Fahreranweisung - Verlag Heinrich Vogel

© Verlag Heinrich Vogel • Springer Transport Media GmbH, Neumarkter Straße 18, 81673 München • Scheck Druck KG, Haager Str. 7, 93155 Hemau
Stand Januar 2009 • www.heinrich-vogel-shop.de • Bestell-Nr. 13968
Fahreranweisung
Fahrzeuggewichte
Überladung vermeiden
Martin Lang
Fahrzeuge, bei denen die zulässige Gesamtmasse, Achslasten, Anhängelasten oder Stützlast
nicht eingehalten werden, stellen eine große Gefahr im Straßenverkehr dar. Fahrer
und Halter der Fahrzeuge sind für die Einhaltung der zGM zuständig. Auf Verdacht verwiegen
die Kontrollorgane die Lkw; der Transport wird hierdurch unterbrochen und es
entsteht ein erheblicher Zeitverlust. Im Falle einer Überladung werden Bußgelder und
Punkte fällig. Vermeiden Sie dies!
Verantwortlich für die Einhaltung der zulässigen Fahrzeuggewichte ist der Fahrer
(§ 34 StVZO) und der Halter des Fahrzeuges (§ 31 StVZO).
Raum für Notizen des Fahrers
Übrigens: Informieren Sie sich, bevor es zu spät ist –
Bußgeld-Guide Lkw/Bus (Best.-Nr. 26053).

und 2-achsigem Sattelanhänger, wenn
der Achsabstand des Sattelanhängers ≥ 1,3 m ist
38,00 t bei 4-achsigem Sattel-Kfz, bestehend aus
2-achsiger Sattelzugmaschine und 2-achsigem
Sattelanhänger, wenn der Achsabstand des Sattelanhängers
≥ 1,8 m ist und die Antriebsachse
mit Doppelbereifung und Luftfederung oder einer
als gleichwertig anerkannten Federung nach
Anlage XII StVZO ausgerüstet ist.
Fahrzeug-Kombinationen mit mehr als 4-Achsen:
40,00 t allgemein
44,00 t bei Fahrzeug-Kombinationen im Kombinierten
Verkehr
3. Warnsignale für Überladung
Als Fahrer können Sie frühzeitig erkennen, dass überladen
ist:
3.1 Durch den Abgleich des Wiegescheines
mit dem Fahrzeugschein
3.2 Durch ein verändertes Fahr-
verhalten Ihres Fahrzeuges:
– Die Beschleunigung fällt geringer aus, Steigungen können
nur noch langsam hinauf gefahren werden
– Bremswege werden länger und das Fahrzeug „schiebt“
beim Bremsen
– Der Luftdruck der Reifen ist nicht mehr ausreichend
(platter Reifen)
– bei Zwillingsreifen berühren sich die Flanken der Reifen
(Brandgefahr!)
– die Blattfedern biegen sich extrem durch
– bei vorhandenen Manometern: Anstandsdruck am
Manometer
– das Fahrzeug neigt sich nach dem Beladen (Schrägstellung
nach hinten, seitlich bzw. in Fahrrichtung)
4. Folgen der Überladung
– Schäden an den Reifen
Durch den zu hohen Druck auf die Reifen besteht die
Gefahr, dass ein oder mehrere Reifen während der Fahrt
platzen können.
Da oftmals der Luftdruck der Beladung nicht angepasst
wird, entsteht beim Abrollen der Reifen das sogenannte
„Walken“. Die Flanken der Reifenseiten verlieren ihre Stabilität
und werden bei jeder Umdrehung des Reifens
geknetet. Hierdurch entsteht enorme Hitze, die zu Reifenbränden
führen kann!
– Schäden an tragenden Fahrzeugteilen
Durch die ständige Überbelastung können Fahrzeugrahmen
verbiegen oder Risse bekommen. Zudem besteht für
Haupt- und Nebenrahmen sowie für Achsen die Gefahr
des Durchbrechens.
– Lockerung der Befestigung von Aufbauten mit dem
Hauptrahmen
Durch die ständige Überbelastung können die Fahrzeugaufbauten
instabil werden.
5. Überprüfung des
Ladungsgewichtes
5.1 Durch Berechnung der zulässigen
Nutzlast
Ermittlung zulässiger Fahrzeuggewichte:
In der Zulassungsbescheinigung Teil 1 sind unter Punkt 8
die zulässigen Achslasten eingetragen.
Die Berechnung der zulässigen Nutzlast bei einem Einzelfahrzeug
(gilt für Lkw und Anhänger):
NL (Nutzlast) = zGM (Pkt. F2) – Leermasse (Pkt. G)
Beispiel: zGM = 28.000 kg
Leermasse = 9.850 kg
Nutzlast = 28.000 kg – 9.850 kg = 18.150 kg
Sonderfall Sattelkraftfahrzeug:
zGM der Sattelzugmaschine + zGM des Sattelanhängers
– Aufliegelast (entweder Sattelzugmaschine oder
Sattelanhänger – größerer Wert ist abzuziehen).
Beispiel: Ermittlung der zulässigen Gesamtmasse:
zGM Sattelzugmaschine: 18.000 kg (Pkt. F2)
Stütz-/Aufliegelast Sattelzugmaschine: 10.550 kg (Pkt. 13)
zGM Sattelanhänger:
36.000 kg (Pkt. F2)
Stütz-/Aufliegelast:
12.000 kg (Pkt. 13)
18.000 kg + 36.000 kg – 12.000 kg = 42.000 kg = jedoch
max. 40.000 kg zulässig
3

