You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
4<br />
Novembar 2009 / sejari .....<br />
TOURLINER<br />
Prvo ^edo<br />
Za ture između gradova, ali i država – tako<br />
ga promoviše proizvođač. Prvi je autobus<br />
nastao nakon što je Neoplan pred kraj prošlog<br />
milenijuma promjenio vlasničku strukturu i<br />
postao dio velikog MAN-a. Od »tate« je prvo<br />
čedo preuzelo mnogo dobrih »gena« - prije svih,<br />
pouzdanost, ekonomičnost, lakoću upravljanja<br />
i, naravno, komfor za 49, 55 ili 59 putnika.<br />
Prototip sa minhenskom »dušom« i štutgartskom<br />
nadgradnjom, X-liner, debitovao je u<br />
septembru 2002-godine, na sajmu komercijalnih<br />
vozila u Hannoveru, tačno dvije godine poslije<br />
zvaničnog saopštenja da MAN preuzima<br />
Neoplan. Zahvaljujući unifiklaciji komponenti<br />
i udruživanju razvojno-istraživačkih resursa,<br />
put do sajamskog eksponata, ali i do serijske<br />
proizvodnje, bio je mnogo kraći nego što je za<br />
autobuse ovog »kalibra« uobičajeno. Normalno,<br />
kada je prvo čedo iz ovog »braka« dobilo<br />
zajedničku platformu (šasiju sa mehanikom)<br />
kao MAN-ovi autobusi Lion’s Star (debitovala<br />
2001.), odnosno kao podvozje Lion’s Coacha, iz<br />
2002. Druga, jednako važna okolnost bila je ta<br />
da je Tourliner zamjenio svim dobro »uhodan«,<br />
pet godina star Neoplanov model Euroliner N<br />
316 SHD, sa kojeg je, takođe, iskorišćeno mnogo<br />
toga što je izdržalo probu vremena i aktuelnih<br />
autobuskih trendova.<br />
Premda je ovim »mixom« već bio obavljen<br />
značajan dio poslova, do serijske verzije, sada<br />
pod nazivom Tourliner N2216 SHD, prošlo je još<br />
godinu dana – što u usavršavanju nadgradnje,<br />
što u pripremi alata i tehnologije. Novajlija je,<br />
kao »završen« model, debitovao u oktobru 2003.<br />
na tradicionalnom sajmu autobusa u belgijskom<br />
Kortrijku, gdje je specijalizovana publika (čitaj:<br />
kupci) potvrdila da Neomanov »prvjenac« ima<br />
lijepu prodajnu perspektivu. Proizvođač je,<br />
naime, već na startu imao više nego dovoljno<br />
sigurnih porudžbina, što je Njemcima ulivalo<br />
samopozdanje - da je Tourliner pogodak u pravu<br />
metu. Zbog čega?<br />
Nova forma – nova era<br />
Po formi, prije svega: njime, zapravo, počinje<br />
novo poglavlje u Neoplanovoj istoriji, što<br />
se, između ostalog, očituje u napuštanju<br />
višegodišnjeg estetski ne baš atraktivnog<br />
oblika na jednoj od najmasovnijih familija<br />
– Eurolineru. Kod svih njenih predstavnika<br />
»nos« je bio karakteristično dvodjelan: branik<br />
i maska su »stariji« od uvučenog, prilično<br />
nagnutog vjetrobranskog stakla. Na Tourlineru<br />
prednja »stijena« je »MAN-ovski« gotovo sasvim<br />
ravna, za održavanje i eventualne popravke<br />
jednostavnija, dok se vozačko staklo prostire<br />
visoko iznad »čela« - skoro do donje ivice krova.<br />
Drugačiji od svih dotadašnjih Neoplanova je<br />
bio i »rep«: čista, jednostavna forma na kojoj<br />
dominiraju oble linije stakla, lučni završetak<br />
gornjeg dijela poklopca motora i po tri okrugla<br />
svjetla na svakoj strani u novoj, LED tehnologiji.<br />
Zvjezdicama do komfora<br />
Uređenje unutrašnjosti međugradsko-turističkog<br />
linera kategorisano je »zvjezdicama«. U<br />
verziji dužine 12 metara sa tri »zvjezdice« to<br />
znači nešto manje mjesta između redova, 49<br />
klasičnih sjedišta i manje užitka za razmažene<br />
putnike. Prosječno zahtjevnim korisnicima i<br />
sa ovakvim eneterijerom novi autobus pruža<br />
sasvim dovoljno komfora na međugradskim i<br />
srednje dugim turističkim turama. S obzirom<br />
na to da porjeklo vuče od Neoplanovih vozila<br />
koja već decenijama uživaju visok renome,<br />
Tourliner u detaljima pokazuje da nije čista<br />
»konfekcija«: recimo, po uočljivoj primjeni<br />
poliranog aluminijuma za »tavanicu«, ili po<br />
indirektnom fluorescetnom osvjetljenju kabine<br />
danju, odnosno difizno plavoj, koja noćnu<br />
vožnju »boji« posebnom atmosferom.<br />
Za razliku od putnika, naviklih da od jednog<br />
»rasnog« Neoplana očekuju i nešto više luksuza,<br />
vozač i suvozač nikako ne bi smjeli da se potuže.<br />
Cockpit, uređen po najrigoroznijim ergonomskim<br />
zahtjevima, za 100 mm je duži nego kod<br />
(komparativnog) Eurolinera. Klasična, poduža<br />
poluga za promjenu stepena prijenosa ustupila<br />
je mjesto joysticku sa kratkim i preciznim hodom<br />
(savremenija promjena stepena prijenosa -<br />
posredstvom sajli, a ne poluga). U rukama vozača<br />
je kompaktan upravljač prečnika 460 mm, a<br />
ispred, na komandnoj tabli multifunkcionalan,<br />
SEJARI d.o.o. Sarajevo :: Blažuj 78 71215 Blažuj :: Centrala: Tel: +387 33 770 300, Fax: +387 33 770 301, e-mail: info@sejari.ba<br />
Voditelj prodaje: Edin Uzeirbegović :: Tel: +387 33 770 302 :: Tel: +387 61 491 406 :: e-mail: edin@sejari.ba :: www.sejari.ba
Change language