guidance for naval architects and shipyards on the provision of pilot

INTERNATIONAL MARITIME PILOTS’ ASSOCIATION 

GUIDANCE FOR NAVAL 

ARCHITECTS AND SHIPYARDS 

ON THE PROVISION OF PILOT 

BOARDING ARRANGEMENTS 

R E V I S E D E D I T I O N 2 0 1 2

GUIDANCE FOR NAVAL ARCHITECTS AND SHIPYARDS ON THE PROVISION OF PILOT BOARDING ARRANGEMENTS 

This booklet has been prepared as a result of numerous enquiries from <strong>naval</strong> <strong>architects</strong> <strong>and</strong> <strong>shipyards</strong> as 

to the sources of st<strong>and</strong>ards <strong>for</strong> pilot ladder design <strong>and</strong> the corresponding ship-borne fittings <strong>for</strong> rigging. 

During 2006 eight (8) pilots died in accidents connected to boarding vessels. 

IMPA is the professional technical body representing more than 8,000 pilots in over 50 countries, at IMO. 

General 

The principal documents relating to the specification 

<strong>and</strong> rigging of pilots ladders are: 

■ SOLAS Chapter V: Safety of Navigation – 

Regulation 23, Pilot Transfer Arrangements. In 

general, this regulation deals with the ship borne 

side of matters <strong>and</strong> attendance on the Pilot by the 

crew. See Annex I (in English, French <strong>and</strong> Spanish). 

■ 

IMO Resolution A1045 (27). This is reprinted in full 

at Annex II(in English, French <strong>and</strong> Spanish). Broadly 

speaking this deals with the general dimensional 

issues. 

The role of IMPA 

IMPA is willing to offer advice <strong>and</strong> assistance in 

connection with issues such unique vessel types 

(stealth craft <strong>for</strong> instance) but has no power (or indeed 

wish) to vary IMO st<strong>and</strong>ards. Please contact the IMPA 

office at: 

International Maritime Pilots’ Association 

HQS Wellington 

Temple Stairs 

Victoria Embankment 

London 

WC2R 2PN 

United Kingdom 

■ 

ISO 799: Ships <strong>and</strong> Marine Technology – Pilot 

Ladders. This document amplifies the earlier IMO 

Resolution A889 by giving engineering specifications 

<strong>for</strong> the construction of ladders. It is not possible to 

reproduce this document <strong>for</strong> copyright reasons. It 

will be of interest mainly to ladder manufacturers. 

Telephone: +(44) 207 2403973 

Facsimile: +(44) 207 2403518 

Secretary General: Mr. Nick Cutmore 

Email: secgen@impahq.org 

■ 

MSC Circular MSC.1/Circ.1428 introduced the IMO 

Ladder Poster “Required Boarding Arrangements <strong>for</strong> 

Pilot”: The poster is reproduced at the back cover 

of this booklet <strong>and</strong> the text of circular 

MSC.1/Circ.1428 is attached at Annex III (in English, 

French <strong>and</strong> Spanish). 

This booklet does not address the subject of 

Accommodation Ladders, although they are often used 

“in combination” with Pilot Ladders. 

2


Some Common Problems 

1. A Pilot Ladder has to lay against the side of the ship (SOLAS Chapter 5, Regulation 23, 3.3.1.3) 

Photo : NLC 

A br<strong>and</strong> new ship (2012) unable to offer a SOLAS compliant boarding arrangement (the ladder does not lay against the hull) 

Pilots can decline to board such arrangements <strong>and</strong> in a compulsory Pilotage area this results in a cancelled visit 

<strong>and</strong> huge on-costs, as well as possible detention <strong>for</strong> non-compliance. 

On occasions when bulk carriers in ballast with a tapering hull section have presented themselves at Boarding 

ground s, Pilots have insisted on ballasting to ensure the ladder rests against the side <strong>and</strong> this process can take up 

to 4 hours. 

3


2. A Pilot Ladder must be rigged “within the parallel body length of the ship <strong>and</strong>, as far as is practicable, within the 

midship half length of the ship”. 

There is a trend in recently built ships to place the pilot ladder aft on the quarter – See picture below. This creates 

a dangerous situation <strong>for</strong> pilot boats <strong>for</strong> the following reasons: 

– When the pilot boat must operate in the low pressure area of a ship’s quarter, it is sucked in <strong>for</strong> hard l<strong>and</strong>ings. 

– Once alongside, it is difficult to separate from the ship after pilot transfer. 

– Operating the pilot boat near a ship’s quarter exposes the boat to being drawn under the counter. 

– When boarding ships at sea, the pilot boat will surge <strong>for</strong>e <strong>and</strong> aft as it works a ladder in the ocean swell. 

When the ladder is rigged aft, the boat does not have a length of flat ship side to work against <strong>and</strong> is exposed 

to the suction at the quarter <strong>and</strong> the hazards of the counter. 

– Pilot boats have been placed in extremis on occasions when a ship’s master, in haste to depart, has put his 

rudder over <strong>and</strong> increased speed after the pilot has transferred but be<strong>for</strong>e the boat has cleared away. With 

the ladder too far aft, the pilot boat has been pinned alongside as the ship turns away from the lee <strong>and</strong> 

accelerates. 

– Hazards at the quarter increase as weather worsens. 

Rigging the pilot ladder at the mid-length of the ship would eliminate all the dangerous conditions listed above. 

3. Stowage of ladders is an important issue as it bears upon the life expectancy of the ladder, but also impacts on 

manpower issues if the rigging arrangements are labour intensive. 

4. When the ladder is used in “combination” with an accommodation ladder it is desirable that the accommodation 

ladder has a proper lashing point <strong>for</strong> use to secure it to the vessel’s hull. Simply using a stanchion, which could 

be hinged or fit in a socket, is not ideal. 

Photo : AK 

4


Annex I 

Material from the IMO publication “SOLAS (Consolidated Edition, 2004)”, is used by permission of the International 

Maritime Organization (IMO). 

SOLAS 

Safety of Navigation 

Regulation 23 – Pilot transfer arrangements 

10 The existing text of regulation 23 is replaced by the following: 

1 Application 

1.1 Ships engaged on voyages in the course of which pilots may be employed shall be provided with 

pilot transfer arrangements. 

1.2 Equipment <strong>and</strong> arrangements <strong>for</strong> pilot transfer which are installed 1 on or after 1 July 2012 shall 

comply with the requirements of this regulation, <strong>and</strong> due regard shall be paid to the st<strong>and</strong>ards 

adopted by the Organization 2 . 

1.3 Except as provided otherwise, equipment <strong>and</strong> arrangements <strong>for</strong> pilot transfer which are provided 

on ships be<strong>for</strong>e 1 July 2012 shall at least comply with the requirements of regulation 17 3 or 23, 

as applicable, of the International Convention <strong>for</strong> the Safety of Life at Sea, 1974, in <strong>for</strong>ce prior to 

that date, <strong>and</strong> due regard shall be paid to the st<strong>and</strong>ards adopted by the Organization prior to that 

date. 

1.4 Equipment <strong>and</strong> arrangements installed on or after 1 July 2012, which are a replacement of 

equipment <strong>and</strong> arrangements provided on ships be<strong>for</strong>e 1 July 2012, shall, in so far as is reasonable 

<strong>and</strong> practicable, comply with the requirements of this regulation. 

1.5 With respect to ships constructed be<strong>for</strong>e 1 January 1994, paragraph 5 shall apply not later than 

the first survey 4 on or after 1 July 2012. 

1.6 Paragraph 6 applies to all ships. 

2 General 

2.1 All arrangements used <strong>for</strong> pilot transfer shall efficiently fulfil their purpose of enabling pilots to 

embark <strong>and</strong> disembark safely. The appliances shall be kept clean, properly maintained <strong>and</strong> stowed 

<strong>and</strong> shall be regularly inspected to ensure that they are safe to use. They shall be used solely <strong>for</strong> 

the embarkation <strong>and</strong> disembarkation of personnel. 

2.2 The rigging of the pilot transfer arrangements <strong>and</strong> the embarkation of a pilot shall be supervised 

by a responsible officer having means of communication with the navigation bridge <strong>and</strong> who shall 

also arrange <strong>for</strong> the escort of the pilot by a safe route to <strong>and</strong> from the navigation bridge. Personnel 

engaged in rigging <strong>and</strong> operating any mechanical equipment shall be instructed in the safe 

procedures to be adopted <strong>and</strong> the equipment shall be tested prior to use. 

2.3 A pilot ladder shall be certified by the manufacturer as complying with this regulation or with an 

international st<strong>and</strong>ard acceptable to the Organization 5 . Ladders shall be inspected in accordance 

with regulations 1/6, 7 <strong>and</strong> 8. 

1 Refer to the Unified interpretation of SOLAS regulation V/23 (MSC.1/Circ.1375). 

2 Refer to the Assembly resolution on Pilot transfer arrangements, to be adopted by the Organization. 

3 Refer to resolution MSC.99(73), renumbering previous regulation 17 as regulation 23, which entered into <strong>for</strong>ce on 1 July 2002. 

4 Refer to the Unified interpretation of the term "first survey" referred to in SOLAS regulations (MSC.1/Circ.1290). 

5 Refer to the recommendations by the International Organization <strong>for</strong> St<strong>and</strong>ardization, in particular publication ISO 799:2004, Ships <strong>and</strong> marine technology – 

Pilot ladders. 

5


2.4 All pilot ladders used <strong>for</strong> pilot transfer shall be clearly identified with tags or other permanent 

marking so as to enable identification of each appliance <strong>for</strong> the purposes of survey, inspection <strong>and</strong> 

record keeping. A record shall be kept on the ship as to the date the identified ladder is placed into 

service <strong>and</strong> any repairs effected. 

2.5 Reference in this regulation to an accommodation ladder includes a sloping ladder used as part of 

the pilot transfer arrangements. 

3 Transfer arrangements 

3.1 Arrangements shall be provided to enable the pilot to embark <strong>and</strong> disembark safely on either side 

of the ship. 

3.2 In all ships, where the distance from sea level to the point of access to, or egress from, the ship 

exceeds 9 m, <strong>and</strong> when it is intended to embark <strong>and</strong> disembark pilots by means of the 

accommodation ladder 6 , or other equally safe <strong>and</strong> convenient means in conjunction with a pilot 

ladder, the ship shall carry such equipment on each side, unless the equipment is capable of being 

transferred <strong>for</strong> use on either side. 

