Revista Edicao 65

Ecosport 2.0 Flex
Ecosport estréia o
Duratec 2.0 16v em
versão flex, que também
chegará ao Focus.
Utilitário anda direitinho
Pajero dakar
A Mitsubishi vai aproveitar
a realização do Rally Dakar
na América do Sul, em
janeiro, para lançar uma série
especial do Pajero Sport.
Veículos
Edição 65 - Ano 4
&
Tu r i s m o
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Aventura
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pelos
Férias
M u n d o m o t o
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Dicas úteis para você curtir as férias com
segurança e tranquilidade. De carro ou de moto
Titan 2009
Campeã
de vendas
ganha
injeção
e novo
design
BMW Lo Rider
Quebra-cabeça
alemão
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anúncio Detran
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Mercado
Pacote dá fôlego ao
setor automotivo
Concessionários
estão otimistas
com as mudanças,
que, entre outros
benefícios,
provocaram a
redução do IPI de
7% para zero em
carros de até mil
cilindradas
O
pacote para fomentar
o consumo anunciado
pelo governo federal favorece,
sobretudo, a indústria
automobilística
brasileira. As reduções das alíquotas
do Imposto sobre Produtos Indus-
trializados (IPI) para automóveis, do
Imposto sobre Operações Financeiras
(IOF) e do Imposto de Renda para
Pessoa Física (IRPF) devem aumentar
o volume de crédito e reduzir o custo
financeiro. A intenção é manter R$ 8,4
bilhões na economia.
Para o diretor de Pós-Vendas do
Sindicato dos Concessionários e Distribuidores
de Veículos Autorizados do
Distrito Federal (Sincodiv/DF), Alessandro
Soldi, a iniciativa do governo
vai fortalecer ainda mais o mercado,
que já começa a dar sinais de reação
frente à crise financeira. “O pacote vai
promover ainda mais o crescimento,
uma vez que reduzirá o preço dos veículos
de forma significativa. Para o setor
automotivo, a alternativa do governo
para conter os efeitos da crise vai,
definitivamente, aquecer o mercado de
automóveis e evitar que o setor tenha
maiores problemas”, considera.
Para carros de até mil cilindradas,
não há a incidência de IPI, que caiu
de 7% para zero. Quanto aos veículos
médios, que tenham entre mil e de duas
mil cilindradas, a redução da alíquota
foi de 13% para 6,5%. Já nos automóveis
com tecnologia flex (bicombustível)
e movidos a álcool, o IPI saiu de
11% para 5,5%.
Esses novos valores, aliados ao
corte de IOF - cobrado no momento
da contratação de empréstimos – e à
criação de duas alíquotas intermediárias
no IRPF – que permitirá à classe
média recolher menos imposto -, darão
mais poder de compra ao consumidor.
“Por essa razão, acreditamos
que, em dezembro, e no primeiro semestre
de 2009, o setor automotivo
do DF voltará a ter o mesmo nível de
vendas registrado antes do estouro da
crise”, argumenta.
Soldi ressalta que as taxas de juros
que regulam o mercado já apresentam
uma boa redução e os prazos para financiamento
estão mais longos. “Com
a redução do preço dos carros e o corte
no IOF, haverá uma flexibilização no
crédito, o que permitirá ao consumidor
a realizar o sonho de comprar um carro
zero quilômetro”, completa.
Após a decisão tomada pelo Governo
Federal em reduzir o Imposto sobre
Produtos Industrializados (IPI) para automóveis
equipados com motores de 1
a 2 litros de cilindrada, as montadoras
decidiram repassar integralmente o desconto
de queda do tributo ao preço final
de seus automóveis. A medida tem validade
at[e o dia 31 de mar;o de 2009.
