltes. Als Modellbahner habe ich da einen Tipp für Sie: Nutzen
Sie doch die Informationsmöglichkeiten vorab, die Ihnen eine Suchmaschine wie
www.google.de oder www.yahoo.de bietet und suchen nach Modellbahn-
Highlights am Urlaubsort. Es reicht dazu völlig aus, den Urlaubsort mit Suchworten
wie „Bahn“, „Modellbahn“ oder „Eisenbahn“ zu verknüpfen.
Erstaunlich, was man da alles entdeckt: Vielleicht findet sich in Ihrem Urlaubssektor
eine Schauanlage, oder ein Modellbahn-Club veranstaltet einen Tag der offnen Tür.
Vielleicht gibt es die Möglichkeit, bei einem Hersteller einen Outlet-Store oder das
Werksmuseum zu besuchen oder sich einer Besuchergruppe anzuschließen. Hinzu
kommen möglicherweise noch Sehenswürdigkeiten in Form von lokalen Eisenbahnen,
Schmalspur-, Inselbahnen und Draisinentouren. Urlaubszeit und Hobby lassen
sich so wunderbar verbinden.
Viel Freude und Erfolg mit Ihrer Modellbahn wünscht Ihnen
Rudolf Ring, Chefredakteur
PS: Als Service senden wir beim Erscheinen einer neuen Ausgabe von Modellbahntechnik
aktuell eine E-Mail an alle Leser unseres kostenlosen E-Mail-Newsletters.
Wenn Sie auch keine aktuelle Meldung verpassen möchten, registriert Sie sich doch
einfach auf unserer Webseite www.modellbahntechnik-aktuell.de.
-> „MoBaSbS“ steht für ModellBahn
SelbstbauSteuerung. Es handelt sich
dabei um ein vollständiges, digitales
Steuerungssystem, das wir Ihnen in diesem
Beitrag vorstellen.
Die MoBaSbS richtet sich an engagierte
Bastler, die Spaß an der Eisenbahn und
an der Elektronik haben. Es wurde eine
Elektronik entwickelt, die in Verbindung
mit dem Steuerungsprogramm Railroad
& Co „TrainController“ alle Verbraucher
einer Modellbahnanlage (Weichen, Lampen,
Signale, usw.) ansteuert und
Rückmeldungen von der Anlage oder

dem Gleisbildstellpult an den Rechner
zurückgibt.
MoBaSbS ist ein Steuersystem, das
streng modular entwickelt wurde, sodass
eine klare Trennung zwischen Fahren,
Schalten und Melden besteht. Das
System wird seit 1999 entwickelt und
verbessert und ist heute ein vollständiges
System zur Steuerung einer digitalen
Modellbahn, das für alle Nenngrößen
einsetzbar ist.
Wichtig: Die MoBaSbS oder Teile des
Systems werden nicht als Fertigprodukt
vertrieben oder anderweitig kommerziell
angeboten. Es besteht ausschließlich die
Möglichkeit des Selbstbaus per Bausatz.
Das MoBaSbS-System: Professionelle
Leistung zum Selbstbau
Dass Selbstbau und professionelle Leistung
sich nicht ausschließen, beweisen
die Leistungseckpunkte des Systems.
Die Leistungseckdaten eines MoBaSbS-
Systems stellen sich wie folgt dar:
Verwaltung von bis zu ca. 500 Lokdatensätzen
Unterstützung des DCC- und des MM
I/II-Datenformats
Im MM I/II-Format 255 Adressen, 14
Fahrstufen, F0, F1 bis F4, MM I-Format
für Funktions- und Schaltdecoder
Im DCC-Format 9.999 Adressen, 14,
28 und 128 Fahrstufen, F0, F1-F4, F5-
F8, F9-F12, DCC-Format für Funktions-
und Schaltdecoder
USB- oder RS232-Schnittstelle zum
PC, Standardisierter Datenverkehr zwischen
PC und MoBaSbS
Verwendung von Standard-
Modellbahn-Steuerungssoftware, Rail-
Road und Co. „TrainController“ unter-
stützt MoBaSbS mit einem eigenen Treiber
als Kategorie A System.
Unterstützung von bis zu 2.048
Rückmeldekontakten und bis zu 2.048
Schaltkontakten (1.024 Weichen)
Automatische Erkennung von angeschlossenen
Peripheriemodulen,
Booster-Kurzschlusserkennung konfigurierbar,
automatisches Abschalten der
Booster bei Ausfall der Kommunikation.
Bis zu 23 Handeingabegeräte (HDC)
anschließbar, An- und Abstecken von
HDCs im laufenden Betrieb möglich.
