Ute Pohrt

1. Wie hoch ist die Belastung der Bevölkerung durch die Müggelseeroute?
Die von der DFS ausgewählte Müggelseeroute (Alternative 25) ist die Abflugroute mit der mit
Abstand höchsten Belastung für die Bevölkerung – im Vergleich mit Alternativen der
Müggelseeroute und im Vergleich mit allen überhaupt vorgeschlagenen Routen. Die Auswahl wird
von der DFS methodisch zweifelhaft durch willkürliches Herausgreifen eines einzelnen
Lärmintervalls begründet.
Anlage 12 gibt einen Überblick über alle von der DFS geprüften Flugrouten.
ALLE VORGESCHLAGENEN HAUPTABFLUGROUTEN IM VERGLEICH
Nachfolgende Tabelle gibt eine Zusammenfassung aller von der DFS vorgeschlagenen acht
Hauptabflugrouten, nach der Belastung (Gütewerte) absteigend sortiert (höchste Belastung zuerst).
Anlage 13 nimmt zusätzlich noch die einzelnen Pegelbereiche auf.
Bezeichnung
Müggelseeroute
Erkner-Route
(Richtung Ost)
Richtung West
(südlich Potsdam)
Wannseeroute
(Anfang identisch
mit Richtung West)
Tabelle
Im DFS-
Doku-
ment
Start-
Bahn:
Nummer
Wind-
rich-
tung
Start
Bahn
Rich-
tung
Flugroute
8 RWY07L O N ZIESA
Alternative 25
7 RWY07L O N GERGA
Alternative 1
3 RWY25R W N ZIESA
Alternative 29
1
und
4
RWY25R W N
NOOST
Alternative 4
Wildau / KW Route 11 RWY07R O S GORIG
Alternative 5
Rangsdorf
(Richtung West)
Rangsdorf
(Ostkurve)
Zeuthen
(Hoffmannkurve)
5 RWY25L W S LUDDI
Alternative 4
6 RWY25L W S GORIG
Alternative 30
Summe der
Lärmbetroffenen
40 – 70 db(A)
(in Tsd.)
Güte-
wert
R
a
n
g
854,7 22,73 1
64,2 2,15 2
33,6 1,86 3
41,3 1,50 4
26,4 1,10 5
20,4 1,00 6
14,3 069 7
13 RWY07R O S LUDDI kurz 12,4 0,57 8
SUMME 1.067.300

INTERPRETATION:
� Bei den Abflügen würden auf allen von der DFS vorgeschlagenen acht Hauptbflugrouten
insgesamt ca. 1.067.300 Menschen vom Fluglärm im betrachteten Bereich 40 – 70 db(A)
betroffen sein …
� … davon allein durch die Müggelseeroute 854.700 Menschen.
� Damit entfallen bei den Abflügen auf die Müggelseeroute ca. 80 % der Lärmbetroffenen.
� Mit anderen Worten: Die Müggelseeroute hat 4 Mal so viel Lärmbetroffene wie alle
anderen 7 Routen zusammen.
� Die Müggelseeroute (Rang 1 – höchste Belastung) hat 13 Mal so viel Lärmbetroffene wie
die Route mit der zweithöchsten Belastung (Rang 2).
� Die Müggelseeroute (Rang 1 – höchste Belastung) hat einen 10 mal so hohen
Belastungswert (sog. Gütewert) wie die Route mit der zweithöchsten Belastung (Rang 2).
� Ein weiterer Vergleich verdeutlicht die Belastung durch die Müggelseeroute: Nach Angaben
der DFS werden bei der Müggelseeroute insgesamt 854.700 Bürger belastet. Der Bezirk
Treptow-Köpenick hat 235.000 Einwohner, woraus man ersehen, dass riesige Gebiete
anderer Bezirke Berlins sowie Ortschaften Brandenburgs verlärmt werden.
� Das gesamte Berliner Stadtgebiet wird bei der Abkürzung über den Müggelsee ca. 1000 m
niedriger überquert als ursprünglich geplant.
DIREKTE ALTERNATIVEN DER MÜGGELSEEROUTE IM VERGLEICH
Im Detail ein Vergleich der direkten Alternativen der Müggelseeroute:
Als Alternativen bei den Ostabflügen von der Nordbahn Richtung Westen kommen in die engere
Wahl (Alternativen 22 und 23 weisen schlechte Gütewerte aus):
- Müggelseeroute (Alternative 25 bzw. real Alternative 21):
Von der DFS ausgewählt. Tatsächlich wird nicht die Route 25, sondern die Route 21 geflogen,
da die Flieger ab einer Höhe von 1500 m frei nach Westen abknicken können. Damit wird
eine weitaus höhere reale Belastung für die Bevölkerung als angegeben erzielt.

