jaarverslag 2006 jaarverslag 2006 - Connexxion

erslag 2006
jaarverslag 2006
jaarverslag 2006
arverslag 2006 jaarverslag
rslag 2006
jaarverslag 2006
jaarverslag 2
jaarverslag 2006 jaarv
20

125 jaar innovatie
Toen in 1881 de voorlopers van Connexxion
begonnen met de aanleg van rails voor de eerste
stoomtrams, bleek dit al snel pas het startsein
voor 125 jaar innovatie in het personenvervoer.
Begin 20ste eeuw werden stoomtrams geëlektrificeerd, railvervoer
werd vervangen door flexibeler busverbindingen, de taxi en
touringcar deden hun intrede. De opkomst van de automobiliteit
in de jaren ’50 en ’60 van de vorige eeuw werd beantwoord met
meer onderlinge afstemming, klantgerichtheid en innovaties op
het gebied van reiscomfort. Toenemende congestie op de wegen
in de jaren ’80 en ‘90 leidde tot succesvolle forensenverbindingen
als de Interliner en de Zuidtangent, en tot snelle veerverbindingen.
Na de eeuwwisseling volgen de ontwikkelingen elkaar snel
op: zo betalen onze reizigers inmiddels elektronisch op al
onze taxivoertuigen, terwijl in het openbaar vervoer de
OV-chipkaart zijn intrede heeft gedaan, met Connexxion als
één van de initiatiefnemers. Met behulp van het innovatieve
Infoxx-systeem worden reizigers via beeldschermen in de bus
en op de haltes voorzien van ‘on line’ reisinformatie. Het hogere
niveau van dienstverlening leidt al enkele jaren tot een groei
van het aantal reizigers in het openbaar vervoer, waarmee wij
de dalende trend sinds de jaren ’80 hebben kunnen doorbreken.
Tegelijkertijd verhogen wij continu de veiligheid en werken
wij aan vermindering van de milieubelasting door toepassing
van nieuwe technieken. In de nabije toekomst lonken nieuwe
vervoersconcepten als de Superbus, die Connexxion met de TU
Delft en Wubbo Ockels ontwikkelt, en een helikopterlijndienst
in de Benelux, een samenwerkingsverband met het bedrijf
Helinet.
Connexxion en haar rechtsvoorgangers spelen al 125 jaar
een belangrijke sociale en economische rol in de Nederlandse
samenleving. Wij konden al die jaren relevant blijven door onze
diepe verankering in de maatschappij. Ook anno 2006 ligt de
kracht van de onderneming in de combinatie van innovatief
vermogen, de kennis en ervaring van onze 13.000 medewerkers,
en nauwe contacten met onze stakeholders: reizigers,
opdrachtgevers, wegbeheerders, toeleveranciers, werknemers-,
milieu- en reizigersorganisaties. Alles wat wij in het belang van
onze reizigers hebben bereikt, zien wij als gezamenlijke successen
met deze partners. Leest u de interviews met een aantal van hen
in dit jaarverslag daarom als blijk van onze appreciatie van hun
onmisbaarheid in de ontwikkeling van het personenvervoer.

Profiel van de onderneming
Connexxion wil een toonaangevende dienstverlener
in het personenvervoer zijn. Middels strategische
partnerships met publieke en private opdrachtgevers
realiseert de onderneming optimale mobiliteit voor
haar reizigers.
Visie op mobiliteit
Door aan te sluiten bij de wensen van haar klanten en
vaak innovatieve mobiliteitsoplossingen te bieden, is
Connexxion in staat haar huidige klanten te behouden
en nieuwe te winnen. Zij wil daartoe een constructieve,
zakelijke samenwerking met concessieverleners
– rekening houdend met hun vaak publieke
verantwoordelijkheid – en private opdrachtgevers.
Connexxion realiseert zich dat mobiliteit een
voorwaarde is voor economische groei en wil derhalve
een bijdrage leveren aan de bereikbaarheid van de
steden en aan de beschikbaarheid van openbaar
vervoer in de landelijke gebieden.
In dichtbevolkte gebieden biedt het openbaar
vervoer grote voordelen ten opzichte van andere
vervoermiddelen. Connexxion kiest er dan ook voor
de komende jaren te blijven investeren in kwaliteitsverbetering
en -beheersing, aangezien een verbeterd
OV-aanbod zich in deze stedelijke gebieden snel
vertaalt in reizigersgroei.
Om haar filosofie en visie op mobiliteit vorm
te geven, hanteert Connexxion de volgende
uitgangspunten:
a. de dienstverlening wordt afgestemd op de reiziger,
b. bus, tram, trein, taxi en boot zijn onontbeerlijke
schakels in mobiliteit,
c. samenwerking tussen vervoersmodaliteiten is een
voorwaarde voor ketenmobiliteit.
Om automobilisten te verleiden vaker voor
alternatieve vervoersoplossingen te kiezen is
informatie noodzakelijk. Daarnaast is een substantiële
verbetering van de kwaliteit van het vervoer nodig.
Leidend hierin is de ‘van deur tot deur’ benadering,
aangezien de dienstverlening slechts zo goed is als de
zwakste schakel in de keten. Een goede ketenmobiliteit
is voor een deel afhankelijk van de mate waarin de
lokale en regionale vervoerssystemen aansluiten
op het stelsel van treindiensten. Evenzo kan gesteld
worden dat vraagafhankelijk vervoer, uitgevoerd
met taxi’s en taxibussen, zijn ontsluitende rol slechts
optimaal kan vervullen als de aansluiting op het
verbindende busnet goed is geregeld. Dialoog tussen
reizigers en vervoerder, vervoerders onderling, maar
ook tussen vervoerders en decentrale overheden en
wegbeheerders is dan ook cruciaal om hoogwaardige
vervoersdiensten te kunnen bieden.
De ontsluiting van het dunner bevolkte
platteland realiseert de onderneming door inzet
van midibussen, (afstemming en integratie met)
kleinschalige vervoersconcepten via Connexxion Taxi
Services en vergaande afstemming met systemen
voor collectief vraagafhankelijk vervoer (CVV) en
buurtbussen. Ervaringen opgedaan in multimodale
vervoersconcepten worden toegepast voor een juiste
afstemming van haar diensten op treinverbindingen.
Organisatie
Connexxion heeft haar vervoersactiviteiten
georganiseerd in de divisies Openbaar Vervoer, Hermes
Groep, Taxi Services, Tours en Water. Techno Service
Nederland (TSN) is de leverancier van onderhoud en
schadeherstel voor alle divisies en bedrijfsonderdelen.
De totale omzet voor 2006 bedroeg € 884,2 miljoen.
In totaal telde Connexxion ultimo 2006 13.009
medewerkers. De vloot van Connexxion bestond
ultimo 2006 uit 2.821 bussen, 212 (semi-)touringcars,
3.639 taxi’s en taxibussen, 7 treinen, 27 trams,
22 ambulances en 14 schepen.
1881
De interlokale stoomtram doet zijn intrede, onder meer de
verbinding van de RTM tussen Rotterdam-Delfshaven en
Schiedam en de lijn Haarlem-Leiden van de NZHSTM.

De verschillende divisies zijn in activiteiten onderling
met elkaar verbonden, in overeenstemming met
de visie van de onderneming. De divisie Openbaar
Vervoer is de grootste divisie. Deze maakt regelmatig
gebruik van de diensten van Connexxion Taxi Services
en Connexxion Tours voor de uitvoering van haar
dienstregeling. De marktontwikkelingen in het
openbaar vervoer beïnvloeden dan ook niet alleen
Connexxion Openbaar Vervoer en Hermes Groep, maar
ook de andere divisies.
Connexxion beschikt over een aantal kerncompetenties,
die het de onderneming mogelijk
maakt haar strategie succesvol uit te voeren.
Deze kerncompetenties zijn: het kunnen bieden van
hoogwaardig en veilig (multimodaal) vervoer tegen
een gunstig tarief, grote kennis en ervaring op het
gebied van planning en regie van personenvervoer,
kennis over het herstructureren van een bedrijf in een
concurrerende omgeving en het kunnen realiseren van
‘operational excellence’.
Mogelijkheden voor groei
Connexxion richt zich primair op het verwerven en
renderend exploiteren van vervoersopdrachten.
Dit legt de basis voor een onderneming met
continuïteit, die investeert in innovatieve
vervoersoplossingen voor haar reizigers en
opdrachtgevers. Dit op basis van maatschappelijk
verantwoord ondernemen.
Connexxion investeert zowel in de rol van
‘aannemer’ als in die van ‘architect’ in het collectief
personenvervoer. Onze kennis van de markt stelt
ons bij uitstek in staat vraag en aanbod optimaal
op elkaar af te stemmen. De wens van de reiziger
voor een geïntegreerde keten van openbaar vervoer
maakt groei in andere vervoersmodaliteiten
noodzakelijk. Daarnaast zal groei binnen de huidige
vervoersactiviteiten Connexxion, door winst van
vervoersopdrachten en overname van andere
(stads-) vervoerbedrijven, mogelijkheden geven
voor schaalvoordelen en daarmee samenhangende
efficiency. Eventuele uitbreidingen van de activiteiten
worden kritisch beoordeeld op hun mogelijkheden om
langdurig waarde voor de onderneming te creëren.
Figuur 1: omzetaandeel per werkmaatschappij
Techno Service
Nederland NV
8,3%
Connexxion
Tours BV
3,1%
Connexxion
Taxi Services BV
16,4%
Overige
16,2%
Openbaar vervoer
incl. Hermes Groep
56,1%
1881

Inhoudsopgave
1. Voorwoord 8
2. Connexxion in één oogopslag 15
2.1 Kerncijfers 15
2.2 Belangrijkste gebeurtenissen in 2006 16
3. Bericht van de Raad van Commissarissen 19
4. Verslag van de Raad van Bestuur 22
.1 Financiële resultaten 22
.2 Vooruitzichten 24
.3 Openbaar Vervoer 26
.4 Taxi Services 34
.5 Tours 38
.6 Water 0
.7 Techno Service Nederland 3
.8 Maatschappelijk verantwoord ondernemen 7
.9 Human Resources Management 52
.10 Corporate governance 56
.11 Risicoprofiel 65
.12 Management control systeem 67
.13 Directiebeoordeling risicomanagement en interne beheersing 69
5. Curricula Vitae leden van de Raad van Commissarissen en Raad van Bestuur 70
6. Ondernemingsstructuur 74
7. Jaarrekening 2006 77
7.1 Geconsolideerde balans per 31 december 2006 78
7.2 Geconsolideerde winst-en-verliesrekening over 2006 80
7.3 Geconsolideerd overzicht van het totaalresultaat over 2006 81
7.4 Geconsolideerd kasstroomoverzicht over 2006 82
7.5 Toelichting op de geconsolideerde jaarrekening 83
7.6 Vennootschappelijke balans per 31 december 2006 130
7.7 Vennootschappelijke winst-en-verliesrekening over 2006 132
7.8 Vennootschappelijk overzicht van het totaalresultaat over 2006 132
7.9 Toelichting op de vennootschappelijke jaarrekening 133
8. Overige gegevens 138
8.1 Accountantsverklaring 138
8.2 Bestemming resultaat 2006 139
8.3 Gebeurtenissen na balansdatum 139

9. Jaarrekening veiligheid, gezondheid en milieu 140
9.1 Scope 140
9.2 Managementsysteem 140
9.3 Compliance 141
9.4 Ongevallen en incidenten 144
9.5 Sociale veiligheid 145
9.6 Gezondheid 146
9.7 Emissies, afvalwater en afvalstoffen 146
9.8 Bodem 148
9.9 Energie, water en grondstoffen 148
Kerncijfers 1999-2006 150
Verklaring van begrippen en afkortingen 152
Algemene index / trefwoordenlijst 156
Index maatschappelijk verantwoord ondernemen 159
Agenda 161
Colofon 161
Figuren
1: omzetaandeel per werkmaatschappij 5
2: kengetallen Connexxion Openbaar Vervoer en Hermes Groep 27
3: ontwikkeling dieselprijs 2003-2006 28
4: verdeling gegunde concessies openbaar vervoer eind 2005 29
5: aanbestede concessies in 2006 29
6: verdeling gegunde concessies openbaar vervoer eind 2006 29
7: kengetallen divisie Taxi Services 34
8: kengetallen divisie Tours 38
9: kengetallen Connexxion Water 0
10: kengetallen Techno Service Nederland
11: rendement op het gemiddeld geïnvesteerd vermogen 51
12: aandeel medewerkers per werkmaatschappij 52
13: dienstjaren 54
14: leeftijdsopbouw medewerkers 54
15: vervaldata van de contracten binnen Connexxion Openbaar Vervoer en Hermes Groep 65
16: organogram Connexxion 74
17: oorzaken van milieuklachten 143
18: arbeidsverzuim 146

1. Voorwoord
Connexxion vierde in 2006 haar
125-jarig jubileum. 1881 was het jaar waarin
regionale vervoersbedrijven als paddestoelen uit
de grond schoten. In wat we tegenwoordig gerust
een hype zouden noemen, sloegen ondernemers
en overheden de handen ineen bij de aanleg van
vele honderden kilometers rails voor de nieuwe
stoomtrams. Mobiliteit werd bereikbaar voor (bijna)
iedereen. Deze mobiliteit werd in de decennia erna
verder uitgebreid door onder meer de elektrificatie
van het tramnet en de introductie van de autobus
en later de taxi. In de jaren van de heropbouw na de
oorlog beleefden de regionale vervoersbedrijven een
bloeiperiode. De concurrentie van de personenauto
vanaf de jaren ’50 en ’60 van de vorige eeuw werd
beantwoord met meer onderlinge afstemming,
klantgerichtheid en innovaties op het gebied van
reiscomfort. Dit bleek in de jaren ’70, ’80 en ’90 niet
voldoende om een sterke teruggang van het aantal
reizigers te keren. In combinatie met afnemende
rijksbijdragen leidde dit tot een geleidelijke
verslechtering van het niveau van dienstverlening.
De ommekeer kwam met de Wet personenvervoer
2000. Dankzij deze wet, die marktwerking in het
openbaar vervoer introduceerde, keerden creativiteit,
ondernemerschap en innovatief vermogen weer terug
bij vervoerders en overheden. Om van een hype als
125 jaar geleden te spreken gaat wat ver, maar feit is
dat Connexxion de decennialange trend van dalende
reizigersaantallen heeft doorbroken door voor het
derde achtereenvolgende jaar reizigersgroei in het
openbaar vervoer te realiseren.
Het 125-jarig bestaan van onze onderneming
hebben wij groots gevierd met alle medewerkers.
Op 10 en 11 oktober werd een spectaculair feest
gegeven in stadion Gelredome in Arnhem.
Met het feest wilden wij de 13.000 collega’s van harte
bedanken voor hun inzet voor onze onderneming.
Ook ontvingen alle medewerkers en gepensioneerden
het jubileumboek ‘125 jaar Alles voor de reiziger’.
Anno 2006 vervult Connexxion
een cruciale sociaal-economische rol in
de Nederlandse samenleving. Dagelijks maken
één miljoen reizigers gebruik van onze diensten om
naar werk of school te gaan, een bezoek te brengen
aan ziekenhuis of zorginstelling, en familie of vrienden
op te zoeken. Onze positie middenin in de samenleving
brengt een verantwoordelijkheid met zich mee die
veel verder reikt dan de zorg voor onze reizigers alleen.
Onze ambities liggen op het gebied van reizigers-
en opdrachtgeverstevredenheid, gezondheid en
ontwikkeling van onze medewerkers, veiligheid, milieu
en continuïteit. Daarnaast wenden wij onze kennis,
innovatief vermogen en ervaring aan ten behoeve van
bredere maatschappelijke doelen. Deze combinatie van
ambities vormt ons bestaansrecht.
Waar trams zijn, moet worden gesleuteld: de eerste
materieelwerkplaatsen worden opgezet.
1881

Veiligheids- en milieubeleid zijn bij
Connexxion verankerd in beleidsintenties
van de organisatie. De doelstelling om
verschillende managementinformatiesystemen op
het gebied van maatschappelijk verantwoord
ondernemen te integreren resulteert dit verslagjaar
voor het eerst in een gezamenlijke Jaarrekening
veiligheid, gezondheid en milieu.
Onze voortgang in 2006 wordt onder meer
geïllustreerd door de OHSAS 18001-certificering van
de divisie Taxi Services. Zij is de enige Nederlandse
taxionderneming die dit arbo- en veiligheidscertificaat
in bezit heeft. TSN behaalde in 2006 het ISO 14001-
certificaat, waarmee inmiddels heel Connexxion
volgens deze wereldwijde milieunorm, als enige
Nederlandse personenvervoerder, is gecertificeerd.
Met Europees Commissaris Barrot van Verkeer
ondertekende Connexxion de European Road Safety
Charter (ERSC), een initiatief van de EU om het aantal
verkeersdoden in Europa drastisch terug te dringen.
Opnieuw is Connexxion de enige Nederlandse
personenvervoerder die deze ERSC ondertekende,
en zich hiermee verplicht aan concrete inspanningen
op het gebied van verkeersveiligheid.
Opleidingen vormen het speerpunt
van ons HRM-beleid. Connexxion Academy, het
interne opleidingsinstituut van onze onderneming,
heeft in 2006 haar dienstverlening aan onze
medewerkers verder uitgebreid. Inmiddels vallen
alle interne en externe opleidingstrajecten van
medewerkers, zowel individueel als in groepsverband,
onder verantwoordelijkheid van Connexxion
Academy. Vaak ontwikkelt de Academy
opleidingen in samenwerking met gerenommeerde
opleidingsinstituten. Voorbeelden van nieuwe
opleidingstrajecten zijn de leergang Elektrotechniek
voor TSN-monteurs, in samenwerking met ROC Gilde
Opleidingen, het MD-programma Fundament voor
Groei, een traject voor leidinggevenden dat met
De Baak werd ontwikkeld, en een controller's course
in samenwerking met de Universiteit Nyenrode.
In totaal volgden in 2006 bijna 7.000 medewerkers een
opleiding via Connexxion Academy.
De binnen Connexxion aanwezige kennis
en ervaring wordt eveneens gedeeld met
personenvervoerders uit andere delen
van de wereld. Op verzoek van de regeringen
van Aruba en Suriname draagt Connexxion middels
kennisoverdracht bij aan de ontwikkeling van het
openbaar vervoer in beide landen. In 2006 volgden
managers van het Arubaanse Arubus en het NVB uit
Suriname diverse stages bij Connexxion Academy.
Behalve kennisuitwisseling behelst de samenwerking
met het NVB eveneens een studie voor een mogelijke
openbaarvervoersdienst tussen vliegveld Zanderij
en de hoofdstad Paramaribo. Daarnaast adviseren
medewerkers van Connexxion bij de ontwikkeling van
het openbaar vervoer in Ghana.
Introductie van de elektrische tram tussen Amsterdam en Haarlem.
De reiziger krijgt sneller, stiller en comfortabeler vervoer.
1899

10
1. Voorwoord
Connexxion werkte ook in 2006 aan
toegankelijk collectief personenvervoer.
De aanhoudende groei van het aantal reizigers
heeft verschillende oorzaken. Toegankelijkheid is
hierbij het sleutelwoord. Allereerst is er de letterlijke
toegankelijkheid, de mogelijkheid voor iedereen die
wil reizen, gebruik te maken van het openbaar vervoer.
Connexxion heeft in 2006 meerdere initiatieven
genomen de toegankelijkheid van haar diensten
voor mensen met een functiebeperking te vergroten.
De ontwikkeling van een cursus Toegankelijkheid
voor onze chauffeurs, waarvan de eerste cursusdag
door minister Karla Peijs van Verkeer en Waterstaat
werd bijgewoond, de organisatie van een
Toegankelijkheidsdag en ingebruikname van een groot
aantal lagevloerbussen zijn hier voorbeelden van.
Toegankelijk openbaar vervoer betekent daarnaast
het wegnemen van de drempel voor potentiële
reizigers. De afgelopen jaren heeft Connexxion met
haar concessieverleners aangetoond dat meer lijnen
en een hogere frequentie, comfort en betaalgemak er
gegarandeerd toe leiden dat meer mensen in de
bus stappen.
Beschikbaarheid van hoogwaardig openbaar
vervoer is een economische noodzaak. Waar enkele
jaren geleden een totale filelengte van 250 kilometer
op de snelwegen nog gold als extreme drukte, is dit nu
zo’n beetje het gemiddelde op de maandagochtend.
Connexxion pleit voor een Deltaplan op het gebied
van mobiliteit. Hierbij dient de nadruk te liggen op de
kortere afstanden. Files worden immers voornamelijk
veroorzaakt door de mobiliteitsvraag op afstanden tot
dertig kilometer rond steden en economische centra.
Investeringen in busbanen en lightraillijnen rond deze
centra zijn derhalve noodzakelijk om de Nederlandse
economie niet letterlijk tot stilstand te brengen.
Wij nodigen overheden van harte uit met ons mee
te denken over oplossingen voor dit steeds nijpender
wordende vraagstuk.
De politieke besluitvorming over de
invoering van de OV-chipkaart is afgerond.
Op dit moment leidt groei van het aantal reizigers
nog niet altijd tot opbrengstengroei. Dit is het
gevolg van de zogeheten Wroov-systematiek voor
toekenning van opbrengsten aan de verschillende
personenvervoerders. De beperkingen van deze
systematiek vormen een belangrijke reden dat
Connexxion al vanaf het begin nauw betrokken is
geweest bij de ontwikkeling van de OV-chipkaart.
Dit nieuwe vervoerbewijs levert de reizigers niet alleen
betaalgemak op, maar is ook eerlijker voor reizigers
én vervoerders. Reizigers betalen met de OV-chipkaart
per kilometer in plaats van per zone waarin wordt
gereisd, en de opbrengsten voor OV-bedrijven worden
toegekend op basis van het exacte aantal reizigers dat
van hun diensten gebruik heeft gemaakt. De Minister
heeft in 2006 haar definitieve akkoord gegeven op
de invoering van de OV-chipkaart; volgens planning
betalen reizigers in heel Nederland uiterlijk eind 2008
met het nieuwe vervoerbewijs.
1909
Amsterdam en Den Haag maken
kennis met de taxi.

11
In het verslagjaar heeft de Raad van
Bestuur het initiatief genomen voor
een intern onderzoek door de
Interne Audit Dienst inzake tendering.
Het onderzoek had betrekking op het doen van
verbetervoorstellen inzake de professionaliteit
van de eigen tenderprocedure. Het onderzoek is
gevolgd door een tweede onderzoek, dat specifiek
de gang van zaken rond de tender Noord-Brabant
betrof. Connexxion slaagde erin beide Brabantse
aanbestedingen te winnen, maar zag zich later
genoodzaakt de opdrachten terug te geven, nadat de
concessieverlener ons geen gelegenheid gaf een fout in
de offerte te herstellen. Het onderzoek met betrekking
tot Brabant is door de Raad van Commissarissen in
zijn toezichthoudende rol opgedragen, teneinde aldus
de onafhankelijkheid van het rapport te waarborgen.
De rapporten van beide onderzoeken bevatten
aanbevelingen ten aanzien van het tenderproces,
die zijn overgenomen door de Raad van Bestuur en
omgezet in wijziging van procedures. De conclusie
van de Raad van Bestuur ten aanzien van de gang van
zaken in Brabant is dat door Connexxion fouten zijn
gemaakt, maar dat de onderneming niet daarmee
ook verantwoordelijk is voor de in november ontstane
situatie. Ongeacht deze conclusie kan de Raad
van Bestuur er niet omheen dat reputatieschade
is geleden als gevolg van dit proces en dat hij de
verantwoordelijkheid draagt voor de kwaliteit van
het tenderproces. De Raad van Bestuur heeft ter
onderschrijving hiervan vrijwillig afstand gedaan van
een deel van de kortetermijnbonus, ter hoogte van
tien procent van het bruto jaarsalaris. Hiermee wil de
Raad van Bestuur zowel intern als extern het signaal
geven dat waar in het beloningssysteem sprake is van
bonussen, in dit geval een malus op zijn plaats is.
De Minister van Financiën heeft op
10 juli 2006 de Tweede Kamer per brief
geïnformeerd over de voorgenomen
verkoop van de aandelen van Connexxion.
De Tweede Kamer heeft in september 2006 met dit
voornemen ingestemd. Hiermee is een belangrijke
nieuwe stap gezet in de ontwikkeling van onze
onderneming. De Staat verkoopt tweederde van haar
aandelen aan een of meerdere partijen. Over maximaal
vijf jaar volgt ook het laatste deel. Wij zijn zeer
tevreden met de ophanden zijnde aandelenverkoop.
Privatisering geeft Connexxion de kans haar ambitie
een vooraanstaande Europese personenvervoerder te
zijn, waar te maken. De verwachting is dat de nieuwe
aandeelhouder(s) medio 2007 bekend zijn.
Naast de privatisering legden ook andere
ontwikkelingen de basis voor verdere
uitbreiding van onze activiteiten. Voor de
uitvoering voor het spoorvervoer van de Valleilijn
tussen Ede/Wageningen en Amersfoort werd de
vergunning Europees Spoorbedrijf ontvangen van
de Inspectie van Verkeer en Waterstaat. Connexxion
exploiteert genoemde spoorverbinding sinds december
2006. Connexxion is van plan ook op aanbestedingen
van andere regionale spoortrajecten in te schrijven.
1909

12
1. Voorwoord
Met de aankoop van het Utrechtse GVU en Novio
uit Nijmegen versterkt Connexxion haar positie
in het stadsvervoer. In beide steden verwachten
wij de reiziger door efficiencymaatregelen en een
betere afstemming van het stadsvervoer met de
omliggende concessies hoogwaardige dienstverlening
te kunnen bieden. Wij zijn de betrokken gemeenten en
bestuurders erkentelijk voor het vertrouwen dat zij in
ons hebben gesteld en de uitstekende samenwerking
waarin beide overnames tot stand zijn gekomen, en
heten onze nieuwe collega's van harte welkom.
De voorgenomen aankoop van beide bedrijven is
eind 2006 gemeld aan de Nederlandse Mededingingsautoriteit
(NMa). Het stemt tot tevredenheid dat de
NMa concludeerde dat voor beide overnames geen
vergunning is vereist. In de praktijk komt de uitspraak
erop neer dat groei in Nederland, ook na deze beide
overnames, tot de mogelijkheden behoort.
De operationele resultaten zijn in 2006
achtergebleven bij de verwachting. Hiervoor
zijn verschillende oorzaken. De hoge dieselprijs blijft
een zwaar stempel drukken op het resultaat. Ondanks
een lichte daling aan het einde van het jaar, was er
in 2006 opnieuw sprake van hogere brandstofkosten
ten opzichte van het jaar ervoor. In tegenstelling tot
bedrijven in andere sectoren kunnen wij deze kosten
niet volledig in de prijs doorberekenen.
Een andere oorzaak van het achtergebleven
operationeel resultaat was dat ingecalculeerde productiviteitsverbeteringen
niet geheel werden gerealiseerd.
Met de ondernemingsraden zijn hierover inmiddels
goede afspraken gemaakt. Wij verwachten dan ook
dat deze verbeteringen in 2007 het resultaat positief
gaan beïnvloeden.
Hoge kosten van de invoering van de Taxipas
hebben eveneens het operationeel resultaat negatief
beïnvloed. Invoering van deze verplichte pas was
een omvangrijke operatie, zowel organisatorisch als
financieel.
De moeilijke markt waarin Connexxion Tours
opereert tenslotte heeft eveneens invloed gehad op
het resultaat. Focus op de regiefunctie, in combinatie
met een organisatieverandering en sterk verbeterde
marketing moet in 2007 vruchten gaan afwerpen.
Voor 2007 verwachten wij een sterk
stijgende omzet ten opzichte van 2006.
Deels is deze extra omzet het gevolg van de overname
van GVU en Novio. Daarnaast zal er sprake zijn van
aanzienlijke extra omzet afkomstig uit autonome
groei. Met name in de divisie Taxi Services zijn enkele
belangrijke nieuwe overeenkomsten afgesloten,
die vanaf 2007 omzet genereren. Hetzelfde geldt
voor de gewonnen OV-concessie Noord en Zuidwest
Fryslân. Verbeteringen in de verkooporganisatie van
Connexxion Tours leveren naar verwachting in 2007
eveneens extra omzet op.
Wij zien het jaar 2007 derhalve met veel
vertrouwen tegemoet. Met een of meerdere nieuwe
aandeelhouders, maar vooral ook met onze ruim
13.000 professionele en toegewijde medewerkers.
Zij vormen de basis van ons succes.
Hilversum, 15 februari 2007
Raad van Bestuur Connexxion Holding NV
P.J.Ph. Kortenhorst R. van Holten drs. F.I.G. Janssen
voorzitter vice-voorzitter CFO

125 jaar innovatie
Rein Willems, president-directeur van Shell Nederland:
“De primaire reden dat Shell zich bezighoudt met alternatieve
brandstoffen is het klimaatprobleem als gevolg van de CO2-emissie. Dit
lijkt me een groter probleem dan de schaarste van fossiele brandstoffen
die ons boven het hoofd zou hangen. In mijn visie is dat probleem namelijk
helemaal nog niet zo groot. Er is genoeg fossiele brandstof en die zal nog
decennialang prominent blijven in onze energievoorziening. Toch zullen
over vijftien tot twintig jaar die nieuwe brandstoffen een serieuze rol
spelen en zullen met name op het gebied van de biobrandstoffen grote
veranderingen hebben plaatsgevonden. Sinds januari is het bijmengen
van twee procent biobrandstof in benzine en diesel verplicht. En over
vijftien jaar zal dat minimaal tien procent moeten zijn, als het aan de
Europese Unie ligt. Maar men heeft het hier over eerste-genera-
‘Openbaar vervoer is
een wezenlijk deel van
onze mobiliteitsmix’
tiebiobrandstoffen en deze zijn concurrerend
met voedsel. Wij vinden dat dat niet kan, en
daarom richten wij ons op de ontwikkeling
van tweede-generatiebiobrandstoffen, die
gebaseerd zijn op reststromen afvalstoffen
uit de land- en bosbouw. Connexxion
behoort tot de koplopers waar het gaat om
het experimenteren met alternatieven. Ik
denk bijvoorbeeld aan het grote openbaarvervoerproject
in de regio Rijnmond, waar nog voor 2010
twintig waterstofbussen moeten gaan rijden. Voor Shell is
deze uitbreiding – in verschillende Europese steden waaronder
Amsterdam rijdt al een aantal van deze bussen – in een dergelijk
groot gebied met een stevige infrastructuur heel belangrijk en
aantrekkelijk. Openbaar vervoer is toch een wezenlijk deel van
onze mobiliteitsmix, en een dichtslibbend Nederland vraagt
om innovatieve oplossingen op het gebied van mobiliteit.
Connexxion is bereid om technische en commerciële risico’s te
nemen en daarmee de kennis- en innovatiesprong te wagen. En
die durf om met nieuwe technieken te experimenteren is, naast
een samenleving die gericht is op energiebesparing en een
verandering van menselijk gedrag en denken, een belangrijke
randvoorwaarde voor een duurzame energiehuishouding. Dat
maakt Connexxion voor Shell een belangrijke partner.”

125 jaar innovatie
Wubbo Ockels is hoogleraar Ruimtevaarttechniek aan
de TU Delft en de geestelijk vader van de Superbus: “Begin
2003 heb ik het concept van de Superbus verzonnen. Ik ben
achterover gaan leunen en heb bedacht hoe ik zou willen dat
het openbaar vervoer eruitziet. Het voertuig, de infrastructuur,
de logistiek, de organisatie. Dat is een ander uitgangspunt dan
het willen verbeteren van bestaande systemen, zoals men vaak
doet. Dat is weinig innovatief. De Superbus heeft als project in
het kader van mijn leerstoel aan de TU verder vorm gekregen en is
uitdagend geworden, zowel wat betreft voertuigdesign, logistiek
en infrastructuur, als op milieugebied – het milieu wordt minder
belast, de Superbus is elektrisch. In wezen is de Superbus een
combinatie van een hogesnelheidstrein en een auto; hij rijdt 250
kilometer per uur op speciale superbanen, maar kan als hij vaart
mindert op gewone autowegen en zelfs de stad in. De bus
‘De Superbus past in de
visie van Connexxion op
mobiliteit en personenvervoer’
biedt plaats aan 25 tot 30 reizigers die een hoge
mate van comfort aangeboden krijgen wat betreft
service, stilte, internet en veiligheid. En omdat het
systeem zoveel mogelijk mensen met dezelfde
bestemming per bus verzamelt, zijn er geen
grote stations nodig, geen vaste opstapplaatsen,
en wordt elke passagier op een afstand van
hooguit twee kilometer van zijn bestemming
afgezet. De Superbus biedt daarmee een
daadwerkelijk alternatief voor de auto en
past dus goed in de visie die Connexxion
heeft op mobiliteit en personenvervoer.
Het bestuur heeft zich vaak positief geuit
over de Superbus en dat het durft te investeren
in dit project bewijst dat Connexxion een van de
meest vooruitstrevende vervoersmaatschappijen is. Die
steun heeft bovendien enorm geholpen om de medewerking van
de regering en de Tweede Kamer te krijgen. Op 4 augustus moet
de eerste Superbus een feit zijn en gepresenteerd worden bij de
Olympische Spelen te Peking. We zijn nu een halfjaar bezig, de
budgetten kloppen, er werkt een sterk team aan, we liggen op
schema, dus we gaan die datum te halen.”

2. Connexxion in één oogopslag
15
2.1 Kerncijfers
Bedragen in miljoenen euro’s, tenzij anders vermeld.
2006 2005 2004 2004 1) 2) 2003 2) 2002 2)
Balans
Balanstotaal 661 674 587 578 643 591
Gemiddeld geïnvesteerd vermogen 443 408 423 385 437 411
Groepsvermogen 228 222 211 242 242 219
Winst-en-verliesrekening
Opbrengsten 884 881 918 918 948 945
Bedrijfskosten (854) (853) (881) (878) (915) (948)
als % van de opbrengsten 96,6% 96,8% 95,9% 95,6% 96,6% 100,3%
Lonen, salarissen en sociale lasten (442) (453) (480) (482) (491) (501)
als % van de opbrengsten 50,0% 51,4% 52,3% 52,5% 51,8% 53,0%
Bedrijfsresultaat 30 28 38 40 33 (3)
als % van de opbrengsten 3,4% 3,2% ,1% ,4% 3,4% (0,3%)
Resultaat 16 19 24 26 22 (5)
als % van de opbrengsten 1,8% 2,2% 2,6% 2,9% 2,4% (0,5%)
Financiële positie
EBITDA 89 85 92 91 87 47
Kasstroom uit bedrijfsactiviteiten 35 66 84 87 117 9
(Des)investeringen (41) (114) (32) (35) (97) (51)
Financieringstekort/-overschot (6) (48) 52 52 20 (42)
Ratio's
Solvabiliteit op basis van groepsvermogen 34,5% 33,0% 35,9% 41,9% 37,6% 37,1%
Bedrijfsresultaat/GGV 6,9% 6,9% 8,9% 10,4% 7,5% (0,7%)
Rentedekkingsverhouding 4,8 8,9 8,8 10,4 9,6 (0,4)
Aantal medewerkers
Aantal medewerkers (ultimo nominaal) 13.009 13.302 14.160 14.160 15.383 15.259
Aantal medewerkers (gemiddeld fte) 10.525 11.000 11.898 11.898 12.451 12.786
Aantal indirecte medewerkers (gemiddeld fte) 1.131 1.264 1.336 1.336 1.469 1.662
% indirect van totaal aantal medewerkers 10,7% 11,5% 11,2% 11,2% 11,8% 13,0%
1)
De cijfers zijn als gevolg van een stelselwijziging aangepast.
2)
Deze cijfers zijn opgesteld op basis van Dutch GAAP.

16
2. Connexxion in één oogopslag
2.2 Belangrijkste gebeurtenissen in 2006
Aanbestedingen
Connexxion Openbaar Vervoer schreef in 2006 in op
8 openbare aanbestedingen in het bus- en railvervoer.
De concessie Noord en Zuidwest Fryslân werd van een
andere vervoerder overgenomen. De onderneming
behield de concessie Noord-Zeeland, maar zag
Zeeuws-Vlaanderen en de twee Limburgse concessies
per december 2006 in andere handen overgaan.
De divisie Taxi Services schreef in 2006 in op 84
Europese aanbestedingen, waarbij zij in 36 gevallen
succesvol was. De aanbestedingsprocedure voor de
snelle veerverbinding tussen Amsterdam en IJmuiden,
momenteel in handen van Connexxion, wordt op
last van de rechter overgedaan. Dit na fouten in de
aanbestedingsprocedure.
Innovaties
Op 28 juni 2006 ging de Tweede Kamer akkoord met
de landelijke invoering van de OV-chipkaart. In 2006
vond verdere introductie plaats van dit toegangsbewijs
voor het openbaar vervoer. Connexxion werkt bij de
ontwikkeling en invoering van de kaart samen met
partners in Trans Link Systems (TLS). Eind 2006 waren
Connexxion-voertuigen in de regio’s Rotterdam,
Hoeksche Waard en Salland, op Voorne-Putten en
op het traject van de Qliner 315 tussen Lelystad en
Groningen voorzien van OV-chipkaartapparatuur.
Het innovatieve Infoxx-systeem, dat onder meer
dynamische reisinformatie voor reizigers en
chauffeurs mogelijk maakt, is inmiddels in circa
800 bussen (waarvan 200 in combinatie met OVchipkaartapparatuur)
en op 50 haltes geïnstalleerd.
Infotin, een ander systeem voor dynamische
reisinformatie op de haltes, is in 2006 met succes
getest in het vervoersgebied van Hermes Groep.
Connexxion heeft haar commitment aan de
ontwikkeling van de Superbus bekrachtigd met een
financiële injectie van € 1 miljoen in drie jaar.
De Superbus is een zeer snelle bus die een alternatief is
voor (dure) railverbindingen. Dit innovatieve concept,
dat onder andere bestaat uit een uniek afroepsysteem,
wordt ontwikkeld in samenwerking met de TU Delft en
Wubbo Ockels.
De Superbus kwam prominent aan de orde tijdens
het Connexxion Forum 2006 in Noordwijk. Onder de
noemer ‘125 jaar innovatie’ deelden sprekers uit het
internationale bedrijfsleven hun visie op aspecten van
het personenvervoer met de ruim 200 aanwezigen.
Medewerkers
Het 125-jarig jubileum van Connexxion werd op
10 en 11 oktober groots gevierd met een feest voor
alle medewerkers en hun partners in stadion het
Gelredome in Arnhem. Met het feest bedankte de
Raad van Bestuur de medewerkers voor hun inzet voor
de onderneming. Ter gelegenheid van het jubileum
is tevens het jubileumboek ‘125 jaar Alles voor de
reiziger’ uitgebracht en aan de medewerkers en
gepensioneerden aangeboden.
1923
Steeds meer trambedrijven breiden hun
dienstverlening uit met autobusvervoer. WSM
is het eerste OV-bedrijf dat de tram zelfs
geheel inruilt voor de bus.

17
Bijna 7.000 medewerkers volgden in 2006 een
opleiding via Connexxion Academy. De verdere
uitbouw van de Academy kreeg in het verslagjaar
onder andere vorm met de start van het management
development programma Fundament voor Groei.
Daarnaast stond 2006 in het teken van de introductie
van nieuwe (pre-)pensioenregelingen voor een groot
deel van de medewerkers. Door het schrappen van
Vut- en prepensioenregelingen op termijn en het
vervallen van de eindloonregelingen was dit een
ingrijpende operatie.
Veiligheid, gezondheid en milieu
Veiligheid is in het verslagjaar verder verankerd in de
bedrijfsvoering van de onderneming. Connexxion Taxi
Services behaalde het OHSAS 18001 (Occupational
Health and Safety Assessment Series) certificaat voor
de inbedding van arbo- en veiligheidsbeleid in haar
bedrijfsprocessen. Connexxion Openbaar Vervoer zette
in 2006 een veiligheidsmanagementsysteem op ten
behoeve van de railactiviteiten. Dit resulteerde in het
behalen van het veiligheidsattest van de Inspectie
Verkeer en Waterstaat. Met EU-commissaris Barrot
van Verkeer werd de European Road Safety Charter
ondertekend. Hiermee verplicht Connexxion zich in te
spannen het aantal verkeersdoden in Europa drastisch
terug te dringen. Connexxion is de enige Nederlandse
personenvervoerder die zich aan deze doelstelling
committeert.
Het arbeidsverzuim steeg in 2006 licht naar
6,3 procent (2005: 6,1 procent).
Ten aanzien van haar milieubeleid hanteert
Connexxion een ISO 14001-gecertificeerd milieumanagementsysteem.
In 2006 behaalde TSN dit
certificaat als laatste bedrijfsonderdeel. Connexxion
is in 2006 met busfabrikant MAN en Shell een
haalbaarheidsstudie begonnen naar de inzet van
waterstofbussen met verbrandingsmotor.
Acquisities
In december 2006 werden twee overeenkomsten
gesloten voor overname van stadsvervoerbedrijven.
Per 1 januari 2007 kocht Connexxion de aandelen
van het Utrechtse GVU en het Nijmeegse Novio van
de respectievelijke gemeenten. Met de overnames
versterkt Connexxion haar positie in het stadsvervoer.
In januari 2007 is begonnen met de inbedding van
beide bedrijven in de Connexxion-organisatie. Eind
januari 2007 heeft Connexxion overeenstemming
bereikt over de overname van de resterende 23,3 %
aandelen van de Hermes Groep welke momenteel
in handen zijn van de provincie Limburg en de
26 Limburgse gemeenten, verenigd in Gebaltram.
Door deze transactie zal Connexxion voor 100%
eigenaar worden van Hermes Groep NV.
1923
Veel busbedrijven gaan zich naast
lijndiensten ook toeleggen op tourritten.

125 jaar innovatie
Jeltje van Nieuwenhoven is sinds 1 oktober 2006
de eerste OV-ambassadeur, voor twee jaar benoemd door de
minister van Verkeer en Waterstaat: “Het is mijn taak als OVambassadeur
om de hoofdstukken Openbaar Vervoer uit de Nota
Mobiliteit een snellere uitvoering te geven. Ik heb in dat kader
een mantra bedacht: het openbaar vervoer moet sneller, beter,
mooier en schoner. Als ik naar de bussen kijk, zie ik dat er al veel
is gebeurd: bussen zijn schoner en toegankelijker geworden. Maar
er valt nog veel te verbeteren, en ik zie ook nieuwe mogelijkheden
die we de komende tijd met alle betrokken partijen uit de sector
‘Er moet nog veel
verbeteren, maar
we mogen best
minder klagen’
kunnen realiseren. Ik denk bijvoorbeeld aan
kleine fietsenstallingen bij haltes op het
platteland, nu vind je die alleen bij
stations. Ook op het gebied van
de informatievoorziening valt er
nog heel wat te doen en zijn er goede
plannen die uitgevoerd moeten worden. Van
de marktwerking verwacht ik wat dat betreft een
positieve impuls. Connexxion is een van de partijen
die op een goede manier met de aanbestedingen
omgaat. Er is niks mis met het maken van zakelijke
afwegingen om ervoor te zorgen dat het openbaar vervoer beter
gaat functioneren. Want dat is waar het uiteindelijk om gaat. Nu
maken er vooral mensen gebruik van het openbaar vervoer die
geen andere keuze hebben, en die hebben er uiteraard recht op
dat het goed functioneert en schoon is. Maar we moeten ook de
zogeheten keuzereiziger aantrekken. Nu pakt deze reiziger één
keer per jaar de bus, en neemt als er iets mis gaat dat als maatstaf.
Onterecht, want op de meeste dagen komen er miljoenen mensen
gewoon op tijd op hun bestemming. Nogmaals, er valt veel te
verbeteren, maar we mogen best minder klagen. Als het openbaar
vervoer goed functioneert, schoon is, dan zal dat zeker ook het
geval zijn. En dan is het voor de keuzereiziger aantrekkelijk genoeg
om er vaker voor te kiezen en die auto te laten staan.”

3. Bericht van de Raad van Commissarissen
19
De Raad van Commissarissen heeft op 15 februari 2007
de jaarrekening 2006 zoals door de Raad van Bestuur
opgemaakt met de Raad van Bestuur in aanwezigheid
van de externe accountant besproken. De accountant
heeft een accountantsverklaring afgegeven bij de
jaarrekening die is opgenomen in paragraaf 8.1 van
dit jaarverslag.
De Raad van Commissarissen stelt aan de Algemene
Vergadering van Aandeelhouders voor om de
jaarrekening 2006, zoals door de Raad van Bestuur is
opgesteld, vast te stellen.
De Raad van Bestuur stelt voor om van het
resultaat van € 14.580.000 een bedrag van € 8.780.000
ten gunste te brengen van de overige reserves en
een bedrag van € 5.800.000 uit te keren als dividend
over het boekjaar 2006. De Raad van Commissarissen
acht dit voorstel in overeenstemming met het
geformuleerde reserverings- en dividendbeleid,
reden waarom de Raad van Commissarissen aan de
Algemene Vergadering van Aandeelhouders aanbeveelt
het dividendvoorstel te aanvaarden.
De Raad van Commissarissen verzoekt de Algemene
Vergadering van Aandeelhouders het door het bestuur
in het boekjaar 2006 gevoerde beleid goed te keuren
en de bestuurders daarvoor décharge te verlenen.
Evenzeer verzoekt de Raad van Commissarissen
om goedkeuring van en décharge terzake het door
de Raad van Commissarissen in het boekjaar
gehouden toezicht.
De Raad van Commissarissen is in het verslagjaar
acht keer met de Raad van Bestuur in vergadering
bijeengekomen. Daarnaast heeft veelvuldige
onderlinge raadpleging en contact tussen Raad van
Bestuur en de voorzitter en vice-voorzitter plaatsgehad.
De belangrijkste onderwerpen waaraan in de
discussies aandacht is besteed, waren de privatisering
van de onderneming, waaronder zaken vallen als
het bereiken van afspraken met het Ministerie van
Financiën over de rol en positie van de onderneming
in het privatiseringsproces en de tekst van het
Informatiememorandum betreffende Connexxion.
Voorts waren onder meer aan de orde: de verwerving
van de aandelen GVU, respectievelijk Novio, de
mogelijke samenwerking met RET in een joint-venture
Randstadbus, de inschrijving door Hermes en later,
Limlink, op de concessies Limburg Noord en Zuid
en het winnen en weer verliezen van de concessies
West-Brabant en Oost-Brabant door Connexxion,
respectievelijk Hermes.
Terzake het verliezen van de concessies Limburg
door Hermes stelt de Raad van Commissarissen vast
dat Hermes, ondanks intensieve voorbereidingen en
scherpe inschrijving, er niet in geslaagd is haar eigen
gebied en thuisbasis te behouden. De overgang van
een belangrijk deel van het personeel naar de nieuwe
concessiehouder betekent een afscheid van vele
medewerkers, die jarenlang loyaal eraan meewerkten
om Hermes zijn vooraanstaande plaats in het
Limburgse openbaar vervoer te verzekeren. Wij zijn hen
veel dank verschuldigd.
De Raad van Commissarissen heeft een diepgaand
onderzoek ingesteld naar het aanvankelijk winnen
en later weer verliezen van de Noord-Brabantse
concessies, waardoor naar de mening van de Raad
de goede naam van de onderneming is geschaad.
De Raad van Commissarissen heeft vastgesteld dat
er ten aanzien van de gang van zaken in Brabant
door Connexxion fouten zijn gemaakt, maar dat de
onderneming niet daarmee ook verantwoordelijk is
voor de in november ontstane situatie.
Naar aanleiding van dit alles heeft de Raad van
Commissarissen besloten tot aanscherping van
procedures.
1934
Introductie van de dieselmotor.

