Prezentace

Protivzdušná obrana 

v podmínkách 

Single European Sky 

(SES)

Aspekty koncepce vzdušného prostoru 

NATO a EU 

Historie vzniku projektu Single European Sky 

•Polovina 90. let projekt FANS (Future Air Navigation Systems) 

•Studie rozvoje technologií pro civilní letectví a nový postupů pro 

využití vzdušného prostoru 

•1997 – 2004 rozhodnutí a podpora Evropské Komise v oblasti vzdělávání 

klíčových odborníků z oblastí uživatelů (civilní, vojenské), vývoje, výzkumu 

a leteckého průmyslu 

•Zaměření na problematiku jak civilního, tak i vojenského letectví 

pro dosažení cílových schopností integrace civil-military 

•2004 - Rozhodnutí Evropské Komise, Rady Evropy a Evropského 

parlamentu o spuštění a implementaci projektu Single European Sky 

•Mezníky projektu Single European Sky (SES) 

•2012 – implementace módu S 

•2015 – ukončení vývoje a validace klíčových technologií, počátek jejich 

finální implementace 

•2017-2018 – inventura stavu projektu SES (civil i military) 

•2020 – kompletní dosažení cílových schopností


NATO a EU 

Zvýšená pozornost v průběhu implementace bude věnována 

státům a oblastem: 

1) Wien FIR; 

2) Praha FIR; 

3) Brussels FIR/UIR; 

4) Bordeaux, Brest, Marseille, Paris and Reims FIRs, and the France UIR; 

5) Bremen, Langen and Munchen FIRs, and Hannover and Rhein UIRs; 

6) Athinai FIR and Hellas UIR; 

7) Budapest FIR; 

8) Brindisi FIR/UIR, Milano FIR/UIR and Roma FIR/UIR; 

9) Amsterdam FIR; 

10) Bucharest FIR. 

Letiště Praha a ŘLP ČR – testovací platforma pro implementaci SES 

Rozhodnutí evropských orgánů jsou pro ČR závazné, dokumenty a 

rozhodnutí NATO, pouze pokud jsou ratifikovány.

Aspekty bezpečnostní koncepce NATO a EU 

Priority budování bezpečnosti 

• Základem je mírový koncept s komplexní vazbou na 

krizi a válečný stav s koordinací řešení 

• Optimalizace nákladů na budování bezpečnostního 

konceptu použitím odpovídajících technologií (i 

komerčních) 

Největší problémy s implementací Single European Sky 

• Přetrvávající myšlení z dob studené války 

• Budování bezpečnostního systému podle koncepce 

„frontové války“ včetně akvizic technologií 

Dnes platí v době terorismu a kybernetické války jako 

nikdy předtím výrok: „5 minut je věčnost“

Aspekty vzdušného prostoru 

NATM a EUROCONTROL 

Soustavný nárůst civilní přepravy od 90. let 

• Požadavek: bezpečnost + propustnost + flexibilita + 

výstraha + vazby na PVO + ekonomika 

Řešení problémů 

• Jednotný koncept vzdušného prostoru – Single Sky 

• Jednotný vzdušný prostor pro civil i armádu 

• Budování integrovaných systémů a koordinace aktivit 

civil x armáda 

• Budování integrovaných oblastních služeb ATC a 

Military ve vazbě na PVO, včetně výcvikové základny

Základní koncepční filosofie vzdušného 

prostoru NATM 

Závazné pro všechny členské státy NATO 

„Koncepce ATC a souvisejících komunikačních služeb musí 

být organizována tak, aby systém byl schopen poskytovat 

plnohodnotné služby bez jakýchkoliv omezení jak pro civilní 

provoz, tak i pro vojenské účely bez omezení a zpoždění v 

době míru, přechodu až do válečného stavu“ 

Vytvoření výboru NEASCOG 

NATO EUROCONTROL ATM Security Coordination Group


prostoru pro vojenské operace a činnosti v 

době míru a krize 

Koncepce založena na implementaci filozofie Mission 

Trajectory 

•Vývoj a implementace na základě Commission Regulation 

(EU) N° 677/2011 Art.4 

•Details available in the SESAR Operational Service and 

Environment Definition (OSED) Step 1 V3 Volume 2 Edition 

00.01.00 of Project 07.06.02 - Business/Mission Trajectory 

Management document. 

