Geschäftsbericht 2005 - Engadin Bus

2005
STADTBUS CHUR AG
Geschäftsbericht 2005

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Inhalt
Einladung zur Generalversammlung 4
Organe 5
Allgemeines 6
Bahnhof Chur 10
PostAuto 14
Behörden 16
Betrieb Chur 18
Betrieb Engadin 22
Engadin Card 23
Informationstechnologie (IT) 24
Verwaltungsrat 26
Generalversammlung 26
Rechnungsabschluss 26
Dank 28
Bilanz 30
Erfolgsrechnung 32
Anhang zur Jahresrechnung 34
Antrag zur Verwendung des Gewinns 36
Details zur Bilanzposition Sachanlagen 38
Bericht der Revisionsstelle 40

Einladung
zur 10. ordentlichen Generalversammlung der Aktionäre auf Freitag, den 16. Juni 2006, 11.00 Uhr in der HTW Chur,
Ringstrasse, 7000 Chur
TRAKTANDEN
1. Protokoll der ordentlichen Generalversammlung vom 16. Juni 2005
Der Verwaltungsrat beantragt Kenntnisnahme des Protokolls der ordentlichen GV vom 16. Juni 2005.
2. Genehmigung des Jahresberichtes 2005
Der Verwaltungsrat beantragt den Jahresbericht 2005 zu genehmigen.
3. Genehmigung der Jahresrechnung 2005
Der Verwaltungsrat beantragt, vom Revisionsbericht Kenntnis zu nehmen und die Jahresrechnung 2005 zu genehmigen.
4. Entlastung der Mitglieder des Verwaltungsrates
Der Verwaltungsrat beantragt, für das abgelaufene Geschäftsjahr 2005 Decharge zu erteilen.
5. Verwendung des Bilanzgewinnes
Der Verwaltungsrat beantragt den Bilanzgewinn von CHF 7’144.96 auf neue Rechnung vorzutragen.
6. Wahl der Revisionsstelle
Der Verwaltungsrat beantragt PricewaterhouseCoopers AG, Gartenstrasse 3, 7001 Chur, für ein weiteres Jahr zu wählen.
7. Varia
Stadtbus Chur AG
Der Präsident
Dieter Heller
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VERWALTUNGSRAT
PRÄSIDENT
Dieter Heller, Präsident HTW Chur (seit 1995)
MITGLIEDER
Hanspeter Lötscher, Direktor, Grüsch (seit 1995)
Rolf Stiffler, Dr.iur., Bürgermeister, Chur (seit 1996)
Christian Boner, lic.iur., Stadtpräsident, Chur (seit 2001)
Peter Wettstein, lic.oec., Gemeindepräsident Domat/Ems (seit 2004)
REVISIONSSTELLE
PricewaterhouseCoopers AG, Chur (seit 2000)
GESCHÄFTSFÜHRUNG
Andrea Muzzarelli, Geschäftsführer (seit 1995)
Jakob Kessler, Betriebsleiter/Leiter Technik (seit 1997)
Heinz Ming, Leiter Engadin Bus (seit 2002)
Armin Egli, Kundendienstleiter Engadin Bus (seit 2000)
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Erster Fahrplan
der VBC von 1952
Allgemeines
Anlass für ein Jubiläum findet man hierzulande
immer wieder. Man schaut auch stets gerne zurück
auf Altes, Bewährtes, Vergangenes, das man oft «verklärt».
Eigentlich sollte man sich eher mit der Zukunft befassen.
Aber das Verstehen der Geschichte, in unserem
Falle der Firmengeschichte, auch wenn sie noch kurz ist,
kann durchaus lehrreich sein.
So sei denn der Versuch gewagt, wenigstens
in diesem Bericht einwenig «Jubiläum» zu feiern.
10 Jahre besteht die Stadtbus Chur AG und
das anfangs eher «ungeliebte Kind» von Stadtrat und Gemeinderat
hat sich prächtig entwickelt. Aus einem «verschupften»,
belächelten und bemitleideten Mauerblümchen
ist eine starke Firma entstanden, welche sich im schärfer
werdenden Wettbewerb recht gut behauptet. Erinnern wir
uns noch einmal an die Anfänge der Stadtbus AG.
Chur hatte schon vor fünfzig Jahren einen
bescheidenen Busbetrieb. Die wichtigsten Quartiere wur-
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den in den Jahren ab 1952 maximal alle 2 Stunden durch
einen Bus bedient. Abends und an Sonn- und Feiertagen
ruhten auch die Busse. Während des Sommers wurde die
Anzahl Kurse sehr stark ausgedünnt. «Ferienfahrplan»
hiess das damals. Die Stadt hatte den Auftrag für den Betrieb
einem Unternehmer in Chur vergeben. Als Verbindungsmann
amtierte ein Mitarbeiter der städtischen Finanz-
und Liegenschaftsverwaltung.
Doch der private Verkehr wuchs und wuchs,
und bald schon hatte man die ersten Staus von wenigen
Minuten! Im städtischen Parlament wurden Vorstöße zum
Ausbau des öffentlichen Verkehrs eingereicht. Zwei Initiativen
wollten der Stadt grössere Aufgaben zuweisen. Eine
scheiterte, die andere – heute noch gültige – Version des
Gesetzes über die Förderung des öffentlichen Verkehrs,
hatte Erfolg.
In den 90 iger Jahren befassten sich Stadtrat
und Gemeinderat mit der Frage eines optimierten Busbetriebes
in der Stadt. Sollte eine städtische Abteilung den
Bus betreiben, wollte man den Auftrag, wie bis anhin an
einen privaten Unternehmer vergeben, oder wäre vielleicht
sogar eine eigene Aktiengesellschaft des privaten Rechtes

