Zeitreise mit dem Power & Glory (P&G) Mod für GTR2 - SIM Magazine

SIM SIM 

1 

Magazine ® 

DER ONLINE BOXENREPORT März 2010 

Solitude Targa Florio 

Logitech Driving Force Pro (Teil 1) 

Wie wird man ein Sim Racer? 

Titelbild einbauen und darüber das Logo oder Bild 

darunter einbauen und oben weiß lassen... 

GPL, GTL, rF, Freeware Sims 

F1 1969 und Gruppe C 

Interview Power & Glory Mod GTR2 Interview 1969 Mod GPL

SIM Magazine ® 

DER ONLINE BOXENREPORT9 

Editorial 


Hallo Racer! 

Fürs erste schon mal nicht schlecht, aber das Wir gehen zunächst mit einer guten Portion 

Willkommen bei der ersten Ausgabe des 

SIM Magazine! 

SIM…? 

SIM SIM…, wie Simulation Simulation…? ? 

… genau und zwar die mit Autos die virtuell im 

Kreis fahren � 

geht noch präziser. 

Genauer gesagt dreht sich das SIM Magazine um 

Sim (simulated) Racing. Das ist der 

Sammelbegriff g für Computer-Software p (z.B. ( ein 

Fahrzeug-Simulations-Spiel), das versucht, 

Autorennen (ein Rennspiel) genau zu simulieren, 

also komplett mit Variablen der realen Welt, wie 

Humor der Frage nach, wie man denn eigentlich 

zum Sim Racer wird und was man unbedingt 

beachten muss (oder besser auch nicht �). 

Stellen euch die Mutter aller Sims, GPL vor, 

sowie die legendäre Targa Florio Strecke und 

präsentieren ein Interview mit „Mr. GPL Mod 

Man“ Paul Skingley. 

Alles Details über den P&G Mod erfahrt ihr im 

Spritverbrauch, Schäden, Reifenverschleiß, Grip, Interview mit Aristotelis Vasilakos. 

Zunächst mal eine Definition von „Simulation“: 

Simulation ist das Erstellen eines 

mathematischen Modells zur Nachahmung des 

Verhaltens einer realen Situation oder eines 

Systems, um Handlungsoptionen zu testen. Die 

Simulation wurde vor mehr als 5 000 Jahren in 

China für den militärischen Bereich entwickelt, sie 

findet Verwendung in den Bereichen 

Wissenschaft, Forschung und Entwicklung, 

Wirtschaftswissenschaften und Prozesssysteme. 

Der Einsatz von Simulationen wurde seit der 

Entwicklung des Computers in den 1950iger 

Jahren stärker verbreitet verbreitet, da dieser die 

Manipulation großer Datenmengen und die 

Modellierung komplexer Systeme ermöglichte. 

Simulationstechniken finden Verwendung in 

Situationen, in denen die Durchführung echter 

Experimente nicht möglich, zu teuer oder zu 

gefährlich fäh li h iist, t sowie i zuSchulungszwecken. S h l k 

und Einstellungen der Federung. Im Sim Racing 

Wettbewerb Wettbewerb, müssen die Fahrer alle Aspekte des 

Fahrzeug-Handling verstehen, das Real-World 

Racing so schwer macht, wie den richtigen 

Bremspunkt finden, wie die Kontrolle über ein 

Auto halten, wenn die Reifen Traktion verlieren 

und wie man richtig eine Kurve durchfährt ohne 

GGeschwindigkeit h i di k i einzubüßen. i büß EEs iist di dieses 

Niveau der Schwierigkeit, die SIM-Rennen von 

"Arcade" unterscheidet. 

Im Allgemeinen sind Sim Racing-Anwendungen 

wie Grand Prix Legends Legends, GT Legends Legends, GTR2 GTR2, 

rFactor, iRacing, Race 07, GTR Evolution, Live 

For Speed, usw. … darunter zu verstehen, für die 

sehr viel Geschick und Übung erforderlich ist. 

Zudem sind auch hohe Anforderungen an das 

PC-System, an Lenkrad und Pedale erforderlich, 

aber auch IT-Kenntnisse des Benutzers sind von 

Vorteil. 

Auf der Solitude trafen wir den ehrwürdigen Sir 

Stirling Moss Moss, der uns mit seiner netten und 

offenen Art begeistert hat, sowie weitere 

Rennlegenden. 

Sogar Sim Freeware gibt’s, welche gut ist erfahrt 

ihr bei uns. 

Alte und neue Mods Mods, wie GTP und Formel VV, 

sowie der Opel Kadett C Coupe sind auch dabei. 

Im Bereich „Meine Rennliga“ und „Mein 

Renncockpit“ kommt ihr zu Wort. 

Ein Spezial über die Solitude Rennstrecke rundet 

das ganze g ab. 

Viel Spaß! 

Stefan f Roess 

Herausgeber


DER ONLINE BOXENREPORT 

Inhalt 

Editorial 2 Impressum 55 

Inhalt 

Leserpost 

Ben Benzingespräche 

ingespräche 

Leitfaden für angehende Sim Racer? 

Virtuelle Rennen mit GPL 

Zeitreise mit dem P&G Mod (Interview) 

GTP Mod für NR2003 

Freeware Simulationen 

Vintage Formula Vee für rFactor 

Rasante Kalender 

Das gute Buch 

Virtuelle Virtuosen - Targa Florio 

3 

4 

5 

7 

10 

18 

35 

40 

44 

46 

48 

49 

Vor 40 Jahren - die Formel 1 Saison 1969 

Der neue 1969 Mod für GPL (Interview) 

Die Solit Solitude de Rennstrecke 

Opel Kadett C Coupé für GTL 

Motorsport Lexikon (A-B) 

Logitech Driving Force Pro Lenkrad (Teil 1) 

Meine Rennliga: GPLRACER 

Mein Renncockpit: Remy Roesz 

Bazar 

56 

60 

69 

Slotcar Racing: Eagle Gurney Gurney-Weslake Weslake 

95 

84 

86 

88 

89 

91 

94 

SIM Magazine ®



Ihr habt uns etwas zu sagen? 

Leserpost bitte an: 

redaktion@sim-magazine.de 

@ g 

Leserpost 




Race Sim Central (RSC) 

Das Aus? 

http://racesimcentral.com/ 

Soll es das gewesen sein? 

Wie auf der RSC-Homepage zu lesen ist scheint 

nun das endgültige Aus für DAS Forum für den 

virtuellen Motorsport gekommen zu sein sein. 

Ein Hardware-Versagen des Forumservers und 

fast zeitgleich des Backupservers hat RSC zur 

Strecke gebracht. Vorangegangen waren immer 

wieder „Down-Zeiten“ über mehrere Monate und 

personelle Umstrukturierungen. 

Derzeit wird noch versucht, so viele Daten wie 

möglich von einer speziellen „Data-Recovery- 

Firma“ wiederherzustellen zu lassen, was aber 

zum einen sehr teuer und zum anderen nicht 

erfolgreich sein muss. 

8 JJahre h llang war RSC – „The Th HHome off Si Sim- 

Racing“ die Anlaufstelle für unser gemeinsames 

Hobby. Wer Hilfe, Infos, Updates für Rennsims 

suchte, wurde bei RSC sicher fündig. 

RSC wurde vor allem durch die Grand Prix 

Legends (GPL) Community groß groß, die bei RSC 

ihren zentralen Anlaufpunkt hatte. Für die User, 

aber auch für die Mod-Teams der jeweiligen Sims 

heißt es nun auf alternative Foren auszuweichen, 

wie z.B. die SRMZ http://srmz.net/ für GPL. 

SIM Magazine drückt die Daumen, dass RSC 

wieder erwarten doch wieder online gehen kann. 

Herzlichen Dank an alle RSC Admins für eure 

Arbeit! Letzte Meldungen: RSC ist wieder online, 

mit neuen Besitzern und neuem Konzept. Mal 

sehen was sich draus entwickelt. 

NASCAR Heat – Indycar 2009 Mod 

http://www http://www.themodsquad.uni.cc/ 

themodsquad uni cc/ 

The Mod Squad hat den Indy Car Mod für die 

mitlerweile kostenlose Rennsimulation NASCAR 

Heat veröffentlicht. Der Mod beinhaltet die 2009er 

Sasion der führenden US-Open-Wheel-Serie. 

NASCAR Heat wurde bereits 2000 veröffentlicht, 

erfreut sich aber immer noch einer aktiven 

Community, die neue Inhalte und 

Verbesserungen, wie z.B. Widescreen Support 

entwickelt. 

Der Mod und die Basisversion von NASCAR 

Heat könnt ihr auf der Mod Squad Seite kostenlos 

downloaden. 

Benzingespräche 


rFactor 2 - Previews 

http://www http://www.rfactor-2.de/ 

rfactor 2 de/ 

Image Space Incorporated hat weitere 

Screenshots zu rFactor 2 released. Diese zeigen 

Karts, ein historiches Formel Fahrzeuge auf Spa, 

sowie den ersten Beweis für das neu 

implementierte p Wetter System. y



Gran Turismo 5 (PS3) 

Release verschoben 

http://www.gran-turismo.com/ 

Sony Computer Entertainment hat den Release 

des lang erwarteten fünften Teil der Gran 

Turismo Reihe für die Playstation 3 erneut auf 

unbestimmte Zeit verschoben. 

Nach dem Motto „Es ist fertig, wenn es fertig ist“. 

Bleibt zu hoffen, dass wir dann wirklich den 

perfekten „ultimativen Fahrsimulator“ für die PS3 

bekommen. 

netKar Pro 1.1 – Beta 3 Released 

http://www http://www.netkar-pro.com/ 

netkar pro com/ 

Kunos Simulazioni hat die dritte Beta-Version 

seiner netKar Pro 1.1-Simulation veröffentlicht. 

Die dritte Beta umfasst 340 MB und bietet 

verschiedene neue Features und Fixes. 

Benzingespräche 

Formel 2 Mod für rFactor Previews 


�� 

Leitfaden für angehende Sim Racer (Version 2010) 

Sie finden Autorennen toll? Sie haben schon 

einige Erfahrung mit diversen Rennspielen 

gesammelt, halten sich für extrem schnell und 

wollen nun endlich wissen, was es denn mit den 

Rennsimulationen auf sich hat? Aufgepasst Aufgepasst, denn 

hier lauern eine Menge Gefahren, die 

Unwissende schnell in Bedrängnis bringen 

können. 

Voraussetzungen 

Wenn Sie ein Sim Racer werden wollen, dann 

gehen Sie jetzt sofort in ein Fachgeschäft und 

kaufen sich ein Force Feedback Lenkrad. Keine 

Widerrede, ohne Lenkrad brauchen Sie gar nicht 

erst anzufangen. Und wo Sie schon mal da sind, 

nehmen Sie gleich noch eine Rennsimulation mit mit. 

Informieren Sie sich im Internet über die 

verschiedenen Titel und wählen Sie die 

Schwerste, die auf Lager ist. Für alles Weitere 

benötigen Sie viel Zeit und Geduld, nehmen Sie 

also einen Tag frei. Falls Sie verheiratet sind, 

schicken hi k Si Sie di die FFrau üb übers WWochenende h d weg. 

Eventuell vorhandene Kinder soll sie gleich 

mitnehmen. 

Erste Schritte 

Nach erfolgreicher g Installation von Soft- und 

Hardware klicken Sie auf das Desktopsymbol 

ihrer Rennsimulation. 

Im Hauptmenu gehen Sie nun bitte auf Optionen 

und schalten sämtliche Fahrhilfen ab. Alles 

andere ist albern! 

Als nächstes wählen Sie Fahrzeug und Strecke 

und starten eine Session. In der Regel finden Sie 

sich nun in der Boxengasse wieder und stellen 

sich verunsichert erste Fragen. Zum Beispiel: "Ich 

sehe mein Auto nicht nicht, ist das Spiel defekt?" - 

Keine Sorge, man hat ihnen keinen Schund 

angedreht: Ihren Wagen sehen Sie nicht, weil Sie 

darin sitzen und herausschauen. Wir Sim Racer 

nennen das Cockpitansicht. Sie werden sich 

schnell daran gewöhnen. Jetzt sollten Sie einfach 

mal losfahren, um ein Gefühl für Ihr Fahrzeug zu 

entwickeln. Also Gang einlegen und ab die Post. 

Drücken Sie ESC und begeben Sie sich über die 

Pausenoptionen zurück zur Box. Atmen Sie ruhig, 

trinken Sie einen Schluck Wasser Wasser. Lassen Sie 

das Geschehene noch einmal Revue passieren: 

Was ist da eben passiert? 

Rennsimulationen verfügen über ein nettes 

Gimmick, dass sich Fahrphysik nennt. Nach dem 

überstürzten Anfahren haben Ihre Antriebsräder 

di die HHaftung ft verloren l und d dder WWagen hhat t sich i h 

gedreht. In einer engen Boxengasse führt das 

nicht selten dazu, dass man irgendwo anstößt 

und den Wagen zerstört. 

Versuchen Sie es noch einmal, , diesmal mit mehr 

Gefühl im Gasfuß. Na bitte, es geht doch. 

Beobachten Sie mit einem Auge den 

Drehzahlmesser auf dem virtuellen 

Armaturenbrett. Schalten Sie so, wie sie es von 

Ihrem echten Wagen gewohnt sind. 

Von Carsten Arnold 

Entwickeln Sie ein Gefühl für Ihre 

Geschwindigkeit und achten sie auf die Kurve, 

der Sie sich nähern. 

Drücken Sie ESC und begeben Sie sich über die 

Pausenoptionen zurück zur Box. 

Stehen Sie auf, schauen Sie ein paar Minuten 

aus dem Fenster. Kochen Sie einen Tee oder 

lesen Sie alternativ in einem Yoga-Buch. 

Anders als in Rennspielen muss man in 

Rennsimulationen tatsächlich bremsen, bevor 

man in eine Kurve einlenkt. Gut, das hätte ich 

Ihnen auch früher sagen können. Durch die 

Simulation der Fliehkräfte wurde ihr Wagen aus 

dder KKurve iins Ki Kiesbett, b tt und dvon ddort t iin di die 

Streckenbegrenzung befördert. Das ist ganz 

normal und passiert sogar den Profis hin und 

wieder. Wenn Sie jetzt bereits meckern und der 

Meinung sind, das sei Ihnen zu schwer, begeben 

Sie sich direkt wieder in oben erwähntes 

Fachgeschäft und kaufen Sie etwas anderes. 

Ein Brettspiel beispielsweise. 


Das Leben als Sim Racer 

Wenn Sie jedoch das Gefühl von Ehrgeiz und 

Motivation verspüren, verspüren werden Sie in Zukunft noch 

viel Spaß mit Ihrer Rennsimulation haben. 

Allerdings sollten Sie sich darüber im Klaren sein, 

dass sich Ihr Leben damit grundlegend verändert.

�� 


Der folgende Abschnitt soll Sie auf die 

veränderten Lebensumstände vorbereiten und 

Ihnen wichtige Tipps an die Hand geben. 

Ruhe 

Sim Racen erfordert absolute Konzentration. 

Spielende Kinder oder gar eine telefonierende 

Ehefrau wirken sich negativ auf die Rundenzeiten 

aus. Sollten Sie bislang noch nicht über ein 

Arbeitszimmer verfügen, ist jetzt der Moment 

gekommen, um eines einzurichten. Bei akutem 

Zimmermangel können Sie wahlweise das 

Schlafzimmer umfunktionieren oder Ihre Kinder 

ins Heim geben. 

TTraining i i 

Sim Racen ist nicht einfach und erfordert 

fortwährendes Training. Gutes Zeitmanagement 

ist hier ein großes Plus. Berufstätige Sim Racer 

legen die Trainingszeit am besten auf die 

Abendstunden. Sorgen g Sie also dafür, , dass Sie 

ausreichend Platz am PC haben, um Ihr 

Abendessen während des Fahrens einnehmen zu 

können. Legen Sie alle neun bis zehn Stunden 

eine Pause ein. Auch wenn es Ihnen schwer 

fallen mag: Verlieren Sie nie das echte Leben aus 

den Augen! Sind Sie berufstätig? Ja? Dann 

schreiben Sie sich das auf einen Zettel. 

Schreiben Sie es in großen Druckbuchstaben: 

ICH BIN BERUFSTÄTIG! 

Hängen Sie den Zettel gut sichtbar über ihren 

PC-Monitor und lesen Sie ihn von Zeit zu Zeit laut 

vor. Nehmen Sie den Zettel niemals ab! Auch 

nicht, um eine außergewöhnlich gute Rundenzeit 

zu notieren! 

Zwischenmenschliches 

Immer, wenn ein Mann ein neues Hobby hat, sind 

Spannungen mit der Lebensgefährtin 

vorprogrammiert. Finden Sie sich damit ab! 

Finden Sie sich damit ab, dass sich 

Konversationen mit Ihrer Ehefrau, bzw. Freundin 

zukünftig um Radsturz und Nachlauf drehen 

werden. Finden Sie sich ebenfalls damit ab, dass 

die Gute kein Wort von all dem verstehen wird. 

Es kann unter Umständen Jahre dauern dauern, bis eine 

Frau kapiert, dass Parabolica keine Pasta-Soße 

ist. Geben Sie nicht auf! Erklären Sie alles 

geduldig. Im Grunde ihres Herzens ist sie Ihnen 

dankbar dafür. 

Besuchen Sie ab und zu Ihre Kinder im Heim. 