20
3. Bericht van de Raad van Commissarissen
De Raad van Commissarissen heeft drie keer buiten
aanwezigheid van de Raad van Bestuur vergaderd,
waarbij onder andere het eigen functioneren en dat
van de Raad van Bestuur werd besproken. Tevens
heeft de Raad van Commissarissen tijdens een
aparte studiedag met de Raad van Bestuur en de
divisiedirecteuren van gedachten gewisseld over de
operationele en financiële prestaties en de vooruitblik
van de diverse bedrijfsonderdelen.
Daarbuiten heeft de Raad van Commissarissen nog
veelvuldig individuele en informele contacten gehad
met diverse geledingen van de organisatie.
De Raad van Commissarissen hecht grote waarde
aan de contacten met de Centrale Ondernemingsraad.
De leden van de Raad van Commissarissen wonen alle
overlegvergaderingen in principe bij toerbeurt bij.
De Auditcommissie is gedurende het verslagjaar
vijf keer bijeengekomen. De Auditcommissie heeft
zich geïnformeerd over de ontwikkeling van de
resultaten, de omzetverantwoording, de waardering
van de mogelijke acquisities, de procedures omtrent
de termijntransacties voor brandstof en investeringen.
Voorts is aandacht besteed aan het werkplan van de
Interne Audit Dienst, alsmede aan de bevindingen
en de opvolging daarvan. Met de manager van de
Interne Audit Dienst en de externe accountant hebben
besprekingen plaatsgevonden buiten aanwezigheid
van de bestuursleden.
De voorzitter van de Auditcommissie heeft de
Interne Audit Dienst begeleid bij het onderzoek naar
de gang van zaken rond het winnen en verliezen van de
concessies in Noord-Brabant in opdracht van de Raad
van Commissarissen.
De Selectie- en Benoemingscommissie heeft in
het verslagjaar niet apart vergaderd.
De Bezoldigingscommissie heeft drie keer
vergaderd en overleg gevoerd over de bezoldiging
en bonusvaststelling van de leden van de
Raad van Bestuur. Voorts is op verzoek van de
aandeelhouder ruim aandacht geschonken aan
een vergelijkend onderzoek naar beloning van
commissies binnen de raden van commissarissen in
vergelijkbare ondernemingen, en is daarover met de
vertegenwoordigers van de aandeelhouder overleg
gevoerd.
Bij gelegenheid van de Jaarvergadering op 14 maart
2007 zullen de heer mr. N.J. Westdijk, de heer drs. R.
Pieterse en de heer J. den Hoed RA aftreden. De heren
Westdijk en Pieterse hebben zich bereid verklaard
herbenoeming te aanvaarden.
De Raad van Commissarissen wil tot slot zijn
dank uitspreken aan de Raad van Bestuur en de
medewerkers van Connexxion voor hun inzet en
bijdrage aan de gang van zaken bij de onderneming.
Een woord van dank gaat eveneens uit naar de heer
J. den Hoed RA voor zijn bijdrage in de Raad van
Commissarissen en in het bijzonder de wijze waarop hij
leiding heeft gegeven aan de Auditcommissie.
Hilversum, 15 februari 2007
In de Wet Autovervoer Personen werd de
provinciale regelgeving voor het openbaar, tour-
en taxivervoer vervangen door nationale.
1939

125 jaar innovatie
Wim Galjee is zelfstandig management consultant. Hij werkt onder
meer voor opleidingsinstituut De Baak en is medeverantwoordelijk voor
het in company-programma Fundament voor Groei, dat door De Baak is
ontwikkeld: “Je kunt als bedrijf in deze tijd de ontwikkeling van mensen
niet meer los zien van wat er in je organisatie gebeurt of moet gebeuren.
Je moet bij het opleiden van managers de link leggen tussen het leren
van mensen en de strategie, de cultuur en de sfeer van een bedrijf. Bij elke
‘Een programma als
Fundament voor Groei
maak je samen’
opdracht voor het ontwikkelen van een programma probeer
ik daarom én zicht te krijgen op de thema’s die spelen
binnen een organisatie én zoek ik uit hoe de mensen
daar tegenover staan. Pas dan kan ik die verbinding
tussen de ‘harde’ en de ‘zachte’ kant maken. Fundament
voor Groei is een ambitieus programma dat in die
visie past. De onderdelen variëren van persoonlijk
leiderschap en waardecreatie voor klanten tot
logistiek en financieel management. Connexxion
wil investeren in haar vestigingmanagers, zo
luidde de opdracht. Door interviews met de
mensen in de top en een aantal deelnemers
probeerde ik ook de vraag achter die
vraag te achterhalen, een zeg maar 360-
graden-beeld te krijgen van wat er nodig
was in de organisatie, voordat ik met een
programmavoorstel kwam. Connexxion
is een bedrijf dat verandert omdat de
sector waarin het opereert in beweging is.
Het is van belang dat managers daarbij kunnen
aansluiten. Een programma als Fundament voor Groei,
dat is opgezet voor zo’n honderd mensen uit verschillende
divisies, maak je dus ook samen. Het is het resultaat van
een echt partnership, want de rollen van opdrachtgever en
opdrachtnemer vervagen snel en een goed commitment
van het management, zoals bij Connexxion het geval is, is
cruciaal voor het succes. Een van de mooie dingen is dat
door de verschillende divisies van Connexxion bij elkaar
te zetten, er een kruisbestuiving plaatsvindt en het
gevoel van één bedrijf te zijn, wordt versterkt.”

22
4. Verslag van de Raad van Bestuur
4.1 Financiële resultaten
Algemeen
Ondanks blijvend moeilijke marktomstandigheden,
vooral in het openbaar vervoer, is Connexxion erin
geslaagd een hoger bedrijfsresultaat te behalen dan in
2005. Het prijsdrukkende effect van aanbestedingen en
de hogere dieselprijs hebben de samenstelling van het
resultaat echter sterk beïnvloed. De marge-erosie kon
slechts ten dele worden opgevangen door operationele
verbeteringen zoals efficiencyverhogingen,
inkoopbesparingen en verlaging van indirecte kosten
als gevolg van organisatieaanpassingen. Ondanks een
compensatie in de prijs van onze diensten daalde het
bedrijfsresultaat als gevolg van de gestegen dieselprijs
met € 6 miljoen. Het saldo van niet-operationele baten
en lasten was in 2006 echter fors beter dan in 2005.
Tegenover niet-operationele lasten, zoals toevoegingen
aan diverse voorzieningen, stonden resultaten als
gevolg van de verkoop van panden. Per saldo bedraagt
het bedrijfsresultaat voor 2006 € 30,5 miljoen (2005:
€ 28,2 miljoen). Het resultaat over 2006 daalde als
gevolg van gestegen financieringsresultaten en lagere
resultaten bij deelnemingen naar € 15,7 miljoen
(2005: € 19,0 miljoen).
Connexxion heeft in 2006 haar financieringsarrangementen
vernieuwd. De financieringsruimte
voor Connexxion is hierdoor niet alleen sterk
toegenomen, maar ook flexibeler geworden in termen
van opname en aflossing. De condities waartegen
wordt geleend zijn verbeterd en er worden minder
stringente kredietvoorwaarden gehanteerd.
Omzet en resultaten
De omzet in 2006 bedroeg € 884 miljoen, nagenoeg
gelijk aan de omzet in 2005 (€ 881 miljoen). De omzet
in het Openbaar Vervoer steeg fractioneel, ondanks het
verlies van de concessie Waterland eind 2005.
In 2006 is € 395 miljoen omzet in het openbaar vervoer
op de markt gekomen. Als marktleider wist Connexxion
69 procent (2005: 69 procent) van haar omzet te
behouden. Helaas gingen de concessies in Limburg en
een deel van Zeeland verloren. Het percentage winst
in de concessies die nog niet door Connexxion worden
gereden is blijven steken op 12 procent (2005: 100
procent). Het laatstgenoemde getal wordt beïnvloed
doordat pas in een laat stadium bekend is geworden
dat Connexxion en haar dochter Hermes niet de
OV-concessies in Brabant gaan rijden. De omzet in
het taxivervoer steeg licht naar € 172 miljoen (2005:
€ 162 miljoen). Connexxion Taxi Services wist in 2006
41 procent van de omzet te winnen die in 2006 is
aanbesteed en waarvan de ingangsdatum van het
contract in 2006 ligt. Tevens wist Connexxion Taxi
Services zich te verzekeren van het Valys contract met
het Ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport
en een contract met zorgverzekeraar AGIS. Zij legt
hiermee de basis voor substantiële omzetverhoging in
2007. De omzet in het tourvervoer daalde duidelijk in
blijvend moeilijke marktomstandigheden. De omzet in
reparatie en onderhoud daalde sterk, onder meer als
gevolg van de trend in het openbaar vervoer om
bij concessiewinst nieuwe voertuigen in te zetten.
De omzet in handel daalde fors als gevolg van
de in 2005 aangekondigde beëindiging van
dealeractiviteiten. De overige opbrengsten, waarin
zijn inbegrepen de boekwinsten uit de verkoop van
panden, stegen fors ten opzichte van 2005.
De totale kosten voor 2006 waren vergelijkbaar
met 2005. Onderliggend wordt echter de druk op de
marge zichtbaar. Het volume van de dienstverlening
is namelijk toegenomen (zie hiertoe bijvoorbeeld het
overzicht van dienstregelingsuren in het openbaar
vervoer – figuur 2); de omzet is echter niet gestegen.
Connexxion is erin geslaagd de indirect aan de
dienstverlening gerelateerde kosten omlaag te
brengen. De stijging van de directe kosten als gevolg
van het toegenomen volume van dienstverlening is
1949
Op de stadsdienst Arnhem maakt de tram plaats voor de
Trolleybus. Nog steeds is Arnhem ‘Trolleystad van Nederland’.

23
in 2006 getemperd door efficiencyverbeteringen en (Des)investeringen in rollend materieel en innovatie
overige kostenbesparingen. Het gemiddeld aantal In 2006 heeft Connexxion verder geïnvesteerd in de
personeelsleden daalde in 2006 naar 10.525 full-time kwaliteit van de dienstverlening naar de reiziger onder
equivalenten (2005: 11.000 fte).
meer door verbeteringen in reisinformatie via Infoxx
De netto financieringslasten stegen naar € 6,3 en verbeterde toegankelijkheid van het openbaar
miljoen (2005: € 3,1 miljoen). Om de investeringen in vervoer door de OV-chipkaart. In 2006 zijn totaal 991
rollend materieel te financieren stegen de gemiddelde nieuwe voertuigen ingestroomd: 430 OV-bussen, 496
rentedragende verplichtingen in 2006 ten opzichte van taxibussen en 65 tourbussen. In veel gevallen betreft
2005. De gemiddelde rentedragende verplichtingen het materieel dat specifiek voldoet aan de door de
in 2005 waren lager door de lage stand van deze
concessieverlener gestelde eisen. De gemiddelde
verplichtingen eind 2004.
leeftijd van de vloot van openbaarvervoerbussen is
Het resultaat deelnemingen bedroeg in 2006
4,9 jaar (2005: 4,7 jaar). De gemiddelde leeftijd van
negatief € 1,2 miljoen (2005: € 2,6 miljoen). Dit wordt taxibussen bedraagt 2,6 jaar (2005: 3,6 jaar).
veroorzaakt door de geplande aanloopverliezen van
De lage gemiddelde leeftijd van de vloot gaat
TransLink Systems BV, de deelneming die de back office gepaard met het afstoten van aanwezig ouder rollend
van de OV-chipkaart exploiteert.
materieel (boekwaarde: € 2,2 miljoen). In 2006 zijn
in totaal 747 voertuigen afgestoten: 474 bussen
Cashflow
van Connexxion Openbaar Vervoer en Hermes, 216
In 2006 genereerde Connexxion een EBITDA van
voertuigen van Connexxion Taxi Services en 57
€ 89 miljoen (2005: € 85 miljoen). De investeringen voertuigen van Connexxion Tours. Gezien de lage
in materiële vaste activa bedragen € 81 miljoen
gemiddelde leeftijd van de OV-bussen leidt een verdere
(2005: € 146 miljoen). Een groot gedeelte van deze instroom van nieuw materieel tot een uitstroom van
investeringen is het gevolg van winst in aanbestede materieel waarvan de economische en technische
openbaarvervoerconcessies. Deze concessies kennen levensduur nog niet is verstreken. Connexxion Vloot
veelal een ingangsdatum medio december. De tijd BV heeft als één van haar voornaamste taakvelden
tussen gunning en ingangsdatum medio december het ontwikkelen van een markt waar deze voertuigen
is echter veelal te kort om de instroom van nieuw
heringezet kunnen worden. Tegelijkertijd ontwikkelt
materieel op ingangsdatum te doen plaatsvinden en branchevereniging Mobis, mede op initiatief van
kent daarom een overloop naar het volgend boekjaar. Connexxion, een uniform aanbestedingsreglement
In 2005 is bijvoorbeeld de investering in 300 bussen voor het openbaar vervoer. Kwaliteitscriteria – en
inbegrepen voor de concessie Rijnstreek/Midden-
dus niet alleen het leeftijdscriterium – zullen deel
Holland en Duinstreek/Leiden, die een ingangsdatum uitmaken van dit reglement, dat vervolgens aan
van medio december 2004 kenden.
concessieverleners zal worden aangeboden.
De mutatie in het saldo van kortlopende
vorderingen c.q. verplichtingen wordt voornamelijk Acquisities
veroorzaakt door een verlaging van de
Connexxion heeft in 2006 voor een belangrijk
crediteurenpositie en lagere verplichtingen naar het deel invulling gegeven aan haar strategie om door
personeel.
uitbreiding van activiteiten langdurig waarde voor de
onderneming te creëren. In 2006 is overeenstemming
bereikt met de Gemeente Utrecht en de Gemeente
Nijmegen over de overdracht van de aandelen in
de stadsvervoerders GVU NV en Novio NV. Deze
overnames bieden Connexxion de mogelijkheid
om haar dienstverlening naar de reizigers in de
concessiegebieden BRU/Utrecht en het KAN-gebied uit
te breiden.
1956
De eerste streekbus met anti-reflecterende
parabolische voorruit wordt geïntroduceerd.

24
4. Verslag van de Raad van Bestuur
Connexxion Taxi Services heeft in 2006 Garskamp
Beheer BV overgenomen, waardoor een succesvolle
exploitatie mogelijk is geworden van de in Amsterdam
gewonnen vervoerscontracten. Hiernaast heeft
Connexxion nog een tweetal kleinere overnames
gedaan: per 1 juli 2006 is Speedwell, een touroperator,
overgenomen en per 1 december is de veerverbinding
Zwartsluis-Genemuiden overgenomen.
Balans
Het gemiddeld geïnvesteerd vermogen per ultimo 2006
is toegenomen tot € 443 miljoen (2005: € 408 miljoen).
De investeringen in de kwaliteit van het openbaar
vervoer hebben hun weerslag op het gemiddeld
geïnvesteerd vermogen; eind 2004 bedroeg het
geïnvesteerd vermogen nog € 373 miljoen.
Het rendement op het gemiddeld geïnvesteerd
vermogen echter is stabiel gebleven en bedroeg
in 2006 6,9 procent (2005: 6,9 procent). Door de
financieringssystematiek van het openbaar vervoer
heeft Connexxion een negatief werkkapitaal.
De solvabiliteitsverhouding, op basis van het
groepsvermogen, laat een verbetering zien ten
opzichte van 2005 en bedroeg in 2006 34,5 procent
(2005: 33,0 procent). Dit is ruim binnen de norm
die de Raad van Bestuur zich gesteld heeft.
Als gevolg van de gestegen financieringslasten daalt
de rentedekkingsverhouding naar 4,8 (2005: 8,9).
De financierbaarheid van de onderneming kan
daarmee als goed gekwalificeerd worden.
Deelnemingen
Connexxion heeft minderheidsbelangen in een
aantal bedrijven op het gebied van personenvervoer
en daaraan gerelateerde activiteiten (zie paragraaf
7.5.14 voor een overzicht van niet-geconsolideerde
deelnemingen). Syntus BV (33,3 procent belang)
verzorgt sinds 1993 multimodaal vervoer in Oost-
Nederland. Syntus heeft in 2006 dividend uitgekeerd
ter grootte van € 0,1 miljoen (2005: € 0,3 miljoen).
REISinformatiegroep BV (32,8 procent belang) geeft
actuele en objectieve reisadviezen voor reizigers in
het openbaar vervoer via telefoon (0900-9292) of via
internet (www.9292ov.nl). De REISinformatiegroep
keerde in 2006 dividend uit van € 0,2 miljoen (2005:
€ 1,1 miljoen). TransLink Systems BV verzorgt de
back office van de OV-chipkaart, het elektronisch
betaalsysteem dat op 1 januari 2009 ingevoerd moet
zijn in het openbaar vervoer.
4.2 Vooruitzichten
Het jaar 2007 zal voor Connexxion weer een belangrijk
jaar worden. In totaal zal naar verwachting € 350
miljoen omzet voor de komende jaren in het openbaar
vervoer worden aanbesteed. De belangrijke concessie
Amstelland-Meerlanden inclusief de Zuidtangent
maakt hiervan onderdeel uit. Ook voor Connexxion
Taxi Services is succes bij de aanbestedingen van
cruciaal belang.
De nieuwe aandeelhouder(s) van Connexxion
worden naar verwachting medio 2007 bekend.
Privatisering geeft Connexxion de kans haar ambitie
een vooraanstaande Europese personenvervoerder te
zijn, waar te maken.
Voor 2007 verwachten wij een sterk stijgende
omzet ten opzichte van 2006. Deels is deze extra
omzet het gevolg van de overname van GVU en Novio.
Daarnaast zal er sprake zijn van autonome omzetgroei,
vooral in onze divisie Taxi Services. Wij verwachten
voor 2007 dat de samenstelling van het resultaat zich
zal wijzigen en minder afhankelijk zal worden van
niet-operationele baten. Dit wordt onder andere
gerealiseerd door verdere efficiencyverbeteringen in
de vervoersactiviteiten. Daarnaast streeft Connexxion
ook in 2007, met name in de divisie Taxi Services, naar
uitbreiding van haar activiteiten door overnames.
Eventuele uitbreidingen van de activiteiten worden
kritisch beoordeeld op hun mogelijkheden om
langdurig waarde voor de onderneming te creëren.
1961
Eurotax, een van de voorlopers van Connexxion Taxi
Services, ontstaat uit een fusie van Beijersbergen en
andere Schiedamse taxibedrijven.

125 jaar innovatie
Marijke Steenbakker uit Schiedam maakt gebruik van
Taxipoint: “Sinds twee jaar kan ik niet meer zonder mijn rollator. Ik
liep al mank, en heb orthopedische schoenen, maar door bepaalde
medicijnen zijn mijn spieren aangetast en ben ik heel slecht
ter been geworden. Van het openbaar vervoer kan ik eigenlijk
geen gebruik meer maken. Omdat ik juist door mijn handicap
en ook door mijn diabetes veel afspraken buiten de deur
heb – bij het Vlietland Ziekenhuis hier in Schiedam en bij het
revalidatiecentrum in Vlaardingen – ben ik aangewezen op de
taxi, want ik rijd zelf geen auto. Mijn zus bracht me voorheen
regelmatig naar mijn afspraken, maar zij kan natuurlijk ook niet
altijd. Bovendien is het is prettiger om niet afhankelijk zijn van
iemand anders. Teletaxi was dus een uitkomst voor mij.
Ik kende het al, omdat mijn vader er gebruik van
maakte. Dat ik nu via een Taxipoint-apparaat mijn
taxi heel eenvoudig kan bestellen is
vooral handig als ik niet weet tot hoe
lang mijn afspraak in het ziekenhuis
precies duurt. Toen dat apparaat er
‘Ik ga
gewoon
zitten en
hoef nooit
lang te
wachten’
net hing, heeft de portier me een paar keer
voorgedaan hoe ik mijn pasje er doorheen moest
halen. Want het is wel even wennen. Maar nu ik
het weet is het heel makkelijk. Ik hoef nu niet meer
aan de balie te vragen of ze een taxi voor me willen
bellen. Ik ga gewoon meteen zitten en hoef niet heel
lang te wachten, hooguit een minuut of twintig. En
als er toevallig net een taxi in de buurt is, komen ze
je meteen halen.”

26
4. Verslag van de Raad van Bestuur
4.3 Openbaar vervoer
De openbaarvervoersactiviteiten van Connexxion
worden uitgevoerd door Connexxion Openbaar Vervoer
NV te Hilversum en Hermes Groep NV te Weert.
Per 1 januari 2007 komen hier door acquisitie het
Gemeentevervoerbedrijf Utrecht NV (GVU) en het
Nijmeegse stadsvervoerbedrijf Novio NV bij.
De onderneming richt zich op de uitvoering van
openbaarvervoersdiensten over weg en rail in
Nederland. Dit betreft regionaal personenvervoer,
alsmede stadsvervoer in een aantal grote en
middelgrote steden. Zij voert haar diensten uit in
opdracht van decentrale overheden: provincies,
gemeenten en kaderwetgebieden. De strategie van
Connexxion heeft drie aandachtsgebieden: focus op
reizigers en concessieverleners, kostenefficiency en
verbetering en vereenvoudiging van processen.
Ontwikkeling van de markt
De concurrentie in het openbaar vervoer was in 2006
onverminderd hevig. Aan de aanbodzijde concurreren
drie ondernemingen om de vervoersconcessies.
Ondanks dat openbare aanbestedingen in
het regionaal personenvervoer al sinds 2001
aan de orde zijn, kampt de markt nog steeds
met onvolwassenheid. Dit komt tot uiting in
onduidelijkheden bij aanbestedingen en hieruit
voortkomende meningsverschillen, die met enige
regelmaat pas bij de rechter worden opgelost.
Connexxion pleit voor aanpassingen in de regelgeving
die deze onduidelijkheden kunnen voorkomen, en
zal zich in 2007 wenden tot concessieverleners en
brancheorganisatie Mobis om hiervoor gezamenlijk
voorstellen naar de centrale overheid te doen.
De markt voor openbaar vervoer wordt in
toenemende mate een Europese markt. In dit kader
heeft Connexxion het initiatief genomen tot oprichting
van EPTO, een brancheverenging van Europese
private ondernemingen in het personenvervoer.
Naast Connexxion zijn de founding leden Arriva,
Barraqueiro, First Group, Go-Ahead, Keolis, National
Express, Stagecoach, Transdev en Veolia. EPTO richt
zich met name op de regelgeving van de Europese
Commissie.
Organisatie
De organisatieaanpassing binnen de divisie Openbaar
Vervoer die in 2006 is afgerond, had tot doel de
aansturing en de efficiency van de onderneming
verder te verbeteren. Een regiogestuurde organisatie
is verruild voor een concessiegestuurde organisatie,
waarbij ondersteunende diensten zijn gecentraliseerd
en de kennisgebieden zijn geconcentreerd op
divisieniveau. Hierdoor is de kwaliteit op deze
kennisgebieden verhoogd en is flexibiliteit in de
organisatie gebouwd met het oog op winst en
verlies van concessiegebieden. De stadsvervoersbedrijven
GVU en Novio worden in 2007 in de
Connexxion-groep ingebed. Als gevolg van verloren
aanbestedingen heeft Hermes Groep eind 2006 een
reorganisatie doorgevoerd, voornamelijk gericht op het
terugbrengen van het aantal indirecte medewerkers op
het hoofdkantoor in Weert.
Ontwikkeling van de omzet
De omzet van Connexxion in het openbaar vervoer
(Connexxion Openbaar Vervoer en Hermes Groep)
voor intercompany correcties bedroeg in 2006
€ 628,4 miljoen, een fractionele stijging ten
opzichte van de omzet over 2005 (€ 627,1 miljoen).
Netto-concessieverlies in 2005 werd ruimschoots
gecompenseerd door reizigersgroei in bestaande
concessies, inkomsten uit projectvervoer (onder andere
vervangend vervoer Randstadrail in opdracht van de
Provincie Zuid-Holland), en de tariefstijging per
1 januari 2006 van 2,62 procent.

27
Figuur 2: kengetallen Connexxion Openbaar Vervoer en Hermes Groep
Opbrengsten voor
intercompany correcties
(in miljoenen euro’s)
Reizigersgroei Connexxion
Openbaar Vervoer
(in procenten, gecorrigeerd voor
concessiewisselingen)
654,9
627,1
628,4
2,8
1,6
0,9
2004
2005
2006
2004
2005
2006
Reizigerskilometers
(in miljoenen)
2.654
2.478 2.437
totaal aantal
reizigerskilometers
2004
2.542 2.404
2005
2006
aantal reizigerskilometers
gecorrigeerd voor
concessiewisselingen
Dienstregelingsuren
(in miljoenen)
Aantal locaties
Aantal bussen
7,010
6,694
6,920
119
104
108
2.882
2.865
2.821
2004
2005
2006
2004
2005
2006
2004
2005
2006

28
4. Verslag van de Raad van Bestuur
Figuur 3: ontwikkeling dieselprijs 2003-2006
(in euro's / liter)
0,95 -
- 0,95
0,90 -
- 0,90
0,85 -
- 0,85
0,80 -
- 0,80
0,75 -
- 0,75
0,70 -
- 0,70
0,65 -
- 0,65
0,60
kw2
2003
kw3
2003
kw4
2003
kw1
2004
kw2
2004
kw3
2004
kw4
2004
kw1
2005
kw2
2005
kw3
2005
kw4
2005
kw1
2006
kw2
2006
kw3
2006
kw4
2006
0,60
Dieselprijs
De prijs van dieselolie lag in 2006 gemiddeld nog op
een hoog niveau, maar in het laatste kwartaal werd
een trend in neerwaartse richting waarneembaar.
De brandstofprijzen blijven echter onvoorspelbaar en
een bron van zorg. De prijs van de vervoersdiensten
is onvoldoende gestegen om de gestegen prijs van
brandstof te compenseren. De indexering van de prijs
van OV-diensten (het tarief van de strippenkaart) is
slechts gebaseerd op een algemene index. Tevens
houdt de indexering van de subsidies die decentrale
overheden van het Rijk ontvangen voor openbaar
vervoer in onvoldoende mate rekening met de
specifieke kosten van de vervoerbedrijven. Het is
hoopgevend dat bij de opdrachtgevers het besef
begint te ontstaan dat dit niet uitsluitend een
ondernemersrisico kan zijn.
Reizigersgroei
Het aantal reizigers in het openbaar vervoer groeide
in het verslagjaar opnieuw als gevolg van verbeterde
dienstverlening en gerichte marketingacties.
Uitschieters waren de stadsdiensten van Amersfoort
en Zwolle (beide 24 procent groei) en de concessies
Noord-Holland Noord (ruim 11 procent) en Twente
(9 procent). Gemiddeld bedroeg de reizigersgroei
gecorrigeerd voor concessiewisselingen 2,8 procent ten
opzichte van 2005. Hiermee is ruimschoots voldaan
aan de doelstelling van een gemiddelde jaarlijkse groei
van 2 procent.
Aanbestedingen en marktaandeel
Connexxion schreef in het verslagjaar in op acht
aanbestedingen voor openbaar vervoer over weg
en spoor. Van deze aanbestedingen werden er twee
gewonnen: de winst in Noord-Zeeland betekent
verlenging van de vervoersconcessie, terwijl de
concessie Noord en Zuidwest Fryslân van een andere
vervoerder werd overgenomen. De concessie Zeeuws-
Vlaanderen en beide Limburgse concessies werden
verloren. Het laatste betekent voor Hermes Groep een
bruto-omzetverlies van meer dan vijftig procent.
De twee concessies in Noord-Brabant werden in 2006
opnieuw aanbesteed, na een mislukte aanbestedingsprocedure
in 2005. Connexxion slaagde erin
beide aanbestedingen te winnen, maar zag zich
later genoodzaakt de opdrachten terug te geven. Zie
hiervoor ook Hoofdstuk 1 en 3.

29
Per saldo is sprake van verlies van marktaandeel
als gevolg van aanbestedingen in 2006. Connexxion
levert ultimo 2006 openbaar vervoer op basis van
veertig concessiecontracten, die zijn afgesloten met
zestien van de negentien opdrachtgevers in Nederland.
Het marktaandeel van Connexxion op de op termijn
betwistbare openbaarvervoersmarkt bedraagt circa
dertig procent. Deze markt bestaat uit het openbaar
busvervoer (stad en streek) inclusief de gemeentevervoerbedrijven,
tram, metro en het regionale spoor.
Gevolgen van Nederlandse en Europese wet- en
regelgeving
Onderstaande ontwikkelingen in de Nederlandse en
Europese wet- en regelgeving hebben in het verslagjaar
gevolgen gehad voor het openbaar vervoer of zullen
deze de komende jaren hebben.
Wet personenvervoer 2000 (Wp 2000)
Aan het eind van het jaar 2006 is door de minister van
Verkeer en Waterstaat een wijziging van het Besluit
Personenvervoer 2000 gepubliceerd. Deze wijziging
heeft betrekking op de uitwerking van de aanbestedingsverplichting
in het openbaar vervoer, alsmede
de verlenging van de maximale concessieduur in het
busvervoer van zes tot acht jaar.
De oorspronkelijke datum van ingang voor de
aanbestedingsverplichting voor het streekvervoer
was 1 januari 2006 en voor de gemeentelijke
vervoerbedrijven 1 januari 2007. Beide data bleken
uiteindelijk niet haalbaar, waarop de data werden
verschoven. Dit mede omdat anders de concessies die
niet gegund waren via een openbare aanbesteding,
op genoemde data van rechtswege zouden komen
te vervallen. De regeling die de Minister eind 2006
publiceerde bevat een algemene aanbestedingsverplichting
van openbaarvervoerconcessies, anders dan
per trein, vanaf 1 januari 2007. Voor de gemeentelijke
vervoerbedrijven van Amsterdam, Rotterdam,
Den Haag en Utrecht geldt die verplichting per
1 januari 2009 voor busvervoer en per 1 januari 2017
voor railvervoer. Voor de eerste drie steden geldt
dat de aanbestedingsverplichting wordt uitgesteld
tot 1 januari 2012 als ervoor wordt gekozen één
concessie voor bus, tram en/of metro aan te besteden.
Figuur 4:
verdeling gegunde concessies
openbaar vervoer eind 2005
Figuur 5:
aanbestede concessies in 2006
Figuur 6:
verdeling gegunde concessies
openbaar vervoer eind 2006
dConnexxion dHermes daanbestede concessies

30
4. Verslag van de Raad van Bestuur
Indien vanaf 1 januari 2007 geen sprake meer is van
een beslissende invloed van de gemeente op het
openbaarvervoerbedrijf, zoals in Utrecht het geval is
na aankoop van het GVU door Connexxion, wordt de
datum van 1 januari 2009 verschoven naar 1 januari
2012. De aankoop van Novio per 1 januari 2007 door
Connexxion heeft volgens de wijziging geleid tot
verschuiving van de aanbestedingsplicht tot
1 januari 2010.
Het voornemen van het kabinet om de
personeelsparagraaf voor niet tot de concessies
herleidbare indirecte medewerkers te schrappen,
bestaat nog steeds. Aan sociale partners is door
het Ministerie van Verkeer en Waterstaat gevraagd
hiervoor een concepttekst te leveren. Onder de
huidige personeelsparagraaf gaat bij wisseling van
concessies het bij de concessie betrokken personeel
van rechtswege over naar de nieuwe vervoerder.
Weliswaar is hierbij behoud van arbeidsvoorwaarden
gegarandeerd, maar in de praktijk blijkt de overgang
voor met name de niet-herleidbare indirecte
medewerkers vaak negatief uit te pakken. Veelal blijkt
de nieuwe concessiehouder geen passend werk voor
deze medewerkers beschikbaar te hebben, zodat
alsnog verlies van werk optreedt.
EU-verordening openbaar vervoer
De besluitvorming op Europees niveau over
de concept-verordening voor de introductie
van marktwerking in het openbaar vervoer in
Europa, bevindt zich in de laatste fase. Definitieve
besluitvorming wordt medio 2007 verwacht.
Dit voorstel sluit inhoudelijk aan bij de Nederlandse
Wet personenvervoer. Connexxion is verheugd dat
het Nederlandse gedachtegoed nu ook in Europa
zijn intrede doet.
Materieel
Connexxion investeerde ook in 2006 in het wagenpark
voor het openbaar vervoer. Deze investeringen
vinden plaats als gevolg van gewonnen of verlengde
concessies. Concessieverleners eisen vaak nieuw
materieel bij de start van een nieuwe concessieperiode,
of spreken hiervoor een dringende wens uit. Hierdoor
zou op termijn mogelijk kapitaalvernietiging kunnen
plaatsvinden, daar de economische levensduur van een
concessieperiode (zes tot acht jaar) aanzienlijk korter
is dan de technische levensduur van de OV-bussen
(gemiddeld twaalf jaar). Deze kapitaalvernietiging
is uiteindelijk niet in het voordeel van de reizigers.
Connexxion pleit dan ook voor het hanteren in
de bestekken van kwaliteitscriteria in plaats van
het leeftijdscriterium. Branchevereniging Mobis
ontwikkelt, mede op initiatief van Connexxion, een
uniform aanbestedingsreglement voor het openbaar
vervoer. Kwaliteitscriteria zullen deel uitmaken van dit
reglement, dat vervolgens aan concessieverleners zal
worden aangeboden.
In het verslagjaar zijn 430 nieuwe bussen in gebruik
genomen. De bussen zijn besteld na een Europese
aanbesteding. In de gunningscriteria lag de nadruk op
lage exploitatiekosten, milieuvriendelijkheid, comfort
voor de reiziger en goede arbeidsomstandigheden
voor het personeel. 474 bussen stroomden in het
verslagjaar uit.
Voor de gewonnen railconcessie Ede/Wageningen-
Amersfoort (de Valleilijn) bestelde Connexxion vijf
treinstellen. Deze worden in 2007 in gebruik genomen.
Tot dan wordt het vervoer uitgevoerd met gehuurd
materieel.
Innovatie, service en klanttevredenheid
Connexxion werkt continu aan verbetering van de
toegankelijkheid van het openbaar vervoer. De wensen
van de reizigers staan daarbij centraal. Connexxion
voert met grote regelmaat onderzoeken uit onder
1966
De gele standaardbus vergroot
herkenbaarheid van het streekvervoer.

31
haar reizigers en onderhoudt goede contacten met
de verschillende belangenverenigingen. Hierdoor
slaagt de onderneming erin voor de reiziger relevante
vernieuwingen te introduceren. Voorbeelden
hiervan zijn de speciale kaartsoorten, internet op
de bus, hogere frequenties op bepaalde trajecten
en – in samenwerking met concessieverleners
en wegbeheerders – vrije infrastructuur voor het
openbaar vervoer. Spectaculaire reizigersgroei op
verschillende plaatsen in het land is hier het
resultaat van.
De OV-chipkaart is een belangrijke innovatie
het openbaar vervoer. Connexxion is een van de
grondleggers van dit elektronische toegangsbewijs.
Connexxion verwacht veel van de OV-chipkaart op
het gebied van reizigersgemak. Daarnaast vergroot de
kaart de mogelijkheden op het gebied van marketing:
de OV-chipkaart levert bijvoorbeeld nauwkeurige
gebruikscijfers op, die kunnen worden gebruikt om de
prijs en het voorzieningenniveau nog optimaler af te
stemmen op de vraag. Voorts zal landelijke invoering
van de bijbehorende ticketing-systematiek – met de
OV-chipkaart wordt iedere rit per kilometer vastgelegd
en aan de reiziger berekend – een einde maken aan
de huidige problemen rondom de verdeling van de
reizigersopbrengsten. De ontwikkeling van dit nieuwe
vervoerbewijs is ook in 2006 voortgezet. Nadat al
eerder in Rotterdam, de regio Hoeksche Waard en op
Voorne-Putten alle Connexxion-voertuigen waren
voorzien van de OV-chipkaartapparatuur, is dit in
2006 ook het geval in Salland en op het traject van
de Qliner 315 tussen Lelystad en Groningen. In 2007
en 2008 vindt de verdere introductie van de kaart in
Nederland plaats.
Connexxion biedt als eerste partij ter wereld de
functionaliteiten van de OV-chipkaart geïntegreerd
aan met het Infoxx-systeem. Dit innovatieve systeem
verzorgt dynamische reisinformatie in de voertuigen
en op de haltes. Daarnaast wordt Infoxx gebruikt
voor de communicatie tussen de chauffeurs op het
voertuig en de centrale verkeersleiding in Nieuwegein.
Infoxx is inmiddels op 800 bussen (waarvan 200 in
combinatie met OV-chipkaartapparatuur) en op 50
haltes geïnstalleerd. Infotin, een ander systeem voor
dynamische reisinformatie op de haltes, is in 2006 met
succes getest in het vervoersgebied van Hermes Groep.
In 2006 werd Connexxion, na het verkrijgen van de
benodigde vergunningen, een Europees spoorbedrijf.
Op het traject Ede/Wageningen-Amersfoort verzorgt
zij per 10 december 2006 het treinvervoer. In 2007
worden vijf nieuwe innovatieve treinstellen in gebruik
genomen. Bij de inrichting van deze treinen wordt
gebruik gemaakt van een geheel nieuw concept,
dat is toegesneden op de verschillende doelgroepen
(met name forensen en jongeren) die van de trein
gebruik maken.
Connexxion heeft haar commitment aan de
ontwikkeling van de Superbus – een initiatief met
de TU Delft en Wubbo Ockels – bekrachtigd met een
financiële injectie van € 1 miljoen in drie jaar.
De Superbus is een zeer snel en comfortabel voertuig,
15 meter lang en 1,70 meter hoog, dat grotendeels
over een vrije busbaan rijdt, maar hier ook vanaf kan
om reizigers op locatie op te halen. De Superbus is
inzetbaar op zowel korte als lange trajecten en vormt
hiermee een alternatief voor (dure) railverbindingen.
Uniek in het mobiliteitsconcept is dat de Superbus
vraaggestuurd rijdt. Er is geen sprake van een vaste
dienstregeling. De reiziger boekt via (mobiele) telefoon
of internet en reserveert daarmee zijn zitplaats.
Op basis van de reserveringen wordt de exact af te
leggen route bepaald.
1976
Introductie van de gelede streekbus
voor de drukkere trajecten.

125 jaar innovatie
‘Als ik naar buiten
kijk, wil ik een
bus zien rijden’
Hans Hoeben is vestigingsmanager OV Schiphol en
Uithoorn. Op basis van een life time achievement werd hij
in januari benoemd tot Manager van het
Jaar: “Dat ik deze titel heb gekregen zie
ik als een erkenning voor alle jaren dat
ik voor Connexxion heb gewerkt. Met
veel plezier overigens, want zonder
lol presteer je niet. In 1984 ben ik
begonnen als roostermaker en in de
jaren daarna heb ik als leidinggevende
de kans gekregen om verschillende
onderdelen van het bedrijf te zien. Ik heb
zelfs een tijdje rouwtransport gedaan. Tijdens
alle reorganisaties die ik heb meegemaakt,
heb ik vaker vestigingen en afdelingen met
verschillende achtergronden en culturen
moeten integreren. Dat was niet altijd
makkelijk en ik heb me regelmatig
zorgen gemaakt, maar uiteindelijk
is het steeds weer gelukt om een
mooie vestiging neer te zetten. Dat
is zeker te danken aan mijn opvatting
over wat goed leiderschap is: je moet
mensen duidelijkheid verschaffen – wat
moeten we doen, waar gaan we naartoe? Om
mensen mee te krijgen, moeten ze weten waar
ze het voor doen en als manager moet je dat blijven
benadrukken door soms even terug te gaan naar de basis.
Ik wil trouwens zelf ook niet uit het oog verliezen waarom
ik het allemaal doe, en dat is voor de reiziger. Daarom ligt
een staffunctie mij ook minder goed, op een vestiging houd
je het makkelijker helder. Het is heel simpel: als ik naar buiten
kijk, wil ik een bus zien rijden. In dit bedrijf ben ik niet de enige
die er zo over denkt. Er werken hier veel mensen al heel lang,
mensen op wie je kunt rekenen. Die grote loyaliteit is een van de
pijlers van Connexxion. En als je op deze manier te horen krijgt
dat je werk en inzet gewaardeerd wordt door de directie, is dat
voor zeker mij een stimulans om nog langer door te gaan.”

4. Verslag van de Raad van Bestuur
33
Naast de uitwerking van innovatieve concepten
in de dagelijkse dienstverlening heeft de service aan
reizigers en concessieverleners via de zogeheten
‘back offices’ de volle aandacht. Zo is de Connexxion
internetsite met meer dan 4,5 miljoen bezoekers
per jaar de op twee na best bezochte website over
openbaar vervoer in Nederland, na de sites van NS en
de REISinformatiegroep. Het Connexxion extranet,
een afgesloten website waarop opdrachtgevers voor
hen relevante informatie over Connexxion kunnen
raadplegen, kent eveneens een groeiend aantal
gebruikers.
De reizigers gaven de dienstverlening van
Connexxion Openbaar Vervoer in 2006 een
rapportcijfer van 7,3, hetgeen hoger is dan het landelijk
gemiddelde (bron: OV Klantenbarometer 2006).
De doelstelling van de divisie ligt op een waardering
van een 7,5. Concessieverleners gaven Connexxion
Openbaar Vervoer in 2006 gemiddeld een 6,5
(bron: onderzoek in opdracht van Connexxion).
Mogelijkheden voor groei
Naast het winnen van concessies in een uitermate
competitieve markt, ziet Connexxion kansen voor
verdere ontwikkeling van de omzet door het realiseren
van opbrengstengroei in bestaande concessies. Ook is
er groeipotentie in gedecentraliseerde spoorconcessies.
Connexxion ziet vooral kansen in zogenoemde
multimodale concessies, waarin bus- en railvervoer,
vaak ook in combinatie met collectief vraagafhankelijk
vervoer, gezamenlijk worden aanbesteed. Dit doet
een extra beroep op de creativiteit van de vervoerder
om één optimaal aanbod te ontwerpen voor alle
openbaarvervoervoorzieningen in dat vervoersgebied.
Connexxion heeft de kennis van zowel de
openbaarvervoersmarkt met bussen en treinen, als van
de markt voor aansluitende combinaties met collectief
vraagafhankelijk vervoer.
De liberalisering van het stadsvervoer biedt
eveneens mogelijkheden voor groei. Door acquisitie
van het Utrechtse GVU en Novio uit Nijmegen per
1 januari 2007 zal de omzet toenemen, terwijl ook de
situatie in Amsterdam, Rotterdam en Den Haag op
termijn deze mogelijkheid biedt.
Naast de mogelijkheden voor innovatie en
kwaliteitsverbetering worden de groeimogelijkheden
in het openbaar vervoer voor een belangrijk deel
bepaald door beleidskeuzes die decentrale overheden
maken. Onderwerpen als vrije busbanen, spitsstroken,
tolheffing en parkeerbeleid bepalen mede de ruimte
waarbinnen onze ambities waargemaakt kunnen
worden. In 2006 is ook de discussie over het aanbieden
van ‘gratis’ openbaar vervoer weer actueel geworden.
Strikt genomen bestaat gratis openbaar vervoer
uiteraard niet, en is er alleen sprake van een andere
financieringsconstructie. In een aantal gevallen kan
dit zeer wenselijk zijn. Zo ziet Connexxion in gratis
openbaar vervoer voor bepaalde groepen, naar
specifieke bestemmingen en/of in een beperkte
periode (zoals bij wegwerkzaamheden) goede
mogelijkheden om gebruikmaking van het openbaar
vervoer te bevorderen. Connexxion werkte in 2006
mee aan verschillende experimenten met gratis
openbaar vervoer.
De Nationale Strippenkaart wordt geïntroduceerd.
De oude regionale kaartsystemen vervallen en een reis met
verschillende vervoerbedrijven wordt eenvoudiger.
1980

34
4. Verslag van de Raad van Bestuur
4.4 Taxi Services
Connexxion Taxi Services BV richt zich op de
uitvoering van verschillende vormen van kleinschalig
personenvervoer in Nederland. De bedrijfsactiviteiten
van deze divisie betreffen met name activiteiten
op het gebied van de collectieve vervoerssystemen.
Hieronder wordt verstaan leerlingenvervoer, vervoer
voor (zorg)instellingen, vervoer in het kader van de
Wet voorzieningen gehandicapten (Wvg), collectief
vraagafhankelijk vervoer (CVV) en ziekenvervoer.
Deze collectieve systemen worden veelal door
gemeentes, regio’s en provincies in grote
vervoerspakketten Europees aanbesteed.
Voorts is Connexxion Taxi Services naast deze
collectieve vervoerssystemen onder meer actief in het
directievervoer, ambulancevervoer en Schipholvervoer.
De divisie voert tevens openbaarvervoerritten uit,
onder meer in opdracht van Connexxion Openbaar
Vervoer. Connexxion Taxi Services onderscheidt zich
door kwaliteit (optimale service en dienstverlening),
professionaliteit en innovatie.
Figuur 7: kengetallen divisie Taxi Services
Opbrengsten voor
intercompany correcties
(in miljoenen euro’s)
Aantal vestigingen
Aantal taxi's en taxibussen
186,8
173,9
183,5
35
30
29
3.230
3.359
3.639
2004
2005
2006
2004
2005
2006
2004
2005
2006
Productsegmenten
(als percentage van de omzet)
Overig
20%
Groepsvervoer
26%
Ziekenvervoer
2%
CVV / Wvg
31% Zorginstellingenvervoer
21%

35
Ontwikkeling van de markt
De taximarkt staat nog altijd onder grote druk.
Er bestaat een ruime overcapaciteit in deze markt,
die door vele bedrijven wordt beantwoord met een
overlevingsstrategie waarbij zij ver onder de kostprijs
offreren. Gevolg hiervan is dat de margedruk almaar
toeneemt. Het aantal faillissementen in de branche
neemt toe. De marktdruk neemt daardoor echter
niet af, omdat de aanwas van nieuwe toetreders
onverminderd groot is.
De trend van schaalvergroting van de contracten zet
zich door. De ontwikkeling inzake invoering vande
Wet Maatschappelijke Ondersteuning (WMO) en
de pilots in het kader van de bundeling van het
doelgroepenvervoer bevestigen dit. Daarnaast
wensen opdrachtgevers steeds meer transparantie en
betrouwbaarheid van de aangeleverde managementinformatie.
Ook in het kader van de bovengenoemde
WMO en pilots in het doelgroepenvervoer worden
hoge eisen gesteld aan de betrouwbaarheid van de
managementinformatie. In 2006 heeft een aantal
vervoerders niet kunnen voldoen aan hun contractuele
verplichtingen op dat gebied. Connexxion Taxi Services
speelt echter al enkele jaren in op de wens van de
opdrachtgevers ten aan zien van transparantie en
betrouwbaarheid. Zij doet dit met behulp van haar
geavanceerde Route Beheers Systeem (RBS). Als enige
taxionderneming in Nederland heeft Connexxion Taxi
Services dit systeem extern EDP laten auditen.
Organisatie
Connexxion Taxi Services heeft 29 locaties, van waaruit
men verantwoordelijk is voor de uitvoering van het
vervoer. De rittenintake wordt centraal geregeld
vanuit het Nationaal Customer Contact Center (NCC)
in IJsselmuiden. De aansturing van de voertuigen voor
wat betreft het vraagafhankelijk vervoer geschiedt
vanuit vijf centrales in het land.
In 2006 is Garskamp Beheer BV uit Amsterdam
overgenomen. Deze overname legde de basis
voor de succesvolle exploitatie van de concessies
leerlingenvervoer Amsterdam en Wvg-vervoer
Amsterdam, die in het verslagjaar in openbare
aanbesteding werden gewonnen.
Begin 2006 zijn de divisies Taxi Services en Tours
vanuit efficiencyoverwegingen onder één directie
gebracht. Het managementteam van de divisie Taxi
Services is daardoor uitgebreid met de manager
exploitatie van Tours.
Ontwikkeling van de omzet
Ondanks hevige concurrentie is de omzet van
Connexxion Taxi Services voor intercompany correcties
over 2006 met € 183,5 miljoen licht hoger dan in 2005
(€ 173,9 miljoen). Deze stijging is het gevolg van winst
van vervoersopdrachten en uitbreiding van bestaande
contracten.
Aanbestedingen
In 2006 schreef Connexxion Taxi Services in op
84 Europese aanbestedingen, waarbij zij in 36
gevallen succesvol was. Een belangrijke gewonnen
aanbesteding is het Valys contract van het Ministerie
van Volksgezondheid, Welzijn en Sport. Het
contract, met ingangsdatum 1 april 2007, betreft
het bovenregionaal vervoer voor mensen met een
functiebeperking. Andere in het oog springende
gewonnen opdrachten in 2006 waren die voor het
zittend ziekenvervoer voor zorgverzekeraar AGIS, per
1 januari 2007, het Wvg-vervoer in Amsterdam en het
leerlingenvervoer Amsterdam en Den Haag.
Materieel
Connexxion Taxi Services heeft een volledig
gestandaardiseerd wagenpark, waardoor inzet in
alle concessies en contracten mogelijk is. Dit is een
groot voordeel in een markt waarin jaarlijks vele
vervoerscontracten worden aanbesteed en deze
contracten veelal een betrekkelijk korte duur kennen
van drie tot vijf jaar. In 2006 bedroeg de instroom van
nieuwe voertuigen 496 (taxi’s en taxibussen) en 216
voertuigen stroomden in het verslagjaar uit.
Innovatie, service en klanttevredenheid
Verhoging van het serviceniveau was ook in
2006 voor Connexxion Taxi Services een van de
speerpunten. De nadruk hierbij ligt op verbetering
van de toegankelijkheid van de dienstverlening.
Bereikbaarheid is hiervan een belangrijk onderdeel.