zu gründen? Die Evaluationen waren gründlich und 1995
beschloss der Gemeinderat nach kontroversen Diskussionen
die Bildung einer Stadtbus AG.
Wie üblich bei solchen Entscheiden waren
die Meinungen in Politik, Bevölkerung und Medien über
die Weisheit dieses Entscheides sehr geteilt. Gerade in
bürgerlichen Kreisen traute man vor allem den Fähigkeiten
des neuen Managements wenig. Der Start des jungen Unternehmens
verlief hektisch – aber innert weniger Monate
wurde es wegen der offenbar ansprechenden Leistungen
immer beliebter, und das ist bis heute so geblieben.
Der Ertrag belief sich 1996 auf 4,275 Mio.
Franken. 10 Jahre später sind es nun 17.5 Mio. Franken.
Die Beiträge der öffentlichen Hand erreichten 1996 Fr. 2,75
Mio. davon 2,48 Mio. Fr. von Chur; 2005 sind es 7,498
Mio. Franken, davon 1,93 Mio. Franken von Chur. Der Cashflow
erreichte 1,195 Franken gegenüber heute 3,15 Mio.
Franken. Chauffeure beschäftigten wir 1996 30 und für die
Administration waren 2 Personen (der Direktor und der
Präsident) zuständig. Heute arbeiten alles in allem 120
Personen bei uns. Inzwischen haben sich die Leistungen
etwa vervierfacht.
7
Auf den 22. November 1999 (Fahrplanwechsel)
kam der «Engadin Bus» dazu. Die Ausdehnung
des Betriebes brachte praktisch eine Verdoppelung der damaligen
Kennzahlen. Das Engadin hat sich inzwischen zu
einem sehr starken zweiten «Standbein» der Stadtbus
Chur AG entwickelt. Dieser Zweigbetrieb ist politisch, technisch
und kaufmännisch voll integriert. Die Bevölkerung
des Engadins steht hinter dem Bus.
Interessant ist auch, wie sich die Aufgaben
vom Verwaltungsrat auf den Betrieb verlagert haben.

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Im ersten Geschäftsjahr 1996 führte der VR auch operativ
und tagte für 69 Geschäfte an 14 Sitzungen. Im Berichtsjahr
2005 waren es noch 2 Sitzungen mit 15 Geschäften.
Der VR ist eben, wie es sich gehört, nur noch strategisch
tätig.
Zum Abschluss noch eine Reminiszenz. Im
ersten Geschäftsbericht stand:
«Der VR hatte also zu beweisen, dass die
Beschlüsse der Behörden richtig waren. Von aussen war
wenig Hilfe zu erwarten. In der Tat haben wir uns dann
auch oft gegen Angriffe in den Medien wehren müssen.
Der Präsident stellte in einem Artikel in der Zeitung fest,
dass man nicht einmal die berühmten 100 Tage als Chance
erhalten habe. Unter diesem Druck konnte man sich
nicht den geringsten Flop leisten …»
Die Zeiten haben sich im Verlaufe der 10
Jahre «Stadtbus Chur AG» gründlich geändert. Das ist
wohl gut so – anders wäre es ja nicht gegangen.

«Für mich ist es sehr bequem. Der Bus
hält vor meiner Haustüre. Ich brauche weder
einen Parkplatz noch sonst was.»
Conny, 30 Jahre

Bahnhof
Chur
Die Kantonshauptstadt durchläuft in diesen
Jahren Entwicklungsschübe, um welche sie andere Kapitalen
dieses Landes beneiden könnten. Überall wird gebaut,
renoviert, verbessert, verschönert. Die grösste – und in
Bezug auf die Dauer auch die «längste» Baustelle, ist der
Bahnhof Chur. Allein die Investitionssumme ist für Bündner
Verhältnisse imposant. Es werden am Schluss gegen
350 Millionen Franken sein. Aber man sieht und erahnt es
schon heute: Chur erhält für die Bahnen und Busse eine
äusserst repräsentative Eingangspforte, und zwar auf beiden
Seiten – Stadt wie Rheinquartier.
Der Bahnhof wird während des vollen Betriebes
in Etappen total umgebaut. Betroffen ist natürlich
auch der Busbetrieb. Da unsere Chauffeure wissen – und
es auch täglich sehen – dass sie nach Abschluss der Bauphasen
regelrechte «Superverhältnisse» erhalten, tragen
sie die vielen Einschränkungen mit Humor und Fassung.
10
Bild oben: Bahnhofaufgang Rheinquartier
Bild unten: Bahnhofplatz Südseite
In der Projektkommission und in der Behördendelegation
ist der VR mit dem Präsidenten vertreten,
man kann also Wünsche und Begehren direkt einbringen
und formulieren. Die Zusammenarbeit mit der Stadt, den
SBB, der RhB und mit dem Kanton Graubünden war und
ist über all die Jahre des Umbaues vorzüglich. Es ist doch
wirklich einmalig, wenn man in einem solchen Riesenprojekt
weder Beschwerden noch unerfüllte wichtige betriebliche
Begehren beklagen muss. Wir sind für diese im Verlaufe
der Jahre fast freundschaftlich gewordene Haltung
aller Beteiligten echt dankbar.
Konkret waren für unser Unternehmen unzählige
Einzelverhandlungen und Abmachungen nötig.
Schon früh hat der Verwaltungsrat entschieden, dass im
Bahnhof ein Informationszentrum einzurichten sei. Unser
Bestreben wäre es gewesen, zusammen mit SBB, RhB und
Chur Tourismus Schalter zu betreiben. Bei geteilten Kosten
– so das Ideal – hätte es möglich sein sollen, die Schalter
während der ganzen Betriebszeit des Bahnhofes offen zu
halten. Es gibt doch nichts Ärgerliches als die Ankunft auf
einem Bahnhof, wo niemand da ist, der Auskunft geben
kann. Alle Schalter sind geschlossen und man steht mehr
oder weniger ratlos herum. Die SBB wollten leider nicht.