Communities 

Das Finetuning eines virtuellen Rennwagens ist 

extrem komplex und niemand darf erwarten, dass 

der durchschnittliche PC-Benutzer aus dem 

Stehgreif g ein pperfektes Racing-Setup g p hin bastelt. 

Doch wo bekomme ich Tipps, um mein Fahrzeug 

optimal abzustimmen? 

Dafür gibt es sog. Communities, also 

Zusammenrottungen von Menschen, die - genau 

wie Sie - den virtuellen Rennsimulationen 


verfallen sind. Diese treffen sich im Internet, in 

eigens eingerichteten Foren. Mit der 

Suchmaschine Ihres Vertrauens dürften Sie 

schnell fündig werden, jedoch sollten Sie einige 

Hinweise im Umgang mit virtuellen 

Bekanntschaften beachten: 

1. Egal was auch passiert: Verteidigen Sie immer 

die von Ihnen bevorzugte Rennsimulation. Alles 

andere a de e ist st Käse, äse, uund d das da darf auc auch ruhig u g jede jeder 

wissen! Benutzen Sie Kraftausdrücke, um einem 

Begriffsstutzigen klarzumachen, dass seine 

Renn-Sim ins Arcade-Regal gehört. 


2. Lassen Sie sich auf nichts ein. Wenn Sie der 

Meinung sind sind, eine 1:32 1:32,9 9 auf dem Kurs XY ist 

schnell, dann ist dem so. Punkt. Teilen Sie ihre 

Gesprächspartner entsprechend in zwei Gruppen 

ein: Wer behauptet, schneller zu sein, ist ein 

"Cheater", wer langsamer ist, wird ab sofort als 

"Anfänger" bezeichnet. Üben Sie dies mit ihrer 

Lebensgefährtin, indem Sie sie von nun an 

ausschließlich "Noob" rufen. Gehen Sie 

schrittweise dazu über, sich von Freunden und 

Arbeitskollegen als "Pr0" bezeichnen zu lassen. 

Erfragen Sie beim Einwohnermeldeamt die 

Voraussetzungen Voraussetzungen, um dies als Titel in den Pass 

einzutragen.

�� 


3. Kaufen Sie ein Physikbuch. Sie werden es 

brauchen. Streuen Sie in jede Foren-Diskussion 

sporadisch komplexe Formeln und reiten Sie auf 

ihnen herum. 

Sollte Ihnen jemand widersprechen, widersprechen antworten 

Sie mit einer weit komplexeren Formel. Es spielt 

dabei keine Rolle, ob der Zusammenhang mit 

Fahrphysik gegeben ist oder nicht. Die Formel 

muss nur unübersichtlich genug sein. Das 

schindet Eindruck! 

4. Erlernen Sie die hohe Kunst der englischen 

Fäkalsprache. Es kann durchaus vorkommen, 

dass User Ihre Aussagen anzweifeln, die nicht 

Ihre Muttersprache sprechen. Für diesen Fall 

sollten Sie gut gerüstet sein sein. Das sog sog. "Flaming" Flaming 

benötigen Sie auch dringend für das nächste 

Kapitel. 

Online-Rennen 

Die größte Herausforderung für Sim Racer findet 

sich i h online. li BBevor Si Sie einem i OOnline-Rennen li R 

beitreten, sollten Sie sich etwas Zeit nehmen, um 

sich professionell vorzubereiten. 

1. Ihr Name 

Legen g Sie Ihren Online-Namen fest. Wählen Sie 

einen Namen, der Sie als ambitionierten, 

Rennsport-affinen Zeitgenossen kennzeichnet, 

wie z.B. "2fast4U", "StreetGlowBastard", 

"SkylineLover" oder "NOS_Rocket". 

2. Textmitteilungen 

Definieren Sie die sog. "Binds", also kurze, 

vorgefertigte Textmitteilungen, meist auf den F- 

Tasten. Wichtig, neben Begrüßung und 

Verabschiedung Verabschiedung, ist hier eine standardisierte 

Antwort auf evtl. Fragen: z.B. "Fuck you!", bzw. 

"Fuck you ALL!" oder wahlweise "FUCK YOU 

AND YOUR BLOODY MOTHER YOU 

MOTHERFUCKING SON OF A BLEEDING 

FUCKING BITCH!!" (wobei hier die Verwendung 

von Großbuchstaben enorm wichtig ist!). Derlei 

Konversationsbausteine machen anderen Racern 

schnell deutlich, dass hier eine eloquente 

Persönlichkeit am Werke ist, die ganz sicher 

weiß, wo der Bartel den Most herholt. 

3. Vorbereitung auf Störenfriede 

Üben Sie mehrfach die Einleitung eines sog. 

"Kick/Ban-Votes" 

Nun können Sie einen Server Ihrer Wahl 

bbetreten. t t Wenn W dort d t gerade d ein i RRennen iim 

Gange ist, fordern Sie zunächst nachdrücklich 

einen Restart. Für gewöhnlich wird man Sie 

ignorieren, denn der durchschnittliche Online- 

Racer hat keinerlei Manieren. Greifen Sie zu 

härteren Maßnahmen, , indem Sie einen Kick/Ban- 

Vote gegen den Führenden starten. Skandieren 

Sie dazu wiederholt ihre persönliche Bestzeit auf 

dem entsprechenden Kurs. 


Nach dem Restart müssen Sie unter allen 

Umständen versuchen, in der ersten Kurve, der 

sog. "T1", die Führung zu übernehmen. Wenn 

Ihnen dies nicht gelingt, verlangen Sie einen 

Restart! Es ist durchaus möglich möglich, dass man Sie 

erneut ignoriert. In diesem Falle wenden Sie ihr 

Fahrzeug und fahren dem Feld entgegen. Wir 

wollen doch mal sehen, ob sich gewisse 

Herrschaften noch immer gegen einen Restart 

sperren, wenn sie nur noch 2 Räder haben! 


Im Regelfalle erreichen Sie damit ihr Ziel und das 

Rennen wird neu gestartet. Denken Sie daran: Ab 

jetzt zählt nur der Sieg, es sind alle Mittel recht! 

Sie werden schnell herausfinden, wie Sie sich 

gegen die langsamen Maden durchsetzen und 

sehr bald heroische Siege heimfahren. Ihr Ruf als 

Held der Sim Racing-Szene wird Ihnen schon 

nach kurzer Zeit vorauseilen und Sie werden 

viele nette Menschen kennenlernen, ja vielleicht 

sogar Freundschaften schließen.

GPL 1965, 1966, 1967, 1969, TC 

Virtuelle Rennen am PC mit Grand Prix Legends (GPL) 

Real oder Simulation? 


GPL 1965, 1966, 1967, 1969, TC 


Das „Sim-Racing“, „Sim Racing , also das Fahren von virtuellen GPL ist noch heute eine der besten und 

Trotz seines Alters hat GPL immer noch eine 

Rennen am PC, hat sich von einem 

„Nischensport“ immer mehr zu einem 

„Massensport“ entwickelt. Nicht zuletzt dank 

moderner Rennsimulationen wie, GTL, GTR2, 

rFactor, aber auch dank der Gran Turismo Reihe 

fü für di die Pl Playstation t ti KKonsole l oder d dder FForza 

Motorsport Reihe für die Xbox. 

Auch reale Rennfahrer nutzen immer häufiger 

Rennsimulationen zum trainieren. Sogar Formel 

1-Teams bereiten Ihre Fahrer auf neue 

Rennstrecken mit modernen Simulatoren vor. 

Wären der letzten 25 Jahre hat das virtuelle 

Rennen fahren eine beachtliche Entwicklung 

durchlebt. Sowohl Grafik als auch Fahrpysik 

wurden immer realistischer. 

Die ersten Rennspiele in den Spielhallen und 

später auch am PC waren 1976 Night Driver und 

1982 Pole Position. Die Grafik war damals 

revolutionär, nach heutigen Maßstäben entlockt 

es uns nur noch ein nostalgisches lächeln. 

IIndianapolis di li 500 von PPapyrus hi hingegen, war 

1989 ein erster Vertreter der Simulationen. 

Gefolgt von Grand Prix in den 90iger Jahren. 

Ende der 90iger Jahre, 1998 kam schließlich 

Grand Prix Legends (GPL) von Papyrus auf den 

Markt. 

herausforderndsten Rennsimulationen für den 

PC. GPL simuliert die Formel 1 Saison des 

Jahres 1967, als die Rennwagen noch wie 

Rallye-Autos auf vier Rädern durch die Kurven 

drifteten. 

Als Fahrer wie Jack Brabham, Jim Clark, Graham 

Hill und Jochen Rindt die Zuschauer in Atem 

hielten und als der Einsatz von Computern in der 

Formel 1 noch in weiter Ferne lag. 

Obwohl GPL bereits 1998 erschienen ist ist, setzt es 

noch heute Maßstäbe im Bereich Fahrphysik und 

Realismus (Entwickler: Papyrus / Publisher: 

Sierra). 

GPL beinhaltete 1998 11 historische 

Rennstrecken: Kyalami, Mexico, Monaco, Monza, 

Mosport, Nürburgring Nordschleife, Rouen, 

Silverstone, Spa, Watkins Glen und Zandvoort. 

Heute, über zehn Jahre nach der 

Veröffentlichung, hat GPL noch immer eine 

wachsende weltweite Fangemeinde 

(Community) (Community), die diese großartige Simulation 

durch eine Vielzahl von Addons und Updates 

ständig verbessert. So gibt es heute z.B. über 

550 (!) neue Strecken, fotorealistische 3D Auto 

Updates, original Motorengeräusche von 

historischen Rennautos eine wachsende Anzahl 

von Mods anderer Saisonen (1965, 1966, 1969, 

...) sowie eine Vielzahl weiterer Updates und 

Programme die GPL einzigartig machen. Alle 

Updates sind kostenlos über das Internet 

erhältlich! 


treue Fangemeinde. Durch sie ist eine große 

Menge an Add-Ons, Modifikationen und Tools 

entstanden, durch die GPL erst zu dem wurde, 

was es heute ist. Der Programmcode wurde zum 

größten Teil decodiert, so dass tiefgreifende 

ÄÄnderungen d vorgenommen werden d kkonnten. t 

Zudem wurde Software entwickelt, mit der 

zusätzliche Strecken, Autos und 3D-Objekte 

erschaffen werden konnten oder sich ganze 

Grand-Prix-Rennen ähnlich wie mit einer 

Telemetrie auswerten lassen.

GPL 1965, 1966, 1967, 1969, TC 


Die Essenz von GPL ist das notwendige Können, 

das man braucht, um diese hochempfindlichen 

Rennmaschinen sicher zu beherrschen. Diese 

Fähigkeit haben nur die allerwenigsten von 

Anfang an. Wie beim Erlernen eines 

Musikinstruments muss man sehr viel Geduld 

mitbringen, itb i um di die FFeinheiten i h it iim FFahrverhalten h h lt 

der Autos zu verinnerlichen. Mit Gewalt erreicht 

man in GPL nichts, außer vielleicht einige 

schwarze Striche auf dem virtuellen Asphalt und 

Einschläge in die Streckenumgebung. Sanftheit 

und Fingerspitzengefühl g g hingegen g g machen den 

siegreichen Fahrer aus. Anstatt gegen das Auto 

zu kämpfen, muss man mit ihm verschmelzen 

und seine Bewegungen bis in kleinste Details 

erspüren können. Nur so lässt sich das Optimum 

an Leistung herausholen. GPL 1967 mit und ohne Grafikupdates 

Ein weiterer Faktor zum Erfolg sind fundierte 

technische Kenntnisse aus dem Bereich des 

Fahrzeugsetups. Nahezu jede Einstellmöglichkeit 

der realen Autos wird in GPL mit ihren 

Auswirkungen g simuliert. Unter anderem umfasst 

das Sturz, Spur, die Härte der Federn und 

Stoßdämpfer, Reifendruck, Bremsen, sowie das 

Übersetzungsverhältnis jedes einzelnen Ganges 

im Getriebe. 

Programme wie GPL Setup Manager, GPL 

RReplay l AAnalyser l (GPLRA) und d GPL RRace 

Engineer (GRE) lassen euch zum virtuellen 

Renningenieur werden. 


GPL 1965, 1966, 1967, 1969, TC 


GPL kaufen 

Da die Veröffentlichung ja schon einige Jahre 

zurück liegt, ist Grand Prix Legends nur mehr 

vereinzelt in Geschäften zu finden. Es ist aber 

trotzdem einen Versuch wert, da es manche 

Geschäfte noch als verbilligte Version verkaufen. 

Bei diesem Online-Shop gibt es GPL für kleines 

Geld noch neu zu kaufen: 

Sold Out Software/ Mastertronic 

http://www.mastertronic.com/productSoldOut.asp 

?pid=225&productLabelID=1 

GPL kaufen GPLPS GPL Installer 

GPL 2004 Demo 

Falls Sie sich nicht ganz sicher sind, ob Ihnen 

GPL überhaupt Spaß machen könnte, probieren 

Sie doch einfach die Grand Prix Legends 2004 

Demo aus. 

Diese beinhaltet die Watkins Glen Strecke mit 

vielen Updates, u.a. Grafik- und Soundupdates. 

Neben den Mods 1965, 1966, 1969 können Sie 

zudem auch alle für GPL verfügbaren Addon- 

Strecken für die Demo installieren. 

installieren 

GPLPS GPL Installer 

Bei einer Neuinstallation von GPL verwendet man 

am einfachsten den GPLPS GPL Installer 

http://gplps.org/wb/pages/projects/gplinstaller.php 

Der GPLPS GPL Installer beinhaltet: 

- alle Papyrus Patches (1.2.0.2), 

- Carsound Patch, 

- Bandwidth Patch, 

- Pribluda, 

- GPL GPL.exe exe Patch Inspector, Inspector 

- Teamfix Patch, 

- Team Logos, 

- BAPOM Strecken Programme, 

- GPLEA Auto Updates, 

- Strecken Updates von verschieden Autoren. 

Hier gibt es eine Installationsanleitung für GPL: 

GPL Easy Installation Guide 

http://www.srworld.eu/contenido- 

p 

4.6.8/cms/front_content.php?idart=329 


GPL 1965, 1966, 1967, 1969, TC 


GPL Mods 

Neben den original 1967 Autos gibt es dank der 

weltweiten Community und einer kleinen Gruppe 

passionierter Modder auch andere Formel 1 

Saisonen für GPL, wie z.B. den historischen 

1965, 1966 und 1969 Mod. Zudem gibt es auch 

noch den ThunderCars (TC) und Night Mod. 

Um die GPL Mods nutzen zu können benötigen 

Sie das Programm GEM+ 2, das neben vielen 

nützlichen Features die Physik für den jeweiligen 

Mod kreiert: 

http://gem http://gem.ebi-service.de/ 

ebi service de/ 

Eine Übersicht mit allen wichtigen Mod Download 

Links gibt es hier: 

http://gpltd.bcsims.com/?ir=Mods 

Verschiede Mod Teams sind eifrig f dabei weitere 

Mods für GPL zu kreieren: 

Cortina, 1968 Tasman Cup, 1935 Grand Prix, 

1937 Grand Prix, 1951 Formula 1, 1955 Formula 

1, 1968 Formula 1, 1967 Formula 2, 1967 USAC, 

1967 Sports Cars, Cars 1971 CanAm CanAm, und 1974 

Lancia Stratos, sowie eine neue Version des 

1969er Mods, mit allen damals gefahrenen Autos. 

GPL BBeta MMod dSScreenshots h 


GPL 1965, 1966, 1967, 1969, TC 


1967 Die in GPL enthaltenen Rennwagen sind der 

1967 

Die Saison von 1967 wurde von den Entwicklern 

gewählt, weil sie bei Experten als Wendepunkt in 

der Geschichte der Formel 1 gilt. Die Autos 

waren nach der Hubraumverdoppelung von 1966 

auf 3 Liter mit ca. 400PS sehr leistungsstark, 

hatten aber noch keinerlei aerodynamische 

Hilfsmittel und noch profilierte Reifen mit einer 

relativ harten Gummimischung. Infolgedessen 

waren die Fahrzeuge nur schwer beherrschbar. 

1967 war auch das letzte Jahr Jahr, in dem die Autos 

durchgehend in den Farben der Herkunftsnation 

lackiert waren, bevor Sponsoren die Herrschaft 

über das Aussehen übernahmen. Zudem wurden 

1968 die ersten abtrieberzeugenden Flügel 

angebaut, wobei die Teams bei jedem Rennen 

andere, teils abenteuerliche Konstruktionen an 

den Start brachten. 

Sicherheit war zu dieser Zeit noch kein Thema. 

Erst der schreckliche Unfall von Lorenzo Bandini, 

bei dem er mit seinem Ferrari in der 

Hafenschikane von Monaco mit Strohballen 

kollidierte und schwere Brandverletzungen erlitt, 

an denen er drei Tage später verstarb (1967), 

brachte die Beteiligten zum Nachdenken und 

gipfelte im Boykott von Rennstrecken wie Spa 

(1969) und dem Nürburgring (1970). 

Alles in allem versprachen die Gegebenheiten 

von 1967 das intensivste Fahrerlebnis und das 

war es, was die Entwickler mit GPL anstrebten. 

Lotus 49, der Ferrari 312, der Eagle-Weslake, der 

Brabham BT24, der BRM P115, der Coventry und 

der Murasama. Die beiden letzteren sind Ersatz 

für die echten Cooper T81 und Honda RA300. 