- Erkner-Route (Alternative 24):
Diese Route wurde von der DFS im September 2010 der Öffentlichkeit als die ausgewählte
präsentiert.
- Gosener-Wiesen-Route (Alternative 14):
Diese Route wird u.a. von der Senatsverwaltung Berlin vorgeschlagen. Die DFS hat für diese
Route bislang keine mit den anderen Routen vergleichbaren Daten bereitgestellt.
Tabelle 1: Flugrouten von der Nordbahn in Richtung Osten im Vergleich – Alternativen der
Müggelseeroute (Belastung für die Bevölkerung)
Dauerschallpegel (betroffen Bevölkerung in Tsd.)
40-45 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 Gütewert
Lärmbetroffene
(in Tsd.)
Bereich
Dauerlärmpegel:
40 – 70 db(A)
Alternative 21:
Müggelseeroute
(real geflogen, da
Abbiegen nach
Westen ab 5000 ft.
/1500 m möglich)
1131.4 119.9 9.4 5.7 1.4 0.1 35.86 1.257.900
Alternative 22 1031.7 45.5 16.0 5.7 1.4 0.1 29.46 1.100.400
Alternative 23 442.8 42.3 14.3 5.7 1.4 0.1 13.86 506.600
Alternative 24:
Erkner-Route
(Abbiegen
Richtung Westen)
Alternative 25:
Müggelseeroute
(durch DFS
ausgewählt)
Alternative 14:
Gosener-Wiesen-
Route
223.8 40.0 14.4 5.7 1.4 0.1 8.67 285.400
780.1 58.2 9.2 5.7 1.4 0.1 22.73 854.700
4.6 0.5 - - - - 0.32 25.8 ++
- ++ Die DFS hat für Alternative 14 keine aussagefähigen Werte zum Vergleich mit den Alternativen 21
– 25 vorgelegt (bei der Alternative 14 wird von der DFS eine andere Flugdichte angesetzt)
- Anmerkung: Die von der DFS vorgelegten Zahlen für Lärmbetroffene sind für den Vergleich der
Alternativen unbrauchbar, da sie nicht die Summe der Lärmbetroffenen in den einzelnen db(A)-
Bereichen darstellen (nähere Angaben: Anlage 8- Darstellung der Alternativen 21 – 25 (DFS-
Unterlagen vom 16. 09. 2011))

INTERPRETATION:
Betrachtet man die von der DFS gelieferten Daten zur Belastung verschiedener Routen (Tabelle 1),
ergibt sich, dass die Müggelseeroute 25 (21) in allen Parametern die mit Abstand höchste
Belastung für die Bevölkerung aufweist, mit Ausnahme des Bereiches 50 – 55 dB(A), den die DFS
willkürlich und somit methodisch zweifelhaft herausgreift. Der genannte Pegelbereich stellt also
eine willkürliche Auswahl aus der Gesamtbetrachtung dar, welche aus allen Pegelbereichen, den
Gütewerten und den Betroffenenzahlen besteht.
Tatsache ist: Die Müggelseeroute ist die Route mit der höchsten Belastung für die Bevölkerung im
Vergleich mit anderen möglichen Alternativen zur Müggelseeroute (Abflüge Nordbahn, Richtung
Ost mit Zielen im Westen, vgl. Tabelle 1):
- Die Müggelseeoute hat einen dreifach höheren Belastungswert (Gütewert) als die Erkner-
Route und einen um ein Vielfaches höheren Belastungswert als die Gosener-Wiesen-Route.
- Auf der Müggelsseeroute gibt es ca. 570.000 Lärmbetroffene mehr als bei der Erkner-Route.
- Tatsächlich wird nicht die Route 25, sondern eine Route zwischen den Routen 25 und 21
geflogen, da die Flieger ab einer Höhe von 1500 m frei nach Westen abknicken können.
Damit gibt es real fast 1.000.000 Lärmbetroffene mehr als bei der Erkner-Route.
- Beim Vergleich mit der Route 14 (Gosener Wiesen) dürften die Unterschiede noch
gravierender sein (allerdings werden Vergleichswerte für die Route 14 von der DFS bislang
nicht in geeigneter Weise bereitgestellt).
- Diese hohen Unterschiede in der Belastung zwischen der Müggelseeroute und den beiden
anderen Alternativen 24 bzw. 14 erklären sich daraus, dass das gesamte Berliner
Stadtgebiet bei Abkürzung über den Müggelsee ca. 1000 niedriger überquert werden würde
als bei anderen Flugrouten.
Weiterhin bleibt bei dieser Betrachtung die Lärmausbreitung über dem Müggelsee (Schallweiterleitung
durch große glatte Fläche) unberücksichtigt, die gerade in dem Pegelbereich 50 – 60 db
unter anderem zu einer Belastung des dichtbesiedelten Ortes Friedrichshagen (mit ca. 1.250 EW/qkm
und 17.500 Einwohnern mit die höchste Einwohnerdichte aller betroffenen Ortsteile) führt.
Bemerkung zur aktuellen Situation bei Starts in Schönefeld (September 2011):
Als ein Indiz für die hohe Belastung durch die Müggelseeroute ist die derzeitige Weigerung der DFS
anzusehen, anfragenden Piloten beim Start vom Flughafen Schönefeld in Richtung Osten eine
Erlaubnis zu geben, die Müggelseeroute zu fliegen; Begründung: Lärmschutz. Es ist nicht einzusehen,
dass bei einem späteren weitaus höheren Verkehrsaufkommen beim BER der Lärmschutzaspekt
keine Rolle mehr spielen soll.
WIE DIE DFS DIE BELASTUNGEN DER MÜGGELSEEROUTE IN DER
ÖFFENTLICHKEIT VERFÄLSCHT

