presence

point de vue | interviewpoint de vue | interviewLa situation a été amplifiée par la flambée des prix ducarburant, l’évolution des taux de change et la compétitionde plus en plus féroce que font les compagnies « low-cost »aux transporteurs traditionnels sur des marchés matures.Cela a provoqué des rapprochements, notammententre Air France et KLM en Europe et entre plusieurscompagnies américaines ces dernières années. D’autresrapprochements font actuellement l’objet de discussions.Les compagnies aériennes sont obligées d’opter pourde telles formules, ce qui occasionne du même coup larévision des modèles opérationnels. L’impact sur nosactivités est direct, puisque ces compagnies se voientcontraintes de réduire leurs coûts drastiquement et unde leurs principaux coûts est celui de la distribution. Lescommissionnements sont passés de 9 % à 7 %, puisà 0 %, avec des répercussions sur les autres acteursde l’industrie. Les lignes aériennes privilégient aussi lesventes directes à travers leurs sites Web.Cette réalité mondiale est visible au niveau de la régionet de l’Afrique également. Les compagnies aériennes dela région sont en proie à de graves difficultés financières.Elles ont du mal à être à l’équilibre depuis plusieursannées. Les compagnies « low-cost » sont aussi en trainde pénétrer certains marchés comme l’Afrique du Sudet le Kenya. Fragilisées, les compagnies aériennes sontpoussées à se réinventer et à revoir leurs modèles, avecun impact direct sur nous en tant qu’intermédiaire ourevendeur-distributeur.Pour atténuer l’incidence de ces changements, nousThere are two sides to our expansion plans. One is toextend our activities to new countries in Eastern andsub-Saharan Africa and the other is to offer new servicesin the countries where we are already present.The aviation industry is going through a period ofturbulence. How are you adapting to this?Globally, the aviation industry has been going throughdifficult times for some years now, indeed ever since thedramatic events of 11 September 2001. Airlines andtour operators have frequently been loss-making. Thesituation has been made worse by higher fuel prices,exchange rate changes and the increasingly fiercecompetition legacy carriers have experienced fromlow-cost airlines on established routes.This has led to mergers in recent years, notably ofKLM and Air France in Europe and between severalAmerican carriers. Other mergers are in the pipeline.Airlines have been forced to consider such arrangements,which lead to having to revise their operating models.This has a direct impact on our activities, as companiesare forced to cut their costs drastically and one of theirmain costs is in service provision. Sales commissions werecut from 9 to 7% and then to 0%, with an inevitableimpact on other industry stakeholders. Airlines are alsoencouraging direct sales through their websites.This is a global reality and equally visible in the region andin Africa. Regional airlines are suffering serious financialinvestissons dans la technologie et diversifions nosactivités. Le centre de contact que nous opéronsen partenariat avec BlueLink, une filiale d’Air France,offre un soutien technologique à nos partenaires et à nosclients. Nous développons de nouvelles activités liéesà l’aviation, comme la représentation dans la région dusystème de réservation centralisé (GDS) Sabre et unservice de visas et d’agences de voyages.Nous revoyons également nos process pour améliorernotre qualité et notre productivité, tout en nousimplantant dans de nouveaux pays et en diversifiantnotre clientèle.Les nouvelles technologies ont considérablementchangé la donne ces dernières années. Qu’avez-vousfait précisément pour suivre le pas ?La technologie, c’est l’avenir de ce métier. Nous avonsapporté les dernières technologies dans les pays où nousopérons : sites Web transactionnels pour les agencesde voyages à La Réunion et à Maurice et les croisièresen catamaran, un outil de réservation en ligne pour lesvoyages d’affaires.Grâce à Sabre, nous proposons la technologie GetThere®aux entreprises qui recherchent une solution Webpour organiser eux-mêmes leurs voyages et contrôlerleurs coûts. Dans deux pays, nous nous sommesassociés à un grand réseau mondial, spécialiste duvoyage d’affaires, et pourrons nous appuyer sur sonexpertise.Nous assurons également une présence sur les réseauxsociaux, avec des retours positifs ; il faut savoir que80 % de nos futurs clients se trouvent aujourd’hui surces réseaux et c’est un très bon moyen de les toucher. Leplus important, c’est de développer un positionnementet une compétence dès aujourd’hui.Quelle est votre stratégie pour l’avenir au niveau deRogers Aviation ?Rester le partenaire de choix pour l’industrie danscette partie du monde grâce à notre stabilité, notrefiabilité, notre expertise et la valeur que nous créonspour nos actionnaires et partenaires. Outre la poursuitede notre expansion en Afrique, nous comptons devenirla référence dans la région en tant qu’opérateur enligne. Nous allons aussi renforcer nos compétenceshumaines, car dans un secteur de services comme lenôtre, tout repose sur le facteur humain, la qualité et lacompétence de nos équipes. yproblems and have had difficulty in breaking even inrecent years. Low-cost airlines are beginning to entermarkets such as South Africa and Kenya. Given their ownvulnerability, airlines have had to revisit their operatingmodels, which has a direct impact on our ticketing anddistribution operations.To reduce the impact of these changes, we are investingin new technology and in diversification. Our contactcentre, operating in partnership with Air France’ssubsidiary BlueLink, provides our clients and partners withtechnological support. We are developing new aviationrelatedactivities, such as regional representation forthe Sabre Global Distribution System, a visa and travelagency service.We are also looking at our processes to enhance ourquality and productivity, whilst also moving into newcountries and diversifying our customer base.New technology has had a major impact in recentyears. What have you done exactly to keep up withthe changes?In this professional sector, technology is the future. We’veintroduced start-of-the-art technology in countrieswhere we operate, including online transactions forthe travel agencies in Reunion Island and Mauritiusand for catamaran cruises, and online reservations forbusiness travel. Thanks to Sabre, we can offer GetThere®technology to companies looking for an online solutionso that they can organise their travels themselves andcontrol their costs. In two countries, we work with amajor global network, specialising in business travel,and have access to their expertise.We are also present on social networks, to positiveeffect. Some 80% of our future customers now usethese networks and they are a very good way of reachingthem. Right now, the most important thing is to buildup our positioning and competence.For Rogers Aviation, what is your strategy goingforward?To remain the preferred partner in the sector in this partof the world, through our stability, reliability and expertise,and through the value we create for our shareholdersand partners. Besides our pursuit of expansion in Africa,we aim to become the regional leader operating online.We also intend to strengthen staff skills. In a sector likeours, the human factor is very important, as is the qualityand competence of our teams. y36 presence n o 03 rogers group magazinepresence n o 03 rogers group magazine 37