3.3 Safe <strong>and</strong> convenient access to, <strong>and</strong> egress from, the ship shall be provided by either: 

.1 a pilot ladder requiring a climb of not less than 1.5 m <strong>and</strong> not more than 9 m above the 

surface of the water so positioned <strong>and</strong> secured that: 

.1 it is clear of any possible discharges from the ship; 

.2 it is within the parallel body length of the ship <strong>and</strong>, as far as is practicable, within 

the mid-ship half length of the ship; 

.3 each step rests firmly against the ship’s side; where constructional features, such 

as rubbing b<strong>and</strong>s, would prevent the implementation of this provision, special 

arrangements shall, to the satisfaction of the Administration, be made to ensure 

that persons are able to embark <strong>and</strong> disembark safely; 

.4 the single length of pilot ladder is capable of reaching the water from the point of 

access to, or egress from, the ship <strong>and</strong> due allowance is made <strong>for</strong> all conditions of 

loading <strong>and</strong> trim of the ship, <strong>and</strong> <strong>for</strong> an adverse list of 15°; the securing strong 

point, shackles <strong>and</strong> securing ropes shall be at least as strong as the side ropes; or 

.2 an accommodation ladder in conjunction with the pilot ladder (i.e. a combination 

arrangement), or other equally safe <strong>and</strong> convenient means, whenever the distance from 

the surface of the water to the point of access to the ship is more than 9 m. The 

accommodation ladder shall be sited leading aft. When in use, means shall be provided to 

secure the lower plat<strong>for</strong>m of the accommodation ladder to the ship’s side, so as to ensure 

that the lower end of the accommodation ladder <strong>and</strong> the lower plat<strong>for</strong>m are held firmly 

against the ship’s side within the parallel body length of the ship <strong>and</strong>, as far as is practicable, 

within the mid-ship half length <strong>and</strong> clear of all discharges . 

.1 when a combination arrangement is used <strong>for</strong> pilot access, means shall be provided to 

secure the pilot ladder <strong>and</strong> manropes to the ship’s side at a point of nominally 1.5 m 

above the bottom plat<strong>for</strong>m of the accommodation ladder. In the case of a 

combination arrangement using an accommodation ladder with a trapdoor in the 

bottom plat<strong>for</strong>m (i.e. embarkation plat<strong>for</strong>m), the pilot ladder <strong>and</strong> man ropes shall be 

rigged through the trapdoor extending above the plat<strong>for</strong>m to the height of the 

h<strong>and</strong>rail. 

6 Refer to regulation II-1/3-9 on Means of embarkation on <strong>and</strong> disembarkation from ships, adopted by resolution MSC.256(84), together with the associated 

Guidelines (MSC.1/Circ.1331). 

6


4 Access to the ship’s deck 

Means shall be provided to ensure safe, convenient <strong>and</strong> unobstructed passage <strong>for</strong> any person embarking 

on, or disembarking from, the ship between the head of the pilot ladder, or of any accommodation ladder 

or other appliance, <strong>and</strong> the ship’s deck. Where such passage is by means of: 

.1 a gateway in the rails or bulwark, adequate h<strong>and</strong>holds shall be provided; 

.2 a bulwark ladder, two h<strong>and</strong>hold stanchions rigidly secured to the ship’s structure at or near 

their bases <strong>and</strong> at higher points shall be fitted. The bulwark ladder shall be securely 

attached to the ship to prevent overturning. 

5 Shipside doors 

Shipside doors used <strong>for</strong> pilot transfer shall not open outwards. 

6 Mechanical pilot hoists 

Mechanical pilot hoists shall not be used. 

7 Associated equipment 

7.1 The following associated equipment shall be kept at h<strong>and</strong> ready <strong>for</strong> immediate use when persons 

are being transferred: 

.1 two man-ropes of not less than 28 mm <strong>and</strong> not more than 32 mm in diameter properly 

secured to the ship if required by the pilot; man-ropes shall be fixed at the rope end to the 

ring plate fixed on deck <strong>and</strong> shall be ready <strong>for</strong> use when the pilot disembarks, or upon 

request from a pilot approaching to board (the manropes shall reach the height of the 

stanchions or bulwarks at the point of access to the deck be<strong>for</strong>e terminating at the ring 

plate on deck); 

.2 a lifebuoy equipped with a self-igniting light; 

.3 a heaving line. 

7.2 When required by paragraph 4 above, stanchions <strong>and</strong> bulwark ladders shall be provided. 

8 Lighting 

Adequate lighting shall be provided to illuminate the transfer arrangements overside <strong>and</strong> the position on 

deck where a person embarks or disembarks.” 

7


Règle 23 – Dispositifs de transfert du pilote 

10 Remplacer le texte de la règle 23 par ce qui suit : 

1 Application 

1.1 Les navires qui effectuent des voyages au cours desquels ils peuvent avoir à employer des pilotes 

doivent être dotés de dispositifs de transfert du pilote. 

1.2 Le matériel et les dispositifs de transfert du pilote installés 1 le 1er juillet 2012 ou après cette date 

doivent satisfaire aux prescriptions de la présente règle et il doit être dûment tenu compte des 

normes adoptées par l'Organisation 2 . 

1.3 Sauf disposition contraire, le matériel et les dispositifs de transfert du pilote installés à bord des 

navires avant le 1er juillet 2012 doivent au moins satisfaire aux prescriptions de la règle 17 3 ou 23, 

selon le cas, de la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer 

qui étaient applicables avant cette date et il doit être dûment tenu compte des normes adoptées 

par l'Organisation avant cette date. 

1.4 Le matériel et les dispositifs qui sont installés le 1er juillet 2012 ou après cette date en 

remplacement de matériel et de dispositifs installés à bord des navires avant le 1er juillet 2012 

doivent satisfaire aux prescriptions de la présente règle dans la mesure où cela est raisonnable et 

possible dans la pratique. 

1.5 Dans le cas des navires construits avant le 1er janvier 1994, le paragraphe 5 s'applique au plus tard 

à la date de la première visite 4 prévue le 1er juillet 2012 ou après cette date. 

1.6 Le paragraphe 6 s'applique à tous les navires. 

2 Généralités 

2.1 Tous les dispositifs utilisés pour le transfert du pilote doivent remplir efficacement leur rôle, qui 

est de permettre au pilote d'embarquer et de débarquer en toute sécurité. Ces dispositifs doivent 

être tenus propres, être convenablement entretenus et arrimés et être contrôlés régulièrement de 

façon à pouvoir être utilisés en toute sécurité. Ils ne doivent être utilisés que pour l'embarquement 

ou le débarquement du personnel. 

2.2 La mise en place des dispositifs de transfert du pilote et l'embarquement du pilote doivent être 

surveillés par un officier responsable disposant de moyens de communication avec la passerelle 

de navigation, lequel doit aussi faire en sorte que le pilote soit escorté le long d'un parcours sûr 

pour aller à la passerelle de navigation et en revenir. Le personnel qui s'occupe de la mise en place 

et de l'utilisation d'un dispositif mécanique doit être mis au courant des consignes de sécurité à 

suivre et le matériel doit être mis à l'essai avant d'être utilisé. 

2.3 La con<strong>for</strong>mité de l'échelle de pilote à la présente règle ou à une norme internationale jugée 

acceptable par l'Organisation 5 doit être certifiée par le fabricant. Les échelles doivent être 

inspectées con<strong>for</strong>mément aux dispositions des règles I/6, I/7 et I/8. 

1 Se reporter à l'Interprétation uni<strong>for</strong>me de la règle V/23 de la Convention SOLAS (circulaire MSC.1/Circ.1375). 

2 Se reporter à la résolution de l'Assemblée sur les dispositifs de transfert du pilote, qui doit être adoptée par l'Organisation. 

3 Se reporter à la résolution MSC.99(73), par laquelle la règle 17 est renumérotée règle 23, qui est entrée en vigueur le 1er juillet 2002. 

4 Se reporter à l'"Interprétation uni<strong>for</strong>me de l'expression "première visite" mentionnée dans les règles de la Convention SOLAS" (circulaire MSC.1/Circ.1290). 

5 Se reporter aux recomm<strong>and</strong>ations de l'Organisation internationale de normalisation, en particulier la publication ISO 799:2004, Navires et technologie 

maritime – Échelles de pilote. 

8


2.4 Toutes les échelles de pilote utilisées pour le transfert du pilote doivent être clairement identifiées 

comme telles à l'aide d'une étiquette ou d'une autre marque permanente afin que chacune d'elles 

puisse être identifiée dans le contexte des visites, de l'inspection et de la tenue des registres. Les 

dates auxquelles une échelle donnée a été mise en service et a fait l'objet d'une quelconque 

réparation doivent être consignées dans un registre conservé à bord du navire. 

2.5 L'échelle de coupée à laquelle il est fait référence dans la présente règle peut être une échelle 

inclinée si elle fait partie des dispositifs de transfert du pilote. 

3 Dispositifs de transfert 

3.1 Des dispositifs doivent être prévus pour que le pilote puisse embarquer et débarquer en toute 

sécurité de chaque bord du navire. 

3.2 Lorsque, à bord d'un navire, le point d'entrée ou de sortie se trouve à une hauteur de plus de 9 m 

du niveau de la mer et qu'il est prévu d'embarquer et de débarquer les pilotes en utilisant une 

échelle de coupée 6 ou tout autre moyen également sûr et commode conjointement avec une 

échelle de pilote, le navire doit être équipé de ce matériel de chaque bord, à moins que le matériel 

en question puisse être déplacé pour être transféré d'un bord à l'autre du navire. 

3.3 Il doit être possible d'accéder au navire et d'en débarquer de manière sûre et commode par : 

.1 une échelle de pilote, sans monter moins de 1,5 m ni plus de 9 m au-dessus de la surface 

de l'eau, cette échelle devant être installée et assujettie de manière : 

.1 qu'elle ne risque pas de recevoir d'éventuels rejets provenant du navire; 

.2 qu'elle soit située sur la partie rectiligne du navire et, si possible, entre le quart 

avant et le quart arrière; 

.3 que chaque échelon soit solidement appuyé contre le bordé du navire; si des 

caractéristiques de construction, telles que des b<strong>and</strong>es de ragage, empêchent 

l'application de la présente disposition, des mesures spéciales doivent être prises, 

à la satisfaction de l'Administration, pour que les personnes puissent embarquer 

et débarquer en toute sécurité; 

.4 qu'elle puisse, tout en étant d'une seule pièce, atteindre l'eau depuis l'accès au 

navire ou le point de sortie et qu'il soit dûment tenu compte de toutes les 

conditions de chargement et d'assiette du navire ainsi que d'une contre-gîte de 

15°, le point d'assujettissement, les manilles et les cordages de fixation doivent 

être au moins aussi résistants que les cordages latéraux; ou 

.2 une échelle de coupée conjointement avec l'échelle de pilote (autrement dit un dispositif 

combiné) ou un autre dispositif présentant des conditions de sécurité et de commodité 

équivalentes, lorsque la distance entre le niveau de la mer et le point d'accès au navire 

est supérieure à 9 m. L'échelle de coupée doit être disposée en direction de l'arrière. 

Lorsqu'elle est utilisée, il doit y avoir un moyen permettant d'assujettir le plateau inférieur 

de l'échelle de coupée d'une manière telle que l'extrémité et le plateau inférieurs de 

l'échelle restent bien contre la partie rectiligne du bordé et, dans la mesure du possible, 

entre le quart avant et le quart arrière du navire et à l'écart de tout rejet. 

