AUTOToyoTa LaNDCRUISER HZJ76 - Extrem Fahrzeuge GmbH

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Das beste auto ToyoTa LaNDCRUISER HZJ76 AUTO Der welt als Buschtaxi genießt der Landcruiser einen legendären Ruf. Steigen Sie mit uns ein – in ein auto, das für die Ewigkeit gebaut ist. gear 1/2008 79
ToyoTa LaNDCRUISER HZJ76 AUTO Dieses Auto ist vollkommen unzeitgemäß. Es ist ein Saurier aus einer Epoche, als Geländewagen noch Geländewagen waren und keine Geländewagen-Attrappen. Der Toyota Landcuiser in der Heavy- Duty-Ausführung ist einer der letzten aufrechten Vertreter einer fast ausgestorbenen Art. Gleichzeitig ist er ein Bestseller. In Afrika, in Australien und überall dort, wo es nicht auf Hightech, sondern aufs Vorankommen ankommt, ist er die Nummer eins. Seit Jahrzehnten. Auf dem schwarzen Kontinent hat der Landcruiser als Buschtaxi einen unerschütterlichen Ruf. Dieses Auto gilt als absolut unkaputtbar. Es ist dafür ausgelegt, auf afrikanischen Rüttelpisten 500.000 Kilometer auszuhalten. Und es hält. Der Toyota Landcruiser HZJ76, wie unser Testfahrzeug mit korrektem Namen heißt, basiert auf der J7-Baureihe, deren 80 gear 1/2008 zivile Europa-Version schon vor über zehn Jahren ausgelaufen ist. Das Modell wurde in den frühen 80er Jahren entwickelt, was man auch deutlich sieht. Hoch und kantig steht er da. Die Karosserieform könnte ein Dreijähriger mit Bauklötzen nachbilden. Manche Formen sind einfach nicht zu verbessern. Das ganze Auto sieht aus, als wäre es vor der Erfindung des Worts Design erschaffen worden. Einzig der verchromte Kühlergrill versucht verzweifelt, ein bisschen Luxus auszustrahlen. Er wirkt irgendwie deplaziert. Unser Testfahrzeug ist ein Modell für den Nahen Osten. Ein dezenter Hinweis darauf sind die Texte in den Außenspiegeln – in arabischer Schrift. Sonst steht hier: „Warning: Objects in mirror are closer than they appear!“ Weniger dezent sind die knallbunten Zierstreifen an den Seiten, die den Chic der 80er ausstrahlen, aber bei Besonderes Fahrerlebnis: Der Landcruiser ist in jeder Hinsicht grundehrlich. den Scheichs offenbar hoch im Kurs stehen. Zum Glück kann man sie abmachen. Alles an diesem Auto ist überdimensioniert: Der klassische Leiterrahmen wurde im Vergleich zur ehemaligen Europaversion verstärkt, ebenso das Getriebe. Vorn und hinten werden die Räder an massiven Starrachsen geführt. Für die Federung sorgen vorne Schraubenfedern, hinten gibt es noch die guten alten Blattfedern. Sowas kann jeder afrikanische Dorfschmied reparieren. Unter der kantigen Motorhaube steckt ein Monument von Motor: Der nicht weniger als 4,2 Liter große Reihensechszylinder ist ein Saug diesel. Kein Turbo, kein Common-Rail, keine Elektronik. Die Einspritzung arbeitet noch richtig mechanisch. Das bedeutet, dass dieser Motor auch ohne Strom läuft. Sogar bei einem Totalausfall der Elektrik fährt der Wagen noch.
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