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Reportage
96 RennRad
Jedermannrennen, U23-Bundesliga.
Bei der einen Veranstaltung stehen
Teilnehmer mit 1 500 Trainingskilo-
metern am Start, bei der anderen
hat kaum einer unter 15 000 Jah-
reskilometer in den Beinen. Zwei
Piloten aus den beiden Klassen
haben »RennRad« erzählt, wie Sie
ihr Rennen erleben.
Birte Lauer siegt in Frankfurt
Jedermannrennen
Eschborn-Frankfurt City Loop
er Fall ist gelöst, Kommissar Wallander hat mal
Dwieder ganze Arbeit geleistet. Die Ermittlungen
in dem Hörspiel haben die knapp fünfstündige
Anreise eines Nordlichts zum Radrennen Eschborn-
Frankfurt City Loop wie im Fluge vergehen lassen.
Nun tun sich vor mir die Wolkenkratzer Frankfurts
auf. Perfektes Timing, mein Navi verspricht, dass
ich in 15 Minuten mein Ziel – unser Hotel –
erreichen werde. Ein Blick auf die Uhr – 14h, viel
zu früh, na ja, aber so kann ich dann noch ganz
entspannt einchecken und noch eine Runde radeln.
In der Lobby angekommen, fängt mich Jonas, einer
unserer schwarz-grünen Profis, gleich ab und stellt
mich dem Sportchef des Nutrixxion Pro-Teams,
Werner Salmen, vor. Nach einem kurzen Hallo
bietet mir dieser an, die Jungs bei ihrer anstehenden
Trainingsrunde zu begleiten.
Gesagt, getan. Nun heißt es, nicht mehr zu
trödeln … Schnell das Zimmer beziehen, rein in die
Radklamotten, und zu siebt geht es in fixem Tempo

Janosch Wintermantel vom Team Bergstrasse kämpft
sich nach oben.
Janosch Wintermantel fightet im Erzgebirge
Bundesligarennen – Erzgebirgsrundfahrt
ndlich steht am 18. Mai mit der Erzgebirgs-
Erundfahrt wieder eines meiner Lieblingsrennen
auf dem Programm und zugleich der 3. Lauf der
U23-Bundesliga.
Los geht es schon tags zuvor mit meinen sechs
Teamkollegen vom Team Bergstrasse und drei
Betreuern von Weinheim in der Nähe von
Mannheim zum Start- und Zielort nach Chemnitz.
Dort angekommen, schwingen wir uns erst mal
aufs Rad, um nach der langen Autofahrt die
Beine etwas zu lockern und die Zielgerade zu
begutachten. Nach zwei Stunden zurück im
Hotel, steht ein gemeinsames Abendessen für alle
Bundesligamannschaften auf dem Plan. Beim gemütlichen
Beisammensein kann man die ein oder
andere Geschichte mit Freunden anderer Teams
austauschen und erfährt die Neuigkeiten im U23-
Bereich. Dazu gehört leider die Neuigkeit, dass
schon wieder ein Bundesligarennen aus Sponsorenmangel
abgesagt werden musste. Manchmal
kommt es einem so vor, dass wir U23-Fahrer noch
mehr unter den Dopingschlagzeilen leiden als die
Profis, die sie zu verantworten haben.
Trotz der kurzen Ausfahrt vom Nachmittag geht
es am Abend zu einer leichte Massage, während
die Mechaniker unsere Räder fürs Rennen
präparieren. Das heißt: Rahmennummern plus
Transponder montieren, bei Bedarf neue Reifen
aufziehen oder kleinere Reparaturen vornehmen.
Ich lasse extra noch eine 25er-Kassette montieren,
um bei der bevorstehenden 18% steilen vierten
Bergwertung flüssig treten zu können.
Profis sei Dank: Sponsorenmangel
Danach treffen wir uns zur Mannschaftsbesprechung,
um die Taktik für den nächsten Tag festzulegen.
Unser Ziel ist es, in jeder Ausreißergruppe
mindestens mit einem Fahrer vertreten zu sein, um
am Ende möglichst einen Fahrer in die Top 10 zu
bringen. Außerdem wollen wir den 6. Platz in der
Mannschaftswertung verteidigen und meinen 11.
Platz in der Gesamtwertung der U23-Bundesliga
Birte Lauer fährt ihr Rennen im gemischten Feld. Die Wertungen
im Ziel erfolgen gesondert.
RennRad 97

Reportage
»Put the hammer down!«
verbessern. Im Gegensatz zu den Profis ist in der
U23 seit 2008 Funk verboten, weshalb ich während
des Rennens die Verantwortung übernehme
und bei Bedarf beispielsweise eine Verfolgung
koordiniere.