Klartextnamenanzeige zu Lokadressen,
Anzeige und Kontrolle von Lokgeschwindigkeit,
-richtung und -
funktionen, Unterstützung des Schaltens
von Funktionsdecodern (z. B. Weichen).
Wireless Handregler als Add-On Modul
verfügbar, Bedienung über handelsübliche
TV-Fernbedienung, Kontrolle von
Lokgeschwindigkeit, -richtung und -
funktionen.
Multifunktions-Schaltdecoder mit automatischem
Abschalten nach konfigurierbarer
Zeit, Wechselblinken mit konfigurierbarer
Frequenz, Rot/Grün-
Schaltung uvm.
Unterstützung von Servodecodern mit
Anschluss von bis zu 4 Modellbauservos,
einstellbare Drehgeschwindigkeit und
Endpositionen, Impulsunterdrückung
einschaltbar nach Erreichen der Endstellung,
Speicherung der letzten Servostellung,
Rückmeldefähigkeit konfigurierbar.
8- und 24-fach Rückmeldedecoder,
jeder Eingang individuell mit Timerfunktion
zur Unterdrückung von Mehrfachmeldungen,
weitere Add-On-
Peripheriemodule verfügbar: Ampelsteuerung,
Gaslaternenflackermodul,
Lauflicht, Hausbeleuchtung, alles komfortabel
über die MoBaSbS-
Konfigurations-Software einstellbar.
Juni 2008 - 3

Die Module der MoBaSbS
Im Unterschied zu kommerziellen Digitalsystemen
zur Modellbahnsteuerung
erlaubt die MoBaSbS einen modularen
Aufbau, der sich sehr flexibel an Ihre
Anforderungen und Wünsche anpassen
kann. Ein MoBaSbS-System besteht bei
einem anzunehmenden Endausbau aus
den folgenden Komponenten:
IFC: (PC) Interface-Controller (USB-
VCP-Treiber)
BMC: Basis-Modul-Controller
(Lokdatenbank)
HDC: Hand-Daten-Controller
USC: Universal-Signal-Controller
PMC: Peripherie-Modul-Controller
PM_DEC8: Standard 8-fach Decoder
PM_SDEC4: 4-fach Servodecoder
4 – Juni 2008
PM_ENC8T: 8-fach Rückmeldeencoder
PM_ENC24T: 24-fach Rückmeldeencoder
Die Konfiguration von MoBaSbS
Praktisch die gesamte Konfiguration von
MoBaSbS wird komfortabel über ein
Software-Konfigurationstool eingestellt.
Highlight ist u. a. die Sprachausgabe zur
Ansage von aktivierten Rückmeldern.
Damit ist es Ihnen nicht nur möglich,
sämtliche Schnittstellen und Module zu
konfigurieren, auch Ihre Modell-Loks
werden in der Lok-Daten-Basis komfortabel
verwaltet und gesichert.
Dieses Funktionsdiagramm zeigt Ihnen
ein komplettes MoBaSbS-System

Die Lokdatenbank in der Konfigurationssoftware
des MoBaSbS
Dieses erfolgt im Normalfall in der globalen
Sicherungsdatei (Endung „.mbs“).
Es besteht aber auch die Möglichkeit, die
Lok-Daten-Basis in einer separaten Datei
(Endung „.mbdb“) unabhängig zu
speichern und ggf. zu jeder beliebigen
MoBaSbS-Konfiguration hinzu
zu laden. Über das Menü TOOLS
ist ebenfalls ein selektiver
Export sowie Import möglich,
über den Teile der Lok-
Datenbasis in eine Datei
exportiert und dann in eine andere
MoBaSbS importiert
werden können.
Mit der MoBaSbS können nur
die Loks angesprochen werden,
die auch über das MoBaSbS-
Konfigurationstool definiert
wurden. Das Register teilt sich
in zwei Bereiche auf: Auf der
linken Seite finden Sie die
Übersicht über alle in der
Datenbank enthaltenen Loks
und auf der rechten Seite die
Datenfelder mit den
Funktionsknöpfen am
unteren Rand. Weitere
Details hierzu finden Sie
unter
http://mobasbs.thueneroe.de/.
Die Steuerungs-
Software
Ist MoBaSbS konfiguriert,
stellt sich die Frage nach
der Steuerungssoftware
für Ihre digitale Modellbahnanlage. Besondere
Eignung für MoBaSbS hat Railroad
& Co. „TrainController“, das die
MoBaSbS direkt unterstützt.