Als eines der Hauptargumente führt die DFS an, die Müggelseeroute belaste die Bevölkerung im
Vergleich mit anderen Auswahlalternativen weniger, obwohl alle Tatsachen (obige beiden Tabellen
dagegen sprechen).
Dieses Argument findet sich auch im Dokument „Verkehrsflughafen Berlin-Brandenburg International
BBI, Abwägung für Paket I, Abflugstrecken (Teil 1a/b) Radarführungsstrecken (Teil 2)“ in
verschiedenen Varianten wieder, u.a. in der zweifelhaften Feststellung „Die Tatsache, dass der
Bereich Müggelsee nicht dicht bewohnt ist, erklärt die niedrigen Belastungswerte im Bereich 50-55
db(A)“ (Seite 7-73) – vgl. Anlage 1.
Das Besondere an der Müggelseeroute ist aber: Sie weist die höchsten Betroffenenzahlen bei den
Abflügen aus, und das obwohl der Müggelsee überflogen wird und damit ein riesiges
Naherholungsgebiet gleich mitzerstört wird.
Betrachtet man die von der DFS gelieferten Daten zur Belastung verschiedener Routen (Tabelle 1),
ergibt sich, dass die Müggelseeroute 25 (21) in allen Parametern die mit Abstand höchste
Belastung für die Bevölkerung aufweist, mit Ausnahme des Bereiches 50 – 55 dB(A), den die DFS
willkürlich und somit methodisch zweifelhaft herausgreift.
Der genannte Pegelbereich stellt also eine willkürliche Auswahl aus der Gesamtbetrachtung dar,
welche aus allen Pegelbereichen, den Gütewerten und den Betroffenenzahlen besteht. Die
Gesamtbetrachtung wird der Öffentlichkeit verschwiegen.
Die Belastung der Bevölkerung durch die Müggelseeroute wird in den DFS-Unterlagen, im Kartenmaterial,
zudem falsch dargestellt.
Siehe hierzu ANLAGE 7 (Fehlerhafte Simulation bei der Lärmkartierung, aus: DFS Unterlagen vom
16. September 2011): Der Schall geht geradeaus, aber 122 Flugzeuge biegen nach Norden ab.
Zusammengefassung:
Die Alternative 25 (Müggelseeroute) ist die Route mit der mit Abstand höchsten Belastung
für die Bevölkerung – im Vergleich mit Alternativen der Müggelseeroute und im Vergleich
mit allen überhaupt vorgesehenen Routen.
Zudem wären Hunderttausende Menschen von der Müggelseeroute neu und vollkommen
überraschend betroffen.
Vergleichbare Belastungswerte der Route 14 (Gosener Wiesen) werden von DFS nicht
geliefert.