Am nächsten Morgen klingelt um 6 Uhr mein
Wecker. »Oh Mann, warum tu ich mir das nur
an!«, denke ich für einen kurzen Moment, bevor
mich das Kissen meines Zimmerkollegen und die
Kampfansage »Hopp, steh auf, heute machen wir
sie platt!« treffen. Nach einem ausgiebigen Frühstück
fahren wir mit dem Rad zum 14 Kilometer
entfernten Startbereich. Dort hat unser Mechaniker
Campingstühle aufgebaut, Getränke vorbereitet
und auf jeden Vorbau einen Info-Streifen mit
Kilometerangaben der Bergwertungen aufgeklebt.
Wir relaxen kurz, plaudern ein bisschen, packen
Energieriegel, Gels und Silberlinge (Waffeln mit
Marmelade, Banane und Nutella bestrichen und
in Alufolie eingepackt) ins Trikot und fahren zur
Einschreibung für das Rennen.
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98 RennRad
»Peng!« Pünktlich um 9:30 Uhr nehmen wir und
rund 120 weitere Fahrer verteilt auf 20 Mannschaften
bei herrlichem Wetter 170 Kilometer
durchs Erzgebirge in Angriff. Das Rennen wird
von Beginn an hektisch und kampfbetont gefahren,
alle wollen am Fuß der ersten Bergwertung
nach nur 16 Kilometer ganz weit vorne sein.
Und hier wird dann richtig Ernst gemacht: Einige
Teams verschärfen eingangs des Anstiegs brutal
das Tempo, so dass das komplette Feld auseinander
fliegt. Mehr als der Hälfte der Fahrer wird die
ersten Tempoverschärfung zum Verhängnis. Unser
Team ist mit sechs Fahrern vorne vertreten.
Die Hatz geht gnadenlos weiter
Auch nach dem Anstieg kommt keine Ruhe
ins Feld, die Hatz geht gnadenlos weiter. Aus
ständigen Attacken bilden sich immer wieder
Gruppen, die von den Teams gejagt werden, die
nicht in einer dieser Gruppen vertreten sind. Nach
gefühlten 100 Attacken können sich dann endlich
zwei Fahrer absetzen und die Mannschaft der
Spitzenreiter kontrolliert das Feld, das Peloton
entspannt sich ein wenig.
Die jüngeren Fahrer haben in einer solchen Rennphase
die Aufgabe, neue Flaschen beim Materialwagen
zu holen und die Mannschaftskollegen zu
versorgen. Das Feld stärkt sich im Wissen, dass
die Entscheidung noch lange nicht gefallen ist.
Bei der dritten Bergwertung passiert es. Attacken!
Einzelne Fahrer setzen sich ab und bilden
ausgangs des Bergs eine siebenköpfige Spitzengruppe
– ohne unsere und meine Beteiligung. Wir
haben die entscheidende Attacke verpennt! »Mist,
wie konnte das nur passieren!«, denke ich und
lasse meinen Blick durch die erste große Gruppe
schweifen. Ich entdecke die meisten Favoriten auf
den Tagessieg und entscheide mich dagegen,
eine Nachführarbeit unseres Teams zu organisieren.
Abwarten, welches Team bzw. welcher
Kapitän zuerst die Nerven verliert.
Und dann: Buff! Mein Vorderradschlauch platzt
Birte fährt im Wiegetritt gen Gipfel.
»Birte, das ist dein
quer durch den Feierabendverkehr Eschborns, rauf auf den
Riedberg, wieder runter und zurück zum Hotel.
Nun fängt das Verwöhnprogramm an, zumindest für die
Jungs. Sie übergeben ihre Räder zum Durchchecken und
entschwinden flugs zur Massage. Mich begleitet mein
Carbon-Flitzer zum Ketteölen aufs Zimmer, und das heiße
Bad in der Wanne tut fast so gut wie eine Massage.
Der nächste Programmpunkt meiner Hessen-Tour kann gar
nicht zeitig genug beginnen, denn der gar nicht so kleine
Hunger macht sich bemerkbar. Gut, dass nun die Pastaparty
ansteht. Das vom »Rennrad« organisierte Carboloading!
Für uns, das Team Nutrixxion 4Fun, unsere Profis sowie die
Mitglieder des RadClub Deutschland stehen Pasta-Varianten
in allen Farben und Formen bereit. Das anschließende
Beisammensein, Fachsimpeln, der Erfahrungsaustausch und
die Vorfreude auf das Rennen am nächsten Tag sorgen für
einen rundum gelungenen Abend. Noch ein bisschen runder
wird der Abend bei Hefeweizen (auch das gehört zum
Carboloading) und dem Sieg der HSV-Elf gegen Bremen –
sorry Jonas!
