Aleksandar Milković - Analiza grešaka kandidata...

ANALIZA GREŠAKA KANDIDATA ZA VOZAĈE NAPRAKTIĈNOM DELU ISPITA I OSVRT NAETIOLOGIJU SAOBRAĆAJNIIH NEZGODAANALYSIS OF APPLICANTS' MISTAKES FORDRIVERS ON PRACTICAL PART OF EXAMINATIONAND RETROSPECTION ON ETIOLOGY OF TRAFFICACCIDENTSAleksandar Milković, dipl. inž. saobraćaja

1. UVOD• Glavni cilj rada - analiza rezultata sa polaganja praktičnog delavozačkog ispita i utvrdjivanje najčešćih grešaka koje pravekandidati.• Pored ovoga dat je i pregled saobraćajnih nezgoda, uzroci i greškenastajanja saobraćajnih nezgoda u Sremu, kao i predlog mera zapoboljšanje obuke.• Istraživanje - uvid u zapisnike o polaganju vozačkog ispita u celiniu COV-a "Savez vozača opštine Sr. Mitrovica" u periodu od 2005.do 2009. godine.• Ovaj period je izabran jer se poslednje godine smatraju periodomkada je obuka vozača na najnižem nivou, a broj saobraćajnihnezgoda u porastu. TakoĎe i broj centara za obuku vozača u Srbijise povećao poslednjih godina, pa se i izmeĎu njih vodikonkurentska borba na tržištu što dovodi do pada kvalitetaobavljanja njihove osnovne delatnosti, a to je edukacija kandidataza vozače.

• improvizovani poligon - deo parking prostora ispred sportskogcentra• Ne postoji ni površina na kojoj bi se vežbao polazak i zaustavljanjena putu sa nagibom

• Kretanje pešaka po poligonu – potencijalna opasnost

• Parkirana vozila – ometaju obuku i polaganje ispita

2. ANALIZA GREŠAKA KANDIDATAKandidati su analizirani po polnoj (muški i ženski) i starosnojstrukturi, podeljeni su u tri karakteristične grupe životnih dobi i to- prva grupa su najmlaĎi od 18 do 24 godine,- druga grupa stariji od 25 do 33 godine i-treća grupa najstariji kandidati od 34 godina i starijiUkupan broj analiziranih (bez PSP I E) je 382.PSP A B C D E Ukupno2005 17 1 107 2 13 1 1412006 13 2 69 1 9 3 972007 7 3 41 1 3 3 582008 8 0 51 0 3 0 622009 11 0 72 0 4 4 91Ukupno 56 6 340 4 32 11 449

Broj polaganja praktičnog delaPolagalivožnjumuškarci % žene % ukupno %1 put 171 79,17 91 54,82 262 68,592 puta 34 15,74 53 31,93 87 22,773 puta 9 4,17 14 8,43 23 6,024 puta 0 0 6 3,61 6 1,575 puta 2 0,93 1 0,60 3 0,7910 puta 0 0 1 0,60 1 0,26ukupno 216 100 166 100 382 100Nešto više od 2/3 kandidata položilo praktični deo iz prvog puta. Blizu 80 %muškaraca položilo vožnju iz prvog puta, dok se kod žena ta kategorija krećeoko 55 %.

Broj polaganja teorijskog delaPolagaliteorijumuškarci % žene % ukupno %jednom 144 66,67 132 79,52 276 72,25dvaput 39 18,05 25 15,06 64 16,75tri i više 33 15,28 9 5,42 42 11ukupno 216 100 166 100 382 100Žene su bile uspešnije na teorijskom delu ispita od muškaraca. Blizu 80 %žena položilo je teorijski deo ispita iz prvog puta, a kod muškaraca je tajprocenat 66,7.