Lizenzprobleme verhinderten seinerzeit deren 

IImplementierung l ti iin di die Si Simulation. l ti DDurch h einen i 

von Mitgliedern der Fangemeinde entwickelten 

Patch ist es jedoch möglich, die Fantasienamen 

im Spiel durch die richtigen Namen zu ersetzen; 

Aussehen und Fahrleistungen der beiden Autos 

entsprechen auch so schon dem Original. g 

Der Spieler fährt gegen die Top-Fahrer der 

Saison von 1967, z. B. Jim Clark, Jack Brabham, 

Graham Hill, John Surtees und andere. 

Die Originalsounds der Boliden wurden von den 

Moddern editiert oder komplett erneuert, um der 

Realität möglichst nahe zu kommen. 

Systemanforderungen: 

1998 (Original ohne Updates): 

Windows 95 (Min.) 

Pentium 90 MHz, , 16 MB RAM 


Windows kompatible Grafikkarte, 2 MB RAM 

2fach CD-ROM Laufwerk 

unterstützt 3Dfx und Rendition Grafikkarten 

unterstützt Lenkräder und Joysticks 

100 MB (Min.) freier Festplattenspeicher 

Heute mindestens (mit Updates): 

mindestens Pentium 1 GHz (oder vergleichbarer 

Prozessor), mindestens 256 MB RAM 

unterstützt GeForce oder Radeon Grafikkarten, 

mindestens 64 MB RAM 

unterstützt Force Feedback Lenkräder 

einige Gigabyte freier Festplattenspeicher

GPL 1965, 1966, 1967, 1969, TC 


1965 Mod 

Motor: 1300 cc - 1500 cc (Saugmotor) 

PS: 200 - 240 

Gewicht: 450 kg (Minimum) 

1965 Mod 1966 Mod 1969 Mod 

IIm Frühjahr F ühj h 2004 wurde d di die erste, t ddurch h eine i 

Gruppe innerhalb der Fangemeinde entwickelte, 

Komplettmodifikation veröffentlicht. Der Mod 

repräsentiert die Formel-1-Saison von 1965 

inklusive aller Strecken, Autos und Fahrer sowie 

einer angepassten g Physikengine. y g 

1965 Autos: 

- Brabham BT11 

- BRM P261 

- Cooper T77 

- Brabham BT7 

- Ferrari 1512 

- Lotus 33 

- Honda RA272 

Leistung im Überfluss bieten die ThunderCars (TC) 


Motor: 1500 cc (Kompressormotor / Turbomotor), 

3000 cc (Saugmotor) 

PS: ca. 250 - 410 


Ende 2007 wurde der 66er Mod veröffentlicht. 

Er umfasst 16 Autos (bisher waren in GPL nur 

maximal 7 Autos technisch möglich). 

1966 Autos: 

- BT19 Repco V8 3LT 

- BT11 Climax S4 2.5LT 

- BT11 Climax S4 2.7LT 

- BT11 BRM V8 2LT 

- BRM P83 H16 3LT 

- BRM P261 V8 2LT 

- T81 Maserati V12 3LT 

- T1G Weslake V12 3LT 

- T1F Climax S4 2.7LT 

- Ferrari 312 V12 3LT 

- Ferrari 246 V6 2.4LT 

- Honda RA273 V12 

- Lotus 43 BRM H16 3LT 

- Lotus 33 Climax V8 

- Lotus 33 BRM V8 2LT 

- M2B Ford V8 2LT 


Motor: 3000 cc (Kompressormotor/ Turbomotor), 

3000 cc (Saugmotor) 

PS: 420 - 430 



Der 1969er Mod erschien Ende Dezember 2005. 

Dieser Mod bildet die F1-Saison des Jahres 1969 

nach. Die Besonderheit ist dabei, dass es den 

Entwicklern gelungen ist den Abtrieb der Flügel 

zu simulieren, die sich beliebig g einstellen lassen. 

1969 Autos: 

- Brabham BT26a 

- BRM P126/139 

- Lotus 63 

- McLaren M7 

- Ferrari 312 

- Lotus 49b 

- Matra MS80 Lotus 63 in Action am Flugplatz 

Nürburgring Nordschleife

GPL 1965, 1966, 1967, 1969, TC 


GPL Online Renen 

Das absolute Highlight ist aber die kürzlich GPL Links 

Ein weiteres Highlight von GPL sind Online- veröffentliche Targa Florio 1967 Strecke, an der 

Rennen mit bis zu 20 Fahrern über iGOR (Grand 

Prix Legends Online Racing) und WinVROC 

(Virtual Racers' Online Connection). 

Die Rennen finden hier v.a. in nicht 

kommerziellen organisierten Ligen statt, die von 

den Fans der Simulation mit viel Hingabe 

organisiert werden. 

Hierbei ist vor allem die Online Mods Race 

League www.GPLRACER.eu zu erwähnen, die 

spannende und faire online Rennen für Anfänger 

und Profis bietet und das ganze für umsonst. 

das Entwicklerteam insgesamt vier Jahre 

gearbeitet hat. Wie bei allen Strecken wurde auch 

hier penibel auf historische Korrektheit geachtet. 

Das umfasst das sichten von hunderten 

hi historischer t i h FFotos t und d ddas St Studium di von 

damaligen Videoaufnahmen. Da 

Videoaufnahmen aus der damaligen Zeit rar sind 

wurde im Falle der Targa Florio zudem von zwei 

GPL Fans die komplette Strecke (ca. 71 km) mit 

dem Auto abgefahren g und auf Video 

aufgenommen. 

SRworld – GPL and more! 

http://www.srworld.eu/ 

GPL Links 

http://www.gpllinks.org/ 

The Alternative GPL Track Database 

http://gpltd.bcsims.com/ 

GPL Mods 

GPL Strecken 

Was wäre eine historische Rennsimulation, ohne 

historische Rennstrecken? Genau Genau, nichts �� 

Für GPL gibt es derzeit sage und schreibe 584 (!) 

Ein weiteres Highlight wird die noch in Arbeit 

befindliche Isle of Man in voller Länge sein! 

Verrückt mögen nun manchen sagen, aber ich 

sage VIELEN DANK für so viel Passion! 

http://gpltd.bcsims.com/?ir=Mods 

GPL Secrets (GEM+ & iGOR) 

http://gem.ebi-service.de/ 

historische Rennstrecken. 

Schön übersichtlich unter der am besten 

organisierten Datenbank im Simracing 

Universum Universum, der GPL Alternative Track Database 

http://gpltd.bcsims.com/ zu finden. 

Falls ihr nun Lust bekommen habt einmal in die 

Faszination des virtuellen historischen 

Motorsports zu erleben, finden ihr nebenstehend 

di die wichtigsten i hti t GPL Links. Li k 

SimRacing Mirror Zone Forum (SRMZ) 

http://gplmz.bcsims.com/ 

RaceSimCentral Forum (RSC) 

Dort gibt es nationale wie internationale Klassiker 

der Motorsportgeschichte, wie z.B. Solitude, 

Sachsenring, Schottenring, Crystal Palace, 

Brands Hatch, Le Mans Sarthe, Monza 10k, 

Clermont-Ferrand, Dundrod, usw., usw. 

Ein besonderer Leckerbissen sind abschließend 

noch die genialen GPL Filme von Rudolf Goertz: 

Flagman Film 

http://forum.racesimcentral.com 

GPLRACER 

GPL MMods d OOnline li Racing R i League L 

http://www.gplracer.eu/index.php?id=566 

http://www.gplracer.eu 

Real Thing Film 

http://www.gplracer.eu/index.php?id=684 


Interview 

Zeitreise mit dem Power & Glory (P&G) Mod für GTR2 


Interview 



Interview 


SIM Magazine ist stolz euch ein exklusives SIM: Was war dein erstes Rennspiel oder Allerdings wurden alle zu „Spiele“, „Spiele , als ich das 

Interview mit Aristotelis Vasilakos, dem 

Teamleiter des Power & Glory Mod “GTL 

Workshop” Teams zu präsentieren! 

Der Power & Glory Mod ist ein historischer Mod 

für GTR2 (bei der Installation wird zudem die 

GTL CD bbenötigt). öti t) 

Download P&G: 

http://gtlw-blog.flyingpig.info/ 

SIM: Bitte erzähle uns ein wenig über dich: 

Wo lebst du, was sind deine Hobbies, und 

über dein Interesse an Sim Racing und PC 

Rennsimulationen. 

Hallo, ich bin Aristotelis Vasilakos. Ich bin 37 

Jahre alt alt, Grieche Grieche, aber seit 19 Jahren lebe in 

Italien. Ich bin verheiratet mit einer tollen und 

sehr geduldigen Frau und habe einen 

fantastischen fünfjährigen Sohn, der schon sehr 

schnell mit Sims ist. 

Meine Hobbies sind hauptsächlich Autos, 

Wissenschaft, Computer und Musik. In etwa in 

der Reihenfolge. Ich bin wirklich ein Auto narr, 

solange ich denken kann. Ich liebe Rennen und 

ich gehe so oft ich kann mit meinem echten Auto 

auf die Rennstrecke Rennstrecke. Sim Racing ist die logische 

Wahl um all die Dinge zu tun, die ich nicht tun 

kann, bzw. nicht tun konnte im realen Leben. Es 

erfüllt meine „Rennlust“ nicht zu 100%, aber es ist 

nah dran. 

Simulation? Erzähl uns bitte etwas über deine 

erste Begegnung mit GTR2 und GTL? 

Das war meine erste „Sim“. � 

Ich glaube ich war sechs oder sieben Jahre alt, 

als ich es geschenkt bekommen habe. Ich habe 

es so oft ich konnte gespielt gespielt, so oft oft, dass ich es 

von Zeit zu Zeit öffnen und die Mechanik 

reparieren musste. 

Dann sah ich bei einem meiner Freunde einen 

Spectrum ZX und bat meine Eltern mir einen zu 

kaufen. Von da an war ich Rennsimulationen 

verfallen. Ich kann mich noch an Sims wie 

TTRacer und natürlich Grand Prix 1 von Geoff 

Crammond für den Amiga erinnern. 


erste Mal den Ferrari 312 in Grand Prix Legends 

mit einem guten Lenkrad und Pedale gefahren 

bin. I habe mich wirklich in GPL verliebt und habe 

einige tolle Erinnerungen an Rennen mit GPL 

Online Ligen. Wenn ihr mich fragt, waren das die 

goldenen ld Si Sim RRacing i JJahre. h 

Ich war immer auf der Suche nach besseren 

Sims, so bin ich von einer zur nächsten 

gesprungen, immer auf der Suche nach besserer 

Fahrphysik und Simulation. So war es normal, 

dass ich bald GTR1 und GTL und schließlich 

GTR2 probiert habe. Es war nur eine Frage der 

Zeit, diesen zu verfallen. 

SIM: Welche Autos/ Ära bietet euer Mod? 

Es gibt ein Wort Wort, dass den Mod am besten 

beschreibt, Authentizität. 

Alles was wir machen, muss so authentisch wie 

möglich sein. Wenn wir nicht ausreichend 

Informationen über ein Auto haben, dann machen 

wir es einfach nicht. Zum Beispiel haben sich 

viele i l LLeute t bbeschwert, h t ddass wir i nicht ihtdden TVR 

bei den GTs über 2 Liter gemacht haben beim 

letzten Release. Das Auto gab es in GTL, so 

dass wir an dem Model arbeiten mussten. 

Unglücklicherweise ist der GTL TVR ein Auto, 

das auf Grund der modernen Technologie g 

existiert. Das eigentliche Auto der 60iger Jahre 

hatte einen 1,8 Liter Motor und war eher 

„durchschnittlich“, so dass er eigentlich kaum in 

Rennen gefahren wurde.

Interview 


Da wir nicht ausreichend Informationen für dieses Es ist wirklich eine unglaublich große Zahl an SIM: Was denkst du sind die besten Features 

Auto gefunden haben, haben wir es auch nicht 

gemacht, so einfach ist das. 

Wir sind immer noch auf der Suche nach 

Informationen und wenn wir es schaffen mehr zu 

finden, dann werden wir das Auto auch in 

unseren MMod d nehmen, h aber b nicht iht ohne h 

vernünftige Informationen und Geschichte. 

Ein anderes Beispiel ist, dass wir keine “Fun” 

Physik kreieren. Wenn ein Auto mit schlechtem 

Handlingg oder wenigg Grip dokumentiert ist, dann 

werden wir es so erschaffen, wie es war. Wir 

glauben nicht, dass wir alles wissen, was es über 

Physik zu wissen gibt, oder dass unsere Physik 

perfekt ist, sogar weit davon entfernt. Aber wir 

sind stolz, dass wir uns die größte Mühe geben 

die Autos mit den Problemen die sie hatten 

nachzubilden. Wir wissen, dass unsere 

Annäherung nicht immer perfekt ist, aber wir 

wissen auch, dass es viele Leute da draußen 

gibt, die das zu schätzen wissen. 

DDer MMod d bild bildet t di die RRennwagen dder füh frühen 60i 60iger 

bis Mitte der 70iger Jahre nach. 

Genauer gesagt die 60iger Jahre Autos, die 

Gruppe 2 Touren Wagen, Gruppe 5 Touren 

Wagen, Gruppe 3 Gran Touring Autos, jeweils 

unter und über 2 Liter, , Gruppe pp 4 Gran Touringg 

Prototypen, Sportwagen Prototypen unter und 

über 2 Liter. Sowie die frühen bis Mitte 70iger 

Jahre Gruppe 5 und Gruppe 4 Autos. 

Autos und wir versuchen nicht nur sie gut wieder 

zu erschaffen, sondern wir achten auch auf kleine 

Details, die kaum auffallen. Zum Beispiel haben 

wir kürzlich die Fahrersitze für die 70iger Autos 

neu gemacht, weil sie einfach nicht gut genug 

waren. DDas iist t ein i TTeil, il ddas zu 99% nicht iht 

gesehen werden wird, wenn man den Mod spielt, 

aber das ist keine gute Entschuldigung nicht doch 

darauf zu achten. 


von P&G und worauf seid ihr am meisten 

stolz? 

Wenn man nur ein Feature auswählt, dann ist es 

Authentizität. Es gibt so viele Details bei P&G. 

Wir modellieren und versuchen jeden kleinen 

DDetailunterschied t il t hi ddder KKarosseriezusimulieren. i i li

Interview 


Wenn ein Auto einen unterschiedlichen Das zweite große Feature von P&G ist die Tiefe. Renngruppen. Ihr könnt die unterschiedlichsten 

Bremspunkt hat, dann modellieren wir es und wir 

werden auch unterschiedliche Physik nur dafür 

kreieren. Wir haben einige große Researcher die 

in der Lage sind jedes kleine Detail und 

unglaubliche Historien für jedes einzelne Auto zu 

fi finden. d Ih Ich kö könnte t einige i i ttolle ll BBeispiele i i l 

aufzählen, aber das würde den Rahmen dieses 

Interviews sprengen. � 

Seid sicher, dass jede einzelne 

Karosserievariation, jeder j kleine Unterschied der 

Motoren und jedes einzelne Detail, wie zum 

Beispiel eine unterschiedliche Felgengröße bei 

der gleichen Reifengröße, so gut wir können 

simuliert wird. Wir sind aber immer noch dabei zu 

lernen und zu verbessern. 

Ich bin ehrlich, es gibt bessere Physik-Engines 

als die von P&G. Ich spreche jetzt nur von der 

Physik. iRacing ist besser, netKarPro ist besser 

und sogar rFactor hat eine flexiblere Engine als 

GTR2. Mit P&G 3.0 nähern wir uns der 

„optimalen“ ti l “ Ph Physik, ik aber b iin SSachen h Ti Tiefe, f glaube l b 

ich ehrlich gesagt ist P&G einzigartig. Ich bin ein 

großer Fan der iRacing Physik, aber 20 

identische Lotus 79 F1 Autos in der 

Startaufstellung, jedes in den unmöglichsten 

Farben lackiert, bringt g mich zum schaudern. 

Deshalb ist P&G einfach besser. Ein 

umfassender Mod mit einer zweckbestimmten 

Benutzeroberfläche, toller Musik aus den 60igern 

und 70igern, authentischem Look und 

Autos gruppieren und eine tolle Zeit auf einer 

tollen realen Rennstrecke haben, die nach einem 

starken Regenschauer abtrocknet, während ihr 

euren Lichtschalter-Knopf sucht, weil die Sonne 

hinter den Bergen untergeht. Das ist P&G. 


Interview 



Interview 



Interview 


SIM: Was sind einige der Kritikpunkte von Wir sind uns dessen bewusst und haben hart Im Durchschnitt arbeiten ungefähr 6-7 6 7 Leute 

P&G, falls es welche gibt, und wie wollt ihr sie 

lösen? 

Wir hören genau hin was die Leute in den Foren 

sagen und das am meisten geforderte ist eine 

bessere KI (Künstliche Intelligenz). Ich muss 

gestehen, t h ddass ih ich schuld h ld bi bin, an dder 

durchschnittlichen KI von P&G. Ich bin 

hauptsächlich ein Online Racer und 

verantwortlich für die Physik und „Verpackung“ 

des Mods, weshalb ich mich einfach nicht so sehr 

auf die AI konzentriert habe. Für P&G v3 werden 

wir die KI komplett neu schreiben und wollen ein 

viel besseres Ergebnis erreichen. Die Grenzen 

der originalen GTR2 KI sind offensichtlich, aber 

ich denke wir werden es ganz gut machen, so 

dass Offline Racer sicherlich zufrieden sein 

werden werden. 