Dafür beabsichtigen wir in der Ladenpassage mit der RhB
(die sich zwar im Berichtsjahr noch nicht definitiv entschieden
hat) und Chur Tourismus zusammenarbeiten.
Mindestens von 07.00 Uhr bis 20.00 Uhr soll der Schalter
täglich geöffnet sein. Alle Beteiligten nehmen natürlich
einen guten Kundendienst ernst.
Schon vor einiger Zeit hat der Verwaltungsrat
auch zugestimmt, im Annexgebäude die Busverwaltung
unterzubringen. Die Räume sind gemietet und werden im
Jahre 2006 ausgebaut. Auch hier ist Zusammenarbeit mit
RhB und Chur Tourismus angesagt. Beide Institutionen
sollen Untermieter des Stadtbusses werden. Die entsprechenden
Verhandlungen laufen. Eine enge Zusammenarbeit
wäre von den Arbeitsverhältnissen her gegeben. Die
RhB hat sich noch nicht endgültig entschieden mitzumachen.
Wir haben die letzten Raumreserven im Annexgebäude
vorsorglich für uns reserviert.
Für die vielen Chauffeure, welche am Bahnhof
Schichtwechsel haben und oft zwei oder drei Stunden
Pause einlegen (müssen), wurde im Annexgebäude ein
Aufenthalts- und Ruheraum geschaffen. Endlich haben die
Chauffeure damit eine «Rückzugsmöglichkeit» mit Du-
13
schen, WC, Liegen und Aufenthaltsraum. Sie sind nicht
mehr auf die Wirtschaften rund um den Bahnhof angewiesen.
Die Stadtbus Chur AG wird in Zukunft zwei
Schwerpunkte haben. Die publikumswirksamen Dienststellen
und alle Büros sind im Bahnhof – die Garage mit
ihren Infrastrukturen im Kalchbühl.
Die Raumverhältnisse sind auf Jahre hinaus
für das Unternehmen ideal.

PostAuto
Das PostAuto ist ein Faktor in Graubünden
– wie auch im angrenzenden Kanton St.Gallen, der nicht
übergangen werden kann. Für die Post tauchte Ende der
90 iger Jahre plötzlich ein Konkurrent auf. Dass ein städtischer
Verkehrsbetrieb expandiert, war sicher zunächst neu
und ungewohnt. Im Verlaufe der Zeit hat sich das Verhältnis
entspannt. Man lebt jetzt mit- und nebeneinander und
beide Partner haben sich im grossen und ganzen gut arrangiert.
Fragen und Probleme werden im Gespräch angegangen
und gelöst. Die Verantwortlichen beider Seiten
pflegen ein unverkrampftes Verhältnis.
Und das sind die Auswirkungen, die mehr
belegen als Worte: Die schweizerische Post gab und gibt
ihre Garagen auf. So geschehen in Chur und St.Moritz.
Garagen zu führen ist keine Kernaufgabe der Stadtbus
Chur AG. In Chur stand eine Übernahme der Postgarage
für den Verwaltungsrat nicht zur Diskussion. Anders im
Engadin. Im ganzen Hochtal gibt es keine Reparaturwerkstätte
für Cars und Linienbusse. Seit einiger Zeit schon ar-
14
beiten wir gut mit der Post auf dem Fachgebiet «Garage»
zusammen. Wir sind Mieter und Kunden. Eine Schliessung
der Garage hätte für unseren Betrieb unangenehme Konsequenzen.
Man müsste mit jedem defekten Fahrzeug
nach Chur fahren (sofern es noch fahrfähig ist). Der Verwaltungsrat
hat der Übernahme der Postgarage in die eigene
Regie zugestimmt und die entsprechenden Verträge
genehmigt. Der Betrieb ist im Berichtsjahr gut angelaufen.
Die Post hat in der Folge mit dem Stadtbus vertraglich
vereinbart, dass ihre Fahrzeuge von unseren Mechanikern,
gepflegt, gewartet und repariert werden. Die Garage hat
einen guten Auslastungsgrad und soll rasch selbsttragend
werden. Die Post übernimmt im Kanton Graubünden zum
Teil unser Informations- und Leitsystem. Viele Postautos
sind bereits von unseren Spezialisten ausgerüstet worden.
Die Verantwortlichen beider Unternehmungen treffen sich
regelmässig zu Meinungsaustauschen.
Fazit: Wir haben alle durchaus eingesehen,
dass wir mit Kooperation weiter kommen als mit reiner
Konfrontation. Dass im Einzelfall Wettbewerb herrscht,
versteht sich wohl von selbst. Das spornt an, immer besser
zu werden.