Kandidati muškog pola po starosnim grupamana praktičnom delu ispitaStarosnagrupaPoložili izprvog puta%Položili iz dva iliviše puta% ukupno18-24 105 80,2 26 19,8 13125-33 37 77,1 11 22,9 4834 i više 29 78,4 8 21,6 37ukupno 171 79,2 45 20,8 216Iz tabele vidimo da se kod muškaraca u sve tri starosne grupe procenatonih koji polažu ispit iz prvog puta kreće oko 80.

Kandidati ženskog pola po starosnim grupamana praktičnom delu ispitaStarosnagrupaPoložili izprvog puta%Položili iz dva iliviše puta% ukupno18-24 52 59,8 35 40,2 8725-33 27 56,2 21 43,8 4834 i više 12 38,7 19 61,3 31ukupno 91 54,8 75 45,2 166Kod ženskog pola procenat onih koji polažu ispit iz prvog puta opadasa povećanjem godina života.

Svi ženski kandidati su polagali za "B" kategoriju. Kod muškog pola imamokandidate i za "A“, "C" i "D" za kategoriju. Kada odbijemo ove vozače dobijamostanje prikazano u tabeli. I ovde je primetan pad uspešnosti na praktičnom deluispita sa povećanjem godina života, ali nije toliki kao kod ženskog pola gde jeposebno je izražen između druge dve starosne grupe. Takođe se vidi da su sežene opredeljivale za polaganje vozačkog ispita u starijoj životnoj dobi odmuškaraca.StarosnagrupaPoložili izprvog puta%Položili iz dva iliviše puta% ukupno18-24 93 78,8 25 21,2 11825-33 24 70,6 10 29,4 3434 i više 14 63,6 8 36,4 22ukupno 131 75,3 43 24,7 174Kandidati muškog pola po starosnim grupamana praktičnom delu ispita "B" kategorija

. Analiza radnji koje se boduju na praktiĉnomdelu ispita – na javnom putuNa praktičnom delu ispita boduju se radnje na poligonu i na javnom putu. Poštoje kandidat na poligonu izveo uspešno radnje iz tačke 1 i 3, a na ispitu u celiniupravljanja vozilom postigao više od 50 poena (od mogućih 57) smatra se da jepoložio.R.br. RADNJE KOJE SE BODUJU NA POLIGONU BROJ POENA1.Polazak, održavanje pravca, menjanje stepenaprenosa i zaustavljanjeuspešno/neuspešno2. Vožnja unazad 23. Polukružno okretanje uspešno/neuspešno4. Parkiranje vozila 25. Zaustavljanje i polazak na putu sa nagibom 2

Redni brojRADNJE KOJE SE BODUJU NA PRAKTIČNOM DELUISPITA NA JAVNOM PUTUBrojpoena1.2.3.Pravilno vrši pripreme za polazak (podešavanje ogledala, ručne kočnice, puštanje motorau rad, stepen prenosa)Proverava uslove za bezbedno uključivanje u saobraćaj i pravilno se uključuje usaobraćajPravilno rukuje komandama (pokazivači pravca, upravljač, kočnica, gas, stepen prenosa,kvačilo)4. Podešava brzinu kretanja stanju puta i uslovima na putu 55.Pravilno izvodi:- skretanje (5.1)- mimoilaženje (5.2)- preticanje i obilaženje (5.3)6. Postupa po pravilima o prvenstvu prolaza 57. Pravilno postupa na raskrsnici 58. Pravilno postupa prema pešacima 59. Preduzima odgovarajuće radnje u slučaju neposredne opasnosti 510. Pravilno postupa prema drugim učesnicima u saobraćaju 5252255

%Greške na praktiĉnom delu ispita kandidatakada su položili vožnju50453. Pravilnorukujekomandama4035302520muskarcizene1.Pravilnovršipripreme zapolazak151055.1.skretanje01 2 3 4 5.1 5.3 895% svihradnjegrešaka