Wir sind uns auch bewusst, dass die Physik bei 

manchen Autos, insbesondere bei den schweren 

amerikanischen Muscle Cars, für unseren 

Geschmack etwas zu schwammig ist und die 

FFronttzu sehr h „auswäscht“. ä ht“ 

Ein anderer Punkt ist, dass, wenn man driftet 

oder wenn die Räder unter Leistung durchdrehen, 

die Reifen das Auto zu sehr antreiben. Das wird 

am deutlichsten bei Rennstarts, wenn jeder 

einfach das Gaspedal p voll durchdrückt und von 

der Kupplung geht. Die Räder drehen durch, aber 

das Auto wird fast so gut angetrieben, als ob es 

perfekt beschleunigen würde, ohne 

durchdrehende Räder. 

daran gearbeitet Dinge zu verbessern, ohne 

einfach den Grip zu erhöhen. Ich denke Sim 

Racer werden sehr überrascht sein, was wir 

erreicht haben. 

SIM: Wieviele Leute arbeiten am Mod? 

Manchmal viele, manchmal wenige. Hört sich 

nach einer kryptischen Antwort an, aber ich bin 

mehr als glücklich sagen zu können, dass wir 

mittlerweile 23 Leute im Team sind, plus 10 

externe Mitarbeiter. Leider schaffen wir es nur 

selten, dass alle gleichzeitig am Mod arbeiten. 

Das Statement ist mehr repräsentativ und zeigt, 

wie dieses Team konstant wächst, aber auch wie 

Probleme des realen Lebens die Zahl der aktiven 

Leute reduzieren kann kann. Das Durchschnittsalter 

der Teammitglieder liegt bei 40 Jahren. Das 

heißt, dass Erwachsene Leute ihrer Leidenschaft 

nachgehen und lernen damit umzugehen, was 

nötig ist, um diese Autos im Detail zu erschaffen. 

Mit dem Alter kommt die Erfahrung und der Blick 

fü fürs DDetail, t il aber b auchh PProbleme bl ddes realen l 

Lebens. Arbeitsprobleme, Familienprobleme, 

Gesundheitsprobleme. Manchmal sind es 

einfache Probleme und manchmal sehr ernste 

Probleme. Ihr versteht sicher, dass deshalb viele 

Leute einfach ihre Arbeit am Mod nicht 

kontinuierlich fortsetzen können. Wir versuchen 

die Ressourcen optimal zu verteilen, um die 

Arbeit am Laufen zu halten, aber oft ist das nicht 

einfach und das Projekt kann sich verzögern. 

immer am Mod und der Rest arbeitet hin und 

wieder daran. 


SIM: Wie ist das Mod Team organisiert und 

was sind i d di die AAufgaben f b dder TTeammitglieder? it li d ? 

Wir haben ein privates Forum das in ein 

allgemeines Arbeitsforum und zwei Unterforen 

organisiert ist. Eines für technische Research 

Beiträge und eines für Beta und Finale Releases, 

obwohl das letztere eigentlich g nicht mehr benutzt 

wird, da wir ein fantastisches Web- 

Synchronisierungs-Tool in den Arbeitsprozess 

eingebunden haben, das alle Teammitglieder in 

Echtzeit immer auf dem Laufenden hält. Was 

immer ein Mitglied des Teams macht, sind die 

anderen sofort und automatisch auf demselben 

Stand. Das ist eine große Hilfe im Arbeitsprozess 

des Teams. 

Jedes Auto oder jedes spezielle Feature hat 

seinen eigenen Beitrag, welche die gesamten 

IInformationen f ti enthält. thält NNormalerweise l i arbeitet b it t 

immer mehr als ein Teammitglied daran, so dass 

jeder weiß wo er hin muss, um die letzten 

Informationen und Updates zu bekommen. 

Teammitglieder g haben bestimmte Aufgaben g 

innerhalb des Teams, wie z.B. 3D-Modeller, 2D 

Maler („Skinner“), historische Researcher, Sound 

Research und Kreation, Physik, Mod 

Organisation und „Packen“, UI Kreation, Web 

Design und Artikel, usw. usw.

Interview 



Interview 


Wir sind offensichtlich kein professionelles Team, 

Teamleiter, Physik Kreation, Website Kreation, UI 

das acht Stunden am Tag am Mod arbeitet. 

Probleme des realen Lebens kommen uns oft in 

die Quere. Glücklicherweise, und weil jedes 

Teammitglied so leidenschaftlich und 

aufgeschlossen ist, können wir erfolgreich Team- 

RRessourcen umverteilen t il auff PProjekte, j kt di die iin 

Verzug sind. Zum Beispiel, falls ein Teammitglied 

nicht an seinem Auto arbeiten kann für einen 

langen Zeitraum, kann ein anderes Team 

einspringen und aushelfen. Wir können damit 

nicht alles mit Erfolgg lösen, aber wir können den 

Schaden oft eindämmen. Wir sind sehr froh 

darüber, dass wir dies tun können. 

Wir haben auch ein Beta Test Forum, für unsere 

Beta Tester. Die Beta Tester werden auch über 

ein anderes spezielles Web-Synchronisierungs- 

Tool aktuell gehalten, damit sie nicht direkt mit 

den Dateien der Entwickler in Kontakt kommen. 

Das ist sicherer für beide. 

SIM SIM: WWer sind i d di die Mit Mitglieder li d ddes P&G TTeams 

und wie tragen zum P&G Mod bei? 

Ich hoffe ich vergesse niemanden… 

Experte für Historische Dokumentation, UI 

Kreation, , Physik y Feedback und Mitwirkungg 

David Wright 

Sound Designer, UI Kreation, Artikel der 

Webseite und Feedback 

Lucio "DucFreak" Marques 

3D Graphik Leiter und Skin Kreation 

Alexander "InsaneDruid" Kogel 

2D Skins Leiter, Artikel der Webseite und 

Koordination der technischen Seiten 

LLuke k "HR186S" FFomin i 

Kümmert sich um Blog Posts und schreibt auch 

die technischen Artikel im Showroom, 

Anleitungen, usw. 

Niels P. Petersson 

2D/ 3D Artist und Qualitätskontrolle 

Greg "unseen" Bullard 

3D/ 2D Artist 

Curt “NacK” NacK 

3D Artist 

Nigel "Nig" Green 

3D Artist 

FFabrizio b i i “Fabri” “F b i” CCapuano 

3D Artist 

Kirill "Taurus_X" Kuzin 

Skins, , Datei-Organisation, g , Physik y Feedback, , 

Research 

Muhsin "Zoomie" Schroeder 

Design, Datei-Organisation 

Aristotelis Vasilakos 

GT40 MK2 Basis 3D, andere Top Secret 

Projekte, Dokumentation 

CC-one 

Kreation der technischen Seiten, Mechanik 

Experte und historische Dokumentation 

Ron Rogers 

2D Skins, Falcons Dokumentation 

IainT 

2D Skins, Jaguar und Elite Dokumentation 

David "Wessy" Weston 

Historische Dokumentation, Physik Feedback 

Spin Doctor 

Ferrari 250SWB Cockpit, zusätzliche 3D Hilfe 

Manuel "manamana" Pellizzer 

Zusätzliche historische Dokumentation 

Alain Lefebvre 

Corvette Base Skin Templates und zusätzliche 

3D Arbeit 

Umma Gumma 

Corvette Skins und zusätzliche 2D Arbeit 

“YTANGUY” 


Interview 



Interview 



Streckenbauer 

Sonauto 914 Skin Template 

Das Spiel war in sich abgeschlossen [Anmerkung 

J.J. Laakso “Jesse” 

Franchouillard 

der Redaktion: da es zunächst nicht “modbar” 

Roe "matt_atknsn" Tengco 

war] und er dachte es wäre schade für die Sim 

“YTANGUY” 

Force Feedback und Terrain Patcher 

Racing Community eine so gute Sim zu verlieren. 

Giorgio2Fast4u 

GTL war die einzige historische Simulation mit 

Touring und Gran Touring Autos aus den 60igern. 

FForce Feedback F db kEi Einstellungen t ll RResearch hund d v2.0 2 0 EEngine i GGraphik hik KKurven zur Abbild Abbildung ddes 

Italienische Community Beta Test Organisation Programms 

Deshalb ist Steve auf mich zugekommen mit 

Gianluca "Janbak" Bacca 

Tom Doyle 

dieser Idee einer Konversion. Wir überlegten und 

bald ist uns aufgefallen, dass wir mehr machen 

P&G Music/ Soundtrack 

könnten. So haben wir angefangen die Idee zu 

- Externe Mitarbeiter - 

"Purple Haze", "Rock and Roll", "Jumpin' Jack untersuchen nicht nur eine normale Konversion 

Flash", "Sunshine Of Your Love" 

zu machen, sondern etwas Größeres zu 

v2.0 Installer und extra Utilities 

Performed by: 

erschaffen. Wie ihr wisst simuliert GTL modernes 

Ari "aSa" Savola 

- Manos Vichos (Gitarre) 

historisches Rennen, das heute stattfindet. Wir 

- Antonis Stavropoulos (Bass und Synth) wählten stattdessen die Autos so zu simulieren, 

Zusätzliche 3D Graphik Hilfe 

- Fotis Papatheodorou (Schlagzeug und wie sie damals in den glorreichen Tagen waren. 

Goresh 

Sound Engineering) 

Und so hat P&G angefangen 

angefangen. 

Triumph TR4 und Ferrari 250swb und weitere 

Autos 

Butch 

BBasis i Ph Physik ik fü für “B “Butch” t h” AAutos t 

clevy911 

Ferrari 250SWB Skins 

Justin "Gollum" und Nigel "ESP" 

Triumph TR4 Skins 

Frank "Sunalp2" 

Corvette Penske Basis Skin Templates 

Bill Guillaume 

"Since I've Been Loving You„ 

Performed by: 

- Sancey-Richard Kevin "kevsr25" (Lead 

Gitarre) 

SIM: Wie kam P&G zu Stande? Wessen Idee 

war es? 

Nun, P&G ist ein typisches kleines Projekt, das 

aus reiner Leidenschaft enorm über sich selbst 

hinausgewachsen ist. Steve “pbearsailor” Austin 

hatte die Idee GTL zu GTR2 zu konvertieren, da 

GTL zu jenen Tagen langsam am sterben war, da 

es Probleme mit dem Starforce Schutz auf 

neueren Systemen gab.

Interview 



Interview 


SIM: Wie lange hat es gedauert P&G zu Offensichtlich kann ich viel darüber erzählen, weil SIM: Kannst du uns sagen, was wir in der 

entwickeln? 

Diese Frage ist etwas schwerer zu beantworten, 

denn der Mod ist eine Tribologie und jede 

Veröffentlichung des Mods ist nicht nur eine 

Ergänzung, sondern auch eine Verbesserung der 

vorherigen h i IInhalte. h lt 

Das bedeutet, ja, P&G v2.1 ist nun veröffentlicht 

und es hat ungefähr ein Jahr und drei Monate 

gedauert ihn zu machen. Aber es wurden nicht 

einfach nur neue Autos zur Version 1 

hinzugefügt, g g es war viel mehr als das. Es war 

eine komplette Modifikation von GTR2, eine 

völlige Überarbeitung des Interface, das Schaffen 

einer brandneuen Erfahrung, das Hinzufügen von 

Musik, neue Autos und das Überarbeiten und 

Verändern der alten Autos. 

Davor hat es etwas weniger als ein Jahr gedauert 

P&G v1 zu machen. Derzeit arbeiten wir an der 

neuen Version von P&G. Bis jetzt sind ein Jahr 

und zwei Monate harter Arbeit vergangen. Das 

Projekt wächst zu einer solchen Größe an, dass 

ich mir ehrlich gesagt nicht sicher bin, das es die 

lletzte t t VVersion i sein i wird, id oder d obb wir i weiter it ddaran 

arbeiten werden. 

Man kann sagen, dass P&G ein Projekt ist, das 

sich über drei Jahre kontinuierlich 

weiterentwickelt hat. Wir versuchen jede Version 

in etwas weniger g als eineinhalb Jahren zu 

veröffentlichen. 

Wir arbeiten seit etwa einem Jahr und zwei 

Monaten an Power&Glory v3.0 und das wird neu 

definieren was möglich ist. 

wir eine andere Strategie als andere Mod Teams 

haben. Wir sprechen darüber, wenn die Dinge 

fertig sind und nicht davor, deshalb ziehe ich es 

vor nichts über die v3 zu sagen, nur so viel, wir 

versuchen wieder das Erlebnis das GTR2 und 

unserer MMod d bi bietet t t neu zu ddefinieren. fi i Wi Wir werden d 

nicht nur Autos hinzufügen, sondern alles 

verbessern was ihr bereits gefahren seid, alles 

was ihr bisher gehört und gesehen habt. 

Wir können jetzt j Dinge g tun, die wir zuvor nicht 

machen konnten. Wir haben Dinge gelernt, die 

wir zuvor nicht wussten. Sowohl über die 

Geschichte der echten Autos, als auch über das 

Modding, die Physik und Sound. 

SIM: Ist P&G das geworden, was ihr 

ursprünglich geplant habt? 

Oh ja, es ist sogar mehr geworden, als wir 

ursprünglich geplant hatten. Alle Teammitglieder 

haben so viel Leidenschaft, dass sie die Limits 

iimmer weiter it voran ttreiben, ib weiter it als l wir i geplant l t 

hatten. Eigentlich war es klar für uns, dass P&G 

v2 so gut war, dass die nächste Version ein 

weiterer Schritt nach vorne sein werden muss. 

Deshalb haben wir etwas sehr großes geplant. 

Die nächste Frage g ist, , ob wir es schaffen werden 

es durchzuziehen, denn dieses Mal haben wir die 

Ziele viel zu hoch gesteckt. � 


neuen Version 3 erwarten können und wie 

unterscheidet 

Version? 

sie sich von der zweiten 

Mehr Autos ist die offensichtliche Antwort, aber 

das ist nur die halbe Wahrheit. Version 3 ist ein 

kkomplettes l tt RRemake. k EEs gibt ibt kkeine i einzige i i 

Codezeile, keine einzige Textur oder ein 

einzelner Sound, der gleich geblieben ist von 

Version 2. Alles wurde wieder und wieder 

optimiert um besser zu sein, aufregender und 

tiefgängiger. g gg Es war ein großes g Risiko für uns, 

denn ihr wisst was man sagt. Wenn es nicht 

kaputt ist, repariere es nicht. Und in unserem Fall 

war P&G v2 nicht nur nicht kaputt, nein, er hat 

sogar einige „Bester Mod des Jahres“ Preise 

bekommen. Aber wir haben das Risiko in Kauf 

genommen und bis jetzt bin ich sehr zufrieden 

wie wir es machen. 

SIM: Hast du zuvor schon Mods gemacht? 

Falls ja, welche? 

DDas it ist unser erster t MMod d als l TTeam 

(“GTLWorkshop”) und für einige von uns ist es 

sogar der erste Mod überhaupt. Andere 

Teammitglieder waren in der Vergangenheit sehr 

aktiv bei der Mitwirkung bei verschiedenen 

anderen Mods, , die von Grund auf entwickelt 

wurden.

Interview 



Interview 


SIM: Warum machst du überhaupt Mods? Sogar GTR1 mit Regen und 24-Stunden 24 Stunden Rennen 

Warum dieser Mod? 

Ich bin mir sicher, jeder aus unserem Team wird 

seine persönlichen Gründe haben, warum er 

Mods kreiert, aber für diesen Mod, glaube ich 

kann ich für alles Sprechen, wenn ich sage, dass 

wir i ih ihn machen, h weil il es einfach i f h kkeine i andere d Si Sim 

oder Mod gibt, die die Autos simuliert, die wir 

mögen. 

SIM: Habt ihr zukünftige g Mods geplant? g Falls 

ja, welche? 

Wir haben bis jetzt keine weiteren Mods geplant. 

SIM: Gibt es andere Spiele für den PC oder 

Konsolen Konsolen, die du gerne fährst? 

Oh ja, in der Tat. Wie ich schon sagte, mag ich 

die Physik von iRacing und netKarPro sehr 

gerne. Meiner bescheidenen Meinung nach sind 

sie erste Klasse, was die Physik betrifft. Es gibt 

auch einige sehr schöne Mods für rFactor. 

TTrotzdem t d ddenke k ih ich, ddass di die lletzten t t Si Sims nicht iht 

wirklich modern sind. Wir sehen bemerkenswerte 

Fortschritte bei Ego Shootern, sogar bei 

Flugsimulatoren. Aber Rennsimulationen hängen 

da immer noch hinterher. Ich verstehe, das die 

Kosten und Budgets g zwischen Ego g Shootern und 

Rennsimulationen völlig unterschiedlich sind, 

aber wir haben seit Grand Prix Legends (GPL) 

nichts ähnlich spektakuläres mehr gesehen. 

war revolutionär. Aber heutige Sims? 

Ja, sie haben bessere Grafik (nicht mit Abstand), 

bessere Physik, aber das ist auch alles. 

Obendrauf haben die Lizenzgebühren der 

Autoersteller die Latte sehr hoch gelegt für kleine 

Fi Firmen. Ihbi Ich bin sehr h optimistisch ti i ti h was di die ZZukunft k ft 

des Sim Racing betrifft, aber ich sehe mehr und 

mehr wie wichtig qualitativ gute Mods für 

existierende Plattformen sein werden. 

SIM: Gibt es noch etwas, das du den Fans von 

P&G noch sagen möchtest? 