«Mein Mann und ich wohnen im Bodmer
Altersheim. Wir haben natürich ein Bus-Abo
und benützen es zweimal täglich»
15
Maria, 71 Jahre

Behörden
Die Erschliessung von Siedlungen mit Verkehrsträgern
gehört zu den sehr wichtigen öffentlichen
Aufgaben. Das heisst aber gar nicht, dass Kantone und
Gemeinden alles selber erledigen müssen. Als konzessioniertes
Transportunternehmen, welches beauftragt ist, eine
öffentliche Aufgabe wahrzunehmen, haben wir naturgemäss
viel mit Behörden aller Stufen zu tun. Im Kanton
Graubünden sind dies die Stadt Chur, eine Vielzahl von Gemeinden,
der Kreis Oberengadin, der Kanton und der Bund
mit seinen Amtsstellen.
Wir freuen uns, in diesem Jahresbericht festhalten
zu dürfen, dass wir aus unserer Sicht hervorragende
gegenseitige Beziehungen pflegen können. Und wir nehmen
an, dass es jeweils die «andere Seite» auch so sieht.
Grösster Nettozahler ist der Kanton Graubünden,
welcher den Regionalverkehr nachhaltig unterstützt.
Aber auch der Bund mit seinen Beiträgen von über
1 Mio. Franken pro Jahr hat grosses finanzielles Gewicht.
16
Es ist zu hoffen, dass sich der Bund nicht aus dem Regionalverkehr
zurückzieht. Darüber wird in Bern ärgerlicherweise
laut nachgedacht. Die Streichung der Zollrückerstattung
auf Treibstoff aus ordnungspolitischen Gründen
wurde in der Bundesversammlung glücklicherweise abgewehrt.
Ein besonderer Dank gilt dem Stadtrat von
Chur. Die zuständigen städtischen Amtsstellen zeigen sich
im Rahmen des Möglichen ausserordentlich hilfsbereit.
Chur ist naturgemäss das Zentrum unseres Betriebes und
die verständnisvolle Haltung von Behörden und Ämtern ist
für einen qualitativ hoch stehenden Stadtbusbetrieb eine
der ausschlaggebenden Komponenten.

Zusammensetzung der Einnahmen
16 %
11 %
11 %
8 %
17
1 %
53 %
Verkehrsertrag
Nebenertrag
Stadt Chur
Kanton Graubünden
Kreis Oberengadin
Gemeinden

Betrieb
Chur
Ziel jedes Verkehrsbetriebes ist eine spürbare
Entlastung der Strassen vom Individualverkehr. Bus,
Trolley, Tram oder Stadtbahn müssen also so attraktiv
sein, dass ein Umsteigeeffekt entsteht. Ein enger Fahrplan,
möglichst über den ganzen Tag, der eingehalten wird und
hohe Verlässlichkeit sind unabdingbar. Daneben schätzt
man auch schöne, moderne, bequeme und saubere Fahrzeuge.
50 Busse verkehren unter unserem Logo.
Die – etwas zu lange – Abschreibungsdauer beträgt 10
Jahre. Jährlich müssen 10 % des Bestandes ersetzt werden.
Das verschlingt etwa 2.5 Mio. Franken. Dieser Betrag
muss als Cashflow erwirtschaftet werden, denn niemand
zahlt uns neue Fahrzeuge. Es verkehren keine Busse aus
der Anfangszeit unserer Unternehmung. Der Ersatz und
der Verkauf zu möglichst guten Konditionen ist eine
18
Daueraufgabe. Zurzeit ist es recht schwierig, Käufer für
Occasionen zu finden.
Falls man im Stadtgebiet weitere Kunden
auf den Bus «bringen» will, bleiben als Angebotsoptimierung
vor allem die Randstunden. Beim Fahrplanwechsel
wurden weitere Verbesserungen erbracht. Alle Linien sollten
die ersten und letzten Züge auf dem Bahnhof Chur bedienen.
Die Churer sollen nicht mit dem Auto nach Landquart
oder gar nach Sargans fahren müssen. Diese
«Randstunden-Verbesserung» ist eine Daueraufgabe und
noch lange nicht abgeschlossen. Die Frage, wie weit man
da vernünftigerweise sogar den Vertragsgemeinden und
ihren Bedürfnissen entgegenkommen könnte, ist noch
nicht abschliessend beantwortet.
Die Busspuren, welche im Berichtsjahr eingerichtet
oder konsolidiert wurden (Kasernen- und Grabenstrasse)
haben grosse Erleichterung verschafft, obwohl
sie noch nicht fertig erstellt sind. Die Verspätungen
sind etwas zurückgegangen,
Die Verdichtung der Kurse vor allem auf der
Linie 1, insbesondere in die Region hinaus, ist noch nicht

«Die Chauffeure sind sehr lustig.
Ich fahre gerne Bus. Prima ist auch der
Entwerter mit den farbigen Lichtlein.»
19
Samuel, 4 Jahre

so weit wie gewünscht. Aber der Handlungsbedarf wäre
ausgewiesen. Sobald die Leute «auf den Geschmack»
kommen, steigen sie um.
Ins Sarganserland fahren jetzt unsere
Nachtbusse. Und sie bedienen Bad Ragaz, Sargans, Mels,
Wangs, Vilters und auf Bündnergebiet schon seit längerem
Malans und Maienfeld. Die St. Galler Gemeinden beteiligen
sich an den Kosten. Der Bus findet regen Zuspruch.
12’000
10’000
8’000
6’000
4’000
2’000
0
Dienstleistungsertrag
in 1’000 Fr.
2002 2003 2004 2005
Chur Engadin Nebenertrag Total
20
Ertragsanteile
Geschäftsfelder 2005
40 %
10 %
15 %
35 %
dr Bus vu Chur
Engadin Bus
Engadin Verbund
Trans Reno