Der nächste Tag bginnt gefühlt mitten in der Nacht. Nach
gerade mal fünf Stunden Schlaf reißt mich der Wecker aus
tiefsten Träumen. Es gibt Momente, in denen man sich über

Janosch an Positon 5 in einer Fluchtgruppe, dahinter die Materialwagen
Wetter!«
legt: Warum tu ich mir das an? Ich hab mir sagen lassen, dass Schach
auch eine Sportart ist und die Turniere selten vor Mittag beginnen. Na
ja, Schach spielen kann man ja noch immer, und der Drang Rennen zu
fahren ist riesengroß …
Der Tag beginnt gefühlt in der Nacht!
Also: duschen, anziehen und fix zum Frühstück. Trotz der frühen Stunde
sind meine Teamkollegen und viele weitere Mitstreiter bereits auf den
Beinen und lassen sich es sich schmecken. Für mich gibt es wie immer
Müsli – die Grundlage für einen erfolgreichen Tag. Nun den kleinen
Italiener (den von Basso) satteln, Trinkflaschen befüllen und los! Um
8:30 Uhr heißt es für alle, die Startaufstellung in den einzelnen Blöcken
vorzunehmen. Es ist kalt, neblig und entsprechend feucht. Im Startblock
A höre ich nur: »Birte, das ist dein Wetter!“«, was ich nur kopfschüttelnd
erwidere. Auch wenn ich es in Köln bei ähnlichem Wetter aufs
Podium schaffte und das kühlere norddeutsche Wetter gewöhnt bin, ist
der einsetzende Regen nicht wirklich meine Vorstellung von perfekten
Rennbedingungen.
Pünktlich um 9 Uhr geht es los – hektisch wie immer. Der Kampf um die
Pole-Position ist eröffnet. Ich schaffe es jedoch, von Anfang an in der
Spitzengruppe meine Position zu behaupten. Und das heißt kräftig in die
Pedale treten. Natürlich gibt es auch die obligatorischen Stürze, mal links
mal rechts, halt wie immer.

Reportage
»Die gefürchtete 4. Bergwertung steht bevor!«
in einer Abfahrt bei Tempo 60 kurz vor einer
Kurve. Ich kann mich gerade noch so auf meiner
Rennmaschine halten, kann um Haaresbreite einen
Massensturz verhindern. Kaum zum Stillstand
gekommen, kommt unser Mechaniker angerannt.
Defektes Laufrad raus, neues Laufrad rein, 30
Sekunden später jage ich durch die Kolonne der
Materialwagen zurück, dem Fahrerfeld hinterher.
Kaum habe ich den Anschluss wieder hergestellt,
verrät mir der Tacho, dass es keine Zeit zum
Verschnaufen gibt, die gefürchtete 4. Bergwertung
steht kurz bevor. Ich muss mich durchs Feld nach
vorne kämpfen, muss in einer der ersten Positionen
in den letzten Berg fahren, will ich nicht die letzte
Chance auf ein gutes Ergebnis verspielen.
Am Fuß des letzten Anstiegs bin ich vorne mit
dabei und reihe mich hinter die Fahrer des Thüringer
Energie Teams ein, die ihren Kapitän John
Degenkolb, den Dritten der U23-WM 2008, im
Schlepptau in die Rampe fahren. Ein Kilometer mit
durchschnittlich18%, das Feld wird hier endgültig
Dann kommt die erste Zwickmühle: die Streckenteilung.
Plötzlich muss sich das Feld teilen, das bis dato noch aus
den Fahrern aller drei Distanzen bestand. Bei mir zumindest
war keine Ansage angekommen, bei anderen wohl auch
nicht. Puh! Gerade noch geschafft, von der rechten Seite
des Feldes aus, auf der ich mich so gut aufgehoben gefühlt
hatte, nach links abzubiegen! Andere haben dagegen wohl
komplett die Übersicht verloren. Ansonsten kann ich mir nicht
erklären, warum uns Fahrer der 120er-Distanz dann wieder
entgegenkommen.
Nerven bewahren
Diese Aktion hat Nerven gekostet – und wichtige Sekunden.
Was soll‘s, der Ärger lässt mich noch stärker in die Pedale
treten und so kann ich schnell wieder die Spitzengruppe
einholen.