36
4. Verslag van de Raad van Bestuur
Zo beschikt Connexxion Taxi Services in IJsselmuiden
over het eerdergenoemde Nationaal Customer Contact
Center, dat 24 uur per dag en 7 dagen in de week
bereikbaar is. Alle klantvragen over de producten
en diensten van Connexxion Taxi Services worden
hier professioneel afgehandeld per telefoon, email,
internet, fax of per post. Met een geavanceerde contact
center infrastructuur is het NCC verantwoordelijk voor
een kwalitatief hoogwaardig en zeer efficiënt product.
In 2006 zijn bijna 3,7 miljoen inkomende en 350.000
uitgaande telefoongesprekken gerealiseerd.
Daarnaast is het NCC verantwoordelijk voor andere
vormen van integrale dienstverlening.
In het verslagjaar is gestart met Mybell, een service
waarin gehandicapte en oudere reizigers een mobiele
telefoon krijgen die zeer eenvoudig te bedienen is,
en waarin een alarmnummer en het nummer van de
centrale zijn voorgeprogrammeerd. Ook dit initiatief
vergroot de toegankelijkheid van de dienstverlening,
door de reizigers de zekerheid van goede communicatiemogelijkheden
te bieden.
Het aantal Taxipoints is in 2006 opnieuw uitgebreid.
In een Taxipoint, meestal geplaatst in een ziekenhuis,
kunnen reizigers eenvoudig zelf hun terugreis
bestellen. Met Taxipoint wordt tevens de effectiviteit
van de voertuiginzet verbeterd.
Naast bereikbaarheid is betaalgemak een andere
drempelverlagende factor. Connexxion kent al
sinds 2004 op alle voertuigen de mogelijkheid van
elektronisch betalen met chipknip of creditcard.
Connexxion Taxi Services heeft overeenkomstig
de norm keurmerk Taxibedrijf eind 2004 een
evaluatie gemaakt inzake de kwaliteits-, arbo-, en
milieuzorgsystemen (KAM) in relatie tot de risico’s.
Deze evaluatie vindt vanaf 2005 ieder half jaar
plaats, waarbij de registraties van de systemen
worden geanalyseerd en zonodig aangepast.
Daarnaast behaalde de divisie in 2006 het OHSAS
18001 (Occupational Health and Safety Assessment
Series) certificaat voor de inbedding van arbo- en
veiligheidsmanagement in haar bedrijfsprocessen.
Connexxion Taxi Services is de enige Nederlandse
taxionderneming die dit certificaat in huis heeft.
Het hoge serviceniveau van Connexxion Taxi
Services vertaalt zich in een hoge tevredenheid onder
de reizigers en opdrachtgevers. Uit verschillende in- en
externe onderzoeken blijkt dat de dienstverlening
van Connexxion Taxi Services door reizigers wordt
gewaardeerd met een 7,3 (bron: Connexxion
onderzoek in het kader van Keurmerk Taxibedrijf).
Opdrachtgevers geven gemiddeld een rapportcijfer 7,4
(bron: Connexxion Opdrachtgeversonderzoek 2006,
voorlopige cijfers).
Behalve op het gebied van innovatie en service
in haar huidige vervoerssegmenten, is Connexxion
Taxi Services ook actief in het ontwikkelen van een
innovatieve dienst in het vervoer per helikopter.
In 2006 heeft zij met het bedrijf Helinet stappen
gezet voor het opzetten van een lijndienst tussen
Amsterdam, Den Haag, Rotterdam, Antwerpen en
Brussel. Marktonderzoek wijst uit dat deze dienst
voorziet in een behoefte.
Mogelijkheden voor groei
Er is een tendens waarneembaar dat de regionale
vervoersautoriteiten verschillende mobiliteitssystemen
willen integreren. Zij worden hierin gestimuleerd
door de rijksoverheid, waar verschillende ministeries
verantwoordelijk zijn voor de verschillende
vervoersstromen. Men verwacht belangrijke effecten
van coördinatie en mogelijk combinatie van budgetten.
Deze ontwikkeling biedt kansen voor Connexxion Taxi
Services: door haar volume, geaudite processen, de
competentie om haar organisatiestructuur snel aan te
passen, en haar knowhow heeft zij een voorsprong op
andere partijen bij grote en complexe opdrachten.
Connexxion Taxi Services blijft mogelijkheden
onderzoeken om bestaande bedrijven in de branche
over te nemen. Voorts wil Connexxion Taxi Services
haar positie in de ambulancemarkt versterken.
De kwaliteit van de medewerkers van Connexxion
Taxi Services tenslotte, biedt mogelijkheden voor
ontwikkeling en groei. Het management development
programma van Connexxion Academy is erop gericht
deze kwaliteit verder te vergroten en zo goed mogelijk
te benutten.

125 jaar innovatie
Guido Tusek is National Sales Manager Strategic Accounts bij
telecombedrijf Vodafone, winnaar van de Connexxion Synergie Award
2006: “Voor Vodafone is de personenvervoersmarkt een belangrijk segment
voor het leveren van mobiele communicatie. Elke reiziger die gebruik
maakt van de diensten van Connexxion is een potentiële klant voor ons.
En door de groeiende mobiliteit, denk aan het fileprobleem, is te voorzien
dat steeds meer mensen gebruik gaan maken van het openbaar vervoer
en vervoer op maat. Onderzoek heeft bovendien aangetoond dat deze
reizigers een toenemende behoefte hebben aan actuele informatie – zoals
op haltedisplays: rijdt de bus op tijd, hoe lang duurt de stop bij een halte?
– maar ook aan entertainment en netwerkvoorzieningen om bijvoorbeeld
draadloos datacommunicatie te kunnen toepassen. Reistijd is werktijd
geworden, en hoe meer de reiziger van zijn reistijd werktijd maakt, hoe
meer privétijd hij overhoudt. De afgelopen jaren hebben Connexxion en
Vodafone samen veel tijd en kennis geïnvesteerd om de dienstverlening op
het gebied van informatie en communicatie af te stemmen op de behoeften
van de reizigers. Daar zijn belangrijke innovaties uit voortgekomen,
zoals de hot spots in de bus in de regio Twente, en content op
de portal Vodafone Live! via welke de actuele dienstregeling
beschikbaar is. Bij Vodafone zijn we er bijzonder trots op
dat we de Synergie Award hebben gewonnen. Deze
prijs is belangrijk omdat het iets zegt over de wijze
waarop Connexxion onze dienstverlening beoordeelt.
Daarnaast is het een bevestiging dat we de afgelopen
periode met de juiste focus hebben samengewerkt.
In de toekomst zullen we samen met Connexxion
blijven werken aan de optimalisering van het gemak
en genot voor de reizigers. Daarbij denken we aan de
ontwikkelingen op het gebied van de OV-chipkaart
– Vodafone zal Connexxion ondersteunen tijdens
de invoering – en het verder optimaliseren van de
communicatie met en voor de reizigers: die wordt
sneller en verder uitgebreid naar meer trajecten.
Deze ontwikkelingen, en andere innovaties,
kunnen de komende jaren rekenen op onze
gezamenlijke aandacht.”
‘Deze Award
bevestigt dat we met
de juiste focus hebben
samengewerkt’

38
4. Verslag van de Raad van Bestuur
4.5 Tours
Connexxion Tours verzorgt de beslotenvervoersactiviteiten
van de Groep. Dit omvat de uitvoering van
tourwagenritten in binnen- en buitenland, toeristische
dagtochten en verhuur van bussen met chauffeur.
Connexxion Tours heeft een landelijke dekking.
Zij richt zich in steeds grotere mate op het vervullen
van de regiefunctie, waarbij het vervoer zelf soms
ten dele en soms in zijn geheel wordt uitbesteed.
Connexxion Projexx, onderdeel van Connexxion
Tours, is gespecialiseerd in vervoer ten behoeve van
congressen en (grootschalige) evenementen. Voorts
verzorgt Connexxion Tours circa 15 procent van
de bijhuur – voor de opvang van piekdrukte – voor
Connexxion Openbaar Vervoer.
Figuur 8: kengetallen divisie Tours
Opbrengsten voor
intercompany correcties
(in miljoenen euro’s)
Aantal kilometers
(in miljoenen)
Aantal vestigingen
38,6
33,3
26,7
13,9
11,9
10,3
10
10
7
2004
2005
2006
2004
2005
2006
2004
2005
2006
Productsegmenten
(als percentage van de omzet)
Speedwell
7%
Overige
2%
Openbaar
vervoer
24%
Tourvervoer
41%
Groepsvervoer
16%
Evenementen
9%

39
Ontwikkeling van de markt
De markt voor het tourvervoer blijft zich kenmerken
door een sterke concurrentie op de prijs. Ondanks de
hevige concurrentie met relatief veel faillissementen
tot gevolg, blijft de touringcarmarkt nieuwe
toetreders aantrekken. Dit is het gevolg van de lage
toetredingsdrempels in deze markt.
Organisatie
Begin 2006 zijn de divisies Taxi Services en Tours vanuit
efficiencyoverwegingen onder één directie gebracht.
Het managementteam van de divisie Taxi Services is
daardoor uitgebreid met de manager exploitatie van
Tours. De verkooporganisatie is in 2006 gecentraliseerd
in IJsselmuiden. Op de zeven vestigingen concentreert
men zich volledig op de uitvoering van de vervoersopdrachten.
In 2006 heeft Connexxion Tours het bedrijf
Speedwell uit Den Haag overgenomen.
Ontwikkeling van de omzet
De omzet van Connexxion Tours voor intercompany
correcties bedroeg in 2006 € 26,7 miljoen (2005:
€ 33,3 miljoen). Deze belangrijke daling is vooral het
gevolg van de afname van de OV-bijhuur.
Vervoersopdrachten en marktaandeel
Connexxion Tours hield in 2006 haar marktaandeel in
de verschillende sectoren waar zij actief is ongeveer
gelijk. In de productsegmentatie van Connexxion Tours
vindt conform de doelstelling een verdere uitbreiding
plaats in het contractvervoer voor organisaties.
In 2006 slaagde Connexxion Tours erin een
aantal meerjarige contracten af te sluiten, waarvan
de uitvoering in het eerste en tweede kwartaal van
2007 begint. Zo werd met DAF Trucks een driejarige
overeenkomst afgesloten voor het vervoer van
personeel. Tevens werd de Europese aanbesteding
gewonnen, uitgeschreven door het Ministerie van
Defensie voor het vervoer van personeel en relaties in
Europa.
Connexxion Projexx bevestigde in 2006 haar
vooraanstaande rol in evenementenvervoer.
In het oog springende opdrachten waren Dance4Life,
de Open Dagen van de Vliegbasis Leeuwarden, de KLM
Open, het VNG jaarcongres en opdrachten van ABN
AMRO, Facilicom en SNS Bank.
Materieel
In 2006 is op een deel van het wagenpark als pilot een
black box systeem ingebouwd. Deze boordcomputers
registreren onder meer busbewegingen en brandstofverbruik,
hetgeen mogelijkheden biedt voor een
efficiënter gebruik van het materieel.
Service
Bij Connexxion Tours is het mogelijk om 24 uur per dag,
zeven dagen per week productinformatie te verkrijgen
en reserveringen te doen. Ook kent Connexxion Tours
de mogelijkheid van reserveren via internet.
Connexxion Tours is in bezit van het Keurmerk
Touringcarbedrijf. Alle chauffeurs zijn volgens de
normen van dit Keurmerk opgeleid. Op het gebied
van veiligheid loopt Connexxion Tours voorop.
Zo is een groot deel van het wagenpark uitgerust met
veiligheidsgordels en zijn alle touringcars in 2006
voorzien van communicatieapparatuur waarop veiligheidsinstructies
worden afgespeeld.
Mogelijkheden voor groei
De nauwe samenwerking met het Tenderteam
van Connexxion Taxi Services heeft in 2006 geleid
tot grotere slagvaardigheid bij de verwerving van
contracten. Voortzetting van deze ontwikkeling en
gerichte marketingacties om de verkoop via internet
te bevorderen, bieden mogelijkheden voor groei.
De hoge kwaliteitsnormen die Connexxion Tours
hanteert vormen eveneens een voordeel in de
concurrentiestrijd.
De nieuwe Sneltram zorgt voor een optimale
verbinding tussen Utrecht en Nieuwegein.
1983

40
4. Verslag van de Raad van Bestuur
4.6 Water
Connexxion Water verzorgt veerverbindingen
over rivieren en kanalen in verschillende delen van
Nederland. Ook exploiteert dit bedrijfsonderdeel de
snelle openbaarvervoerdienst tussen Amsterdam en
IJmuiden (Fast Flying Ferries).
Verbindingen over water worden voornamelijk
beheerd door landelijke, provinciale en gemeentelijke
overheden. De meeste verbindingen zijn opgezet
vanuit sociaal-economische redenen. De opbrengsten
van veerdiensten komen voor het grootste deel uit
de verkoop van plaatsbewijzen. Het restant van de
opbrengsten bestaat uit overheidsbijdragen.
Ontwikkeling van de markt
Nederland kent ongeveer honderd veerverbindingen
die het gehele jaar in bedrijf zijn. Een groot deel van
deze verbindingen wordt verzorgd door gemeentelijke
en provinciale diensten. Connexxion Water is een van
de commerciële partijen die op deze markt actief zijn.
De laatste jaren is de ontwikkeling zichtbaar dat een
toenemend aantal overheden het vervoer over water
niet meer tot het takenpakket rekent, en de diensten
die dit uitvoeren verzelfstandigen of afstoten.
Organisatie
Connexxion Water is in 2006 organisatorisch
gescheiden van Connexxion Tours en fungeert
nu als zelfstandig bedrijfsonderdeel van de
Connexxion Groep.
Figuur 9: kengetallen Connexxion Water
Opbrengsten voor
intercompany correcties
(in miljoenen euro’s)
Aantal reizigers Fast Flying Ferries
(in duizenden)
Aantal vaartuigen
264,9
7,2
7,8
7,7
257,2
255,5
14
13
14
2004
2005
2006
2004
2005
2006
2004
2005
2006
Nederland begint langzaam dicht te slibben.
Verenigd Streekvervoer Nederland antwoordt
met onder andere OVx2 en Shuttlebus.
1989

41
Ontwikkeling van de omzet
De omzet van Connexxion Water voor intercompany
correcties bedroeg in 2006 € 7,7 miljoen (2005:
€ 7,8 miljoen). De omzet in 2005 was fractioneel hoger
als gevolg van extra inkomsten uit het evenement
Sail 2005.
Aanbestedingen en vervoersopdrachten
Vanaf 2006 zijn onderhandse gunningen in het
openbaar vervoer over water niet meer toegestaan.
De eerste openbare aanbesteding die plaatsvond
betrof de lijndienst van de Fast Flying Ferries tussen
Amsterdam en IJmuiden. Na een fout in de aanbestedingsprocedure
heeft de rechter echter beslist dat de
concessieverlener de aanbesteding moet overdoen.
Naar verwachting vindt de nieuwe procedure plaats in
2007. In 2006 werden de activiteiten van Connexxion
Water uitgebreid door overname van het veer over het
Zwarte Water tussen Zwartsluis en Genemuiden.
Materieel
Connexxion Water beschikt over een vloot van veertien
schepen, waarvan er zeven in eigendom zijn van
opdrachtgevers. In 2006 werden twee vaartuigen
verkocht.
Mogelijkheden voor groei
De ontwikkeling dat lagere overheden hun
veerdiensten verzelfstandigen of afstoten en openbaar
aanbesteden, biedt Connexxion Water mogelijkheden
voor groei. Dit geldt ook voor een aantal initiatieven
voor nieuwe openbaarvervoerverbindingen over
water. Een voorbeeld is een initiatief van Connexxion
en het Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam voor
een toekomstige verbinding tussen de hoofdstad
en Zaandam. Ook zijn er vergevorderde plannen
voor intensivering en uitbreiding van de diensten
van Waterbus, de onderneming die de verbinding
tussen de Drechtsteden onderhoudt. Connexxion is
aandeelhouder van Waterbus (34,5 procent) en voert
de directie.
Tenslotte zijn er mogelijkheden om de expertise
van Connexxion Water in het buitenland in te zetten.
Ook hiertoe zijn enkele initiatieven genomen. Zo is in
Suriname een studie begonnen naar de mogelijkheden
van een gecombineerde bus- en veerverbinding tussen
vliegveld Zanderij en de hoofdstad Paramaribo.
Service
Connexxion Water is ISO 9001-gecertificeerd.
Mede door toepassing van de hiermee gepaard gaande
procesbeschrijvingen hanteert Connexxion Water
een actief beleid van continue verbetering van haar
bedrijfsvoering. Dit heeft in 2006 geleid tot verdere
optimalisering van de reisinformatie en aanpassingen
aan de wachtruimtes.
1994
Introductie van de Interliner, de snelle en
comfortabele forensendienst.

125 jaar innovatie
Michael van der Vlis is sinds 2,5 jaar voorzitter van
de reizigersbelangenvereniging ROVER. De vereniging telt ruim
7.000 leden: “Rover is eigenlijk een vereniging met een dubbele
functie: we zijn allemaal liefhebbers van het openbaar vervoer én
we behartigen de belangen van reizigers. Wat dat laatste betreft
hebben we zelfs een speciale positie. Overal waar Connexxion
rijdt, zijn er reizigersoverlegorganen en daar is Rover altijd
aanwezig, samen met andere consumentenorganisaties. Die
‘Goede reisinformatie
staat in de top-3 van
de reizigers’
overleggen gaan veelal over dienstregelingen, iets
waar Connexxion zelf in beperkte mate iets aan
kan doen omdat het afhankelijk is van budgetten,
maar toch wordt er altijd goed samengewerkt
om binnen de mogelijkheden het beste te
bereiken. Natuurlijk hebben we vaak wat
te mopperen, dat hoort bij onze rol, maar
Connexxion is behoorlijk innovatief wat
haar dienstverlening betreft. Niet
voor niets hebben we het bedrijf twee
jaar terug de reizigersprijs gegeven
voor Maxx Almere, een project waarbij de
frequentie van de stadsdienst in Almere maar
liefst is verdubbeld en waaruit blijkt dat Connexxion ook
nog eens durf heeft. Het resultaat kan bijna niet beter: er komt
altijd wel een bus in Almere en driekwart jaar geleden was er
al zestig procent reizigersgroei gerealiseerd. Als het gaat om
dienstverlening scoort Connexxion goed. Zo kun je op de website
van Connexxion bijvoorbeeld je eigen busboekje, samengesteld
naar je eigen behoeften, maken en printen. Heel handig. Voor de
gebruikers van het openbaar vervoer is het belangrijkste dat de
treinen en bussen op tijd rijden, maar op elke ledenbijeenkomst
is ook de behoefte aan goede reisinformatie een van de grote
punten. Dat staat zeker in de top-3 van de reiziger. Dat de
informatievoorziening door de ontwikkelingen steeds actueler
wordt, is buitengewoon nuttig. Als er iets misgaat waardoor de
bus niet op tijd rijdt, wil je dat meteen weten, want misschien
kun je dan nog wel even een krantje gaan kopen.”

4. Verslag van de Raad van Bestuur
43
4.7 Techno Service Nederland
Techno Service Nederland NV (TSN) levert services
op het gebied van onderhoud, schadeherstel en
beheer van bedrijfswagenparken, waarbij het
zich in hoofdzaak richt op de marktsegmenten
personenvervoer (openbaar vervoer, taxi- en
tourvervoer) en milieudiensten. Dochteronderneming
Roline in Lopik is gespecialiseerd in loopvlakvernieuwing
van banden. Roline heeft een groot deel
van de stads- en streekvervoerders in Nederland als
klant. In 2006 heeft TSN zijn beide dealerschappen,
met Renault en Iveco, afgestoten. TSN wil een
winstgevend onderhoudsbedrijf zijn voor de
Connexxion Groep, met een evenwichtige groei van
de omzet in de utility markt, ondersteund door een
landelijk dekkend schadenetwerk. Hiertoe werkt TSN
aan continue verbetering van de klantgerichtheid,
waarbij het de hoogst mogelijke inzetbaarheid van
voertuigen realiseert, en reductie van kosten nastreeft.
Ontwikkeling van de markt
De markt voor verkoop en onderhoud in de
autobranche is in 2004 in beweging gebracht door
maatregelen van de Europese Commissie. Deze heeft
een verordening ingevoerd die het autoproducenten
verbiedt verkoop en onderhoud, met inbegrip van
de lucratieve onderdelenhandel, van de door hen
geproduceerde voertuigen exclusief te gunnen aan
specifieke dealerbedrijven. In beginsel moet door deze
maatregel elk bedrijf in de branche in staat zijn alle
merken te verkopen en te onderhouden. Voor TSN met
zijn brede servicepakket en landelijk netwerk, biedt
deze belangrijke verandering in de marktverhoudingen
in de automobielbranche grote kansen voor de
toekomstige ontwikkeling van de onderneming.
De door de EU-wetgeving voorziene opening van de
markt komt echter slechts moeizaam op gang.
Er dienen veel juridische geschillen tussen leveranciers
en aanbieders van onderhoud en reparatie, om de
noodzakelijke informatie-uitwisseling op gang te
krijgen. Gevolg voor TSN is dat het vooralsnog in de
praktijk lastig is om erkende reparateurschappen te
verkrijgen.
Organisatie
TSN heeft 51 vestigingen verspreid over Nederland,
waaronder 5 schadewerkplaatsen. TSN heeft een
centraal onderdelenmagazijn in Culemborg, van
waaruit alle vestigingen in het land dagelijks
worden bevoorraad. De omloopsnelheid van de
voorraad kan daardoor worden geoptimaliseerd.
In 2006 is een aantal werkplaatsen opgeheven
in Limburg en Zeeuws-Vlaanderen, na verlies van
onderhoudscontracten. Enkele andere werkplaatsen
zijn uit efficiencyoverwegingen gesloten. In totaal
is het aantal werkplaatsen met 10 afgenomen ten
opzichte van 2005. In 2006 werden de financiële,
salaris- en personeelsadministratie overgeheveld naar
het Connexxion Service Centrum in Boskoop. De ITwerkzaamheden
zijn verplaatst naar het hoofdkantoor
van Connexxion in Hilversum.
TSN heeft gekozen voor een werkwijze van teams
in de werkplaatsen. Het project Team TSN, dat in
2006 is gestart, is gericht op het continu verbeteren
in teamverband. Organisatiedoelstellingen op het
gebied van rituitval, storingen en productiviteit
worden vertaald naar werkplaatsniveau. Daar wordt
gebruikgemaakt van de in de teams aanwezige kennis
en ervaring om de doelstellingen te realiseren.
In 2006 is een pilot gestart met zogeheten
satellietwerkplaatsen. Deze zijn toegerust voor het
uitvoeren van routinematige werkzaamheden zoals
periodiek onderhoud. De andere werkzaamheden
worden verricht in de reguliere werkplaatsen.
1998
De Fast Flying Ferries varen voor het eerst
langs de files tussen Amsterdam en IJmuiden.

44
4. Verslag van de Raad van Bestuur
De pilot wordt gecompleteerd door de invoering van
‘mobiele werkplaatsen’: voertuigen voorzien van
gereedschappen en apparatuur om problemen op
te lossen op bussen en taxi’s die onderweg zijn.
De pilot wordt in 2007 met drie maanden voortgezet,
waarna wordt besloten of dit concept binnen TSN
zal worden ingevoerd.
Figuur 10: kengetallen Techno Service Nederland
Ontwikkeling van de omzet
De omzet voor intercompany correcties is in 2006
met € 93,0 miljoen sterk lager dan de € 117,2
miljoen van 2005. De omzetdaling heeft gedeeltelijk
plaatsgevonden in onderhoud, schadeherstel
en reparatiewerkzaamheden in het segment
personenvervoer. De voornaamste oorzaak van
de omzetdaling ligt echter in de daling van
voertuigverkopen als gevolg van het afstoten van de
dealerschappen voor Renault en Iveco.
Opbrengsten voor
intercompany correcties
(in miljoenen euro’s)
122,3
117,2
2004 2005
Aantal vestigingen
65
61
93,0
2006
51
Contracten en marktaandeel
TSN opereert in een uiterst concurrerende omgeving.
De marges in de transportwereld staan onder
druk vanwege zware concurrentie en de hoge prijs
van dieselolie. Op de utility markt zag TSN haar
marktaandeel dalen van 4,5 naar 3,0 procent.
De daling is het gevolg van verdere afbouw van werk
in Den Haag als gevolg van aflopende leasecontracten,
en de definitieve afbouw van het werk voor RD4 in
Heerlen. In het beheer en onderhoud van wagenparken
in het openbaar vervoer is TSN ruimschoots
marktleider, ondanks dat TSN haar contracten in
Zeeuws-Vlaanderen en Limburg niet verlengd zag
na concessieverlies door Connexxion respectievelijk
Hermes Groep. In Friesland werd een nieuwe vestiging
geopend na winst van Connexxion van de concessie
Noord en Zuidwest Fryslân. In het DAV-gebied werd
een nieuw contract gesloten, waarin is voorzien in
een lichte uitbreiding van de werkzaamheden. In het
verslagjaar heeft TSN opnieuw enkele honderden
bussen van Connexxion voorzien van Infoxxapparatuur;
op de Qliner 315 tussen Lelystad en
Groningen en in Salland werd dit gecombineerd met
2004
2005
2006
10 mei: Connexxion gaat van start.
Haar missie: ‘Mensen bij elkaar brengen’.
1999

45
inbouw van de apparatuur voor de OV-chipkaart.
Een ander groot project betrof het rijklaar maken
van 250 voertuigen die eerder uit dienst waren
genomen. De inzet van deze bussen was nodig bij de
implementatie van de concessie Noord en Zuidwest
Fryslân en de afwikkeling van de aanbestedingen in
Noord-Brabant.
Service
TSN hanteert een klantgebonden werkwijze, waarbij
er geen exclusieve gebondenheid aan enig automerk
is. Voor de klant heeft dit als voordeel dat TSN ook
bedrijfswagenparken met een grote diversiteit
probleemloos kan bedienen. Het grote aantal
vestigingen maakt het mogelijk de klant service
te verlenen dicht in de buurt van de locatie van de
voertuigen, volgens het ‘one-stop-shopping’ model.
TSN is ook bij uitstek toegerust voor specialistisch
onderhoud, zoals dat van airco-apparatuur in
voertuigen, huisvuilauto’s, veegmachines en
roetfilterinbouw. TSN is ISO-9001-gecertificeerd.
Met het genoemde project Team TSN zet de
onderneming in op continue verbetering van het
serviceniveau. Concrete doelstellingen betreffen
terugdringing van rituitval, afname van het aantal
storingen en het aantal voertuigen die buiten gebruik
zijn en verhoging van de productiviteit.
De invoering van het landelijk schadenetwerk,
waarvan de opstart in 2006 plaatsvond, zal ertoe
leiden dat werkplaatscapaciteit wordt gebundeld in
vijf schadewerkplaatsen. Deze leggen zich exclusief
toe op de reparatie van grote schades. Daarnaast is
een samenwerkingsverband met AMS Schadeherstel
afgesloten, waardoor landelijke dekking is
gegarandeerd.
Het project OVT, in samenwerking met Connexxion
Openbaar Vervoer en Connexxion Vloot, leidde in 2006
tot een besparing van € 2 miljoen voor de Groep, door
lagere schadekosten en betere afstemming tussen
de werkplaatsmanagers en de vestigingsmanagers
van de divisie Openbaar Vervoer. Hierdoor werd de
busbeschikbaarheid verhoogd en het aantal storingen
verminderd.
Mogelijkheden voor groei
Concessiewisselingen in het openbaar vervoer, maar
in mindere mate ook in de taxibranche, bieden zowel
kansen als bedreigingen. Verdere focus op enkele
grote klanten in plaats van op vele kleine, heeft in
2006 efficiencyvoordelen opgeleverd. Deze grotere
accounts moeten echter worden bevochten op
een zeer concurrerende markt. TSN heeft in 2006 de
reorganisatie Groot Onderhoud afgerond.
Tevens is de nieuwe versie van de Mega software
voor voertuigmanagement met succes ingevoerd.
Beide waren een voorwaarde voor voldoende efficiency
en effectiviteit van de onderneming. In 2007 gaat TSN
het onderhoud verzorgen van de nieuwe treinen op
de Valleilijn. Dit voor TSN zo goed als nieuwe segment
– hoewel ook het onderhoud van de Sneltram in
Utrecht door TSN wordt uitgevoerd – biedt mogelijk
kansen op nieuwe opdrachtgevers. TSN ziet mede
hierdoor, en door genoemde efficiencymaatregelen,
in een licht aantrekkende markt mogelijkheden voor
bescheiden groei in de komende jaren.
1999
De Arnhemse trolleybus bestaat 50 jaar.

125 jaar innovatie
Hans Rat is in 1998 benoemd tot secretaris-generaal van UITP,
de internationale vereniging van openbaarvervoerbedrijven te
Brussel. UITP is opgericht in 1885 en heeft, verspreid over 90
landen, 3.000 leden die afkomstig zijn uit de gehele supply-chain
van het openbaar vervoer, dus naast de vervoersbedrijven ook
universiteiten, overheden en de toeleverende industrie: “UITP is
een vereniging met een brede functie. We behartigen belangen,
maar zijn ook actief in kennisuitwisseling en voeren een actieve
‘Connexxion laat
Europa zien dat er
meer mogelijk is’
lobby voor het openbaar vervoer richting alle grote
stakeholders van de openbaarvervoerbedrijven.
We stimuleren innovaties en zorgen dat het debat
permanent gaande is. Het openbaar vervoer is niet
winstgevend als sector, dus heb je andere drivers
nodig om ervoor te zorgen dat het leeft. UITP
speelt daar een belangrijke rol in. Connexxion
is een heel actief lid van UITP, omdat het de
ambitie heeft zich ook buiten Nederland te
ontwikkelen. Connexxion weet dat als zij wil
overleven, groeien noodzakelijk is en dat
het, nu het een sterke nationale speler is
geworden, internationale ambities moet
tonen. Met vertegenwoordigers in onze Policy
Board en European Committee zit Connexxion dicht op de
internationale ontwikkelingen en de Europese regelgeving,
die grotendeels de spelregels voor het openbaar vervoer
bepaalt. Daardoor heeft het bedrijf een goed beeld van waar
Europa heen wil, en dat komt van pas bij het ontwikkelen
van een realistische strategie. Zo begrijpt Connexxion als een
van de weinige bedrijven in Europa heel goed dat je je als
vervoersbedrijf breder in de markt moet opstellen dan alleen
met traditioneel vervoer. In het streven mensen niet langer
afhankelijk te laten zijn van hun auto, is het belangrijk
om een breed geschakeerd aanbod te ontwikkelen om
in de mobiliteitsbehoefte te voorzien. Connexxion laat
in Europa zien dat er meer mogelijk is dan het verder
ontwikkelen van een bestaand openbaarvervoernetwerk
en breekt uit het standaardpatroon.”

4. Verslag van de Raad van Bestuur
47
4.8 Maatschappelijk verantwoord
ondernemen
Connexxion staat als personenvervoerder met meer
dan één miljoen klantcontacten per dag middenin
de samenleving. Voor hedendaagse problemen als
congestie en de bereikbaarheid van de landelijke
gebieden biedt Connexxion innovatieve oplossingen.
Connexxion heeft haar verantwoordelijkheid naar
de samenleving vastgelegd in een aantal ambities.
Ambities met betrekking tot reizigers, opdrachtgevers,
de aandeelhouder en medewerkers. Maar ook
ambities ten aanzien van veiligheid, gezondheid
en milieu. Naast deze ambities die voortvloeien uit
haar vervoersfunctie wil Connexxion ook in bredere
zin invulling geven aan haar maatschappelijke
verantwoordelijkheid.
De reiziger
Bij Connexxion draait alles om de reiziger. Veel
inspanningen zijn daarom gericht op verdere
verbetering van de dagelijkse dienstverlening zoals
de OV-chipkaart en dynamische reisinformatie in
de voertuigen en op de haltes. Om onze ideeën te
toetsen en nieuwe inspiratie op te doen onderhouden
wij goede contacten met een groot aantal
belangenorganisaties. Wij hebben regelmatig overleg
met onder andere regionale consumentenplatforms
(de zogeheten ROCOV’s), de Algemene Nederlandse
Bond voor Ouderen ANBO, Stichting OPC Expertisecentrum
voor Consumenteninspraak in het
Regionaal Openbaar Vervoer, de Consumentenbond,
reizigersvereniging ROVER, de Protestants-Christelijke
Ouderenbond PCOB, de Chronisch zieken- en
Gehandicaptenraad en de ANWB.
Connexxion heeft in 2006 in samenwerking met
de Stichting Perspectief de cursus Toegankelijkheid
ontwikkeld. In deze cursus leren buschauffeurs door
rollenspelen en simulaties hoe reizigers met een
functiebeperking het openbaar vervoer ervaren, en
hoe zij hun dienstverlening naar deze groep kunnen
verbeteren. Een ander voorbeeld is de samenwerking
met het Bureau Halt in het bestrijden van vandalisme
in het openbaar vervoer. Dit gebeurt onder meer
door de uitgifte van informatiemateriaal en het
gezamenlijk geven van presentaties op scholen in
het basisonderwijs.
Op 5 oktober 2006 organiseerden Connexxion
Openbaar Vervoer en Taxi Services de landelijke
Toegankelijkheidsdag, een relatiedag voor
belangenorganisaties en opdrachtgevers. Doel van
deze dag was een impuls te geven aan een integrale
en samenhangende aanpak voor het bevorderen van
toegankelijkheid van voertuigen en reisinformatie.
Het is onze doelstelling dat de reizigers de
dienstverlening van Connexxion waarderen met
een rapportcijfer van 7,5. De reizigerstevredenheid
behaalde in 2006 het cijfer 7,3 (in het openbaar
vervoer, bron: OV-Klantenbarometer 2006; 2005:
7,3). Voorts zetten wij in op een gemiddelde jaarlijkse
reizigersgroei van 2 procent. Dit werd in 2006
met een groei gecorrigeerd voor concessiewisselingen
van 2,8 procent ruimschoots gehaald (2005:
1,6 procent).
Opdrachtgevers
Net als bij onze reizigers is onze ambitie om ook bij
onze concessieverleners een gemiddeld rapportcijfer
van 7,5 te halen. In 2006 is een gemiddelde
gerealiseerd van 6,5 (bron: Connexxion Opdrachtgeversonderzoek
2006).
Continue uitwisseling van informatie vormt
de basis van de goede relatie die wij met onze
concessieverleners en andere opdrachtgevers
onderhouden. Dit willen wij onder andere bereiken
door een verdere verbetering van het Connexxion
extranet, een afgesloten deel van het internet voor
onze concessieverleners.
2000
Revisie en restyling van de
Sneltram Utrecht-Nieuwegein.

48
4. Verslag van de Raad van Bestuur
Veel van onze opdrachtgevers en andere relaties
waren op 4 september 2006 aanwezig op het
traditionele Connexxion Forum. Het Forum stond dit
jaar in het teken van innovatie en milieu. Sprekers
waren onder meer Wubbo Ockels en Rein Willems,
president-directeur van Shell Nederland.
Medewerkers
Connexxion is in vele opzichten een ‘mensenbedrijf’.
Met meer dan 13.000 medewerkers behoort
Connexxion tot de grotere werkgevers in Nederland.
Kwaliteit van het werk staat centraal in ons
personeelsbeleid. Er is aandacht voor zowel de fysieke
arbeidsomstandigheden als de inhoudelijke kwaliteit
van het werk. Reductie van het arbeidsverzuim is een
prioriteit in het HRM-beleid van de onderneming.
Een ander speerpunt is het opleidingsbeleid.
Naast de verplichte cursussen, bijvoorbeeld die
om het vakdiploma taxichauffeur te behalen, is
het afgelopen jaar onder andere een management
developmenttraject gestart om onze talenten nog
beter bij hun ontwikkeling te begeleiden. De aandacht
voor de kwaliteit van het werk moet leiden tot een
grotere medewerkerstevredenheid. Wij streven naar
een gemiddelde medewerkerstevredenheid van 7,5 in
al onze divisies. Voor meer informatie over het HRMbeleid
in 2006, zie paragraaf 4.9 en de Jaarrekening
veiligheid, gezondheid en milieu (VGM).
Veiligheid
Connexxion verbindt zich aan het beschermen van
de veiligheid van haar medewerkers, haar klanten, de
reizigers die zij vervoert en de anderen die van onze
dienstverlening gebruikmaken. Zij neemt hierin haar
maatschappelijke verantwoordelijkheid en streeft naar
continue verbetering op dit gebied. Dit commitment
is op centraal niveau verwoord in een Beleidsintentie
Veiligheid. Deze Beleidsintentie is gecommuniceerd
met medewerkers en externe stakeholders.
Connexxion heeft een Safety Board, met als
belangrijkste functies het stimuleren van het
veiligheidsbewustzijn en het (laten) onderzoeken van
de ernstigste gebeurtenissen. De Safety Board komt
tenminste eens per kwartaal bij elkaar. Tevens kent
de onderneming een Crisismanagementteam voor
ernstige calamiteiten.
In 2006 stond verdere verankering van het
veiligheidsbeleid in de bedrijfsvoering centraal.
Connexxion Taxi Services behaalde, als eerste
Nederlandse taxionderneming, het OHSAS 18001
(Occupational Health and Safety Assessment
Series) certificaat voor de inbedding van het arboen
veiligheidsbeleid in haar bedrijfsprocessen.
Connexxion Openbaar Vervoer zette in 2006 een
veiligheidsmanagementsysteem op ten behoeve van
de railactiviteiten. Dit resulteerde in het behalen
van het veiligheidsattest van de Inspectie Verkeer en
Waterstaat.
Met EU-commissaris Barrot van Verkeer werd
de European Road Safety Charter ondertekend.
Hiermee verplicht Connexxion zich in te spannen
het aantal verkeersdoden in Europa drastisch terug
te dringen. Connexxion is de enige Nederlandse
personenvervoerder die zich aan deze doelstelling
committeert.
2000
Connexxion zet zich internationaal op de
kaart als vervoerder van Euro 2000.

49
Eveneens in 2006 is een ongevallenregistratie
ontwikkeld met als doel structureel inzicht te
verkrijgen in oorzaken van ongevallen. Deze kennis
zal vervolgens intern en extern worden gedeeld.
Met behulp van boordcomputers volgt Connexxion
het rijgedrag van haar OV- en touringcarchauffeurs
met betrekking tot snelheid, acceleratie en afremmen.
De aldus verkregen kennis wordt zowel gebruikt om
het rijgedrag van individuele chauffeurs te verbeteren,
als de opleidingsmodules aan te passen.
Ook aan de veiligheid van voertuigen wordt veel
aandacht besteed. Connexxion heeft al sinds 2004
dodehoekspiegels op al haar bussen gemonteerd.
In 2006 is een experiment met Lexguard succesvol
verlopen. Lexguard is een rubberen strip met
ultrasone sensoren op de zijkant van het voertuig,
die de chauffeur waarschuwt als zich fietsers of
voetgangers naast het voertuig bevinden. Begin
2007 wordt een voorstel gedaan voor invoering van
de Lexguard op brede schaal. Aanpassingen in het
onderhoudsprogramma hebben in 2006 geleid tot
terugdringing van het aantal motorbranden in
OV-voertuigen.
Connexxion streeft ernaar de sociale veiligheid
in het personenvervoer sterk te verbeteren.
Onder meer door de inzet van goed opgeleide en
uitgeruste VIC-medewerkers (veiligheid, informatie
en controle), cameratoezicht en verlichting op haltes
en eindpunten, hebben in 2006 verbeteringen
plaatsgevonden. Voor medewerkers van Connexxion
die slachtoffer worden van agressie bestaat
professionele opvang door direct leidinggevenden
volgens vaste procedures.
Voorzitter van de Raad van Bestuur Peter Kortenhorst en Europees
Commissaris Jacques Barrot bij de ondertekening van de European
Road Safety Charter in Brussel.
In 2006 is de maatregelen-matrix Stads- en
Streekvervoer zoals die landelijk door de OV-sector
met de nationaal coördinator terrorismebestrijding
is vastgesteld, intern verder uitgewerkt in een
maatregelen-matrix voor Connexxion. Een
soortgelijk pakket van maatregelen was inmiddels
al in de spoorsector ingevoerd. Deze zullen voor
de Connexxion-situatie worden aangepast en
in 2007 geïmplementeerd. Hierbij worden de
interne maatregelen in het kader van stads- en
streekvervoer en de spoorsector zoveel mogelijk
op elkaar afgestemd om maximale uniformiteit
en synergie te bewerkstellingen. Een werkbezoek
aan drie OV-organisaties in Israël in het kader van
terrorismebestrijding heeft tot een verdere verdieping
van onze inzichten geleid. Mede naar aanleiding
hiervan worden in 2007 aanvullende maatregelen
genomen.
In 2006 rapporteert Connexxion voor het eerst over
haar veiligheidsbeleid in een VGM Jaarrekening
(pagina 144).
2001
De nieuwe Wet personenvervoer 2000 introduceert
marktwerking in het openbaar vervoer.

50
4. Verslag van de Raad van Bestuur
Milieu
Onze ambitie ten aanzien van leefbaarheid en
milieu is de milieubelasting van onze activiteiten
zoveel mogelijk te beperken. Wij hebben onze
ambities ten aanzien van leefbaarheid en milieu
nader verwoord in ons Milieubeleidsplan 2006-2009.
Dit Milieubeleidsplan voorziet in een pro-actief
milieubeleid, waarbij tenminste de milieuwet- en
regelgeving wordt nageleefd en waarbij het streven
is de milieuprestatie van Connexxion te verbeteren
en risico’s te voorkomen. Concrete doelstellingen
zijn terugdringing van de koolwaterstoffen- (HC),
koolstofmonoxide- (CO), stikstofoxide- (NOx) en
deeltjes- (PM) emissies met zestig procent ten opzichte
van 2002. Voorts hebben wij de ambitie twintig
procent minder koolstofdioxide (CO2) uit te stoten door
brandstofbesparing. De prestaties op dit gebied zijn
weergegeven in de VGM Jaarrekening op pagina 146.
Connexxion heeft, om de uitvoering van haar
milieubeleid te verankeren, een milieumanagementsysteem
opgesteld. In 2006 heeft Techno
Service Nederland het NEN-EN-ISO 14001:2004
certificaat ontvangen. Hiermee zijn alle Connexxion
bedrijfsonderdelen ISO 14001 gecertificeerd.
Connexxion wil de ervaring die zij heeft opgedaan met
dit managementsysteem uitbreiden naar veiligheid
en gezondheid. In 2007 wordt verder gewerkt aan een
integraal managementsysteem.
Connexxion heeft in 2006 wederom geïnvesteerd
in een schoner en zuiniger wagenpark. Inmiddels is
veertig procent van de bussen voorzien van een CRTfilter,
of voldoet de motor aan de euro 4- of EEV-norm.
Nieuwe bussen worden niet meer voorzien van een
separaat CRT-filter, aangezien een dergelijk filter reeds
onderdeel uitmaakt van de nieuwe motor.
Alle bussen zijn overgeschakeld naar synthetische
smeerolie, waarmee het milieu minder wordt belast.
De aardgasbussen waarmee Connexxion het
stadsvervoer in Haarlem verzorgt, hebben nu een jaar
gereden. De ervaringen hiermee zijn gematigd positief.
In een aantal zaken is echter nog onvoldoende inzicht
om een uitspraak te kunnen doen over de toekomst
van aardgasbussen bij Connexxion.
Speciaal voor de concessie Noord en Zuidwest
Fryslân is op verzoek van Connexxion door
busfabrikant VDL Berkhof een midibus ontwikkeld, die
minder emissies en brandstofverbruik veroorzaakt.
De voertuigen worden vanaf april 2007 in gebruik
genomen.
Connexxion voert samen met MAN en Shell een
haalbaarheidstudie uit naar de inzet van een beperkt
aantal waterstofbussen met verbrandingsmotor. Doel
van dit project is ervaring op doen met deze brandstof.
2002

51
Winstgevendheid en continuïteit
Connexxion is een langetermijnsamenwerkingsverband
van diverse bij de onderneming betrokken
partijen. De belanghebbenden zijn de groepen en
individuen die direct of indirect het bereiken van
de doelstellingen van de onderneming beïnvloeden
of erdoor beïnvloed worden zoals reizigers,
opdrachtgevers, werknemers, aandeelhouders en
andere kapitaalverschaffers, toeleveranciers maar ook
de overheid en andere maatschappelijke groeperingen.
De Raad van Bestuur en de Raad van Commissarissen
hebben een integrale verantwoordelijkheid voor de
afweging van deze belangen gericht op de continuïteit
van de onderneming. Daarbij streeft de onderneming
naar het creëren van aandeelhouderswaarde op lange
termijn. Door de recente golf van aanbestedingen is
het rendement van Connexxion onder druk komen
te staan. Aangezien inmiddels alle decentrale
overheden, met uitzondering van de grote steden,
hun vervoersconcessies openbaar hebben aanbesteed,
verwacht Connexxion echter dat haar langetermijndoelstelling
van 10 procent op het gemiddeld
geïnvesteerd vermogen na deze golf weer in zicht
komt.
Figuur 11: rendement op het
gemiddeld geïnvesteerd vermogen
Maatschappelijke projecten
Connexxion zet haar kennis, ervaring en middelen
tevens in om in bredere zin invulling te geven aan haar
maatschappelijke verantwoordelijkheid.
In dit kader draagt Connexxion op verzoek van
de regeringen van Aruba en Suriname middels
kennisoverdracht bij aan de ontwikkeling van het
openbaar vervoer in beide landen. Zo heeft een aantal
managers van de vervoersbedrijven Arubus en het
Nationaal Vervoersbedrijf uit Suriname diverse stages
gevolgd bij Connexxion Academy. In Ghana helpen
medewerkers van Connexxion als consultants bij het
optimaliseren van het openbaar vervoer.
Het sponsorbeleid van Connexxion was in 2006
gericht op jongeren, cultuur en gehandicaptensport.
Met de Cultuur Jongeren Pas (CJP) is in 2006 een
overeenkomst gesloten met als doel de bereikbaarheid
van kunst en cultuur voor jongeren te bevorderen.
Daarnaast ondersteunde Connexxion in 2006
Cool Politics, dat projecten ontwikkelt op plekken
waar jongeren zijn en die te maken hebben met
maatschappelijke betrokkenheid, kennis en zingeving.
Connexxion Taxi Services sponsorde in 2006 het
Daimler Chrysler Open rolstoeltennistoernooi.
Ook ondersteunde Connexxion in 2006 de Wereldkampioenschappen
Mennen voor mensen met een
lichamelijke beperking, die in Hellendoorn werden
gehouden.
(in procenten)
8,9
10,0
6,9
6,9
2004 2005 2006 2010
Start van de Zuidtangent over Europa’s langste vrije busbaan. Na een succesvolle
start blijft de Zuidtangent ieder jaar meer reizigers vervoeren. In 2006 maakten
iedere werkdag ruim 28.000 reizigers gebruik van deze ‘Bus op z’n best’.
2002

52
4. Verslag van de Raad van Bestuur
4.9 Human Resources Management
Algemeen
Eind 2006 waren bij Connexxion 13.009 (2005:
13.302) medewerkers in dienst. De afname van het
personeelsbestand is met name veroorzaakt door de
overgang van personeel als gevolg van de verloren
concessies van Hermes Groep eind 2006, gedeeltelijk
gecompenseerd door de overname van Garskamp
Beheer BV en de netto personeelstoename als gevolg
van de overige aanbestedingen die gewonnen zijn door
Connexxion Openbaar Vervoer.
De verhouding tussen indirect en direct personeel
bedroeg 10,7 tot 89,3 procent. In 2005 was deze
verhouding 11,5 tot 88,5 procent. Gemiddeld werkt
een medewerker circa dertien jaar bij Connexxion.
In totaal vierden in 2006 124 (2005: 369) medewerkers
hun 25-jarig dienstverband en 14 (2005: 1)
medewerkers vierden hun 40-jarig jubileum bij
Connexxion.
Figuur 12: aandeel medewerkers
per werkmaatschappij
(in ultimo nominalen)
Connexxion Taxi
Services BV
36%
Connexxion
Tours BV
3%
Techno Service
Nederland NV
5%
Overige
2%
Openbaar
vervoer incl.
Hermes Groep
54%
Organisatie
De eerste helft van 2006 stond in het teken van de
verdere implementatie van een aantal ingrijpende
organisatieaanpassingen. Voor de personeelsadministratie,
salarisadministratie en financiële administratie
werd het Connexxion Service Centrum ingericht in
Boskoop. Voor veel medewerkers betekende dit een
wijziging van standplaats. Het leidde voor een aantal
medewerkers ook tot vertrek uit de organisatie, omdat
de afstand woon-werkverkeer de aangeboden functie
in Boskoop niet passend maakte. De ongewenste
sociale gevolgen van deze organisatorische aanpassing
werden opgevangen door een sociaal plan, dat met
de vakorganisaties was afgesloten. Een vergelijkbare
concentratie van functies vond ook plaats op het
gebied van IT en binnen de divisie Openbaar Vervoer
op de gebieden HRM, vervoerskunde, roostermaken
en marketing.
Doelstelling van de hierboven genoemde operatie
was tweeledig. Enerzijds moest de concentratie van
functiegebieden leiden tot hogere efficiency, en
anderzijds diende het ook de kwaliteit te verhogen.
In beide doelstellingen zijn we geslaagd.
Mede als gevolg van de organisatieaanpassingen
heeft een groot functiewaarderingsproject
plaatsgevonden, dat begin 2007 wordt afgerond.
In 2006 is ook het besluit genomen om
de Connexxion Holding organisatie beter te
onderscheiden van de Connexxion Nederland
organisatie. De holding kan zich daarmee richten op
de strategische en financiële verantwoordelijkheden
en taken, terwijl de Connexxion Nederland organisatie
meer tactisch en operationeel van aard is. Een en
ander zal in 2007 ook leiden tot een aangepaste
medezeggenschapsstructuur, waarbij gedacht wordt
aan een Groepsondernemingsraad op Connexxion
Nederland niveau.
2002
Introductie van Interliner II, een nieuw
Connexxion concept voor hoogwaardig
openbaar vervoer (HOV).