21
Samual, 4 Jahre

Betrieb
Engadin
Im schönsten Hochtal unseres Kantons sind
die Probleme im Wesentlichen gleich geblieben. Immer
noch prägen zwei ausgesprochene Spitzenmonate das Geschehen.
August und Februar bringen einen solch gewaltigen
Ansturm von Fahrgästen, dass es oft schwierig ist,
allen Anforderungen gleichzeitig zu genügen. Aber es darf
festgestellt werden, dass die Probleme vom selbstständig
geführten Betrieb sehr gut und elegant gemeistert werden.
Das Busnetz ist grossflächig. Von Brail bis Maloja sind gegen
56 km zu fahren. Von St.Moritz zur Labalb sind es
rund 23 km. Ein zeitlich so enges und komfortables System
wie in der Stadt Chur ist finanziell kaum zu verkraften,
obwohl sich Kreis, Kanton und Bund massgeblich finanziell
engagieren. Wenn aber der Takt von einer halben
Stunde nicht weiter verkürzt werden kann, wird sich der
Umsteige-Effekt in Grenzen halten. Und dies, obwohl gegenüber
früher massive Verbesserungen verwirklicht worden
sind. Grenzen sind von den öffentlichen Finanzen her
22
gesteckt. Alle Wünsche können nicht erfüllt werden.Trotzdem,
zusammen mit dem Kreispräsidium Oberengadin
werden immer wieder Verbesserungen im Fahrplan verwirklicht.
Grossanlässe wie der Engadiner Skimarathon
sind praktisch zur Routineangelegenheit geworden
und werden nicht mehr gross erwähnt. Sie haben aber gewaltige
Propagandawirkung weit in die ganze Schweiz hinaus.
Wenn es da bei den Transporten nicht klappen würde,
geht die Medienwirkung bis ins Ausland. Im Berichtsjahr
waren es rund 12’000 Langläufer, die in kürzester Frist von
St.Moritz nach Maloja gebracht werden mussten. Dazu zogen
wir aus der halben Schweiz gegen 40 Gelenkbusse
und 30 gewöhnliche Busse zusammen. Wenn man nichts
Negatives hört, war es gut. Das ist halt so hierzulande.

Engadin Card
Nachdem ein erster Versuch mit der DMC
Engadin Card AG wenig erfolgreich verlaufen ist, stellte
sich im Engadin die Frage, ob der Versuch weiter geführt
oder abgebrochen werden soll.
Für die Reorganisation (besser wohl «Revitalisierung»)
der Aktiengesellschaft erwartete man von
uns einen substanziellen Beitrag an die Aktienkapitalerhöhung.
Der Verwaltungsrat liess sich im Engadin über
das Konzept und seine Zukunftsaussichten orientieren und
beschloss dann, sich mit der Zeichnung von Fr. 30'000.–
am neuen Aktienkapital zu beteiligen.
Wir sind sehr interessiert, dass die Engadin
Card Erfolg hat. Betrieblich ist es nämlich höchst interessant,
wenn die Passagiere bereits eine Chipkarte besitzen
und im Bus direkt abbuchen können. In Chur waren
40'000 Karten à Fr. 15.– d.h. Fr. 600'000.– zulasten der
Betriebsrechnung zu kaufen. Ein Teil davon wurde den
Kunden zwar weiter belastet, doch blieb der Aufwand für
den Bus trotzdem sehr hoch. Wir hoffen sehr, dass der
zweite Versuch mit der Engadin Card gelingt.
23
Was bringt die Engadin Card dem Kunden überhaupt?
• Online Buchung des Bergbahntickets
• Skipassversicherung
• Aktuelle Engadin Informationen
• Parkhaus Zugang
• Punkte für tolle ENGADINprämien
• Vergünstigung von 25 % auf dem Busticket
• Elektronischer Zimmerschlüssel
• VIP Engadin Card dient als Zahlungsmittel
(Master Card, Visa etc.) weltweit.
• Zahlreiche Vergünstigungen für Veranstaltungen
im ENGADIN

Informationstechnologie
(IT)
So einfach und verlockend es tönt «sich auf
die Kernaufgaben beschränken», so schwierig ist das in der
Praxis. Schon beim berührungslosen Ticketsystem in Chur,
welches wir im Jahre 1997 einführten, gelang das nicht
vollständig. Das Pois (positionsorientiertes Informationssystem)
wurde zusammen mit der Fela, Diessenhofen TG und
der HTW Chur entwickelt und eingeführt. Es muss laufend
unterhalten und den sich immer wieder ändernden Anforderungen
angepasst werden. Neuestens zählt auch die Post zu
unseren Kunden. Aus praktischen Gründen mussten wir die
Leitstellensoftware und Ticketingsoftware in Eigenregie von
der Fela weg nach Chur übernehmen. Trotz der engen Zusammenarbeit
mit Telecomlabor der HTW, beschäftigen wir
zwei Ingenieure in diesem Spezialgebiet.
Insbesondere das neue berührungslose
Ticketsystem im Engadin, welches mit den Bergbahnen und
anderen Dienstleistern kompatibel sein muss, gab und gibt
ebenso viel Arbeit wie Knacknüsse. Später wollen auch die
Post und die RhB mitmachen und das sog. Zugspersonal-
24
gerät der RhB kann jetzt schon unsere Chipcard lesen.
Im Engadin werden Tarifgebiete ausgeschieden
und je nach Distanz Fahrpreise abgebucht. Das erforderte
die Eigenentwicklung von ganz neuen Terminals in
den Bussen. So etwas gibt es noch nicht auf dem Markt.
Später soll dieses komplexe System auch in Chur und im
Bündner Rheintal eingeführt werden. Dies wird notwendig,
sobald der vom Kanton geplante integrale «Tarifverbund
Nordbünden» verwirklicht wird. Das neue System muss
aber so benützerfreundlich wie das Bisherige sein. Die Ansprüche
der Kunden wachsen mit jedem Komfortschritt.
Weniger glänzend verlief die Einführung des
i-Qube. Versuchsweise wurde die Linie 1 teilweise mit den
Anzeigewürfeln ausgerüstet. Darauf soll man ablesen können,
in wie viel Minuten der nächste Bus eintrifft. Das
funktioniert in Biel, weil die Fahrzeuge mit Funksendern
ausgerüstet sind, welche die Würfel direkt ansteuern. Bei
uns ist das nicht so – wir haben das Pois, welches die
Geräte steuert. Die Änderung erweist sich als tückisch. Bevor
diese Anzeigemethode reibungslos funktioniert, wird
der Verwaltungsrat keine weiteren Investitionen vornehmen.
Ein Ingenieur an der HTW sowie unser eigenes Personal
arbeiten am Problem.