Typischer Bildschirm beim Fahren mit
TrainController: In der Anzeige sehen
Sie das Gleisbild und die Fahrregler
Juni 2008 - 5

Eine betriebsfertige MoBaSbS Digitalzentrale
in einer vollständigen Ausbaustufe
und einer Gehäusequalität, die bei
kommerziellen Produkten nicht zu erhalten
ist
Die weiterführenden Infos für
Sie
Alle weiteren Informationen, zu Schaltplänen,
Platinen und Quellcodes finden
Sie in einem geschützten Bereich und
einem Forum, in das Sie nur nach Freigabe/Einladung
von Herrn Urban Zugang
erlangen. Bei Interesse fordern Sie
Ihre Freigabe per E-Mail an diese Adresse
an: mobasbs@t-online.de
Weitere Infos erhalten Sie auch unter
folgenden Internetadressen:
http://www.mobasbs.de
http://www.mobasbs.de/Eisenbahn
/MoBaSbS/MoBaSbS.htm
Abschließend habe ich noch einen tollen
Ausflugstipp für Sie: Wenn Sie die Mo-
BaSbS live erleben möchten, ist das
auch auf einer öffentlichen Schauanlage
möglich. Denn Europas größte Modellei-
6 – Juni 2008
senbahn in der Spurweite 0, die sich im
Freizeitpark Eversum im westfälischen
59399 Olfen befindet, wird mit der Mo-
BaSbS betrieben. Weitere Infos finden
Sie unter http://www.modellbahneversum.de/.
Hinweis: Wir werden in Modellbahntechnik
aktuell in loser Reihenfolge weitere
Komponenten von MoBaSbS detailliert
beschreiben und Ihnen interessante
Neuigkeiten bei der Entwicklung mitteilen.
Szene-Talk
(rr)
Exklusiv-Interview: Drei Fragen
an … Gerhard A. Bayer, 9 Jahre
Vorsitzender des Bundesverbands
Deutscher Eisenbahnfreunde
1. Modellbahntechnik aktuell: „Sie
haben dem BDEF 9 Jahre vorgestanden
und nun das Zepter an Herrn Briegel
weitergereicht. Was würden Sie als Ih-

en wichtigsten Erfolg in dieser langen
Zeit bezeichnen?“
Gerhard A. Bayer: „Eine so lange Zeit
als Vorsitzender lässt sich nicht auf einen
Erfolg reduzieren. Wichtige Ereignisse
in meiner Zeit waren u. a. die große
Akzeptanz des BDEF bei Herstellern
und Institutionen, die von 17 Fördermitgliedern
(Sponsoren) des Verbandes im
Jahre 1999 zu weit über 60 im Jahre
2008 führte.
Auch die Anzahl der Mitgliedsvereinigungen
konnte mit einer Steigerungsrate
von 50 Prozent deutlich erhöht werden,
was zu einer erheblichen Stärkung
des Verbandes führte.
Ein Versprechen bei meiner Wahl im
Jahre 1999 konnte ich ebenfalls erfolgreich
realisieren: Der Verband wurde mit
modernen Informationstechnologien und
Kommunikationsverfahren in die IT-Welt
des 21. Jahrhunderts geführt.“
Gerhard A. Bayer (rechts) war von 1999
bis 2008 Vorsitzender des BDEF, links
im Bild Peter Briegel, der das Amt weiterführt
2. Modellbahntechnik aktuell: „Der
BDEF schafft das Kunststück, Modellbahner
und Echtbahn-Interessierte „unter
einen Hut“ zu bekommen. Kann man
sagen, dass die Freunde der großen und
der kleinen Bahnen im Laufe der Zeit
mehr inhaltliche Gemeinsamkeiten entdeckt
haben oder sind die Mitglieder im
BDEF schon von vorne herein in der
Mehrzahl an beidem interessiert?“
Gerhard A. Bayer: „Es wurden von den
beiden Gruppen meines Erachtens keine
inhaltlichen Gemeinsamkeiten entdeckt,
die nicht schon vorhanden waren. Ein
Modelleisenbahner mit der Betonung auf
„Modell-“ wird automatisch auch Freund
der Eisenbahn sein müssen, da er sonst
dieses Hobby nicht gewählt hätte und
nicht in der Lage wäre, das Vorbild maßstäblich
umzusetzen.
Ein „reiner“ Eisenbahnfreund wird sein
Hobby so lieben, dass er auch damit
Kontakt haben will, wenn er nicht an einem
Bahndamm zum Fotografieren
steht. Er wird sich also durchaus seine
Lieblingslok(s) in die Glasvitrine im
Wohnzimmerschrank stellen und damit
plötzlich ein bisschen Modelleisenbahner
werden.