3
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Sobre
Ro d a s
4
Fiat busca fusão para
fugir da crise
Em entrevista ao periódico Automotive
News, Sergio Marchionne, CEO da
Fiat, afirmou que, para fugir da crise, sua
empresa deverá se unir com outra grande
montadora do cenário mundial. Para o
executivo, essa seria a única alternativa
para sobreviver à crise mundial que afeta
grandes marcas. Marchionne acredita
que apenas as montadoras que atingirem
um número de vendas anual de 6 milhões
terão forças para enfrentar a crise sem
grandes prejuízos. Para ele, isso só acontecerá
com as grandes montadoras que se
unirem, já que a Fiat, por exemplo, tem
um número de 2 milhões de vendas por
ano. Ele também acredita que chegou a
hora de a indústria se renovar.
Novo Doblò chega
no ano que vem
Com lançamento programado
para o ano que vem, o Fiat Doblò
re-estilizado já roda disfarçado
pelas ruas de Belo Horizonte. Flagrada
pela câmera do celular do leitor
Leonardo Camargo, a multivan
chega com novidades visuais por
todos os lados. A frente ganha nova
grade e faróis, enquanto a traseira
deve receber lanternas inéditas e
modificações na porta do bagageiro.
A lateral do veículo, com disfarce
pesado, também muda. As alterações
deixarão o carro semelhante
ao Doblò vendido na Europa.
Ghosn
com
poder
total
Em 6 de maio de 2009, será proposto
ao Conselho de Administração da
Renault uma mudança na governança:
Carlos Ghosn será nomeado Presidente-Diretor
Geral e exercerá, além de
suas responsabilidades atuais, a Presidência
do Conselho de Administração.
Ele substituirá Louis Schweitzer, que
não solicitou renovação de seu mandato
na assembléia deste mês.
Jo ã o So h
joaosoh@gmail.com
Peugeot 207 Escapade
Peugeot começa a vender sua a 5.600 rpm, com gasolina. A 207
A nova station wagon com visual
aventureiro, a 207 Escapade, alcançadas pelo desenvolvimen-
Escapade incorporou as melhorias
com preços a partir de R$ 47.790. to do 207, como novo acerto na
O veículo foi apresentado no Salão suspensão e novas prestações de
do Automóvel de São Paulo, em conforto, resultado do trabalho de
outubro, e vem completar a “família”
207, que já conta com o 207 e do câmbio com comando por ca-
isolamento acústico do habitáculo
hatchback, a 207 SW e o sedã 207 bos. O aspecto aventureiro se destaca
pela grade entrecortada pela
Passion. A 207 Escapade é a sucessora
da 206 Escapade e terá como barra de impacto e com os faróis
principal concorrente a Fiat Adventure
Trekking 1.4, que custa a partir material. Como itens opcionais, o
de neblina moldados pelo mesmo
de R$ 43.290. O carro vem equipado
com motor 1.6 L 16V Flex, ABS (anti-travamento), rodas de
modelo oferece sistema de freios
que gera potência de 113 cavalos 15 polegadas calçadas em pneus
a 5.600 rpm, quando abastecido lisos ou um pacote que combina os
com álcool, e 110 cavalos, também freios ABS com airbag frontal.
Importados registram queda nas vendas
As importadoras oficiais filiadas à
Abeiva – Associação Brasileira
das Empresas Importadoras de Veículos
Automotores – BMW, Chana,
CN Auto, Chrysler, Dodge, Effa Motors,
Ferrari, Jeep, Kia Motors, Maserati,
Pagani, Porsche, SsangYong e
Suzuki – emplacaram em novembro
1.824 unidades, quantidade 43,6%
inferior ao mês anterior, quando
3.236 veículos foram entregues aos
consumidores finais. Em relação a
novembro de 2007, porém, o índice
de crescimento é de 33,2% - 1.824
unidades contra 1.369. No acumulado
de janeiro a novembro de 2008
em relação a igual período do ano
anterior, no entanto, os registros de
emplacamento acusam aumento
de 203,4%. São 28.026 unidades
contra 9.237 veículos. Os números
de vendas no atacado, por sua vez,
mostraram uma queda menor. Com
2.046 unidades comercializadas,
em novembro no atacado, a queda
foi de 21,7% ante os 2.616 veículos
vendidos em outubro último. Assim
como em emplacamentos, as vendas
no atacado em novembro foram
12,4% superiores a igual período de
2007 – 2.046 unidades contra 1.819
importados.