6 Se reporter à la règle II-1/3-9 relative aux Moyens d'embarquement et de débarquement adoptée par la résolution MSC.256(84), ainsi qu'aux Directives 

connexes (circulaire MSC.1/Circ.1331). 

9


4 Accès au pont du navire 

.1 Si un dispositif combiné est utilisé pour embarquer de pilote, il doit y avoir un 

moyen permettant d'assujettir l'échelle de pilote et les tire-veilles au bordé du 

navire à une distance nominale de 1,5 m au-dessus de la plate-<strong>for</strong>me inférieure 

de l'échelle de coupée. Dans le cas d'un dispositif combiné qui comprend une 

échelle de coupée ayant une trappe dans sa plate-<strong>for</strong>me inférieure (c'est-à-dire la 

plate-<strong>for</strong>me d'embarquement), l'échelle de pilote et les tire-veilles doivent passer 

dans la trappe et se prolonger, au-dessus de la plate-<strong>for</strong>me, jusqu'à la hauteur de 

la main courante. 

Des dispositifs doivent être prévus pour permettre à toute personne embarquant ou débarquant de passer 

de manière sûre et commode et sans entrave du sommet de l'échelle de pilote, ou de toute échelle de 

coupée ou autre dispositif, au pont du navire : 

5 Portes latérales 

.1 lorsqu'on utilise à cet effet une ouverture dans les lisses ou le pavois, il doit être prévu des 

poignées appropriées; 

.2 lorsque ce passage s'effectue au moyen d'une échelle de pavois, deux batayoles fixées de 

manière rigide à la structure du navire, à leur base ou non loin de celle-ci, ainsi qu'à des 

points situés plus haut, doivent être installées. L'échelle de pavois doit être solidement 

fixée au navire pour ne pas risquer de se retourner. 

Les portes latérales utilisées pour le transfert du pilote ne doivent pas s'ouvrir vers l'extérieur. 

6 Appareils de hissage du pilote 

Il est interdit d'utiliser des appareils de hissage du pilote. 

7 Accessoires 

7.1 Les accessoires ci-après doivent toujours être prêts à être utilisés immédiatement lors d'un transfert 

de personnes : 

.1 deux tire-veilles d'un diamètre d'au moins 28 mm mais de 32 mm au plus, bien assujettis 

au navire, si le pilote le dem<strong>and</strong>e; ces tire-veilles doivent être attachés par leur extrémité 

à l'anneau fixé sur le pont et doivent être prêts à être utilisés qu<strong>and</strong> le pilote débarque ou 

à la dem<strong>and</strong>e d'un pilote qui s'apprête à embarquer (les tire-veilles doivent se prolonger 

jusqu'à la hauteur desch<strong>and</strong>eliers ou du pavois au niveau de l'accès au pont avant leur 

fixation à l'anneau sur le pont); 

.2 une bouée de sauvetage munie d'un feu à allumage automatique; 

.3 un halin. 

7.2 Dans le cas spécifié au paragraphe 4 ci-dessus, les navires doivent être munis de batayoles et 

d'échelles de pavois. 

8 Éclairage 

Un éclairage adéquat doit être prévu pour éclairer les dispositifs de transfert du pilote sur le bordé et 

l'endroit du pont où se font l'embarquement et le débarquement.". 

10


Regla 23 – Medios para el transbordo de prácticos 

10 El texto actual de la regla 23 se sustituye por el siguiente: 

"1 ÁMBITO DE APLICACIÓN 

1.1 Los buques que realicen viajes en el curso de los cuales exista la posibilidad de que haya que tomar 

prácticos irán provistos de medios para efectuar el transbordo de éstos. 

1.2 El equipo y los medios para el transbordo de prácticos instalados 1 el 1 de julio de 2012, o 

posteriormente, cumplirán las prescripciones de la presente regla, y en ellos se tendrán 

debidamente en cuenta las normas adoptadas por la Organización 2 . 

1.3 Salvo que se disponga lo contrario, el equipo y los medios para el transbordo de prácticos 

instalados en los buques antes del 1 de julio de 2012 cumplirán al menos las prescripciones de 

las reglas 17 3 o 23, según proceda, del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana 

en el mar, 1974, que estuviera en vigor antes de esa fecha, y en ellos se tendrán debidamente en 

cuenta las normas adoptadas por la Organización antes de dicha fecha. 

1.4 El equipo y los medios que se instalen el 1 de julio de 2012, o posteriormente, y sustituyan al 

equipo y medios instalados en los buques antes del 1 de julio de 2012 cumplirán, siempre que 

sea razonable y factible, las prescripciones de la presente regla. 

1.5 Por lo que respecta a los buques construidos antes del 1 de enero de 1994, el párrafo 5 se aplicará 

a más tardar en la fecha del primer reconocimiento 4 efectuado a partir del 1 de julio de 2012. 

1.6 El párrafo 6 es aplicable a todos los buques. 

2 GENERALIDADES 

2.1 Todos los medios destinados a facilitar el transbordo de prácticos estarán concebidos de modo 

que éstos puedan embarcar y desembarcar con seguridad. Los dispositivos se conservarán limpios 

y correctamente estibados, siendo objeto del adecuado mantenimiento y de inspecciones 

regulares a fin de garantizar su seguridad. Los dispositivos se utilizarán exclusivamente para el 

embarco y desembarco de personal. 

2.2 La colocación de los medios para el transbordo de prácticos y la maniobra de embarco estarán 

supervisadas por un oficial del buque que disponga de medios de comunicación con el puente, el 

cual dispondrá también lo necesario para que se acompañe al práctico hasta el puente de 

navegación, y desde éste, por un camino seguro. El personal que intervenga en la colocación y 

maniobra de cualquier equipo mecánico habrá sido adiestrado y deberá conocer las medidas de 

seguridad que quepa adoptar. El equipo será sometido a prueba antes de su utilización. 

2.3 El fabricante certificará que la escala de práctico cumple la presente regla o una norma 

internacional aceptable para la Organización 5 . Las escalas se inspeccionarán de con<strong>for</strong>midad con 

lo dispuesto en las reglas 6, 7 y 8 del capítulo I. 

1 Véase la Interpretación unificada de la regla V/23 del Convenio SOLAS (circular MSC.1/Circ.1375). 

2 Véase la resolución de la Asamblea sobre los Medios para el transbordo de prácticos, que adoptará la Organización. 

3 Véase la resolución MSC.99(73), en la que la anterior regla 17 pasó a ser la regla 23, que entró en vigor el 1 de julio de 2002. 

4 Véase la Interpretación unificada de la expresión "primer reconocimiento" utilizada en reglas del Convenio SOLAS (circular MSC.1/Circ.1290). 

5 Véanse las recomendaciones de la Organización Internacional de Normalización, en particular la publicación ISO 799:2004, Ships <strong>and</strong> marine technology — 

Pilot ladders. 

11


2.4 Todas las escalas de práctico que se utilicen para el transbordo de prácticos se señalarán claramente 

con marbetes u otro marcado permanente de modo que cada dispositivo pueda identificarse a 

efectos de reconocimiento, inspección y mantenimiento de registros. Se conservará un registro en 

el buque sobre la fecha en la que se ponga en servicio la escala identificada y se efectúe cualquier 

reparación. 

2.5 Toda referencia en la presente regla a las escalas reales incluye las escalas inclinadas utilizadas 

como parte de los medios para el transbordo de prácticos. 

3 MEDIOS PARA EL TRANSBORDO 

3.1 Se dispondrán los medios necesarios para que el práctico pueda embarcar y desembarcar con 

seguridad por ambas b<strong>and</strong>as del buque. 

3.2 En todos los buques en los que la distancia desde el nivel del mar hasta el punto de acceso, o de 

salida, sea superior a 9 metros, y cu<strong>and</strong>o se tenga el propósito de que los prácticos embarquen y 

desembarquen con la ayuda de una escala real, 6 u otro medio igualmente seguro y cómodo en 

combinación con una escala de práctico, se deberá llevar tal equipo en ambas b<strong>and</strong>as, a menos que 

éste pueda ser trasladado de una b<strong>and</strong>a a la otra. 

3.3 Se habilitarán medios seguros y cómodos de acceso al buque y de salida de éste, consistentes en: 

.1 una escala de práctico cu<strong>and</strong>o no sea necesario trepar menos de 1,5 metros ni más de 9 

metros desde la superficie del agua, colocada y fijada de modo que: 

.1 quede a resguardo de cualquier posible descarga del buque; 

.2 quede situada en la parte del buque en que los costados son paralelos y, en la 

medida de lo posible, dentro de la mitad central del buque; 

.3 cada peldaño esté asentado firmemente contra el costado del buque; cu<strong>and</strong>o haya 

elementos estructurales del buque, tales como cintones, que impidan el 

cumplimiento de esta disposición, se habilitarán los medios necesarios para 

garantizar de manera satisfactoria a juicio de la Administración el embarco y 

desembarco de las personas en condiciones de seguridad; 

.4 la escala, de un solo tramo, baste para alcanzar el agua desde el lugar de acceso al 

buque, o de salida de éste, y se tomen las medidas necesarias para que esta 

condición se cumpla en cualquier estado de carga y asiento del buque y con una 

escora a la b<strong>and</strong>a contraria de 15º; los puntos de sujeción re<strong>for</strong>zados, los grilletes 

y los cabos de sujeción serán al menos tan resistentes como los cabos laterales; o 

.2 una escala real en combinación con la escala de práctico (es decir, un medio combinado), 

u otro medio igualmente seguro y cómodo, siempre que la distancia desde el nivel del mar 

hasta el punto de acceso al buque sea superior a 9 metros. La escala real se emplazará 

orientada hacia popa. Cu<strong>and</strong>o se utilice, se proveerán medios para sujetar la plata<strong>for</strong>ma 

inferior de la escala real al costado del buque para garantizar que el extremo inferior de la 

escala real y la plata<strong>for</strong>ma inferior estén firmemente unidos al costado en la parte del 

buque en que los costados son paralelos y, en la medida de lo posible, dentro de la mitad 

central y alejados de toda descarga; 

6 Véase la regla II-1/3-9 del Convenio SOLAS (Medios de embarco y desembarco de los buques), adoptada mediante la resolución MSC.256(84), junto con las 

Directrices conexas (MSC.1/Circ.1331). 

12


4 ACCESO A LA CUBIERTA DEL BUQUE 

.1 cu<strong>and</strong>o se utilice un medio combinado para el acceso del práctico, se proveerán 

medios para sujetar la escala de práctico y los guardamancebos al costado del 

buque en un punto situado nominalmente 1,5 metros por encima de la plata<strong>for</strong>ma 

inferior de la escala real. En el caso de que un medio combinado utilice una escala 

real con un escotillón de acceso en la plata<strong>for</strong>ma inferior (es decir, plata<strong>for</strong>ma de 

embarco), la escala de práctico y los guardamancebos se colocarán a través del 

escotillón de acceso de manera que sobresalgan de la plata<strong>for</strong>ma hasta la altura 

del pasamanos. 