•The improved OAT flight plan concept is expected to be 

prototyped and validated in Step 1 (2013-14) and to be 

deployed as an initial step towards the Shared Mission 

Trajectory (iSMT) in 2015/16.





Trajectory 

•Flight plan based on the ICAO 2012 FPL format, improved 

with initial Mission Trajectory data and harmonised 

military information items, managed centrally at European 

level and filed by military organisations 

•Flight plans for pure OAT flights are not shared 

•SWIM security firewall, nebude distribuováno civilním 

autoritám





Trajectory 

Military airspace users should be able to file and submit an 

OAT FPL to the NM in different ways i.e. through: 

•An EAD workstation with appropriate OAT FPL creation, filing 

and management capabilities, connected to AFTN (ARO Briefing 

Facility) for military organizations migrated to the EAD 

•The Network Operations Portal (NOP) with OAT FPL filing and 

validation functions for military organizations connected to Internet 

•A military AIS/FPL filing system connected to the NM B2B flight 

plan filing and management web service 

•A military AIS/FPL filing system connected to and submitting 

flight plans via AFTN

Realizace SES – Mission Trajectory

Realizace jednotného vzdušného prostoru 

Reference Mission Trajectory 

The flight plan becomes active through a clearance request 

which can be a start-up clearance or another clearance if 

unshared parts of the flight are foreseen. Once the flight 

plan or flight object is active, only the Flight Crew can initiate 

a change to the Reference Mission Trajectory (RMT). 

•Přiřazování cílů a priorit působení pomocí datalinku


Reference Mission Trajectory revision 

The RMT may be revised if: 

•the aircraft or one of the aircraft in the formation is unable to 

start up or is late because of some minor failure (may use a 

spare aircraft which will join later); 

•it is required to change the mission due to urgent operational 

reasons (diversion, failed/cancellation of air-to-air refuelling, 

air defence priority, unforeseen circumstances, etc.); 

•it is due to a new operational constraint (runway capacity 

because of incidents, airspace management issues, weather 

conditions, etc.); 

•it is needed to provide separation (e.g. formation take-off in 

bad weather); 

•it is needed to organise a queue for a constraint resource (airto-air 

refuelling, air combat area, runway, shooting range etc.).


Reference Mission Trajectory update 

RMTs are updated and revised following 2 distinct processes: 

•automatic update triggered when the predicted trajectory 

differs from RMT by more than the predefined thresholds 

indicated in the TMR; 

•Automatická podpora MMS letadla a GCI 

•revision triggered at ground or air initiative when constraints 

are modified by the ANSP or cannot be achieved by the 

aircraft.


Trajectory Management Requirements (TMR) 

The TMR will specify: 

•the lateral, vertical or time parameters that will trigger the 

update process; 

•the required data content; 

•the allowed tolerance of selected time, speed and altitude.


Military systems 

•C2 systems, NATO ACCS, etc.


System-Wide Information Management (SWIM) 

SWIM services: 

•Flight Information 

•Aeronautical Information 

•Meteorological Information 

•ATFCM Scenario, Surveillance Data 

•Capacity and Demand Data



· Users: Sub-systems using provided service information for which they 

have subscribed (e.g. Aircraft Flight guidance sub-system, Aerodrome ATC 

demand and capacity sub-system, Safety Nets sub-systems of Enroute/APP 

ATC, etc.) 

· Publishers: Sub-systems responsible for the service of information 

provision for a certain domain (e.g. Aircraft Flight Management subsystem/Military 

Mission subsystem), Trajectory Management sub-system 

for AOC/WOC, Flight Data Processing or Arrival Management sub-system 

for En-Route/APP ATC, Departure Management sub-system for 

Aerodrome ATC, etc.) 

· Contributors: Sub-systems that feed a main/focal point Publisher 

(e.g. Network Demand and Capacity Balancing sub-system feeding Flight 

Planning Management sub-system, De-icing sub-system feeding the Turn- 

Around Management sub-system, etc).