Wir wissen es wird zu lange dauern um 

“abzuliefern”, deshalb suchen wir nach einem 

anderen Ansatz, der hoffentlich jeden befriedigen 

wird und den Impuls des Mod beibehalten wird wird. 

SIM: Vielen Dank Aristotelis, dass du dir für 

dieses Interview Zeit genommen hast, und 

danke von den P&G Fans für die 

kkontinuierliche ti i li h WWeiterentwicklung it t i kl von P&G P&G. 

Danke. Es ist toll für die Sim Racing Welt neue 

Initiativen zu sehen, wie deine Webseite. Es ist 

eine große Ehre für die erste Ausgabe interviewt 

zu werden. 


Interview 


Vorgeschmack auf P&G v3: Ford Capri aus den 70igern 


Supercup (Gruppe C) 

Redline GTP Mod v1.1 für Nascar Racing 2003 Season (NR2003) 

Dieser Mod verwandelt Nascar Racing 2003 in 

Download GTP Mod v1.1: 

eine Gruppe C Simulation. 

NR2003 für den PC ist mittlerweile sehr selten 

geworden und wird ab ca. 50 EURO in 

einschlägigen Internet-Auktionshäusern 

gehandelt. 

Wer noch ein Exemplar sein eigen nennt, oder 

gar noch eines ergattern kann, darf sich glücklich 

schätzen. 

Download GTP Mod v1.1: 

http://download.boomtown.net/en_uk/articles/art.v 

iew.php?id=7164 

oder 

http://www.gamershell.com/download_8526.shtml 


Systemanforderungen: 

PII 450 MHz, 64 MB RAM, 8 x CDROM, 3D 

kompatible Grafikkarte mit mind. 16 MB RAM, 

DirectSound kompatible Soundkarte, Maus, 

Tastatur Tastatur, Lenkrad/Gamepad



Die Gruppe pp C Rennserie gilt g als eine der Highlight g g der jeweils j fünf Rennen umfassenden 

aufregendsten Epochen der 

Motorsportgeschichte. Die Autos waren nahezu 

so stark wie Formel 1 Autos, ihr Design war 

exotisch und die Rennaktion war exzellent. 

Der Supercup war eine von 1986 bis 1989 

bestehende Rennserie für Gr Gruppe-C-Sportwagen 

ppe C Sport agen 

in Deutschland. 

Initial hieß die Serie sport auto Supercup, 1986 

und 1987 dann Würth Supercup und in ihrer 

letzten Saison dann SAT 1 Supercup. SAT 1 war 

auch damals der TV-Sender, TV Sender, der die Rennen live 

im Fernsehen übertrug. Startberechtigt waren 

Rennprototypen der Gruppe C1. Darüber hinaus 

waren auch Fahrzeuge der Gruppe C2 am Start, 

hatten aber in der gemeinsamen Punktewertung 

eher keine Chance gegen die schnelleren C1- 

Fahrzeuge Fahrzeuge. 

Die Fenstergrößen variieren bei den 

verschiedenen Versionen der Fahrzeuge. 

Saisons war das Rennen auf dem Norisring. 

Dieses zählte 1986 zur Sportwagen- 

Weltmeisterschaft. 1987 wurde der WM-Lauf in 

zwei Teilrennen ausgetragen. Das erste der 

beiden zählte auch zum Supercup. 1988 und 

VIDEOS 

1989 dann zählte der Lauf nur zum Supercup Supercup. Video Gruppe C Norisring 1985 

Die weitere Läufen fanden auf dem 

Hockenheimring, dem Nürburgring, der AVUS, 

sowie auf dem Flugplatz in Diepholz statt. Zu 

einigen dieser auf etwa 200 km Distanz 

umfassenden Läufe wurde auch jeweils zwei 

Qualifikationsrennen ausgetragen. 

Nach 1989 wurde die Serie mit der dem 

Niedergang der Gruppe C eingestellt. 

Je nach Getriebe und Spoilereinstellung konnten 

bis 400 km/h erreicht werden. 

Video Gruppe C Norisring 1985 

http://www.youtube.com/watch?v=385fVlzhFys&f 

eature=related 

Video Stefan Bellof Nürburgring Nordschleife 

http://www http://www.youtube.com/watch?v=NqFrqLBcCGk 

youtube com/watch?v=NqFrqLBcCGk 

&feature=related 

Video Derek Bell Porsche 956 C Nürburgring 

Nordschleife (Onboard Lap) 

http://www http://www.youtube.com/watch?v=R3ia9dxjvW8 

youtube com/watch?v=R3ia9dxjvW8 

Supercup Nürburgring 1989 

http://www.youtube.com/watch?v=f8FQPC-J_es 

Ki Kris Ni Nissen QQualifying lif i CCrash h NNorisring i i 1988 

http://www.youtube.com/watch?v=upBF4SnO4iI& 

feature=related 




Das Porsche 956 C Coupé ist einer der 

erfolgreichsten Gruppe-C-Sportwagen in den 80ern 

gewesen gewesen. Vier Marken-Weltmeistertitel Marken Weltmeistertitel von 1982 

bis 1985 in Folge sind ebenso ein Beweis für 

Schnelligkeit und Haltbarkeit, wie auch der Sieg 

1983 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. 

Dieser Gruppe-C-Sportwagen nahm an folgenden 

Rennen teil: 

- 1000km Monza / Italien 24. April 1984 

- 1000km Silverstone / Grossbritannien 

13. Mai 1984 

- 1000km Nürburgring / Deutschland am 

15. Juli 1984 

Die Meister 


- 1986 Hans-Joachim Stuck Porsche 962 C 

- 1987 Hans-Joachim Stuck Porsche 962 C 

- 1988 Jean-Louis Schlesser 

Sauber C9-Mercedes 

- 1989 Bob Wollek Porsche 962 C 

1000km Monza / Italien 24 April 1984 1000k S / B l i 2 S t b 1984 

- 1000km Spa / Belgien 2. September 1984 

- 1000km Fuji / Japan 20. September 1984 

- 1000km Sandown-Park / Australien 

2. Dezember 1984



Mercedes Power mit 650 PS! 




Norisring Norisring, Nürnberg Nürnberg, Deutschland Deutschland, 1987 


Racing für 0 Cent 


In Zeiten der Wirtschaftskrise haben vor allem die 

Autohersteller mit Absatzproblemen zu kämpfen. 

Eine virtuelle Probefahrt könnte da die Wahl des 

Autos beeinflussen. Daher promoten immer mehr 

Automobilhersteller ihre neuen Modelle in Form 

von kostenlosen Rennspielen und beauftragen 

namhafte Studios mit der Programmierung. Programmierung Die 

Spiele müssen sich dabei nicht hinter 

Vollpreistiteln verstecken. 

Folgende namhafte Freeware Simulationen gibt 

es derzeit: 

BMW M3 Challenge 

Bei BMW M3 Challenge handelt es sich um eine 

Freeware Simulation des neuen 420 PS starken 

BMW M3 Coupé V8 (Preis ab 66.500 Euro), 

basierend auf der GT Legends-Engine, das von 

den 10TACLE STUDIOS AG und nd Blime Blimey! ! Games 

in Zusammenarbeit mit BMW-Ingenieuren 

entwickelt wurde. 

Download: 

http://www http://www.bmw.com/com/de/newvehicles/mserie 

bmw com/com/de/newvehicles/mserie 

s/m3coupe/2007/experience/game/content.html 

Umfang: 

- Original Nürburgring Grand-Prix Strecke und 

Sprint-Variation 

- individuelle Fahrzeugkonfiguration (Auswahl aus 

allen 8 Original-Farben und den Original M- 

Felgen 

in der 18 Zoll- und 19 Zoll-Variante) 

- 4 verschiedene Kamera-Perspektiven: Cockpit, 

Motorhaube, , Stoßstange g und 

Verfolgerperspektive 

- 4 verschiedene Spielmodi: Testfahrt, Zeitfahren, 

Rennwochenende mit bis zu 15 Gegnern und 3 

Schwierigkeitsgraden 

- Multiplayer Rennen mit bis zu 15 menschlichen 

Fahrern im Internet oder LAN 

- Replay-Funktion mit vielen Einstellmöglichkeiten 

- Ghost-Fahrzeug zum Speichern und Laden der 

schnellsten Runde im Zeitfahrmodus 

Systemvoraussetzungen (mindestens): 

Prozessor: Pentium 4, 1,8 GHz 

RAM: 512 MB 

Grafikkarte: 64 MB 

Breitband-Internetzugang 

500 MB Festplattenspeicher 

DirectX 9.0c oder höher 

Systemvoraussetzungen (empfohlen): 

Prozessor: Pentium 4, 3 GHz 

RAM: 1 GB 




Volvo – The Game 

SimBin Studios und Volvo Car Corporation haben 

dieses kostenlose Game zusammen entwickelt. 

Strecken: 

Gothenburg Eco Drive Arena (Göteborg, 

Schweden) 

Chayaka (Kiews, Ukraine) 

Autos: 

Volvo S60 Concept 

Volvo C30 

STCC Volvo S60 

Volvo S40 

Volvo 850 

Volvo 240 Turbo Group A 

Download: 

http://www.simbin.se/games/volvogame.htm 


Systemvoraussetzungen (mindestens): 

Microsoft Windows XP, Windows Vista 

22.4 4 GHz Intel Pentium 4 oder 100% kompatibel 

1GB RAM 

1 GB freier Festplattenspeicher 

DirectX 9 kompatible Grafikkarte mit 128 MB Speicher 

DirectX 9 kompatible Soundkarte 

Keyboard und Maus 

DirectX Version 9 

Systemvoraussetzungen (empfohlen): 

Microsoft Windows XP, Windows Vista 

3 GHz Intel Pentium IV or 100% kompatibel 

2GBRAM 2 GB RAM 

1 GB freier Festplattenspeicher 

DirectX 9 kompatible Grafikkarte mit 512 MB Speicher 

DirectX 9 kompatible Soundkarte 

DirectX 9 kompatibles Force Feedback Lenkrad 

DirectX Version 9



Trofeo 500 Abarth netkarPro 

Auf Basis der von Kunos Simulazioni 

entwickelten Rennsimulation netKar PRO erhält 

der SimRacer die Möglichkeit den 135 PS starken 

Fiat 500 Abarth auf virtuellen Strecken zu 

bewegen. Der Installer, sowie das gesamte 

Game sind in Italienisch. 

Download: 

http://www.megaupload.com/?d=H6ATT501 




Marangoni g netKar Hillclimb Simulation 

Auch die von der italienischen Reifen Firma 

Marangoni entwickelte Sim basiert auf der 

Rennsimulation netKar PRO. Die Sim beinhaltet 

den Osella Hillclimb Prototypen und die Trento 

Bendone Hillclimb Strecke. 

Die Fahrhilfen sind standardmäßig aktiviert, 

können aber anhand der Anleitung deaktiviert 

werden. 

Download: 

http://www.sendspace.com/file/9c2qt7 


VW-Käfer Power 



Dieser Mod von Strava (dem ( einen oder anderen 

von euch sicher bekannt als Streckenbauer für 

GPL), bringt euch das einmalige Feeling der 

Formula Vee der 60s-Jahre nach rFactor. Ihren 

Aufschwung erlebte die, auf VW-Käfer-Technik 

basierenden Formel Vee in den sechziger 

Jahren Jahren. 

Die Formula Vee begann im Jahr 1965, als der 

damalige Porsche-Rennleiter Huschke von 

Hanstein die ersten Bob-ähnlichen Vehikel mit 

VW Käfer-Vorder- Käfer Vorder und Hinterachse und dem 

guten alten luftgekühlten Motor aus den USA 

nach Deutschland holte. Sie sollte Motorsport 

Anfänger einen billigen Einstieg in den Rennsport 

ermöglichen. Damit war der Startschuss für eine 

der erfolgreichsten Nachwuchs-Marken-Formeln 

auf der ganzen Welt gegeben gegeben. 

Motor, Getriebe und andere Teile wurden aus 

dem VW-Käfer 1963 übernommen. Die 

Grundversion hatte nur 34 PS, aber durch 

genaue Abstimmung aller Motorteile hoher 

Verdichtungg und findiger g Zylinderkopf- 

y p 

Bearbeitung konnten annähernd 75 PS erreicht 

werden! Mit einem solchen Aggregat im Heck 

eines FV-Rennwagens erreichte man 

Spitzengeschwindigkeiten um die 200 km/h. 

Unvergessen sind die V-Schlachten auf der 

llegendären dä Nü Nürburgring b i NNordschleife. d hl if Nikki 

Lauda und Dr. Helmut Marko konnte hier zum 

ersten Mal die Zeitbarriere von 10 Minuten 

durchbrechen. Solche Heldentaten verschlugen 

so manchem Zuschauer die Sprache.

VW-Käfer Power 


Es war einfach unglaublich, g was mit der simplen p 

VW-Käfertechnik in jenen Tagen auf der 

Rennstrecke geboten wurde. 

Legendäre Motorsportgrößen begannen ihre 

Karriere in der Formel V, darunter Nikki Lauda, 

Emerson Fittipaldi, Keke Rosbger und Nelson 

Piq Piquet. et 

Download: 

http://www.nogripracing.com/details.php?filenr=2 

3475 


Rasante Kalender 2010 

Motorsport Classic 2010 

Im stilvoll klassischen Schwarz-Weiß durchs Jahr ´10. 

Der beliebte Kalender Motorsport Classic feiert in 

diesem Jahr seinen zehnten Geburtstag. Seit 

mittlerweile einem Jahrzehnt versprüht der 

Wandschmuck das Flair der 50er, 60er und 70er 

Jahre in Wohnzimmern, Büros und Werkstätten. 

Der ganz in schwarz-weiß gehaltene Kalender 

zeigt die beeindruckende Technik, die 

unvergessene Atmosphäre und die großen 

Helden aus drei Jahrzehnten Motorsport. 

Aufnahmen aus einer Zeit vor der großen 

Kommerzialisierung, als Fahrerlager noch aus 

Garagen bestanden, Zuschauer den Autos noch 

gefährlich nahe kamen und technische 

Entwicklungen nur auf der Strecke getestet 

wurden. Die 26 faszinierenden Fotos im Kalender 

„Motorsport Classic 2010“ zeigen unter anderem 

den legendären Unfall der Ferrari-Teamkollegen 

in Montjuich 1975, Porsches Testfahrten mit dem 

917 am Nürburgring 1970, Lancias D50 bei 

Rennvorbereitungen in Monza 1955 oder einen 

VW Käfer bei der härtesten Rallye der Welt, der 

Safari 1960 1960. Jeden Monat stehen zwei Motive 

von der Formel 1, der Sportwagen-Weltmeisterschaft 

und aus dem Rallyesport zur Auswahl. 

Technische Daten: 

Format: 67 x 48 cm; ; Seitenzahl: 26 (2 ( Motive pro p 

Monat zur Auswahl); Fotos: 26 in schwarzweiß 

Ausstattung: Spiralbindung, eingeschweißt, im 

Versandschuber verpackt. 

ISBN:978-3-927458-40-6; Preis: 39,00 Euro 

www.rallywebshop.com 


Rasante Kalender 2010 

McKlein Rally 2010 – The Wider View 

Keine Motorsport-Disziplin p p bietet eine derart ein- 

drucksvolle Kulisse wie der Rallyesport. Faszinierende 

Landschaften, Wasserdurchfahrten, 

Sprünge sowie Hightech in den 300 PS starken 

World Rally Cars am Serviceplatz – all dies zeigt 

der Kalender „McKlein Rally 2010 – The Wider 

View“ View im gigantischen 95 95-Zentimeter-Panorama- 

Zentimeter Panorama 

format. Jeden Monat stehen zwei sehr unterschiedliche 

Motive zur Auswahl, auf denen neben 

den Werksautos von Citroën und Ford auch viele 

weitere Stars – wie Marcus Grönholm bei einem 

Gaststart im Subaru Impreza WRC – zu sehen 

sind. Außerdem zeigt der Kalender erstmals 

einige der neuen S2000-Autos aus der 

aufstrebenden IRC. Wie im Vorjahr geben die 

Fotografen von McKlein wieder exklusive Hintergrundinformationen 

zum jeweiligen Fotopunkt 

und zur Kameraeinstellung ihrer Bilder – beson 

ders für Hobbyfotografen eine interessante 

Bereicherung. 

Technische Daten: 

Herausgeber: McKlein, Fotografie: McKlein 

Format: 95 x 48 cm, Seitenzahl: 25 (2 Motive pro 

Monat zur Auswahl), Fotos: 43, Ausstattung: 

Spiralbindung, eingeschweißt im Versandschuber 

verpackt; ISBN: 978-3-927458-39-0 

Preis: 39,00 Euro www.rallywebshop.com 

Gigantisches 95cm Panoramaformat: McKlein liefert hautnahe WRC Action für daheim. 