53
Connexxion Academy en management development
Connexxion Academy is in 2006 verder uitgebouwd.
Alle opleidingsactiviteiten van Connexxion zijn
binnen de infrastructuur van Connexxion Academy
ondergebracht.
Bijna 7.000 medewerkers hebben in 2006 via
Connexxion Academy aan een opleiding deelgenomen.
In 2006 heeft binnen Connexxion Academy ook
de kick-off plaatsgevonden van het management
development programma Fundament voor Groei. Dit
MD-programma is in samenwerking met De Baak en
de Universiteit Nyenrode ontwikkeld. Connexxion
Academy verzorgt in 2007 in samenwerking met de
Universiteit Nyenrode tevens een controller’s course.
In 2007 wordt een leermanagementsysteem
geïmplementeerd dat de management developmenten
overige persoonlijke ontwikkelingsprocessen
binnen Connexxion verder gaat ondersteunen.
Eveneens heeft een aantal gesprekken
plaatsgevonden met externe kandidaten voor een
Raad van Advies voor de Academy. In 2007 moet
deze geïnstalleerd gaan worden, waarna ook een
start wordt gemaakt met de overige ambities van
Connexxion Academy, te weten de uitbouw tot een
kennis- en ontwikkelingscentrum.
De Directieraad heeft ook in 2006 een Manager
van het Jaar gekozen. Deze eretitel is bedoeld als een
stimulans voor het (midden-)management. Voor de
titel komen managers in aanmerking die blijk hebben
gegeven van uitzonderlijk leiderschap, innovatieve
kracht en resultaatgerichtheid. De winnaar in 2006
is Hans Hoeben, manager van de vestiging Schiphol
van de divisie Openbaar Vervoer. De prijs werd Hans
toegekend op basis van zijn jarenlange inzet voor
verschillende onderdelen van de onderneming.
In deze periode toonde Hans Hoeben – behalve
bovengemiddelde vakkennis – leiderschap door
de bedrijfsonderdelen die hij onder zijn hoede had
krachtdadig door opeenvolgende veranderingen
te leiden en door afdelingen en vestigingen met
verschillende culturen succesvol te integreren. Zie ook
het interview met Hans Hoeben op pagina 32.
Arbeidsverhoudingen
Op de verschillende medezeggenschapsniveaus
is in 2006 een veelheid aan adviesaanvragen en
instemmingsaanvragen behandeld. Verreweg het
grootste deel hiervan leidde tot positieve adviezen of
instemming. Waar dat in eerste instantie daartoe niet
leidde, lukte dat na nader overleg wel. Wij ervaren het
overleg met onze ondernemingsraden als waardevol
en constructief. Ook de reguliere gesprekken die wij
hebben met bestuurders van de vakorganisaties
verlopen in een goede sfeer. Dit geldt zowel voor
formele als informele contacten.
Buitengewoon intensief zijn de contacten met de
vakorganisaties in het kader van de concessiewisselingen.
In dit verband mag niet onvermeld
blijven dat in 2006 voor het eerst alle partijen, nieuwe
en oude vervoerders alsmede vakorganisaties, erin
zijn geslaagd afspraken te maken over de 'saldering'
van zogenoemde niet-herleidbare indirecten die
betrokken waren bij de concessiewisselingen in het
verslagjaar. Hiermee werd het onnodige 'geschuif' van
medewerkers tussen de vervoerders voorkomen.
Het nieuwe vervoersconcept Maxx Almere gaat van start. Maxx zou in drie jaar tijd
voor meer dan 50 procent reizigersgroei in de Almeerse stadsdienst gaan zorgen.
2003

54
4. Verslag van de Raad van Bestuur
Arbeidsvoorwaarden
De sectoren Taxi en Besloten Bus kennen op het
terrein van collectieve arbeidsvoorwaardenvorming
een stabiele situatie. Voor het openbaar vervoer geldt
dit niet.
Door de onverwachte actie van partijen bij de CAO
Multimodaal om deze CAO algemeen verbindend
te laten verklaren is een situatie ontstaan waarbij
sprake is van concurrentie op arbeidsvoorwaarden.
Connexxion acht dit een buitengewoon
onwenselijke situatie en zal zich blijven inspannen
om dit te voorkomen. Een middel hiertoe is een brede
CAO Personenvervoer, waar tenminste de CAO's
Openbaar Vervoer en Multimodaal, alsmede de CAO's
van de grootstedelijke openbaarvervoersbedrijven
in zouden moeten opgaan. Dit voorkomt eveneens
een groot aantal problemen bij toekomstige
concessiewisselingen.
Figuur 13: dienstjaren
Gemiddeld werkt een medewerker in 2006 13,3 jaar (2005: 12,8 jaar) bij Connexxion.
4.778
2.094
1.162
1.484
1.078
1.306
823
284
0 t/m 5 jaar 6 t/m 10 jaar 11 t/m 15 jaar 16 t/m 20 jaar 21 t/m 25 jaar 26 t/m 30 jaar 31 t/m 35 jaar 36 jaar en
langer
Figuur 14: leeftijdsopbouw medewerkers
De gemiddelde leeftijd van een Connexxion medewerker bedraagt 48,6 jaar (2005: 47,8 jaar).
Onderstaande grafiek toont de opbouw per leeftijdsklasse.
5.479
3.910
1.875
795
921
29
t/m 20 jaar
21 t/m 30 jaar
31 t/m 40 jaar
41 t/m 50 jaar
51 t/m 60 jaar
61 jaar en ouder

125 jaar innovatie
‘Als een van
onze voertuigen
gekeurd moet
worden, krijgen
we daar keurig
een e-mail over’
Harry Elzinga is sinds mei 2000
werkbeheerder van het wagenpark
van de gemeente Apeldoorn: “Als
werkbeheerder centrum/noord ben
ik verantwoordelijk voor een deel van
het wagenpark van de gemeente. Dat
gaat om voertuigen van de afdelingen
Mobiliteit, Milieu en Openbare Ruimten
en Wegen- en Rioleringonderhoud. Zowel
grote wagens, als kleine en caddy-achtige
modellen. In juni 2005 heeft de gemeente het
onderhoud van het wagenpark gegund aan
Techno Service Nederland (TSN). Een reden
dat voor TSN is gekozen, is de centrale ligging
van het bedrijf binnen de gemeente Apeldoorn.
Het grootste voordeel is echter dat er voor het
onderhoud van het hele wagenpark nu slechts
één aanspreekpunt is. TSN is namelijk een
niet-merkgebonden onderhoudsbedrijf. Het
alternatief zou zijn dat we voor alle verschillende
voertuigen met de afzonderlijke dealers zaken moeten
doen. Dat is minder efficiënt. TSN heeft bovendien een
systeem waarin alle gegevens over onze voertuigen zijn
ingevoerd en waarin het bijhoudt welke wagens, en ook
wanneer, verwacht worden voor een APK-keuring of een
grote beurt. Daar krijgen we keurig een e-mail over.
TSN handelt de APK vervolgens in één dag af en levert
ook nog een goede service wat betreft het halen en
brengen van de auto’s.”

56
4. Verslag van de Raad van Bestuur
4.10 Corporate governance
Algemeen
Connexxion onderschrijft het uitgangspunt van
de Nederlandse Corporate Governance Code (de
'Code Tabaksblat'): de vennootschap is een langetermijnsamenwerkingsverband
van diverse bij de
vennootschap betrokken partijen. De belanghebbenden
zijn de groepen en individuen die direct of indirect het
bereiken van de doelstellingen van de vennootschap
beïnvloeden of erdoor beïnvloed worden. Tot deze
belanghebbenden worden in elk geval gerekend de
reizigers, opdrachtgevers, afnemers en werknemers
van de onderneming, haar aandeelhouders en andere
kapitaalverschaffers, haar toeleveranciers, maar ook de
overheid en maatschappelijke groeperingen. De Raad
van Bestuur en de Raad van Commissarissen hebben
een integrale verantwoordelijkheid voor de afweging
van deze deelbelangen, vanuit het perspectief en
het belang van de onderneming als geheel. Daarbij
streeft de vennootschap naar het creëren van
aandeelhouderswaarde op de lange termijn.
Connexxion Holding NV is een structuurvennootschap
naar Nederlands recht, zij het dat het
zogeheten verzwakte regime van toepassing is.
De wijziging is het gevolg van het beleid van de enig
aandeelhouder inzake diens 100%-deelnemingen.
De bestuursstructuur van Connexxion is
overeenkomstig de Code Tabaksblat met uitzondering
van de volgende uitvoeringsbepalingen van de Code
met betrekking tot de benoemingsperiode van
maximaal vier jaar voor bestuurders en maximale
ontslaguitkering voor bestuurders. Dit betreft de heren
P.J.Ph. Kortenhorst en R. van Holten, wier contractuele
situatie wordt gerespecteerd.
Voor de heren P.J.Ph. Kortenhorst en
R. van Holten geldt tevens dat de vergoeding bij
onvrijwillig ontslag wordt bepaald op grond van de
contractuele situatie en de relevante jurisprudentie.
Tevens wordt opgemerkt dat de bepalingen uit
hoofdstuk III respectievelijk IV van de Code niet worden
toegepast waar deze specifiek betrekking hebben
op de ‘one-tier’ bestuursstructuur, respectievelijk
beursgenoteerde vennootschappen.
Connexxion zet jaarlijks de hoofdlijnen van de
corporate governance structuur in het jaarverslag
uiteen en legt elke substantiële verandering daarin
ter bespreking voor aan de Algemene Vergadering van
Aandeelhouders.
Algemene Vergadering van Aandeelhouders
Jaarlijks vindt een Algemene Vergadering van
Aandeelhouders plaats. Andere aandeelhoudersvergaderingen
kunnen worden gehouden op verzoek van
de Raad van Bestuur, de voorzitter van de Raad van
Commissarissen of de aandeelhouder van Connexxion.
De agenda wordt opgesteld door degene die
de vergadering bijeenroept. De aandeelhouder
kan voorstellen inbrengen tot dertig dagen voor
de vergadering. Besluiten worden genomen met
volstrekte meerderheid van stemmen, tenzij bij wet
of in de statuten een gekwalificeerde meerderheid
wordt voorgeschreven.
De bepaling van dividend en dividenduitkering
en toevoegingen aan de reserves zijn afzonderlijke
onderdelen op de agenda van de Algemene
Vergadering van Aandeelhouders. Tevens is het
dechargeren van de Raad van Commissarissen en
de Raad van Bestuur een separaat onderdeel op
de agenda.
Minister Peijs van Verkeer en Waterstaat
doopt drie nieuwe draagvleugelboten voor de
verbinding Amsterdam-IJmuiden.
2003

57
De vennootschap heeft als beleid de Algemene
Vergadering van Aandeelhouders op de hoogte te
stellen van alle feiten en omstandigheden die van
belang zijn voor het verlenen van goedkeuring,
delegatie of autorisatie aan de Raad van
Commissarissen of de Raad van Bestuur.
De Raad van Bestuur en de Raad van
Commissarissen zullen de Algemene Vergadering
van Aandeelhouders alle gevraagde informatie
verstrekken die nodig is om de rol als aandeelhouder
op adequate wijze te kunnen vervullen, tenzij en voor
zoverre belangen van de vennootschap zich daartegen
verzetten. De onderneming heeft per kwartaal overleg
met vertegenwoordigers van de aandeelhouder
omtrent de resultaten van de onderneming.
Raad van Commissarissen
Taken
De Raad van Commissarissen houdt toezicht
op het beleid van de Raad van Bestuur en op de
algemene gang van zaken in de vennootschap en
de daarmee verbonden onderneming, en staat de
Raad van Bestuur met raad terzijde. De Raad van
Commissarissen evalueert de organisatiestructuur en
de onder beheer van de Raad van Bestuur ingestelde
controlemechanismen. De verantwoordelijkheid
voor de juiste uitvoering van zijn taken berust bij de
Raad van Commissarissen als een geheel. De leden
van de Raad van Commissarissen kunnen ten opzichte
van de Raad van Bestuur onafhankelijke standpunten
innemen. De Raad van Commissarissen oefent zijn
taken uit in het belang van Connexxion en zal daarvoor
alle relevante belangen voor het bedrijf mee laten
wegen. Leden van de Raad van Commissarissen
oefenen hun taak zonder mandaat uit en onafhankelijk
van enig belang in het bedrijf. Zij behoren geen belang
te ondersteunen zonder daarbij de andere belangen
mee te laten wegen. De Raad van Commissarissen
ontvangt van de Raad van Bestuur tijdig alle informatie
die voor de uitoefening van zijn taak nodig is. De Raad
van Commissarissen is zelf verantwoordelijk voor de
kwaliteit van zijn functioneren.
Benoeming
De Algemene Vergadering van Aandeelhouders
benoemt commissarissen op voordracht van de Raad
van Commissarissen. De Algemene Vergadering kan
met volstrekte meerderheid van de uitgebrachte
stemmen vertegenwoordigend tenminste eenderde
van het geplaatste kapitaal het vertrouwen in de Raad
van Commissarissen opzeggen. Zo’n besluit heeft het
onmiddellijk ontslag van de leden van de Raad van
Commissarissen tot gevolg.
Commissarissen zullen zitting nemen in de Raad
voor een periode van maximaal vier jaar, en komen
daarna in aanmerking voor herbenoeming, met
dien verstande dat de zittingsperiode van een lid
nooit langer kan zijn dan drie termijnen, of indien
van toepassing, twaalf jaar. Commissarissen treden
af in het jaar waarin zij de leeftijd van zeventig jaar
bereiken. De Raad van Commissarissen bestaat
uit tenminste drie en ten hoogste zeven leden.
Aan het eind van het verslagjaar telt de Raad van
Commissarissen zes leden.
De Raad van Commissarissen benoemt uit zijn
midden de voorzitter van de Raad van Commissarissen.
De voorzitter is verantwoordelijk voor het naar behoren
functioneren van de Raad van Commissarissen en van
zijn commissies. Verder ziet de voorzitter erop toe
dat een introductie- en trainingsprogramma voor zijn
leden wordt verzorgd en initieert hij de beoordeling
van het functioneren van de Raad van Commissarissen
en de Raad van Bestuur.
2003

58
4. Verslag van de Raad van Bestuur
Profiel, commissies en rooster
De Raad van Commissarissen stelt een rooster op
volgens welk de commissarissen periodiek aftreden
(zie de tabel op pagina 72). Bij herbenoeming vindt
toetsing plaats aan de profielschets van de Raad
van Commissarissen. Beraad over de herbenoeming
geschiedt buiten aanwezigheid van de betrokkene
en wordt gevoerd op basis van een door de voorzitter
opgesteld verslag van zijn tevoren gevoerde gesprek
met de aftredende commissaris. Indien er sprake is van
een tweede herbenoeming gelden de bovenstaande
vereisten met dien verstande dat betrokkene met
tweederde meerderheid benoemd dient te worden.
In het profiel zijn karakteristieken opgesteld,
rekening houdend met de aard van de activiteiten, de
internationaliseringsgraad en de omvang en de risico’s
van de onderneming. De leden dienen ten opzichte
van elkaar onafhankelijk en kritisch te opereren, in een
goede onderlinge vertrouwensrelatie. De leden dienen
bekend te zijn met het bestuur van een onderneming
met tenminste dezelfde omvang en complexiteit als
Connexxion en voldoende tijd beschikbaar te hebben
voor de functievervulling van commissaris.
Voor een naar behoren samengestelde Raad van
Commissarissen van Connexxion Holding NV geldt,
onverminderd de gezamenlijke verantwoordelijkheid
van het college als geheel, dat de Raad kennis
en ervaring moet hebben op de volgende
aandachtsgebieden (gedeeltelijk in combinatie):
- ervaring op bestuursniveau in (een)
onderneming(en) op het gebied van logistieke
dienstverlening;
- ervaring op bestuursniveau in (een)
onderneming(en) op het gebied van
consumentgerichte activiteiten;
- ervaring op bestuursniveau in (een) internationaal
werkende onderneming(en);
- ervaring op bestuursniveau bij (een) grote
onderneming(en) met een privatiseringsproces;
- ervaring op het gebied van management en
organisatieontwikkeling in commerciële
organisaties;
- financieel-economische expertise en expertise op
het vlak van toepassing van informatietechnologie;
- openbaar bestuurlijke of beleidsmatige ervaring
op hoog niveau op voor de onderneming relevante
terreinen van overheidsbeleid;
- expertise op het gebied van de sociale
verhoudingen.
Voor het komende jaar is voor de onderneming van
belang dat bij leden van de Raad van Commissarissen
daadwerkelijke ervaring met privatiseringsprocessen,
fusies en overnames aanwezig is. Voorts dient bij
voorkeur eveneens expertise aanwezig te zijn op
ondernemingsrechtelijke en/of Europeesrechtelijk
gebied, met betrekking tot informatietechnologie
en/of enig ander aandachtsgebied, dat voor een
succesvolle ontwikkeling als onderneming in een
concurrerende markt noodzakelijk moet worden
geacht.
Overeenkomstig de Code Tabaksblat hebben de
leden van de Raad van Commissarissen niet meer dan
vijf commissariaten bij beursgenoteerde Nederlandse
ondernemingen. Een voorzitterschap telt in dat
verband dubbel. Er worden geen nieuwe leden van de
Raad van Commissarissen benoemd die meer dan vijf
van dergelijke commissariaten bekleden.
De Raad van Commissarissen heeft een Selectie- en
Benoemingscommissie, een Bezoldigingscommissie en
een Auditcommissie ingesteld.
De Selectie- en Benoemingscommissie selecteert
kandidaten en beveelt hen aan voor benoeming tot
lid van de Raad van Commissarissen en de Raad van
Bestuur.
2004
Connexxion Taxi Services introduceert
de Voicebox voor communicatie tussen
chauffeur en centrale. Het systeem werkt
op basis van GPS-techniek.

59
De Bezoldigingscommissie adviseert de Raad van
Commissarissen over het honoreringsbeleid voor
de Raad van Bestuur, almede de honorering van
individuele leden van de Raad van Bestuur.
De Auditcommissie houdt toezicht op alle
activiteiten betreffende financiële rapportage, de
risicomanagement- en interne beheersingssystemen,
de externe accountantscontrole, de wijze waarop
geldende wetten en regels worden nageleefd en de
rol en bevindingen van de Interne Audit Dienst.
De Auditcommissie bespreekt het werkplan van
de Interne Audit Dienst, dat tevens is afgestemd
met de externe accountant. Bij vergaderingen van
de Auditcommissie worden in het algemeen de
verantwoordelijke financiële executives, het hoofd van
de Interne Audit Dienst en de externe accountants
uitgenodigd. De Auditcommissie adviseert de Raad
van Commissarissen over de benoeming van de
externe accountant en bespreekt diens vergoeding en
onafhankelijkheid. Zij vergadert tenminste éénmaal
per jaar met de externe accountant en de manager
van de Interne Audit Dienst zonder dat de leden van de
Raad van Bestuur hierbij aanwezig zijn.
Raad van Bestuur
De Raad van Bestuur leidt het bedrijf onder toezicht
van de Raad van Commissarissen. De Raad van Bestuur
vergadert in principe wekelijks om de strategie en
operationele kwesties te bespreken, voorstellen goed
te keuren en beslissingen te nemen. Het bedrijf is
georganiseerd in divisies en werkmaatschappijen, die
ondersteund worden door centrale stafafdelingen.
De Raad van Bestuur bespreekt alle belangrijke
ontwikkelingen met de directeuren van de divisies,
werkmaatschappijen en centrale stafafdelingen.
De rapportagestructuur van Connexxion is in lijn met
de aansturing van de afzonderlijke bedrijfsonderdelen
en de juridische structuur is grotendeels in lijn
gebracht met de rapportagestructuur.
Verder brengt de Raad van Bestuur regelmatig verslag
uit aan de Raad van Commissarissen en bespreekt met
deze het bedrijfsbeleid. Tenminste één maal per jaar
legt de Raad van Bestuur de strategie, de parameters
met betrekking tot de strategie en de operationele en
financiële doelstellingen waarop de strategie stoelt
voor aan de Raad van Commissarissen. De belangrijkste
punten van de strategie worden in het Profiel van de
onderneming (pagina 4) vermeld.
Overeenkomstig de bepalingen van het verzwakte
structuurregime, benoemt (en ontslaat) de Algemene
Vergadering van Aandeelhouders de leden van de
Raad van Bestuur. De Raad van Commissarissen wijst
de voorzitter van de Raad van Bestuur aan en stelt de
onderlinge taakverdeling van de leden vast in overleg
met de Raad van Bestuur. Ongeacht de taakverdeling
treedt de Raad van Bestuur op als een college met
een gezamenlijke verantwoordelijkheid. De Raad van
Commissarissen heeft besloten dat naast de besluiten
die conform de wet en de statuten ter goedkeuring
aan de Raad van Commissarissen worden voorgelegd,
ook bepaalde andere besluiten ter goedkeuring aan de
Raad van Commissarissen moeten worden voorgelegd.
In dit verband heeft de Raad van Commissarissen
procedures en een autorisatieschema opgesteld.
Belangenconflicten of mogelijke belangenconflicten
tussen de vennootschap en de leden van de Raad
van Bestuur dienen te worden vermeden. Een lid van
de Raad van Bestuur zal onmiddellijk alle wezenlijke
belangenconflicten of mogelijke belangenconflicten
melden aan de voorzitter van de Raad van
Commissarissen, evenals aan de andere leden van de
Raad van Bestuur. In het geval van belangenconflicten
kan de voorzitter besluiten dat het desbetreffende
lid of de desbetreffende leden zich van stemming
onthouden of (een deel) van de vergadering niet
mogen bijwonen, of geen documenten mogen
ontvangen over de desbetreffende aangelegenheid.
2004
Elektronisch betalen met Chipknip of
creditcard zorgt voor betaalgemak op de
Connexxion taxi’s.

125 jaar innovatie
Marijke van Haaren is Gedeputeerde Infrastructuur
en Openbaar Vervoer voor de provincie Gelderland en voorzitter
van de Stuurgroep Valleilijn: “Als Gedeputeerde ben ik de
stimulator, aanjager, regisseur en facilitator van alles wat er moet
gebeuren in de provincie op het gebied van openbaar vervoer.
Gelderland is wat dat betreft een heel uitdagende provincie.
We hebben veel rijkswegen, belangrijke verkeersaders, grote
rivieren en dito spoorlijnen, en in het kader van ons streven naar
multimodaal vervoer willen we al die transportmogelijkheden
optimaal benutten. Zo moeten we veel meer gebruik maken van
ons water en spoor in plaats van de weg. In mijn visie past ook
een toegankelijker openbaar vervoer.
De Valleilijn bijvoorbeeld biedt
de reiziger een aantrekkelijke,
snellere en frequentere verbinding
tussen Wageningen en Amersfoort
met een nieuwe trein en bus. Die bus
is er al, hij is verlengd, rijdt op aardgas over
vrije busbanen en ziet er prachtig uit. De
nieuwe trein, die Connexxion voor haar
rekening neemt, gaat van de zomer rijden.
Het geheel vormt een grote opwaardering
van de lijn waar de NS niets meer in zag,
maar die straks vol met passagiers zal zitten.
Beide vervoerders, Connexxion en BBA,
hebben de zaken prima op elkaar afgestemd,
daar ben ik zeer tevreden over. Ook ben ik te
spreken over de wijze waarop Connexxion
heeft nagedacht over hoe we de reiziger
tegemoet kunnen komen, namelijk door ze
in doelgroepen in te delen en het aanbod
daar op af te stemmen. De trein heeft
een jongerencoupé met muziekvideo’s,
een stiltecoupé met draadloos internet,
een coupé om lekker te relaxen en kletsen, een
drankautomaat. Het aanbod gaat volledig uit van de reiziger en
niet van wat de provincie wil. Connexxion heeft de hele wereld
afgestruind om de juiste trein te vinden en daarom ben ik blij dat
het de ambitie heeft gehad om op deze lijn in te schrijven. Het
is prettig zakendoen met een bedrijf dat jouw visie op vervoer
deelt.”
‘Het is prettig zakendoen met
een bedrijf dat jouw visie deelt’

4. Verslag van de Raad van Bestuur
61
Beloningsbeleid Raad van Bestuur
Connexxion Holding NV
Het beloningsbeleid van de onderneming is erop
gericht gekwalificeerde en deskundige functionarissen
aan te trekken, te motiveren en te behouden met
een marktconforme beloning als doelstelling.
Hoewel Connexxion overwegend opereert in de
dienstverlening aan de publieke sector, dient de
onderneming gezien te worden als een commercieel
en marktgeoriënteerd bedrijf en niet als een
klassiek nutsbedrijf met een topmanagement dat
gehonoreerd wordt volgens de maatstaven van de
overheid of het publieke domein. De beloning dient
dus concurrerend te zijn in relatie tot de markt voor
topmanagement in het vergelijkbare bedrijfsleven.
Dit uitgangspunt geldt ook voor de leden van de Raad
van Bestuur. Jaarlijks wordt bezien in hoeverre de
beloningssituatie van de Raad van Bestuur voldoet
aan dit uitgangspunt. Deze taak wordt voorbereidend
verricht door de Bezoldigingscommissie van de
Raad van Commissarissen, zonodig met hulp van
externe adviseurs. De Raad van Commissarissen stelt
uiteindelijk op basis van het beleid en de concrete
voorstellen van de Commissie de beloning vast.
De Algemene Vergadering van Aandeelhouders stelt
het beleid inzake de beloning vast. Het beloningsbeleid
van Connexxion Holding NV heeft als ingangsdatum
1 januari 2005. De contracten en beloning van de leden
van de Raad van Bestuur die voor 1 januari 2005 zijn
benoemd, worden door de Raad van Commissarissen
geëerbiedigd. Het beloningsbeleid zal voor hen alleen
van toepassing zijn voor zover niet strijdig met de
eerder overeengekomen contractuele bepalingen.
Vast jaarsalaris
De leden van de Raad van Bestuur ontvangen een vast
jaarsalaris dat past bij de verantwoordelijkheden van
hun functie. Voor de eerste keer in de Jaarvergadering
2005 is door de Algemene Vergadering van
Aandeelhouders een peergroup vastgesteld.
De peergroup is zodanig samengesteld dat alle voor
het besturen van Connexxion relevante aspecten terug
te vinden zijn in de samenstelling van de peergroup.
Het vaste salaris wordt gebaseerd op deze peergroup
en is in beginsel niet hoger dan de mediaan van
de vastgestelde peergroup. Ter objectivering van
de uitkomst van deze peergroupvergelijking wordt
deze bovendien getoetst aan de mediaan van de
Algemene Markt voor Bestuurders, zoals deze door
externe specialisten wordt bijgehouden. Daarnaast
kunnen zij aanspraak maken op emolumenten, zoals
een forfaitaire kostenvergoeding, vervoer, vergoeding
van telefoonkosten alsmede de overige gebruikelijke
emolumenten zoals die voor vele medewerkers van de
onderneming gelden. In het verslagjaar heeft de Raad
van Commissarissen de peergroup in samenspraak met
de aandeelhouder op onderdelen aangepast.
Pensioenen
De pensioenen van de werknemers van Connexxion
Holding NV en haar dochtermaatschappijen zijn
toegezegde pensioenregelingen en ondergebracht
bij een aantal bedrijfstakpensioenfondsen. De
werknemers van Connexxion Openbaar Vervoer NV
en van Connexxion Nederland NV, van Connexxion
Holding NV, waaronder de leden van de Raad van
Bestuur, zijn deelnemer bij het bedrijfstakfonds
Stichting Pensioenfonds Openbaar Vervoer
(SPOV). Het fonds kent vanaf 1 januari 2005 een
middelloonregeling en een pensioenleeftijd
van 65 jaar.
2005
In de Hoeksche Waard, Rotterdam en op Voorne-Putten
start een pilot met de OV-chipkaart. Connexxion
combineert de OV-chipkaart techniek met die van het
innovatieve Infoxx-communicatiesysteem.

62
4. Verslag van de Raad van Bestuur
Variabele beloning
Naast het vaste salaris kunnen de leden van de Raad
van Bestuur in aanmerking komen voor twee vormen
van variabele beloning, te weten een variabele
beloning voor de korte termijn en een voor de lange
termijn. De kortetermijnbeloning, ofwel de jaarlijkse
bonus, dient om de Raad van Bestuurleden een
extra stimulans te geven het jaarplan en een aantal
overeengekomen doelstellingen te realiseren.
De langetermijnbeloning is gericht op binding van de
leden van de Raad van Bestuur aan de onderneming en
het creëren van aandeelhouderswaarde. De variabele
beloning is niet pensioenscheppend.
Korte termijn
De jaarlijkse bonus beloopt dertig procent van het
vaste jaarsalaris, indien aan alle – zowel kwantitatieve
als kwalitatieve – doelstellingen is beantwoord
(normbonus). Indien beduidend boven de norm wordt
gepresteerd kan de kortetermijnbonus maximaal
45 procent van het vaste jaarsalaris bedragen.
Tweederde van de kortetermijnbonus is gekoppeld
aan de kwantitatieve doelstelling om het door de
Raad van Commissarissen geaccordeerde jaarplan te
realiseren. De kwantitatieve doelstelling is identiek
voor elk lid van de Raad van Bestuur. Hiervoor geldt de
volgende staffel:
Realisatie jaarplan
Bonus
< 85% nihil
85% 10%
100% (norm) 20%
> 115% (maximaal) 30%
Tussenliggende realisaties leiden tot proportionele
bonuspercentages.
Eenderde van de kortetermijnbonus is gekoppeld
aan jaarlijks door de Raad van Commissarissen vast te
stellen kwalitatieve doelstellingen. Deze doelstellingen
worden gespecificeerd per lid van de Raad van Bestuur
vastgesteld.
Bij realisatie van de normdoelstellingen wordt
tien procent toegewezen. In het geval van realisatie
boven de norm kan maximaal vijftien procent
worden toegewezen. Indien de gecombineerde
kortetermijnbonus – kwantitatief en kwalitatief –
onder de vijftien procent uitkomt, wordt geen bonus
uitgekeerd.
De kortetermijnbonus wordt uitbetaald met
de salarisafrekening volgend op de betreffende
jaarvergadering. Uitbetaling geschiedt netto na
inhouding van belastingen en sociale premies.
Bij tussentijdse aanvaarding of verbreking van het
dienstverband wordt de bonus pro rata na goedkeuring
van de jaarrekening over het betreffende jaar uitbetaald.
Lange termijn
De jaarlijkse langetermijnbonus heeft ten doel
het versterken van de langetermijnbinding met de
onderneming door de leden van de Raad van Bestuur
te laten participeren in de waardeontwikkeling van
de onderneming, en is gericht op het creëren van
aandeelhouderswaarde.
De waardeontwikkeling van de onderneming wordt
jaarlijks over een periode van de drie voorgaande jaren
vastgesteld bij vaststelling van de jaarrekening, voor
de eerste keer bij de vaststelling van de jaarrekening
2007 in vergelijking met de jaarrekening 2004.
De waardeontwikkeling van de onderneming
wordt berekend door de winst voor bijzondere
baten en lasten (waaronder amortisatie en
pensioenoverschotten/- tekorten), interest en
belastingen vermenigvuldigd met een vaste factor, die
slechts kan wijzigen bij (partiële) verkoop, per ultimo
jaar 1 (de aanvangswaarde) te vergelijken met de op
dezelfde wijze vastgestelde waarde per ultimo jaar 3.
De procentuele waardestijging van de onderneming
over de driejaarsperiode wordt gerelateerd aan
het vaste jaarsalaris over het laatste jaar van de
driejaarsperiode. Het aldus berekende bedrag is de
langetermijnbonus over die periode.
2005
De luxe Qliner gaat van start
tussen Lelystad en Groningen.

63
In geval van volledige verkoop van de onderneming
wordt deze bonus tussentijds uitkeerbaar.
De langetermijnbonus wordt uitbetaald met
de salarisafrekening volgend op de betreffende
jaarvergadering.
Alleen volle kalenderjaren tellen voor de berekening
van de bonus, waarbij ter zake in functie treden in de
eerste jaarhelft van 2005 het jaar 2005 geldt als een
vol jaar. Bij vrijwillige verbreking van het dienstverband
vervallen de lange termijn bonusaanspraken.
Contractduur en opzegtermijn
De arbeidscontracten met de heren P.J.Ph. Kortenhorst
en R. van Holten zijn voor onbepaalde tijd aangegaan
en kennen een opzegtermijn. Deze contracten
worden geëerbiedigd en vallen buiten de reikwijdte
van dit beloningsbeleid. De heer drs. F.I.G. Janssen is
benoemd voor een periode van vier jaar. Toekomstige
benoemingen tot statutair directeur geschieden
eveneens voor een periode van vier jaar. Herbenoeming
kan geschieden door het bevoegde orgaan na afloop
van de vierjaarsperiode.
Ontslagvergoedingen
Voor de heren P.J.Ph. Kortenhorst en R. van Holten geldt
een ontslagvergoeding bij onvrijwillig vertrek, welke
gerelateerd is aan de jurisprudentie in vergelijkbare
gevallen en die een minimum kent.
De heer drs. F.I.G. Janssen kent bij onvrijwillig
vertrek een ontslagvergoeding van maximaal een vast
jaarsalaris. Indien een dergelijke beëindiging van het
dienstverband van het betreffende lid van de Raad
van Bestuur in de eerste periode van vier jaar van zijn
benoeming plaatsvindt en een ontslagvergoeding
van een jaarsalaris kennelijk onredelijk is, kan een
ontslagvergoeding van maximaal twee maal het vaste
jaarsalaris worden toegekend.
Overig
Nieuw te benoemen leden van de Raad van Bestuur
kunnen in aanmerking komen voor een éénmalig
bedrag als tegemoetkoming in verhuis- respectievelijk
inrichtingskosten.
De onderneming verstrekt geen leningen,
waarborgen, hypotheken of gelijksoortige financieringsinstrumenten.
Eventuele eerder ter beschikking
gestelde financieringsinstrumenten worden niet
kwijtgescholden.
De tekst van de met het lid van de Raad van Bestuur
aangegane arbeidsovereenkomst is de enig geldende.
Aan het geformuleerde beloningsbeleid kunnen geen
aanspraken worden ontleend. Afspraken met de leden
van de Raad van Bestuur gemaakt voorafgaand aan
de totstandkoming van dit beloningsbeleid, worden
gerespecteerd.
Controle van de jaarrekening en positie van
de externe accountant
De jaarrekening van Connexxion is aan externe
controle onderhevig. De externe accountant woont
de vergaderingen van de Raad van Commissarissen bij
waarin de jaar- en halfjaarcijfers worden besproken.
Hiernaast zijn zij aanwezig bij de betreffende
vergaderingen van de Auditcommissie. De externe
accountant van de vennootschap wordt benoemd door
de Algemene Vergadering van Aandeelhouders. Met
ingang van 2005 woont de externe accountant ook de
Algemene Vergadering van Aandeelhouders bij, zodat
de aandeelhouder hem vragen kan stellen over de
accountantsverklaring. Met de externe accountant is
afgesproken dat de lead partner nooit langer dan vijf
jaar verantwoordelijk zal zijn voor de controle.
De Auditcommissie beoordeelt ieder jaar de
vergoeding die de externe accountant in rekening
brengt en gaat na of deze betrekking heeft op de
jaarrekening of op andere activiteiten die verband
houden met de controle.
2005
Twente maakt kennis met een nieuwe
streekdienst, ‘Twents’.

64
4. Verslag van de Raad van Bestuur
De Auditcommissie en de Raad van Bestuur
bespreken jaarlijks de rol en het functioneren van de
externe accountant en zijn opdracht. Het resultaat
van deze besprekingen wordt aan de Raad van
Commissarissen meegedeeld. Eenmaal per vier jaar
worden de activiteiten van de externe accountant in
detail beoordeeld. De belangrijkste conclusies van deze
beoordeling worden dan aan de Algemene Vergadering
van Aandeelhouders meegedeeld. Op basis hiervan
oordeelt zij dan over de voordracht voor de benoeming
van de externe accountant.
Dividendbeleid
Het dividendbeleid is gericht op het maximeren van
het aandeelhoudersrendement. Connexxion streeft
naar een optimale vermogenspositie om voldoende
slagkracht te hebben en zich daarmee te kunnen
handhaven in de markt van het personenvervoer.
Voor het dividendbeleid vindt een toetsing plaats
op basis van de verwachte ontwikkelingen in de
nettoschuld ten opzichte van ‘Earnings Before Interest,
Taxes, Depreciation and Amortisation (EBITDA)’ en de
‘interest coverage’ (rentedekkings-) ratio. Deze ratio’s
worden vooral beïnvloed door het investeringsvolume.
Op basis van deze financiële kaders, die te allen tijde
marktconform moeten blijven, wordt de in te houden
winst en het uit te keren dividend bepaald.
Gedragscode en Klokkenluidersregeling
Connexxion is een dienstverlenend bedrijf.
Haar reizigers en concessieverleners rekenen op
betrouwbaar en stipt vervoer. Reputatie is in deze
dan ook zeer belangrijk. De persoonlijke integriteit
van de bestuurders, managers en medewerkers van
Connexxion vormt het fundament onder de kwaliteit
van haar organisatie, de door haar geleverde diensten
en haar reputatie.
Connexxion heeft aanvullende maatregelen
getroffen om de integriteit van de onderneming zeker
te stellen door het invoeren van een Gedragscode en
een Klokkenluidersregeling.
De Gedragscode van Connexxion richt zich op alle
medewerkers van de onderneming en heeft tot doel
voor alle medewerkers helder te formuleren wat op
het vlak van integriteit en andere waarden en normen
van hen wordt verwacht. Dat geldt onderling, alsook
in het verkeer met reizigers, met opdrachtgevers en
toeleveranciers en andere relaties van de onderneming.
De Gedragscode kent een compliance officer in de
persoon van de directeur Juridische Zaken & Risk
Management.
De Klokkenluidersregeling stelt werknemers in
de gelegenheid vermeende misstanden binnen de
onderneming van algemene, operationele of financiële
aard te melden, waarbij rechten en plichten worden
uiteengezet van een medewerker die een melding doet
in het kader van de regeling. Tevens zet de regeling
de verplichtingen van het management uiteen.
Medewerkers die een beroep doen op de Klokkenluidersregeling
en misstanden melden, kunnen dit doen
zonder hun rechtspositie in gevaar te brengen. De
vennootschap heeft voormalig president-commissaris
prof. dr. A.H.M.C. Walravens bereid gevonden in het
kader van deze regeling de rol van vertrouwenspersoon
op zich te nemen.
De Gedragscode en de Klokkenluidersregeling zijn
gepubliceerd op de website van de onderneming.
2006
Connexxion presenteert haar plannen voor een
helikopterlijndienst tussen de grote steden in de Benelux.

65
4.11 Risicoprofiel
In het verslagjaar is binnen de divisies van Connexxion
en de ondersteunende eenheden Vloot, Vastgoed
en Facilitair Bedrijf, de risico-inventarisatie en
de inventarisatie van de in dat licht te nemen
maatregelen herhaald. Daarbij zijn de volgende
specifieke risico’s geïdentificeerd:
Reizigersgroei
Het rendement van een concessie kan onder druk
komen te staan indien Connexxion er niet in
slaagt het aantal reizigers te verhogen. Middels
een aantrekkelijk vervoersplan, gecombineerd met
verbeterde reisinformatie, prijsdifferentiatie en hoge
kwaliteit van dienstverlening en materieel moet
de aantrekkelijkheid van onze vervoersoplossingen
getoond worden aan niet-reizigers, keuzereizigers en
concessieverleners. Connexxion beschikt hiertoe over
een afdeling Commercie.
De effecten van marktwerking
Marktwerking heeft risico’s en/of onzekerheden
met zich meegebracht voor (a) de marktpositie van
Connexxion (b) de concurrentiepositie van Connexxion
(c) de omvang van de markt als geheel.
De aanbestedingen in 2007, inclusief de aanbesteding
Amstelland-Meerlanden, kunnen een belangrijk effect
hebben op het marktaandeel van de openbaarvervoersactiviteiten
van Connexxion. In 2007 zal dertien
procent van de omzet van Connexxion Openbaar
Vervoer worden aanbesteed. Evenals in voorgaande
jaren zal het gespecialiseerde Tenderteam worden
ingezet. Dit Tenderteam heeft de afgelopen jaren
genoegzaam aangetoond in staat te zijn tenders
te winnen.
Indien de onderneming er niet in slaagt efficiencyverbeteringen
door te voeren, zal haar positie ten
opzichte van haar concurrenten verslechteren.
Deze efficiencyverbeteringen betreffen zowel de
medewerkers als het materieel. Aan de bestaande
ideeën over productiviteitsverbetering zal in het
komende jaar verder invulling worden gegeven.
Figuur 15: vervaldata van de contracten binnen
Connexxion Openbaar Vervoer en Hermes Groep
(als percentage van de omzet)
2009:
15%
2008:
24%
Vanaf
2010:
48%
2007:
13%
2006
4 september 2006: Minister Karla Peijs van Verkeer en
Waterstaat laat zich door Rob van Holten (links) en Peter
Kortenhorst uitgebreid informeren over de helikopterlijndienst.

66
4. Verslag van de Raad van Bestuur
De inzet van materieel zal verder moeten
verbeteren in de vorm van een sterk aangescherpt
capaciteitsmanagement en gereduceerde onderhoudsnormtijden
en -intervallen.
Binnen de divisie Taxi Services wordt in
toenemende mate intensieve concurrentie
ondervonden van een reeks bestaande en enkele
nieuwe partijen in de markt die in een aantal gevallen
op basis van lijfsbehoud lijken in te schrijven.
Noch binnen het openbaar vervoer noch binnen
Connexxion Taxi Services worden de geldende
rendementseisen onder de druk van de markt echter
verlaten. Om desondanks concurrerend in te schrijven
wordt ook binnen Connexxion Taxi Services gebruik
gemaakt van een professioneel en gespecialiseerd
Tenderteam.
Voor bovengenoemd risico van intensievere
concurrentie geldt als mitigerende factor dat
binnen het grootschalig en kleinschalig vervoer
sprake is van langlopende contracten. In figuur 15
wordt weergegeven welk deel van de omzet van
Connexxion Openbaar Vervoer in de komende jaren
in aanbesteding komt. Bij de divisie Taxi Services is
in een groot aantal gevallen sprake van contracten
met een looptijd van minimaal drie jaar, terwijl in de
openbaarvervoersmarkt de contracten veelal een duur
kennen van tenminste zes jaar. Het Ministerie van
Verkeer en Waterstaat heeft inmiddels de maximale
concessieduur in het OV verlengd naar acht jaar.
2006
Foto: Quintus Vosman
Connexxion presenteert de nieuwe treinen
voor de Valleilijn. De treinen gaan in 2007
rijden tussen Ede-Wageningen en Amersfoort.

67
4.12 Management control systeem
Interne omgeving
Connexxion heeft haar kernwaarden vastgelegd in een
Gedragscode. Hierin wordt onder meer de omgang met
leveranciers geregeld. Naast deze Gedragscode is er
een procedure om ongewenste omgangsvormen aan
de orde te stellen. De onderneming heeft hiertoe een
Vertrouwenscommissie benoemd; tevens voorziet de
onderneming in een Klokkenluidersregeling.
De onderneming heeft haar processen beschreven
en vastgelegd in eenvoudig toegankelijke proces portal.
Een samenstel van activiteiten vormt de basis voor
de functieomschrijving. Deze functieomschrijving
omvat naast de activiteiten tevens de noodzakelijke
bevoegdheden en de daarmee samenhangende
verantwoordelijkheden. De functieomschrijvingen
zijn vastgelegd in het functieboek van Connexxion.
Binnen Connexxion is een strikt procuratiestelsel
van toepassing. Dit stelsel heeft als uitgangspunt
een duaal handtekening- of autorisatiemodel. In het
crediteurenbetaalsysteem Basware is deze procuratie
vertaald in autorisaties op persoonsniveau.
Tijdens het wervings- & selectieproces wordt erop
toegezien dat Connexxion goed opgeleide werknemers
in dienst neemt. Tijdens de Connexxion-gesprekken of
tijdens reguliere planning- en beoordelingsgesprekken
kunnen eventuele tekortkomingen in de kwalificatie
voor de huidige of een toekomstige functie worden
aangegeven. Middels Connexxion Academy worden
opleidingen voor chauffeurs en monteurs alsmede
voor indirecte medewerkers verzorgd.
Connexxion streeft een open cultuur na, waarin
medewerkers betrokken zijn bij de onderneming.
Continue verbetering hoort hierbij, evenals het
incidenteel maken van fouten. Anderzijds mogen
mensen aangesproken worden op gemaakte
afspraken en behaalde resultaten.
Risicobeoordeling
De missie en visie van de onderneming zijn
vastgelegd in het Strategisch Plan 2006-2010. Dit
plan is richtinggevend voor de divisies. De hoofdlijnen
van het Strategisch Plan zijn niet alleen gedeeld met
vertegenwoordigers van het personeel, maar worden
via het medewerkersblad Connexxion’s ook naar
alle medewerkers gecommuniceerd.
Connexxion vertrouwt op de professionaliteit van
haar medewerkers om ontwikkelingen in de externe
omgeving te vertalen naar de eigen organisatie.
Periodiek wordt hier op divisieniveau gestructureerd
opvolging aan gegeven door een identificatie van
risico’s. De geïdentificeerde risico’s worden gezamenlijk
met acties en verantwoordelijken vastgelegd in een
risicokaart. Deze risicokaart is onderwerp van gesprek
tijdens de kwartaalbeoordeling door de Raad van
Bestuur van de gang van zaken in de divisie.
Beheersings- en bewakingsactiviteiten
Werkvoorschriften en procedures worden zoals
eerder omschreven vastgelegd in een procesportal.
Het handboek management control beschrijft de
planning en control cyclus binnen Connexxion.
Het Strategisch Plan 2006-2010 wordt door de
onderdelen van Connexxion in jaarplannen omgezet.
Aan de hand van de werkelijke resultaten worden
de jaarplannen op maandbasis in detail door de
bedrijfsonderdelen en in mindere mate van detail door
de Raad van Bestuur getoetst.
Informatietechnologie wordt steeds
belangrijker voor de primaire processen van
Connexxion. In 2006 zijn stappen ondernomen
om de controle-mechanismen in de IT-operatie te
verhogen door centralisatie van de rekencentra.
De mogelijkheden voor uitwijk bij calamiteiten
zijn gecreëerd. In dezelfde organisatieaanpassing
is de rol van informatiemanagement belegd als
verantwoordelijkheid van het managementteam van
de divisies.
2006
Connexxion viert haar 125-jarig jubileum met een groots feest
voor alle medewerkers in stadion Gelredome in Arnhem.

