Neue Wertschöpfungskette Elektromobilität - PRTM

Elektromobilität 2020 – Marktprognose
in Millionen Fahrzeugen
53,7
0,1
0,1
0,6
0,1
0,3
0,3
52,3
2009
58,1
0,1
0,1
0,2
1,8
1,0
1,1
53,8
2010
triebskraft bereitstellt, deren Batterien aber bei Bedarf durch einen klassischen
Verbrennungsmotor aufgeladen werden) und Plug-In-Hybride
(Fahrzeuge, deren Batterien über eine externe Steckdose nachgeladen
werden können). 2020 wird danach der Marktanteil der Fahrzeuge, die bereits
eine Form der Elektrifizierung aufweisen (zum Beispiel Start-Stopp-
Systeme, Energierückgewinnung, siehe Abbildung), circa 50 Prozent
betragen.
Diese Marktadaption wird im Wesentlichen durch eine rapide Kostendegression
bei der Batterietechnologie, aber auch durch aktuelle staatliche
Kaufanreize getrieben. Somit werden sich die Total Costs of Ownership für
elektrisch betriebene Fahrzeuge, also die über den Haltezeitraum anfallenden
Gesamtkosten für den Nutzer, schnell denen für konventionell angetriebene
Fahrzeuge annähern. Weitere technologische Fortschritte sowie
zunehmende Skaleneffekte werden diese Kostenverschiebung zugunsten
des Elektrofahrzeugs auch nach Ende der staatlichen Subventionierung
fortsetzen.
Veränderung der Wertschöpfungskette: Umsatzerosion als reale Bedrohung
Die Konsequenzen für die traditionelle Gesamtwertschöpfungskette im
Automobilbau sind signifikant, und ein weltweites Wettrennen um die
besten Positionen hat begonnen. Mit der Umstellung auf elektrische Antriebsformen
entsteht eine neue, im Jahr 2020 global etwa 250 Milliarden
Euro umfassende Wertschöpfungskette, die die heutigen Umsatzstruktu-
CONSULTING 2011
62,8
0,2
0,3
0,1
3,2
1,8
2,1
55,1
2011
67,7
0,3
0,5
0,2
4,5
2,7
3,5
56,1
2012
72,4
0,4
0,6
0,3
5,8
3,6
5,1
56,6
2013
76,8
0,6
0,8
0,4
6,8
4,6
7,0
56,5
2014
80,4
0,8
1,1
0,6
7,6
5,5
9,0
55,7
2015
83,1
1,1
1,4
0,9
8,2
6,4
11,1
54,0
2016
84,8
1,5
1,8
1,2
8,6
7,2
13,1
51,5
2017
85,2
1,9
2,1
1,6
8,8
7,9
14,9
48,0
2018
86,7
2,5
2,5
2,2
8,9
8,5
16,5
45,7
2019
88,4
3,1
2,9
2,9
8,9
8,9
17,8
44,0
2020
EV
PHEV
EREV
Vollhybrid
Mild Hybrid
Micro Hybrid
Reine
verbrennungskraftbetriebene
Fahrzeuge
(Benziner und
Diesel)
KAPITEL III – IM FOKUS: GREEN TECH
EV: reine Elektrofahrzeuge
PHEV: Plug-In-Hybride, Fahrzeuge deren
Batterie über eine externe Steckdose
nachgeladen werden kann
EREV: Extended Range Electro Vehicle,
Fahrzeuge mit erhöhter Reichweite,
ein Verbrennungsmotor
dient als Generator
� Vollhybride: Fahrzeuge mit zwei
Antrieben, wobei bei Bedarf alle
Antriebskraft durch die Batterie
geleistet werden kann
� Mild Hybrid: Fahrzeuge, bei denen der
Elektromotor den Verbrennungsmotor
bei Bedarf unterstützt, aber nicht allein
den Vortrieb übernehmen kann
� Micro Hybrid: sog. Start-Stopp-
Systeme, bei denen Starter und Generator
durch eine elektrische Maschine
ersetzt werden, die den Verbrennungsmotor
abschaltet, sobald das Fahrzeug
hält, und automatisch wieder startet,
wenn der Fahrer die Kupplung betätigt
Quelle: PRTM Management Consultants
Der Marktanteil der
Elektrofahrzeuge wird stetig
zunehmen
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