Das gute Buch 

ADAC Eifelrennen 

Es ist das älteste deutsche Autorennen: Das 

Eifelrennen. Es wurde 1922 auf einem 

Straßenkurs in der Nähe von Nideggen bei Düren 

zum ersten Male ausgetragen und ist somit älter 

als der Große Preis von Deutschland. Ab 1927 

diente dann der Nürburgring als neuer 

Veranstaltungsort Veranstaltungsort, bei dessen Einweihung das 

Eifelrennen auch gleichzeitig das Eröffnungsrennen 

war. Auf fast 300 Seiten beleuchtet das 

erfahrene Autorenteam mit den Rennsportexperten 

Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch 

und Matthias Behrndt alle Aspekte und 

Höhepunkte des Eifelrennens von den ganz 

frühen Anfängen über die Formel-2-Läufe und 

den spektakulären Rennen zur legendären 

Deutschen Rennsportmeisterschaft bis hin zur 

DTM im Jahr 2004, jenem Jahr, in dem die bis 

dahin vorerst letzte Veranstaltung mit diesem 

Namen stattfand. Auch auf den Motorradsport – 

fester Bestandteil des Eifelrennens bis 1974 – 

gehen die Autoren ausführlich ein. Seit 2008 ist 

die Legende wieder zurück. Das ADAC Eifelrennen 

ist nun eine reine Oldtimerveranstaltung, 

bbei i dder viele i l FFahrzeuge h undd Akti Aktive dder ddamaligen li 

Zeit ein freudiges Wiedersehen feiern. Denn auch 

nach mehr als 85 Jahren hat das Eifelrennen 

nichts an Attraktivität verloren. Über 450 

emotionsreiche und teilweise unveröffentlichte 

Fotos und ein informativer Statistikteil machen 

dieses offizielle Buch zum Eifelrennen zu einer 

spannenden und aufschlussreichen Lektüre für 

alle Motorsportenthusiasten und Rennsportfans. 

Bibliografie: 276 Seiten, ca. 450 größtenteils 

farbige Abbildungen, 250 x 250 mm, gebunden 

mit it SSchutzumschlag, h t hl ISBN 978-3-86852-070-5 

978 3 86852 070 5 

www.heel-verlag.de 


Freunde der historischen Nordschleife kommen mit diesem Standardwerk voll auf ihre Kosten, egal 

ob auf zwei, , drei oder vier Rädern. Zahlreiche Abbildungen g in Schwarz-Weiß sowie in Farbe spiegeln p g 

den Zeitgeist, damals auf der schwierigsten Rennstrecke der Welt. Auf den Bildern findet man viele 

Vorbilder von sehr bekannten Slotcars und nebenbei tolle Vorlagen für eigene Lackierprojekte.


Virtuelle Virtuelle Virtuosen 

Virtuosen 

TARGA 

FLORIO 

Die echte Targa Florio ist 

Legende und leider nicht 

mehr so im Rennkalender. 

Wer virtuelle Rennen vor 

dem PC fährt, bekommt 

nun eine authentische 

Neuauflage des Klassikers 

im südlichen Italien. 

Völlig kommerzfrei haben 

Fans dieser Spielart vier 

Jahre programmiert, um 

Gleichgesinnten eine gratis 

Spielwelt der Extraklasse 

bieten zu können.

Virtuelle Virtuosen 

TARGA FLORIO 

Exkurs für alle, die GPL 

nicht kennen… 

Grand Prix Legends ist 

eine der besten und 

herausforderndsten PC- 

Rennsimulationen. Es 

simuliert die Formel 1 

Saison des Jahres 1967, als 

die Rennwagen noch wie 

Rallye-Autos auf vier 

Rädern durch Kurven 

drifteten. Jack Brabham, 

Jim Clark, Graham Hill und 

Jochen Rindt hielten die 

Zuschauer in Atem. Der 

Einsatz von Computern in 

der Formel 1 lag damals 

noch in weiter Ferne. 

Targa Florio für Grand Prix Legends (GPL) 

Eine spannende Welt für sich mit interaktivem Angebot. Bis auf die Hardware ist alles gratis! 



TARGA FLORIO 

Die Targa Florio war ein Langstreckenrennen Die Schnellsten brauchten weniger als 40 Minu- die Abfolge der ca ca. 900 Kurven einzuprägen 

einzuprägen. 

auf öffentlichen Bergstraßen in Sizilien. 

Gegründet wurde es vom Unternehmer Vincenzo 

Florio, der 1904 bereits das Rennen um den 

Coppa Florio in Norditalien begründete. 

Die Targa Florio (italienisch für Schild, Plakette) 

wurde von 1906 bis 1977 meistens im Mai als 

wichtige internationale Veranstaltung teilweise mit 

WM-Status (Sportwagen-Weltmeisterschaft) 

durchgeführt. Es ist somit noch älter als das 

IIndianapolis di li 500 500. SSeit it 1978 wird id sie i als l RRallye ll 

fortgeführt. 

Die Strecke ist auch unter dem Namen „Piccolo 

Madonie“ (da sie durch die Madonie Berge führt) 

bekannt. Die klassische Runde der Piccola Mado- 

nie führte im Gegenuhrzeigersinn vom Startplatz 

durch Cerda im Westen, vorbei am 500 Meter 

hoch gelegenen Caltavuturo im Süden hinab ins 

Tal, in dem heute eine Autobahn verläuft, über 

600 Meter hoch gelegene Bergstraßen, in einer 

Spitzkehre durch Collesano im Osten, hinab nach 

CCampofelice f li di RRoccella, ll von wo di die WWagen auff 

der Buonfornello-Geraden am Meer entlang jagten, 

die mit über sechs Kilometer länger war als 

die Hunaudieres-Gerade in Le Mans. Diese Runde 

hatte noch 72 km und wurde meist zehn mal 

absolviert, wobei die Fahrzeuge g einzeln im 20- 

Sekunden-Takt gestartet wurden, denn Überholmanöver 

sind auf der engen Strecke schwierig, 

und ein Start im Pulk undenkbar. 

ten für die Rundfahrt. Helmut Marko stellte 1972 

im Alfa Romeo den Rundenrennrekord mit 33:41 

min und einem Schnitt von 128,253 km/h auf. 

Trainingsschnellster war Leo Kinnunen 1970 im 

Porsche 908/3 mit dem Schnitt von 128,571 km/h 

bzw. 33:36 min. Es ist zu beachten, dass schon 

vorher im Straßenverkehr geübt wurde, um sich 

Rennwagen bekamen Straßenzulassungen, die 

Porsche 908 hatten Stuttgarter Nummernschilder 

am Heck. Ferrari stattete sogar Formel-1 Wagen 

mit „Prova“-Markierungen aus. Zuffenhausener 

Werksfahrer sollten sich zusätzlich Filme mit dem 

Streckenverlauf anschauen, was bei einigen 

Übelkeit hervorrief. Aufgrund der Erfolge, die hub- 


Im klassischen Ferrari gratis über sizilianische Landstraßen heizen? Mit GPL kein Problem! 

Bald kommen weitere Fahrzeuge dazu. Es wird bereits fleißig programmiert.


TARGA FLORIO 

raumschwachen Wagen 1956 erstmals einen staubige Piste konnte Rennwagen ohne Unfall Die GPL Targa Florio hat 71 71.98 98 km Länge und 

Gesamtsieg im wichtigen WM-Rennen bescherte, 

benannte Porsche seine offenen 911 und 912 

„Targa“. Unter sinnreicher Verwendung des 

Begriffes, der Schild bedeutet, hat man so das 

Cabriolet mit breitem Überrollbügel genannt. 

Lokalmatador und Schullehrer Nino Vaccarella 

donnerte 1970 im reinrassigen Rennwagen 

Ferrari 512S mit 560 PS durch Cerda. In unmittelbarer 

Nähe der Anwohner und Zuschauer, die auf 

Wi Wiesen undd BBerghängen hä ih ihren HHelden ld anfeuer- f 

ten. Menschenmassen, Felsen, Bäume und Abgründe 

säumten die Rennstrecke. Verlorene Hufnägel 

von Pferden waren ebenso ein Problem wie 

Hühner auf der Fahrbahn. Auch die holprige und 

GPL mit klassischen 

Formel-Wagen. Die 

Jungs programmieren, 

so dass man bald mit 

Sportwagen Klassikern 

die Targa Florio fahren 

kann. Das Anspruchsniveau 

ist sehr hoch. 

Besonders wenn man 

schnelle Rundenzeiten 

ohne Abflüge zaubern 

möchte. 

beschädigen. Vor einer Targa Florio wurde aufgerufen, 

Wohnungen am Streckenrand zu verschließen, 

freilaufenden Tiere einzusperren und Kinder 

zu beaufsichtigen. Dies war schon eine Woche 

vor dem Rennen ratsam. Es liefen inoffizielle 

Übungsrunden ab. Eine Vorsichtsmaßnahme der 

Fahrer war kräftiges Gasgeben: Lautes Auspuffgeräusch 

warnte Passanten. 

Porsche verzichtete auf den Einsatz großer 917. 

Man brachte kurze, leichte, wendige und offene 

908/3 an den Start Start. 1973 gewann sogar ein auf 

dem 911 basierender Carrera RSR gegen Sportprototypen 

von Alfa und Ferrari, die den Strapazen 

nicht standhielten. 

Aus Sicherheitsgründen wurde der Targa Florio 

ab 1974 der WM-Status entzogen. Als Italienischer 

Meisterschaftslauf mit verkürzter Rundenzahl 

schwand das Interesse bei Zuschauern und 

Teilnehmern. Einige Piloten traten unter Pseudonym 

an. Zweitklassige Fahrer in Sportprototypen 

auf anspruchsvollem und gefährlichem Kurs ohne 

Sicherheitsvorkehrungen, das konnte nicht gut 

gehen - 1977 kam es auf der langen Geraden 

zum tödlichen Unfall mit Rennabbruch. Die Targa 

Florio wurde ab 1978 als Rallye mit kurzen Wertungsprüfungen 

auf Bergstraßen fortgeführt. 

567 Kurven. Ein 20-köpfiges Team programmierte 

vier Jahre die „Monster-Strecke“. Unzählige 

Fotos, Videos und Karten von damals und heute 

wurden herangezogen. Zwei Teammitglieder aus 

Sizilien fuhren per Auto die 72 km ab, machten 


Videoaufnahmen für die Vorlage. Alte Videos zeigen 

nur kleine Streckenabschnitte in den Städten. 

Vermutlich waren Straßen gesperrt und Kamerateams 

konnten ihre Ausrüstung vom Hotel aus 

nur über kurze Wege tragen. Derzeit wird der 

1967 Sports Cars Mod programmiert programmiert. Künftig 

kann man auch mit zeitgemäßen Autos die Targa 

Florio gratis befahren. 

Hier gibt es ein schönes Video der GPL Targa 

Florio: 

Video GPL Targa Florio full lap [HD] part 1 

http://www.youtube.com/watch?v=I0Dlj6EbfWM&f 

eature=related 

Wer Lust auf eine virtuelle Runde bekommen hat, 

hier die wichtigsten Links: 

Targa Florio GPL Download 

http://download.bcsims.com/Targa/index.html 

GPL Links 

http://www.gpllinks.org/ 

GPL Mods (65, 66, 69, TC) 

http://gpltd.bcsims.com/?ir=Mods


TARGA FLORIO 

Die Targa Florio Strecke wird es nicht nur für 

GPL sondern auch für rFactor geben. Das Team 

kuato, Bud Lucas, Deadeyeski, [dd] Baule, 

TICTOC, 6e66o, Philrob, Motorfx & seventies hat 

vom GPL-Team die Erlaubnis bekommen die 

Strecke zu rFactor zu konvertieren. 

Es wurde bereits einiges an Arbeit geleistet um 

die Strecke dem rFactor Standard anzupassen, 

so wurden z.B. neue Texturen, Shader und eine 

neue AIW für die Unterstützung von großen 

Startfeldern fertiggestellt. Bis zum Releasetermin 

ist aber noch einiges zu tun tun. Hier gibt es erste 

Impressionen der rFactor Version der legendären 

Targa Florio: 

http://www.youtube.com/watch?v=CIqfk1X9E3Y 

Erste Screenshots 

der Targa Florio 

für rFactor 


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SIM Magazine g ® 

Stefan Roess 

Korbinian-Beer-Str. 23 

80997 München 

redaktion@sim redaktion@sim-magazine.de 

magazine de 


Herausgeber: Stefan Roess Schlussredaktion: 25.03.2010 

Freie Mitarbeiter: Jürgen g Kellner ( (Layout, y Consulting) g) 

SIM Magazine ® ist eine eingetragene und rechtlich geschützte Marke. 

Alle Rechte für Bilder, Texte und sämtliche Inhalte in SIM Magazine 

sowie auf unserer Website www.sim-magazine.de liegen beim 

Herausgeber. g Die Weiterverwendung, g, auch auszugsweise, g , ist nur mit 

ausdrücklicher, schriftlicher Genehmigung durch den Verlag SIM 

Magazine gestattet. Dies gilt insbesondere bei gewerblicher Nutzung 

unseres Onlineangebots. Zur privaten Nutzung darf SIM Magazine 

ausgedruckt werden. 


Zeitreise – F1 1969 

Vor 40 Jahren - die Formel 1 Saison 1969 Autor: Stefan Schmidt 

Das Jahr 1969 war noch jung, j g als am 3. Jänner Die Saison 1969 begann g am 1. März in Südafrika Beide Wagen g wurden vom Team Tyrrell y betreut 

1969 ein Rennfahrer geboren wurde, der zwar mit 

dem Verlauf der Saison 1969 nichts zu tun hatte, 

später jedoch einer der erfolgreichsten 

Rennfahrer werden sollte, Michael Schumacher. 

Schumachers Vater Rolf hatte Jahre zuvor 

gemeinsam mit Wolfgang Graf Berghe von Trips 

die erste Kartbahn in Deutschland gegründet. 

Außerdem fuhr ein gewisser Andreas Nikolaus 

Freiherr von Lauda, kurz Niki Lauda sein erstes 

Autorennen in einem Mini Cooper S, das er 

prompt gewann. 

Was geschah 1969 sonst noch.... Ach ja! Die 

Amis waren erstmals am Mond, Willy Brandt 

wurde deutscher Bundeskanzler, Heintje hatte mit 

Heidschi Bumbeidschi einen Nummer 1 Hit in 

mit einem Sieg von Jackie Stewart, der in diesem 

Jahr auch Weltmeister werden sollte. Stewart 

fuhr einen MATRA MS10 (später MS80) mit dem 

Ford V8 DFV Cosworth Motor, sein Teamkollege 

Beltoise den MS10 (später MS11) mit dem V12 

MATRA Motor 

und gemeldet, dessen Hauptsponsor 1969 der 

neu gegründete staatliche Mineralölkonzern elf 

war. Hauptgegner von Jackie Stewart waren 

Jacky Ickx auf Brabham, Jochen Rindt auf Lotus 

und Bruce McLaren auf McLaren. Falls man 

MATRA Motor. überhaupt von Hauptgegenern sprechen kann kann, 

denn Stewart konnte zu Saisonende fast doppelt 

soviele Punke (!) vorweisen wie sein nächster 

Gegner Jacky Ickx. So führte Stewart in allen 11 

Saisonrennen, konnte aber nur 6 Rennen für sich 

entscheiden. Jochen Rindt lag bei 6 Rennen in 

Führung, gewann auf Grund unglücklicher 

Umstände nur eines. 


Eines der spannendsten Rennen war dabei 

Silverstone, als Stewart und Rindt rundenlang 

Deutschland und Borussia Mönchengladbach 

Seite an Seite kämpften. kämpften Rindt musste einige 

wurde deutscher Meister. Vierzig Jahre ist es nun 

Runden vor Schluss nachtanken, später sogar 

her, eine lange Zeit. Die einstigen Formel 1 

nochmals an die Box um den Heckflügel 

Fahrer, sofern sie überhaupt noch leben sind 

befestigen zu lassen. 

inzwischen ergraut, die alten Team-Bosse 

Apropos Heckflügel... Beim Großen Preis von 

inzwischen teilweise verstorben. Der Mechaniker 

Spanien, p , der auf der Stadtpiste p von Barcelona im 

im Brabham Team, Ron Dennis hatte sich 

Montjuich Park ausgetragen wurde, arteten die 

zwischenzeitlich zum Boss von McLaren 

Anstrengungen der einzelnen Teams betreffend 

hochgearbeitet und der kleine Manager von 

Heckflügel dermaßen aus, dass es zu zwei 

Jochen Rindt aus Ipswich in England Bernie 

schweren Unfällen der beiden Lotusfahrer Hill 

Ecclestone ist großer Chef der Formel 1 

und Rindt kam. Bereits während des Training ließ 

geworden geworden. ein findiger Konstrukteur aus Mangel an Blechen Blechen, 

die Seitenwand des Team Transporters 

herausschneiden, um daraus einen Heckflügel zu 

basteln. Später wurden die Flügel gestutzt und 

auf ein erträgliches Maß reduziert. 

Jochen Rindt Lotus 49



Beim Großen Preis von Italien in Monza blieb es 

bis zur letzten Runde spannend. Stewart sah 

schon wie der sichere Sieger aus, als sein 

Teamkollege Beltoise einen enormen 

Siegeswillen (Zitat Jochen Rindt) bewies, indem 

er sich in einer haarsträubenden Aktion zwischen 

Stewart und Rindt zwängte, zwängte was sowohl Stewart Stewart, 

als auch Rindt, der noch immer glaubte, dass er 

sich in der vorletzten Runde befinden würde, in 

Probleme brachte. Stewart gewann um wenige 

Zentimeter vor Rindt, Beltoise und Mclaren. 

Weitere Highlights der Saison 1969 waren: ein 

sechster Platz von Johnny Servoz-Gavin in 

Mosport, ein zweiter Platz von Piers Courage 

beim GP USA im Brabham von Frank Williams‘, 

Chris Amon verließ das Ferrari Team, Graham 

Hill gewann ein weiteres Mal in Monaco Monaco, einige 

Teams experimentierten erfolglos mit 4-Rad 

Antrieb und Jacky Ickx gewann blutjung, 21-jährig 

den Großen Preis von Deutschland am 

Nürburgring. 