Eigentlich haben wir alle das gleiche
Hobby, nur die einen nähern sich ihm
mehr von oben, die anderen mehr von
unten.“
3. Modellbahntechnik aktuell: „Der
Modellbahnmarkt hat sich in den letzten
Jahren drastisch gewandelt, sowohl von
den Herstellern her, als auch seitens der
Produktstruktur. Vielen Großen der
Branche geht es wirtschaftlich nicht gut,
zudem ist der Trend da, immer mehr
Nenngrößen, Spurweiten und technische
Nischen mit Produkten zu bedienen. Wie
sehen Sie die zukünftige Entwicklung?“
Gerhard A. Bayer: „Im Gegensatz zu
vielen Unkenrufen sehe ich eine durchaus
positive Zukunft, die sich zwar von
der Gegenwart unterscheiden wird, aber
nicht minder von Interesse für das Hobby
sein wird. Die ersten Schritte sind
Juni 2008 - 7

durchaus schon zu erkennen: Hersteller,
deren Produkte als durchaus überteuert
anzusehen waren, sind plötzlich mit
90€-Loks auf dem Markt. Und diese sind
nicht wesentlich weniger detailliert als
bisher. Das ist der Weg um z. B. wieder
mehr Jugend zum Hobby zu bringen.
Das Bezahlen aus dem Taschengeld ist
nicht der Weg für alte Männer, die laut
Reklame einen Teilzahlungsvertrag abschließen
sollen, um teuere Modelle zu
ergattern, sondern ist der Weg, für junge
Leute günstige Produkte kaufen zu
können.
Ein weiterer wichtiger Punkt wird die
Öffnung für weitere Zielgruppen sein.
Bisher gilt das Modelleisenbahnhobby als
reines Männerhobby. Rund fünfzig Prozent
der Bevölkerung – die Frauen -
lässt man nicht ran. Der BDEF ist dabei,
diese Voreingenommenheiten aufzubrechen
und damit der Industrie neue Käuferschichten
zuzuführen – und den Frauen
ein begeisterndes Hobby zu erschließen.“
H0-Fahrzeugtest
8 – Juni 2008
(rr)
Schönheit aus Slowenien:
Neues Modell der Vossloh/MAK
G1700 von Mehano
Inzwischen ist es schon zwei Jahre her,
dass Mehano die ersten Modelle einer
H0-Diesellok G1206 ankündigte. Auf die
Auslieferung dieser, in zahlreichen Varianten
verfügbaren Lok, warten wir Modellbahner
immer noch und aktuell kann
Mehano auch keinen genauen Liefertermin
nennen, Die Gerüchteküche der
Branche deutet auf einen Auslieferungsstart
ab Frühherbst hin.
Etwas anderes verhält es sich bei dem
vor über einem Jahr angekündigten Modell
der G1700, quasi der große und
leistungsstärkere „Bruder“ der G1206.
Nachdem Mehano erfahren hatte, dass
PIKO eine Billigversion dieser Lok auf
den Markt bringen will, hat man in Slowenien
alles daran gesetzt, das eigene
Fahrzeug vorher in den Handel zu bringen.
Weitenteils ist das auch gelungen,
nur die „Wechselstromer“ warten noch
auf die „einfache“ Digitalversion, denn
die Digitalversion für das Mittelleiter-
System ist bislang nur als Sound-Lok
erhältlich.
Auch die Zahl der bisher ausgelieferten
Modelle liegt weit hinter den angekündigten
Zahlen zurück, sodass viele Modelle
direkt nach dem Eintreffen in den
Fachgeschäften schon wieder ausverkauft
sind.
Test der Dreileiter-Sound-Variante:
Der äußere Eindruck
Wie schon bei den bisherigen Lokmodellen
aus dem Hause Mehano kann auch
diese neue Lok durch ihr sehr ansprechendes
Äußeres direkt begeistern.
Schaut man genauer hin, dann fallen einem
die sauberen Trennkanten und die
lupenfeine Bedruckung ins Auge.
Auch bei der G1700-2 hat man bei Mehano
wieder sehr viel Wert auf Maßstäblichkeit
und Originalgetreue gelegt. Alle
Details werden korrekt wiedergegeben.
Besonders die Drehgestelle weisen viele
Einzelheiten auf und auch die filigranen
Lüftergitter begeistern.

Die Lüftergitter mit den Ventilatoren für
die Luftkühlung der Dieselaggregate
machen die G1700 zu einem echten
Hingucker
Während die seitlichen Gitter sicher sitzen,
neigen die vorderen Schutzgitter
schon mal zum Abbrechen. Hier muss
man, insbesondere beim Herausnehmen
und Einsetzen in die Verpackung, Vorsicht
walten lassen. Leider passt die Lok
auch mit aufgesteckten Kupplungen
nicht mehr in die originale Verpackung.