«Beim Warten auf den Bus, schreibe
ich meistens SMS. Damit meine Freundin
weiss, dass ich gleich komme.»
Sarah, 19 Jahre

Verwaltungsrat
Der Verwaltungsrat tagte zwei Mal und behandelte
15 Traktanden. Unter anderem wurde die künftige
Expansionsstrategie beraten und festgelegt. Ferner entschied
der Rat über die Busbeschaffung und die Beteiligung
bei der Engadin Card. Der Rat informierte sich auch
über den Stand des Vollzugs seiner Beschlüsse. Die ganztägige
Strategiesitzung fand im Engadin statt.
Generalversammlung
Das oberste Organ einer Aktiengesellschaft,
die Generalversammlung der Aktionäre, tagte am Montag,
13. Juni 2005 in den Räumen der HTW Chur. 5 Aktionäre
vertraten 97 % des Aktienkapitals von insgesamt 1,834
Mio. Franken. Die 164 eigenen Aktien (Nennwert
Fr. 1’000.–) blieben vom Stimmrecht ausgeschlossen.
Die reglementarischen Pflichttraktanden
wurden einstimmig verabschiedet. Die Aktionäre entlasteten
den Verwaltungsrat. Die ebenfalls anwesende Kontrollstelle
wurde für ein weiteres Jahr gewählt.
26
Rechnungsabschluss
Die Ölpreise explodierten im Berichtsjahr,
und sie geben uns Anlass zu grosser Sorge. Eine halbe
Million Franken zusätzlich, von einem Jahr (2004) zum andern
(2005), sind schwer zu verkraften. Es kommt dazu,
dass man mit Einlagern von Diesel vorsichtig war, weil
man immer wieder auf einen Rückgang der überaus hohen
Treibstoffkosten ausging. Das Gegenteil war der Fall. Nur
dank der Umsatzzunahme und einem erfolgreichen Kostenmanagement
konnte diese Mehrausgabe aufgefangen
werden. Die Tarife wurden seit 1994 nicht mehr angepasst
– wir werden die aufgelaufene Teuerung gelegentlich ausgleichen
müssen. Dank der steigenden Passagierzahlen
erhöhte sich der Betriebsertrag trotzdem von 16,39 Mio.
Franken auf 17,41 Mio.
Für die Energiemärkte war 2005 ereignisreich.
Wegen der riesigen Nachfrage weltweit und der verheerenden
Naturkatastrophen verzeichnete der Barrelpreis
für Erdöl Höchstwerte. Im ersten Quartal trieben Spekulationen
und nachher die hohe Nachfrage den Preis. Obwohl
der Heizölpreis einen Höchststand seit 20 Jahren erreichte,
blieb er im Jahresdurchschnitt unter dem Preis von

Erdgas und Elektrizität. Eine kw/h Öl kostet im Jahresmittel
6,62 Rp, Erdgas 7,15 Rp und Strom 12,63 Rp. Wenn
nicht mit der Klimaabgabe der Markt auf den Kopf gestellt
wird, können und müssen wir die Situation mit den heutigen
Betriebsmitteln beherrschen.
Stadtbus Chur AG
dr BUS vu CHUR Engadin Bus
Trans Reno Verkehrsverbund
RhB/PostAuto/SBC
27
Engadin Verbund
Tarifverbund

Dank
Der Verwaltungsrat dankt. Der Betrieb wird zur Hauptsache von den Chauffeuren repräsentiert. Sie sind verantwortlich
für das Ansehen des Busses in der Öffentlichkeit. Ihr Dienst ist nicht immer einfach oder angenehm – vor allem auf
den Nachtbussen und an grossen Festen. Wir danken allen unseren Angestellten für ihren Einsatz bei Tag und Nacht. Immer
wichtiger wird auch unser Schalterpersonal. Auch sie vertreten den Bus gegen aussen. Die stetige Umsatzzunahme
im «Front-Office» zeigt deutlich, wie bedeutungsvoll der Kundendienst geworden ist.
Schliesslich seien auch noch alle jene Mitarbeiter erwähnt, die zwar im Hintergrund wirken, deren Tätigkeit aber
von ausschlaggebender Bedeutung für das Funktionieren der Infrastruktur ist, und zwar in Chur und im Engadin. Dazu
gehören auch das Garagepersonal und die Verwaltung, die Disposition und die IT-Ingenieure.
Alle tragen an ihrem Platz und in ihrem Aufgabengebiet wesentliches zum Gelingen des Unternehmens «Bus» bei.
Und allen gebührt Dank und Anerkennung.
Stadtbus Chur AG
Der Verwaltungsratspräsident Der Direktor
Dieter Heller Andrea Muzzarelli
28