Für viele war 1969 vor allem die erste Grand Prix 

Saison ohne den großartigen Jimmy Clark, der 

1968 in Hockenheim gestorben war. 

Denis Hulme McLaren 





Der Lotus 49



Jackie Stewart Matra Ford 

Jochen Rindt Lotus 


GPL F1 1969 

Der neue 1969 Mod für Grand Prix Legends (GPL) 

Grand Prix Legends g (GPL) ( ) ist derzeit die einzige g 

Der 69 Mod wird also neue Autos haben. Ihr 

Sim, mit der man virtuell ein Formel 1 Auto von 

1969 fahren kann. Der ohnehin schon geniale 

1969 Mod wird noch besser werden. 

Das Modding-Team Charles Mark, Paul Skingley, 

Remy Roesz, Tommie van Ostade und Stuart 

Bartosiak arbeiten derzeit fieberhaft an einem 

Update des 1969 Mod für GPL. 

SIM Magazin konnte exklusiv mit Paul Skingley 

über das Projekt sprechen. sprechen 

„Als der 1969 Mod ursprünglich programmiert 

wurde war er auf 7 Fahrzeuge limitiert, aber dank 

den Entdeckungen die der 66er Mod gebracht 

hat, sind wir nun in der Lage bis zu 20 

verschiedene Teams zu haben. Neben den extra 

Teams wird es auch Grafikoptionen für die 

Fahrzeuge geben, die im Spiel ausgewählt 

werden können. Die KI (Künstliche Intelligenz) 

wird automatisch das historisch korrekte Auto für 

die 1969er Meisterschaftsstrecken wählen. 

Der Benutzer wird nicht mehr das Carset manuell 

auswählen müssen (69Hwng, 69Lwng etc..), 

denn alle Autos sind jetzt in einem "cars69" 

Ordner. 

könnt auch das historische Auto für die 1969er 

Meisterschaft über die Auto Grafikoptionen 

auswählen, die so benannt sind, dass der User 

diese leicht identifizieren kann, z.B. der McLaren 

"M7A NL-FR-GB“ ist der MCLaren, der beim 

niederländischen niederländischen, französischen und britischen 

Grand Prix verwendet wurde. 


Um das ganze so einfach wie möglich zu halten, 

haben wir die Anzahl der Teams auf 15 (Physik- 

Plätze) beschränkt.Dasbedeutet beschränkt. Das bedeutet z.B., dass alle 

McLaren M7 Autos die selbe Physik verwenden, 

ebenso alle Ferrari 312, alle Matra MS80, alle 

Lotus 49B, usw. Wir haben auch die BRM P126, 

P138 und P139 in einem Physik-Platz zusammen 

gefasst.

GPL F1 1969 



Die Teams (fahrbare ( Physik-Plätze) y ) sind wie Wenn man die Grafik Optionen p der Autos 

folgt: 

Slot 1: Brabham BT26A mit 3 Auto Grafikzusammenzählt 

kommt man auf 45, d.h. 45 Auto 

Ordner sind im "cars69" Ordner. 

Optionen 

Obwohl das allgemeine Gefühl des neuen 69er 

Slot 2: BRM P126, P138 und P139 mit 6 Auto 

Mod Physik gleich bleibt, haben wir den Grip 

Grafik-Optionen 

insgesamt reduziert. Das bedeutet, dass die 

Slot 3: Lotus 63 mit 2 Auto Grafik-Optionen 

Slot 4: Mclaren M7 A,B, und C mit 9 Auto Grafik- 

Optionen 

Slot 5: Ferrari 312 mit 7 Auto Grafik-Optionen 

Slot 6: Lotus 49B mit 5 Auto Grafik-Optionen 

Rundenzeiten langsamer sein werden, aber 

näher an den realen Rundenzeiten von 1969. 

Das gleiche gilt für den Windschatteneffekt, der 

von vielen als zu stark empfunden wurde und nun 

reduziert wurde wurde. 

Slot 7: Matra MS80 mit 5 Auto Grafik-Optionen 

Slot 8: Lotus 49 mit 1 Auto Grafik-Option 

(gefahren von Attwood in Monaco) 

Der neue Mod wird die neue Spieler Nummer #27 

verwenden, denn die #4 wird von der KI belegt. 

Slot 9: Matra MS10 mit 1 Auto Grafik-Option p 

(gefahren von Stewart und Beltoise in Kyalami) 

Slot 10: Matra MS84 mit 1 Auto Grafik-Option 

(gefahren von Beltoise und Servose-Gavin) 

Aus diesen Gründen und weil der neue Mod mit 

den neuen Teams nicht kompatibel ist, haben wir 

uns entschieden, dass der neue Mod genau das 

sein wird, ein neuer Mod, der eine andere exe 

Slot 11: Brabham BT20 mit 1 Auto Grafik-Option 

verwenden wird, unabhängig von der originalen, 

(gefahren von DeKlerk in Kyalami) 

Slot 12: Brabham BT24 mit 1 Auto Grafik-Option 

online und offline. 

(gefahren von Tingle in Kyalami) 

Andere Gründe sind, dass der neue Mod für 

Slot 13: Cooper T86B mit 1 Auto Grafik-Option 

einige ältere PC Systeme nicht geeignet sein 

(gefahren von Elford in Monaco) 

wird. Der originale 69er Mod kann von den 

Slot 14: Eagle AAR 101 mit 1 Auto Grafik-Option 

(gefahren von Pease in Mosport) 

Slot 15: Mclaren M9A mit 1 Auto Grafik-Option 

(gefahren von Bell in Silverstone) 

betroffnen Usern weiter verwendet werden.

GPL F1 1969 


Die Ladezeiten werden länger g sein, da GPL jjetzt 

45 Auto Ordner laden muss anstatt 7. Das wird 

für moderne Systeme kein Problem sein, die den 

Mod und Strecke immer noch unter 10 Sekunden 

laden können, aber ältere Systeme können 50-60 

Sekunden brauchen. 

Wir müssen uns noch für einen endgültigen 

Namen für den neuen 69er Mod entscheiden. Der 

originale heißt "1969 Grand Prix (GPL69)“, wie in 

GEM angezeigt. 

Die Entwicklung ist in den letzten Zügen. Es sind 

nur noch ein paar Physik Tests zu machen. 

Bis dahin gibt es hier einige Screenshots von den 

verfügbaren Autos des "cars69" cars69 Ordners Ordners. Einige 

werden euch bereits bekannt sein, einige neu. 


GPL F1 1969 



GPL F1 1969 



GPL F1 1969 



GPL F1 1969 



GPL F1 1969 



GPL F1 1969 



Streckenkunde 

Die Solitude Rennstrecke 

Virtuell gibt es die Solitude derzeit nur für 

Grand Prix Legends 

Die Solitude Rennstrecke vor den Toren 

Stuttgarts (Deutschland), ist benannt nach dem 

gleichnamigen Schloss und war zwischen 1903 

und 1965 eine Pilgerstätte für Motorsportfans aus 

der ganzen Welt, als Austragungsort 

verschiedener Motorrad und Automobilrennen. 

Die ersten Bergrennen für Motorräder wurden im 

Jahre 1903 ausgetragen und führten vom 

Stuttgarter Westbahnhof hinauf zum Schloss 

Solitude. Von Jahr zu Jahr stieg die 

Zuschauerzahl an und die Motorrad- Motorrad und 

Wagenrennen machten die öffentlichen Straßen 

durch den Glemswald alljährlich zum Schauplatz 

wahrer Volksfeste. Die Rennen 'Rund um die 

Solitude' über zirka 22 km Rundenlänge galten 

als sehr anspruchsvoll. 

WWegen seiner i zahlreichen hl i h SSteigungen i undd 

Gefälle galt der Rundkurs als die „deutsche Targa 

Florio“. Weltberühmte Rennfahrer wie Rudolf 

Caracciola, Tazio Nuvolari, Herrmann Lang und 

Jimmy Guthrie gaben sich hier ein Stelldichein. 

1931 wurde die Streckenlänge auf 19 km verkürzt 

und 1935 ein neuer 11 km langer Rundkurs 

abseits von Schloss Solitude durch das 

Mahdental gefunden, der später der klassische 

Solitude-Ring der Nachkriegszeit werden sollte. 

Bis 1935 gab es zahlreiche Streckenvariationen 

für Motorrad- und Autorennen. 


Streckenkunde 


Bilder von www.solitude-revival.org 


Streckenkunde 


Am Glemseck auf 383 m Höhe wurde gestartet, g 

Weltberühmte Stars auf zwei Rädern, wie Geoff 

der Kurs stieg dann steil bis zum Frauenkreuz auf 

502 m an, um dann gleichmäßig wieder 

abzufallen. Besondere Merkmale waren die 2,3 

km lange Hochgeschwindigkeitsgerade zwischen 

Steinbachsee und Schatten, die Schatten-S- 

Kurven und das 3 km lange Kurvengeschlängel 

im Mahdental. 

Insgesamt hatte der anspruchsvolle Kurs 26 

Links- und 19 Rechtskurven. Wer sich hier einmal 

durchsetzen konnte, brauchte sich um den 

Respekt seiner Gegner nicht mehr zu bemühen. 

1937 fand das letzte Solitude-Rennen vor dem 

Kriege statt. Großartige Rennen hatte man bis 

dahin auf dieser hügeligen Naturrennstrecke 

erleben können. 

Elf lange Jahre war Rennpause auf der Solitude. 

Das erste Nachkriegsrennen gab es 1949 1949. Die 

Zuschauer strömten in Scharen. 

Automobilrennen wurden zunächst weniger oft 

ausgetragen, da die Strecke erst Mitte der 50iger 

Jahre genügend breit ausgebaut wurde. In den 

50iger g Jahren erreichten die Solitude-Rennen 

ihren Höhepunkt. Bis zu 500.000 Zuschauer 

bevölkerten bei den Motorradweltmeisterschaftsläufen 

die Rennstrecke. Auf der nun modern 

ausgebauten 11 km langen Rundstrecke wurden 

Abschnitte wie Glemseck, Frauenkreuz oder 

Schatten Schatten, um Inbegriff motorsportlicher 

Herausforderung. Eine besondere Attraktion 

waren Renntage mit Motorrädern und 

Rennwagen, bis hin zur Formel 1. 

Duke, John Surtees, Mike Hailwood und Giacomo 

Agostini, kämpften hier umd die 

Weltmeisterschaft. 

Einige sah man vormittags auf legendären 

Rennmaschinen siegen und nachmittags in der 

Formel 1 – Renn Rennwagen agen gegen Grand Pri Prix – 

Piloten, wie Graf Trips, Hans Herrmann, Jim 

Clark oder Stirling Moss, kämpfen. 

Von 1961 bis 1964 wurden auf der Solitude- 

Rennstrecke im Rahmen der Motorradrennen 

auch nicht zur WM zählende Formel-1-Rennen 

ausgetragen. Teilnehmer oder Sieger waren hier 

Hans Herrmann, Innes Ireland, Jim Clark, Dan 

Gurney, John Surtees, Jack Brabham. 

Diese Rennen fanden im Schnitt vor 288.000 

Zuschauern statt, wurden aber nach 1966 nicht 

mehr fortgesetzt fortgesetzt. 

Im Jahre 2003 fand eine 100-jährige 

Jubiläumsveranstaltung in und um das Schloss 

statt, an der Fahrzeuge und Fahrer der früheren 

Rennen teilnahmen, unter anderem mehrere 

WWeltmeister. lt i t 

2008 wurde die Rennstrecke mit dem SOLITUDE 

REVIVAL unter dem Motto „80 Jahre Hans 

Herrmann“ mit vielen hochkarätigen 

Rennfahrzeugen und Stars, wie Hans Herrmann, 

Herbert Linge, g , Paul Ernst Strähle, , Sir Stirlingg 

Moss, Eberhard Mahle, David Piper, Kurt Ahrens, 

Richard Attwood, Udo Schütz, Vic Elford, Helmut 

Bross, Jo Vonlanthen, Jim Redman, Horst 

Burkhardt, John Surtees, Dieter Braun, Heiner 

Butz und Roland Heck gefeiert. 


Streckenkunde 

Solitude 

Revival 2008 









Streckenkunde 

Solitude Revival 2008 

Sir Stirling Moss und Hans Herrmann 

SIM Magazine Nachwuchs-Reporter 

Maxi holt sich ein Autogramm bei Sir 

Stirling Moss 

SIM SIM Magazine ®

Streckenkunde 



Streckenkunde 



Streckenkunde 


David Piper - Er war einer der Piloten die die Rennfahrzeuge im Film Le Mans von 

David Piper - Er war einer der Piloten die die Rennfahrzeuge im Film Le Mans von 

Steve McQueen für die Rennszenen pilotierten. 


Streckenkunde 


John Surtees - Er ist bis heute der einzige Reenfahrer der Geschichte, dem es gelang, sowohl in der Motorrad- 

Weltmeisterschaft als auch in der Formel 1 Weltmeister zu werden. 


Streckenkunde 



Streckenkunde 



GT Legends 

Opel Kadett C Coupé für GT Legends (GTL) 

GTL stammt aus der GTR-Reihe vom Von 1973 bis 1979 wurden ca. 1,6 Millionen 

schwedischen Entwickler SimBin Development 

Team und basiert auf der FIA Historic Racing 

Championship, eine aktuelle Rennserie für 

historische TC- und GTC-Rennwagen aus den 

60er- und 70er-Jahren. Die Sim verfügt über eine 

offizielle FIA-Lizenz FIA-Lizenz. Die Rennen finden daher auf 

modernen Rennstrecken statt und nicht wie bei 

Grand Prix Legends (GPL) auf historischen 

Rennstrecken. Dank der aktiven Community gibt 

es aber mitlerweile rund 280 Rennstrecken, 

darunter auch viele historische. Zudem 

programmieren die Modder fleißig and neuen 

Mods/ Autos für die Sim. 

Team21 & Friends bringt uns den legendären 

Opel Kadett C Coupe für die mitlerweile 5 Jahre 

alte Simulation. 

Nach der Ölkrise Anfang der siebziger Jahre 

brachte Opel die Sportversion des Kadett C 

Coupe auf den Markt, der mit einem 1,9-Liter- 

Motor, 105 PS und 180 km/h eine wahre Rakete 

war (zumindest ( für damalige g Maßstäbe �) ) und 

den VW Golf Fahrern das fürchten lehrte. 

1975 heizte Opel mit dem Kadett C GT/E mit 

sage und schreibe 204 PS in einem 2,0 Liter mit 

4 Zylinder-Motor im Motorsport den Konkurrenten 

ein, ein Jahr vor seinem Konkurrenten den VW 

GGolf lf GTI GTI. Kein K i geringerer i als l Walter W lt Röhrl Röh l 

brachte das Kraftpaket im Jahre 1976 in Monte 

Carlo hinter den bis dahin in der Serie 

vorherrschenden Lancia Stratos auf den vierten 

Gesamtplatz. Zum Saisonende schaffte es Röhrl 

auf den zweiten Platz hinter den Fiats. 

Stück Kadett C produziert. 

Leider baute Opel nach 1979 keinen Coupe 

mehr. Der wurde mehr schlecht als recht vom 

Kadett D abgelöst. Auch das Folgende Modell 

Astra F konnte im Rennsport nicht die Siege wie 

der Kadett C GT/E feiern feiern. 

Download Opel Kadett C Coupe für GTL: 

http://www.gtr4u.de/index.php?page=DatabaseIte 

m&id=3090 

Video GTL Kadett C Coupe Nordschleife: 

http://www.youtube.com/watch?v=lOsVxtrCoMI 

Video Opel Kadett C Coupe Rallye: 

http://www.youtube.com/watch?v=Nve_7U_Jgx8 

&feature=related 


GT Legends 

Opel Kadett C Coupe für GT Legends (GTL) 


Wissen 

Motorsport Lexikon 

Abtrieb 

Abtrieb bezeichnet die Kraft mit der die Boliden 

mit Hilfe von aerodynamischen Hilfsmitteln wie 

Flügel und Spoiler fester auf die Strecke gepresst 

werden. 

Abtrieb Anpressdruck Barge Board 

Aerodynamik 

Allgemein verwendete Bezeichnung für die Lehre 

von der Bewegung der Luft. 

Aerodynamische Hilfsmittel 

Im Motorsport als Sammelbegriff für alle 

Hilfsmittel wie Spoiler, Flügel und andere 

technische Maßnahmen zur Verbesserung von 

Aerodynamik und Abtrieb verwendet. 

Airbox 

Durch die an der Vorderseite der 

Motorabdeckung über dem Kopf des Fahrers 

befindliche Airbox wird der Motor mit Luft gekühlt 

und dadurch die Leistung erhöht erhöht. 

Aktive Aufhängung 

Ein von Williams anno 1992 eingeführtes System, 

welches die Fahrhöhe der Boliden kontrollierte 

und dper CComputer t an jjede d St Strecke k anpassbar b 

war. Die aktive Radaufhängung wurde Ende 1993 

verboten. 

Anpressdruck 

Unter Anpressdruck versteht man die Kraft, die 

den Wagen auf die Strecke drückt. 

Aufwärmrunde 

AAuch h als l Ei Einführungsrunde füh d bbekannt. k t Si Sie stellt t llt die di 

erste Runde vor dem eigentlichen Start dar. 