Kod radnje broj 3 - pravilno rukovanje komandamaviše grešaka kod muškog pola.Brzopletost i subjektivni osećaj sigurnosti kod muškog poladok su žene sistematičnije i treba im duže vremena daizvrše mehaničke radnje vezane za upravljanje, a takoĎe sučesto i nesigurne u sebe pa tako prave više grešaka naradnjama 1 - pravilno vršenje pripreme za polazak(podešavanje ogledala, ručne kočnice, puštanje motora urad, stepen prenosa) i 5.1 - pravilno skretanje.Radnje vezane za pripremu za polazak veoma su bitneza nastavak dalje vožnje i da ih treba usaditi u svestkandidata od samog početka obuke. Iz nepravilnog ilinepotpunog izvršenja ovih radnji mogu proizaći nekekrupne greške koje bitno ugrožavaju bezbednost. Kao nekiprimeri mogu se navesti: nepodešenost bočnih retrovizora,otvaranje vrata kod zaustavljanja i parkiranja bezprethodne provere, nevezivanje sigurnosnog pojasa i sl.

Greške na praktiĉnom delu ispita zbogkojih kandidati nisu položili vožnjuGreške kandidata koji su položili vožnju iz drugog puta ↓Starosna grupapali napoligonumuškarcipali na vožnjipale napoligonuženepale na vožnji18-24 8 11 10 1925-33 4 3 9 634 i više 6 2 6 3ukupno 18 16 25 28Starije starosne grupe i muških i ženskih kandidata više "padaju" na poligonu nego navožnji što je prouzrokovano padom psihofizičkih sposobnosti koje su potrebne zaizvršavanje radnji na poligonu. Veći brojradnji koje zahtevaju preciznost i dobru koordinaciju na malom – ograničenom prostoru.

%1412108642muskarcizene01 2 3 4 5.1 5.2 5.3 6 7 8 9 10radnjeNajviše grešaka su kod radnji 3 - pravilno rukovanje komandama,7 - pravilno postupanje na raskrsnici i 5.1 – pravilno skretanje. Ovegreške imaju udeo od jedne trećine u odnosu na ukupan broj grešaka.Kod radnje 4 – podešavanje brzine kretanja stanju puta iuslovima u saobraćaju žene prave više grešaka u izvođenju ove radnje.Kod radnje 8 – pravilno postupanje prema pešacima, situacija jeobrnuta pa tako muškarci ovde imaju veći procenat grešaka.

Karakteristična konfliktna mesta -RASKRSNICENaročito karakteristična konfliktna mesta su raskrsnicegde se slivaju i presecaju tokovi vozila i pešaka (do 25% od uk. br. S.N., u gradovima i naseljenim mestima ovagrupa S.N. učestvuje sa 40 %).Četvorostrana raskrsnica sa svim dozvoljenimmanevrima sa odvijanjem saobraćaja po jednojsaobraćajnoj traci za svaki smer kretanja, mogu se izdvojiti32 tipične konfliktne tačke, od kojih 16 tačakapresecanja, 8 tačaka isključivanja i 8 tačaka uključivanja.Zbog toga instruktor sa kandidatom na raskrsnicutreba prvo dolaziti putem sa prvenstvom prolaza i skretatidesno, pa kad to uvežba, prilaz prioritetnom putu i prolazpravo, pa prilaz prioritetnim putem i skretanje levo. Tekposle toga na raskrsnici treba da prilazi sa sporednog putaistim redosledom (skretanje desno, pa pravo, pa levo).