Se dispondrán los medios necesarios para garantizar el paso seguro, cómodo y expedito de toda persona 

que embarque o desembarque, entre la parte alta de la escala de práctico, la escala real u otro medio, y la 

cubierta del buque. Cu<strong>and</strong>o tal paso se efectúe a través de: 

.1 una porta abierta en la bar<strong>and</strong>illa o amurada, se colocarán asideros adecuados; 

.2 una escala de amurada, se colocarán dos c<strong>and</strong>eleros bien fijos a la estructura del buque 

por la base o por un punto próximo a ésta, y por otros puntos más altos. La escala de 

amurada se afirmará al buque de modo seguro para impedir que se revire. 

5 PORTAS DEL COSTADO DEL BUQUE 

Las portas del costado del buque utilizadas para el transbordo de prácticos no abrirán hacia afuera. 

6 ELEVADOR MECÁNICO DE PRÁCTICO 

No se utilizarán elevadores mecánicos de práctico. 

7 EQUIPO CONEXO 

7.1 Se tendrá a mano y listo para su utilización inmediata para el transbordo de personas el siguiente 

equipo conexo: 

.1 dos guardamancebos firmemente sujetos al buque, si lo pide el práctico, de diámetro no 

inferior a 28 mm y no superior a 32 mm; los guardamancebos estarán atados por el extremo 

del cabo a la placa con anilla sujeta a la cubierta y estarán disponibles para su uso cu<strong>and</strong>o 

desembarque el práctico o cu<strong>and</strong>o lo solicite un práctico que se esté aproxim<strong>and</strong>o al buque 

(los guardamancebos llegarán a la altura de los c<strong>and</strong>eleros o las amuradas en el punto de 

acceso a la cubierta antes de terminar en la placa con anilla de la cubierta); 

.2 un aro salvavidas con una luz de encendido automático; y 

.3 una guía. 

7.2 Cu<strong>and</strong>o lo exija el párrafo 4 anterior, se colocarán c<strong>and</strong>eleros y escalas de amurada. 

8 ALUMBRADO 

Habrá alumbrado para iluminar adecuadamente los medios de transbordo en el costado y la parte de la 

cubierta por donde embarquen o desembarquen las personas." 

13


Ladders offered to Pilots within the last 2 years 

14


Annex II


A 27/Res.1045 

Page 2 

Annex 

RECOMMENDATION ON PILOT TRANSFER ARRANGEMENTS 

1 GENERAL 

Ship designers are encouraged to consider all aspects of pilot transfer arrangements at an 

early stage in design. Equipment designers <strong>and</strong> manufacturers are similarly encouraged, 

particularly with respect to the provisions of paragraphs 2.1.2, 3.1 <strong>and</strong> 3.3. 

2 PILOT LADDERS 

A pilot ladder should be certified by the manufacturer as complying with this section or with 

the requirements of an international st<strong>and</strong>ard acceptable to the Organization. 1 

2.1 Position <strong>and</strong> construction 

2.1.1 The securing strong points, shackles <strong>and</strong> securing ropes should be at least as 

strong as the side ropes specified in section 2.2 below. 

2.1.2 The steps of the pilot ladders should comply with the following requirements: 

.1 if made of hardwood, they should be made in one piece, free of knots; 

.2 if made of material other than hardwood, they should be of equivalent 

strength, stiffness <strong>and</strong> durability to the satisfaction of the Administration; 

.3 the four lowest steps may be of rubber of sufficient strength <strong>and</strong> stiffness or 

other material to the satisfaction of the Administration; 

.4 they should have an efficient non-slip surface; 

.5 they should be not less than 400 mm between the side ropes, 115 mm wide 

<strong>and</strong> 25 mm in depth, excluding any non-slip device or grooving; 

.6 they should be equally spaced not less than 310 mm or more than 350 mm 

apart; <strong>and</strong> 

.7 they should be secured in such a manner that each will remain horizontal. 

2.1.3 No pilot ladder should have more than two replacement steps which are secured in 

position by a method different from that used in the original construction of the ladder, <strong>and</strong> 

any steps so secured should be replaced as soon as reasonably practicable by steps 

secured in position by the method used in the original construction of the pilot ladder. 

When any replacement step is secured to the side ropes of the pilot ladder by means of 

grooves in the sides of the step, such grooves should be in the longer sides of the step. 

1 

Refer to the recommendations by the International Organization <strong>for</strong> St<strong>and</strong>ardization, in particular 

publication ISO 799:2004, Ships <strong>and</strong> marine technology – Pilot ladders. 

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A 27/Res.1045 

Page 3 

2.1.4 Pilot ladders with more than five steps should have spreader steps not less 

than 1.8 m long provided at such intervals as will prevent the pilot ladder from twisting. 

The lowest spreader step should be the fifth step from the bottom of the ladder <strong>and</strong> the 

interval between any spreader step <strong>and</strong> the next should not exceed nine steps. 

2.1.5 When a retrieval line is considered necessary to ensure the safe rigging of a pilot 

ladder, the line should be fastened at or above the last spreader step <strong>and</strong> should lead 

<strong>for</strong>ward. The retrieval line should not hinder the pilot nor obstruct the safe approach of the 

pilot boat. 

2.1.6 A permanent marking should be provided at regular intervals (e.g. 1 m) throughout 

the length of the ladder consistent with ladder design, use <strong>and</strong> maintenance in order to 

facilitate the rigging of the ladder to the required height. 

2.2 Ropes 

2.2.1 The side ropes of the pilot ladder should consist of two uncovered ropes not less 

than 18 mm in diameter on each side <strong>and</strong> should be continuous, with no joints <strong>and</strong> have 

a breaking strength of at least 24 Kilo Newtons per side rope. The two side ropes should 

each consist of one continuous length of rope, the midpoint half-length being located on a 

thimble large enough to accommodate at least two passes of side rope. 

2.2.2 Side ropes should be made of manila or other material of equivalent strength, 

durability, elongation characteristics <strong>and</strong> grip which has been protected against actinic 

degradation <strong>and</strong> is satisfactory to the Administration. 

2.2.3 Each pair of side ropes should be secured together both above <strong>and</strong> below each step 

with a mechanical clamping device properly designed <strong>for</strong> this purpose, or seizing method 

with step fixtures (chocks or widgets), which holds each step level when the ladder is 

hanging freely. The preferred method is seizing. 2 

3 ACCOMMODATION LADDERS USED IN CONJUNCTION WITH PILOT LADDERS 

3.1 Arrangements which may be more suitable <strong>for</strong> special types of ships may be 

accepted, provided that they are equally safe. 

3.2 The length of the accommodation ladder should be sufficient to ensure that its angle 

of slope does not exceed 45°. In ships with large draft ranges, several pilot ladder hanging 

positions may be provided, resulting in lesser angles of slope. The accommodation ladder 

should be at least 600 mm in width. 

3.3 The lower plat<strong>for</strong>m of the accommodation ladder should be in a horizontal position 

<strong>and</strong> secured to the ship's side when in use. The lower plat<strong>for</strong>m should be a minimum of 5 m 

above sea level. 

3.4 Intermediate plat<strong>for</strong>ms, if fitted, should be self-levelling. Treads <strong>and</strong> steps of the 

accommodation ladder should be so designed that an adequate <strong>and</strong> safe foothold is given at 

the operative angles. 

 

Refer to the recommendations by the International Organization <strong>for</strong> St<strong>and</strong>ardization, in particular 

publication ISO 799:2004, Ships <strong>and</strong> marine technology — Pilot ladders, part 4.3a <strong>and</strong> part 3, 

paragraph 3.2.1. 


17


A 27/Res.1045 

Page 4 

3.5 The ladder <strong>and</strong> plat<strong>for</strong>m should be equipped on both sides with stanchions <strong>and</strong> rigid 

h<strong>and</strong>rails, but if h<strong>and</strong>ropes are used they should be tight <strong>and</strong> properly secured. The vertical 

space between the h<strong>and</strong>rail or h<strong>and</strong>rope <strong>and</strong> the stringers of the ladder should be securely 

fenced. 

3.6 The pilot ladder should be rigged immediately adjacent to the lower plat<strong>for</strong>m of the 

accommodation ladder <strong>and</strong> the upper end should extend at least 2 m above the lower 

plat<strong>for</strong>m. The horizontal distance between the pilot ladder <strong>and</strong> the lower plat<strong>for</strong>m should be 

between 0.1 <strong>and</strong> 0.2 m. 

3.7 If a trapdoor is fitted in the lower plat<strong>for</strong>m to allow access from <strong>and</strong> to the pilot 

ladder, the aperture should not be less than 750 mm x 750 mm. The trapdoor should open 

upwards <strong>and</strong> be secured either flat on the embarkation plat<strong>for</strong>m or against the rails at the aft 

end or outboard side of the plat<strong>for</strong>m <strong>and</strong> should not <strong>for</strong>m part of the h<strong>and</strong>holds. In this case 

the after part of the lower plat<strong>for</strong>m should also be fenced as specified in paragraph 3.5 

above, <strong>and</strong> the pilot ladder should extend above the lower plat<strong>for</strong>m to the height of the 

h<strong>and</strong>rail <strong>and</strong> remain in alignment with <strong>and</strong> against the ship's side. 

3.8 Accommodation ladders, together with any suspension arrangements or attachments 

fitted <strong>and</strong> intended <strong>for</strong> use in accordance with this recommendation, should be to the 

satisfaction of the Administration 3 . 

4 MECHANICAL PILOT HOISTS 

The use of mechanical pilot hoists is prohibited by SOLAS regulation V/23. 

5 ACCESS TO DECK 

Means should be provided to ensure safe, convenient <strong>and</strong> unobstructed passage <strong>for</strong> any 

person embarking on, or disembarking from, the ship between the head of the pilot ladder, or 

of any accommodation ladder, <strong>and</strong> the ship's deck; such access should be gained directly by 

a plat<strong>for</strong>m securely guarded by h<strong>and</strong>rails. Where such passage is by means of: 

.1 a gateway in the rails or bulwark, adequate h<strong>and</strong>holds should be provided 

at the point of embarking on or disembarking from the ship on each side 

which should be not less than 0.7 m or more than 0.8 m apart. Each 

h<strong>and</strong>hold should be rigidly secured to the ship's structure at or near its base 

<strong>and</strong> also at a higher point, not less than 32 mm in diameter <strong>and</strong> extend not 

less than 1.2 m above the top of the bulwarks. Stanchions or h<strong>and</strong>rails 

should not be attached to the bulwark ladder; 

.2 a bulwark ladder should be securely attached to the ship to prevent 

overturning. Two h<strong>and</strong>hold stanchions should be fitted at the point of 

embarking on or disembarking from the ship on each side which should be not 

less than 0.7 m or more than 0.8 m apart. Each stanchion should be rigidly 

secured to the ship's structure at or near its base <strong>and</strong> also at a higher point, 

should be not less than 32 mm in diameter <strong>and</strong> should extend not less 

than 1.2 m above the top of the bulwarks. Stanchions or h<strong>and</strong>rails should 

not be attached to the bulwark ladder. 