Autoklave 

Die noch weichen Kohlefaserteile eines F1- 

Boliden werden in einem Autoklaven, wie in 

einem "Backofen", bei hohem Druck sowie hoher 

Temperatur widerstandsfähiger gemacht. 

Balance 

Ein perfekt ausbalancierter Bolide neigt weder 

zum Über- noch zum Untersteuern und lässt sich 

dementsprechend viel einfacher und auch 

schneller auf der Strecke bewegen. 

Ballast 

Da die meisten F1-Boliden unter dem 

Mindestgewicht von 600kg konstruiert werden, 

müssen die Teams entsprechenden Ballast im 

Wagen unterbringen, um diese Marke nicht zu 

unterschreiten t h it und d ddamit it eine i Di Disqualifikation lifik ti zu 

riskieren. Die Ballastteile werden dabei an 

strategisch wichtigen Punkten im Boliden 

platziert, um die Balance des Autos zu 

verbessern. 

Barge Board 

Das im Bereich der Vorderradaufhängung 

installierte Barge-Board leitet den Luftstrom 

sauber am Chassis vorbei und kanalisiert diesen 

dabei in die seitlichen Kühleinlässe des Boliden. 

Batlets 

Kleine Miniflügel, die am Ende der Seitenkästen 

für einen besseren Luftstrom um die Hinterreifen 

herum sorgen und damit mehr Abtrieb generieren 

sollen. 


Black Box 

Die Black Box, auch ECU (electronic control unit), 

zeichnet wie bei einem Flugzeug auch wichtige 

Daten zur späteren Auswertung auf und steuert 

die wichtigsten elektronischen Systeme des 

Boliden. 

Blistering 

Bezeichnung für die Blasenbildung auf den 

Rennpneus. 

Box 

Internationale Bezeichnung für die "Werkstatt" 

neben b einer i RRennstrecke. t k Hi Hier werden d di die 

Wagen abgestellt, gewartet, repariert und 

ausgewertet.

Wissen 

Motorsport Lexikon 

Boxengasse 

Beschreibt den direkt vor den Boxen liegende 

Fahrbahnteil. Diese "Gasse" ist nur den Teams 

und ihrem Personal zugänglich und dient als 

Zufahrt zu den jeweiligen Boxen. Hier gelten 

Höchstgeschwindigkeiten, die je nach 

Rennstrecke zwischen 60 und 80 km/h liegen. 

Ein Überschreiten dieses Limits wird mit Geldund 

Zeitstrafen geahndet. 

Boxenstopp / Boxenhalt 

Das Anhalten eines Boliden während des 

Rennens an der Box, um Reifen zu wechseln, 

nachzutanken und evtl technische Probleme - 

soweit möglich - zu beheben. Gerade in den 

letzten Jahren waren Boxenstopps durchaus 

rennentscheidend 

rennentscheidend. 

Bremsbalance 

Verteilung der Bremskraft eines F1-Autos. Die 

Bremsbalance lässt sich dabei auch während der 

Fahrt aus a s dem Cockpit hera heraus s verstellen, erstellen um m sie 

veränderten Bedingungen anzupassen. 

In der nächsten SIM Magazine Ausgabe geht’s 

mit den Buchstaben C und D weiter. 

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Kontakt: redaktion@sim-magazine.de 


Hard- & Software Ecke 

Logitech Driving Force Pro Lenkrad (Teil 1) 

Jeder Sim Racer kennt sie sie, die Qual der 

Der Nachfolger ist das Logitech Driving Force GT 

Lenkradwahl. � 

Das präzise Logitech Driving Force Pro (DFP), 

das mittlerweile schon einige Jahre auf dem 

Markt ist, ist immer noch eine gute Wahl und 

macht Anfänger g und Hardcore Racer für alle PC 

und Playstation Games dauerhaft Freude. 

Ordentliche Verarbeitung, jede Menge Buttons 

und der 900°-Modus lassen kaum Wünsche 

offen. Das kugelgelagerte Wheel ist inzwischen 

für unter 50 Euro zu haben, da kann man wirklich 

nichts ihtffalsch l h machen. h MMeine i ddrei i sind i d auchh nachh 

Jahren Hardcore-Einsatz immer noch Tip-Top. 

Driving Force Pro (DFP) 

Blackbox Die 

Driving Force GT (DFGT) 


(DFGT), ab ca. 80 Euro. Die großen Brüder sind 

das Logitech G25 und G27, welche im 

Unterschied zum DFP und DFGT 

Kupplungspedale haben und ab ca. 260 Euro zu 

haben sind. 

Für die optimale Funktionalität am PC ist die 

Logitech Gaming Software von der Logitech 

Homepage erforderlich. 

Einstellungstipps für das DFP für 

verschiedene Sims gibt’s in der nächsten 

Ausgabe! 

G25 G27 

Wartung von Hardware und Software will gelernt sein. Damit im 

Cockpit alles optimal funktioniert geben wir hier die ultimativen Tipps.

Rennliga Ecke 

Rennliga 

Rennliga g 

Rennliga 

Rennliga 

Rennliga 

Rennliga 

Rennliga 

Meine Rennliga 

Heute: GPLRACER.eu 

GPLRACER ist eine Grand Prix Legends (GPL) Mods Online 

Racing League in Deutscher und Englischer Sprache. 

Autor: Michael Kaulfuss & Stefan Roess 


GPLRACER wurde 2004 gegründet und wir fahren seit dem 

ausschließlich GPL Mods. Wir Wirhabenca.30-40 haben ca. 30 40 aktive Fahrer 

SIM Magazine g bietet Rennligen g 

in 1-2 Grid-Rennen. 2010 fahren wir die Mods 1965, 1966, 

regelmäßig eine Bühne. Schließlich ist 

1969 im Pro Modus (volles Schadensmodell), sowie 

vereinzelte Fun Events mit den ThunderCars (TC) im 

es in unser aller Interesse, das 

Intermediate Modus (eingeschränktes Schadensmodell). 

facettenreiche Hobby Sim Racing so 

Eine Saison dauert ein Jahr. Wir haben eine große Bandbreite gut g es geht g zu unterstützen. 

an Fahrern, von 18 bis 60 Jahre. Vom Anfänger zum Alien. 

Sogar heute noch, 12 Jahre nach Veröffentlichung von GPL, 

kommen Fahrer zu uns, die ganz neu im Sim Racing sind. 

Ganz schön überraschend, wenn man das Alter der Sim in 

Betracht zieht. 

Jeder ist willkommen unserer Liga beizutreten beizutreten, so lange du vorstellen willst willst, dann melde dich 

ein fairer Fahrer bist. Faires fahren und Gentleman Racing ist 

sehr wichtig bei unserer Liga. Wir haben feste Regeln, aber unter redaktion@sim-magazine.de 

wir versuchen das ganze nicht zu ernst zu nehmen. Das 

Hauptziel ist es Spaß zu haben. Wir haben alle Stress im 

realen Leben, deshalb soll GPLRACER der Platz sein wo man 

sich i h entspannen und d ddas HHobby bb Si Sim RRacing i genießen i ß kkann. 

Mittlerweile gibt es heute viele moderne und gute 

Simulationen, aber GPL ist immer noch die beste für uns. So 

lange wir noch eine Handvoll Fahrer sind, werden wir weiter 

Rennen fahren. 

Besuche uns auf: 

www.gplracer.eu 

Wenn du auch deine Rennliga hier

Rennliga Ecke 

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Meine Rennliga 

Heute: GPLRACER.eu 

Autor: Michael Kaulfuss & Stefan Roess 


Rennliga g 

SIM Magazine g bietet Rennligen g 

regelmäßig eine Bühne. Schließlich ist 

es in unser aller Interesse, das 

facettenreiche Hobby Sim Racing so 

Rennliga 

gut g es geht g zu unterstützen. 

Rennliga 

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Wenn du auch deine Rennliga hier 

vorstellen willst willst, dann melde dich 

unter redaktion@sim-magazine.de 

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Cockpit Ecke Mein Renncockpit 

Cockpit 

Cockpit 

Cockpit 

Cockpit 

Cockpit 

Cockpit 

Cockpit 

Heute: Remy Roesz 

Remy Roesz 

Franzose 

52 Jahre (alter Kerl �) 

Hobbys: Sim Racing und Modding 

Hardware 

• Logitech G25 

• 24“ Monitor mit 1920x1200 Auflösungg 

• Die AKG Kopfhöhrer sind 30 Jahre alt, haben aber immer 

noch einen unglaublichen Sound 

• Das Chassis ist aus Holz und ich habe einen Recaro Sitz 

von meinem alten Opel Ascona genommen, bevor er 

verschrottet wurde. Meine Frau hat ihn mit einem Ferrari- 

Sitzbezug verschönert. Ich benötigte ca. 4-5 Stunden um 

dieses “Race Frame” zu bauen. 

•Ich nutze immer Force Feedback (FFB) und deaktiviere das 

Lenkrad in den Sims. Ich habe ja meines in den Händen, das 

reicht! 

• Betriebssystem: Windows Vista Home Premium, SP2 

• Prozessor: Intel Pentium E2200 @ 2200 MHz 

• Arbeitsspeicher: 3072 MB 

• Grafikkarte: NVIDIA GeForce 9500 GS 

• DirectX : Version 11.00 

• Sound: 82801G (ICH7 Family) High Definition Audio 

Controller 


SIM Magazine g bietet Sim Racern 

regelmäßig eine Bühne. Hier könnt ihr 

euer Rennequipment präsentieren. 

Wenn du auch dein 

Rennequipment hier vorstellen 

willst, dann melde dich unter 

redaktion@sim-magazine.de

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Mein Renncockpit 


Was fahre ich? 

Überwiegend Autos mit freien Rädern, also Formel Wagen. 

Ich mag das “nahe am Asphalt-Gefühl”. 

Meine bevorzugten Sims sind: 

- Granx Prix Legends, wegen der Epoche. 

- rFactor, der tolle F1 1993 und der vielversprechende F1 

1985 Mod. I mag es US-Straßenkurse, wie Phoeinix oder 

Long Beach zu fahren. 

- Detroit, Vegas, Frisco, … deshalb ist der 1998 Cart Factor 

Mod sehr wichtig für mich. Ich hatte Glück und durfte vor 

einiger Zeit den echten fahren (Renault F2000) und der Japan 

F3 Mod erinnert mich daran, wie es war ihn zu fahren. 

- GTR2 Power P & Glory Gl Mod, M d den d muss man hhaben. b 

Mein „Arbeitsplatz“ 


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Mein Renncockpit 



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Der Online Boxenreport 

Bei uns fährt der 

Leser mit! 


Slotcar Racing 

Dan Gurney´s Gurney s 


Eagle ag e Gurney-Weslake 

Gu ey es a e 

By www.jim-hunt-magazine.de 

Scalextric erweitert 

erneut das Startfeld 

seiner Klassik F1


Eagle Gurney-Weslake 

All American Racers aus Santa Ana in Kaliforien war Getriebeglocke g im Wagenheck g offen liegend g be- 

für die Konstruktion und Bau des Eagle F1 

verantwortlich. Insgesamt wurden nur vier davon 

gebaut. Herausragend für die damalige Zeit war der 

Einsatz von Titan bei der Fahrwerksfederung und eine 

Magnesium Monocoque Hülle. Der Grand Prix von 

Belgien im Jahr 1967 wurde damit gewonnen gewonnen. Ein 

Dreiliter V12 mit Vierventilkopf von Gurney Weslake 

befeuerte den Formel Wagen und leistete bei 11000 

Touren maximal 410 PS. Ein Fünfgang Getriebe von 

Hewland übertrug die Kraft auf die Hinterachse, deren 

wundert werden kann. Vier Auspuffrohre quellen über 

die beidseitig sechsfachen Fächerkrümmer aus dem 

Motorblock, der im Kreuz der Piloten seine Gewalt 

entwickelt. Die Lackierung orientiert sich dem 

damaligen Motto, dass jede Nationalität seine eigene 

Farbe im Rennzirkus hatte hatte. Amerika war mit 

dunkelblau-weiß im Geschäft. Auf den weit 

ausgestellten Sternfelgen sitzen Good Year Walzen 

mit feinem Profil, wie sie in jenen Tagen in der 

Formel 1 üblich waren. Im Bugmaul sitzt ein 

glänzendes Fotogeätztes Kühlgitter. 

Eagle Zigarre mit ausgestellten Rädern: Der klassische F1 wurde perfekt in Szene gesetzt. 


An alles gedacht: Alibi Bügel und Fächerkrümmer 

Fächerkrümmer.



Der Fahrer sitzt völligg offen und ungeschützt, g so wie setzungg beim Eagle g Gurneyy absolute Mühe gegeben. gg je j einer0,2mm Distanzdisc reduziert. Das Fahren 

es sich für einen heldenhaften PS-Ritter gehörte. Der 

Überrollbügel hat eher Alibi-Funktion, musste man 

beim Unfall den Kopf einziehen, damit der Wagen 

ohne Helmkontakt am Boden über den Bügel abrollen 

konnte. Aus heutiger Sicht schier unglaublich, dass 

man so mal Rennen gefahren ist ist. Und langsam waren 

die Autos in keiner Weise. Nicht verwunderlich, dass 

in vielen Rennen viele Fahrer ihr Leben ließen. 

Scalextric hat sich in Aufbau und technischer Um- 

Der V12 mit gewaltigem Getriebe spielt im Klassiker eine zentrale Rolle... 

Filigranste Details wurden penibel umgesetzt, die 

Zeiten in denen solche Zigarren Nebensache im 

Sortiment mancher Hersteller waren sind vorbei. Es 

ist eher so, dass man sich schon genau überlegen 

sollte, wer ins Cockpit so eines formidablen 

Klassikers klettern darf darf, damit der Wagen den Ritt 

heil übersteht. 9 Voltan Magermixsprit reichen 

vollkommen, um authen-tisch um den historischen 

Rennkurs zu fahren. Das Axialspiel der vorderen 

Räder haben wir mit 


ohne MTS ist machbar, wenn auch die 

Platzverhältnisse zur Bleitrimmung im Boot limi-tiert 

sind. Es geht im MTS-Fach hinter dem Motor als auch 

im Bug vor und unter dem Fahrer. Der Longcan 

Compact Motor zieht kräftig an und wie man es von 

Scalextric kennt kennt, offenbaren weder Aggregat noch 

Getriebe raue Laufgeräusche. Dezent schnurrend geht 

es präzise und schnell wie die Sau um den Kurs. Fährt 

man mit Bedacht, bleibt man am Leben. 

Im gierigen Maul sitzt ein hochglanzpoliertes, fotogeätztes Lüftungsgitter...




Übertreibt man es, trifft man nach einem fulminanten 

Totalschaden Jim Clark in der Petrus Bar. 

Fahrzeugschein 

Fazit: 

Mit dem Eagle Weslake Gurney hat Scalextric mal 

Für Reuelose Heizer sind Autos von diesem Schlage 

eindeutig zu schade. Unfälle verzeiht die Technik nur 

Länge Breite Höhe 

wieder alle Register gezogen. Der klass-ische Formel 

1 reiht sich in die Startfelder der Engländer ein und 

schwer, das filigrane Gestänge an der Aufhängung 

127 mm 57,2 mm 29,7 mm 

bereichert sie mit einer Rarität aus dem 

wurde nicht konstruiert, um Stockcar zu fahren. Heißt 

aber b iim UUmkehrschluss k h hl nicht, ihtddass man dden EEagle l mit it 

gestutzten Flügel um den Kurs treiben darf. Es wird 

Radstand Spurbreite p 

vorne 

Spurbreite p 

hinten 

amerikanischen Formelsport. Optik, Technik und 

Stil bbegeistern i t jd jeden FFan, dder einen i Si Sinn fü für ddas 

puristisches Rennen fahren in der ganz großen 

der Fahrer und sein Können auf die Probe gestellt, 

77 mm 54,5 mm 57,2 mm 

Motorsportklasse hat. Let the good times roll! 

möchte man richtig schnell und havariefrei um den 

Kurs fliegen. Absolut authentisch, so wie damals 

1967. Biegst Du falsch ab, wartet Petrus an der Pforte. 

Gewicht Motor Getriebe 

Massenzentralisiertes Minimum mit Power und etwas Platz für Blei... 

49 g V12Longcan Inliner 

compact

SIM Magazine® 

Bei uns fährt der Leser mit! 

Picture by www.jim-hunt-magazine.de

DAS WAR DIE 1. AUSGABE VON 

SIM MAGAZINE. 

WIR SEHEN UNS IN NUMMER 2! 

SIM Magazine g ist ein kostenloses E-Paper. p Der Download ist bis auf Eure pproviderabhängigen gg Internetgebühren g kostenfrei. Wir 

bieten lässigen Leuten Infotainment und lassen dabei unsere Erfahrung aus dem Motorsport einfließen. Wir treffen Stars und 

ihre Originalfahrzeuge. Die Artikel geben die Meinung der Autoren wieder. Wem diese nicht schmeckt, muss mit ihr leben oder 

zum Lachen in den Keller gehen. Das Verwenden von Bildern und Artikeln, auch auszugsweise aus SIM Magazine ist 

untersagt! Ausnahmen bedürfen der ausdrücklichen schriftlichen Genehmigung durch den Verlag. 

Vielen Dank an alle Leser, Leser Freunde, Freunde Fans und Unterstützer! Wir werden weiterhin für Euch Vollgas geben!

Zeitreise mit dem Power & Glory (P&G) Mod für GTR2 - SIM Magazine

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