Achsweise Verwiegung:
6
Vorderachslast Hinterachslast
plus
= Gesamtgewicht
abzüglich Toleranz
(1,8 % zweiachsiges Fahrzeug
2,7 % mehr als zwei Achsen)
= tatsächliche
Vorderachslast
= tatsächliche
Hinterachslast
= tatsächliches Gesamtgewicht
6.1.3 Verwiegung eines Sattelkraftfahrzeuges
2- bzw. 3-Achssattelzugmaschine:
Hinterachslast des Sattelanhängers
Gesamtgewicht der Sattelzugmaschine
Gesamtgewicht des Sattelkraftfahrzeuges =
Gesamtgewicht der Szgm. + Hinterachslast
Wenn das Gewicht höher ist als der Wägebereich der
Waage?
Können nicht alle Achsen auf einmal verwogen werden,
so sollte nach Möglichkeit die zweite Wiegung nur durch
Verwiegen der letzten Achse erfolgen. Das Gesamtgewicht
der Sattelzugmaschine ergibt sich aus der Addition
der beiden festgestellten Gewichte.
6.2 Wiegen mit der Radlastwaage
Teilungswert
der Waage:
5 kg
Toleranzabzüge (Radlastwaage)
Teilungswert
der Waage
20 kg
Teilungswert
der Waage
50 kg
bis 250 kg 5 kg bis 1 t 20 kg bis 2,5 t 50 kg
über 250 kg
– 1,0 t:
10 kg
über 1 t
– 4 t
40 kg
über 2,5 t
– 10 t
100 kg
über 1 t 15 kg über 4 t 60 kg über10 t 150 kg
6.2.1 Ermitteln von Achslasten und Gesamtgewicht
Bsp.: Der d-Wert (Wiegeschritt) der Radlastwaage beträgt
50 kg
Tatsächliche Achslast links: 4.850 kg
Tatsächliche Achslast rechts: 7.650 kg
Tatsächliche Achslast: 12.500 kg
(Die Differenz zwischen der Radlast links und der Radlast
rechts kann sich ergeben, wenn die Ladung ungleich verteilt
ist, oder sich die Luftfederung der Achsen falsch
reguliert).
Toleranzabzug lt. Tabelle
links: 2-facher d-Wert – 100 kg
rechts: 2-facher d-Wert – 100 kg
Tatsächliche Achslast: 12.300 kg
Zulässige Achslast: 10.000 kg
Überschreitung: 2.300 kg = 23 %