684. Verslag van de Raad van Bestuur
Om een betrouwbare financiële vastlegging
te waarborgen, worden de grondslagen in detail
vastgelegd in een accounting manual. De belangrijkste
grondslagen staan vermeld in de toelichting op de
jaarrekening.
Connexxion heeft een Interne Audit Dienst,
die thans bestaat uit drie gekwalificeerde personen.
In het kader van bewaking en borging van
management control wordt jaarlijks een auditplan
opgesteld, dat gericht is op de belangrijkste
bedrijfsprocessen en bijbehorende risico’s. Dit plan
wordt uitgevoerd in goede samenwerking tussen de
interne en externe accountant. De audits hebben
betrekking op de financiële rapportage en op het
bestaan en functioneren van operationele policies
en procedures. Zowel door de interne als de externe
accountant wordt hierover formeel gerapporteerd.
De Interne Audit Dienst rapporteert aan de voorzitter
van de Raad van Bestuur en brengt periodiek verslag
uit aan de Auditcommissie.
Letter of Representation
Om de Raad van Bestuur extra waarborgen te
verschaffen dat de binnen de onderneming
bestaande richtlijnen en procedures op het gebied
van interne beheersing zijn nageleefd, wordt van
alle divisiedirecteuren een Letter of Representation
verlangd. De divisiedirecteuren verklaren hierin dat
de interne omgeving en de daarbij behorende beheersingsmaatregelen,
het systeem van risicobeoordeling,
de wijze van communicatie en informatievoorziening,
en de periodieke bewaking van voornoemde
elementen een redelijke mate van zekerheid bieden
dat de strategische en operationele doelstellingen
van de divisie worden gerealiseerd, de in- en externe
(financiële) rapportages betrouwbaar zijn, en dat de
divisie de relevante wet- en regelgeving naleeft.
Deze werkwijze veronderstelt een maximaal kritische
houding ten opzichte van de door de betrokkenen
aangeleverde gegevens.
Informatie en communicatie
Het informeren van onze medewerkers geschiedt
op brede schaal via medewerkersbladen als
Connexxion’s, OVxxtra, Contaxxi en TSN Nieuws.
Daarnaast vindt informatie-uitwisseling plaats via
intranet. Personeelsbijeenkomsten, werkoverleggen
en zogeheten Connexxion-gesprekken zijn andere
communicatiemiddelen waarmee de informatieuitwisseling
in de onderneming wordt gewaarborgd.
Hiernaast zijn bilaterale contacten en verschillende
overlegorganen van essentieel belang om onze
doelen te communiceren en feedback te krijgen op de
ondernemingsstrategie.
Connexxion Taxi Services vergroot de toegankelijkheid van haar
dienstverlening met Mybell: met een eenvoudig te bedienen
mobiele telefoon kunnen reizigers direct contact opnemen met een
alarmnummer of met de centrale van Connexxion.
2006

69
4.13 Directiebeoordeling
risicomanagement en interne beheersing
Zoals eerder in hoofdstuk 1 en 3 beschreven, is de
zeer ongelukkige gang van zaken met betrekking
tot de aanbesteding van het busvervoer in Brabant
een tekortkoming, die heeft geleid tot evaluatie en
wijziging van de interne procedure rond en de opzet
van het tenderproces. Deze aanpassingen zijn in het
verslagjaar doorgevoerd.
Rekening houdend met het bovenstaande is de
Raad van Bestuur, na overleg met de Auditcommissie
van de Raad van Commissarissen, van mening dat de
interne omgeving en de daarbij behorende beheersingsmaatregelen,
het systeem van risicobeoordeling,
de wijze van communicatie en informatievoorziening,
en de periodieke bewaking van voornoemde elementen
een redelijke mate van zekerheid bieden dat:
- de Raad van Bestuur op de hoogte is van de mate
waarin de strategische en operationele doelstellingen
van de vennootschap worden gerealiseerd;
- de in- en externe (financiële) rapportages
betrouwbaar zijn;
- de onderneming de relevante wet- en regelgeving
naleeft.
Voor wat betreft de inhoud van een ‘redelijke
mate van zekerheid’ dient uitgegaan te worden van
wat als zodanig geldt voor een zorgvuldig handelend
bestuurder in de gegeven omstandigheden. Hoe goed
interne risicomanagement- en beheersingssystemen
ook zijn opgezet, zij kunnen nooit de absolute
zekerheid bieden dat doelstellingen op het gebied
van strategie, operatie, verslaggeving en naleving
van wetten en regels altijd worden bereikt.
De werkelijkheid leert dat bij het nemen van
beslissingen menselijke beoordelingsfouten kunnen
optreden, dat er steeds kosten-batenafwegingen
worden gemaakt bij het aanvaarden van risico’s
en het treffen van beheersingsmaatregelen,
dat door menselijk falen zelfs simpele fouten of
vergissingen grote verliezen kunnen veroorzaken, dat
samenspanning van functionarissen kan leiden tot het
omzeilen van interne controlemaatregelen en tenslotte
dat het voor het management mogelijk is om met de
directie gemaakte afspraken te negeren.
Hoewel er geen indicaties zijn dat onze
risicomanagement- en interne beheersingssystemen
in 2007 niet naar behoren zal werken, blijft dit een
onderwerp van voortdurende aandacht.
Hilversum, 15 februari 2007
Raad van Bestuur Connexxion Holding NV
P.J.Ph. Kortenhorst R. van Holten drs. F.I.G. Janssen
voorzitter vice-voorzitter CFO

70
5. Curricula Vitae van de Raad van Commissarissen en Raad van Bestuur
Raad van Commissarissen
mr. N.J. Westdijk
drs. R. Pieterse
J. den Hoed RA
dr. M.J.L. Jonkhart
mr. N.J. Westdijk (1941)
Klaas Westdijk studeerde Nederlands Recht aan de
Universiteit van Utrecht, vervolgens behaalde hij zijn
Master’s degree in Law en Business Administration
aan de Universiteit van Chicago. Van 1965 tot 1967
was hij werkzaam als jurist in de Verenigde Staten
en in Nederland. Vervolgens werd hij management
consultant bij Booz & Hamilton in Chicago. Van 1971
tot 1978 was hij verbonden aan Horringa & De Koning,
vanaf 1975 als partner. Van 1978 tot 1990 was hij
werkzaam bij Furness NV, vanaf 1982 aanvankelijk als
lid en later als voorzitter van de Raad van Bestuur.
In 1990 is hij benoemd tot lid van de Raad van Bestuur
van Koninklijke Pakhoed NV en in 1992 benoemd tot
voorzitter van de Raad van Bestuur. Vanaf 10 december
1999 is hij lid van de Raad van Commissarissen van
Connexxion Holding NV. Van 1 maart 2002 tot 31 juli
2003 was hij voorzitter van de Raad van Bestuur van
de vennootschap. Op 1 augustus 2003 keerde hij terug
als lid van de Raad van Commissarissen, waarvan hij
sedert april 2004 het voorzitterschap vervult.
Voorts is hij lid van de Raad van Commissarissen van
ENECO Energie NV (voorzitter), Fortis, beleggingsfonds
VastNedRetail en van de FD Mediagroep.
Daarnaast is hij lid van de Raad voor Verkeer en
Waterstaat.
ir. M.E. van Lier Lels
prof. dr. W.A.F.G. Vermeend
drs. R. Pieterse (1942)
Rob Pieterse studeerde Economie aan de Nederlandse
Economische Hogeschool te Rotterdam. Vanaf 1968
was hij werkzaam bij AKZO in diverse internationale
functies. Vanaf 1978 tot 1987 was hij werkzaam bij
Kluwer NV, aanvankelijk als directeur en vanaf 1987
als lid van de Hoofddirectie. Vanaf 1988 tot september
2003 is hij lid geweest van de Raad van Bestuur van
Wolters Kluwer NV, waarvan vanaf 2000 als voorzitter.
De nevenfuncties van de heer Pieterse zijn: lid van de
Raad van Commissarissen van Essent NV, Koninklijke
Wegener NV en CSM NV en president-commissaris
van Koninklijke Grolsch NV en Mercurius Groep BV.
Voorts is hij bestuurslid van enkele verenigingen en
stichtingen.

71
J. den Hoed RA (1937)
Jean den Hoed studeerde af als Register Accountant
in 1967. Na de militaire diensttijd was hij van 1959
tot 1969 werkzaam bij Philips NV bij de Interne
Accountantsdienst. Vanaf 1969 tot 1998 was hij
werkzaam bij AKZO Nobel NV in diverse functies,
laatstelijk als chief financial officer, tevens lid van de
Executive Council. De heer Den Hoed is lid van de Raad
van Commissarissen van SNS Reaal Groep. Daarnaast
is hij lid van de Raad van Toezicht van het Nederlands
Vaccin Instituut en plaatsvervangend Raad van de
Ondernemingskamer van het Hof van Amsterdam.
Voorts is hij bestuurslid van enkele stichtingen.
dr. M.J.L. Jonkhart (1950)
Marius Jonkhart behaalde in 1973 zijn doctoraal
Bedrijfskunde aan de Interfaculteit Bedrijfskunde
Delft/Rotterdam en in 1975 zijn doctoraal
Bedrijfseconomie aan de Erasmus Universiteit
te Rotterdam om vervolgens aldaar in 1980 cum
laude te promoveren tot doctor in de Economische
Wetenschappen. Hij was werkzaam bij onder andere
het Ministerie van Financiën, van 1981 tot 1988,
sedert 1984 als directeur Binnenlands Geldwezen.
Van 1987 tot 1998 was hij hoogleraar Financierings- en
Beleggingsvraagstukken aan de Erasmus Universiteit
Rotterdam. Van 1988 tot 1999 was hij werkzaam als
voorzitter van de Raad van Bestuur van de Nationale
Investeringsbank NV. Hij vervult sinds 2000 de functie
van president-directeur van NOB Holding NV.
De nevenfuncties van de heer Jonkhart zijn onder
andere: lid van de Raad van Commissarissen van
Aozora Bank (voorheen Nippon Credit Bank, Japan),
Aercap Holdings, Corus Nederland en Ruimte voor
Ruimte (voorzitter). Hij is voorts lid van de Raad van
Toezicht van Staatsbosbeheer.
ir. M.E. van Lier Lels (1959)
Marike van Lier Lels studeerde Maritime Business
Studies aan de Technische Universiteit Delft. In de
periode 1986 tot 1999 was zij werkzaam bij Koninklijke
P&O Nedlloyd NV in verschillende functies, laatstelijk
als Member Executive Committee European Transport
& Distribution. In de periode december 1995 tot
september 2000 was zij werkzaam als Managing
Director Van Gend & Loos Benelux. Van september
2000 tot januari 2005 is zij als Executive Vice President
& Chief Operating Officer verbonden geweest aan de
Schiphol Group.
Mevrouw Van Lier Lels is onder andere lid van
de Raad van Commissarissen van Koninklijke
KPN NV, USG People NV, TKH Group NV, Slavenburg
Holdings BV en Maersk Nederland. Haar belangrijkste
bestuursfuncties zijn bij de Algemene Rekenkamer,
Raad voor Verkeer en Waterstaat, Innovatieplatform,
Design Academy, TUD, de Baak, VNO-NCW en Koning
Willem I Stichting.
prof. dr. W.A.F.G. Vermeend (1948)
Willem Vermeend behaalde in 1974 het doctoraal
examen van de fiscaaljuridische studierichting aan de
Rijksuniversiteit te Groningen. In 1983 promoveerde
hij aan de Rijksuniversiteit Leiden. Van 1975 tot 1984
was hij onder meer ondernemer, deeltijddocent aan
de Rijksuniversiteit Leiden en medewerker van de
Leidse Rechtswinkel. Van 1984 tot 1994 was de heer
Vermeend lid van de Tweede Kamer voor de Partij van
de Arbeid. Vervolgens was hij van 1994 tot maart 2000
staatssecretaris van Financiën en van maart 2000 tot
2002 minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid.
De heer Vermeend is verbonden aan Boer & Croon
Strategy and Management Group. De nevenfuncties
van de heer Vermeend zijn: lid van de Raad van
Commissarissen van Mitsubishi Motors, Free Record
Shop, de Nationale Vacaturebank, Randstad Holding en
Maison van den Boer. Hij is buitengewoon hoogleraar
Fiscale Economie aan de Universiteit van Maastricht.

72
5. Curricula Vitae van de Raad van Commissarissen en Raad van Bestuur
De Raad van Commissarissen en haar commissies zijn ultimo 2006 als volgt samengesteld:
Nationaliteit Benoeming Herbenoeming Aftreedjaar Commissie
mr. N.J. Westdijk
(voorzitter) Nederlands 1999 2003 2007 Selectie- en
Benoemingscommissie (vzt)
Bezoldigingscommissie (lid)
drs. R. Pieterse
(vice-voorzitter) Nederlands 2003 2007 Selectie- en
Benoemingscommissie (lid)
Bezoldigingscommissie (vzt)
Auditcommissie (lid)
J. den Hoed RA Nederlands 1999 2006 2007 Auditcommissie (vzt)
dr. M.J.L. Jonkhart Nederlands 2004 2008 Auditcommissie (lid)
ir. M.E. van Lier Lels Nederlands 2006 2010
prof. dr. W.A.F.G. Vermeend Nederlands 2004 2008 Selectie- en
Benoemingscommissie (lid)
Bezoldigingscommissie (lid)
Connexxion participeert in de
ontwikkeling van de Superbus.
2006

73
Raad van Bestuur
P.J.Ph. Kortenhorst (1950)
Peter Kortenhorst trad op 1 augustus 2001 toe tot
de Raad van Bestuur van Connexxion Holding NV.
Daarvoor bekleedde hij onder andere de functies
van CFO van Granaria Holdings BV (1993-2000) en
directeur van Bank Mees & Hope NV (1976-1993).
Vanaf medio 2003 is hij voorzitter van de Raad van
Bestuur.
De heer Kortenhorst is voorts
- voorzitter van de Stichting Pensioenfonds
Openbaar Vervoer (SPOV)
- voorzitter van de Stichting Vervroegd Uittreden
Openbaar Vervoer (SVUOV)
- voorzitter van het Dagelijks Bestuur van de
Rotterdamse Stichting voor Cardiologische
Revalidatie (RSCR)
- lid van de Raad van Commissarissen van ROI
- lid van de Policy Board van de Union Internationale
des Transports Publics (UITP)
- bestuurslid van de Stichting Maatschappij en
Onderneming (SMO)
- lid van de Raad van Commissarissen van
TransLink Systems BV.
P.J.Ph. Kortenhorst
R. van Holten
drs. F.I.G. Janssen
R. van Holten (1955)
Rob van Holten is per 1 januari 2002 bij de
vennootschap in dienst getreden in de functie
van directeur van Connexxion Openbaar Vervoer.
Daarvoor heeft hij verschillende management- en
directiefuncties vervuld bij Vendex en Vedior en
laatstelijk als voorzitter van de Directie van ISS
Nederland BV. Op 1 juli 2002 werd hij lid van de Raad
van Bestuur. Vanaf medio 2003 is hij benoemd tot
vice-voorzitter van de Raad van Bestuur. De heer
Van Holten is voorts
- president-commissaris van Vervoer Bewijzen
Nederland BV (VBN)
- bestuurslid van Mobis
- lid van de Raad van Commissarissen van
REISinformatiegroep BV.
drs. F.I.G. Janssen (1965)
Frank Janssen is in 1992 in dienst getreden van
een rechtsvoorganger van de onderneming als
beleidsmedewerker Strategische Ontwikkeling.
Hierna heeft hij verschillende financiële en
operationele managementfuncties vervuld.
Frank Janssen trad op 29 maart 2005 toe tot de Raad
van Bestuur; hij is lid van de Raad van Bestuur en Chief
Financial Officer. De heer Janssen vertegenwoordigt
Connexxion op de Algemene Vergadering van
Aandeelhouders van alle deelnemingen van
Connexxion Participaties BV.

74
6. Ondernemingsstructuur
Figuur 16: organogram Connexxion
(31 december 2006)
Divisie Openbaar
Vervoer
Willem Mes
directeur
Connexxion
Nederland
Divisie Taxi Services
Jan Willem van de Wetering
directeur
Divisie Tours
Jan Willem van de Wetering
directeur
Raad van Bestuur
Peter Kortenhorst
voorzitter
Rob van Holten
vice-voorzitter
Frank Janssen
CFO
Connexxion
Participaties
Techno Service
Nederland
Henk van den Boom
algemeen directeur
Connexxion Water
Henk van den Boom
gedelegeerd directeur
Concernstaf
Hermes Groep
Hein op den Camp
algemeen directeur
Vloot
Marianne Kopp-Raadgever
directeur
Facilitair Bedrijf /
Vastgoed
Willem Hetebrij
directeur

75
Organen van de vennootschap
De organen van de vennootschap kennen per ultimo 2006 de volgende leden:
Raad van Commissarissen
Klaas Westdijk
Rob Pieterse
Jean den Hoed
Marius Jonkhart
Marike van Lier Lels
Willem Vermeend
voorzitter
vice-voorzitter
Dirk Slijper
secretaris
Raad van Bestuur
Peter Kortenhorst
Rob van Holten
Frank Janssen
voorzitter
vice-voorzitter
CFO
Willem Lely
secretaris
Directieraad
Rob van Holten
Henk van den Boom
Willem Mes
Jan Willem van de Wetering
Peter-Paul Witte
voorzitter
algemeen directeur Techno Service Nederland
directeur divisie Openbaar Vervoer
directeur divisie Taxi Services en divisie Tours
directeur HRM
Centrale Ondernemingsraad
Tom Roording
Guus van Tol
Hans Abdoelkariem
Jeltje Hoekstra
John Huismans
Dick Knutzen
Mark Lammers
Rob Leenen
Bert Leenards
Piet Mooren
Wim Schulenberg
Johan van der Velde
Ad Wayenberg
Jeroen Wijers
divisie Techno Service Nederland, voorzitter
divisie Openbaar Vervoer, secretaris
divisie Techno Service Nederland
divisie Taxi Services
divisie Tours & Water
divisie Openbaar Vervoer
divisie Taxi Services
Hermes Groep
divisie Openbaar Vervoer
divisie Taxi Services
divisie Taxi Services
Hermes Groep
divisie Tours & Water
divisie Openbaar Vervoer

76

77
7. Jaarrekening 2006
7.1 Geconsolideerde balans per 31 december 2006 78
7.2 Geconsolideerde winst-en-verliesrekening over 2006 80
7.3 Geconsolideerd overzicht van het totaalresultaat over 2006 81
7.4 Geconsolideerd kasstroomoverzicht over 2006 82
7.5 Toelichting op de geconsolideerde jaarrekening 83
7.6 Vennootschappelijke balans per 31 december 2006 130
7.7 Vennootschappelijke winst-en-verliesrekening over 2006 132
7.8 Vennootschappelijk overzicht van het totaalresultaat over 2006 132
7.9 Toelichting op de vennootschappelijke jaarrekening 133

787.1 Geconsolideerde balans per 31 december 2006
Voor verwerking van de voorgestelde winstverdeling
Bedragen in duizenden euro's Toelichting 2006 2005
Activa
Vaste activa
Materiële vaste activa 7.5.11 382.291 398.815
Immateriële activa 7.5.12 2.561 872
Financiële activa 7.5.13 45.545 5.716
Investeringen op basis van 'equity'-methode 7.5.14 8.528 5.874
Uitgestelde belastingvorderingen 7.5.15 41.750 44.625
Totaal vaste activa 480.675 455.902
Vlottende activa
Voorraden 7.5.16 9.422 12.509
Winstbelastingvorderingen 1.590 -
Debiteuren en overige vorderingen 7.5.17 95.902 91.364
Voor verkoop aangehouden activa 7.5.18 12.358 36.979
Geldmiddelen en kasequivalenten 7.5.19 60.868 77.008
Totaal vlottende activa 180.140 217.860
Totaal activa 660.815 673.762

79
Bedragen in duizenden euro's Toelichting 2006 2005
Passiva
Eigen vermogen 7.5.20 215.830 210.641
Minderheidsbelangen 7.5.21 12.152 11.484
Totaal groepsvermogen 227.982 222.125
Langlopende verplichtingen
Rentedragende verplichtingen 7.5.22 135.842 138.203
Voorzieningen 7.5.23 32.805 39.846
Uitgestelde belastingverplichtingen 7.5.15 17.763 14.126
Overige verplichtingen 7.5.24 1.320 -
Totaal langlopende verplichtingen 187.730 192.175
Kortlopende verplichtingen
Rekening-courantkredieten financiële instellingen 2.040 -
Winstbelastingverplichtingen 57 419
Voorzieningen 7.5.23 27.408 31.904
Crediteuren en overige verplichtingen 7.5.26 211.705 224.512
Voor verkoop aangehouden passiva 7.5.27 3.893 2.627
Totaal kortlopende verplichtingen 245.103 259.462
Totaal passiva 660.815 673.762

80
7.2 Geconsolideerde winst-en-verliesrekening over 2006
Bedragen in duizenden euro's Toelichting 2006 2005
Opbrengsten
Openbaarvervoeropbrengsten
- Reizigersopbrengsten 190.021 194.164
- Opbrengsten OV Studentenkaart 88.417 85.307
- Overheidsbijdragen 324.108 320.645
- Overige openbaarvervoeropbrengsten 20.190 20.581
Taxivervoeropbrengsten 171.557 162.020
Tourvervoeropbrengsten 19.571 21.930
Opbrengsten uit onderhoud en reparatie 24.833 31.156
Opbrengsten uit handel 14.134 26.554
Overige opbrengsten 7.5.32 31.410 18.530
Totaal opbrengsten 884.241 880.887
Bedrijfskosten
Inkoopwaarde van de omzet 7.5.33 (100.624) (106.142)
Personeelskosten 7.5.34 (501.894) (508.179)
Afschrijvingen en bijzondere waardeverminderingen 7.5.35 (58.536) (56.796)
Energiekosten t.b.v. voortbeweging (71.036) (60.801)
Overige kosten rollend en varend materieel (40.954) (48.866)
Overige kosten 7.5.36 (80.703) (71.937)
Totaal bedrijfskosten (853.747) (852.721)
Bedrijfsresultaat 30.494 28.166
Financiële baten 4.808 3.569
Financiële lasten (9.101) (5.933)
Effect van amortisatie van activa en passiva (2.011) (785)
Financieringsresultaat (6.304) (3.149)
Aandeel in resultaat uit geassocieerde
deelnemingen en joint ventures 7.5.37 (1.238) 2.581
Resultaat voor belasting 22.952 27.598
Winstbelastingen 7.5.38 (7.263) (8.624)
Resultaat over de periode 15.689 18.974

81
Bedragen in duizenden euro's Toelichting 2006 2005
Resultaat over de periode toe te rekenen aan:
Aandeelhouder van Connexxion Holding NV 14.580 16.784
Minderheidsbelang 7.5.39 1.109 2.190
Resultaat over de periode 15.689 18.974
7.3 Geconsolideerd overzicht van het totaalresultaat over 2006
Bedragen in duizenden euro's 2006 2005
Resultaat over de periode 15.689 18.974
Rechtstreekse vermogensmutatie in het groepsvermogen:
Ongerealiseerde waardemutaties financiële instrumenten (3.229) 306
Totaalresultaat 12.460 19.280
Totaalresultaat toe te rekenen aan:
Aandeelhouder van Connexxion Holding NV 11.361 17.150
Minderheidsbelang 1.099 2.130
Totaalresultaat 12.460 19.280

82
7.4 Geconsolideerd kasstroomoverzicht over 2006
Bedragen in duizenden euro's 2006 2005
I. Kasstroom uit bedrijfsactiviteiten
Bedrijfsresultaat 30.494 28.166
Afschrijvingen 56.513 52.083
Bijzondere waardeverminderingen 2.023 4.713
Boekresultaat bij verkoop materiële vaste activa (21.679) (8.612)
Mutatie voorraden 3.162 3.100
Mutatie kortlopende vorderingen (3.536) (13.856)
Mutatie kortlopende verplichtingen (15.143) 7.832
Dotatie en vrijvallen voorzieningen 12.585 12.518
Onttrekking voorzieningen (23.361) (14.718)
Kasstroom uit operationele activiteiten 41.058 71.226
Ontvangen dividend 298 2.040
Ontvangen interest 4.349 3.675
Betaalde interest (9.210) (6.187)
Betaalde winstbelasting (1.805) (4.275)
(6.368) (4.747)
Totale kasstroom uit bedrijfsactiviteiten 34.690 66.479
II. Kasstroom uit investeringsactiviteiten
Verwerving van dochtermaatschappijen,
na aftrek van verworven geldmiddelen (1.316) -
Investeringen in (im)materiële vaste activa (80.815) (145.948)
Desinvesteringen in (im)materiële vaste activa 85.447 28.070
Investeringen in financiële activa (45.700) (6)
Desinvesteringen in financiële activa 2.343 4.489
Overige mutaties (698) (359)
Totale kasstroom uit investeringsactiviteiten (40.739) (113.754)
III. Kasstroom uit financieringsactiviteiten
Betaald dividend (7.181) (7.776)
Mutatie rekening-courantkredieten financiële instellingen 1.453 (23.540)
Ontvangst uit langlopende verplichtingen 44.241 114.106
Aflossing langlopende verplichtingen (48.604) (24.906)
Totale kasstroom uit financieringsactiviteiten (10.091) 57.884
Mutatie geldmiddelen en kasequivalenten (16.140) 10.609
Geldmiddelen en kasequivalenten begin boekjaar 77.008 66.399
Geldmiddelen en kasequivalenten einde boekjaar 60.868 77.008
Mutatie geldmiddelen en kasequivalenten (16.140) 10.609

83
7.5 Toelichting op de geconsolideerde jaarrekening
7.5.1 Algemeen
7.5.2 Overeenstemmingsverklaring
Connexxion Holding NV is een naamloze vennootschap
naar Nederlands recht, waarvan alle aandelen in handen
zijn van de Staat der Nederlanden. De onderneming
heeft haar statutaire zetel in Utrecht en haar
hoofdvestiging aan Marathon 6, 1213 PK te Hilversum.
De belangrijkste activiteiten van Connexxion zijn het
verlenen van diensten op het gebied van openbaar en
besloten personenvervoer en daaraan gerelateerde
activiteiten.
De geconsolideerde jaarrekening van de
vennootschap voor het jaar, geëindigd op 31
december 2006, omvat de vennootschap en haar
dochterondernemingen (tezamen te noemen
“de Groep”) en het belang van de Groep in (nietgeconsolideerde)
geassocieerde deelnemingen en
joint ventures.
De geconsolideerde jaarrekening van de Groep is
door de Raad van Bestuur opgesteld op 15 februari
2007 en besproken in de vergadering van de Raad van
Commissarissen van 15 februari 2007. Indien tot de
Algemene Vergadering van Aandeelhouders op
14 maart 2007, waarin de jaarrekening wordt
vastgesteld, omstandigheden blijken die aanpassing
van de jaarrekening noodzakelijk maken, dan moet
een dergelijke aanpassing op grond van het bepaalde
in artikel 362 lid 6 en artikel 392 lid 1 letter g, Titel 9,
Boek 2 van het Burgerlijk Wetboek nog worden
gemaakt.
Ten aanzien van de enkelvoudige winst-enverliesrekening
van de vennootschap is gebruik
gemaakt van de vrijstelling ingevolge artikel 402,
Titel 9, Boek 2 van het Burgerlijk Wetboek.
De geconsolideerde jaarrekening is opgesteld in
overeenstemming met de International Financial
Reporting Standards (IFRS) en de interpretaties daarvan
zoals vastgesteld door de International Accounting
Standards Board (IASB) alsmede de IFRSs, zoals aanvaard
binnen de Europese Unie (hierna: EU-IFRS).
7.5.3 Algemene grondslagen voor
waardering en resultaatbepaling
De euro (€) is de functionele en presentatievaluta
van Connexxion. De hierna genoemde bedragen
zijn vermeld in duizenden euro's, afgerond op het
dichtstbijzijnde duizendtal, tenzij anders vermeld.
De waardering van activa en passiva en de bepaling
van het resultaat vinden plaats op basis van historische
kosten tenzij anders vermeld. Langlopende activa
en passiva worden, voor zover niet anders vermeld,
gewaardeerd tegen de geamortiseerde kostprijs.
Voor verkoop aangehouden activa en passiva worden
gewaardeerd tegen de laagste van de boekwaarde en
de reële waarde minus de verkoopkosten.
Baten en lasten worden toegerekend aan het jaar
waarop ze betrekking hebben. Winst wordt slechts
genomen voor zover zij op balansdatum is gerealiseerd.
Verliezen en risico’s die hun oorsprong vinden voor het
einde van het verslagjaar, worden in acht genomen
indien zij voor het opmaken van de jaarrekening bekend
zijn geworden.
De grondslagen voor waardering en resultaatbepaling
zijn consistent toegepast door de
ondernemingen binnen de Groep en voor de in deze
geconsolideerde jaarrekening gepresenteerde perioden.
De presentatie van de cijfers van het voorafgaande
boekjaar zijn, indien van toepassing, aangepast voor
vergelijkingsdoeleinden.

847.5 Toelichting op de geconsolideerde jaarrekening
Gebruik van schattingen
Het opmaken van de jaarrekening in overeenstemming
met EU-IFRS regelgeving vereist van het management
dat zij beoordelingen, inschattingen en aannames
maakt die de toepassing van richtlijnen en de
gerapporteerde bedragen voor activa, passiva,
inkomsten en uitgaven beïnvloeden. De gemaakte
inschattingen en daarmee samenhangende aannames
zijn gebaseerd op historische ervaringen en diverse
andere factoren die onder de gegeven omstandigheden
als redelijk en billijk kunnen worden beschouwd.
Deze inschattingen en aannames hebben gediend als
basis voor de waardebepaling van de verantwoorde
activa en passiva, waarvoor vanuit andere bronnen
de omvang op dit moment nog niet blijkt. Werkelijke
uitkomsten kunnen echter afwijken van gemaakte
inschattingen. Schattingen en onderliggende aannames
worden voortdurend beoordeeld. Wijzigingen in
schattingen en aannames worden verwerkt in de
periode waarin de schattingen worden herzien als de
herziening uitsluitend op de desbetreffende periode
betrekking heeft, of in de periode van herziening en
toekomstige perioden als de herziening zowel de
huidige als de toekomstige perioden beïnvloedt.
Door de leiding gevormde oordelen bij de toepassing
van de EU-IFRS die belangrijke gevolgen hebben voor
de jaarrekening, en schattingen die een aanmerkelijk
risico in zich bergen van een materiële aanpassing in het
volgende jaar zijn vermeld in paragraaf 7.5.30.
7.5.4 Grondslagen voor consolidatie
Dochtermaatschappijen
Dochtermaatschappijen zijn die ondernemingen
waarin Connexxion Holding NV direct dan wel
indirect beslissende zeggenschap heeft. Beslissende
zeggenschap houdt in dat Connexxion direct dan wel
indirect de financiële en operationele bedrijfsvoering
van een onderneming beheerst met als doel voordelen
te behalen uit de activiteiten van die onderneming.
De jaarrekeningen van deze dochterondernemingen
zijn in de geconsolideerde jaarrekening opgenomen
vanaf de datum dat beslissende zeggenschap verworven
wordt tot het moment dat Connexxion beslissende
zeggenschap verliest.
Het aandeel van derden in het resultaat en in het
vermogen wordt afzonderlijk vermeld. Saldi en
transacties met dochtermaatschappijen en eventuele
(on)gerealiseerde resultaten op deze transacties worden
bij het opstellen van de geconsolideerde jaarrekening
geëlimineerd.
De belangrijkste in de consolidatie van Connexxion
Holding opgenomen dochtermaatschappijen zijn:
Connexxion Openbaar Vervoer NV, Haarlem 100%
Connexxion Taxi Services BV, Schiedam 100%
Connexxion Tours BV, Hilversum 100%
Connexxion Vastgoed BV, Hilversum 100%
Connexxion Facilitair Bedrijf BV, Hilversum 100%
Connexxion Vloot BV, Hilversum 100%
Techno Service Nederland NV, Utrecht 100%
Connexxion Participaties BV, Hilversum 100%
Hermes Groep NV, Weert 76,7%
Joint ventures
Joint ventures zijn ondernemingen waarover
Connexxion middels contractuele afspraken met twee
of meer partijen gezamenlijk zeggenschap heeft.
De belangrijkste joint ventures zijn:
Arke/TAD BV, Enschede 50,0%
Syntus BV, Doetinchem 33,3%
Geassocieerde deelnemingen
(niet-geconsolideerde deelnemingen)
Geassocieerde deelnemingen zijn die ondernemingen
waar de Groep invloed van betekenis uit kan oefenen
op de financiële en operationele bedrijfsvoering, zonder
beslissende zeggenschap te hebben.
De belangrijkste geassocieerde deelnemingen zijn:
Waterbus BV, Rotterdam 34,5%
REISinformatiegroep BV, Utrecht 32,8%
Fast Ferry BV, Rotterdam 31,0%
TransLink Systems BV, Amersfoort 20,0%
De lijst met gegevens betreffende de kapitaalbelangen,
zoals bedoeld in artikelen 379 en 414, Titel 9, Boek 2
van het Burgerlijk Wetboek, is gedeponeerd bij het
Handelsregister van de Kamer van Koophandel
te Hilversum.

85
7.5.5 Afgeleide financiële instrumenten
(derivaten)
Connexxion maakt alleen gebruik van derivaten
ter afdekking van het risico van de variabiliteit
van uitgaande kasstromen die voortvloeien uit
toekomstige dieselaankopen. Het beleid is erop gericht
de gevolgen van koers- en prijsschommelingen te
beperken. Connexxion past hedge accounting toe voor
deze dieselderivaten. Bij eerste opname worden de
dieselderivaten gewaardeerd tegen de reële waarde.
Wijzigingen in de marktwaarde van de dieselderivaten
worden, voor zover effectief, in het groepsvermogen
verantwoord. Het niet-effectieve deel van eventuele
winsten of verliezen wordt onmiddellijk in de winst-enverliesrekening
verwerkt onder de financiële baten en
lasten. Overboekingen van de in het groepsvermogen
verantwoorde uitgestelde bedragen naar de winst-enverliesrekening
vinden plaats in dezelfde periode of
perioden waarin de afgedekte dieselaankopen ten laste
van de winst-en-verliesrekening worden verantwoord.
7.5.6 Omrekening van vreemde valuta’s
Transacties in buitenlandse valuta’s worden in
euro’s omgerekend tegen de per de datum van de
desbetreffende transactie geldende wisselkoersen.
De op balansdatum aanwezige activa en passiva worden
tegen de op die datum geldende wisselkoersen in euro’s
omgerekend. Bij omrekening ontstane koersverschillen
worden in de winst-en-verliesrekening verantwoord
onder de overige bedrijfskosten.
7.5.7 Waarderingsgrondslagen voor
activa en passiva
7.5.7.1 Materiële vaste activa
Activa in eigendom
De materiële vaste activa worden gewaardeerd tegen
kostprijs of veronderstelde kostprijs, verminderd
met de cumulatieve afschrijvingen en bijzondere
waardeverminderingen.
Wanneer een afdekkinginstrument afloopt, wordt
verkocht of beëindigd of wanneer Connexxion de
aanwijzing van de afdekkingrelatie intrekt, maar de
afgedekte verwachte transactie naar verwachting
nog steeds zal plaatsvinden, blijft de tot dat moment
cumulatieve winst of het cumulatieve verlies in het
groepsvermogen opgenomen tot het moment waarop
de afgedekte dieselaankopen ten laste van de winsten-verliesrekening
worden verantwoord. Indien niet
langer wordt verwacht dat de afgedekte transactie zal
plaatsvinden, wordt de cumulatieve niet-gerealiseerde
winst of het cumulatieve niet-gerealiseerde verlies dat
in het groepsvermogen is opgenomen, onmiddellijk
overgeboekt naar de winst-en-verliesrekening.
Een deel van het rollend materieel is op
1 januari 2004, de overgangsdatum naar EU-IFRS,
geherwaardeerd tegen de reële waarde. Vanaf die
datum is de reële waarde de veronderstelde kostprijs en
derhalve de nieuwe aanschafwaarde van het actief.
Indien een voorziening inzake geraamde kosten
van ontmanteling en verwijdering van het actief en
het herstel van het terrein noodzakelijk is, wordt de
historische kostprijs met hetzelfde bedrag verhoogd.
Voor zover een materieel vast actief omvangrijke
bestanddelen bevat welke in economische levensduur
uiteenlopen, worden deze als afzonderlijke materiële
vaste activa verantwoord. Connexxion past voor de
afschrijving van haar gebouwen deze zogeheten
componentenmethode toe.
De vaste bedrijfsmiddelen in uitvoering worden
gewaardeerd tegen de gedane uitgaven.

86
7.5 Toelichting op de geconsolideerde jaarrekening
Geleasde activa
Lease-overeenkomsten waarbij de Groep feitelijk alle
risico’s en voordelen van eigendom heeft, worden
geclassificeerd als financiële lease. Materiële vaste
activa die door financiële lease zijn verworven, worden
gewaardeerd tegen de laagste van de reële waarde en
de contante waarde van het minimum aantal verplichte
leasebetalingen bij aanvang van de lease verminderd
met cumulatieve afschrijvingen en bijzondere
waardeverminderingen.
Uitgaven na initiële investering
Periodieke vervangingsuitgaven die samenhangen
met materiële vaste activa worden geactiveerd mits
de toekomstige economische voordelen voortvloeiend
uit het actief naar de Groep zullen gaan en de kosten
van dergelijke periodieke vervangingsinvesteringen
betrouwbaar bepaald kunnen worden. Alle andere
uitgaven worden als last in de winst-en-verliesrekening
verantwoord wanneer zij gemaakt worden.
Afschrijvingen
De afschrijvingen worden gebaseerd op de economische
gebruiksduur en worden berekend op basis van een
percentage van de kostprijs, eventueel rekening
houdend met een (gegarandeerde) restwaarde. Er wordt
afgeschreven vanaf het moment van ingebruikneming.
Op terreinen wordt niet afgeschreven. Gebouwen
worden afgeschreven op basis van een economische
levensduur van vijftig jaar. Gebouwen op erfpacht
verkregen grond worden conform de looptijd van
het desbetreffende contract afgeschreven als deze
afschrijvingstermijn korter is. Autobussen worden
afgeschreven met minimaal vijf procent en maximaal
twintig procent per jaar; dit is mede afhankelijk van de
duur van de concessie. Trolleymaterieel wordt op basis
van vijftien jaar afgeschreven, trammaterieel en treinen
op basis van dertig jaar. Taxi’s worden afgeschreven
op basis van een geschatte economische levensduur
variërend van drie tot acht jaar. Voor overige activa
varieert de geschatte economische levensduur van
drie tot twintig jaar.
7.5.7.2 Immateriële activa
Goodwill
Alle bedrijfscombinaties worden administratief
verwerkt via toepassing van de ‘overname’methode.
Goodwill is opgenomen naar aanleiding van de
overname van dochterondernemingen, geassocieerde
deelnemingen en joint ventures. Met betrekking tot
bedrijfsovernames die hebben plaatsgevonden vanaf
1 januari 2004, komt goodwill overeen met het verschil
tussen de kostprijs van de overname en de reële waarde
van de overgenomen netto identificeerbare activa.
Bij overnames voor deze datum is goodwill gebaseerd
op de veronderstelde kostprijs, die gelijk is aan
de waarde die hieraan op grond van de voorheen
toegepaste Dutch GAAP werd toegekend.
Goodwill wordt gewaardeerd tegen de
historische kostprijs verminderd met eventuele
cumulatieve bijzondere waardeverminderingen,
waarbij jaarlijks wordt vastgesteld of een bijzondere
waardevermindering (impairment test) noodzakelijk
is. Voor joint ventures en geassocieerde deelnemingen
wordt de boekwaarde van goodwill opgenomen in de
boekwaarde van de investering in de joint venture of
geassocieerde deelneming. Negatieve goodwill die bij
een overname ontstaat, wordt direct in de winst-enverliesrekening
verantwoord.
Onderzoek en ontwikkeling
Uitgaven voor onderzoeksactiviteiten die worden
verricht met het vooruitzicht nieuwe wetenschappelijke
of technische kennis en inzichten te verwerven, worden
als last in de winst-en-verliesrekening verantwoord
wanneer zij worden gemaakt.
Verkoopresultaten activa
Verkoopresultaten op activa worden verantwoord
onder de overige opbrengsten.

87
Uitgaven voor ontwikkelingsactiviteiten waarbij
de onderzoeksresultaten worden aangewend voor
de productie van nieuwe of wezenlijk verbeterde
producten en processen, worden geactiveerd indien het
product of proces technisch en commercieel haalbaar
is en de Groep over voldoende middelen beschikt
om de ontwikkeling te voltooien. De geactiveerde
uitgaven omvatten materiaalkosten, direct geleverde
arbeid en een toerekenbaar deel van de directe
overheadkosten. De geactiveerde ontwikkelingskosten
worden gewaardeerd tegen de kostprijs verminderd
met cumulatieve amortisatie en bijzondere
waardeverminderingsverliezen. Indien de geactiveerde
ontwikkelingskosten hoofdzakelijk bestaan uit uitgaven
voor materiële vaste activa dan wel onlosmakelijk
verbonden zijn met een materieel vast actief worden
de geactiveerde ontwikkelingskosten behandeld als
zijnde een materieel vast actief.
De overige ontwikkelingskosten worden als last in
de winst-en-verliesrekening verantwoord wanneer zij
worden gemaakt.
De amortisatie van het immaterieel actief geschiedt
systematisch ten laste van de winst-en-verliesrekening
over de economische levensduur vanaf ingebruikname,
tenzij deze gebruiksduur onbepaald is.
Met betrekking tot goodwill en immateriële activa
met een onbepaalde gebruiksduur wordt ieder jaar
systematisch per balansdatum getoetst of zich een
bijzondere waardevermindering heeft voorgedaan.
Het resultaat bij verkoop van financiële activa wordt
verantwoord in de periode waarin de verkoop van deze
financiële activa plaatsvindt.
7.5.7.4 Investeringen op basis van ‘equity’-methode
Joint ventures en geassocieerde deelnemingen
Joint ventures zijn contractuele afspraken waarbij twee
of meer partijen economische activiteiten aangaan
waarover zij gezamenlijk zeggenschap hebben.
Joint ventures worden gewaardeerd volgens de ‘equity’-
methode vanaf het moment dat de gezamenlijke
zeggenschap aanvangt tot het moment dat deze
daadwerkelijk eindigt.
De geassocieerde deelnemingen zijn deelnemingen
waarin invloed van betekenis op het zakelijke en
financiële beleid wordt uitgeoefend zonder er
zeggenschap over te hebben. Deze deelnemingen
worden gewaardeerd volgens de ‘equity’-methode,
rekening houdend met eventuele bijzondere
waardeverminderingen vanaf het moment,
dat de invloed van betekenis aanvangt tot het
moment, dat deze daadwerkelijk eindigt. Belangen
in ondernemingen waarin geen invloed van
betekenis wordt uitgeoefend, worden gewaardeerd
tegen de verkrijgingsprijs. Verliezen worden
slechts genomen voor zover de kapitaalinbreng
strekt in de joint venture en de geassocieerde
deelnemingen. De waarderingsgrondslagen van joint
ventures en deelnemingen zijn aangepast aan de
waarderingsgrondslagen van de Groep.
7.5.7.3 Financiële activa
De langlopende vorderingen en leningen (op joint
ventures en niet-geconsolideerde deelnemingen)
worden gewaardeerd tegen de geamortiseerde kostprijs
verminderd met eventueel noodzakelijk geachte
bijzondere waardeverminderingen.
Op elke balansdatum wordt beoordeeld of er
objectieve indicaties zijn dat een financieel actief in
waarde is verminderd. De waardevermindering is het
verschil tussen de geamortiseerde kostprijs en de
waarde van de toekomstige kasstromen, gedisconteerd
tegen de oorspronkelijke effectieve waarde van de
vordering. Kasstromen met een resterende looptijd
korter dan twaalf maanden worden niet gedisconteerd.
7.5.7.5 Winstbelastingen en uitgestelde belastingen
De vennootschap vormt samen met een aantal
dochtermaatschappijen een fiscale eenheid.
De belastinglast is het totale bedrag van de over de
periode verschuldigde en verrekenbare belastingen en
de uitgestelde belastingen. De over de verslagperiode
verschuldigde en verrekenbare belasting is het bedrag
van de winstbelasting met betrekking tot de fiscale
winst c.q. verlies.

887.5 Toelichting op de geconsolideerde jaarrekening
Uitgestelde belastingen zijn verplichtingen c.q.
vorderingen van in toekomstige periodes te betalen
c.q. terug te vorderen winstbelastingen met betrekking
tot tijdelijke verschillen; ongebruikte verliescompensatie
of ongebruikte belastingfaciliteiten. Tijdelijke verschillen
zijn verschillen tussen de boekwaarde van een actief c.q.
passief in de balans en de fiscale boekwaarde hiervan.
De berekening van de latente belastingvorderingen
en -verplichtingen geschiedt tegen de op het eind van
het verslagjaar geldende belastingtarieven of tegen
de in komende jaren geldende tarieven waarvan de
wetgeving (materieel) is afgerond. Een uitgestelde
belastingverplichting wordt opgenomen voor alle
tijdelijke verschillen.
Een uitgestelde belastingvordering wordt
opgenomen indien het waarschijnlijk is dat deze
verrekend kan worden met toekomstige fiscale winsten.
De boekwaarde van de uitgestelde belastingvordering
wordt beoordeeld op elke balansdatum en verlaagd in
zoverre het niet langer waarschijnlijk is dat voldoende
fiscale winst beschikbaar zal zijn om de vordering geheel
of gedeeltelijk te realiseren.
Actuele en uitgestelde belastingvorderingen en
verplichtingen worden slechts gesaldeerd indien de
onderneming een in rechte afdwingbaar recht heeft
om te salderen, en de vorderingen en verplichtingen
verband houden met dezelfde belastingautoriteit
en belastingplichtige alsmede, bij uitgestelde
belastingverplichtingen, dezelfde looptijd hebben.
De vennootschapsbelasting wordt zoveel mogelijk aan
de betreffende dochtermaatschappijen toegerekend
alsof deze zelfstandig belastingplichtig zijn.
7.5.7.6 Voorraden
De voorraden worden gewaardeerd tegen historische
kostprijs of lagere directe opbrengstwaarde door
het vormen van een eventuele voorziening wegens
incourantheid. De voorziening wegens incourantheid
wordt bepaald op basis van een individuele beoordeling
van de voorraden op productgroepniveau. De directe
opbrengstwaarde is de geschatte verkoopprijs in het
kader van de normale bedrijfsvoering, verminderd
met de geschatte kosten van voltooiing en de
verkoopkosten. De historische kostprijs wordt gebaseerd
op gewogen gemiddelde prijzen en zijn inclusief de
verwervingskosten, de gemaakte vervoerskosten om
de goederen naar de bestaande locatie te brengen
en gemaakte kosten om ze in de huidige conditie te
brengen.
7.5.7.7 Debiteuren en overige vorderingen
De debiteuren en overige vorderingen zijn opgenomen
tegen de nominale waarde, onder aftrek van
noodzakelijk geachte voorzieningen voor het risico
van oninbaarheid op basis van individuele beoordeling.
7.5.7.8 Voor verkoop aangehouden activa en passiva
Vaste activa en groepen activa die worden aangehouden
voor verkoop, worden bij eerste opname gewaardeerd
tegen de laagste van de boekwaarde en de reële waarde
minus verkoopkosten. Resultaten als gevolg van verkoop
of verwijdering van voor verkoop aangehouden activa en
passiva, worden in de winst-en-verliesrekening verwerkt
onder de overige kosten.
Bijzondere waardeverminderingsverliezen bij de
eerste classificatie als aangehouden voor verkoop
worden in de winst-en-verliesrekening opgenomen.
Andere door de Groep aangehouden financiële
instrumenten, waaronder obligaties, worden
geclassificeerd als voor verkoop aangehouden activa en
worden gewaardeerd tegen de reële waarde, waarbij de
daaruit voortvloeiende winsten of verliezen rechtstreeks
in het groepsvermogen worden verwerkt, behoudens
bijzondere waardeverminderingsverliezen.

89
Wanneer deze beleggingen niet langer in de balans
worden opgenomen, wordt de cumulatieve winst
die, of het cumulatieve verlies dat, rechtstreeks in
het groepsvermogen is verwerkt, opgenomen in de
winst-en-verliesrekening. Voor zover zij rentedragende
beleggingen betreffen, wordt de rente op basis van de
effectieve-rentemethode in de winst-en-verliesrekening
opgenomen.
7.5.7.12 Voorzieningen
De op balansdatum aanwezige voorzieningen zijn
gevormd voor verplichtingen die reeds op balansdatum
aanwezig waren als gevolg van gebeurtenissen in het
verleden, waarbij de verplichting op betrouwbare wijze
geschat kan worden en waarbij het waarschijnlijk is dat
voor de afwikkeling van die verplichting een uitstroom
van middelen in de toekomst plaatsvindt.
7.5.7.9 Geldmiddelen en kasequivalenten
De geldmiddelen en kasequivalenten betreffen de
kasmiddelen alsmede tegoeden op bankrekeningen.
Direct opvraagbare deposito’s worden beschouwd als
geldmiddelen en kasequivalenten.
7.5.7.10 Groepsvermogen
Eigen vermogen
Het aandelenkapitaal wordt gekwalificeerd als eigen
vermogen. Dividenden worden als een verplichting
verantwoord in de periode waarin zij worden
vastgesteld.
Voorzieningen met een looptijd langer dan één
jaar worden bepaald door de verwachte toekomstige
kasstromen contant te maken op basis van een
disconteringsvoet voor belasting die een afspiegeling is
van de actuele marktsituatie en de risico’s die inherent
zijn aan de verplichting. Voorzieningen met een looptijd
korter dan één jaar worden verantwoord onder de
kortlopende voorzieningen.
Langetermijnpersoneelsbeloningen
De langetermijnpersoneelsbeloningen worden
opgenomen tegen de contante waarde.
Minderheidsbelangen
Minderheidsbelangen tonen het aandeel van derden
in de verschillende dochtermaatschappijen. In de
geconsolideerde balans zijn minderheidsbelangen
gebaseerd op het oorspronkelijke aandeel in de
verschillende dochtermaatschappijen, aangepast
voor hun aandeel in de resultaten van deze
dochtermaatschappijen.
7.5.7.11 Rentedragende verplichtingen
Rentedragende leningen worden initieel gewaardeerd
tegen de historische kostprijs, na aftrek van eventueel
gemaakte kosten. Na initiële opname worden
rentedragende leningen gewaardeerd tegen de
geamortiseerde kostprijs, waarbij een eventueel verschil
tussen de kostprijs en de aflossingswaarde over de
looptijd van de leningen in de winst-en-verliesrekening
wordt verantwoord.
Lopende schades
De voorziening lopende schades is met name gevormd
met het oog op toekomstige afrekeningen inzake
letselschades, waarbij voertuigen van Connexxion
betrokken zijn geweest. De voorziening wordt door de
WAM-verzekeraar (Wet Aansprakelijkheidsverzekering
Motorrijtuigen) op basis van de geldende normering
bij letselschades vastgesteld. Hierbij wordt gebruik
gemaakt van ervaringscijfers van verzekeraars.
Milieu
De milieuvoorziening is bestemd voor het saneren van
verontreinigde grond, waarbij de verontreiniging door
Connexxion of haar rechtsvoorgangers veroorzaakt is.
De hoogte van de voorziening is met medewerking van
deskundigen op dit gebied aan de hand van zogeheten
‘prikonderzoeken’ bepaald.
Reorganisatie
De reorganisatievoorzieningen zijn gevormd op basis
van gedetailleerde en formele reorganisatieplannen,
die door de Raad van Bestuur zijn goedgekeurd en die
ofwel zijn gestart danwel aan de betrokkenen zijn
gecommuniceerd.