Nova concessioná
Citroën do Brasil inaugurou a terceira
A concessionária do Grupo Liberté, integrando
uma rede sólida e com padrões
internacionais de qualidade. A escolha do
município de Aparecida de Goiãnia como
local para a nova concessionária atende
aos objetivos da Citroën de ampliar as
conquistas pelo interior do Braisl. A proximidade
com a Capital e os índices que
apresentam como a terceira cidade no
ranking de crescimento econômico de
Goiás, são fatores que confirmam a estratégia
de investimentos do Grupo Liberté e
da Citroën, em regiões em franco crescimento.
“Aparecida de Goiãnia é o terceiro
município goiano em emplacamento e a
Cotril maior e de v
Cotril Motors reinaugurou a concessionária
da Av. 85, em Goiânia, nesta
A
quarta-feira, 10/12. A empresa apresentou
um espaço moderno, amplo , com 8.000
m³. A novidade é também o espaço da oficina,
com estrutura de alta tecnologia e que
comporta bem a demanda de serviços. E o
novo Setor de Funilaria e Pintura opera com
a mais moderna cabine italiana USI Itália,
a única no Centro-Oeste. São duas cabines
em operação na Cotril Motors, a tecnologia
permite pintura sofisticada, com tinta a base
d’àgua, ou seja, não são utilizados solventes,
respeitando as normas ambientais.
Os presentes no evento ficaram impressionados
com a nova estrutura, que é um
dos diferenciais da Cotril em relação a outras
concessionárias. Estiveram presentes
o Diretor Comercial, Domingos Pereira de
Ávila Jr. e o Diretor Administrativo e Finan-
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ssionária Liberté
Citroën não poderia deixar de abrir uma
concessionária em uma das cidades que
mais cresce no Brasil”, disse Sérgio Leão
André, diretor do Grupo Liberté. Foram
investidos R$ 3 milhões na concessionária
do grupo, que está localizada na Avenida
Rio Verde. Em abril de 2009, deve
ser inaugurada a loja do Shopping Flamboyant,
com investimento previsto de R$
5 milhões, em área de oito mil metros
quadrados. Desde que fundou a primeira
concessionária em Goiânia, há sete anos,
a Citroën, por meio do Grupo Liberté, registrou
crescimento de 200% no mercado
goiano, de acordo com diretor do Grupo
Liberté, Sérgio Leão André.
e de visual novo
ceiro, da Cotril, Henrique Pereira de Ávila;
o Diretor Comercial da Mitsubishi do Brasil,
Robert Rittscher; a Gerente de Expansão de
Rede Mitsusbishi, Kellen Bassi, além de
gerentes da Cotril. O investimento da Cotril
Motors na expansão e na conquista de novos
clientes é resultado do bom faturamento de
veículos em 2008 e uma das estratégias para
crescimento em 2009.
Em breve, será inaugurado também
Show Room na Av. Jamel Cecílio. Com
isso, o Gerente Executivo da Cotril Motors,
Gelson Garcia Ozório, espera atingir
novos segmentos do mercado
Ford negocia venda
da marca Volvo
empréstimo de US$ 15 bilhões
O oferecido pelos Estados Unidos
para as três grandes montadoras norteamericanas
não deverá ser o suficiente
para garantir o futuro da Ford, por isso
a marca segue em frente com suas negociações
para a venda da marca Volvo.
O grupo conversa com a chinesa SAIC
(Associação da Indústria Automotiva
de Shanghai). A marca estaria sendo
negociada por cerca de US$ 6 bilhões.