Hier muss man mit einem Bastelmesser
etwas Platz schaffen, um die Originalverpackung
weiterhin nutzen zu können.
Durch die freistehenden Lampen ist die
Beleuchtung dieser Lok ein besonderes
Problem, das Mehano im Modell aber
sehr gut gelöst hat. Die Lok wechselt ihr
Licht vorbildgerecht mit der Fahrtrichtung
weiß/ rot.
Allerdings sitzt das Lampengehäuse
nicht exakt auf dem Grundrahmen, sodass
das Scheinwerferlicht unter dem
Gehäuse durchscheint. Unschön ist
auch, dass bei beiden Farben jeweils viel
Licht durch das ganze Lampengehäuse
strahlt und es insgesamt viel zu stark
scheint, gerade im Digitalbetrieb ist es
außerdem viel zu hell.
Tipp: Bei den Digitalversionen der Lok
erlauben die Lichtausgänge des verwendeten
ESU-Decoders das Dimmen der
Helligkeit. Hier sollte jeder Modellbahner,
entsprechend seinen Vorstellungen,
die Lichtausgänge passend mittels Digitalzentrale
oder Programmer einstellen.
Übertrieben helle Scheinwerfer sind jedenfalls
nicht vorbildnah, die große Bahn
fährt schließlich nicht nach Sicht, sondern
nach Signalen.
Trotz aller Hinweise zu den bisherigen
Modellen verzichtet Mehano immer noch
auf ein Abdunkeln des Gehäuses in Höhe
der Lichtplatinen. So scheint auch bei
dieser Lok ein Teil des Lichtscheins
durch das Lokgehäuse. Aber durch das
Dimmen der Lichtausgänge schaffen Sie
auch hier Abhilfe.
Die Pufferbohlen sind gut nachgebildet
und verfügen direkt über 4 Bohrungen
zum Aufnehmen der Luft- und Bremsschläuche.
Allerdings liegen dem Modell
neben zahlreichen Ersatzteilen, was sehr
positiv ist, nur vollständige Schlauchnachbildungen
bei. Will man mit Kupplung
fahren und die Bohrungen in den
Pufferbohlen verdecken, dann muss man
die Schläuche entsprechend kürzen.
Die Fahreigenschaften der G1700
Als sehr positiv hingegen kann man die
Fahreigenschaften der Lok bezeichnen.
Schon bei geringer Spannung bzw.
Fahrstufe 1 setzt sich die Lok mit einem
leichten Summen in Bewegung. Der Lauf
ist äußerst ruhig und gleichmäßig. Ein
Schlingern des Modells konnten wir weder
bei Solofahrt noch unter Last feststellen.
Dank der beiden Haftreifen, pro
Drehgestell einer, und dem Eigengewicht
von 330 g, setzen vorbildliche
Zugkombinationen die Lokomotive vor
keine Probleme. 25 Schüttgutwagen zog
unser Testmuster ohne Probleme die
3%-Steigung auf unserer Anlage herauf.
Auch bei höheren Geschwindigkeiten
ändern sich die gute Laufkultur und das
geringe Geräusch kaum. Unsere digitale
Testlok brachte es auf eine Höchstge-
Juni 2008 - 9

Schon beim ersten Streckeneinsatz gibt
die G1700 auf Epoche V-Anlagen eine
bemerkenswert gute Figur ab
schwindigkeit von umgerechnet 106
km/h. Damit gibt das Modell die zugelassene
Höchstgeschwindigkeit von 100
km/h fast 100%ig wieder und liegt bestens
im NEM-Rahmen für die empfohlene
Modellgeschwindigkeit
Aus voller Fahrt beträgt der Auslauf der
insgesamt 17,4 cm langen Lok rund 12
cm. Das reicht, um kurze, stromlose Abschnitte
problemlos zu überbrücken.
Kontaktprobleme gibt es bei diesem Modell
keine, alle Weichenstraßen durchfuhr
unsere Testlok ohne Stottern. Lediglich
an einem leichten Flackern des
10 – Juni 2008
Lichts kann man eventuelle Stromunterbrechungen
erkennen.
Technik und Soundeigenschaften
Für den guten Lauf und den Auslauf
sorgt ein recht bulliger Motor mit gleichsam
bulliger Schwungscheibe. Platz für
Decoder verschiedener Hersteller ist
reichlich vorhanden. Unser Testmodell
ist serienmäßig mit dem ESU-LokSound-
Decoder neuester Ausführung ausgestattet.
Der Lautsprecher findet im Batteriekasten
zwischen den Drehgestellen Platz
und schallt, dank entsprechender Öffnungen,
ungehindert nach außen. Der
vorbildliche Sound ist sehr laut und dynamisch.