PREGLED SAOBRAĆAJNIH NEZGODA IUZROKA U SREMU (2005 - 2009)God.UKS.N.S.N. sapoginulimlicimaS.N. sapovređenim licimabrojpoginulih licaUK.povređenih licaLica saTTPLica saLTPMat. šteta usvimnezgodama2005 2.541 53 620 56 878 226 652 121.592.8932006 2.794 41 783 43 1.136 238 898 150.144.2642007 3.225 74 878 87 1.218 264 954 169.905.2132008 2.683 54 819 66 1.167 256 911 152.181.7432009 2.351 41 781 46 1.081 223 858 141.720.249UK 13.594 263 3.881 298 5.480 1.207 4.273 735.544.362

40.0%35.0%33.8%30.0%25.0%25.0%20.0%16.2%15.0%10.0%5.0%8.8%5.9%2.5% 2.5% 0.8% 0.8% 0.7% 0.4% 0.1%2.5%0.0%brzinaskretanjeprvenstvo prolazapsihofiz stanje (alkohol, nepažnja i ost)preticanje i obilaženjemimoilaženjestrana i pravac kretanjagreške putnika i ostalihtehn. neispr.kretanje pesakazaustavljanje i parkiranjestanje puta i opremeostaloUzroci i greške nastajanja S.N. u Sremu (2005 – 2009)

Uzroci i greške nastajanja S.N. u Sremu (2005 – 2009)Kod izveštaja MUP izjednačeni su pojmovi uzroka i greškekod nastajanja S.N. Na primer psihofizičko stanje –alkoholisanost, koje je uzrok, nalazi se zajedno saneprilagoĎenom brzinom ili nepravilnim preticanjem, što sugreške koje nastaju kao posledica alkoholisanosti ili nekog drugogpsihofizičkog stanja.Tehnička neispravnost vozila i stanje puta i opremeimaju udeo manji od 1% u uzrocima S.N., pa shodno tome sveostalo je ljudski faktor.Neke loše i vrlo rasprostranjene navike kao što su pušenjeza vreme vožnje i upotreba mobilnog telefona nisu bez značajaza bezbednost saobraćaja. Samo manipulisanje sa cigaretom privaĎenju iz kutije, paljenju, pušenju, otresanju pepela i drugimnepredvidljivim radnjama može odvratiti pažnju vozača u merikoja je nekad dovoljna da u odreĎenoj saobraćajnoj situacijinastane saobraćajna nezgoda.

ZAKLJUĈAK• Na praktičnom delu ispita procentualno više muškaraca prolazi izprvog puta nego što je slučaj kod žena• Na teorijskom delu ispita žene su uspešnije i veći procenat polažeovaj deo ispita iz prvog puta• Starije starosne grupe i muških i ženskih kandidata više "padaju"na poligonu nego na vožnji• Najčešće greške na praktičnom delu ispita kod kandidata koji supoložili (ostvarili više od 50 poena) su: nepravilno vršenjepriprema za polazak, nepravilno rukovanje komandama inepravilno skretanje• Najčešće greške na praktičnom delu ispita zbog kojih kandidatinisu položili vožnju su: nepravilno rukovanje komandama,nepravilno postupanje na raskrsnici, nepravilno skretanje,nepravilno vršenje priprema za polazak, nepreduzimanjeodgovarajuće radnje u slučaju neposredne opasnosti i nepravilnopostupanje prema drugim učesnicima u saobraćaju.

Činjenica - kvalitet obuke danas na nižem nivou nego pre 20 ili 30godina. Na primeru Sremske Mitrovice do pada nivoa došlo jeusled sledećih činilaca:• napuštanje ureĎenog poligona za obuku• veći broja centara za obuku, čime se izgubio kvalitet i vodi sekonkuretska borba oko cene obuke• duže vreme čekanja na poligonu• nepostojanje teorijskog predavanja• mogućnost da se uz položeni ispit PSP obuka završi za 20nastavnih časova, odnosno 10 dvočasa. Ovde kandidati bezikakvog vozačkog iskustva prolaze skraćenu obuku i "izjednačeni"su sa onima koji su imali punu obuku.• Jedine prednosti obuke danas - ergonomske karakteristike vozila:komfornija vozila, servo upravljač, klima ureĎaj i elastičnijiagregati (posebno kod dizel motora).