907.5 Toelichting op de geconsolideerde jaarrekening
Risico's uit claims, geschillen en rechtsgedingen
Voorzieningen voor risico’s uit claims, geschillen
en rechtsgedingen worden getroffen wanneer het
waarschijnlijk is dat de rechtspersoon in een procedure
zal worden betrokken.
Verlieslatende contracten
Voorzieningen voor verlieslatende contracten worden
getroffen indien de onvermijdbare kosten van het
voldoen aan de contractuele verplichtingen naar
verwachting hoger zijn dan de verwachte economische
voordelen van het betreffende contract. In langjarige
vervoerscontracten zal pas na het verstrijken van de
aanvangsperiode van het contract met redelijke mate
van zekerheid kunnen worden vastgesteld of een
contract structureel verlieslatend is. Voorzieningen voor
verlieslatende contracten worden getroffen nadat de
bijbehorende direct toerekenbare materiële vaste activa
zijn afgewaardeerd naar restwaarde.
7.5.7.13 Kortlopende verplichtingen
De kortlopende verplichtingen worden tegen de
geamortiseerde kostprijs opgenomen. Kortlopende
verplichtingen, zoals uitgestelde omzet, die deel
uitmaken van het werkkapitaal dat wordt gebruikt in
de normale exploitatiecyclus, worden geclassificeerd als
kortlopende verplichtingen, zelfs als deze pas na meer
dan twaalf maanden worden afgewikkeld.
Indien Connexxion optreedt als leasingnemer
in een operationele lease-overeenkomst worden de
leasebetalingen lineair als lasten in de winst-enverliesrekening
opgenomen over de leaseperiode,
tenzij een andere verdeling meer representatief is voor
de gebruiksvoordelen voor het actief.
Indien Connexxion optreedt als leasinggever in een
operationele lease-overeenkomst, worden de activa
in de balans opgenomen volgens de aard van het
actief. Baten uit operationele leases worden lineair
als baten in de winst-en-verliesrekening opgenomen
over de leaseperiode, tenzij een andere verdeling
meer representatief is voor de gebruiksvoordelen van
het actief.
7.5.7.15 Voorwaardelijke verplichtingen
Voorwaardelijke verplichtingen zijn verplichtingen
die optreden indien het optreden van een bepaalde
toekomstige gebeurtenis onzeker is, of indien niet
waarschijnlijk is dat een uitstroom van kasmiddelen
zal plaatsvinden of het bedrag van de verplichting
niet met voldoende zekerheid kan worden geschat.
Voorwaardelijke verplichtingen worden verantwoord
onder de niet in de balans opgenomen verplichtingen.
7.5.7.14 Lease-overeenkomsten
Een lease-overeenkomst classificeert als financiële leaseovereenkomst,
wanneer vrijwel alle aan het eigendom
van een actief verbonden risico’s en beloningen worden
overgedragen aan Connexxion. Alle overige leaseovereenkomsten
zijn operationele leases.

91
7.5.8 Grondslagen voor de bepaling
van het resultaat
7.5.8.1 Opbrengsten
De belangrijkste bedrijfsactiviteit van Connexxion is het
verlenen van diensten op het gebied van openbaar en
besloten vervoer en daaraan gerelateerde activiteiten.
Opbrengsten zijn verantwoord naar rato van de
verrichte prestaties op balansdatum indien (I) het
bedrag van de opbrengst op betrouwbare wijze kan
worden gewaardeerd, (II) het waarschijnlijk is dat de
economische voordelen naar de onderneming zullen
vloeien, (iii) de mate waarin diensten op balansdatum
zijn verricht op betrouwbare wijze kunnen worden
bepaald en (iv) de reeds gemaakte kosten voor de
transactie en de kosten om de transactie te voltooien
betrouwbaar kunnen worden vastgesteld.
Onder opbrengsten wordt verstaan de opbrengst
van de in het verslagjaar verleende diensten en
geleverde goederen onder aftrek van kortingen en
de over de opbrengsten geheven belastingen. In de
reizigersopbrengsten van het openbaar vervoer is het
aandeel van Connexxion in de landelijke opbrengst
van verkochte plaatsbewijzen begrepen. Dit aandeel
is bepaald op basis van verdeelsleutels onder de
verantwoordelijkheid van het Ministerie van Verkeer
en Waterstaat. In het geval van overgang van een
concessie naar een andere vervoerder worden de
verkochte jaarkaarten verrekend. Omdat de definitieve
jaarafrekeningen inzake de landelijke opbrengst
verkochte plaatsbewijzen eerst beschikbaar komen
na afsluiting van het boekjaar, is een deel van de
betreffende opbrengsten ingeschat.
Omzetgerelateerde subsidies zijn overheidssubsidies
anders dan die verband houden met vaste activa.
Omzet gerelateerde subsidies worden overeenkomstig
het toerekeningbeginsel systematisch opgenomen als
baten in de perioden waarin de gerelateerde kosten
worden genomen, die zij beogen te compenseren.
Omzet gerelateerde subsidies worden afzonderlijk
gepresenteerd in de winst-en-verliesrekening onder
‘Overheidsbijdragen’.
Investeringssubsidies zijn overheidssubsidies met
als voornaamste voorwaarde dat hiervoor vaste activa
moeten worden gekocht, gebouwd of anderszins
verworven.
Investeringssubsidies van de overheid worden in de
balans gepresenteerd door de subsidie in mindering
te brengen bij de bepaling van de boekwaarde van het
actief waarop de subsidie betrekking heeft, of door de
subsidie op te nemen als uitgestelde bate. In het eerste
geval wordt de subsidie over de gebruiksduur van een
af te schrijven actief als baat opgenomen bij wijze van
verlaagde afschrijvingskosten. In het tweede geval
wordt de subsidie als een uitgestelde bate beschouwd,
welke als bate genomen wordt over de gebruiksduur van
het actief.
Overheidssubsidies
Overheidssubsidies zijn een overdracht van middelen
door een overheid indien in het verleden werd, of
in de toekomst zal worden voldaan aan bepaalde
voorwaarden met betrekking tot de bedrijfsactiviteiten
van Connexxion. Overheidssubsidies worden pas
opgenomen indien met een redelijke mate van
zekerheid kan worden gesteld dat aan de gestelde
voorwaarden zal worden voldaan en de subsidies zullen
worden ontvangen. Overheidssubsidies bestaan uit
omzet gerelateerde subsidies en investeringssubsidies.

92
7.5 Toelichting op de geconsolideerde jaarrekening
7.5.8.2 Kosten
Kosten worden toegerekend aan het jaar waarop zij
betrekking hebben.
Pensioenen en andere
langetermijnpersoneelsbeloningen
De pensioenfondsen waarbij Connexxion is aangesloten
geven aan dat zij geen waardering conform IAS 19
kunnen maken, aangezien zij geen betrouwbare
en consistente splitsing kunnen maken van de
fondsbeleggingen en pensioenverplichtingen jegens
deelnemers, ex-deelnemers en slapers van de diverse
bij de fondsen aangesloten werkgevers. Connexxion
heeft bij eventuele tekorten in de betreffende
pensioenfondsen geen verplichting tot aanvullende
bijdragen anders dan toekomstige premieverhogingen.
Om voornoemde redenen classificeert Connexxion
haar toegezegde pensioenregelingen als toegezegde
bijdrageregelingen. Bijdragen aan pensioenregelingen
zijn derhalve verantwoord als toegezegde bijdrageregelingen
en worden als last in de winst-en-verliesrekening
opgenomen in de periode waarop zij
betrekking hebben.
Bijzondere waardeverminderingen
De boekwaarde van de activa van Connexxion,
uitgezonderd voorraden, uitgestelde belastingvorderingen
en voor verkoop aangehouden activa,
wordt op iedere balansdatum beoordeeld om vast te
stellen of er enige aanwijzing is voor een bijzondere
waardevermindering. Indien een dergelijke indicatie
bestaat dan wordt de realiseerbare waarde van het
actief geschat. Voor goodwill en immateriële activa
wordt eveneens per het einde van ieder boekjaar de
realiseerbare waarde geschat.
De realiseerbare waarde is de hoogste waarde van
de (directe) opbrengstwaarde of de bedrijfswaarde
van het actief. De directe opbrengstwaarde is de best
beschikbare informatie omtrent de marktwaarde.
De bedrijfswaarde is de contante waarde van
de kasstromen die worden gerealiseerd met het
desbetreffende actief dan wel de desbetreffende groep
van activa (de ‘kasstroomgenererende eenheid’).
Een bijzonder waardeverminderingsverlies is het
bedrag waarmee de boekwaarde van het actief c.q.
de activa de realiseerbare waarde overtreft.
Dit waardeverminderingsverlies wordt in de winst-enverliesrekening
opgenomen onder de afschrijvingen.
Een terugneming van een waardeverminderingsverlies
wordt eveneens in de winst-en-verliesrekening
verantwoord. Met betrekking tot goodwill worden
geen bijzondere waardeverminderingsverliezen
teruggenomen. Voor andere activa wordt een bijzonder
waardeverminderingsverlies teruggenomen indien de
schattingen zijn veranderd aan de hand waarvan de
realiseerbare waarde was bepaald.
Een bijzonder waardeverminderingsverlies wordt
uitsluitend teruggenomen voor zover de boekwaarde
van het actief niet hoger is dan de boekwaarde, na aftrek
van afschrijvingen of amortisatie, die zou zijn bepaald
indien er geen bijzonder waardeverminderingsverlies
was opgenomen.
7.5.8.3 Financiële baten/lasten
De financiële baten en lasten bestaan uit te betalen
rente in verband met opgenomen leningen en te
ontvangen rente in verband met belegde middelen, en
het gerealiseerde resultaat van het niet effectieve deel
van de gerealiseerde hedge. Rentebaten worden in de
winst-en-verliesrekening toegerekend aan de periode
waarop ze betrekking hebben. De rentelastcomponent
van betalingen uit hoofde van financiële leaseovereenkomsten
wordt op basis van de impliciete
rentevoet in de winst-en-verliesrekening verwerkt.
Financieringskosten die betrekking hebben op de
verwerving, bouw of productie van een materieel vast
actief worden niet geactiveerd, maar worden direct ten
laste van de winst-en-verliesrekening gebracht.
Het effect van het oprenten van voorzieningen die
een looptijd hebben van langer dan twaalf maanden,
wordt verwerkt in de winst-en-verliesrekening in het
financieringsresultaat.

93
7.5.9 Grondslagen voor het kasstroomoverzicht
Voor het opstellen van het kasstroomoverzicht
wordt gebruik gemaakt van de indirecte methode.
Het kasstroomoverzicht maakt een onderscheid
tussen kasstromen uit bedrijfs-, investerings- en
financieringsactiviteiten. De geldmiddelen en
kasequivalenten in het kasstroomoverzicht bestaan
uit liquide middelen, kas- en banktegoeden en direct
opvraagbare deposito’s. Ontvangsten en uitgaven
uit hoofde van interest, ontvangen dividenden en
winstbelastingen worden opgenomen onder de
kasstroom uit bedrijfsactiviteiten. Betaalde dividenden
worden opgenomen onder de kasstroom uit
financieringsactiviteiten.
De verkrijgingsprijs van verworven dochtermaatschappijen
wordt opgenomen onder de kasstroom
uit investeringsactiviteiten, voor zover betaling in
geldmiddelen en kasequivalenten heeft plaatsgevonden.
Hierbij worden geldmiddelen en kasequivalenten
aanwezig in deze dochtermaatschappijen afgetrokken
van de aankoopprijs.
De betaling van de leasetermijnen uit hoofde van
financiële leasecontracten wordt voor het gedeelte
dat betrekking heeft op de aflossing als een uitgave
uit financieringsactiviteiten aangemerkt en voor het
gedeelte dat betrekking heeft op de interest als een
uitgave uit operationele activiteiten.
7.5.10 Gebeurtenissen na balansdatum
Gebeurtenissen na balansdatum die nadere informatie
geven over de feitelijke situatie per balansdatum
worden in de jaarrekening verwerkt tot het moment dat
de jaarrekening door de Raad van Bestuur is opgesteld.
Gebeurtenissen na balansdatum die geen nadere
informatie geven over de feitelijke situatie per
balansdatum maar belangrijke financiële gevolgen
hebben worden vermeld onder de Overige gegevens.

947.5 Toelichting op de geconsolideerde jaarrekening
7.5.11 Materiële vaste activa
2005
Niet aan de
Bedrijfs- Bedrijfs- bedrijfsuit- Andere
gebouwen Rollend middelen in oefening bedrijfsen
-terreinen materieel uitvoering dienstbaar middelen Totaal
Aanschafwaarde
Stand per 1 januari 2005 179.667 423.595 5.460 1.328 89.779 699.829
Investeringen 2.058 133.174 - - 10.716 145.948
Activa die zijn geclassificeerd als voor
verkoop aangehouden activa (59.395) (54.771) - - - (114.166)
Reclassificatie - - (1.579) - 1.579 -
Desinvesteringen - - (476) (211) (14.324) (15.011)
Stand per 31 december 2005 122.330 501.998 3.405 1.117 87.750 716.600
Cumulatieve afschrijving en
bijzondere waardeverminderingen
Stand per 1 januari 2005 (65.817) (202.984) (1.127) (801) (70.300) (341.029)
Afschrijvingen (3.738) (44.048) (113) (10) (4.174) (52.083)
In de winst- en verliesrekening opgenomen
bijzondere waardeverminderingsverliezen (82) (2.819) - - (1.812) (4.713)
Activa die zijn geclassificeerd als voor
verkoop aangehouden activa 20.811 46.448 - - - 67.259
Desinvesteringen - - - 83 12.698 12.781
Stand per 31 december 2005 (48.826) (203.403) (1.240) (728) (63.588) (317.785)
Boekwaarde
Per 1 januari 2005 113.850 220.611 4.333 527 19.479 358.800
Per 31 december 2005 73.504 298.595 2.165 389 24.162 398.815

95
2006
Niet aan de
Bedrijfs- Bedrijfs- bedrijfsuit- Andere
gebouwen Rollend middelen in oefening bedrijfsen
-terreinen materieel uitvoering dienstbaar middelen Totaal
Aanschafwaarde
Stand per 1 januari 2006 122.330 501.998 3.405 1.117 87.750 716.600
Investeringen 968 46.351 15.324 - 17.922 80.565
Effect van acquisities van activiteiten 380 1.062 - - 219 1.661
Activa die zijn geclassificeerd als voor
verkoop aangehouden activa (67.788) (41.844) - - - (109.632)
Reclassificatie 1.250 3.780 (1.649) (1) (3.380) -
Desinvesteringen - - - - (99) (99)
Stand per 31 december 2006 57.140 511.347 17.080 1.116 102.412 689.095
Cumulatieve afschrijving en
bijzondere waardeverminderingen
Stand per 1 januari 2006 (48.826) (203.403) (1.240) (728) (63.588) (317.785)
Afschrijvingen (2.428) (49.906) - (9) (4.170) (56.513)
In de winst-en-verliesrekening opgenomen
bijzondere waardeverminderingsverliezen - (3.131) - - - (3.131)
In de winst-en-verliesrekening teruggeboekte
bijzondere waardeverminderingsverliezen - 1.632 - - - 1.632
Effect van acquisities van activiteiten - - - - (111) (111)
Activa die zijn geclassificeerd als voor
verkoop aangehouden activa 28.651 40.195 - - - 68.846
Desinvesteringen - - - - 14 14
Overige mutaties 244 - - - - 244
Stand per 31 december 2006 (22.359) (214.613) (1.240) (737) (67.855) (306.804)
Boekwaarde
Per 1 januari 2006 73.504 298.595 2.165 389 24.162 398.815
Per 31 december 2006 34.781 296.734 15.840 379 34.557 382.291

967.5 Toelichting op de geconsolideerde jaarrekening
7.5.11.1 Bijzondere waardeverminderingen
De afwaardering op rollend materieel naar directe opbrengstwaarde bedraagt per saldo € 3,1 miljoen
(2005: € 2,8 miljoen). De bijzondere waardevermindering op het rollend materieel in 2006 wordt veroorzaakt,
doordat een aantal concessies een negatief resultaat vertoont en derhalve is het bijbehorende (direct toerekenbare)
rollend materieel afgewaardeerd.
De terugboeking van de bijzondere waardevermindering op rollend materieel in 2006 (€ 1,6 miljoen; 2005:
€ 0,0 miljoen) wordt veroorzaakt, doordat 1 concessie inmiddels niet meer structureel verlieslatend is gedurende de
resterende looptijd van het contract.
7.5.11.2 Activa gefinancierd door middel van financiële lease
In de post rollend materieel zijn bussen en taxi’s begrepen met een boekwaarde van € 68,3 miljoen
(2005: € 87,6 miljoen) die worden gefinancierd door middel van financiële lease.
In een aantal gevallen is met de lessor een koopoptie overeengekomen, welke uitgeoefend kan worden aan het eind
van de looptijd van het geleasde actief.
7.5.11.3 In onderpand gegeven materiële vaste activa
Connexxion heeft materiële vaste activa met een boekwaarde van € 215,2 miljoen (2005: € 113,2 miljoen) als
bankgarantie in onderpand gegeven.
Het bedrag kan als volgt worden gespecificeerd:
2006 2005
Bedrijfsgebouwen en -terreinen - 59.109
Rollend materieel 215.246 40.050
Voor verkoop aangehouden activa - 14.036
215.246 113.195
7.5.11.4 Volledig afgeschreven materiële vaste activa
Rollend materieel dat volledig afgeschreven is tot restwaarde en nog door de onderneming gebruikt wordt, heeft een
boekwaarde van € 1,0 miljoen (2005: € 1,3 miljoen).
7.5.11.5 Buitengebruikgestelde materiële vaste activa, welke voor vervreemding worden aangehouden
De onderneming heeft panden buitengebruik gesteld, welke voor vervreemding worden aangehouden.
De boekwaarde of lagere opbrengstwaarde van deze panden bedraagt € 4,7 miljoen (2005: € 2,7 miljoen).
Daarnaast heeft de onderneming rollend materieel buitengebruik gesteld, welke voor vervreemding wordt
aangehouden. De boekwaarde of lagere opbrengstwaarde van dit rollend materieel bedraagt € 0,4 miljoen
(2005: € 1,2 miljoen).
De buitengebruikgestelde materiële vaste activa welke zijn inbegrepen in de voor verkoop aangehouden
activa, welke voor vervreemding worden aangehouden, worden gepresenteerd onder de vlottende activa
(zie paragraaf 7.5.18).
7.5.11.6 Investeringsverplichtingen
De investeringsverplichtingen in materiële vaste activa worden vermeld in de niet in balans opgenomen
verplichtingen (zie paragraaf 7.5.29).

97
7.5.12 Immateriële activa
Overige
Goodwill immateriële activa Totaal
2006 2005 2006 2005 2006 2005
Aanschafwaarde
Stand per 1 januari 872 872 - - 872 872
Investeringen - - 250 - 250 -
Effect van acquisities van activiteiten 524 - 1.439 - 1.963 -
Stand per 31 december 1.396 872 1.689 - 3.085 872
Cumulatieve afschrijving en
bijzondere waardeverminderingen
Stand per 1 januari - - - - - -
In de winst- en verliesrekening opgenomen
bijzondere waardeverminderingsverliezen (524) - - - (524) -
Stand per 31 december (524) - - - (524) -
Boekwaarde
Per 1 januari 872 872 - - 872 872
Per 31 december 872 872 1.689 - 2.561 872
De goodwill ultimo 2006 heeft betrekking op Carmar Schadeherstelbedrijf BV. Op basis van een door de onderneming uitgevoerde
berekening van toekomstige resultaten is een waardevermindering niet noodzakelijk.
Het effect van acquisities van activiteiten ten aanzien van goodwill betreft de bij de acquisitie van dochtermaatschappijen
betaalde goodwill (zie paragraaf 7.5.28.1).
De post overige immateriële activa heeft per ultimo 2006 met name betrekking op de bij de aquisitie van dochtermaatschappijen
overgenomen vervoerscontracten (zie paragraaf 7.5.28). De waarde op het moment van overname is bepaald door middel van
cashflowberekeningen van toekomstige opbrengsten en kosten van vervoerscontracten.
7.5.12.1 Bijzondere waardeverminderingen
In de winst-en-verliesrekening zijn de bijzondere waardeverminderingen opgenomen onder de post afschrijvingen en
bijzondere waardeverminderingen.
De bijzondere waardevermindering op goodwill in 2006 heeft voornamelijk betrekking op de waarde van de goodwill van
Garskamp Personenvervoer BV.

987.5 Toelichting op de geconsolideerde jaarrekening
7.5.13 Financiële activa
Toelichting 2006 2005
Vooruitbetaalde bedragen inzake acquisities 41.400 -
Afgeleide financiële instrumenten 791 1.586
Overige langlopende vorderingen 7.5.13.1 3.354 4.130
Totaal financiële activa 45.545 5.716
De vooruitbetaling inzake acquisities heeft betrekking op de overname van zowel GVU NV als Novio NV per 1 januari 2007.
Onder de afgeleide financiële instrumenten zijn de dieselswaps verantwoord (zie paragraaf 7.5.5).
7.5.13.1 Overige langlopende vorderingen
Toelichting 2006 2005
Overige langlopende vorderingen
Vorderingen geassocieerde deelnemingen 928 474
Financiële leasevorderingen 7.5.13.4 597 1.650
Overig 1.829 2.006
Totaal overige langlopende vorderingen 3.354 4.130
Aflossingen op langlopende vorderingen in het komende jaar
Vorderingen joint ventures - 150
Financiële leasevorderingen 882 1.685
Overig 196 261
Totaal aflossingen op langlopende vorderingen
in het komende jaar 7.5.17 1.078 2.096
Totaal overige vorderingen 4.432 6.226
De aflossingen op overige langlopende vorderingen in het komende jaar zijn gerangschikt onder de kortlopende vorderingen.

99
7.5.13.2 Mutaties in de overige langlopende vorderingen
De mutaties in de overige langlopende vorderingen zijn als volgt:
2006 2005
Stand per 1 januari 6.226 9.324
Verstrekte vorderingen - 6
Aflossingen (2.233) (3.259)
Effect van amortisatie (15) 155
Overige mutaties 454 -
Stand per 31 december 4.432 6.226
7.5.13.3 Specificatie van de overige langlopende vorderingen naar looptijd en rentepercentage
Totaal
Rentepercentage < 1 jaar 1 - 5 jaar 2006 2005
tot 6 887 1.541 2.428 3.987
van 6 tot 8 191 1.813 2.004 2.239
Totaal 1.078 3.354 4.432 6.226

100
0. 7.5 Xxxxx Toelichting xxxxxxxxxxxxx op de geconsolideerde jaarrekening
7.5.13.4 Financiële leasevorderingen
Connexxion Holding NV is financiële leaseovereenkomsten aangegaan met betrekking tot materieel ten behoeve van
het onderhoud van groenvoorzieningen.
Nominale en contante waarde leasebetalingen
De nominale en contante waarde van de leasebetalingen van de financiële leasevorderingen kunnen als volgt
worden gespecificeerd:
2006 2005
Nominale Contante waarde Nominale Contante waarde
leasebetalingen leasebetalingen leasebetalingen leasebetalingen
< 1 jaar 882 882 1.776 1.685
1 - 5 jaar 631 597 1.729 1.650
Totaal nominale
leasebetalingen 1.513 3.505
Effect van discontering 34 170
Totaal contante waarde
leasebetalingen 1.479 1.479 3.335 3.335
Bij de bovengenoemde financiële leaseovereenkomsten is in geen van de gevallen sprake van (a) voorwaardelijke lease, (b)
ongerealiseerde restwaarde en (c) geaccumuleerde waardevermindering voor oninbare minimale leasebetalingen.

101
7.5.14 Investeringen op basis van 'equity' methode
Toelichting 2006 2005
Geassocieerde deelnemingen en joint ventures 7.5.14.1 8.528 5.874
Totaal investeringen o.b.v. 'equity' methode 8.528 5.874
7.5.14.1 Geassocieerde deelnemingen en joint ventures
Geassocieerde
deelnemingen Joint ventures Totaal
2006 2005 2006 2005 2006 2005
Stand per 1 januari 3.363 4.725 2.511 1.838 5.874 6.563
Resultaat over verslagjaar (1.439) 582 201 1.013 (1.238) 1.595
Ontvangen dividend (230) (1.182) (68) (340) (298) (1.522)
Restitutie agio - (518) - - - (518)
Kapitaalstortingen 4.300 - - - 4.300 -
Effect van verkoop c.q. beëindiging van activiteiten - - (110) - (110) -
Afgestoten geassocieerde deelnemingen - (244) - - - (244)
Stand per 31 december 5.994 3.363 2.534 2.511 8.528 5.874

102
0. 7.5 Xxxxx Toelichting xxxxxxxxxxxxx op de geconsolideerde jaarrekening
7.5.14.2 Belangen in geassocieerde deelnemingen
Het totaalbedrag van activa, verplichtingen, opbrengsten en winst of verlies van de geassocieerde deelnemingen zijn per
31 december als volgt (op basis van 100%):
Niet in de
balans opge-
Aandeel Verplicht- Eigen Op- Winst / nomen ver-
Connexxion Activa ingen vermogen brengsten verlies (-) plichtingen
2006
Delta Expo Beheer BV 1) 41,7% 5.442 1.623 3.819 4.920 104
Waterbus BV 1) 2) 34,5% (553) 5.580 213
REISinformatiegroep BV 1) 2) 32,8% 5.297 10.450 652
Fast Ferry BV 1) 31,0% 217 1.694 (1.477) (90)
TransLink Systems BV 1) 4) 20,0% 48.885 34.980 13.905 10.202 (10.400) 35.000
Bedrijfsvervoer Limburg BV 2) 25,0%
Advanced Netherlands
Transport BV 2) 20,0%
CV Twente Stadion 2) 10,0%
2005
Delta Expo Beheer BV 3) 41,7% 6.798 3.082 3.716 4.934 (12) 257
Waterbus BV 3) 34,5% 12.479 13.245 (766) 5.099 273 1.132
REISinformatiegroep BV 3) 32,8% 6.883 1.538 5.345 11.364 1.345 274
Fast Ferry BV 3) 31,0% 389 1.776 (1.387) - (170) -
TransLink Systems BV 3) 4) 20,0% 4.422 4.398 24 4.585 (2.895) 5.258
TransLink Systems CV 3) 4) 20,0% 37.344 35.157 2.187 - (15.774) 6.050
Bedrijfsvervoer Limburg BV 3) 25,0% 181 181 - 2.208 5 -
Advanced Netherlands
Transport BV 3) 20,0% 89 81 8 20 (11) -
CV Twente Stadion 3) 10,0% 12.608 16.068 (3.460) 100 (391) -
1)
De informatie over 2006 is gebaseerd op voorlopige cijfers.
2)
De informatie is nog niet of slechts gedeeltelijk beschikbaar.
3)
De informatie over 2005 is gebaseerd op definitieve cijfers en kan daarom afwijken van de informatie zoals deze opgenomen is in de jaarrekening van 2005.
4)
TransLink Systems BV en TransLink Systems CV zijn per 1 januari 2006 via een juridische fusie samengevoegd tot één entiteit.

103
7.5.14.3 Belangen in joint ventures
Het totaalbedrag van activa, verplichtingen, opbrengsten en winst of verlies van de joint ventures zijn per
31 december als volgt (op basis van 100%):
Niet in de
balans opge-
Aandeel Verplicht- Eigen Op- Winst / nomen ver-
Connexxion Activa ingen vermogen brengsten verlies (-) plichtingen
2006
Arke/TAD BV 1) 50,0% 1.867 598 1.269 2.615 (130)
CVV Haaglanden BV 3) 5) 50,0%
Syntus BV 1) 33,3% 21.336 15.600 5.736 57.160 1.830
Schiphol Travel Taxi BV 1) 50,0% 347 361 (14) 4.782
EESV De Lijn - VSN 2) 50,0%
2005
Arke/TAD BV 3) 50,0% 1.099 (297) 1.396 3.512 88 -
CVV Haaglanden BV 3) 5) 50,0% 447 190 257 - 5 -
Syntus BV 3) 33,3% 22.784 18.673 4.111 54.695 1.939 40.609
Schiphol Travel Taxi BV 3) 50,0% 228 242 (14) 5.552 - -
EESV De Lijn - VSN 2) 50,0%
1)
De informatie over 2006 is gebaseerd op voorlopige cijfers.
2)
De informatie is nog niet beschikbaar.
3)
De informatie over 2005 is gebaseerd op definitieve cijfers en kan daarom afwijken van de informatie zoals deze opgenomen is in de jaarrekening van 2005.
5)
Deze onderneming is in 2006 geliquideerd.

104
7.5 Toelichting op de geconsolideerde jaarrekening
7.5.15 Uitgestelde belastingvorderingen en -verplichtingen
De verantwoorde uitgestelde belastingvorderingen en -verplichtingen zijn aan de navolgende posten toe te rekenen:
2006 2005
Uitgestelde Uitgestelde Uitgestelde Uitgestelde
belasting- belasting- belasting- belasting-
vorderingen verplichtingen vorderingen verplichtingen
Materiële vaste activa 7.944 17.248 9.735 13.142
Voorzieningen 2.892 - 6.980 142
Compensabele verliezen 29.579 - 20.186 -
Overig 1.335 515 7.724 842
Totaal
uitgestelde belastingen 41.750 17.763 44.625 14.126
De per saldo uitgestelde belastingvordering heeft een verwachte looptijd van circa 5 jaar.
In 2007 zal naar verwachting circa 20% van de per saldo uitgestelde belastingvordering gerealiseerd worden.
De post overige uitgestelde belastingvorderingen heeft in 2006 voornamelijk betrekking op de afgeleide financiële instrumenten.

105
7.5.15.1 Overzicht van de mutaties in tijdelijke belastingverschillen gedurende het jaar
Gedurende het jaar hebben de volgende mutaties in de tijdelijke belastingverschillen plaatsgevonden:
Stand per Opgenomen Opgenomen in Stand per
1 januari 2005 in resultaat het groepsvermogen 31 december 2005
Materiële vaste activa 731 (4.138) - (3.407)
Voorzieningen 11.824 (4.986) - 6.838
Compensabele verliezen 16.270 3.916 - 20.186
Overig 6.988 2 (108) 6.882
Totaal uitgestelde belastingen 35.813 (5.206) (108) 30.499
Stand per Opgenomen Opgenomen in Stand per
1 januari 2006 in resultaat het groepsvermogen 31 december 2006
Materiële vaste activa (3.407) (5.897) - (9.304)
Voorzieningen 6.838 (3.946) - 2.892
Compensabele verliezen 20.186 9.393 - 29.579
Overig 6.882 (7.170) 1.108 820
Totaal uitgestelde belastingen 30.499 (7.620) 1.108 23.987

106
7.5 Toelichting op de geconsolideerde jaarrekening
7.5.16 Voorraden
2006 2005
Onderdelen 7.411 8.892
Overige voorraden 2.011 3.617
Totaal voorraden 9.422 12.509
Connexxion Holding NV heeft de voorraden in 2006 voor een bedrag van € 0,1 miljoen (2005: € 2,2 miljoen) afgewaardeerd naar
directe opbrengstwaarde.
Het totaalbedrag van de voorraden die gewaardeerd zijn tegen directe opbrengstwaarde bedraagt ultimo 2006 € 6,8 miljoen
(2005: € 8,9 miljoen).
Als gevolg van een verbetering van de methodiek om incourante voorraden te beoordelen, heeft er een terugneming van
de afwaardering van de voorraden plaatsgevonden tot directe opbrengstwaarde voor een bedrag van € 0,4 miljoen
(2005: € 0,0 miljoen). Evenals in het voorafgaande boekjaar zijn er geen voorraden verpand als zekerheid voor verplichtingen.
7.5.17 Debiteuren en overige vorderingen
Toelichting 2006 2005
Handelsdebiteuren 49.469 48.741
Nog te ontvangen gelden openbaar vervoer 17.985 14.159
Aflossingen op langlopende vorderingen in het komende jaar 7.5.13.1 1.078 2.096
Vorderingen op geassocieerde deelnemingen en joint ventures 35 163
Afgeleide financiële instrumenten 180 359
Omzetbelasting 2.930 6.532
Loonbelastingen en premies sociale verzekeringen 304 873
Overlopende activa 19.275 10.094
Overige vorderingen 4.646 8.347
Totaal debiteuren en overige vorderingen 95.902 91.364

107
7.5.18 Voor verkoop aangehouden activa
2006 2005
Materiële vaste activa 5.119 29.679
Financiële instrumenten 7.239 7.300
Totaal voor verkoop aangehouden activa 12.358 36.979
De materiële vaste activa, welke aangehouden worden om te verkopen, bestaan voornamelijk uit panden.
De voor verkoop aangehouden materiële vaste activa zullen naar verwachting binnen 1 jaar worden verkocht.
De financiële instrumenten betreffen obligaties, die voor verkoop worden aangehouden. Hierop zijn in 2006 uitsluitend
ongerealiseerde resultaten van negatief € 0,1 miljoen behaald, die rechtstreeks in het groepsvermogen zijn verwerkt
(2005: negatief € 0,4 miljoen).
7.5.19 Geldmiddelen en kasequivalenten
2006 2005
Kas- en banktegoeden 60.868 67.008
Deposito's - 10.000
Totaal geldmiddelen en kasequivalenten 60.868 77.008
De geldmiddelen en kasequivalenten staan ter vrije beschikking van de vennootschap.
De effectieve rentevoet op deposito's bedroeg in 2006 2,6% (2005: 2,0%).
De deposito's hadden een gemiddelde looptijd van 1,4 dagen (2005: 2,3 dagen).

108
7.5 Toelichting op de geconsolideerde jaarrekening
7.5.20 Eigen vermogen
2005
Ongerealiseerde Wettelijke en
waardemutaties overige niet
Aandelen financiële uitkeerbare Ingehouden
kapitaal instrumenten reserves winsten Totaal
Boekwaarde per 1 januari 2005 79.553 (413) 4.033 117.104 200.277
Ongerealiseerde waardemutaties
financiële instrumenten - 366 - - 366
Resultaten welke niet opgenomen
zijn in de winst-en-verliesrekening - 366 - - 366
Resultaat over de periode - - - 16.784 16.784
Gerealiseerde waardemutaties financiële
instrumenten - 413 - - 413
Ontvangen dividend geassocieerde
deelnemingen en joint ventures - - (2.040) 2.040 -
Dotaties aan wettelijke en overige niet
uitkeerbare reserves - - 2.194 (2.194) -
Dividenduitkering aan aandeelhouder - - - (7.199) (7.199)
Boekwaarde per 31 december 2005 79.553 366 4.187 126.535 210.641

109
2006
Ongerealiseerde Wettelijke en
waardemutaties overige niet
Aandelen financiële uitkeerbare Ingehouden
kapitaal instrumenten reserves winsten Totaal
Boekwaarde per 1 januari 2006 79.553 366 4.187 126.535 210.641
Ongerealiseerde waardemutaties
financiële instrumenten - (3.219) - - (3.219)
Resultaten welke niet opgenomen
zijn in de winst-en-verliesrekening - (3.219) - - (3.219)
Resultaat over de periode - - - 14.580 14.580
Gerealiseerde waardemutaties
financiële instrumenten - 578 - - 578
Ontvangen dividend geassocieerde
deelnemingen en joint ventures - - (298) 298 -
Dotaties aan wettelijke en overige niet
uitkeerbare reserves - - 2.954 (2.954) -
Dividenduitkering aan aandeelhouder - - - (6.750) (6.750)
Boekwaarde per 31 december 2006 79.553 (2.275) 6.843 131.709 215.830

110
7.5 Toelichting op de geconsolideerde jaarrekening
7.5.20.1 Maatschappelijk kapitaal
Het maatschappelijk kapitaal van Connexxion Holding NV bedraagt € 350.000.000 verdeeld in 350.000 gewone aandelen
met een nominale waarde van € 1.000 per aandeel. Alle aandelen luiden op naam en aandeelbewijzen worden niet uitgegeven.
Het maatschappelijk kapitaal is zowel in waarde als in aantal gedurende het boekjaar (en het voorafgaande boekjaar) niet
gewijzigd.
7.5.20.2 Geplaatst kapitaal
Het geplaatst kapitaal bedraagt € 79.553.000 verdeeld in 79.553 gewone aandelen met een nominale waarde van € 1.000 per
aandeel. Het geplaatst kapitaal is volledig volgestort. Het geplaatst kapitaal is zowel in waarde als in aantal gedurende het
boekjaar (en het voorafgaande boekjaar) niet gewijzigd.
7.5.20.3 Ongerealiseerde waardemutaties financiële instrumenten
De ongerealiseerde resultaten met betrekking tot financiële instrumenten bedraagt ultimo 2006 negatief € 2,3 miljoen
(2005: € 0,4 miljoen).
7.5.20.4 Wettelijke en overige niet uitkeerbare reserves
De wettelijke en overige niet uitkeerbare reserves hebben betrekking op niet uitgekeerde winsten van geassocieerde deelnemingen
en joint ventures en het gebonden vermogen van de Ambulancedienst conform de richtlijnen College Tarieven Gezondheidszorg.
Het gebonden vermogen van de Ambulancedienst bedraagt ultimo 2006 € 3,3 miljoen (2005: € 2,7 miljoen).
Het verloop van de post wettelijke en overige niet uitkeerbare reserves is opgenomen in het geconsolideerd overzicht van de
mutaties in het eigen vermogen.
7.5.20.5 Ingehouden winsten
De Raad van Bestuur stelt met betrekking tot het financiële jaar een dividend voor van in totaal € 5.800.000 dat in
2007 zal worden uitbetaald. Een gedeelte van de ingehouden winsten dient ten goede te komen aan het openbaar vervoer.
Omdat het dividendvoorstel op balansdatum nog niet is goedgekeurd is in de balans geen verplichting opgenomen. Het verloop
van de post ingehouden winsten is opgenomen in het geconsolideerd overzicht van de mutaties in het eigen vermogen.
7.5.21 Minderheidsbelangen
2006 2005
Boekwaarde per 1 januari 11.484 9.931
Ongerealiseerde waardemutaties financiële instrumenten (10) (60)
Resultaten welke niet opgenomen zijn in de winst-en-verliesrekening (10) (60)
Resultaat over de periode 1.109 2.190
Dividenduitkering aan aandeelhouder (431) (577)
Boekwaarde per 31 december 12.152 11.484
Het minderheidsbelang betreft het aandeel dat derden houden in Hermes Groep NV.
De ongerealiseerde resultaten met betrekking tot financiële instrumenten bedragen ultimo 2006 € 0,0 miljoen
(2005: negatief € 0,1 miljoen).

111
7.5.22 Rentedragende verplichtingen
2006 2005
Langlopende rentedragende verplichtingen
Financiële leaseverplichtingen 64.236 76.956
Leningen bij financiële instellingen 71.606 61.247
Totaal langlopende rentedragende verplichtingen 135.842 138.203
Aflossingen op rentedragende verplichtingen in het komende jaar
Financiële leaseverplichtingen 12.652 14.662
Leningen bij financiële instellingen 13.749 13.749
Totaal aflossingen op rentedragende verplichtingen in het komende jaar 26.401 28.411
Totaal rentedragende verplichtingen 162.243 166.614
De aflossingen op rentedragende verplichtingen worden verantwoord onder de post crediteuren en overige verplichtingen
(zie paragraaf 7.5.26).
2006 2005
Stand per 1 januari 166.614 77.440
Verstrekte leningen 44.241 114.106
Aflossingen (48.604) (24.906)
Effect van amortisatie (8) (26)
Stand per 31 december 162.243 166.614
Anticiperend op haar groeiambitie, de aanbestedingen in de komende jaren en de daarmee samenhangende investeringen heeft
Connexxion haar kredietfaciliteit verruimd.
De onbenutte financieringsfaciliteit bedraagt op 31 december 2006 € 230 miljoen (2005: € 40 miljoen).
Met kredietinstellingen zijn diverse ratio’s overeengekomen ten aanzien van de solvabiliteit, de rentedekkingsverhouding en de
mate waarin de onderneming haar rentedragende verplichtingen kan terugbetalen.
Connexxion voldoet aan alle ratio-eisen zoals door de diverse banken gesteld zijn.
7.5.22.1 Verstrekte zekerheden ten aanzien van rentedragende verplichtingen
Connexxion heeft materiële vaste activa met een boekwaarde van € 215,2 miljoen (2005: € 113,2 miljoen) als zekerheid verstrekt
ten aanzien van de rentedragende verplichtingen (zie paragraaf 7.5.11.3).

112
7.5 Toelichting op de geconsolideerde jaarrekening
7.5.22.2 Specificatie van rentedragende verplichtingen naar looptijd en rentepercentage
Totaal
Rentepercentage < 1 jaar 1 - 5 jaar > 5 jaar 2006 2005
tot 6 26.090 82.943 52.899 161.932 165.737
van 6 tot 8 311 - - 311 877
Totaal 26.401 82.943 52.899 162.243 166.614
7.5.22.3 Financiële leaseverplichtingen
Connexxion Holding NV is financiële leaseverplichtingen aangegaan ten behoeve van het rollend materieel.
Nominale en contante waarde leasebetalingen
De nominale en contante waarde van de leasebetalingen van de financiële leaseverplichting kunnen als volgt
worden gespecificeerd:
2006 2005
Nominale Contante waarde Nominale Contante waarde
leasebetalingen leasebetalingen leasebetalingen leasebetalingen
< 1 jaar 15.905 12.652 18.795 14.662
1 - 5 jaar 62.742 55.445 59.947 50.629
> 5 jaar 9.013 8.791 27.858 26.327
Totaal nominale
leasebetalingen 87.660 106.600
Effect van discontering 10.772 14.982
Totaal contante waarde
leasebetalingen 76.888 76.888 91.618 91.618
Ten aanzien van de financiële leaseverplichtingen zijn de volgende voorwaarden gesteld:
Connexxion is verplicht het object in goede staat te onderhouden en te verzekeren en het gebruik van het object is alleen
toegestaan door Connexxion.
Het eigendom van het object gaat pas over naar Connexxion na betaling van de laatste termijn en de overdrachtsprijs.
De leaseovereenkomst wordt alleen ontbonden door het teniet gaan van het object of door faillissement van Connexxion.
Connexxion heeft geen voorwaardelijke leasebetalingen als last opgenomen in de winst-en-verliesrekening.
Er zijn geen beperkingen in de leaseovereenkomst opgelegd.
De boekwaarde van het rollend materieel welke gefinancierd is door middel van financiële lease bedraagt per 31 december 2006
€ 68,3 miljoen (2005: € 87,6 miljoen).

113
7.5.23 Voorzieningen
Reclassificatie
voor
Effect van
verkoop
Boek- acquisities Effect van aange- Boekwaarde
van acti- Onttrek- amorti- houden waarde
01-01-2005 Dotaties viteiten kingen Vrijvallen satie passiva 31-12-2005
Langetermijnpersoneelsbeloningen
22.862 2.176 - (908) (2.924) (574) - 20.632
Lopende schades 17.595 6.066 - (5.656) (534) (264) - 17.207
Milieu 14.492 472 - (468) (3.401) 1.685 (2.627) 10.153
Reorganisatie 8.050 15.290 - (7.000) (545) 239 - 16.034
Risico's uit claims,
geschillen en
rechtsgedingen 6.908 3.500 - (586) (2.006) (176) - 7.640
Verlieslatende
contracten 4.403 - - - (4.498) 95 - -
Overig 1.301 145 - (100) (1.223) (39) - 84
Totaal voorzieningen 75.611 27.649 - (14.718) (15.131) 966 (2.627) 71.750
Reclassificatie
voor
Effect van
verkoop
Boek- acquisities Effect van aange- Boekwaarde
van acti- Onttrek- amorti- houden waarde
01-01-2006 Dotaties viteiten kingen Vrijvallen satie passiva 31-12-2006
Langetermijnpersoneelsbeloningen
20.632 4.642 164 (785) (6.582) 226 - 18.297
Lopende schades 17.207 7.608 - (8.274) (2.150) 306 - 14.697
Milieu 10.153 329 - (1.126) (1.899) 1.258 (2.929) 5.786
Reorganisatie 16.034 5.473 - (12.974) (2.836) 328 - 6.025
Risico's uit claims,
geschillen en
rechtsgedingen 7.640 5.649 - (203) - - - 13.086
Overig 84 2.351 - 1 - (114) - 2.322
Totaal voorzieningen 71.750 26.052 164 (23.361) (13.467) 2.004 (2.929) 60.213

114
7.5 Toelichting op de geconsolideerde jaarrekening
7.5.23.1 Specificatie van voorzieningen naar looptijd
2006 2005
Looptijd: < 1 jaar > 1 jaar < 1 jaar > 1 jaar
Langetermijnpersoneelsbeloningen 1.887 16.410 1.953 18.679
Lopende schades 5.338 9.359 6.736 10.471
Milieu 1.302 4.484 2.454 7.699
Reorganisatie 5.152 873 14.002 2.032
Risico's uit claims, geschillen en
rechtsgedingen 12.104 982 6.750 890
Overig 1.625 697 9 75
Totaal voorzieningen 27.408 32.805 31.904 39.846
Voor een algemene beschrijving van bovenstaande voorzieningen wordt verwezen naar de grondslagen (zie paragraaf 7.5.7.12).
7.5.23.2 Langetermijnpersoneelsbeloningen
De voorziening langetermijnpersoneelsbeloningen is bestemd voor uitkeringen in het kader van langdurig zieke werknemers,
toekomstige jubileumuitkeringen, voor eindedienstuitkeringen en voorzieningen voor functioneel leeftijdsontslag.
Bij de berekening van toekomstige jubileumuitkeringen, voorzieningen voor eindedienstuitkeringen voor een bepaalde groep
werknemers en voorzieningen voor functioneel leeftijdsontslag, eveneens voor een bepaalde groep werknemers, is rekening
gehouden met een loontrend van 2,5% (2005: 2,5%) en zijn per leeftijdscategorie de invaliditeits-, ontslag-, en promotiekansen
bepaald. Daarnaast zijn de overlevingskansen gebaseerd op de Pensioentafel 2006 zonder leeftijdsterugtellingen (2005: sterftetafel
GBM/V 1995-2000 met een leeftijdsterugtelling van drie jaren voor mannen en een jaar voor vrouwen).
De invalideringskansen zijn gebaseerd op het rapport van het Verbond van Verzekeraars, gebaseerd op het model kosten van de
dekking Werkhervattingsregeling Gedeeltelijk Arbeidsgeschikten, september 2005 (2005: WAO-collectief 1993).
Voorziening langdurig zieken
De voorziening voor langdurig zieken is bepaald op basis van de inschatting dat werknemers langdurig ziek zijn en een volledige
loondoorbetaling ontvangen in het eerste en tweede ziektejaar tegen inlevering van maximaal drie verlofdagen per kalenderjaar.
De effectieve marktrente van hoogwaardige marktobligaties met een AAA-notering is als disconteringsvoet gehanteerd.
Voorziening toekomstige jubileumuitkeringen
De voorziening voor toekomstige jubileumuitkeringen is bepaald op basis van de inschatting dat de rechthebbende medewerker
een 25-jarig en of 40-jarig dienstverband bereikt en als gevolg hiervan een jubilieumuitkering ontvangt.
De effectieve marktrente van hoogwaardige marktobligaties met een AAA-notering is als disconteringsvoet gehanteerd.
Ter dekking van excassokosten is in de voorziening een opslag van 2% opgenomen.

115
Voorziening eindedienstuitkering
De voorziening eindedienstuitkering heeft betrekking op medewerkers van de Hermes Groep NV en voormalig VSL-werknemers,
welke in dienst getreden zijn voor 1 januari 1977. Deze medewerkers hebben bij het bereiken van de pensioen- of VUT gerechtige
leeftijd recht op een uitkering van 20% van het weekloon per voldienstjaar met een maximum van 30 voldienstjaren.
De effectieve marktrente van hoogwaardige marktobligaties met een AAA-notering is als disconteringsvoet gehanteerd.
Ter dekking van excassokosten is in de voorziening een opslag van 2% opgenomen.
Voorziening Functioneel Leeftijdsontslag
De voormalig ambtenaar die functioneel leeftijdsontslag heeft gekregen, ontvangt een FLO-uitkering van Connexxion tot aan zijn
65ste verjaardag. Een eventuele Flexibele Pensioen Uitkering (FPU) wordt hierop in mindering gebracht. Voor alle werknemers geldt
een ingangsdatum van de FPU van 62 jaar en 3 maanden.
Werknemers geboren na 1 januari 1950 zijn in de berekening van de voorziening functioneel leeftijdsontslag buiten beschouwing
gelaten, aangezien voor deze groep geldt dat de FLO-regeling niet meer fiscaal gefaciliteerd is en naar verwachting van het
management niet voortgezet zal worden.
De hoogte van de FLO-uitkering is voor alle werknemers 80% van het salaris vermeerderd met 0,5% van het salaris maal het aantal
dienstjaren boven de 30 dienstjaren, verminderd met de FPU.
De effectieve marktrente van hoogwaardige marktobligaties met een AAA-notering is als disconteringsvoet gehanteerd.
7.5.23.3 Lopende schades
De voorziening muteert indien zich een ontwikkeling in het letseldossier voordoet, een uitkering is gedaan, dan wel het dossier
gesloten is. Als disconteringsvoet wordt een percentage gebruikt waarin het risico is weerspiegeld van de onderliggende
verplichting.
7.5.23.4 Milieu
De hoogte van de milieuvoorziening wordt bepaald aan de hand van schattingen van de uitgaven inzake het opruimen
van Connexxion bekend zijnde milieuverontreinigingen door externe specialisten, waarbij het aannemelijk is dat deze
verontreinigingen door Connexxion zijn veroorzaakt. Omdat de exacte planning van de opruimingswerkzaamheden onzeker is,
heeft Connexxion een schatting gemaakt van de uitgaven in de tijd.
Als disconteringsvoet wordt een percentage gebruikt waarin het risico is weerspiegeld van de onderliggende verplichting.
7.5.23.5 Reorganisatie
De organisatie-aanpassingen zullen grotendeels naar verwachting in de loop van 2007 afgerond zijn.
Als disconteringsvoet wordt een percentage gebruikt waarin het risico is weerspiegeld van de onderliggende verplichting.
Het bedrag van de reorganisatievoorziening welke niet geaccepteerd is door de werknemer(s) van de Groep bedraagt per
31 december 2006 € 0,0 miljoen (2005: € 0,2 miljoen).
7.5.23.6 Risico's uit claims, geschillen en rechtsgedingen
De voorziening voor risico's uit claims, geschillen en rechtsgedingen wordt getroffen indien het management verwacht dat deze
voor Connexxion leiden tot een uitstroom van geldmiddelen.
Als disconteringsvoet wordt een percentage gebruikt waarin het risico is weerspiegeld van de onderliggende verplichting.