Nach dem Starten fährt der
Decoder erst das Motor-
Drehzahlgeräusch hoch bevor sich die

Nach dem Öffnen: Fast alle Bauteile der
G1700 zeigen nach unten und so ist nur
der große Motor mit Schwungscheibe
und der Platz für den Decoder sichtbar
Lok in Bewegung setzt. Dank des geringen
Eigengeräusches des Modellantriebs
ist der Sound noch von weitem gut zu
hören.
Die Lok verfügt über einen NEM-Schacht
zur Kupplungsaufnahme, jedoch über
keine Kurzkupplungskulisse. Um das
Gehäuse abzunehmen, muss man zwei
Schrauben herausdrehen. Eine davon
befindet sich im Führerhaus, die zweite
unter einer Motorraumabdeckung. Aus
diesem Grund hat man auch auf eine
Führerstandnachbildung verzichtet. Eine
Lokführerfigur ist aber vorhanden und
die Abdeckung der Fahrzeugelektrik
wurde farblich geschickt angepasst, sodass
die fehlende Einrichtung kaum auffällt.
Um an die beiden Schrauben heran zu
kommen, muss man einen Motorraumdeckel
vorsichtig abnehmen. Dies sollte
man nicht mit einem scharfen Gegenstand
vornehmen, da sonst die Gefahr
besteht, das Gehäuse zu verkratzen.
Aber auch mit einem stumpfen Gegenstand
muss man vorsichtig hantieren,
denn der Deckel verfügt nur über 4
dünne Haltestifte, die leicht abbrechen
können. Gleiches gilt für die Antenne,
die sich direkt an
diesem Gehäusedeckel
befindet.
Hat man Deckel und
Führerhaus abgenommen,
erhält man
den problemlosen
Zugriff auf die beiden Schrauben. Unverständlich
ist aber, dass es sich um
eine Schlitz- und eine Kreuzschlitzschraube
handelt, sodass man mit 2 unterschiedlichen
Schraubendrehern arbeiten
muss. Nach dem Lösen beider
Schrauben lässt sich das Gehäuse ohne
weiteren Aufwand nach oben abziehen.
Beim Abnehmen des Führerhauses sollten
Sie behutsam vorgehen, denn die
Trittstufen des Führerhauses bleiben
leicht an den seitlichen Geländern hängen
Für einen UVP zwischen 191 € (DC Analog)
und 323 € (Digital mit Sound) erhalten
Sie ein sehr ansprechendes Modell,
wobei der OVP im Handel sicher
marktüblich unterschritten werden wird.
Preislich und passend zur gebotenen
Qualität und Leistung sortiert sich Mehano
auch mit diesem Modell in die obere
Mittelklasse ein.
Juni 2008 - 11

Gespannt sein darf man also, ob auch
das Modell der Vossloh/ MaK G1206,
wenn es denn kommt, den Erwartungen
ebenfalls auf diesem hohen Niveau gerecht
wird, denn anders als die G1700
wird die G1206 in China gefertigt.
Fazit: Mehano hat mit der G1700 wieder
bewiesen, dass die Loks aus slowenischer
Produktion einen hervorragenden
Standard haben. Vorbildtreue, Details,
Lackierung und Beschriftung sowie
der Motor und die Fahreigenschaften in
Verbindung mit dem ESU-Decoder geben
keinen Grund zur Beschwerde. Lediglich
die kleinen Defizite in der Beleuchtung
und bei den seitlichen Führerhausfenstern
lassen bei der Modellpflege
noch Verbesserungsmöglichkeiten offen.
12 – Juni 2008
(dh)
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Modellbahn-Veranstaltungen
Modellbahnforum 2008:
Was wir Modellbahner uns
wirklich von den Herstellern
wünschen
„Digital schalten und steuern“, mit diesem
aktuellen Thema befasste sich das
Modellbahnforum im Rahmen des BDEF-
Verbandstags 2008 in Mülheim an der
Ruhr. Als Referenten waren Michael und
Walter Byvelds gekommen, die als Vertriebsbeauftragte
der Firma Rautenhaus
auf das Selectrix-Format spezialisiert
sind. Moderiert wurde die Veranstaltung
von Martin Menke vom Eisenbahn-
Magazin (ALBA-Verlag, Düsseldorf), als
unabhängiger Fachmann verstärkte Ru-

dolf Ring von „Modellbahntechnik aktuell“
die Mannschaft auf dem Podium.