Local and Sub-Regional Systems 

- Aircraft (through Air-Ground Data Link Ground 

Management) 

- En-Route/Approach ATC 

- Aerodrome ATC - Autonomous ATC (e.g. for aircraft carrier) 

- WOC/Base Operations Centre (as Airport Airside 

Operations) 

- WOC ATM (as Aircraft Operations) 

- WOC for Navy Aviation Group



Regional Systems 

· SWIM Supervision 

· Aeronautical Information Management (including Military 

Aeronautical Information) 

· Advanced Airspace Management (civil-military process) 

· Network Information Management 

· External System: for the military community, an external 

system such as C2 systems (Command and Control systems), 

NATO/ACCS or national military systems should be linked to 

SWIM through a data exchange interface, in order to share 

ATM


Remotely Piloted Aircraft Systems (RPAS) = UAV 

•RPAS integration into the European air system from 2016 (minimal 

limitations and restrictions) 

•2020 – full unlimited operation 

•European Commision decision 2012 

•RPAS present an important potential for the development of 

innovative civil applications (commercial, corporate and 

governmental) in a wide variety of sectors to the benefit of 

European society by creating jobs and achieving useful tasks. 

•This requires the development of appropriate technologies and the 

implementation of the necessary aviation regulation at EU and national 

levels. Issues like privacy and data protection or insurance must also be 

addressed. 

•It also requires an increased coordination between all relevant actors 

(EASA, national Civil Aviation Authorities, EUROCAE, Eurocontrol, 

JARUS, industry etc.) and between regulatory and technological 

developments.


Remotely Piloted Aircraft Systems (RPAS) 

•Governmental applications 

• crisis management, law enforcement, border control or 

fire fighting, etc. 

•Profitable commercial aerial services 

•emerging in precision agriculture and fisheries, 

•power/gas line monitoring, infrastructure inspection, 

•communications and broadcast services, wireless 

communication relay and satellite augmentation systems, 

•natural resources monitoring, media/entertainment, digital 

mapping, land and wildlife management, 

•air quality management/control. 

•Commission Staff Working Document SWD(2012) 259 final 

•Vrcholový dokument - shrnutí i s odkazy na další 

dokumenty včetně rozhodnutí a nařízení Evropské Komise

Realizace SES - RPAS


NATO a EU 

Jednání NATO, EDA a EUROCONTROL (CIMIC) 

•Implementace a rozvoj konceptu Smart Air Surveillance 

•Sdílení informací o vzdušném prostoru a radarových prostředků 

s civilními entitami řízení letového prostoru = vzájemná výměna 

informací (omezení budování dvojí infrastruktury pro období míru a 

krize, včetně dvojího pořizování radarových prostředků – potřeba 

civilních radarů klesne asi na ½, vojenských radarů na 1/3) 