3 

Refer to SOLAS regulation II-1/3-9 concerning accommodation ladders. 


18


6 SAFE APPROACH OF THE PILOT BOAT 

A 27/Res.1045 

Page 5 

Where rubbing b<strong>and</strong>s or other constructional features might prevent the safe approach of a 

pilot boat, these should be cut back to provide at least 6 metres of unobstructed ship's side. 

Specialized offshore ships less than 90 m or other similar ships less than 90 m <strong>for</strong> which 

a 6 m gap in the rubbing b<strong>and</strong>s would not be practicable, as determined by the 

Administration, do not have to comply with this requirement. In this case, other appropriate 

measures should be taken to ensure that persons are able to embark <strong>and</strong> disembark safely. 

7 INSTALLATION OF PILOT LADDER WINCH REELS 

7.1 Point of access 

7.1.1 When a pilot ladder winch reel is provided it should be situated at a position which 

will ensure persons embarking on, or disembarking from, the ship between the pilot ladder 

<strong>and</strong> the point of access to the ship, have safe, convenient <strong>and</strong> unobstructed access to or 

egress from the ship. 

7.1.2 The point of access to or egress from the ship may be by a ship's side opening, an 

accommodation ladder when a combination arrangement is provided, or a single section of 

pilot ladder. 

7.1.3 The access position <strong>and</strong> adjacent area should be clear of obstructions, including the 

pilot ladder winch reel, <strong>for</strong> distances as follows: 

.1 a distance of 915 mm in width measured longitudinally; 

.2 a distance of 915 mm in depth, measured from the ship's side plating 

inwards; <strong>and</strong> 

.3 a distance of 2,200 mm in height, measured vertically from the access 

deck. 

7.2 Physical positioning of pilot ladder winch reels 

7.2.1 Pilot ladder winch reels are generally fitted on the ship's upper (main) deck or at a 

ship's side opening which may include side doors, gangway locations or bunkering points. 

Winch reels fitted on the upper deck may result in very long pilot ladders. 

7.2.2 Pilot ladder winch reels which are fitted on a ship's upper deck <strong>for</strong> the purpose of 

providing a pilot ladder which services a ship side opening below the upper deck or, 

alternatively, an accommodation ladder when a combination arrangement is provided should: 

.1 be situated at a location on the upper deck from which the pilot ladder is 

able to be suspended vertically, in a straight line, to a point adjacent to the 

ship side opening access point or the lower plat<strong>for</strong>m of the accommodation 

ladder; 

.2 be situated at a location which provides a safe, convenient <strong>and</strong> unobstructed 

passage <strong>for</strong> any person embarking on, or disembarking from, the ship 

between the pilot ladder <strong>and</strong> the place of access on the ship; 


19


A 27/Res.1045 

Page 6 

.3 be situated so that safe <strong>and</strong> convenient access is provided between the 

pilot ladder <strong>and</strong> the ship's side opening by means of a plat<strong>for</strong>m which 

should extend outboard from the ship's side <strong>for</strong> a minimum distance 

of 750 mm, with a longitudinal length of a minimum of 750 mm. 

The plat<strong>for</strong>m should be securely guarded by h<strong>and</strong>rails; 

.4 safely secure the pilot ladder <strong>and</strong> manropes to the ship's side at a point on 

the ships side at a distance of 1,500 mm above the plat<strong>for</strong>m access point to 

the ship side opening or the lower plat<strong>for</strong>m of the accommodation ladder; 

<strong>and</strong> 

.5 if a combination arrangement is provided, have the accommodation ladder 

secured to the ship's side at or close to the lower plat<strong>for</strong>m so as to ensure 

that the accommodation ladder rests firmly against the ship's side. 

7.2.3 Pilot ladder winch reels fitted inside a ship's side opening should: 

.1 be situated at a position which provides a safe, convenient <strong>and</strong> 

unobstructed passage <strong>for</strong> any person embarking on, or disembarking from, 

the ship between the pilot ladder <strong>and</strong> the place of access on the ship; 

.2 be situated at a position which provides an unobstructed clear area with 

a minimum length of 915 mm <strong>and</strong> minimum width of 915 mm <strong>and</strong> minimum 

vertical height of 2,200 mm; <strong>and</strong> 

.3 if situated at a position which necessitates a section of the pilot ladder to be 

partially secured in a horizontal position on the deck so as to provide a 

clear access as described above, then allowance should be made so that 

this section of the pilot ladder may be covered with a rigid plat<strong>for</strong>m <strong>for</strong> a 

minimum distance of 915 mm measured horizontally from the ship's side 

inwards. 

7.3 H<strong>and</strong>rails <strong>and</strong> h<strong>and</strong>grips 

H<strong>and</strong>rails <strong>and</strong> h<strong>and</strong>grips should be provided in accordance with section 5 to assist the pilot 

to safely transfer between the pilot ladder <strong>and</strong> the ship, except as noted in paragraph 7.2.2.3 

<strong>for</strong> arrangements with plat<strong>for</strong>ms extending outboard. The horizontal distance between the 

h<strong>and</strong>rails <strong>and</strong>/or the h<strong>and</strong>grips should be not less than 0.7 m or more than 0.8 m apart. 

7.4 Securing of the pilot ladder 

Where the pilot ladder is stowed on a pilot ladder winch reel which is located either within the 

ship's side opening or on the upper deck: 

.1 the pilot ladder winch reel should not be relied upon to support the pilot 

ladder when the pilot ladder is in use; 

.2 the pilot ladder should be secured to a strong point, independent of the pilot 

ladder winch reel; <strong>and</strong> 

.3 the pilot ladder should be secured at deck level inside the ship side opening 

or, when located on the ship's upper deck, at a distance of not less 

than 915 mm measured horizontally from the ship's side inwards. 

20 

I:\ASSEMBLY\27\RES\1045.doc


7.5 Mechanical securing of pilot ladder winch reel 

A 27/Res.1045 

Page 7 

7.5.1 All pilot ladder winch reels should have means of preventing the winch reel from 

being accidentally operated as a result of mechanical failure or human error. 

7.5.2 Pilot ladder winch reels may be manually operated or, alternatively, powered by 

either electrical, hydraulic or pneumatic means. 

7.5.3 Manually operated pilot ladder winch reels should be provided with a brake or other 

suitable arrangements to control the lowering of the pilot ladder <strong>and</strong> to lock the winch reel in 

position once the pilot ladder is lowered into position. 

7.5.4 Electrical, hydraulic or pneumatically driven pilot ladder winch reels should be fitted 

with safety devices which are capable of cutting off the power supply to the winch reel <strong>and</strong> 

thus locking the winch reel in position. 

7.5.5 Powered winch reels should have clearly marked control levers or h<strong>and</strong>les which 

may be locked in a neutral position. 

7.5.6 A mechanical device or locking pin should also be utilized to lock powered 

winch reels. 

___________ 


21


Annex II 

22


A 27/Res.1045 

Annexe, page 1 

ANNEXE 

RECOMMANDATION SUR LES DISPOSITIFS UTILISÉS 

POUR LE TRANSFERT DU PILOTE 

1 GÉNÉRALITÉS 

Les architectes <strong>naval</strong>s sont invités à examiner tous les aspects des dispositifs utilisés pour le 

transfert du pilote dès les premiers stades de la conception d'un navire. Les concepteurs et 

les fabricants de matériel sont invités à faire de même, notamment en ce qui concerne les 

dispositions des paragraphes 2.1.2, 3.1 et 3.3. 

2 ÉCHELLES DE PILOTE 

Une échelle de pilote devrait être certifiée par le fabricant comme satisfaisant aux 

dispositions de la présente section ou aux prescriptions d'une norme internationale jugée 

acceptable par l'Organisation 1 . 

2.1 Installation et construction 

2.1.1 Les points d'assujettissement, manilles et cordages de fixation devraient être au 

moins aussi résistants que les cordages latéraux spécifiés dans la section 2.2 ci-dessous. 

2.1.2 Les échelons de l'échelle de pilote devraient présenter les caractéristiques 

suivantes : 

.1 s'ils sont en bois dur, ils devraient être fabriqués d'une seule pièce exempte 

de nœuds; 

.2 s'ils sont fabriqués dans un matériau autre que du bois dur, ils devraient 

avoir des propriétés de résistance, de rigidité et de durabilité équivalentes 

jugées satisfaisantes par l'Administration; 

.3 les quatre échelons inférieurs peuvent être en caoutchouc ayant une 

solidité et une rigidité suffisantes ou en un autre matériau jugé satisfaisant 

par l'Administration; 

.4 ils devraient avoir une surface antidérapante efficace; 

.5 ils devraient ne pas avoir moins de 400 mm de long entre les cordages 

latéraux, 115 mm de large et 25 mm d'épaisseur, abstraction faite, le cas 

échéant, du dispositif antidérapant ou des rainures; 

.6 ils devraient être régulièrement espacés de 310 mm au moins et de 350 mm 

au plus; et 

.7 ils devraient être assujettis de manière à être maintenus chacun en position 

horizontale. 

1 

Se reporter aux recomm<strong>and</strong>ations de l'Organisation internationale de normalisation, en particulier à la 

norme ISO 799:2004, Navires et technologie maritime - Échelles de pilote. 


23


A 27/Res.1045 


2.1.3 Une échelle de pilote ne devrait pas avoir plus de deux échelons de remplacement 

maintenus en place par un moyen différent de celui qui a été utilisé pour la construction 

initiale. Les échelons ainsi fixés devraient être remplacés aussitôt que cela est possible dans 

la pratique par des échelons assujettis selon la méthode utilisée pour la construction initiale 

de l'échelle. Lorsqu'un échelon de remplacement est assujetti aux cordages latéraux de 

l'échelle grâce à des rainures pratiquées dans ses côtés, ces rainures devraient être dans le 

sens de la longueur de l'échelon. 

2.1.4 Les échelles de pilote comportant plus de cinq échelons devraient être pourvues de 

traverses d'une longueur d'au moins 1,8 m, à des intervalles tels que l'échelle ne puisse 

vriller. La traverse inférieure devrait constituer le cinquième échelon à partir du bas de 

l'échelle et deux traverses ne devraient pas être séparées par plus de neuf échelons. 

2.1.5 S'il est jugé nécessaire d'utiliser une ligne de repêchage pour fixer l'échelle du pilote 

en toute sécurité, cette ligne devrait être attachée au niveau de la dernière traverse ou 

au-dessus et être en direction de l'avant. La ligne de repêchage ne devrait ni gêner le pilote 

ni empêcher le bateau-pilote d'approcher en toute sécurité. 