116
7.5 Toelichting op de geconsolideerde jaarrekening
7.5.23.7 Verlieslatende contracten
Voorzieningen voor verlieslatende contracten worden getroffen nadat de bijbehorende direkt toerekenbare materiële
vaste activa zijn afgewaardeerd naar nul. De voorziening voor structureel verlieslatende contracten heeft betrekking op
openbaarvervoercontracten die naar inschatting van het management gedurende de resterende looptijd van de betreffende
concessie (het contract) verlieslatend zijn voor Connexxion en waarvan de bijbehorende direct toerekenbare materiële vaste activa
zijn afgewaardeerd naar de restwaarde. Bij deze inschatting vergelijkt Connexxion de kosten van het contract met de verwachte
economische voordelen daarvan. De kosten die kunnen worden vermeden door toekomstig handelen worden niet in de inschatting
betrokken en tevens worden alleen kosten die direct kunnen worden toegerekend meegenomen in de bepaling van de kosten.
Als disconteringsvoet wordt een percentage gebruikt waarin het risico is weerspiegeld van de onderliggende verplichting.
7.5.24 Overige verplichtingen
De post overige langlopende verplichtingen betreft afgeleide financiële instrumenten.
7.5.25 Pensioenen
Connexxion is aangesloten bij diverse bedrijfstakpensioenfondsen waaronder de Stichting Pensioenfonds Openbaar Vervoer
(SPOV), het Algemeen Burgerlijk Pensioenfonds (ABP), Stichting Bedrijfstakpensioenfonds voor het Beroepsvervoer over de weg,
het Pensioenfonds Metaal en Techniek en het Spoorwegpensioenfonds. Alle fondsen kennen hun eigen voorwaarden.
Alle genoemde fondsen hebben met ingang van 2006 hun regeling op onderdelen gewijzigd; zo zijn de VUT- en
pre-pensioenregelingen komen te vervallen afgezien van overgangsregelingen voor een beperkte leeftijdscategorie.
Per 1 januari 2006 zijn zowel de SPOV als het ABP overgegaan van een eindloon- naar een middelloonstelsel. Vanaf die datum
hanteren alle pensioenfondsen, waarbij Connexxion is aangesloten, het middelloonstelsel.
Genoemde pensioenfondsen kennen hun eigen dekkingsgraad en grondslag zoals uit onderstaand schema blijkt:
Dekkingsgraad Grondslag Laatst bekende cijfers
Stichting Pensioenfonds Openbaar Vervoer 140,0% rekenrente (4,00%) 3e kwartaal 2006
Algemeen Burgerlijk Pensioenfonds 133,0% actuele marktrente Ultimo 2006
Bedrijfstakpensioenfonds voor het
Beroepvervoer over de weg 121,4% rekenrente (4,00%) 3e kwartaal 2006
Pensioenfonds Metaal en Techniek 135,0% actuele marktrente Ultimo 2006
Spoorwegpensioenfonds 178,0% actuele marktrente Ultimo 2006
Connexxion verwacht niet dat bovenstaande dekkingsgraden op korte termijn implicaties zullen hebben voor de pensioenafdracht.

117
7.5.26 Crediteuren en overige verplichtingen
Toelichting 2006 2005
Crediteuren 43.702 49.216
Nog te betalen gelden openbaar vervoer 24.449 22.988
Aflossingen op rentedragende verplichtingen
in het komende jaar 7.5.22 26.401 28.411
Afgeleide financiële instrumenten 2.395 1.156
Personeelskosten 26.694 32.665
Omzetbelasting 3.110 4.182
Loonbelastingen en premies sociale verzekeringen 13.385 12.893
OV-fondsen 12.923 14.493
Vooruitontvangen bedragen 28.218 20.542
Overlopende passiva 19.052 21.698
Overige verplichtingen 11.376 16.268
Totaal crediteuren en overige verplichtingen 211.705 224.512
7.5.27 Voor verkoop aangehouden passiva
De voor verkoop aangehouden passiva hebben voor € 3,9 miljoen ( 2005: € 2,6 miljoen) betrekking op het kortlopende deel van de
milieuvoorziening voor de panden die verkocht gaan worden.

118
7.5 Toelichting op de geconsolideerde jaarrekening
7.5.28 Acquisitie van dochtermaatschappijen
Op 1 juli 2006 heeft Connexxion Holding NV alle aandelen in Garskamp Beheer BV, Garskamp Zorgvervoer BV, Garskamp Mobiel BV,
Garskamp Technics BV en Garskamp Personenvervoer BV (tezamen te noemen Garskamp) overgenomen voor een bedrag van
€ 1,5 miljoen.
Op 1 juli 2006 heeft Connexxion Holding NV alle aandelen in P.G.W. Janssen Holding BV (Speedwell) overgenomen voor een
bedrag van één euro.
Het management schat, dat als bovengenoemde overnames op 1 januari 2006 hadden plaatsgevonden, de geconsolideerde
opbrengsten op € 890,7 miljoen, en het geconsolideerde resultaat over de periode op € 15,3 miljoen zou zijn uitgekomen.
Het effect van bovenstaande acquisities op de activa en passiva van de Groep per overnamedatum is als volgt:
Boekwaarde Aanpassingen naar Opgenomen
Toelichting voor overname reële waarde waarde bij overname
Activa
Vaste activa
Materiële vaste activa 7.5.11 1.243 307 1.550
Immateriële activa 7.5.12 6 1.433 1.439
Totaal vaste activa 1.249 1.740 2.989
Vlottende activa
Voorraden 75 - 75
Winstbelastingvorderingen 108 - 108
Debiteuren en overige vorderingen 1.740 - 1.740
Geldmiddelen en kasequivalenten 184 - 184
Totaal vlottende activa 2.107 - 2.107
Totaal activa 3.356 1.740 5.096

119
Boekwaarde Aanpassingen naar Opgenomen
Toelichting voor overname reële waarde waarde bij overname
Passiva
Eigen vermogen (764) 1.740 976
Langlopende verplichtingen
Voorzieningen 7.5.23 164 - 164
Uitgestelde belastingverplichtingen 153 - 153
Totaal langlopende verplichtingen 317 - 317
Kortlopende verplichtingen
Rekening-courantkredieten financiële instellingen 587 - 587
Crediteuren en overige verplichtingen 3.216 - 3.216
Totaal kortlopende verplichtingen 3.803 - 3.803
Totaal passiva 3.356 1.740 5.096

120
7.5 Toelichting op de geconsolideerde jaarrekening
Boekwaarden voor verwerving zijn op basis van de toepasselijke IFRSs direct voorafgaand aan de feitelijke acquisities bepaald.
De op acquisitiedatum opgenomen waarde van de activa, verplichtingen en voorwaardelijke verplichtingen betreft de
geschatte reële waarde.
7.5.28.1 Goodwill bij acquisitie
Connexxion heeft voor de acquisitie van Garskamp en P.G.W. Janssen Holding BV € 0,5 miljoen aan goodwill betaald.
Het bedrag kan als volgt worden gespecificeerd:
P.G.W. Janssen
Garskamp Holding BV Totaal
Betaalde koopsom, voldaan in contanten 1.500 - 1.500
Minus: Netto activa tegen marktwaarde (976) - (976)
Betaalde goodwill bij acquisitie 524 - 524
De naar aanleiding van de overname opgenomen goodwill is voornamelijk toe te rekenen aan de bij de aquisitie verkregen
vervoerscontracten (zie paragraaf 7.5.12).
7.5.28.2 Netto-uitstroom van kasmiddelen
De netto-uitstroom van kasmiddelen bedraagt € 1,3 miljoen en kan als volgt worden gespecificeerd:
P.G.W. Janssen
Garskamp Holding BV Totaal
Betaalde koopsom, voldaan in contanten 1.500 - 1.500
Minus: Verworven geldmiddelen en kasequivalenten - (184) (184)
Netto-uitstroom van kasmiddelen 1.500 (184) 1.316

121
7.5.29 Niet in de balans opgenomen verplichtingen
7.5.29.1 Investeringsverplichtingen
Connexxion is voor een bedrag van € 42,2 miljoen (2005: € 37,7 miljoen) verplichtingen aangegaan voor de aankoop van activa.
De investeringsverplichtingen met betrekking tot rollend materieel hebben allen betrekking op 2007.
De overige investeringen hebben voor circa de helft betrekking op 2007 en voor de andere helft op 2008 en betreffen investeringen
inzake de OV-chipkaart. Het bedrag kan als volgt worden gespecificeerd:
(in miljoenen euro’s) 2006 2005
Rollend materieel 18,1 35,7
Overige investeringen 24,1 2,0
Totaal investeringsverplichtingen 42,2 37,7
7.5.29.2 Operationele leaseverplichtingen
Connexxion heeft operationele lease-overeenkomsten voor rollend materieel.
Deze overeenkomsten hebben doorgaans een looptijd tussen de acht en tien jaar.
Het totaal van de nominale leasebetalingen onder niet-opzegbare operationele leases bedraagt € 29,1 miljoen
(2005: € 34,3 miljoen) en kan als volgt worden gespecificeerd:
(in miljoenen euro’s) 2006 2005
< 1 jaar 9,7 8,5
1 - 5 jaar 19,4 24,5
> 5 jaar - 1,3
Totaal operationele leaseverplichtingen 29,1 34,3
In 2006 is € 8,1 miljoen (2005: € 7,8 miljoen) aan operationele leasekosten ten laste gebracht van de winst-en-verliesrekening.

122
7.5 Toelichting op de geconsolideerde jaarrekening
7.5.29.3 Huurverplichtingen
De toekomstige huurtermijnen van de met derden aangegane huurverplichtingen met betrekking tot onroerende zaken
bedraagt € 56,5 miljoen (2005: € 28,4 miljoen).
Het bedrag kan als volgt worden gespecificeerd:
(in miljoenen euro’s) 2006 2005
< 1 jaar 12,2 4,2
1 - 5 jaar 25,5 9,7
> 5 jaar 18,8 14,5
Totaal huurverplichtingen 56,5 28,4
7.5.29.4 Erfpacht
De erfpachtverplichtingen lopen af in de periode 2007 tot 2035.
Het bedrag aan erfpachtverplichtingen met betrekking tot terreinen bedraagt € 1,2 miljoen (2005: € 11,4 miljoen) en kan als volgt
worden gespecificeerd:
(in miljoenen euro’s) 2006 2005
< 1 jaar 0,1 0,4
1 - 5 jaar 0,1 1,5
> 5 jaar 1,0 9,5
Totaal erfpachtverplichtingen 1,2 11,4
7.5.29.5 Garanties en borgstellingen
Per 31 december 2006 is door Connexxion Holding NV een bedrag van € 1,7 miljoen (2005: € 1,1 miljoen) aan garanties en
borgstellingen verstrekt.
Het bedrag kan als volgt worden gespecificeerd:
(in miljoenen euro’s) 2006 2005
< 1 jaar 1,5 -
1 - 5 jaar 0,2 0,9
> 5 jaar - 0,2
Totaal garanties en borgstellingen 1,7 1,1

123
7.5.30 Belangrijke schattingen
Het management van Connexxion bespreekt met de Auditcommissie de ontwikkeling, de keuze en de wijze van opname van de
voor de Groep van toepassing zijnde grondslagen en schattingen en de verwerking van deze grondslagen en schattingen.
Aannames ten aanzien van de opbrengsten
In het openbaar vervoer worden de reizigersopbrengsten uit hoofde van kaartverkopen en de studentenkaart OV voor het vierde
kwartaal 2006 geschat. Deze schatting geschiedt op basis van een extrapolatie van historische gegevens van de van derden
ontvangen informatie met betrekking tot de reizigersopbrengsten tot en met het derde kwartaal van 2006.
Overheidssubsidies worden pas opgenomen indien met een redelijke mate van zekerheid kan worden gesteld dat aan de gestelde
voorwaarden zal worden voldaan en de subsidies zullen worden ontvangen.
In het verleden is gebleken dat afwijkingen van de gemaakte schattingen geen significante invloed op de opbrengsten van het
voorafgaande jaar hebben gehad. De afwijking op de omzet die in het volgende jaar wordt opgenomen, werkt direct door in
het resultaat.
Aannames ten aanzien van voorzieningen
De aannames ten aanzien van voorzieningen worden beschreven onder de voorzieningen (zie paragraaf 7.5.23).
7.5.31 Financiële risico's
In het kader van de normale activiteiten, het verlenen van diensten op het gebied van openbaar en besloten personenvervoer
en daaraan gerelateerde actviteiten, loopt Connexxion een aantal financiële risico's op korte en lange termijn.
7.5.31.1 Kredietrisico
Het management van Connexxion heeft een kredietbeleid vastgesteld. Voor iedere tegenpartij, waaronder opdrachtgevers,
wordt indien relevant een kredietwaardigheidsbeoordeling uitgevoerd en limieten vastgesteld. Deze limieten worden periodiek
getoetst. Het kredietrisico van Connexxion is beperkt doordat meer dan 75% van de opbrengsten wordt gerealiseerd bij een
(decentrale) overheid.
Derivaten transacties worden uitsluitend afgesloten met financiële instellingen die een kredietwaardigheid hebben gelijk of hoger
aan die van Connexxion. Daarnaast verlangt Connexxion altijd een verrekeningsovereenkomst met de tegenpartij. Tevens is de
kredietwaardigheid van een dergelijke tegenpartij gelijk of hoger aan die van de Groep.
7.5.31.2 Renterisico
Connexxion financiert haar activiteiten hoofdzakelijk met langlopende leningen welke alle een variabele rente kennen.
Ultimo 2006 bedraagt de omvang van uitstaande opgenomen leningen € 85,4 miljoen (2005: € 75,0 miljoen). Voor het verloop
van de rentedragende verplichtingen wordt verwezen naar paragraaf 7.5.22.
De geldmiddelen en kasequivalenten, bestaande uit kas- en banktegoeden en deposito's, bedragen ultimo 2006 € 60,9 miljoen
(2005: € 77,0 miljoen).
Bij het beheer van het renterisico streeft Connexxion ernaar de invloed van korte termijnschommelingen op het resultaat te
beperken. In 2007 zal Connexxion overgaan op renteswaps om het renterisico te beperken.
Een rentestijging op 1 januari 2007 met 1% zou, uitgaande van een gelijkblijvende omvang van de financiering, betekenen dat het
resultaat over 2006 met € 0,85 miljoen negatief wordt beïnvloed.

124
7.5 Toelichting op de geconsolideerde jaarrekening
7.5.31.3 Prijsrisico
Het beleid is erop gericht prijsrisico's welke voortvloeien uit de inkoop van dieselolie en electra ten behoeve van lopende
vervoersconcessies af te dekken, voorzover dit prijsrisico niet of onvoldoende wordt afgedekt door bepalingen uit het contract voor
opbrengstindexaties. De reële waarde van de uitstaande posities bedraagt ultimo 2006 negatief € 1,4 miljoen (2005: € 0,8 miljoen).
Connexxion verplicht zich door middel van deze contracten om per saldo het verschil tussen de vaste en variabele prijs af te
rekenen met de tegenpartij.
7.5.31.4 Liquiditeitrisico
Het beleid van Connexxion is om te allen tijde adequate toegang te hebben tot financiële middelen om aan haar verplichtingen
te kunnen voldoen. In dit verband dient vermeld te worden dat in de overeenkomsten met financiële instellingen een 'change
of control'-clausule is opgenomen. Dit betekent dat de financieringsovereenkomsten opzegbaar zijn indien er een belangrijke
wijziging in de eigendomsverhouding plaatsvindt. De onbenutte financieringsfaciliteit bedraagt op 31 december 2006 € 230
miljoen (2005: € 40 miljoen). Daarnaast bedraagt de rentedekkingverhouding 4,8 (2005: 8,9).
7.5.31.5 Verzekeringsrisico
Connexxion is verzekerd tegen een aantal risico's. De belangrijkste verzekeringsprogramma's lopen op het gebied van (bedrijfs-)
aansprakelijkheid en bezittingen. Voor alle vanuit de Wet Aansprakelijkheidsverzekering Motorrijtuigen vereiste verzekeringen is
een adequate dekking afgesloten.
Daarnaast zijn voor risico's voortvloeiende uit andere aansprakelijkheid dan voertuig gerelateerd en voor risico's van schade aan
bezittingen de noodzakelijke verzekeringen afgesloten. Binnen Connexxion bestaat een schadepreventieprogramma dat zorgt voor
een regelmatige monitoring van de verzekerde risico's.
7.5.31.6 Risico ten aanzien van loonbelasting en sociale verzekeringen
Personeelskosten vormen een substantieel deel van de kosten van Connexxion. Een onderzoek van de fiscus naar de afdracht van
loonbelasting en sociale verzekeringen kan materiële gevolgen hebben. Op dit moment is een loonbelastingonderzoek door de
fiscus gaande, waarover nog geen definitieve overeenstemming is bereikt.
7.5.31.7 Valutarisico
Connexxion loopt geen valutarisico, omdat nagenoeg alle transacties in euro's plaatsvinden.
7.5.31.8 Gerechtelijke procedures
Connexxion heeft een voorziening voor risico's, geschillen en rechtsgedingen opgenomen. Op basis van momenteel voorhanden
gegevens en juridische advies zoals dat is ingewonnen en gezien de bedragen waarvoor voorzieningen zijn getroffen, wordt
verwacht dat de uitkomst van genoemde procedures geen wezenlijk nadelige gevolgen voor de financiële positie van de Groep
zal hebben.

125
7.5.31.9 Verplichtingen ten behoeve van dochtermaatschappijen
De vennootschap en haar dochtermaatschappijen, uitgezonderd Hermes Groep NV, vormen een fiscale eenheid voor de
vennootschaps- en omzetbelasting. De vennootschap is uit dien hoofde op grond van de standaardvoorwaarden hoofdelijk
aansprakelijk voor alle belastingverplichtingen van dochtermaatschappijen voor de periode dat zij deel uit maken van die
fiscale eenheid.
De lijst met vennootschappen waarvoor verklaringen van hoofdelijke aansprakelijkheid (zoals bedoeld in artikel
403, Titel 9, boek 2 BW) zijn afgegeven, ligt ter inzage bij de Kamer van Koophandel in Hilversum.
7.5.32 Overige opbrengsten
Onder de overige opbrengsten worden de verkoopresultaten op activa verantwoord. Over 2006 bedragen de verkoopresultaten op
activa € 21,7 miljoen (2005: € 8,6 miljoen).
7.5.33 Inkoopwaarde van de omzet
2006 2005
Inkoopwaarde van bedrijfswagens en onderdelen (18.671) (33.248)
Uitbesteed werk (81.953) (72.894)
Totaal inkoopwaarde van de omzet (100.624) (106.142)
7.5.34 Personeelskosten
2006 2005
Lonen en salarissen (349.648) (354.778)
Sociale lasten (excl. pensioenlasten) (43.105) (47.996)
Pensioenlasten (49.533) (50.179)
Ingehuurd personeel (36.798) (21.473)
Dotaties en vrijvallen reorganisatievoorzieningen (659) (15.103)
Overige personeelskosten (22.151) (18.650)
Totaal personeelskosten (501.894) (508.179)

126
7.5 Toelichting op de geconsolideerde jaarrekening
7.5.34.1 Personeelsgegevens
Het gemiddeld aantal werknemers van de Groep uitgedrukt in full time equivalents (fte) gedurende het verslagjaar bedroeg:
2006 2005
Directen 9.394 9.736
Indirect personeel 1.131 1.264
Totaal gemiddeld aantal werknemers (fte) 10.525 11.000
Het aantal werknemers van de Groep uitgedrukt in full time equivalents (fte) ultimo het verslagjaar bedroeg:
2006 2005
Totaal aantal werknemers (fte) ultimo 10.218 10.709
7.5.35 Afschrijvingen en bijzondere waardeverminderingen
2006 2005
Afschrijvingen materiële vaste activa (56.513) (52.083)
Bijzondere waardeverminderingen materiële vaste activa (1.499) (4.713)
Bijzondere waardeverminderingen immateriële activa (524) -
Totaal afschrijvingen en bijzondere waardeverminderingen (58.536) (56.796)
7.5.36 Overige kosten
Onder de post overige kosten is in 2006 € 0,7 miljoen aan accountantskosten verantwoord (2005: € 0,9 miljoen).
De vergoeding die voor bovengenoemde diensten wordt betaald, wordt periodiek geëvalueerd en is marktconform.

127
7.5.37 Aandeel in resultaat uit geassocieerde deelnemingen en joint ventures
2006 2005
Syntus BV 284 972
REISinformatiegroep BV 185 546
ETS Schiphol BV - 467
TransLink Systems BV (1.648) -
Overige (59) 596
Totaal resultaat geassocieerde deelnemingen en joint ventures (1.238) 2.581
7.5.38 Winstbelastingen
Aansluiting effectief belastingtarief In percentage In duizenden euro's
2006 2005 2006 2005
Winst voor belasting 22.952 27.598
Belasting volgens geldende tarieven vennootschapsbelasting 29,6% 31,5% (6.794) (8.694)
Aanpassing waardering uitgestelde belastingvordering (12,5)% - 2.865 -
Effect van deelnemingsvrijstelling 0,8% (3,0)% (179) 821
Verlaging belastingtarief 22,7% 2,4% (5.220) (674)
Vrijval investeringsbijdragen - - 1 -
Niet aftrekbare kosten 2,3% 0,1% (535) (34)
Afrekening voorgaande perioden (11,3)% 0,2% 2.599 (43)
Totaal winstbelastingen 31,6% 31,2% (7.263) (8.624)
7.5.39 Minderheidsbelang
2006 2005
Hermes Groep NV 1.109 2.190
Totaal minderheidsbelang 1.109 2.190

128
7.5 Toelichting op de geconsolideerde jaarrekening
7.5.40 Transacties met verbonden partijen
Als verbonden partijen van de Groep zijn te onderscheiden de geassocieerde deelnemingen en joint ventures (zie paragraaf 7.5.4),
de bestuurders en commissarissen van Connexxion en de aandeelhouder. Alle transacties met verbonden partijen worden verricht
tegen marktprijzen. De volgende transacties hebben plaatsgevonden met verbonden partijen:
2006
Bedragen
Bedragen
Verkopen aan Aankopen van te vorderen van verschuldigd aan
Naam verbonden partij
Syntus BV 3.870 6.073 295 601
Arke/TAD BV 535 - 58 1
Schiphol Travel Taxi BV 4.782 - - -
Waterbus BV 451 - 1.389 -
REISinformatiegroep BV 1.620 912 124 -
EESV De Lijn-VSN - - - 601
Bedrijfsvervoer Limburg BV - 1.826 - 48
Overig - 328 - 18
11.258 9.139 1.866 1.269
2005
Bedragen
Bedragen
Verkopen aan Aankopen van te vorderen van verschuldigd aan
Naam verbonden partij
Syntus BV 3.478 842 187 721
Arke/TAD BV 406 477 152 37
Schiphol Travel Taxi BV 255 - - -
Waterbus BV 178 (35) 1.423 -
REISinformatiegroep BV 1.845 1.372 182 1
EESV De Lijn-VSN - - - 861
Bedrijfsvervoer Limburg BV - 2.204 - 137
Overig - 209 195 -
6.162 5.069 2.139 1.757
Met bestuurders en commissarissen van Connexxion en de aandeelhouder hebben geen transacties in het verslagjaar
plaatsgevonden.

129
7.5.40.1 Bezoldiging en vergoeding van (voormalige) bestuurders en commissarissen
Bezoldiging van de Raad van Bestuur
De Bezoldigingscommissie van de Raad van Commissarissen heeft de variabele beloning van de leden van de Raad van Bestuur
vastgesteld. Voorts heeft de Bezoldigingscommissie na ampele overweging besloten om het basissalaris voor 2006 niet te verhogen
ten opzichte van 2005.
De bezoldiging van de Raad van Bestuur bedraagt in 2006 € 1,47 miljoen (2005: € 1,46 miljoen).
Het bedrag kan als volgt per individueel lid van de Raad van Bestuur worden gespecificeerd:
Salarissen Korte termijn Lange termijn
inclusief variabele variabele
sociale lasten beloningen beloningen Pensioenlasten
2006 2005 2006 2005 2006 2005 2006 2005
Naam
Peter Kortenhorst, voorzitter 334 338 83 116 99 66 73 72
Rob van Holten, vice-voorzitter 301 306 74 100 88 59 66 60
Frank Janssen, CFO 241 225 59 75 - - 52 40
876 869 216 291 187 125 191 172
In de post salarissen inclusief sociale lasten zijn naast het basissalaris eveneens overige periodieke vergoedingen opgenomen.
Vergoeding aan de Raad van Commissarissen
De vergoeding aan de Raad van Commissarissen bedraagt in 2006 € 0,20 miljoen (2005: € 0,17 miljoen).
Het bedrag kan als volgt per individueel lid van de Raad van Commissarissen worden gespecificeerd:
Als lid
Overige
Raad van Als lid onkosten Totaal Totaal
Commissarissen commissies vergoeding 2006 2005
Naam
Klaas Westdijk, voorzitter 35 6 2 43 41
Rob Pieterse, vice-voorzitter 28 8 2 38 36
Jean den Hoed 28 3 2 33 30
Marius Jonkhart 23 3 1 27 26
Marike van Lier Lels 23 - 1 24 -
Willem Vermeend 23 6 1 30 26
Ruud Vreeman - - - - 10
160 26 9 195 169
De Raad van Commissarissen bestaat op 31 december 2006 uit de heren Westdijk, Pieterse, Den Hoed, Jonkhart, Vermeend en
mevrouw Van Lier Lels.

130
7.6 Vennootschappelijke balans per 31 december 2006
Voor verwerking van de voorgestelde winstverdeling
Bedragen in duizenden euro's Toelichting 2006 2005
Activa
Vaste activa
Financiële activa 7.9.2 41.784 384
Investeringen op basis van 'equity'-methode 7.9.3 151.669 142.641
Uitgestelde belastingvorderingen 25.879 12.792
Totaal vaste activa 219.332 155.817
Debiteuren en overige vorderingen 7.9.4 41.382 59.552
Geldmiddelen en kasequivalenten 515 1.205
Totaal vlottende activa 41.897 60.757
Totaal activa 261.229 216.574

131
Bedragen in duizenden euro's Toelichting 2006 2005
Passiva
Eigen vermogen 7.9.5 215.830 210.641
Langlopende verplichtingen
Rentedragende verplichtingen 7.9.6 40.000 -
Voorzieningen 7.9.7 1.006 1.418
Uitgestelde belastingverplichtingen 556 701
Totaal langlopende verplichtingen 41.562 2.119
Kortlopende verplichtingen
Voorzieningen 7.9.7 586 820
Crediteuren en overige verplichtingen 7.9.8 3.251 2.994
Totaal kortlopende verplichtingen 3.837 3.814
Totaal passiva 261.229 216.574

132
7.7 Vennootschappelijke winst-en-verliesrekening over 2006
Bedragen in duizenden euro's 2006 2005
Opbrengsten 162 39
Bedrijfskosten
Personeelskosten (3.856) (2.986)
Overige kosten rollend en varend materieel 701 -
Overige kosten 36 (280)
Totaal bedrijfskosten (3.119) (3.266)
Bedrijfsresultaat (2.957) (3.227)
Financiële baten 1.844 1.153
Financiële lasten (31) -
Effect van amortisatie van activa en passiva (54) (93)
Financieringsresultaat 1.759 1.060
Aandeel in resultaat uit dochtermaatschappijen 15.768 18.269
Aandeel in resultaat uit geassocieerde
deelnemingen en joint ventures (1.648) -
Resultaat voor belasting 12.922 16.102
Winstbelastingen 1.658 682
Resultaat over de periode 14.580 16.784
7.8 Vennootschappelijk overzicht van het totaalresultaat over 2006
Bedragen in duizenden euro's 2006 2005
Resultaat over de periode 14.580 16.784
Rechtstreekse vermogensmutatie in het groepsvermogen:
Aandeel in resultaat uit dochtermaatschappijen (3.219) 366
Totaalresultaat 11.361 17.150

133
7.9 Toelichting op de vennootschappelijke jaarrekening
7.9.1 Grondslagen voor waardering en resultaatbepaling
Algemeen
De vennootschappelijke financiële gegevens van Connexxion Holding NV zijn in de geconsolideerde jaarrekening verwerkt.
Er is gebruik gemaakt van de mogelijkheid tot een vereenvoudigde opstelling van de vennootschappelijke winst-en-verliesrekening,
conform artikel 402, Titel 9, Boek 2 van het Burgelijk Wetboek.
Grondslagen voor de waardering van activa en passiva en de resultaatbepaling
De vennootschappelijke jaarrekening van Connexxion Holding NV, eindigend op 31 december 2006, is opgesteld volgens Titel 9
Boek 2 BW met toepassing van de optie om de waarderingsgrondslagen te hanteren die in de geconsolideerde jaarrekening zijn
toegepast (artikel 362 lid 8).
De deelnemingen worden gewaardeerd volgens de 'equity'-methode, rekening houdend met eventuele bijzondere
waardeverminderingen.
Voor de grondslagen van de vennootschappelijke jaarrekening wordt verwezen naar de toelichting behorende bij de
geconsolideerde jaarrekening.
Het aandeel in het resultaat van dochtermaatschappijen waarin wordt deelgenomen omvat het aandeel van Connexxion Holding
in de resultaten van deze dochtermaatschappijen.
Resultaten op transacties, waarbij overdracht van activa en passiva tussen Connexxion Holding NV en haar dochtermaatschappijen
en tussen dochtermaatschappijen onderling heeft plaatsgevonden, zijn niet verwerkt voor zover deze als niet gerealiseerd kunnen
worden beschouwd.
Fiscale eenheid
Connexxion Holding NV is de moeder van de fiscale eenheid voor de vennootschaps- en omzetbelasting.
De vennootschap is uit dien hoofde op grond van de standaardvoorwaarden hoofdelijk aansprakelijk voor alle
belastingverplichtingen van de tot de fiscale eenheid behorende dochtermaatschappijen.

134
7.9 Vennootschappelijk overzicht van het totaalresultaat over 2006
7.9.2 Financiële activa
2006 2005
Vorderingen op dochtermaatschappijen 384 384
Vooruitbetaalde bedragen inzake acquisities 41.400 -
Totaal financiële activa 41.784 384
De vooruitbetaling inzake acquisities heeft betrekking op de overname van zowel GVU NV als Novio NV per 1 januari 2007.
7.9.3 Investeringen op basis van 'equity'-methode
Toelichting 2006 2005
Dochterondernemingen 7.9.3.1 149.007 142.631
Geassocieerde deelnemingen en joint ventures 2.662 10
Totaal investeringen o.b.v. 'equity' methode 151.669 142.641
7.9.3.1 Dochtermaatschappijen
2006 2005
Stand per 1 januari 142.631 133.194
Resultaat over verslagjaar 15.768 18.269
Rechtstreekse vermogensmutaties (3.219) 366
Gerealiseerde waardemutaties financiële instrumenten 578 -
Ontvangen dividend (6.751) (9.198)
Stand per 31 december 149.007 142.631

135
7.9.3.2 Eigen vermogen en resultaat van dochtermaatschappijen
Het eigen vermogen en het resultaat van de dochtermaatschappijen zijn per 31 december als volgt:
% van aandelenkapitaal Boekwaarde Resultaat
2006 2005 2006 2005 2006 2005
Dochtermaatschappijen
Connexxion Nederland NV, Utrecht 100 100 97.239 106.128 (5.059) 3.278
Connexxion Vastgoed BV, Hilversum 100 100 45.609 30.562 16.217 8.336
Connexxion Facilitair Bedrijf BV, Hilversum 100 100 (9.577) (7.198) (2.379) (1.936)
Connexxion Vloot BV, Hilversum 100 100 (38.413) (37.129) (1.284) (2.543)
Hermes Groep NV, Weert 76,7 76,7 39.935 37.736 3.643 7.197
Overig 14.214 12.532 4.630 3.937
Totaal dochtermaatschappijen 149.007 142.631 15.768 18.269
7.9.4 Debiteuren en overige vorderingen
2006 2005
Handelsdebiteuren 5 8
Vorderingen op dochtermaatschappijen 40.915 59.542
Overige vorderingen en overlopende activa 462 2
Totaal debiteuren en overige vorderingen 41.382 59.552
7.9.5 Eigen Vermogen
Voor een toelichting op het eigen vermogen wordt verwezen naar de toelichting op het eigen vermogen in de geconsolideerde
jaarrekening (zie paragraaf 7.5.20).

136
7.9 Toelichting op de vennootschappelijke jaarrekening
7.9.6 Rentedragende verplichtingen
2006 2005
Langlopende rentedragende verplichtingen
Leningen bij financiële instellingen 40.000 -
Totaal langlopende rentedragende verplichtingen 40.000 -
2006 2005
Stand per 1 januari - -
Verstrekte leningen 40.000 -
Stand per 31 december 40.000 -
7.9.7 Voorzieningen
Boekwaarde Onttrek- Effect van Boekwaarde
01-01-2005 kingen Vrijvallen amortisatie 31-12-2005
Lopende schades 2.316 (63) - (15) 2.238
Reorganisatie 206 (313) - 107 -
Totaal voorzieningen 2.522 (376) - 92 2.238
Boekwaarde Onttrek- Effect van Boekwaarde
01-01-2006 kingen Vrijvallen amortisatie 31-12-2006
Lopende schades 2.238 - (701) 55 1.592
Totaal voorzieningen 2.238 - (701) 55 1.592

137
7.9.7.1 Specificatie van voorzieningen naar looptijd
2006 2005
Looptijd: < 1 jaar > 1 jaar < 1 jaar > 1 jaar
Lopende schades 586 1.006 820 1.418
Totaal voorzieningen 586 1.006 820 1.418
De voorzieningen die een looptijd hebben korter dan een jaar zijn gerangschikt onder de kortlopende verplichtingen.
Voor een beschrijving van bovenstaande voorzieningen wordt verwezen naar de grondslagen (zie paragraaf 7.5.7.12) en naar de
toelichting op de voorzieningen in de geconsolideerde jaarrekening (zie paragraaf 7.5.23).
7.9.8 Crediteuren en overige verplichtingen
2006 2005
Crediteuren - 15
Nog te betalen gelden openbaar vervoer - 1.279
Verplichtingen aan dochtermaatschappijen 752 99
Personeelskosten 1.200 770
Overlopende passiva 1.029 673
Overige verplichtingen 270 158
Totaal crediteuren en overige verplichtingen 3.251 2.994
7.9.9 Niet in de balans opgenomen verplichtingen
Ten aanzien van de niet in de balans opgenomen verplichtingen, waaronder gerechtelijke procedures en gebeurtenissen na
balansdatum, wordt verwezen naar respectievelijk de toelichting bij de geconsolideerde jaarrekening en de overige gegevens.
Hilversum, 15 februari 2007
Raad van Bestuur Connexxion Holding NV
P.J.Ph. Kortenhorst R. van Holten drs. F.I.G. Janssen
voorzitter vice-voorzitter CFO

138
8. Overige gegevens
8.1 Accountantsverklaring
Verklaring betreffende de jaarrekening
Wij hebben de in dit jaarverslag op pagina 77 tot
en met pagina 137 opgenomen jaarrekening van
Connexxion Holding NV te Utrecht gecontroleerd.
De jaarrekening omvat de geconsolideerde en de
enkelvoudige jaarrekening. De geconsolideerde
jaarrekening bestaat uit de geconsolideerde
balans per 31 december 2006, winst-enverliesrekening,
mutatieoverzicht eigen vermogen
en kasstroomoverzicht over 2006 alsmede uit een
overzicht van de belangrijkste grondslagen voor
financiële verslaggeving en overige toelichtingen.
De enkelvoudige jaarrekening bestaat uit de
enkelvoudige balans per 31 december 2006 en de
enkelvoudige winst-en-verliesrekening over 2006
met de toelichting.
Verantwoordelijkheid van het bestuur
Het bestuur van de vennootschap is verantwoordelijk
voor het opmaken van de jaarrekening die het
vermogen en het resultaat getrouw dient weer te
geven in overeenstemming met International Financial
Reporting Standards zoals aanvaard binnen de
Europese Unie en met Titel 9 Boek 2 BW, alsmede voor
het opstellen van het jaarverslag in overeenstemming
met Titel 9 Boek 2 BW. Deze verantwoordelijkheid
omvat onder meer: het ontwerpen, invoeren en in
stand houden van een intern beheersingssysteem
relevant voor het opmaken van en getrouw weergeven
in de jaarrekening van vermogen en resultaat, zodanig
dat deze geen afwijkingen van materieel belang
als gevolg van fraude of fouten bevat, het kiezen
en toepassen van aanvaardbare grondslagen voor
financiële verslaggeving en het maken van schattingen
die onder de gegeven omstandigheden redelijk zijn.
Verantwoordelijkheid van de accountant
Onze verantwoordelijkheid is het geven van
een oordeel over de jaarrekening op basis van
onze controle. Wij hebben onze controle verricht
in overeenstemming met Nederlands recht.
Dienovereenkomstig zijn wij verplicht te voldoen
aan de voor ons geldende gedragsnormen en zijn wij
gehouden onze controle zodanig te plannen en uit te
voeren dat een redelijke mate van zekerheid wordt
verkregen dat de jaarrekening geen afwijkingen van
materieel belang bevat.
Een controle omvat het uitvoeren van
werkzaamheden ter verkrijging van controleinformatie
over de bedragen en de toelichtingen
in de jaarrekening. De keuze van de uit te voeren
werkzaamheden is afhankelijk van de professionele
oordeelsvorming van de accountant, waaronder
begrepen zijn beoordeling van de risico's van
afwijkingen van materieel belang als gevolg van fraude
of fouten. In die beoordeling neemt de accountant in
aanmerking het voor het opmaken van en getrouw
weergeven in de jaarrekening van vermogen en
resultaat relevante interne beheersingssysteem,
teneinde een verantwoorde keuze te kunnen maken
van de controlewerkzaamheden die onder de gegeven
omstandigheden adequaat zijn maar die niet tot doel
hebben een oordeel te geven over de effectiviteit van
het interne beheersingssysteem van de vennootschap.
Tevens omvat een controle onder meer een evaluatie
van de aanvaardbaarheid van de toegepaste
grondslagen voor financiële verslaggeving en van de
redelijkheid van schattingen die het bestuur van de
entiteit heeft gemaakt, alsmede een evaluatie van het
algehele beeld van de jaarrekening.
Wij zijn van mening dat de door ons verkregen
controle-informatie voldoende en geschikt is als basis
voor ons oordeel.

139
Oordeel betreffende de geconsolideerde jaarrekening
Naar ons oordeel geeft de geconsolideerde
jaarrekening een getrouw beeld van de grootte en
de samenstelling van het vermogen van Connexxion
Holding NV per 31 december 2006 en van het resultaat
en de kasstromen over 2006 in overeenstemming
met International Financial Reporting Standards zoals
aanvaard binnen de Europese Unie en met Titel 9
Boek 2 BW.
Oordeel betreffende de enkelvoudige jaarrekening
Naar ons oordeel geeft de enkelvoudige jaarrekening
een getrouw beeld van de grootte en de samenstelling
van het vermogen van Connexxion Holding NV per
31 december 2006 en van het resultaat over 2006 in
overeenstemming met Titel 9 Boek 2 BW.
Verklaring betreffende andere wettelijke voorschriften
en/of voorschriften van regelgevende instanties
Op grond van de wettelijke verplichting ingevolge
artikel 2:393 lid 5 onder e BW melden wij dat het
jaarverslag, voor zover wij dat kunnen beoordelen,
verenigbaar is met de jaarrekening zoals vereist in
artikel 2:391 lid 4 BW.
Utrecht, 15 februari 2007
8.2 Bestemming resultaat 2006
Statutaire regeling betreffende de verwerking van
het resultaat
In artikel 10 van de statuten staat opgenomen dat
de Algemene Vergadering van Aandeelhouders de
bestemming van het resultaat bepaalt van Connexxion
Holding NV.
Voorstel tot verwerking van de winst
Voorgesteld wordt de winst over 2006 voor
€ 8.780.000 ten gunste te brengen van de overige
reserves en voor € 5.800.000 uit te keren aan de
aandeelhouder.
8.3 Gebeurtenissen na balansdatum
Op 1 januari 2007 heeft Connexxion GVU NV en Novio
NV, de stadsvervoerders in Utrecht en Nijmegen, voor
respectievelijk € 29,0 miljoen en € 12,4 miljoen
overgenomen. Door de overname van deze bedrijven
wordt Connexxion in de gelegenheid gesteld
om de dienstverlening naar de reizigers in de
concessiegebieden BRU/Utrecht en in het KAN-gebied
verder te verbeteren.
KPMG ACCOUNTANTS NV
J.C.M. van Rooijen RA
Eind januari 2007 heeft Connexxion overeenstemming
bereikt over de overname van de resterende
23,3 % aandelen van de Hermes Groep welke
momenteel in handen zijn van de provincie Limburg en
de 26 Limburgse gemeenten, verenigd in Gebaltram.
Connexxion heeft hiervoor € 10,0 miljoen betaald.

140
9. Jaarrekening veiligheid, gezondheid en milieu
9.1 Scope
Scope van deze rapportage zijn alle meerderheidsdeelnemingen van Connexxion Holding NV. Ten opzichte van vorig
(milieu)verslag jaar is de scope uitgebreid met Hermes Groep. Indien van toepassing zijn de cijfers van voorgaande
jaren met de werkelijke cijfers van Hermes Groep gecorrigeerd. Daar waar indexcijfers genoemd worden, is het jaar
2002 op 100 gesteld. Het jaar 2006 is het eerste jaar waarin de veiligheidcijfers gerapporteerd worden. Hierdoor zijn
er geen vergelijkingen met de voorafgaande jaren te maken.
9.2 Managementsysteem
In 2006 is Techno Service Nederland NEN-EN-ISO 14001: 2004 gecertificeerd. Hiermee zijn alle bedrijfsonderdelen
van Connexxion gecertificeerd. Doelstelling is om in 2007 de nieuwe onderdelen GVU en Novio onder het certificaat
te brengen.
Connexxion Taxi Services is in juli 2006 als eerste Nederlandse taxionderneming gecertificeerd op basis
van de norm OHSAS 18001. Doelstelling is om dit arbo- en veiligheidsmanagementsysteem over meerdere
bedrijfsonderdelen in te voeren in 2007.
Bij Connexxion Openbaar Vervoer is een veiligheidsmanagementsysteem opgezet ten behoeve van de
railactiviteiten en is het veiligheidsattest gehaald.
Audits
Audits worden uitgevoerd met als doel de bedrijfsvoering te toetsen aan de intern gestelde eisen op basis van de
ISO- en OHSAS-normen en de wetgeving.
In april en november 2006 zijn externe milieu audits uitgevoerd door Lloyd’s Register bij Connexxion en in juli en
december 2006 bij Hermes Groep. Algehele conclusie van Lloyd’s Register was: ‘Het milieumanagement wordt goed
onderhouden en efficiënt toegepast. Aandacht is nodig voor het opzetten, afstemmen, oefenen en evalueren van
noodplannen’. Er staan nog negentien verbeterpunten open.
In juni en juli 2006 zijn door Kiwa externe audits uitgevoerd op basis van de norm OHSAS 18001. Geconcludeerd
mag worden dat de externe audit voor de OHSAS 18001 geleid heeft tot verschillende nieuwe inzichten.
Diverse actiepunten worden in 2007 uitgevoerd.
De Inspectie Verkeer en Waterstaat heeft in 2006 twee audits afgenomen met betrekking tot het
veiligheidsattest. Geconstateerde tekortkomingen zijn inmiddels weggewerkt en het veiligheidsattest is verleend.
Ketenverantwoordelijkheid
Connexxion verwacht ook van haar leveranciers een bijdrage in het realiseren van het veiligheids-, gezondheidsen
milieubeleid. Belangrijke leveranciers worden opgenomen in het auditprogramma. Het aandeel uitbesteed
vervoer bedroeg voor Connexxion Openbaar Vervoer 6,6 procent en bij Hermes Groep 4,6 procent van het aantal
dienstregelinguren. Voor Connexxion Taxi Service bedroeg het aandeel uitbesteed vervoer 27,9 procent van de
omzet.

141
9.3 Compliance
Vergunningen
Voor elke vestiging waar activiteiten worden gepleegd is een milieuvergunning dan wel een melding in het kader
van een Algemene Maatregel van Bestuur (AMvB) en / of een gebruiksvergunning noodzakelijk. Als gevolg van
veranderingen in het dienstenaanbod van Connexxion is het aantal locaties toegenomen naar 123 (2005: 118).
In onderstaande tabel is een overzicht van het aantal vergunningen opgenomen.
Omschrijving
Aantal
Milieubeheervergunning (voor zwaardere categorie inrichting) 10
AMvB inrichtingen voor motorvoertuigen (voor lichtere categorie) 86
AMvB inrichtingen voor transportbedrijven (voor lichtere categorie) 21
AMvB verblijf gebouwen (m.n. voor kantoorlocaties) 4
Wet Verontreiniging Oppervlaktewater (WVO)-vergunning 9
Gebruiksvergunning (m.n. gericht op brandveiligheid) 24
Totaal 154
De WVO-vergunningen en gebruiksvergunningen zijn slechts verkregen voor die locaties waar dit,
van overheidswege uit, wordt gevraagd.
In Leiden, Hilversum en Arnhem zijn verzoeken bij het bevoegd gezag ingediend ter verruiming van de
geluidsnormen. Hiertoe zijn akoestische onderzoeken uitgevoerd. Dit heeft in Leiden geleid tot een procedure bij de
Raad van State afdeling Bestuursrechtspraak wegens bezwaren van een omwonende. De Raad van State heeft de
gemeente en daarmee Connexxion in het gelijk gesteld en de vergunning onherroepelijk verklaard. Voor Hilversum
en Arnhem is Connexxion nog in afwachting van de verruiming van de geluidsnormen.
Inspecties
Inspecties naar veiligheid, gezondheid en milieuaspecten zijn naar haar aard in zijn algemeenheid niet voorspelbaar
en kunnen daarmee varieren in aantal van jaar tot jaar.
Het aantal milieu-inspecties bedroeg in 2006 57 (2005: 46). Van de 57 gehouden inspecties zijn in 51 gevallen
de daaruit voortvloeiende acties afgerond. In 6 gevallen worden de ingezette verbeteracties in 2007 afgerond.
De toename in milieu-inspecties is terug te voeren op een strikter handhavingsbeleid in het algemeen en de
gemeente Haarlem in het bijzonder, waarbij de zwaardere categorie inrichtingen (zoals die met aardgas) frequenter
worden gecontroleerd. Sinds 2006 bevindt zich op onze locatie aan de Jan van Krimpenweg te Haarlem een
aardgasvulstation. Deze locatie is in 2006 8 maal onderhevig geweest aan een inspectie. In 2 gevallen leidde dit tot
een procesverbaal voor Connexxion wegens overtreding van de vergunningvoorschriften en het niet tijdig nemen
van adequate maatregelen Voor deze procesverbalen is een schikking tot stand gekomen. In Hellevoetsluis (Carmar)
is een dwangsom verbeurd verklaart wegens overtreding van de milieuvergunningvoorschriften en het niet tijdig
nemen van maatregelen (opslag gevaarlijke stoffen, energiebesparingplan).

142
9. Jaarrekening veiligheid, gezondheid en milieu
In 2006 zijn er drie brandpreventiecontroles (twee in Leiden en één in Nieuwegein) gehouden door de brandweer
(2005: acht).
Drie OV-vestigingen hebben bezoek gehad van de Inspectie Verkeer en Waterstaat. In twee gevallen heeft dit
geleid tot een procesverbaal. De tekortkomingen behelsden voornamelijk documentatie en registratie van zaken
zoals een melding- en maatregelenprocedure en gerichte voorlichting met betrekking tot de risico’s in het werk en de
daarop gerichte maatregelen. Corrigerende maatregelen zijn inmiddels genomen.
In 2006 was ‘Agressie en geweld in het Openbaar Vervoer’ een thema voor de Arbeidsinspectie. De inspectie heeft
een onderzoek uitgevoerd en op basis hiervan een drietal verbeteringsacties opgelegd. Deze verbeteringen zijn
inmiddels in gang gezet. Het oordeel over Hermes Groep was positief: binnen de onderneming wordt een beleid ten
aanzien van agressie en geweld gevoerd en dit beleid wordt vertaald in concrete maatregelen om dit zo veel mogelijk
te voorkomen. Overigens is de door reizigers waargenomen sociale veiligheid sterk verbeterd (zie paragraaf 9.5)
In juli 2006 heeft de Arbeidsinspectie een aantal vestigingen geïnspecteerd. Op twee vestigingen werden
tekortkomingen geconstateerd inzake de risico’s met betrekking tot het verrichten van chauffeursarbeid bij (extreme)
klimaatomstandigheden. Op één vestiging zijn passende maatregelen genomen en is de geconstateerde overtreding
opgeheven; op de andere vestiging vindt nog overleg plaats. Tevens heeft de Arbeidsinspectie geconstateerd dat er
voor één remise geen verkeersregels waren vastgesteld. Ook hiervoor zijn passende maatregelen genomen en is de
geconstateerde overtreding opgeheven.
Bij Techno Service Nederland zijn zes inspecties uitgevoerd door de Arbeidsinspectie. Hierbij zijn diverse acties
naar voren gekomen met betrekking tot het gebruik van gereedschappen. Eén inspectie heeft geleid tot stillegging
van het werk met het betreffende gereedschap. Alle acties, voortvloeiend uit deze inspecties, zijn inmiddels
afgewerkt. Eén ernstig ongeval bij Techno Service Nederland heeft geleid tot een boete door de Arbeidsinspectie.
Inspecties
Eenheid: aantal 2006 2005 2004
Milieu-inspecties 57 46 48
Brandpreventie-inspecties 3 8 7
Arbeidsinspectie 10 - -
Inspectie Verkeer en Waterstaat 3 - -
Proces-verbaal, bestuursdwang 6 - -
Klachten
Een milieuklacht ontstaat door het niet voldoen aan de normen en eisen uit de directe omgeving. Hierbij moet vooral
gedacht worden aan geluids- en stankoverlast. Connexxion voert een actief beleid om milieuklachten te reduceren.
Het aantal milieuklachten in 2006 daalde van 245 in 2005 naar 195 in 2006.