Weiter geht die Fahrt entlang des Taunus, erneut durch
Frankfurts Bankenviertel – immer die Hinterräder der Jungs
vor mir im Blick. Festbeißen, Birte! Und wo sind die Damen?
Da erst fällt mir auf, dass ich die einzige Östrogen-Gepowerte
hier bin – und das, meine Herren, hat nichts mit Doping
zu tun! Diese Erkenntnis lässt mich ein wenig entspannen.
Dranbleiben ist die Devise.
Anerkennende Blicke und abschätzige Kommentare wie:
100 RennRad
Gute Laune im Ziel
auseinander gerissen und in mehrere Gruppen
zerteilt. »Put the hammer down«, sagen die Engländer,
und das tue ich bis zum Anschlag. Meine
Beine explodieren fast, als ich die supersteile
Rampe nach oben knalle. 90 Sekunden absolut
roter Bereich, aber: ich kann mich absetzen, mit
dabei der Erste und der Zweite der Gesamtwertung
der Bundesliga.
Gemeinsam uneinig
John Degenkolb ist sogar noch schneller und
kann am Gipfel den Anschluss zur Spitzengruppe
herstellen. Knapp dahinter versuchen wir zu viert
den Anschluss herzustellen, es sollte nicht klappen.
Statt gemeinsam zu arbeiten, bekriegen sich die
erwähnten Erstplatzierten und wollen jeweils ohne
den anderen zur Spitzengruppe aufschließen.
Die Spitze in Sichtweite, zerbricht unsere kleine
»Gemeinschaft«, zwei schaffen den Sprung nach
vorne. Ich gehöre leider nicht dazu. Meinem
verbliebenem Fluchtkollegen hat die Attackiererei
noch mehr zugesetzt als mir und so ist das Tempo
draußen. Anstatt den Anschluss nach vorne herzustellen,
schließt eine kleine organisierte Gruppe
von hinten auf, während die Spitze immer weiter
enteilt. Im Ziel belege ich enttäuscht und völlig
erschöpft Platz 14.
Unser Betreuer ist zufrieden, klopft uns auf die
Schultern und versorgt uns mit Getränken, bevor
er uns zum Duschen schickt. Während wir auf
die Preisgelder warten, gehen wir die Ergebnisse
durch. Leider bin ich in der Gesamtwertung der
Bundesliga einen Platz nach unten gerutscht, unser
Team aber konnte Platz sechs in der Mannschaftswertung
verteidigen. Gemeinsam ziehen wir ein
positives Fazit – schließlich bleiben wir das beste
Amateurteam in der Bundesliga –, bevor wir
uns auf die getrennte Heimreise begeben. Eine
Woche später werden wir uns dann alle wiedersehen,
um in Ilsfeld um den Deutschen Meistertitel
der U23 zu kämpfen. n
Janosch Wintermantel

»Dranbleiben war die Devise.«
»Was machst du denn hier vorne, das ist doch
viel zu schnell«, wechseln sich ab. Aber so was
prasselt ja an einem ab wie der Regen. Apropos
Regen – mittlerweile haben sich die Wolken zur
Seite geschoben und lassen den Blick auf die
Sonne frei. Wenn Engel radeln …!
Ortseingang Eschborn zum zweiten Mal. Selbst
das schönste Rennen hat ein Ende und vor uns
Links: Janosch an einer
Bergwertung mit
Andreas Schreier
vom Team Rothaus.
Rechts oben: Die
Ruhe vor dem
Sturm. Das Team
Bergstrasse am
Ausruhen vor dem
Start.
Mitte: am Tag zuvor
beim gemütlichen
Beisammensein mit
allen Fahrern.
Unten: kurze
Besprechung vor
der Ausfahrt.
liegt die Zielgerade. Die Jungs hauen noch einmal
kräftig in die Pedale und ziehen mich mit. So
überrolle ich nach 1:49,45 Stunden die Ziellinie.
Mein erster Sieg ist perfekt!
Am Nutrixxion-Stand angekommen, gilt es, die
verlorene Energie wieder aufzufüllen. Das gesamte
Team freut sich mit mir über meinen Erfolg, dessen
ich mir erst jetzt so richtig gewahr werde. Und
dass die Zweitplatzierte knapp 6 Minuten nach
mir über die Ziellinie rollte, erfahre ich erst bei der
Siegerehrung. Durch den Sieg auf der 74er-Strecke
kann ich mich so in der Gesamtwertung des German
Cycling Cups auf den 3. Rang vorarbeiten.
Dahin muss man erst einmal durch Schachspielen
kommen! n
Birte Lauer