2.1.6 Des marques permanentes devraient être apposées à des intervalles réguliers 

(par exemple, un mètre) sur toute la longueur de l'échelle, de façon compatible avec sa 

conception, son utilisation et son entretien, afin qu'il soit plus facile de la mettre en place à la 

hauteur requise. 

2.2 Cordages 

2.2.1 Les cordages latéraux de l'échelle de pilote devraient se composer de deux 

cordages sans revêtement d'un diamètre d'au moins 18 mm de chaque côté, être continus et 

ne comporter aucun raccord et chaque cordage latéral devrait avoir une résistance à la 

rupture de 24 kN au moins. Les deux cordages latéraux devraient consister chacun en un 

cordage d'un seul tenant dont le milieu se situe au niveau d'une cosse assez gr<strong>and</strong>e pour 

que le cordage latéral puisse y passer deux fois 2 . 

2.2.2 Les cordages latéraux devraient être en manille ou autre matériau ayant une 

solidité, une résistance, des propriétés d'allongement et une rugosité équivalentes qui ait 

subi un traitement de protection contre toute détérioration d'ordre actinique et soit jugé 

satisfaisant par l'Administration. 

2.2.3 Les deux cordages de chaque paire de cordages latéraux devraient être attachés 

ensemble au-dessus et au-dessous de chaque échelon à l'aide d'un mécanisme de serrage 

convenablement conçu à cette fin ou d'une méthode permettant de fixer les échelons (cales 

ou autres dispositifs) qui maintienne à l'horizontale chaque échelon lorsque l'échelle pend 

librement. La méthode à privilégier est celle permettant de fixer les échelons. 2 

3 ÉCHELLES DE COUPÉE UTILISÉES CONJOINTEMENT AVEC L'ÉCHELLE 

DE PILOTE 

3.1 Des dispositifs susceptibles de mieux convenir à des types spéciaux de navires 

peuvent être acceptés à condition qu'ils offrent le même degré de sécurité. 

2 

Se reporter aux recomm<strong>and</strong>ations de l'Organisation internationale de normalisation, en particulier à la 

norme ISO 799:2004, Navires et technologie maritime – Échelles de pilote, partie 4.3a et paragraphe 3.2.1 

de la partie 3. 


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3.2 L'échelle de coupée devrait être suffisamment longue pour que son angle d'inclinaison 

ne soit pas supérieur à 45º. À bord des navires dont le tirant d'eau est élevé, plusieurs points 

d'accrochage de l'échelle de pilote peuvent être prévus en vue d'obtenir des angles 

d'inclinaison plus faibles. La largeur de l'échelle de coupée devrait être d'au moins 600 mm. 

3.3 Le plateau inférieur de l'échelle de coupée devrait être en position horizontale et 

être fixé au bordé du navire lorsqu'il est utilisé. Le plateau inférieur devrait être à une 

distance minimale de 5 m au-dessus du niveau de la mer. 

3.4 Les plateaux intermédiaires, s'il y en a, devraient se mettre automatiquement de 

niveau. Les échelons et barreaux de l'échelle de coupée devraient être conçus de façon que 

le pied ait une prise suffisante et sûre aux angles d'exploitation. 

3.5 L'échelle et les plateaux devraient être munis des deux côtés de ch<strong>and</strong>eliers et de 

mains courantes rigides mais, si l'on utilise des cordages, ceux-ci devraient être tendus et 

solidement attachés. L'espace vertical situé entre la main courante ou le cordage et les 

montants de l'échelle devrait être convenablement protégé. 

3.6 L'échelle de pilote devrait être installée immédiatement à côté du plateau inférieur 

de l'échelle de coupée et son extrémité supérieure devrait dépasser de 2 m au moins le 

plateau inférieur. La distance séparant, dans le plan horizontal, l'échelle du pilote et le 

plateau inférieur devrait être comprise entre 0,1 et 0,2 m. 

3.7 Si une trappe est ménagée dans le plateau inférieur pour permettre d'accéder à 

l'échelle de pilote ou de la quitter, les dimensions de l'ouverture ne devraient pas être 

inférieures à 750 mm x 750 mm. Cette trappe devrait s'ouvrir en se levant et être assujettie 

soit à plat sur la plate-<strong>for</strong>me d'embarquement, soit contre les lisses à l'extrémité arrière ou du 

côté extérieur du plateau mais ne devrait pas faire partie des poignées. Dans ce cas, la 

partie arrière du plateau inférieur devrait également être protégée comme il est prévu au 

paragraphe 3.5 et l'échelle de pilote devrait se prolonger au-dessus du plateau inférieur 

jusqu'à la hauteur de la main courante et rester dans l'alignement du bordé du navire et 

contre celui-ci. 

3.8 Les échelles de coupée, ainsi que tous dispositifs ou toutes fixations prévus pour 

leur suspension qui sont installés et destinés à être utilisés con<strong>for</strong>mément à la présente 

recomm<strong>and</strong>ation, devraient être jugés satisfaisants par l'Administration 3 . 

4 APPAREILS DE HISSAGE DU PILOTE 

Les appareils de hissage du pilote sont interdits en vertu de la règle V/23 de la 

Convention SOLAS. 

5 ACCÈS AU PONT 

Des dispositifs appropriés devraient être prévus pour permettre à toute personne 

embarquant ou débarquant de passer de manière sûre, commode et sans entrave du 

sommet de l'échelle de pilote ou toute échelle de coupée au pont ou inversement; l'accès 

devrait se faire directement par une plate-<strong>for</strong>me protégée par des mains courantes : 

.1 lorsque le passage s'effectue par une ouverture dans les lisses ou le pavois, 

il devrait être prévu, au point d'embarquement ou de débarquement du 

navire, de chaque côté, des poignées appropriées qui soient espacées d'au 

3 

Se reporter à la règle II-1/3-9 de la Convention SOLAS, qui porte sur les échelles de coupée. 


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moins 0,7 m mais de 0,8 m au plus. Chaque poignée devrait être fixée de 

manière rigide à la structure du navire, à sa base ou près de sa base, ainsi 

qu'en un point situé plus haut, devrait avoir un diamètre d'au moins 32 mm et 

devrait dépasser d'au moins 1,2 m le dessus des pavois. Les ch<strong>and</strong>eliers et 

mains courantes ne devraient pas être fixés à l'échelle des pavois; 

.2 l'échelle de pavois devrait être solidement attachée au navire pour ne pas 

se renverser. Deux ch<strong>and</strong>eliers devraient être installés au point 

d'embarquement et de débarquement du navire, de chaque côté, et être 

espacés d'au moins 0,7 m mais de 0,8 m au plus. Chaque ch<strong>and</strong>elier 

devrait être fixé de manière rigide à la structure du navire, à sa base ou 

près de sa base, ainsi qu'en un point situé plus haut, devrait avoir un 

diamètre d'au moins 32 mm et devrait dépasser d'au moins 1,2 m le dessus 

des pavois. Les ch<strong>and</strong>eliers et mains courantes ne devraient pas être fixés 

à l'échelle de pavois. 

6 APPROCHE DU BATEAU-PILOTE EN TOUTE SÉCURITÉ 

Si des b<strong>and</strong>es de ragage ou d'autres caractéristiques de construction risquent d'empêcher 

un bateau-pilote d'approcher en toute sécurité, il faudrait y pratiquer une échancrure pour 

que le bordé du navire soit dégagé sur au moins 6 m. Les navires spécialisés opérant au 

large d'une longueur inférieure à 90 m ou d'autres navires analogues d'une longueur 

inférieure à 90 m pour lesquels une absence de b<strong>and</strong>es de ragage sur 6 m ne serait pas 

possible dans la pratique, selon la décision de l'Administration, n'ont pas à satisfaire à cette 

prescription. Dans ce cas, il faudrait prendre d'autres mesures pour que les personnes 

puissent embarquer et débarquer en toute sécurité. 

7 INSTALLATION DES ENROULEURS DE TREUIL D'ÉCHELLE DE PILOTE 

7.1 Point d'accès 

7.1.1 Lorsqu'un enrouleur de treuil d'échelle de pilote est prévu, il doit être placé à un 

endroit tel que les personnes qui embarquent et débarquent puissent passer d'une manière 

sûre, commode et sans entrave de l'échelle de pilote au point d'accès du navire, et vice versa. 

7.1.2 Le point d'entrée ou de sortie du navire peut être constitué par une ouverture dans 

le bordé, être accessible par une échelle de coupée lorsqu'un dispositif combiné est prévu, 

ou une seule section d'échelle de pilote. 

7.1.3 Aucun obstacle, ni l'enrouleur du treuil de l'échelle de pilote, ne devrait se trouver à 

l'emplacement du point d'accès et dans la zone adjacente, à : 

.1 une distance de 915 mm, mesurée dans le sens longitudinal; 

.2 une distance de 915 mm, mesurée vers l'intérieur à partir du bordé de 

muraille; et 

.3 une distance de 2 200 mm, mesurée verticalement vers le haut depuis le 

pont d'accès. 

26 



7.2 Emplacement physique des enrouleurs de treuil d'échelle de pilote 

A 27/Res.1045 


7.2.1 Les enrouleurs de treuil d'échelle de pilote sont généralement installés sur le pont 

(principal) supérieur du navire ou au niveau d'une ouverture dans le bordé du navire, où peuvent 

se trouver des portes latérales, une coupée ou un point de soutage. Les enrouleurs de treuil 

installés sur le pont supérieur peuvent exiger l'utilisation de très longues échelles de pilote. 

7.2.2 Les enrouleurs de treuil d'échelle de pilote qui sont installés sur le pont supérieur 

d'un navire aux fins de l'utilisation d'une échelle de pilote desservant une ouverture dans le 

bordé située au-dessous du pont principal, ou d'une échelle de coupée lorsqu'un dispositif 

combiné est prévu, devraient : 

.1 être situés à un emplacement du pont supérieur depuis lequel il est 

possible de suspendre l'échelle de pilote verticalement, suivant une ligne 

droite, à proximité du point d'accès situé au niveau d'une ouverture dans le 

bordé ou du plateau inférieur de l'échelle de coupée; 

.2 être situés à un emplacement qui permette à toute personne embarquant 

ou débarquant de passer d'une manière sûre et commode et sans entrave 

de l'échelle de pilote au point d'accès du navire, et vice versa; 

.3 être situés de façon qu'il soit possible de passer d'une manière sûre et 

commode de l'échelle de pilote à l'ouverture dans le bordé, et vice versa, 

par un plateau s'étendant vers l'extérieur à partir du bordé du navire sur 

une distance minimale de 750 mm et mesurant, dans le sens longitudinal, 

750 mm au minimum. Ce plateau devrait être solidement protégé par des 

mains courantes; 

.4 assujettir d'une manière sûre l'échelle de pilote et les tire-veilles au bordé 

du navire à une distance de 1 500 mm au-dessus du plateau servant de 

point d'accès à l'ouverture dans le bordé du navire ou au-dessus du 

plateau inférieur de l'échelle de coupée; et 

.5 dans le cas d'un dispositif combiné, s'accompagner d'une échelle de coupée 

fixée sur le bordé du navire au plateau inférieur ou à proximité de sorte 

que l'échelle de coupée soit solidement appuyée contre le bordé du navire. 