«Busfahren ist für mich wie Ferien.
Wüsste nicht was ich verbessern würde.
Alles ist sauber und alle sind freundlich.»
Branco, 56 Jahre

BILANZ
31.12.2005 31.12.2004
AKTIVEN Fr. % Fr. %
Umlaufvermögen 1’904’545.73 8.86 2’497’135.73 12.05
Flüssige Mittel 288’270’53 670’413.88
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 477’697.40 274’221.00
Kontokorrent Stadt Chur 0.00 565’872.25
Übrige Forderungen 903’883.30 899’454.85
Aktive Rechnungsabgrenzung 234’694.50 87’173.75
Sachanlagen 19’525’533.90 90.86 18’200’001.00 87.80
Fahrzeuge 14’826’528.05 13’480’000.00
Immobilien 3’500’805.30 3’550’001.00
Betriebseinrichtungen/-systeme 461’013.70 815’000.00
Projekte 732’186.85 355’000.00
Finanzanlagen 59’147.00 0.28 31’847.00 0.15
Beteiligungen/Wertschriften 59’147.00 31’847.00
TOTAL AKTIVEN 21’484’226.63 100.00 20’728’983.73 100.00
30

31.12.2005 31.12.2004
PASSIVEN Fr. % Fr. %
Fremdkapital kurzfristig 4’459’081.67 20.76 1’847’302.90 8.91
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 2’302’935.30 967’907.10
Übrige Verbindlichkeiten 111’176.80 63’132.80
Depotgelder ChipCard 344’620.00 314’620.00
Bankschulden 276’716.22 0.00
Kontokorrent Stadt Chur 1’010’346.35 0.00
Passive Rechnungsabgrenzung 413’287.00 501’643.00
Fremdkapital langfristig 15’000’000.00 69.82 17’000’000.00 82.01
Darlehensschulden Dritte 9’000’000.00 5’000’000.00
Darlehensschulden Stadt Chur 6’000’000.00 12’000’000.00
Eigenkapital 2’025’144.96 9.43 1’881’680.83 9.08
Aktienkapital 2’000’000.00 1’834’000.00
Gesetzliche Reserven 18’000.00 16’000.00
Gewinnvortrag des Vorjahres 29’680.83 1’465.02
Verlust/Gewinn laufendes Jahr -22’535.87 30’215.81
TOTAL PASSIVEN 21’484’226.63 100.00 20’728’983.73 100.00
31

ERFOLGSRECHNUNG
32
2005 2004
ERTRAG Fr. % Fr. %
Verkehrsertrag 8’699’664.72 49.61 8’260’765.88 50.02
Nebenertrag 1’248’087.60 7.12 878’661.50 5.32
Werbung 585’832.30 522’706.90
Mieterträge 120’255.30 126’810.00
Diverse Dienstleistungserträge 542’000’00 229’144.60
Kapitalertrag 62’224.84 0.35 35’559.66 0.22
Total Betriebsertrag 10’009’977.16 57.08 9’174’987.04 55.55
Beträge öffentliche Hand 7’526’174.65 42.92 7’340’499.95 44.45
Stadt Chur 2’000’000.00
- MWST auf Beitrag -70’000.00 1’930’000.00 1’930’000.00
Kanton Graubünden 2’621’576.40
- MWST auf Beitrag -87’071.70 2’534’504.70 2’249’676.85
Gemeinden 132’000.00
- MWST auf Beitrag -4’620.00 127’380.00 102’579.85
Bundesbeitrag Engadin EBG 1’042’991.00
- MWST auf Beitrag -36’504.75 1’006’486.25 1’001’478.90
Kreis Oberengadin 1’997’724.00
- MWST auf Beitrag -69’920.30 1’927’803.70 2’056’764.35
TOTAL ERTRAG 17’536’151.81 100.00 16’515’486.99 100.00

33
2005 2004
AUFWAND Fr. % Fr. %
Personalaufwand 8’332’077.80 47.51 7’956’690.17 48.18
Gehälter 6’951’536.65 6’655’126.15
Sozialleistungen 1’228’402.15 1’185’134.80
Personalnebenkosten 152’139.00 116’429.22
Sachaufwand 6’073’868.68 34.64 5’542’877.76 33.56
Arbeitsleistungen Dritter 592’077.70 629’640.20
Verwaltung, Verkauf, Werbung und Information 1’524’054.31 1’610’365.75
Vers., Konzessionen, Gebühren/Abgaben 456’819.62 463’447.56
Unterhalt, Reparaturen, Ersatz 1’671’249.10 1’522’154.25
Treibstoffe 1’383’202.40 882’703.10
Liegenschaftsaufwand 71’220.90 87’606.65
Kapitalaufwand 375’244.65 346’960.25
Total Betriebsaufwand 14’405’946.48 82.15 13’499’567.93 81.74
Abschreibungen 3’152’741.20 17.98 2’985’703.25 18.08
Immobilien 141’121.00 241’000.00
Fahrzeuge (ordentliche) 1’992’567.20 2’217’159.85
Fahrzeuge (ausserordentliche) 546’254.00 32’000.00
Betriebseinrichtungen/-systeme 472’799.00 495’543.40
Aufwands-/Ertragsüberschuss -22’535.87 -0.13 30’215.81 0.18
TOTAL AUFWAND 17’536’151.81 100.00 16’515’486.99 100.00