Michael Byvelds (Bildmitte) führte Interessenten
die Steuerungssoftware
„TrainController“ für die automatisierte
Pendelzugstrecke der Demoanlage vor
Zunächst erläuterte Michael Byvelds die
Grundlagen der vorhandenen Formate
(DCC, Motorola, Selectrix), hielt aber als
Fazit fest, dass es seiner Meinung nach
kein „bestes System“ eines einzigen
Herstellers gibt. Das zeigte auch die Byvelds-Demo-Anlage,
auf der drei digitale
Lokomotiven unterschiedlicher Hersteller
automatisch zwischen einem viergleisigen
und einem zweigleisigen Endbahnhof
pendelten. Diese mit Märklin C-Gleis
aufgebaute Anlage wurde über eine
TAMS-Zentrale und ein Notebook mit
der Software Railroad & Co. „Train-
Controller“ betrieben.
Es stellt sich also für jeden Interessenten
die Frage: „Welches System kommt
für welchen
Anlagenwunsch
und welchen
Geldbeutel in
Frage?“
In der folgenden
Diskussion wurde
betont, dass
keineswegs alle
Komponenten
eines Digitalsystems
mit
Markengeräten
besetzt sein
müssen. Ein
preiswerter,
Windows XPfähiger
Rechner
ist leistungsstärker
als
jede Modellbahn-Digitalzentrale, der
Kostenfaktor einer professionellen Software
sollte jedoch nicht unterschätzt
werden.
Tipp von Michael Byvelds: Sicheres
Schalten und Melden auf der einen sowie
der Fahrbetrieb auf der anderen Seite
lassen sich gut trennen und ressourcenschonend
langsam und nacheinander
entwickeln.
Die abschließende und ausführliche Diskussion
des Forums mündete in folgende
zwei Forderungen an die Entwickler
und Hersteller:
1. Um flexibel mit unterschiedlichen Protokollen
zu arbeiten, sollten die Zentralen
und Decoder multiprotokollfähig
sein. Damit aber Fehlerquellen minimiert
werden, sollten die aktiven Protokolle
jeweils an- und ausschaltbar sein.
2. Die Fahrzeuge sollten im H0-Bereich
eine bessere mechanische (Radsätze)
und technische Kompatibilität bekom-
Juni 2008 - 13

men, sodass nicht nur beim neuen
Trendsport „Teppichbahning“ z. B. durch
das einfache Anstecken eines Mittelschleifers
vom Zweileiter- auf das Mittelleitersystem
gewechselt werden kann.
Bei der Entwicklung derartiger Modelle
tun sich kleinere Hersteller der Alpenrepubliken
derzeit hervor (z. B. RailTop),
was bei den Forumsteilnehmern auf
ausdrückliche Zustimmung traf.
Werkstattpraxis
14 – Juni 2008
(de)
Neuheit: Zwei Schleifer unter
Kontrolle - mit der ESU-
Schleiferumschaltungsplatine
sorgen Sie für korrekten
Betrieb in Blockstellen
Wenn Sie einen Modellbahn-Triebwagen
im Mittelleitersystem digitalisieren, der
an beiden Enden mit einem Schleifer
ausgestattet ist, gibt es im Betrieb zwei
Probleme mit solchen Fahrzeugen:
1. Für das Anhalten vor roten Signalen
und die gewünschten Funktionen in
Blockstellen und auf Schaltgleisen darf
in Abhängigkeit von der Fahrtrichtung
immer nur einer der beiden Schleifer zur
Stromaufnahme benutzt werden.
2. Lange Fahrzeuge mit zwei verbundenen,
gleichzeitig funktionierenden
Schleifern machen erhebliche Probleme,
wenn über die Schleifer auf einer Anlage
im Mittelleiter-System zwei unterschiedlich
versorgte Stromkreise bzw. Blockabschnitte
kurzgeschlossen werden.
Analoge Stromkreise und Fahrzeuge
stellen sich in einem solchen Fall dar
ausgesprochen gutmütig an; meist ist
nur an geringen Geschwindigkeitsände-
rungen oder Helligkeitsunterschieden die
kurzzeitig unsaubere Spannungseinspeisung
zu erkennen. Handelt es sich um
zwei Booster desselben Herstellers und
Typs, ist das Überfahren der Boosterabschnitte
ebenfalls problemlos.
Ein analoger und ein digitaler Stromkreis/Block
dürfen aber unter gar keinen
Umständen über einen Schleifer oder
eben zwei Schleifer kurzgeschlossen
werden (Stichwort: Fremdspannung).
Das führt auch schon bei kurzem Kontakt
zu heftiger Reaktion bis hin zum
Defekt an Decoder und/oder Digitalzentrale
oder Booster. Gleiches gilt auch,
wenn Anlagenabschnitte mit Digitalstrom
von unterschiedlichen Booster-
Typen bzw. -Herstellern versorgt werden.