7.2.3 Les enrouleurs de treuil d'échelle de pilote installés dans une ouverture dans le 

bordé du navire devraient : 

.1 être situés à un emplacement qui permette à toute personne embarquant 

ou débarquant de passer d'une manière sûre et commode et sans entrave 

de l'échelle de pilote au point d'entrée du navire, et vice versa; 

.2 être situés à un emplacement qui laisse une zone dégagée de tout obstacle 

et mesurant au minimum 915 mm de long, 915 mm de large et 2 200 mm 

de haut; et 

.3 être situés à un emplacement qui oblige à assujettir partiellement une 

section de l'échelle de pilote en position horizontale sur le pont afin de 

garantir un accès dégagé tel que décrit ci-dessus et veiller à ce que cette 

section de l'échelle de pilote puisse être recouverte d'un plateau rigide sur 

une distance minimale de 915 mm mesurée horizontalement vers l'intérieur 

à partir du bordé du navire. 


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A 27/Res.1045 


7.3 Mains courantes et poignées 

Des mains courantes et poignées devraient être prévues con<strong>for</strong>mément à la section 5 pour 

aider le pilote à passer en toute sécurité de l'échelle de pilote au navire, sauf dans le cas 

indiqué au paragraphe 7.2.2.3 pour les dispositifs qui comportent des plateaux s'étendant 

vers l'extérieur. La distance horizontale séparant les mains courantes et/ou poignées ne 

devrait pas être inférieure à 0,7 m ni supérieure à 0,8 m. 

7.4 Assujettissement de l'échelle de pilote 

Lorsque l'échelle de pilote est arrimée à un enrouleur de treuil situé soit dans une ouverture 

sur le bordé du navire, soit sur le pont supérieur : 

.1 il ne faudrait pas compter sur l'enrouleur de treuil d'échelle de pilote pour 

supporter celle-ci lorsqu'elle est en service; 

.2 l'échelle de pilote devrait être assujettie à un point fixe, indépendant de 

l'enrouleur de treuil d'échelle de pilote; et 

.3 l'échelle de pilote devrait être assujettie, au niveau du pont, à l'ouverture 

sur le bordé du navire ou, lorsqu'elle se trouve sur le pont supérieur du 

navire, à une distance d'au moins 915 mm mesurée horizontalement vers 

l'intérieur à partir du bordé du navire. 

7.5 Assujettissement mécanique de l'enrouleur du treuil de l'échelle de pilote 

7.5.1 Tous les enrouleurs de treuil d'échelle de pilote devraient comporter des dispositifs 

les empêchant de fonctionner s'ils sont accidentellement mis en marche à la suite d'une 

défaillance mécanique ou d'une erreur humaine. 

7.5.2 Les enrouleurs de treuil d'échelle de pilote peuvent être actionnés manuellement ou 

bien par des moyens électriques, hydrauliques ou pneumatiques. 

7.5.3 Si l'enrouleur de treuil d'échelle de pilote est à fonctionnement manuel, un frein ou autre 

dispositif adapté qui permette de comm<strong>and</strong>er l'abaissement de l'échelle de pilote et de bloquer 

l'enrouleur du treuil une fois l'échelle de pilote complètement abaissée devrait être prévu. 

7.5.4 Les enrouleurs de treuil d'échelle de pilote à fonctionnement électrique, hydraulique 

ou pneumatique devraient être équipés de dispositifs de sécurité permettant de couper leur 

alimentation en énergie électrique et, ce faisant, de bloquer leur position. 

7.5.5 Les enrouleurs de treuil électriques devraient comporter des leviers ou des 

poignées de comm<strong>and</strong>e clairement indiqués qui puissent être verrouillés en position neutre. 

7.5.6 Un dispositif mécanique ou une clavette d'attelage devrait également être utilisé 

pour verrouiller les enrouleurs de treuil électriques. 

____________ 

28 



Annex II 

29


ANEXO 

RECOMENDACIÓN SOBRE MEDIOS PARA EL 

TRANSBORDO DE PRÁCTICOS 

A 27/Res.1045 

Anexo, página 1 

1 GENERALIDADES 

Se insta a los proyectistas de buques a que en la etapa inicial de los proyectos tengan en 

cuenta todos los aspectos de los medios para el transbordo de prácticos. Se insta a los 

proyectistas y fabricantes de equipos a hacer lo mismo, particularmente con respecto a las 

disposiciones de los párrafos 2.1.2, 3.1 y 3.3. 

2 ESCALAS DE PRÁCTICO 

Las escalas de práctico dispondrán de un certificado del fabricante en el que se indique que 

cumplen lo dispuesto en la presente sección, o las prescripciones de una norma 

internacional que sea aceptable para la Organización. 1 

2.1 Colocación y construcción 

2.1.1 Los puntos de sujeción re<strong>for</strong>zados, los grilletes y los cabos de sujeción serán al 

menos tan resistentes como los cabos laterales especificados en la sección 2.2 infra. 

2.1.2 Los peldaños de las escalas de práctico cumplirán con las siguientes prescripciones: 

.1 si son de madera dura, estarán hechos de una sola pieza y sin nudos; 

.2 si son de otro material, serán de una resistencia, rigidez y durabilidad 

equivalentes, a juicio de la Administración; 

.3 los cuatro peldaños inferiores podrán ser de goma de resistencia y rigidez 

suficientes, o de otro material que la Administración juzgue satisfactorio; 

.4 tendrán una superficie antideslizante eficaz; 

.5 medirán por lo menos 400 mm de largo entre los cabos laterales y 115 mm 

de ancho y tendrán un grosor mínimo de 25 mm, sin contar los dispositivos 

o ranuras antideslizantes; 

.6 estarán dispuestos uni<strong>for</strong>memente a intervalos no inferiores a 310 mm ni 

superiores a 350 mm; y 

.7 estarán afianzados de modo que permanezcan en posición horizontal; 

2.1.3 Las escalas de práctico no tendrán nunca más de dos peldaños de sustitución 

sujetos por un método distinto del empleado en la construcción de la escala, y cualquier 

peldaño así fijado deberá sustituirse lo antes posible por otro fijado de acuerdo con el 

método de construcción de la escala. Cu<strong>and</strong>o un peldaño de sustitución se afirme a los 

cabos laterales de la escala por medio de ranuras hechas en los bordes del peldaño, éstas 

se practicarán en los lados de mayor longitud del peldaño. 

1 

Véanse las recomendaciones de la Organización Internacional de Normalización, en particular la 

publicación ISO 799:2004, Ships <strong>and</strong> marine technology – Pilot ladders. 


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A 27/Res.1045 


2.1.4 En las escalas de práctico con más de cinco peldaños se colocarán separadores de 

longitud no inferior a 1,80 m a intervalos tales que impidan el reviro de la escala. El 

separador más bajo estará situado en el quinto peldaño, contado a partir del pie de la 

escala, y el intervalo entre separadores no será superior a nueve peldaños. 

2.1.5 Cu<strong>and</strong>o se considere necesario utilizar un cabo de recuperación para garantizar el 

montaje sin riesgos de una escala de práctico, el cabo se sujetará en el último separador o 

por encima de éste y dirigirá hacia adelante. El cabo de recuperación no deberá constituir un 

obstáculo para el práctico ni obstruir la aproximación de la embarcación del práctico en 

condiciones de seguridad. 

2.1.6 Se aplicará un marcado permanente a intervalos regulares (por ejemplo, 1 m) a lo 

largo de toda la escala, en sintonía con el diseño, la utilización y el mantenimiento de la 

escala para facilitar el montaje de ésta a la altura requerida. 

2.2 Cabos 

2.2.1 Los cabos laterales de la escala de práctico serán dos cabos sin <strong>for</strong>ro, de diámetro 

no inferior a 18 mm, continuos y sin ayustes y tendrán una resistencia a la rotura de al 

menos 24 kilonewtons por cabo lateral. Los dos cabos laterales serán continuos y su punto 

central estará situado en un guardacabos suficientemente gr<strong>and</strong>e que permita alojar al 

menos dos pasadas de cabo. 2 

2.2.2 Los cabos laterales serán de abacá o de otro material cuya resistencia, durabilidad, 

características de alargamiento y agarre sean equivalentes, que esté protegido contra la 

degradación actínica y que a juicio de la Administración sea satisfactorio. 

2.2.3 Cada par de cabos laterales se atará el uno al otro por encima y por debajo de cada 

peldaño con un dispositivo de sujeción mecánico, bien diseñado para este fin, o un medio de 

agarre con fijaciones en los peldaños (calzos o piezas similares), que mantenga cada 

peldaño nivelado cu<strong>and</strong>o la escala cuelgue libremente. El método preferido es el agarre. 2 

3 ESCALAS REALES UTILIZADAS EN COMBINACIÓN CON ESCALAS DE 

PRÁCTICO 

3.1 Se admitirán medios que puedan ser más adecuados para tipos de buques 

especiales siempre que sean igualmente seguros. 

3.2 La longitud de la escala real será suficiente para garantizar que su ángulo de 

inclinación no exceda de 45º. En buques con gamas amplias de calado, podrán facilitarse 

varias posiciones para colgar la escala de práctico, lo cual tendrá como consecuencia 

ángulos de inclinación inferiores. La escala real tendrá como mínimo 600 mm de ancho. 

3.3 Durante la utilización de la escala real su meseta inferior deberá quedar en posición 

horizontal y sujeta al costado del buque. La meseta inferior estará como mínimo a 5 m sobre 

el nivel del mar. 

3.4 Las mesetas intermedias, si las hay, serán autonivelantes. Las huellas y los 

peldaños de la escala real estarán proyectados de modo que permitan asentar el pie 

cómoda y firmemente, dados los ángulos de inclinación de la misma. 

2 

Véanse las recomendaciones de la Organización Internacional de Normalización, en particular la publicación 

ISO 799:2004, Ships <strong>and</strong> marine technology – Pilot ladders, parte 4.3a y parte 3, párrafo 3.2.1. 


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3.5 La escala y las mesetas llevarán a ambos lados c<strong>and</strong>eleros y pasamanos rígidos, 

pero si los pasamanos están <strong>for</strong>mados por cabos, éstos deberán estar tesados y bien 

asegurados. El espacio vertical entre el pasamanos rígido o <strong>for</strong>mado por un cabo y los 

largueros de la escala llevará protección adecuada. 

3.6 La escala de práctico irá guarnida en posición adyacente a la meseta inferior de la 

escala real y de modo que el extremo superior sobresalga al menos 2 m por encima de 

dicha meseta inferior. La distancia horizontal entre la escala de práctico y la meseta inferior 

estará comprendida entre 0,1 y 0,2 m. 