ANHANG ZUR
JAHRESRECHNUNG
Brandversicherungswerte der Sachanlagen
Einrichtungen 550’000.00 550’000.00
Immobilien 4’769’242.00 4’769’242.00
Wesentliche Beteiligungen
DMC EngadinCard AG, St.Moritz
Aktienkapital (130'000 NA zu nominal 1 CHF) 130'000.00 275’440.00
Gehaltene Anteile 23.31% 1.09%
Eigene Aktien
31.12.2005 31.12.2004
166 Namenaktien zu nom. CHF 1'000.-- 0.00 166’000.00
Im Vorjahr wurden im Rahmen der durchgeführten Kapitalerhöhung eigene Aktien
zum Nomialwert von TCHF 166 erworben. Da die Gesellschaft über kein frei verwendbares
Eigenkapital (Art. 659 Abs. 1 OR) verfügte, wurde der Gegenwert dieser Aktien dem Aktienkapital
als Minusposition angelastet.
Im Berichtsjahr wurden diese Titel vollumfänglich verkauft. Diese Verkäufe erfolgten zum
Nominalwert, so dass weder ein Gewinn noch ein Verlust aus dieser Transaktion resultiert.
Basierend auf Art. 663 b OR bestehen per Bilanzstichtag keine weiteren ausweispflichtigen Positionen.
34
Fr. Fr.

Weitere wesentliche Informationen
zu Bilanzpositionen:
Eigenkapital
Verlustvortrag Linie mit Bundesbeteiligung -115’938.00
Gewinnvortrag Linien ohne Bundesbeteiligung
(nach Reservezuteilung)
145’619.00
Total Gewinnvortrag 29’681.00
Gewinn 2005 Linie mit Bundesbeteiligung 24’523.00
Verlust 2005 Linie ohne Bundesbeteiligung -47’059.00
Verlustvortrag Linie mit Bundesbeteiligung -91’415.00
Gewinnvortrag Linie ohne Bundesbeteiligung 98’560.00
Total Gewinnvortrag 7’145.00
31.12.2005 31.12.2004
Jahresgewinne und -verluste der abgeltungsberechtigten Linien sind nach Art. 64 EBG
den Reserven zuzuweisen bzw. anzulasten.
35
Fr. Fr.

ANTRAG ZUR
VERWENDUNG DES
BILANZGEWINNES
Zur Verfügung der Generalversammlung
31.12.2005 31.12.2004
36
Fr. Fr.
Vortrag aus dem Vorjahr 29’680.83 1’465.02
Verlust/Gewinn laufendes Jahr -22’535.87 30’215.81
Bilanzgewinn 7’144.95 31’680.83
Antrag des Verwaltungsrates
Zuweisung an die Allgemeine Reserve 0.00 2’000.00
Vortrag auf neue Rechnung 7’144.96 29’680.83
Bilanzgewinn 7’144.96 31’680.83

«Ich fahre meistens mit meinem Auto.
Es gibt aber doch manchmal Situationen,
wo ich den Bus gerne benütze.»
Rocco, 28 Jahre

DETAILS ZUR
BILANZPOSITION
SACHANLAGEN
ANLAGEKATEGORIE Stand am Zugänge Abgänge Stand
01.01.2005 31.12.2005
Mobile Sachanlagen
Fr Fr. Fr. Fr.
Fahrzeuge 21’793’263 5’092’316 -4’845’616 22’039’963
Betriebseinrichtungen 4’362’048 126’046 0 4’488’094
Fahrzeuge/Betriebseinrichtungen 26’155’311 5’218’362 -4’845’616 26’528’057
Immobile Sachanlagen
Immobilien Chur 5’164’525 92’725 0 5’257’250
Parkplätze Chur 72’000 0 0 72’000
Immobilien Engadin 531’886 0 0 531’886
Immobilien 5’768’411 92’725 0 5’861’136
Projekte
Projekte 360’215 377’187 0 737’402
Projekte 360’215 377’187 0 737’402
Total Sachanlagen 32’283’937 5’6888’274 -4’845’616 33’126’595
1) Buchwert in Prozent der Anschaffungswerte per Bilanzstichtag
A N S C H A F F U N G S W E R T E
38

A B S C H R E I B U N G E N
Stand Zugänge Abgänge Stand Buchwert 1)
01.01.2005 31.12.2005 31.12.2005
Fr. Fr. Fr. Fr.
8’313’263 2’538’821 -3’638’649 7’213’435 14’826’528 67.27%
3’554’281 472’799 0 4’027’080 461’014 10.27%
11’867’544 3’011’620 -3’636’649 11’240’515 15’287’542 57.63%
2’015’325 102’370 0 2’117’695 3’139’555 59.72%
71’999 0 0 71’999 1
131’886 38’751 0 170’637 361’249 67.92%
2’219’210 141’121 0 2’360’331 3’500’805 59.73%
5’215 0 0 5’215 732’187 99.29%
5’215 0 0 5’215 732’187 99.29%
14’091’969 3’152’741 -3’638’649 13’606’061 19’520’534 58.93%
39

«Der Bus ist umweltschonend.
Ich fahre jeden Tag damit, und ich kann dabei
gemütlich mit meinen Kollegen schwatzen.»

dr Bus vu Chur
Stadtbus Chur AG
Poststrasse 37
7000 Chur
Engadin Bus
Via Rosatsch 10
7500 St.Moritz