•Nutná shoda a vzájemná koordinace procesu definice a určení 

provozních, operačních a bezpečnostních aspektů mezi civilními 

entitami řízení letového provozu a vojenskými složkami při 

harmonizaci využití a zajišťování bezpečnosti vzdušného prostoru a to 

jak pro civilní letectví, tak i pro vojenské letectví počínaje výcvikem až 

po operační využití v rámci Air Policing


NATO a EU 


•Posilování integrace a harmonizace využití vzdušného 

prostoru mezi civilními a vojenskými složkami 

•Projekt SESAR v rámci EU 

•Projekt NextGen v rámci severní Ameriky 

•Rozdíly ve specifikacích a parametrech mezi SESAR a 

NextGen = problém implementace systémů z USA 

•Zaměření se na strategické operace mimo území NATO 

•Budování bezpečnostního a obranného systému pro boj 

proti terorismu uvnitř území NATO, včetně zneužití 

vzdušného prostoru pro teroristické aktivity, případně 

kybernetickou válku


NATO a EU 


•Celá Evropa je součástí NATO minimálně na úrovni PfP, 

případně členem EU s jednotnou bezpečnostní politikou 

•EU preferuje spolupráci z hlediska prevence možných 

bezpečnostních rizik v různých oblastech Asie, případně 

některých nově vznikajících velmocí 

•Současná centra globálních bezpečnostních rizik jsou mimo 

teritorium Evropy, tudíž napadení Evropy vyžaduje použití 

strategických prostředků nebo použití strategie terorismu 

případně kybernetické války


NATO a EU 


•Snaha integrovat vojenské schopnosti do stávajících civilních 

systémů pro řízení vzdušného prostoru i z důvodů jejich civilní 

certifikovatelnosti pro koordinaci civil-military 

•Pozemní taktické systémy i v případě přepravitelnosti pomocí 

letecké dopravy nejsou schopny dostatečně rychle reagovat 

z hlediska rozmístění a operačních použití v případě terorismu 

•Nemožnost predikce času a místa rozvinutí mobilních systémů ve 

většině případů z důvodu neznalosti místa provedení teroristické 

akce = výstavby distribuovaného stacionárního systému na bázi 

levných senzorů propojených do sítě


NATO a EU 

Koncept boje proti terorismu 

•Bezpečnostní projekty řídí Evropská komise, 7. Rámcový program, 

implementace a garant MV ČR – nutnost integrované spolupráce 

mezi MO a MV – jeden z požadavků Networked Enabled 

Capabilities - 2015 

•Sledování a zabezpečení objektu kritické infrastruktury ze 

vzduchu pomocí UAV 

•Start a pohyb v prostředí civilního letového provozu, 

včetně infrastruktura pro neomezený způsob činnosti UAV 

•Legislativa a postupy pro tento způsob činnosti UAV


NATO a EU 

Bezpečnostní analýzy NATO 

Bezpečnostní rizika technologií ADS-B, ACAS/TCAS, TIS-B a WAM


NATO a EU 


Bezpečnostní rizika technologií ADS-B, ACAS/TCAS, TIS-B a 

WAM (Wide Area Multilateration) 

Zneužití ADS-B pro teroristické aktivity a kybernetickou válku 

SHAPE does not recommend the developing of MOR for ADS-B and WAM 

technologies.The systems are neither secure nor jam resistance, and cannot 

be considered as combat Identification (ID). However, it would be beneficial 

for NATO aircraft to adopt such systems for future airspace management 

to enhanced flight safety and efficiency as peacetime air traffic 

management will be considered as a single entity (no longer divided into 

civilian and military)


NATO a EU 


•Nedokonalost multilateračních systémů z hlediska odolnosti proti 

elektromagnetickému a kybernetickému terorismu 

•Nutnost finančně nákladného řešení zajištění fyzické bezpečnosti 

distribuovaného multilateračního systému včetně případné 

kryptografické ochrany komunikace mezi centrem a 

distribuovanými přijímacími stanicemi tak, aby WAM systém mohl 

být využit pro vojenské operační použití 

•Odmítnutí Multilateračních systémů jako vojenského prostředku, 

pouze jako doplňkový zdroj informace 

•Dokumenty NATO: 

•Project EUR002306 TN-1407 

•1520/SHJ3/JOS/JO/MGOS-208049 

•2000SC-6/TT-5136/Ser.NU0815 

•IMSTAM(OPS)-0001-2010….atd.


NATO a EU 

Kybernetická bezpečnost vzdušného prostoru 

•NATO Cooperative Cyber Defence Centre of Excellence 

•Talinský manuál – použití mezinárodního práva v případě kybernetického 

útoku 

•Vláda ČR 

•Usnesení vlády č. 564/2011- Strategie pro oblast kybernetické bezpečnosti ČR 

•Návrh Zákona o kybernetické bezpečnosti – srpen 2013 

•Aspekty kybernetické bezpečnosti vzdušného prostoru 

•Napadení nebo vyřazení entit civilního řízení vzdušného prostoru 

•Kdo převezme řízení vzdušného prostoru – Dohoda o poskytování služeb 

mezi MO a MD = bezpečnostní riziko 

•Ovládnutí internetového serveru na palubě civilního letadla hackery 

•Postupy řešení situace – civilní letadlo je vojenským cílem dle práva 

•Datalinky L-band(en-route) a C-band(airport) 

•Mezinárodní konvence – palubní, navigační a komunikační technologie 

pro civilní ŘLP musí být na bázi open standardů – nelze použít princip 

utajení


NATO a EU 

Aspekty použití systémů PCL (Passive Coherent Location) 

