BMW X1 20d x-drive, Skoda Yeti 2.0 tdi und toYota rav4 2.2 d-cat ...

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fahrer sitzen sehr gut in intimer, aber nicht beengter Atmosphäre. Der Arbeitsplatz ist um den Fahrer herum logisch aufgebaut, gut ablesbare Instrumente und die aktuelle i-Drive-Generation funktionieren, ohne abzulenken. Im Fond geht es nicht ganz so luftig zu, der Beinwinkel ist spitz wie in der normalen Kompaktklasse. Zur Erweiterung des Gepäckraums lässt sich die dreifach geteilte Banklehne umklappen – das war es dann mit der Variabilität. Bei diesem Thema spielt sich der Yeti in den Vordergrund, weil sich seine schmalen Fond-Einzelsitze alle ein- www.auto-motor-und-sport.de Staub- GänGer Drei talentierte Allradler, die Staub aufwirbeln: Der frisch geliftete Toyota RAV4 2.2 D-Cat fordert die kompakten Konkurrenten BMW X1 20d x-Drive und Skoda Yeti 2.0 TDI heraus. zeln umlegen oder ausbauen lassen. Außerdem sind sie längs verschiebbar und die Passagiere logieren mit weniger stark angewinkelten Beinen. Vorn sitzt man ebenfalls sehr gut. Das Raumgefühl ist in diesem Test das beste, was nicht zuletzt auf die steilen Fensterscheiben zurückzuführen ist, die zudem für eine sehr gute Übersichtlichkeit sorgen. Der Kofferraum schluckt mehr als der des X1, obwohl der BMW länger ist. In der Qualitätsanmutung hat der günstige Skoda enorm auf den BMW aufgeholt. In diesem Punkt gibt sich auch der Toyota keine Blöße, denn Klappern oder Knistern sind ihm völlig fremd. In der ersten Reihe geht es auf bequemen Sitzen luftig zu, allerdings steht das Lenkrad für große Personen etwas tief, und die Bedienung mit Touchscreen plus zusätzliche Knopf-Felder erfordert Gewöhnung. Viele Ablagen erleichtern den Alltag, bei den Zurrösen im Kofferraum hapert es jedoch: Statt der üblichen vier reichen die zwei vorhandenen kaum aus, um Ladung zu sichern. Anhängelast und Kofferraumvolumen bringen dem RAV4 wieder kräftig Punkte, während die unpraktisch rechts angeschlagene Hecktür ein noch besse- 17/2010 45
Yeti und X1 wirken neben dem RAV4 beinahe zierlich, der BMW geht fast als Limousine durch Übersichtlich, aber ohne optische Highlights präsentiert sich das Skoda-Cockpit. Die Variabilität ist überdurchschnittlich. Die Radio-Bedienung dürfte eingängiger sein res Abschneiden in der Karosserie-Bewertung verhindert. Gleiches gilt für die eher mäßigen Bremswerte, wozu die geländeorientierten Bridgestone Dueller H/T-Reifen ihren Teil beitragen. Ansonsten deckt sich das Angebot an Sicherheits- Features mit dem der Konkurrenten, aber wieso man für den Bestseller auch nach dem Facelift kein Xenonlicht bekommt, bleibt unverständlich. Skoda bietet es für moderate 750 Euro an. Auch beim Bremsen schlägt sich der preisgünstige Yeti wacker. Gleichwohl lässt sich mit einem Blick auf das Sicherheits-Kapitel erahnen, warum der BMW so viel teurer ist als die Mitbewerber. Die Beleuchtung mit Tagfahr- 46 17/2010 licht und Xenon (870 Euro) ist top, seine Bremsanlage ist in beinahe allen Punkten überlegen: Hier setzt er den Maßstab in seiner Klasse. Nicht jedoch beim Antrieb, denn ein klarer Vorsprung lässt sich trotz Start- Stopp-Technik und Schaltpunkt-Anzeige nicht ausmachen. Der X1 liegt beim Durchschnittsverbrauch mit achtbaren 8,5 L/100 km nur auf Platz zwei. Immerhin erfreut der Vierzylinder mit hoher Laufkultur, weniger mit kräftigem Durchzug. In der Elastizitäts- Wertung hat er sogar das Nachsehen hinter Skoda und Toyota. Letzterer wirkt vor allem beim Durchzug überlegen, bietet jedoch weder Start- Stopp-Technik noch eine Schaltpunkt- Bester Qualitäts-Eindruck und logische Bedienung kennzeichnen den X1, sein Fond bietet im Test am wenigsten Platz. Das gilt auch für den Kofferraum Anzeige. Mit diesen Extras würde der RAV4-Verbrauch sicher unter die aktuellen 8,7 L/100 km fallen, aber wohl nicht auf das niedrige Niveau des Yeti. Denn obwohl der wie ein Klotz im Fahrtwind zu stehen scheint, begnügt er sich im Durchschnitt mit 8,1 L/100 km. Mit besonders leichtem Gasfuß nippt er sogar nur 5,1 L/100 km aus dem Tank – bis vor kurzem war das noch Kleinwagen-Niveau. Dabei fühlt sich der Yeti auf der Straße nicht wie ein solcher an. Er vermittelt ein sehr sicheres Gefühl, das eher an die Mittelklasse denken lässt: leicht untersteuernd, aber sehr harmlos und eher straff gefedert. Der BMW wirkt im Kurvengetümmel beinahe so sicher und
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