Innerstädtischer Tunnelbau - Bulletin für angewandte Geologie

Fig. 10: Weinbergtunnel, Abschnitt Central (rechts) bis Schacht Südtrakt beim Hauptbahnhof Zürich: Zur
Prognose verfügbare Kernbohrungen (dicke Kreise = erstellt für DML).
ren Grenze folgen über den Seeablagerungen
die Sihl-Schotter, die eine wechselhafte, aber
generell gute Durchlässigkeit aufweisen. Der
Vortrieb erfolgt hier im Grundwasser, jedoch
ist − wie einleitend erwähnt − für die Unterfahrung
des Südtrakts des Hauptbahnhofs
eine Grundwasserabsenkung notwendig, die
sich bis an die das Grundwasser speisende
Limmat auswirkt.
4.4 Bisherige Erfahrungen
Der Ausbruch (Abbau mit schwerem Rippergerät
und Teilschnittfräse) und die Sicherung
der Glimmersandsteine im Hauptan-
Fig. 11: Weinbergtunnel: Geologisches Längenprofil Abschnitt Central (rechts) bis Schacht Südtrakt beim
Hauptbahnhof Zürich (Projektstand Ausschreibungsunterlagen), 2-fach überhöht.
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griffsschacht, im Verbindungsstollen sowie
auch in der Startkaverne der TBM erfolgte
weitgehend problemlos. Bei den gewählten
Abschlagslängen von 1.2 m und sofortiger
Sicherung mit Ankern, Netzen und Spritzbeton
erwies sich die Standzeit als genügend;
die Setzungen lagen mit wenigen Millimetern
unter den prognostizierten Werten.
Die Unterquerung der Felsdepression
Buchegg (Fig. 9) verlief sowohl im Fluchtund
Rettungsstollen als auch im Hauptvortrieb
des Weinbergtunnels ohne besondere
Vorkommnisse; die Gesamtsetzungen lagen
mit weniger als 10 mm klar tiefer als die
rechnerisch abgeschätzten 15 mm. Die Tun-