Kolejowe przewozy towarowe w Polsce – wzrost w trybie warunkowym

warunków pogodowych i brak konieczności podlegania takim ograniczeniom, jakim podlegają samochody
ciężarowe, którym okresowo zabraniane jest poruszanie się po drogach publicznych (np. w dniach
świątecznych czy weekendach).
Wyzwaniem dla przewozów kontenerowych na kolei jest także niższe zaawansowanie technologiczne kolei w
porównaniu do transportu drogowego, w której nie jest standardem możliwość śledzenia przesyłek w czasie
rzeczywistym.
Bariery leżą również po stronie infrastruktury kolejowej. Zły stan infrastruktury kolejowej bezpośrednio wpływa
na wydłużenie czasu przejazdu. Problemy sprawia także trudność jego oszacowania, co jest spowodowane
przez złą organizację zamknięć torowych i niedostateczną ich komunikację przewoźnikom. Czas przewozu
kontenerów wydłużany jest dodatkowo przez liczne kontrole, np. fitosanitarne. Skrócenie czasu trwania kontroli
potrzebnego do ich przeprowadzenia byłoby możliwe, jeśli wprowadzone zostałyby uregulowania prawne,
umożliwiające prowadzenie wielu kontroli w jednym miejscu i w jednym czasie.
Większość terminali, stanowiących nieodzowny element infrastruktury intermodalnej, jest zlokalizowana w
zachodniej i centralnej Polsce. Z najbardziej istotnym brakiem mamy do czynienia na granicy wschodniej.
Wiele obiektów cechuje niska jakość. Sytuację mogłaby ulepszyć większa liczba urządzeń przeładunkowych,
zwiększenie liczby torów zlokalizowanych w terminalach, jak i ich długości, umożliwiając wjazd całego składu
bez konieczności rozszczepiania.
Według analiz opublikowanych w ostatnim czasie przez Urząd Transportu Kolejowego, dynamika dalszego
rozwoju przewozów kontenerowych zależy w dużej mierze od wysokości opłaty za dostęp do torów. Przy
zachowaniu ulgi na przewozy intermodalne w wysokości 25%, Urząd oczekuje 8% średniorocznego wzrostu do
2017 r. Rynek kolejowych przewozów intermodalnych, ze względu na dostępność alternatywnych środków
transportu, charakteryzuje się dużą elastycznością cenową. Jak wskazują prognozy UTK, jeśli by zwiększyć
ulgę do poziomu 50% lub 70%, rynek przewozów intermodalnych do 2017 rósłby w skali odpowiednio 20%,
30% rocznie.
Analizując dotychczasową dynamikę wzrostu sektora, należy spodziewać się jego dalszego, dynamicznego
rozwoju w przyszłości.
Prognoza rozwoju rynku przewozów intermodalnych
(mln tkm)
Pesymistyczny
Umiarkowany
Optymistyczny
9.000
8.000
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
2008
2009
2010
2011
2012 (P)
2013 (P)
2014 (P)
2015 (P)
2016 (P)
2017 (P)
2018 (P)
2019 (P)
2020 (P)
Źródło: A.T. Kearney na podstawie Eurostat, Urząd Transportu Kolejowego
Wykres 23: Prognoza rozwoju krajowego rynku przewozów intermodalnych
A.T. Kearney | Kolejowe przewozy towarowe w Polsce – wzrost w trybie warunkowym 24