•Použití v PVO pouze jako zpravodajského systému pro 

implementaci v rámci systému prvotní výstrahy bez zaručených 

výkonnostních parametrů 

•Aspekty bezpečnostní problematiky jsou totožné s 

multilateračními systémy 

•Výběr kmitočtového pásma 

•Kmitočty v řádech stovek MHz – ANAPROP 

•Kmitočty v řádech GHz 

•Pravděpodobnost zahlcení systému vlivem meteo 

clutteru


NATO a EU 

Aspekty použití systémů PCL (Passive Coherent Location) 

Funkce systému do značné míry je závislá na strategii, jaký vysílač 

bude použit 

•Využití televizních a radiových vysílačů 

•Vyzařují směrem k zemi 

•Není nutné alokovat nové kmitočty 

•Uživatel PCL nemůže ovlivnit provoz vysílačů, které 

nevlastní, v případě krize a války mohou být vypnuty – 

NATO Manuál pro krizový management vzdušného prostoru 

•Přechod na jiný vysílač = změna detekčních parametrů 

•Vlastní vysílač 

•Řeší všechny nevýhody a slabiny systému využívajícího 

komerční vysílače 

•Nutnost alokace pracovních kmitočtů

Implementace Single European Sky 

Aspekty implementace 

•Jednotná multiradarová informace 

•Jinak nelze zajistit funkčnost a interoperabilitu v rámci civil-military, 

včetně integrity informací 

•Implementace Mission Trajectory vyžaduje jednotnou 

multiradarovou informaci i v neřízených prostorech 

•Datové zdroje surveilance musí splňovat současně civilní i 

vojenské požadavky pro implementaci v rámci SES 

•NATO dokument Kritéria a standardy ACC Annex D nesplňuje 

výkonnostní požadavky EUROCONTROL 

•3D radary vyvinuté pouze dle tohoto dokumentu nelze 

použít v SES – degradace na úroveň výškoměrů – RAT-31 

•Specifikace MADR v rámci marketingové studie je z 

hlediska výkonnostních parametrů nevyhovující pro SES, 

navíc rozpor ICAO předpisy versus mobilita


Tendr na letištní radary Brno a Ostrava 

•Specifikace reprezentuje požadavky na primární radar pro SES 

•Realizováno firmou ELDIS 

•Na základě Dohody a poskytování služeb mezi MO a MD 

specifikace vytvořena i pro současnou podporu PVO v rámci SES 

•On-line monitoring detekční výkonnosti 

Parametr Dříve SES (Brno, Ostrava) 

Pd 80% FL 280 

60 NM 

2m 2 FL 460 

80NM 

2m 2 

Pd 95% 

FL360 

6 0NM 

1 m 2

Implementace Single European Sky


Nejvyšší náročnost v rámci SES na vybavení letiště Pardubice 

•Civilní provoz 

•Pravidelné linky 

•Charterové lety 

•Jediné vojenské letiště v mezinárodních civilních databázích včetně 

palubních FMS letadel 

•Záložní letiště pro hotovost včetně kompletního zázemí v případě 

výluky letiště Čáslav s výrazně lepšími meteorologickými 

podmínkami ve srovnání s letištěm v Náměšti 

•Intervenční letiště 

•Přistání eskortovaného civilního letadla 

•Vojenský výcvik 

•Civilní výcvik 

•Operační využití pro AWACS


Kritické oblasti implementace SES podle dokumentů Evropské 

Komise 

•Komplexní jednotná multiradarová informace pro zabezpečení 

funkcionality SES v době míru a naplnění civil i military požadavků 

pro řízený i neřízený vzdušný prostor v oblasti krytí primárních RL 

•Meziresortní komise - vzájemná spolupráce civil a military autorit 

•Komplexní automatizace a technologická podpora civil-military, 

včetně implementace Mission Trajectory v době míru 

•Krizový management vzdušného prostoru 

•Odpovědnost a funkcionalita 

•Implementace technologií do vojenských dopravních a bojových 

letadel pro kompatibility v rámci SES 

•Vzdělávací systém a management lidských zdrojů pro rozvoj, 

implementaci a provoz SES

Presentation of 

ELDIS Pardubice, s.r.o. 

