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© Thierry Parel
chantier
«Nous démolirons
la plateforme du pont
pour la remplacer»
René Leutwyler,
directeur des ouvrages d’art à l’Etat de Genève
UN CHANTIER TITANESQUE
Des centaines d’ouvriers se
démènent depuis janvier 2009
sur la future ligne de Tram
Cornavin-Onex-Bernex. Avec
2,5 km de parcours traversant
le cœur de Genève,
l’organisation des travaux pose
des problèmes inédits.
«Le Tram Cornavin-Onex-Bernex
représente l’un des plus gros chantiers
de ma carrière», confie René Leutwyler,
directeur des ouvrages d’art à l’Etat de
Genève, en observant d’un œil pensif
les dizaines de maçons qui s’activent
sur le pont de l’Ile. Ce point nodal de
la mobilité genevoise, sur lequel
transitent quotidiennement quelque
2500 véhicules tpg, va en effet faire
l’objet de soins intensifs durant les trois
prochaines années. «Nous devons le
démolir, puis le reconstruire, explique
René Leutwyler. La structure actuelle,
qui date de 1954, ne supporterait pas
le poids d’un tram, qui peut peser plus
de 80 tonnes.»
Un chantier extrêmement complexe
donc, qui a débuté par la partie aval
du pont. «Nous commençons par
remplacer les pieux et les fondations,
raconte René Leutwyler. Puis nous
démolirons la plateforme du pont pour
la remplacer.» Les imposantes grues à
câbles et foreuses rotatives que le
public peut actuellement observer sur
le pont de l’Ile servent à creuser des
trous jusqu’à 12 m en dessous du
niveau de l’eau du Rhône. Des
enceintes seront ensuite installées par
des plongeurs pour assécher quelques
mètres carrés, permettant ainsi aux
maçons d’édifier les piliers.
Outre le pont de l’Ile, d’importants
travaux seront effectués sur le pont
Saint-Georges, au-dessus de l’Arve. Il
s’agira d’un renforcement de la
structure actuelle de l’ouvrage. Juste
après le pont, en direction du Petit-
Lancy, le début de la route de Chancy
sera élargi et doté d’une piste
cyclable. «Les travaux concernant la
ligne de tram proprement dite ne
représentent qu’un tiers du chantier.
Le reste concerne la réorganisation
des chaussées et l’aménagement
de l’espace urbain, ainsi que
l’assainissement des canalisations.»
Prévue pour décembre 2011, la ligne
de Tram Cornavin-Onex-Bernex (TCOB)
s’étendra sur 6,5 km et comprendra 14
arrêts. Son coût s’élève à 320 millions
de francs, dont 90 millions subventionnés
par la Confédération. Le chantier
occupera 500 personnes durant trois
ans. «Avec 2,5 km de ligne passant au
cœur de Genève, les travaux du TCOB
exigent une organisation exceptionnelle,
estime René Leutwyler. S’ils compliquent
le quotidien des Genevois, ils
représentent surtout une chance pour la
population, dont la majorité aspire à
une mobilité plus douce.»
Déviations
et nouveaux arrêts
C’est sur le pont de l’Ile qu’a lieu la
majeure partie des perturbations liées
au chantier TCOB. Les lignes 1, 3, 5, 7,
10 et 19 passent par la rue des Terreauxdu-Temple
pour rejoindre la gare. L’arrêt
Saint-Gervais est supprimé et remplacé
par un nouvel arrêt Bel-Air-Pont, situé sur
le pont. Dès le 19 mai, les arrêts Bandol
et Pré-Longet fusionnent pour n’en former
qu’un seul du nom de Bandol, déplacé
près de l’Office cantonal de la population.
L’arrêt Onex est déplacé devant le
restaurant La Ferme. Dès le 11 juin, l’arrêt
Bâtie sera supprimé dans les deux sens.
(voir plan ci-contre)
6 – Direct le bulletin des abonnés unireso – été 2009
été 2009 – le bulletin des abonnés unireso Direct – 7