A imprensa internacional aponta que
outros investidores também estão na
mesa de negociações e que a principal
dificuldade atual é a aquisição de fundos
para cobrir a oferta.
Chevrolet vende
pneus Continental
área de Pós-Vendas da GM implantou
mais uma facilidade para o
A
cliente Chevrolet, na sua rede de concessionárias
no País. Trata-se da venda dos
pneus da marca Continental, incluindo
montagem, balanceamento e alinhamento,
que estão disponíveis a preços
competitivos. “Estamos sempre atentos
às oportunidades na área de Pós-Vendas,
para oferecer uma gama cada vez mais
completa de facilidades aos clientes
Chevrolet”, destaca Luiz Lacreta, diretor
geral de Pós-Vendas da General Motors
do Brasil. Ao cliente, a concessionária
também oferecerá o ‘Conti Plus’, uma
garantia contra danos acidentais.
R8 por inteiro — A Audi
divulgou as primeiras imagens da nova
versão do R8, equipada com motor 5.2
V10. O superesportivo será revelado
durante o Salão de Detroit, em janeiro
de 2009, mas foi antecipado pela montadora
na internet. Sob o capô está o
grande destaque, o mesmo propulsor
utilizado em carros da Lamborghini,
montadora que também faz parte do grupo
Volkswagen. Segundo a Audi, o cupê
chega aos 100 km/h em míseros 3,9 segundos
e tem velocidade máxima de 315
km/h. Visualmente, o modelo mudou em
alguns detalhes. Na dianteira, uma nova
grade foi desenvolvida com acabamento
cromado. Além dos retrovisores de alumínio,
a lateral traz um dos principais
destaques, o novo jogo de rodas com
visual totalmente diferente do normal. A
Ônibus do futuro
única diferença da traseira está nas saídas
de escape, que agora são apenas duas,
contra quatro do R8 equipado. No Brasil,
poucas unidades do R8 atual foram
trazidas pela Audi, que foram comercializadas
por R$ 660 mil, antes mesmo de
chegarem ao território nacional. Alguns
deles se encontram na revenda, mas supervalorizados,
com preços que podem
chegar até R$ 800 mil
Hugh Frost acredita que já está na
hora de mudar os tradicionais
ônibus londrinos, conhecidos pelo
visual atípico e simpático. Com isso,
ele elaborou o conceito FreightBUS,
que está a espera de investidores para
se tornar realidade. O projeto consiste,
basicamente, em produzir um meio de
transporte mais confortável e, sobretudo,
que respeite o meio ambiente. No
entanto, o projeto não é para um futuro
próximo, já que a cidade precisaria
de mudanças nas vias e pontos, para
que o novo ônibus seja utilizado.
No papel, o modelo utiliza tecnologia
avançada, como a adoção de um
propulsor híbrido. Há um motor elétrico,
movido a baterias de hidrogênio
e outro movido a combustão. Trata-se
de um 2.0 litros, que pode ser abastecido
com gasolina ou gás natural veicular,
o GNV. No entanto, Frost sonha
em utilizar o modelo sem emissões de
poluentes. Para isso, ele estuda a utilização
de pequenos motores elétricos,
localizados em cada roda. Segundo o
idealizador do projeto, isso seria 50%
mais eficiente do que a utilização de
apenas um motor.
Agên
As mon
Captiva Sport, lançado no mês de agosto, foi o veículo mais premiado do
O Brasil, em 2008. Venceu seus principais concorrentes nos mais importantes
prêmios do setor automotivo brasileiro. A última conquista foi o primeiro prêmio
CAR Awards, instituído pela CAR Magazine Brasil, que elegeu o Captiva Sport o
Melhor SUV de 2008.