Company

Products 

• New radars 

• Radar modernisation 

• Radar displaying systems RMM, RDD 

• Processors for radar data processing RDE, RDP, FDP 

• Radar transmitter and receiver 

• Microwave circuits and parts 

Company 

• Antennas and antenna system parts 

• Recording of radar data, video signal, voice communication 

• Unified time distribution system 

OEM producer 

(R&D, design, 

production, installation, 

training, servicing…)

ELDIS activities and references

Company

Company 

ELDIS Pardubice antenna polygon

International Cooperation 

ELDIS‘ Miscellaneous 

European Defense Agency 

Research and Development of 

strategic RF and radar technologies 

Member of group of strategic 

European radar defense companies 

(BAE Systems, SAAB, THALES, 

SELEX, EADS, ELDIS Pardubice 

etc..)



EUROCONTROL 

Surveillance group ERGIS 

Wind Turbine Task Force 

Civil-military coordination 

Member of group developing the radar 

and surveillance tools – SASS and 

RASS 

Qualified supplier of the radar and 

ATM technologies



ICAO 

Qualified supplier of the radar and 

ATM technologies



North Atlantic Treaty Organization (NATO) 

Qualified supplier for NAMSA 

Qualified supplier of NCIA 

Member of steering group for development 

and implementation of Mode S and IFF 

technologies

ATC Surveillance Radar System 

Configuration: 

- RL-2000/MSSR-1 radar – Primary and Monopulse 

Secondary Surveillance Radar with Mode S 

- APP site 

- Technical room – RCMS, FDPS, RDPS, Recording 

and Replay 

- TWR control position 

- APP control positions 

- Data transmission system 

- Power supply system 

- Communication system 

- UHF, VHF Radiostations 

- VCCS

RL-2000/MSSR-1 Surveillance Radar

IFF technology 

•MSSR/Mode S/IFF 

interrogator 

•Special IFF Cryptocomputer 

rack integrated 

•Security requirements 

according to the ACP- 

160C NATO document

ADS-B Systems 

•Extended squitter 

reception 

•Multisegment 

antenna receiver 

•GPS time stamping 

•Support for Wide 

Area Multilateration

Precision Approach Radar - PAR

ERDIS - general configuration 

FDPS-I 

FDPS-II 

DLPS-I 

DLPS-II 

CCMS-I 

RDPS-II 

CCMS-II 

RDPS-I 

DRPS-I 

DRPS-II 

GPS 

MET 

System 

ADS 

CPDLC 

LAN 

INTERFACE 

UNIT 

AFTN 

STRIP 

PRINTER 

TWR 

RDD-TWR 

RDD 

Supervisor 

STRIP 

PRINTER 

APP 

LAN 

INTERFACE 

UNIT 

PSR/MSSRRADAR 

- ASTERIX 

- AIRCAT500 

- MARTELLO 

- APOI 

- CD2 

- ..... 

TDU-TWR 

TDU-APPn 

RDD-APPI 

TDU-APPI 

RDD-APPn

RDD – Radar Data Display

RDD – Radar Data Display

Data Processing 

Remote radar 

Input interface 

Units 

(RS232/LAN) 

Local radar 

(ADS-B) 

LAN 

RDP (I, II) 

Radar Data 

Processor 

FDP (I, II) 

Flight Data 

Processor 

APP, TMA, ADC working position

LRR/MRR/SRR 3D Radar Family 

Basic features: 

- Lot of components shared with existing RL2000/MSSR-1 

radar 

- Components used by NATO Air Forces for 3D Air 

defense radar upgrade 

- Complies with requirement to support Air Defense and 

Air Traffic Management requirements according to the 

NATO, ICAO and EUROCONTROL standards and 

recommendations 

- IFF capability for AD, including Electronic Warfare (EW) 

support 

- Capability for integration into Air Defense Systems via 

LAN network based on the fiber optic technology

LRR/MRR/SRR 3D Radar Family

LRR/MRR/SRR 3D Radar Family

LRR/MRR/SRR 3D Radar Family 

16 row of horizontal distribution network antenna in calibration frame

For more information please contact: 

ELDIS Pardubice s.r.o. 

Dělnická 469 

530 03 Pardubice 

CZECH REPUBLIC 

tel.: +420 46 605 24 43 ÷ 45 

fax: +420 46 667 04 23 

marketing@eldis.cz 

www.eldis.cz

Prezentace

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?