3.7 Si en la meseta inferior hay un escotillón de acceso a la escala de práctico y de 

salida desde ésta, la abertura no será de menos de 750 mm x 750 mm. El escotillón se 

abrirá hacia arriba y se sujetará, totalmente plano, a la plata<strong>for</strong>ma de embarco o contra la 

bar<strong>and</strong>illa del extremo popel o el costado exterior de la meseta y no <strong>for</strong>mará parte de los 

registros. En este caso la parte popel de la meseta inferior llevará protección igual a la 

especificada en el párrafo 3.5, y la escala de práctico sobresaldrá de la meseta inferior hasta 

la altura del pasamanos y permanecerá alineada con el costado del buque y contra el 

mismo. 

3.8 Las escalas reales, junto con todos los medios o accesorios de suspensión que se 

instalen para cumplir con lo dispuesto en la presente recomendación, responderán a 

criterios que la Administración juzgue satisfactorios. 3 

4 ELEVADORES MECÁNICOS DE PRÁCTICO 

Los elevadores mecánicos de práctico están prohibidos por la regla V/23 del Convenio 

SOLAS. 

5 ACCESO A LA CUBIERTA 

Se dispondrán los medios necesarios para garantizar el paso seguro, cómodo y expedito de 

toda persona que embarque en el buque, o desembarque de éste, entre la parte alta de la 

escala de práctico o la escala real y la cubierta del buque; ese acceso se hará directamente 

por una plata<strong>for</strong>ma bien protegida por bar<strong>and</strong>illas. Cu<strong>and</strong>o tal paso se efectúe a través de: 

.1 una porta abierta en la bar<strong>and</strong>illa o amurada, se colocarán asideros 

adecuados en cada costado del buque, en el lugar de embarco y 

desembarco, a intervalos de no menos de 0,7 m ni más de 0,8 m. Cada 

asidero se fijará rígidamente a la estructura del buque por su base o por un 

punto próximo a ésta, y también por un punto superior, y tendrá un 

diámetro no inferior a 32 mm, elevándose por encima del galón de la 

amurada no menos de 1,20 m. En la escala de amurada no se harán 

firmes c<strong>and</strong>eleros ni bar<strong>and</strong>illas; 

.2 una escala de amurada, se afirmará de modo seguro en el buque para 

impedir que se revire. En cada costado del buque, en el lugar de embarco 

y desembarco, se colocarán dos c<strong>and</strong>eleros a intervalos de no menos 

de 0,7 m ni más de 0,8 m. Cada c<strong>and</strong>elero se fijará rígidamente a la 

estructura del buque por su base o por un punto próximo a ésta, y también 

por un punto superior, y tendrá un diámetro no inferior a 32 mm, 

elevándose por encima del galón de la amurada no menos de 1,20 m. En 

la escala de amurada no se harán firmes c<strong>and</strong>eleros ni bar<strong>and</strong>illas. 

3 

Véase la regla II-1/3-9 del Convenio SOLAS sobre escalas reales. 


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6 APROXIMACIÓN DE LA EMBARCACIÓN DEL PRÁCTICO EN CONDICIONES 

DE SEGURIDAD 

En los casos en que los cintones u otros elementos estructurales del buque puedan impedir 

la aproximación en condiciones de seguridad de la embarcación del práctico, se cortarán 

para que haya al menos 6 m de costado del buque sin obstrucciones. Los buques 

especializados en operaciones mar adentro de menos de 90 m, u otros buques similares de 

menos de 90 m, para los que un hueco de 6 m en los cintones no resulte práctico, según 

determine la Administración, no tienen que cumplir esta prescripción. En este caso, se 

adoptarán otras medidas adecuadas para garantizar que las personas puedan embarcar y 

desembarcar de manera segura. 

7 INSTALACIÓN DE LOS CARRETES DEL CHIGRE DE LA ESCALA DE PRÁCTICO 

7.1 Lugar de acceso 

7.1.1 Si se facilita un carrete del chigre de la escala de práctico, se colocará en un lugar 

que garantice que las personas que embarquen en el buque, o desembarquen de éste, entre 

la escala de práctico y el lugar de acceso al buque dispongan de un paso seguro, cómodo y 

expedito de acceso al buque o de salida de él. 

7.1.2 El lugar de acceso al buque o de salida de él puede ser una abertura en el costado 

del buque, una escala real cu<strong>and</strong>o se facilite un medio combinado, o una sección única de la 

escala de práctico. 

7.1.3 El lugar de acceso y la zona contigua estarán libres de obstáculos, incluido el 

carrete del chigre de la escala de práctico, para las distancias siguientes: 

.1 una distancia de 915 mm de anchura, medida longitudinalmente; 

.2 una distancia de 915 mm de profundidad, medida desde las planchas del 

costado del buque hacia dentro; y 

.3 una distancia de 2 200 mm de altura, medida verticalmente desde la 

cubierta de acceso. 

7.2 Posicionamiento físico de los carretes del chigre de la escala de práctico 

7.2.1 Los carretes del chigre de la escala de práctico suelen instalarse en la cubierta 

superior (principal) del buque o en una abertura en su costado, lo cual puede incluir portas 

del costado, lugares de embarco o puntos de toma de combustible. Los carretes del chigre 

instalados en la cubierta superior pueden dar lugar a escalas de práctico muy largas. 

7.2.2 Los carretes del chigre de la escala de práctico instalados en la cubierta superior de 

un buque para facilitar una escala de práctico que dé servicio a una abertura en el costado 

del buque por debajo de la cubierta superior o, alternativamente, una escala real cu<strong>and</strong>o se 

facilite un medio combinado: 

.1 estarán situados en un lugar de la cubierta superior desde el cual pueda 

suspenderse verticalmente la escala de práctico, en línea recta, hasta un 

punto contiguo al lugar de acceso de la abertura en el costado del buque o 

la meseta inferior de la escala real; 


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A 27/Res.1045 


.2 estarán situados en un lugar que facilite un paso seguro, cómodo y 

expedito a toda persona que embarque en el buque, o desembarque de 

éste, entre la escala de práctico y el lugar de acceso en el buque; 

.3 estarán situados de modo que se facilite un acceso seguro y cómodo entre 

la escala de práctico y la abertura en el costado del buque mediante una 

plata<strong>for</strong>ma que sobresaldrá desde el costado del buque una distancia 

mínima de 750 mm, con una extensión longitudinal mínima de 750 mm. La 

plata<strong>for</strong>ma estará bien protegida por pasamanos; 

.4 sujetarán de manera segura la escala de práctico y los guardamancebos al 

costado del buque en un punto situado a una distancia de 1 500 mm por 

encima del lugar de acceso de la plata<strong>for</strong>ma a la abertura en el costado del 

buque o la plata<strong>for</strong>ma inferior de la escala real; y 

.5 si se facilita un medio combinado, sujetarán la escala real al costado del 

buque en la plata<strong>for</strong>ma inferior o cerca de ella para garantizar que la 

escala real se asiente firmemente contra el costado del buque. 

7.2.3 Los carretes del chigre de la escala de práctico instalados en la abertura en el 

costado del buque: 

.1 estarán situados en un lugar que facilite un paso seguro, cómodo y 

expedito a toda persona que embarque en el buque, o desembarque de 

éste, entre la escala de práctico y el lugar de acceso en el buque; 

.2 estarán situados en una posición que permita contar con una zona 

expedita y despejada, de longitud mínima igual a 915 mm y anchura 

mínima igual a 915 mm, y de altura vertical mínima igual a 2 200 mm; y 

.3 si están situados en una posición que requiera la sujeción parcial de una 

sección de la escala de práctico en posición horizontal en la cubierta a fin 

de contar con un acceso despejado como el descrito supra, se adoptarán 

las medidas necesarias para que dicha sección de la escala de práctico 

pueda cubrirse con una plata<strong>for</strong>ma rígida a una distancia mínima 

de 915 mm, medida horizontalmente desde el costado del buque hacia 

dentro. 

7.3 Pasamanos y asideros 

Se facilitarán pasamanos y asideros de con<strong>for</strong>midad con la sección 5 para contribuir a la 

seguridad de los transbordos del práctico entre la escala de práctico y el buque, salvo en el 

caso de medios en los que las plata<strong>for</strong>mas sobresalgan, como se indica en el párrafo 7.2.2.3. 

La distancia horizontal entre los pasamanos y/o los asideros no será inferior a 0,7 m ni 

superior a 0,8 m. 

7.4 Sujeción de la escala de práctico 

Cu<strong>and</strong>o la escala de práctico se estibe sobre un carrete del chigre de la escala de práctico, 

situado en la abertura en el costado del buque o en la cubierta superior: 

.1 el carrete del chigre de la escala de práctico no será el único medio que 

soporte dicha escala cu<strong>and</strong>o ésta se utilice; 

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.2 la escala de práctico se sujetará a un punto resistente, independiente del 

carrete del chigre de la escala de práctico; y 

.3 la escala de práctico se sujetará a nivel de cubierta dentro de la abertura 

en el costado del buque o, cu<strong>and</strong>o se encuentre en la cubierta superior del 

buque, a una distancia no inferior a 915 mm, medida horizontalmente 

desde el costado del buque hacia dentro. 

7.5 Sujeción mecánica del carrete del chigre de la escala de práctico 

7.5.1 Todos los carretes del chigre de la escala de práctico dispondrán de medios para 

impedir el accionamiento accidental del carrete como resultado de un fallo mecánico o de un 

error humano. 

7.5.2 Los carretes del chigre de la escala de práctico pueden accionarse manualmente o, 

de manera alternativa, con medios eléctricos, hidráulicos o neumáticos. 

7.5.3 Los carretes del chigre de la escala de práctico accionados manualmente estarán 

provistos de un freno u otros medios adecuados para controlar el arriado de la escala de 

práctico y bloquear el carrete del chigre cu<strong>and</strong>o la escala de práctico se haya arriado hasta 

su posición. 

7.5.4 Los carretes del chigre de la escala de práctico de accionamiento eléctrico, 

hidráulico o neumático estarán provistos de dispositivos de seguridad capaces de 

interrumpir el suministro de energía al carrete del chigre y, por consiguiente, de bloquearlo. 

7.5.5 Los carretes del chigre de accionamiento eléctrico dispondrán de palancas o 

manivelas de control claramente marcadas que puedan bloquearse en una posición neutra. 

7.5.6 Se utilizará también un dispositivo mecánico o una clavija de cierre para bloquear 

los carretes del chigre de accionamiento eléctrico. 

___________ 


35


Annex III 

36


37


Annex III 

38


39


Annex III 

40


41


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43

HQS Wellington, Temple Stairs, Victoria Embankment, London WC2R 2PN 

Tel: +44(0)2072403973 • Fax: +44(0)2072403518 

Email: office@impahq.org • Website: www.impahq.org

guidance for naval architects and shipyards on the provision of pilot

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