Um diese Problem zu lösen, gibt es von
ESU (www.esu.eu) mit der neuen,
elektronischen Schleiferumschaltungsplatine
eine Lösung. Die Schleiferumschaltung
sorgt dafür, dass die Stromaufnahme
immer nur mit dem in Fahrtrichtung
vorne angeordneten Schleifer
durchgeführt wird.
Die ESU Schleiferumschaltungsplatine:
Rechts im Bild erkennen Sie die 21polige
MTC-Schnittstelle

Geeignete Digitaldecoder
Der Betrieb der Schleiferumschaltungsplatine
setzt die „Zusammenarbeit“ mit
einem passenden Digitaldecoder voraus.
Das schränkt derzeit die Verwendung
auf die Modelle von ESU ein, da nur diese
Decoder die Umschaltfunktion unterstützen.
Dazu erzeugen diese Decoder
ein Steuersignal, das die Schleiferumschaltelektronik
auswertet und den jeweils
richtigen Schleifer für die Stromaufnahme
aktiv schaltet. Das funktioniert
derzeit mit den folgenden
Decodern:
• LokPilot V3.0 (Art.-Nr. 52614)
• LokPilot V3.0 (Art.-Nr. 61601)
• LokSound V3.5 (Art.-Nr. 52499)
• LokSound V3.0 (Art.-Nr. 62499)
Der ESU LokPilot Basic V1.0 unterstützt
diese Funktion nicht, ist also ungeeignet.
Gleiches gilt für andere Decoder,
die schon mit der MTC-Schnittstelle ausgestattet
sind (Rautenhaus, Uhlenbrock,
ZIMO).
Wichtig für die Betreiber von Modellbahnanlagen
mit analogen und digitalen
Bereichen: Die Schleiferumschaltung arbeitet
in beiden Stromsystemen, unterstützt
also auch den Betrieb mit den genannten
Decodern auf einer „klassischen“
Modellbahnanlage.
Anschluss von Schleiferumschaltung
und Decoder
Das Anschlussprinzip ist einfach: Die
Schleiferumschaltung wird zwischen den
beiden Schleifern und dem Digitaldecoder
des Triebzugs angeschlossen. Dabei
werden beide Pole (Außenleiter und Mittelschleiferpotential)
getrennt. Die gewünschten
Funktionen von Motorwagen
und Beiwagen können Sie somit genau
zuordnen.
Anschlussschema eines Triebfahrzeugs
für das Mittelleiter-System
Juni 2008 - 15

Tipp: Bei Triebfahrzeugen kommt es ja
durchaus vor, dass bessere Modelle mit
zwei Motoren ausgestattet sind. In diesen
Fällen müssen Sie beide Motoren
parallel an die Schleiferumschaltung anschließen.
Der Anschluss wird mittels der 21poligen
MTC-Schnittstelle vorgenommen,
die Märklin 2005 mit Unterstützung
von ESU erstmals in Fahrzeuge
eingebaut hat. Sehr praktisch: Der Decoder
wird daher einfach auf die Schnittstelle
der Schleiferumschaltung aufgesteckt.
Dadurch sind nur minimale Lötarbeiten
beim Anschluss der beiden
Steuerleitungen erforderlich.
Anmerkung: In manchen Fahrzeugen
mit zwei Schleifern sind bereits ab Werk
andere Umschalttechniken integriert,
teilweise auch mechanisch. Die ESU
Schleiferumschaltung arbeitet davon
unabhängig, Sie dürfen also auch keine
eventuell vorhandenen Buchse innerhalb
des Fahrzeugs verwenden.
CV-Einstellungen
Als abschließender Arbeitsschritt ist
noch die Umschaltfunktion des im Fahrzeug
verwendeten Digitaldecoders zu
programmieren. Dies geschieht mittels
der (logischen) Funktionsausgänge
AUX3 und AUX4. Programmieren Sie dazu
mittels Ihrer Digitalzentrale oder einem
entsprechenden Programmer wie
dem ESU Lok Programmer die folgenden
Einstellungen:
16 – Juni 2008
Konfigurationsvariable
(CV)
Wert
129 32
132 16
135 32
138 16
117 15
118 15
Fazit: Mit der ESU Schleiferumschaltung
können Sie den zuverlässigen Betrieb
auch von Fahrzeugen mit zwei Schleifern
realisieren. Als kleine Zutat werden auch
fahrtrichtungsabhängige Sonderfunktionen
(z. B. umschaltbare Spitzenbeleuchtung)
möglich. Der marktübliche Preis
der Schleiferumschaltung liegt bei rund
29 €.
Autoren gesucht
(rr)
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