143
Milieuklachten
Eenheid: aantal 2006 2005 2004
Totaal 195 245 --
Figuur 17: oorzaken van milieuklachten
(in procenten)
2006
Tram/trein 4%
Overlast als gevolg van
onderhoud 5%
Aardgasbussen 2%
Hoge snelheid 5%
Overlast rijden door straat 5%
Dumpen van afval 1%
Draaiende motor bij halte 60%
Geluidsoverlast / parkeren
19%
2005
Overlast als gevolg van
onderhoud 2%
Tram/trein 5%
Hoge snelheid 10%
Overlast rijden door straat 11%
Geluidsoverlast / parkeren 3%
Draaiende motor bij halte 69%
Draaiende motor bij een halte blijft de belangrijkste oorzaak van de klachten over het hele Connexxion gebied.
In 2006 zijn gedragsinstructies vastgesteld binnen Connexxion. Deze instructies zijn in een aantal concessiegebieden
geïmplementeerd binnen de chauffeursopleiding. In 2007 vindt complete implementatie plaats als onderdeel van
een breder project. Het aantal klachten ten aanzien van het parkeren door taxi’s nam in 2006 toe.

144
9. Jaarrekening veiligheid, gezondheid en milieu
9.4 Ongevallen en incidenten
Connexxion heeft ruim 13.000 medewerkers in dienst. In 2006 zijn 138 van onze medewerkers getroffen door een
arbeidsongeval. In 63 procent van de arbeidsongevallen is de ernst van het letsel niet exact bekend. Van 6 procent
van de gevallen is bekend dat het tot geen of gering letsel leidde. In 22 procent van de gevallen had het letsel
verzuim als gevolg en in 9 procent van de meldingen was zelfs sprake van ernstige ongevallen. Connexxion neemt
in de uitvoering van haar diensten deel aan het verkeer. Onlosmakelijk hieraan verbonden zijn ook de negatieve
consequenties in de vorm van verkeersongevallen. De 9 procent ernstige ongevallen bij onze medewerkers zijn
voornamelijk aan verkeersongevallen te wijten. Echter ook mishandeling van onze chauffeurs, een element van
sociale veiligheid, komt helaas nog te vaak voor. Bij Techno Service Nederland is 1 ernstig ongeval te betreuren,
waarbij een medewerker oogletsel opliep als gevolg van het losspringen van een spandraad. Dit ongeval is gemeld
bij de Arbeidsinspectie. Afgezet tegen het aantal werknemers betekent dit dat in 2006 circa 1 procent van de
Connexxion-medewerkers het slachtoffer is geworden van een arbeidsongeval. De ongevallencijfers worden per
kwartaal gerapporteerd aan de Safety Board.
Niet alleen onze medewerkers maar ook onze reizigers of andere verkeersdeelnemers zijn helaas betrokken
geweest bij verkeersongevallen. Er zijn in 2006 220 ongevallen te betreuren waarbij reizigers of verkeersdeelnemers
letsel hebben opgelopen. In 95 procent van de gevallen betrof het een gering letsel. In een tiental gevallen was er
echter sprake van ernstig tot zelfs zwaar letsel. Helaas waren er in 2006 ook negen dodelijke verkeersongevallen te
betreuren.
In negen gevallen liepen reizigers letsel op als gevolg van bedieningsfouten (acceleratie, deurbediening,
rolstoelen) door Connexxion bestuurders.
Ongevallen
Eenheid: aantal
Arbeidsongeval
medewerkers
Letselongeval publiek
(reizigers of
verkeersdeelnemers)
OV bus / tram 96 162
Taxi 14 53
Ambulancevervoer 2 0
Tours 2 5
Water 1 0
Werkplaats 23 0
Ondersteuning 0 0
Totaal 138 220

145
Milieucalamiteiten, -incidenten en ongewone constateringen waarbij bodemverontreiniging is of kan ontstaan
hebben met name te maken met (diesel)olie lekkages van voertuigen. Milieu-incidenten worden voornamelijk
(vijfennegentig procent) veroorzaakt door de openbaarsvervoeractiviteiten. Oorzaken zijn: vergeten tankdop,
aanrijding, gesprongen leiding, kapotte carter. Trends hierin zijn echter niet goed te ontdekken. In de opstartfase
van de aardgasvoertuigen is tweemaal een aardgaslekkage aan een voertuig geconstateerd. De voertuigen zijn
gerepareerd door de leverancier. Bij de werkplaatsen hebben de opgetreden incidenten te maken met overvulling van
automotive tanks.
Milieu-incidenten
Eenheid: aantal 2006 2005 2004
Totaal 248 244 --
9.5 Sociale veiligheid
Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft in het najaar van 2006 de jaarlijkse rapportages met betrekking
tot sociale veiligheid gepresenteerd. De beleefde sociale veiligheid van het Connexxion personeel is in 2005 verder
verbeterd. Connexxion personeel geeft gemiddeld een rapportcijfer 6,5 voor de sociale veiligheid in en rond het
voertuig. Het cijfer is met 0,2 gestegen en is in overeenstemming met het landelijke beeld.
De veiligheid tijdens de rit werd door reizigers voor 91 procent van de Connexxion-concessies boven het landelijk
gemiddelde van 7,9 gewaardeerd. In 83 procent van de concessies was de veiligheid tijdens de rit gelijk aan of hoger
dan 2005. Verder werd de veiligheid bij de halte voor 86 procent van de Connexxion-concessies gewaardeerd boven
het landelijke gemiddelde van 7,6. Ook het aantal incidenten is in 2006 afgenomen. In 2006 hebben bestuurders van
Connexxion 18 procent minder incidenten bij de Centrale Verkeersleiding gemeld dan in 2005.

146
9. Jaarrekening veiligheid, gezondheid en milieu
9.6 Gezondheid
Het arbeidsverzuim bij Connexxion is licht gestegen. In 2006 bedroeg het verzuim 6,3 procent, tegenover 6,1
procent in 2005. Het verzuim onder het directe personeel bedroeg 6,7 procent (2005: 6,5 procent), en onder het
indirecte personeel 3,0 procent (2005: 3,1 procent).
Figuur 18: arbeidsverzuim
(in procenten)
6,9
6,5 6,5
6,1
6,7
6,3
direct personeel
indirect personeel
3,6
3,1
3,0
totaal
2004 2005 2006
In 2004 en 2005 is binnen Hermes en Connexxion een programma uitgevoerd om het verzuim terug te dringen.
Nadat in 2006 werd geconstateerd dat het verzuimpercentage opliep ten opzichte van 2005, is het verzuimprotocol
in opzet en werking tegen het licht gehouden en opnieuw onder de aandacht gebracht van het management. Een
groot gedeelte van het verzuim, circa twee-derdedeel, wordt veroorzaakt door langdurig verzuim.
9.7 Emissies, afvalwater en afvalstoffen
Luchtemissies
De directe CO2-emissie van de vervoeractiviteiten is in absolute omvang iets toegenomen ten opzichte van vorig jaar.
Dit is name het gevolg van de toename van de productie (aantal kilometers).
CO2-emissie
Eenheid 2006 2005 2004
CO2-emissie KTon 237 236 250
De luchtemissies als gevolg van voertuigactiviteiten (exclusief tram, trolley en trein) worden berekend op basis
van emissienormen voor de diverse categorieën voertuigen. Connexxion maakt gebruik van de (nieuwe) ETCtestcyclus.

147
Ondanks de productietoename (kilometers) zijn de directe luchtemissies afgenomen, zoals die worden
veroorzaakt door onze voertuigen. Dit is het gevolg van een schoner wagenpark en schonere brandstof (zwavelvrije
diesel en aardgas). Diverse voertuigen zijn binnen het concern doorgeschoven of zijn afgestoten. Afgestoten
voertuigen gaan elders (in het buitenland) een tweede levensfase in. Veertig procent van het OV-wagenpark is
inmiddels voorzien van een CRT-filter of van motoren die voldoen aan de euro 4- of EEV-norm. Voor vier procent staat
een CRT-filter in bestelling. Connexxion verwacht in 2007 nog meer CRT-filters voor bestaande voertuigen te kunnen
bestellen. Bij Connexxion Taxi Services heeft de overname van Garskamp een ongunstig effect op de luchtemissies,
als gevolg van de instroom van de relatief oudere voertuigen.
Luchtemissies voertuigen
Eenheid
(2002=100) 2006 2005 2004
Productie in km Index 94 93 97
Productie in liters Index 82 80 85
Koolstofmonoxide (CO) Index 48 55 67
Koolwaterstoffen (HC) Index 50 56 71
Stikstofoxide (NOx) Index 52 55 72
Deeltjes (PM) Index 48 53 69
Zwaveldioxide (SO2) Index 16 48 86
Indirecte emissies treden onder meer op bij de productie van brandstoffen, elektra en bussen.
Afvalwater
Afvalwater van Connexxion wordt eerst gezuiverd alvorens lozing plaatsvindt op de gemeenteriolering.
Het afvalwater voldoet aan de vigerende lozingsnormen. Hierop wordt regelmatig gecontroleerd door
overheidsinstanties.
Afvalstoffen
Afval bij Connexxion kan onderscheiden worden in restafval, papier en gevaarlijk afval. Restafval wordt verbrand,
papier wordt gerecycled en gevaarlijk afval wordt verwerkt in speciale installaties. Dit geschiedt door erkende
afvalverwerkers welke beschikken over de benodigde vergunningen. Het geproduceerde afval bij Connexxion is in
2006 met één procent afgenomen. Papierscheiding neemt steeds meer toe. Dit is een gunstige ontwikkeling.
Oud ijzer wordt gerecycled, maar valt buiten de registratie aangezien de afvoer niet gewogen wordt en de
hoeveelheden niet op basis van gemiddeld gewicht kunnen worden bepaald.

148
9. Jaarrekening veiligheid, gezondheid en milieu
Afvalstoffen
Eenheid 2006 2005 2004
Restafval Ton 1.395 1.407 1.334
Papier Ton 229 210 170
Gevaarlijk afval Ton 2.265 2.327 3.221
Totaal Ton 3.889 3.944 3.917
Index 2002=100 78 79 79
9.8 Bodem
Connexxion heeft per 31 december 2006 nog 22 gevallen van bodemverontreiniging (2005: 31). Deze afname is
opgetreden door de uitgevoerde saneringen en verkoop van onroerend goed.
In 2006 hebben bodemsaneringen plaatsgevonden in Amsterdam Hoogoorddreef, Hilversum Larenseweg,
Wijk bij Duurstede Langkamp, Almere Splijtbakweg, Purmerend Nieuwe Gouw, Leeuwarden Snekertrekweg en
Sneek Bolswarderweg. Op dit moment lopen er vijf onsite bodemsaneringen (Hilversum, Ermelo, Dieren, Enschede,
Doetinchem).
9.9 Energie, water en grondstoffen
De indicatoren van het brandstofverbruik voor de diverse vervoersconcepten zijn weergegeven in
de tabel op pagina 149.
Brandstofverbruik van de openbaarvervoer-dieselbus is afgenomen. Deze bus is ook in absolute omvang de
grootste brandstofverbruiker binnen Connexxion (81 procent van het totaal). De afname wordt teweeggebracht
door het grotere aandeel lichtgewicht bussen, de permanente aandacht voor het brandstofverbruik en opleiding.
Inmiddels hebben 1.699 chauffeurs de opleiding ‘Het nieuwe rijden’ gevolgd. Brandstofverbruik voor de LPG-bus
is minder gunstig. Het aandeel van LPG-bussen in het totale busbestand is echter gering. Het verbruik van de CNG
(aardgas) bussen kan nog niet vergeleken worden met voorgaande jaren, aangezien deze bussen vanaf 2006 in
gebruik zijn genomen. Voor de (diesel)trein is geen indicator meer opgenomen omdat dit vervoer door Syntus wordt
verzorgd.

149
Het brandstofverbruik van Connexxion Tours is iets hoger ten opzichte van voorgaande jaren. Het
brandstofverbruik van Connexxion Taxi Services is eveneens hoger dan voorheen. Oorzaak hiervan is het grotere
aandeel taxibussen in het wagenpark (zes procent gestegen ten opzichte van 2005). Connexxion Water heeft een
lager brandstofverbruik.
Brandstofverbruik
Eenheid 2006 2005 2004
OV bus diesel Km / liter 2,92 2,87 2,85
OV bus LPG Km / liter 1,36 1,50 1,25
OV bus CNG Km / m 3 1,59 - -
OV tram Km / kWh 0,23 0,22 0,23
OV trolley Km / kWh 0,54 0,56 0,58
Touringcars diesel Km / liter 3,08 3,14 3,33
Taxivoertuigen diesel Km / liter 9,97 10,13 10,07
Taxivoertuigen CNG Km / m 3 14,00 - -
Vaartuigen Min / liter 1,49 1,45 1,23
Indirect energieverbruik treedt onder andere op bij de productie van brandstoffen, elektra en bussen. Het energie-
en waterverbruik van vestigingen zijn niet beschikbaar en kunnen daarom niet gerapporteerd worden.

150
Kerncijfers 1999-2006
Bedragen in miljoenen euro’s, tenzij anders vermeld.
2006 2005 2004 2004 1) 2) 2003 2)
Balans
Balanstotaal 661 674 587 578 643
Gemiddeld geïnvesteerd vermogen 443 408 423 385 437
Groepsvermogen 228 222 211 242 242
Winst-en-verliesrekening
Opbrengsten 884 881 918 918 948
Bedrijfskosten (854) (853) (881) (878) (915)
als % van de opbrengsten 96,6% 96,8% 95,9% 95,6% 96,6%
Lonen, salarissen en sociale lasten (442) (453) (480) (482) (491)
als % van de opbrengsten 50,0% 51,4% 52,3% 52,5% 51,8%
Bedrijfsresultaat 30 28 38 40 33
als % van de opbrengsten 3,4% 3,2% 4,1% 4,4% 3,4%
Resultaat 16 19 24 26 22
als % van de opbrengsten 1,8% 2,2% 2,6% 2,9% 2,4%
Financiële positie
EBITDA 89 85 92 91 87
Kasstroom uit bedrijfsactiviteiten 35 66 84 87 117
(Des)investeringen (41) (114) (32) (35) (97)
Financieringstekort/-overschot (6) (48) 52 52 20
Ratio's
Solvabiliteit op basis van groepsvermogen 34,5% 33,0% 35,9% 41,9% 37,6%
Bedrijfsresultaat/GGV 6,9% 6,9% 8,9% 10,4% 7,5%
Rentedekkingsverhouding 4,8 8,9 8,8 10,4 9,6
Aantal medewerkers
Aantal medewerkers (ultimo nominaal) 13.009 13.302 14.160 14.160 15.383
Aantal medewerkers (gemiddeld fte) 10.525 11.000 11.898 11.898 12.451
Aantal indirecte medewerkers (gemiddeld fte) 1.131 1.264 1.336 1.336 1.469
% indirect van totaal aantal medewerkers 10,7% 11,5% 11,2% 11,2% 11,8%
1)
De cijfers zijn als gevolg van een stelselwijziging aangepast.
2)
Deze cijfers zijn opgesteld op basis van Dutch GAAP.
3)
Gegevens zijn niet beschikbaar.

151
2002 2) 2001 2) 2000 2) 1999 2)
591 604 657 686
411 409 466 534
219 229 249 255
Balans
Balanstotaal
Gemiddeld geïnvesteerd vermogen
Groepsvermogen
945 910 905 860
(948) (937) (879) (796)
100,3% 103,0% 97,1% 92,6%
(501) (471) (455) (436)
53,0% 51,8% 50,3% 50,7%
(3) (27) 26 64
(0,3%) (3,0%) 2,9% 7,4%
(5) (20) 9 38
(0,5%) (2,2%) 1,0% 4,4%
Winst-en-verliesrekening
Opbrengsten
Bedrijfskosten
als % van de opbrengsten
Lonen, salarissen en sociale lasten
als % van de opbrengsten
Bedrijfsresultaat
als % van de opbrengsten
Resultaat
als % van de opbrengsten
47 24 82 120
9 4 67 41
(51) 1 (67) (51)
(42) 5 0 (10)
Financiële positie
EBITDA
Kasstroom uit bedrijfsactiviteiten
(Des)investeringen
Financieringstekort/-overschot
37,1% 37,9% 37,9% 37,1%
(0,7%) (6,6%) 5,6% 11,9%
(0,4) (4,4) 3,6 7,4
Ratio's
Solvabiliteit op basis van groepsvermogen
Bedrijfsresultaat/GGV
Rentedekkingsverhouding
15.259
3) 3) 3)
12.786 12.706 12.739 12.879
1.662 2.150 2.299 2.082
13,0% 16,9% 18,0% 16,2%
Aantal medewerkers
Aantal medewerkers (ultimo nominaal)
Aantal medewerkers (gemiddeld fte)
Aantal indirecte medewerkers (gemiddeld fte)
% indirect van totaal aantal medewerkers

152
Verklaring van begrippen en afkortingen
A
Aanbestedingen/concessies
Volgens de Wet personenvervoer wordt na
aanbesteding door een bevoegde lagere overheid aan
een vervoerder het exclusieve recht, een concessie,
verleend voor de exploitatie van het openbaar vervoer
in een bepaald gebied.
B
Besloten vervoer
Personenvervoer niet zijnde openbaar vervoer.
Collectief Vraagafhankelijk Vervoer (CVV)
Voor een ieder openstaand personenvervoer per auto
dat niet volgens een dienstregeling wordt verricht,
doch op afroep van reizigers, die zich vooraf bij de door
een bevoegde overheid gecontracteerde vervoerder
hebben gemeld.
D
Dochtermaatschappij
Deelneming waarop Connexxion Holding een
beslissende zeggenschap uitoefent.
Bijhuur
Het huren van een voertuig met chauffeur.
(Bruto)winstmarge (ROS)
Bedrijfsresultaat gedeeld door de opbrengsten.
E
Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and
Amortisation (EBITDA)
Het bedrijfsresultaat voor aftrek van rente op vreemd
vermogen, belastingen, afschrijvingen en amortisatie.
Bureau Halt
Organisatie gericht op preventie en bestrijding van
jeugdcriminaliteit.
Buurtbus
Een kleinschalige openbaarvervoervoorziening,
uitgevoerd door vrijwilligers, in een gebied waar
in verband met de geringe vraag geen reguliere
openbaarvervoervoorziening per bus geboden kan
worden.
EDP auditing
De onafhankelijke beoordeling van de betrouwbaarheid,
beveiliging, effectiviteit en efficiency
van geautomatiseerde informatiesystemen, de
organisatie van de automatiseringsafdeling en de
technisch/organisatorische infrastructuur van de
geautomatiseerde gegevensverwerking.
EU-IFRS
IFRSs zoals aanvaard binnen de Europese Unie.
C
CAO Multimodaal
Collectieve arbeidsovereenkomst voor het
regionaal vervoer die van toepassing is op
openbaarvervoerbedrijven waarbij gebruik wordt
gemaakt van verschillende vervoersmodaliteiten.
Collectief personenvervoer (CPV)
Alle soorten personenvervoer (openbaar vervoer en
besloten vervoer), met uitzondering van vervoer
per taxi en per trein.
European Road Safety Charter (ERSC)
Het Europees Handvest voor de Verkeersveiligheid
is een initiatief van de Europese Commissie om
het aantal verkeersdoden in de Europese Unie
drastisch te verminderen. Connexxion heeft zich als
eerste Nederlandse personenvervoersonderneming
gecommitteerd aan deze doelstelling.
G
Gemiddeld geïnvesteerd vermogen (GGV)
Het rekenkundig gemiddelde van het balanstotaal
minus niet-rentedragende kortlopende schulden per
jaar eind van het huidige boekjaar en het voorgaande
boekjaar.

153
I
Infotin
Dynamisch reisinformatiesysteem op de bushaltes.
Infoxx
Geavanceerd elektronisch systeem voor onder
meer voertuig/wal-communicatie en dynamische
ritinformatie in de bus voor reiziger en chauffeur.
ISO 14001
Internationaal geaccepteerde norm voor
milieumanagementsystemen.
K
Kaderwetgebied
Regionaal openbaar lichaam, als bedoeld in de
Kaderwet Bestuur in Verandering, zijnde een
wettelijk geregelde vorm van samenwerking van een
grote gemeente met de omliggende gemeenten.
Nederland kent zeven kaderwetgebieden, die ook
concessieverlener voor het openbaar vervoer zijn.
Ketenmobiliteit
Mogelijkheid om meerdere aaneensluitende middelen
van openbaar vervoer of taxivervoer te gebruiken voor
het maken van een reis van deur tot deur.
Kleinschalige vervoersconcepten
Vervoer van reizigers waarbij gebruik wordt gemaakt
van auto’s en kleine bussen (voertuigen, die zijn
ingericht voor het vervoer van maximaal acht
personen).
L
Lexguard
Rubberen strip met ultrasone sensoren op de zijkant
van het voertuig, die de chauffeur waarschuwt als zich
fietsers of voetgangers naast het voertuig bevinden.
Lightrail-trein
Een voertuig voor openbaar vervoer over het spoor, dat
zich kenmerkt door een bouwwijze die het geschikt
maakt voor een metro-achtige exploitatie.
M
Maxx
Openbaarvervoersdienst van Connexxion, momenteel
operationeel in de gemeenten Almere en Zwolle.
Mobis
Branchevereniging in het collectief personenvervoer
over weg en rail.
Multimodaal vervoer
Een openbaarvervoervoorziening op basis van een
concessie die is verleend voor een geïntegreerd aanbod
van verschillende vervoerssoorten.
N
Niet-herleidbare indirecte medewerkers
Een indirecte medewerker van een openbaarvervoersonderneming,
die werkzaamheden verricht die niet
eenduidig zijn toe te rekenen aan de uitvoering van één
of enkele van de door dat bedrijf gehouden concessies.
O
OHSAS 18001
Occupational Health and Safety Assessment Series
(OHSAS) 18001 is een internationale norm voor
Arbomanagementsystemen. Met het verkrijgen van
het certificaat wordt aangetoond dat de organisatie
voldoet aan de hoogste eisen op het gebied van
veiligheid en arbozorg.
Openbaar vervoer (OV)
Voor een ieder openstaand personenvervoer volgens
een dienstregeling (frequenties en routes) met een
auto, bus, trein, metro, tram of een via een geleid
systeem voortbewogen voertuig.

154
Verklaring van begrippen en afkortingen
Operational excellence
Methode van werken die beoogt door middel van het
zorgvuldig analyseren en beschrijven van processen te
komen tot een excellente dienstverlening.
OV-chipkaart
Elektronisch betaalmiddel binnen het openbaar
vervoer; de OV-chipkaart vervangt het papieren
plaatsbewijs.
OVT
Programma waarbinnen Connexxion synergie- en
schaalvoordelen realiseert. De afkorting staat voor
Openbaar vervoer, Vloot en TSN.
S
Safety Board
Orgaan binnen Connexxion, bestaande uit managers
en veiligheidsexperts, onder voorzitterschap van de
vice-voorzitter van de Raad van Bestuur, dat als taak
heeft het veiligheidsbewustzijn binnen Connexxion
te stimuleren en verantwoordelijk is voor het
onderzoeken van ernstige ongelukken.
Stichting Perspectief
Organisatie gericht op meewerken aan een goed
bestaan voor mensen met een beperking en het
leveren van een bijdrage aan de ontwikkeling van
persoonlijke ondersteuning in de samenleving.
Q
Qliner
Openbaarvervoersdienst van Connexxion voor de
verbinding Lelystad-Groningen. Deze lijn wordt
uitgevoerd met snelle, luxe bussen.
R
Rendement op gemiddeld geïnvesteerd vermogen
Bedrijfsresultaat van het boekjaar gedeeld door het
gemiddeld geïnvesteerd vermogen (GGV).
Rentedekkingsverhouding
Bedrijfsresultaat gedeeld door het
financieringsresultaat.
ROCOV
Regionale belangenorganisatie voor bus- en
treinreizigers.
Solvabiliteit
Groepsvermogen gedeeld door het totaal vermogen.
Superbus
Werknaam voor Connexxions (zeer) snelle bus, die
wordt ontwikkeld in samenwerking met de TU Delft en
Wubbo Ockels.
T
Taxi Keurmerk
Kwaliteitskeurmerk uitgegeven door de Stichting Taxi
Keurmerk.
U
Utility markt
Markt voor onderhoud, beheer en schadeherstel
voor wagenparken ten behoeven van openbare
voorzieningen (met name milieudiensten).
Rover
Vereniging Reizigers Openbaar Vervoer.
V
Vervoersmodaliteiten
Verschillende vormen van vervoer.
VIC-medewerkers
Medewerkers belast met veiligheid, informatieverstrekking
en controle op de voertuigen van
Connexxion Openbaar Vervoer.
Voicebox
Communicatiesysteem voor taxi’s.

155
W
Wroov-light-onderzoek
In 2004 ontwikkelde methodiek voor onderzoek van
het gebruik van het openbaar stads- en streekvervoer.
De term light duidt erop dat de methodiek eenvoudiger
is dan de voordien gebruikte methodiek.
Wroov(-systematiek)
Werkgroep reizigersomvang en -opbrengsten openbaar
vervoer, doorgaans gebruikt om het product van deze
groep aan te duiden, zijnde de systematiek voor de
vaststelling van de omvang van de vervoersstromen
en de verdeling van de reizigersopbrengsten uit het
Nationaal Tarief Systeem.
Afkortingen
BRU Bestuur Regio Utrecht
CFO Chief Financial Officer
CRT Continuously Regenerating Trap (roetfilter)
DAV Drechtsteden, Alblasserwaard,
Vijfheerenlanden
EBITDA Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation
and Amortisation
EDP Electronic Data Processing
EEV Enhanced Environmentally friendly Vehicle
EPTO European Passenger Transport Operators
ERSC European Road Safety Charter
FLO Functioneel leeftijdsontslag
FPU Flexibele pensioenuitkering
Fte Fulltime equivalent
GPS Global Positioning System
GVU Gemeentevervoerbedrijf Utrecht
HRM Human Resources Management
IAD Interne Audit Dienst
IAS International Accounting Standards
IASB International Accounting Standards Board
IFRS International Financial Reporting Standards
IT
Informatietechnologie
MVO Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen
NCC Nationaal Customer Contact Center
NMa Nederlandse Mededingingsautoriteit
NVB Nationaal Vervoersbedrijf (Suriname)
OV
Openbaar Vervoer
RBS Route Beheers Systeem
UITP Union Internationale des Transports Publics
VGM Veiligheid, Gezondheid en Milieu
WAM Wet Aansprakelijkheidsverzekering
Motorrijtuigen
Wbb Wet bodembescherming
Wp 2000 Wet personenvervoer 2000
Wvg Wet voorzieningen gehandicapten

156
Algemene index / trefwoordenlijst
A
Bodemverontreiniging 89, 115, 145, 148
Aanbestedingen 11, 16, 22, 24, 26, 28, Brandstofverbruik 50, 148, 149
29, 35, 39, 41, 45, 51, 52, 65, 66, Bijzondere waardeverminderingen 80,
69, 111
82, 85-87, 92-97, 126, 133
Aandeelhouder 11, 12, 19, 20, 24, 41, 47,
51, 56, 57, 59, 61-64, 73, 80, 81, 83, C
108-110, 128, 139, 160
CAO 54, 152
Aandeelhouderswaarde 51, 56, 62
Cashflow 23, 82
Aardgasbus/-taxi 50, 143
Centrale Ondernemingsraad 20, 52, 75
Accountantskosten 126
Code Tabaksblat 56-59, 61-64
Accountantsverklaring 19, 63, 138
Commissarissen 11, 19, 20, 51, 56-64,
Acquisities 17, 20, 22, 26, 33, 95, 97, 98, 69-75, 83, 128, 129
113, 118, 120, 134
Concessies 12, 16, 19, 20, 22-24, 26-35,
Activa, voor verkoop aangehouden 88, 41, 44, 45, 47, 50-54, 64-66, 86, 91,
107
96, 116, 124, 139, 143, 145, 152
Afval 13, 143, 146, 147
Concessieverlener 4, 10, 11, 23, 26, 30,
Afvalstoffen 146-148
31, 33, 41, 47, 64, 65
Afvalwater 146, 147
Connexxion Academy 9, 17, 36, 51, 53,
Afschrijvingen 80, 82, 85, 86, 92, 94, 95, 67
97, 126
Connexxion Forum 16, 48
Agressie, beleid inzake 49, 142
Consolidatie grondslagen 84-93
Algemene Vergadering van
Contact achterzijde omslag
Aandeelhouders 19, 56, 57, 59, 61, Controle van de jaarrekening 63, 138, 139
63, 64, 73, 83, 139, 161
Corporate governance 56-59, 61-64
Arbeidsverhoudingen 53
Crediteuren 23, 67, 79, 111, 117, 119,
Arbeidsverzuim 17, 48, 146
131, 137
Arbeidsvoorwaarden 30, 54
CRT-filter 50, 147
Auditcommissie 20, 58, 59, 63, 64, 68, Curricula Vitae Raad van Bestuur en Raad
69, 72, 123
van Commissarissen 70-73
Autorisatieschema/model 59, 67
D
B
Debiteuren 78, 88, 106, 118, 130, 135
Balans 15, 24, 78, 130, 131, 150, 151 Deelnemingen, geassocieerde 83, 84, 86,
Bedrijfskosten 15, 80, 85, 132, 150, 151 87, 98, 101, 102, 106, 108-110, 127,
Bedrijfsopbrengsten 10, 15, 22, 27, 31, 128, 134
33, 34, 38, 40, 44, 80, 86, 91, 97, 102, Derivaten 81, 85, 88, 98, 104-110, 116,
103, 118, 123, 125, 132, 150, 151, 155 117, 123, 134
Bedrijfsresultaat 15, 22, 80, 82, 132, Desinvesteringen 23, 82, 94, 95
150, 151
Dienstregelingsuren 22, 27
Beheersings- en bewakingsactiviteiten
67
Dividend 19, 24, 56, 64, 82 ,89, 93, 101,
Dieselprijs 12, 22, 28
Belastingen, uitgestelde 87, 88, 104, 105 108, 109, 110, 134
Beloningsbeleid 61, 63
Dividendbeleid 19, 64
Bestemming resultaat 2006 139
Dochtermaatschappijen 61, 82, 84,
Bestuursstructuur 56
87-89, 93, 97, 118, 125, 132-137
Bezoldiging Raad van Bestuur 20, 58, 59, Doelstellingen 43, 45, 50-52, 56, 59, 62,
61, 72, 129
68, 69
E
EBITDA 15, 23, 64, 150-152
Eigen vermogen 79, 89, 108, 110, 119,
131, 135
Energiekosten 80
Erfpacht 86, 122
European Road Safety Charter 9, 17, 48,
49, 153, 155
F
Financiële activa 78, 82, 87, 98, 130, 134
Financiële baten en lasten 24, 80, 82,
85, 92
Financiële instrumenten (afgeleide) 81,
85, 88, 98, 104-110, 116, 117, 134
Financiële lease 86, 90, 92, 93, 96, 98,
100, 111, 112
Financiële vooruitzichten 24
Financiële resultaten 22-24
Financiële risico's 65, 67, 69, 90, 123, 124
G
Garanties en borgstellingen 122
Geassocieerde deelnemingen 83, 84, 86,
87, 98, 101 ,102, 106, 108-110, 127,
128, 134
Gebeurtenissen na balansdatum 137,
139
Gedragscode 64, 67
Geïnvesteerd vermogen, gemiddeld 15,
23, 24, 20, 51, 150-154
Geldmiddelen en kasequivalenten 78,
82, 89, 93, 107, 118, 120, 123, 130
Gerechtelijke procedures 124, 130, 137
Gestort kapitaal 110
Gevaarlijk afval 147, 148
Gezondheid 8, 9, 17, 22, 35, 47, 48, 50,
140-148
Goodwill 86, 87, 92, 97, 120, 152
Groei, mogelijkheden voor 3-5, 8, 10, 12,
24, 26-28, 31, 33, 36, 39, 41, 43, 45,
47, 53, 65, 111
Groepsvermogen 15, 24, 79, 81, 85, 88,
89, 105, 107, 132, 150, 151
Grondslagen 68, 83-93, 123, 133, 137
GVU 12, 17, 19, 23, 24, 26, 29, 33, 98,
134, 139, 140 ,155

157
H
Helikopter 3, 36, 64
Human Resources Management 6, 52,
53
Huurverplichtingen 122
I
Immateriële activa 78, 86, 87, 92, 97,
118, 126
Informatietechnologie 58, 67, 155
Infoxx 3, 16, 23, 31, 44, 61, 153
Ingehouden winsten 110, 111
Inkoopwaarde van de omzet 80, 125
Innovatie 3-5, 8, 13-16, 18, 21, 23, 25,
30-37, 42, 46-48, 53, 55, 60, 71
Inspecties 11, 17, 48, 140-142, 144
International Financial Reporting
Standards (IFRS) 83-85, 120, 138,
152
Interne beheersingssysteem 67-69, 138
Internet 14, 24, 30, 31, 33, 36, 39, 47,
60, 154
Introductie-en trainingsprogramma
57
Investeringen 10, 15, 18, 20, 23, 24, 30,
78, 82, 86, 87, 94, 95, 97, 101, 111,
121, 130, 134, 150, 151
Investeringen op basis van equity
methode 78, 87, 101, 130, 133, 134
Investeringsverplichtingen 96, 121
ISO 9001 41, 45
ISO 14001 9, 17, 50, 140, 153
J
Jaarrekening 9, 19, 48-50, 62, 63, 68,
76-139
Jaarrekening veiligheid, gezondheid en
milieu 140-149
Joint ventures 80, 83-87, 98, 101, 103,
106, 108-110, 127, 128, 132, 134
Jubileum 8, 16, 52, 114
K
Kasstroomoverzicht 82, 93, 138
Kasstroomoverzicht, grondslagen 93
Kerncijfers 15, 150, 151
Kerncompetenties 5
Ketenverantwoordelijkheid 140
Keurmerk 36, 39, 154
Klokkenluidersregeling 64, 67
Kredietrisico 123
Kwaliteits-, Arbo- en milieuzorgsystemen
17, 36, 48, 140, 153
L
Liquiditeitsrisico 123
Leasebetalingen, nominale en contante
waarde van de 86, 90, 100, 112,
121
Leeftijdsopbouw 54
Letter of Representation 68
Luchtemissie 146, 147
M
Maatschappelijk kapitaal 110
Maatschappelijke projecten 51
Maatschappelijk verantwoord
ondernemen 5, 9, 47, 155
Marktaandeel 28, 29, 39, 44, 65
Management control systeem 67, 68
Management development 17, 36, 48,
53
Manager van het Jaar 32, 53
Materiële vaste activa 23, 78, 82, 85,
86, 87, 90, 94, 96, 104, 105, 107, 111,
116, 118
Medewerkers 3, 4, 8, 9, 12, 15, 16, 17,
19, 20, 26, 30, 36, 47-49, 51-54,
61, 64, 65, 67, 68, 115, 144, 150,
153, 154
Meerjarenoverzicht 15, 150, 151
Midibus 4, 50
Milieu audit 140
Milieubeleid 9, 17, 50, 140
Milieuklachten 142, 143
Milieu, voorziening 89, 113,-115, 117
Minderheidsbelangen 24, 79, 89, 110
Mybell 36, 68
N
Nationaal Customer Contact Center 35,
36, 155
Nederlandse en Europese wet- en
regelgeving 29
Nederlandse Mededingingsautoriteit 12
Niet in de balans opgenomen
verplichtingen 90, 121, 137
Noord-Brabant 11, 19, 20, 28, 45
Novio 11, 19, 20, 28, 45, 140
O
OHSAS 18001 9, 17, 36, 48, 140, 153
Omrekening van vreemde valuta’s 85
Omzet en resultaten 22
Ondernemingsraad 20, 52, 75
Onderpand 96
Ondernemingsstructuur 74
Onderzoek en ontwikkeling 86, 87
Ongevallen en incidenten 144
Ontslagen 52, 115, 155
Opbrengsten 10, 15, 22, 27, 31, 33, 34,
38, 40, 44, 80, 86, 91, 97, 102, 103,
118, 123, 125, 132, 150, 151, 155
Opdrachtgevers 3-5, 8, 28, 29, 33, 35, 36,
41, 45, 47-49, 51, 56, 64, 123
Operational excellence 5, 23, 154
Operationele leaseverplichtingen 121
Opgevraagd kapitaal 110
Opleiding 9, 21, 17, 48, 49, 53, 67, 143,
148
Organisatie aanpassingen 22, 52
Organisatiestructuur 36, 57
OV-chipkaart 3, 10, 16, 23, 24, 31, 37, 45,
47, 121, 154
Overheidsbijdragen 40, 80, 91
Overige gegevens 93, 137, 138
P
Passiva, voor verkoop aangehouden 79,
83, 88, 117
Pensioenen 61, 92, 116
Pensioenfondsen, bedrijfs- 61, 73, 92,
116
Personeelsbeloningen, langetermijn- 89,
92, 113, 114
Personeelskosten 80, 117, 124, 125,
132, 137
Prijsrisico 123, 124
Privatisering 11, 19, 24, 58
Productie in km/liters 22, 27, 38, 147
Profiel 4, 58, 59, 65

158
Algemene index / trefwoordenlijst
R
Raad van Bestuur 11, 12, 16, 19-20,
22-69, 70-75, 83, 89, 110, 129,
137
Raad van Commissarissen 11, 19, 20,
51, 56-58, 59, 60-64, 69-75, 83,
129
Ratio's 15, 64, 111, 150, 151
Reizigersgroei 4, 8, 26-28, 31, 42, 47,
53, 65
Reizigerskilometers 27
Reizigerstevredenheid 30, 33, 35, 36, 47
Renterisico 123
Reorganisatie 26, 32, 45, 89, 113-115,
125, 136
Reorganisatie, voorziening 89, 113-115,
125
Resultaat 12, 15, 19, 22-24, 31, 64, 80,
91, 92, 125-129, 132, 133
Risicomanagement en interne
beheersing 59, 67-69
Risico’s - financieel (jaarrekening) 123-
124
Risico’s uit claims, geschillen en
rechtsgedingen 90, 113-115
Rollend materieel 23, 85, 96, 112, 121
S
Safety Board 48, 144, 154
Schades, voorzieningen 89, 113-115,
136, 137
Schattingen, belangrijke 84, 92, 115,
123, 138
Sociale veiligheid 48, 49, 142, 144, 145
Spooractiviteiten 11, 28, 29, 31, 33, 49,
153
Statutaire zetel 83
Stelselwijziging 15, 150
Strategie 5, 11, 21, 23, 26, 35, 46, 59,
68, 69
Superbus 3, 13, 14, 16, 31, 72, 73, 154
Synergie Award 37
T
Taxipoint 25, 36
Team TSN 43, 45
Tevredenheid medewerkers 48
Tevredenheid opdrachtgevers 8
Toelichting (algemene op de
geconsolideerde jaarrekening) 83-
129
Totaalresultaat 81, 132
Transacties met verbonden partijen 128
V
Valutarisico 124
Vaste activa 23, 78, 82, 85-88, 90, 91,
94, 96, 104, 105, 107, 111, 116, 118,
126, 130
Veiligheidsbeleid 17, 48-49
Veiligheidscijfers 144, 145
Verbonden partijen, transacties met 128
Verantwoordelijkheid bestuur voor
jaarrekening 67, 68, 138
Vergoeding Raad van
Commissarissen 129
Vergunningen 31, 141, 147
Verlieslatende contracten,
voorziening 90, 96, 113, 116
Verplichtingen, kortlopende 79, 82, 90,
119, 131, 137
Verplichtingen, langlopende 79, 82, 116,
119, 131
Verplichtingen, niet in de balans
opgenomen 90, 121, 122, 137
Verplichtingen, overige 79, 111, 116,
117, 119, 131, 137
Verplichtingen, rentedragende 23, 79,
89, 111, 112, 117, 123, 131, 136
Verzekeringsrisico 124
Visie 4, 5, 13, 14, 16, 21, 67, 78, 96, 118,
130
Vlottende activa 78, 96, 118, 130
Voorraden 78, 82, 88, 92, 106, 118
Vooruitzichten, financieel 24, 33, 36, 39,
41, 45
Vooruitzichten, maatschappelijk
verantwoord ondernemen 47-51
Voor verkoop aangehouden activa en
passiva 78, 79, 83, 88, 92, 94, 95, 96,
107, 117
Voorwaardelijke verplichtingen 90,
120
Voorwoord Raad van Bestuur 8-12
Voorzieningen 22, 31, 33, 79, 82, 88-90,
92, 100, 104, 105, 113-116, 119, 123-
125, 131, 136, 137
Vorderingen, kortlopende 82, 88, 106,
118, 130, 135
Vorderingen, langlopende 87, 98-100,
134
W
Waardemutaties financiële
instrumenten, ongerealiseerde 81,
108, 110
Waarderingsgrondslagen voor activa en
passiva 83-90
Website achterzijde omslag
Wet personenvervoer 2000 8, 29, 30,
152, 155
Wettelijke en overige niet uitkeerbare
reserves 108-110
Winst-en-verliesrekening 15, 80, 91, 92,
125-129, 132, 133
Wroov-systematiek 10, 155
Z
Zekerheden 96, 106, 111, 122, 125

159
Index maatschappelijk verantwoord ondernemen
Visie en strategie
Beleid 9, 17, 19, 23, 33, 41, 48-51, 56-64,
73, 85, 87, 123, 124, 140, 142
Doelstellingen 43, 45, 50-52, 56, 59, 62,
68, 69
Strategie 5, 11, 21, 23, 26, 35, 46, 59,
68, 69
Strategisch Plan 2006-2010 67
Visie 4, 5, 13, 14, 16, 21, 67, 78, 96, 118,
130
Vooruitzichten 24
Organisatieprofiel
Concessieverlener 4, 10, 11, 23, 26, 30,
31, 33, 41, 47, 64, 65
Contact achterzijde omslag
Ondernemingsstructuur 74
Opdrachtgevers 3-5, 8, 28, 29, 33, 35, 36,
41, 45, 47-49, 51, 56, 64, 123
Organen van de vennootschap 75
Personalia 71-73
Reizigers 3-5, 8, 10, 14, 16, 24, 26-33, 36,
37, 40, 42, 47, 48, 51, 53, 56, 64, 65,
68, 80, 91, 123, 139, 142, 144, 145,
152-155
Statutaire zetel 83
Corporate governance
Algemene Vergadering van
Aandeelhouders 19, 56, 57, 59, 61,
63, 64, 73, 83, 139, 161
Auditcommissie 20, 58, 59, 63, 64, 68,
69, 72, 123
Autorisatieschema/model 59, 67
Beloningsbeleid 61, 63
Benoemingscommissie 20, 58, 72
Bezoldiging Raad van Bestuur 20, 58, 59,
61, 72, 129
Bezoldigingscommissie 20, 58, 59, 61,
72, 129
Code Tabaksblat 56-59, 61-64
Controle van de jaarrekening 63, 138,
139
Curricula Vitae Raad van Bestuur en Raad
van Commissarissen 70-73
Dividendbeleid 19, 64
Gedragscode 64, 67
Interne beheersingssystemen 67-69, 138
Klokkenluidersregeling 64, 67
Letter of Representation 68
Management controlsysteem 67-68
Raad van Bestuur 11, 12, 16, 19-20,
22-69, 70-75, 83, 89, 110, 129, 137
Raad van Commissarissen 11, 19, 20,
51, 56-58, 59, 60-64, 69-75, 83, 129
Vergoeding Raad van
Commissarissen 129
Vertrouwenscommissie 67
Economische indicatoren
Balans 15, 24, 78, 130, 131, 150, 151
Belastingen 62, 80, 87, 88, 91, 93, 104,
105, 106, 117, 127, 132, 152
Dividend 19, 24, 56, 64, 82 ,89, 93, 101,
108, 109, 110, 134
Ingehouden winsten 110, 111
ISO 9001 41, 45
Kasstroomoverzicht 82, 93, 138
Kerncijfers 15, 150, 151
Omzet en resultaten 22
Opbrengsten 10, 15, 22, 27, 31, 33,
34, 38, 40, 44, 80, 86, 91, 97, 102, 103,
118, 123, 125, 132, 150, 151, 155
Overheidsbijdragen 40, 80, 91
Personeelskosten 80, 117, 124, 125,
132, 137
Resultaat 12, 15, 19, 22-24, 31, 64, 80,
91, 92, 125-129, 132, 133
Verplichtingen, kortlopende 79, 82, 90,
119, 131, 137
Verplichtingen, langlopende 79, 82, 116,
119, 131
Verplichtingen, niet in de balans
opgenomen 90, 121, 122, 137
Winst-en-verliesrekening 15, 80, 92,
125-129, 132, 133
VGM-indicatoren
Aardgasbus/-taxi 50, 143
Afval 13, 143, 146, 147
Afvalwater 146, 147
Agressie, beleid inzake 49, 142
Arbeidsverzuim 17, 48, 146
Audits 68, 140
Bodemverontreiniging 89, 115, 145,
148
Brandstofverbruik 50, 148, 149
CRT-filter 50, 147
EEV-norm 50, 147, 155
Energiekosten 80
Euro 4-norm 50, 147
European Road Safety Charter 9, 17, 48,
49, 153, 155
Gevaarlijk afval 147, 148
Gezondheid 8, 9, 17, 22, 35, 47, 48, 50,
140-148
ISO 14001 9, 17, 50, 140, 153
Jaarrekening VGM 140-149
Lexguard 49, 153
Luchtemissie 146, 147
Milieubeleidsplan 50
OHSAS 18001 9, 17, 36, 48, 140, 153
Papier 147, 148
Restafval 147, 148
Safety Board 48, 144, 154
Sociale veiligheid 48, 49, 142, 144, 145
Terrorismebestrijding 49
Veiligheid 3, 8, 9, 14, 17, 36, 39, 47-50,
140, 144, 145
Waterstofbus 13, 17, 50
HRM-indicatoren
CAO 54, 152
Centrale Ondernemingsraad 20, 52, 75
Connexxion Academy 9, 17, 36, 51,
53, 67
Dienstjaren 54, 115
Introductie- en trainingsprogramma 57
Jubileum 8, 16, 52, 114
Leeftijdsopbouw 54

160
Index maatschappelijk verantwoord ondernemen
HRM-indicatoren
Management development 17, 36,
48, 53
Manager van het Jaar 32, 53
Ontslagen 52, 115, 155
Opleiding 9, 21, 17, 48, 49, 53, 67,
143, 148
Pensioenen 61, 92, 116
Personeelsbeleid 48, 52, 53
Personeelskosten 80, 117, 124, 125,
132, 137
Reorganisatie 26, 32, 45, 89, 113-115,
125, 136
Vertrouwenscommissie ongewenste
omgangsvormen 67
Wet personenvervoer 2000 8, 29, 30,
152, 155

161
Agenda
Algemene Vergadering van Aandeelhouders
De jaarvergadering zal plaatsvinden op woensdag
14 maart 2007 in Hilversum, ten kantore van de
vennootschap, aanvang 15.00 uur.
Belangrijke data
Persconferentie Jaarverslag 2006: 14 maart 2007
Betaalbaarstelling dividend: 27 april 2007
Halfjaarbericht 2007: 30 augustus 2007*
Jaarvergadering 2007: 12 maart 2008*
Persconferentie Jaarverslag 2007: 13 maart 2008*
* Deze data zijn onder voorbehoud
Colofon
Maart 2007
Concept, realisatie en redactie
Connexxion, Hilversum
Veronica Concept Design, Hilversum
Vormgeving
Veronica Concept Design, Hilversum
Fotografie
Ronald Schmets, Den Haag
Connexxion, Hilversum
Ferry Bosman, Bilthoven
Interviews
Annemarie van Groezen, Amsterdam
Druk
Drukkerij Offset Service, Valkenswaard

Contact
Connexxion Holding NV, statutair gevestigd te Utrecht
Kantoorhoudende te 1213 PK Hilversum, Marathon 6
Postbus 224, 1200 AE Hilversum
Telefoon: 035 6251600
Telefax: 035 6251699
jaarverslag 2006
Exemplaren van het Jaarverslag 2006
kunnen telefonisch (035 6251600)
of per e-mail (jaarverslag@connexxion.nl)
worden aangevraagd.
Het jaarverslag is ook te vinden op de website
van Connexxion: www.corporate.connexxion.nl
An English translation of the Annual Report 2006 is available.
jaarverslag 2006
jaarv
j