5
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Sumário
Testamos as duas
versões do Voyage
Veículos
Expediente
DIRETOR/Editor
João Soh
&
publicação da PAuTA editora
Tu r i s m o
15 de Dezembro de 2008 a 15 de Janeiro de 2009
DIRETOR
José Torres
colaboradores
Adalberto Ribeiro, André Gomide, Fernando
Calmon, Joel Silveira, Elpídio Fiorda Neto,
Karyn Cristina, Jairo Sidney Bianchi Peres,
Ritamaria Pereira, Rose Oliveira, agência de
notícias Infomoto
Redação
Cláudio Barros - (62) 8423 7143
cbarros04@gmail.com
6
O
Voyage, que já foi o sedã preferido dos consumidores na década de
1980, está de volta ao mercado. Mais moderno e com nova tecnologia,
o sedã pequeno coloca a Volks em um segmento que estava faltando
para a montadora. Para ver como o novo Voyage ficou, PÁGINAS testamos a versão 18 E 19 1.0 e
a topo de linha, Comfortline 1.6. Páginas 12 e 13
11
Ford Transit
A linha líder de vendas na Europa
traz para o País um novo padrão de
segurança, conforto e tecnologia, nos
segmentos de cargas e de passageiros
14 Compactos da vez
O inchaço das grandes cidades
requer carros cada vez mais carros
compactos. O preço cada vez mais
alto dos combustíveis também
reforça essa tendência
22
Lançamento
As primeiras impressões de pilotagem
na sétima geração da CG comprovam
a eficácia da alimentação eletrônica de
combustível e da nova ciclística, mais ágil
24
Férias ao Guidão
Planejar bem o roteiro é meio caminho andado.
Porém uma revisão preventiva é fundamental.
O motociclista deve tomar alguns cuidados e
verificar itens na motocicleta.
39
Flexpedition
Sétima etapa inclui uma visita de
navio ao Rio Amazonas, em plena
floresta tropical
diAGRAMAÇÃO e
TRATAMENTO DE IMAGEM
Vinicius Alves - (62) 8156-3605
alvini0808@gmail.com
revisão
Jairo Sidney Bianchi Peres
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Comercial
José Torres - (62) 9972 8313
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CIRCULAÇÃO
Paulo César
Editado e comercializado pela
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009
o
Alta Rod a
Fe r n a n d o Ca l m o n
E-mail: fernandocalmon@usa.net
Cultura do desperdício
Muito já se comentou
nesta coluna sobre a
importância da inspeção
técnica veicular
(ITV). É inadmissível
que o Brasil, com cerca de 27 milhões de
autoveículos e 7 milhões de motocicletas
(cálculos estatísticos do Sindipeças e Anfavea),
nem mesmo consiga ter informações
oficiais sobre a frota real. Segundo
o Denatran, são mais de 45 milhões, algo
fora da realidade, porque poucos suportam
a burocracia de registrar o fim da
vida de um veículo. Todas as estatísticas
de trânsito ficam distorcidas, inclusive a
de mortos e feridos em acidentes: o divisor
maior mascara a realidade.
Entre os 15 países com maiores frotas,
apenas o Brasil e a Rússia deixaram
de implantar esse serviço capaz de melhorar
segurança, poluição e fluidez do
trânsito ao mesmo tempo. Só o Estado
do Rio de Janeiro, com inspeção precária
e cara, e o município de São Paulo (restrito
a emissões) providenciaram algum
controle. Há iniciativas nobres, como
as campanhas Carro 100% e Caminhão
100%, do Grupo de Manutenção Automotiva,
mas com abrangência restrita
pelas limitações naturais previsíveis.
Antes, porém, de implantar a ITV, seria
necessário agir mais rápido num programa
de reciclagem e reaproveitamento
de peças e sucata. Trata-se de ações complementares
de grande importância. A
reciclagem de pneus já está estabelecida
por lei desde 2002 e praticamente nada
existe sobre a de veículos. Na Europa,
EUA e Japão, os fabricantes identificam
mais de 95% das 5.000 peças que
compõem, em média, um automóvel,
para facilitar os programas existentes de
reaproveitamento e destinação final de
componentes. Em alguns países, já se
começa a prever que as fábricas de veículos
participem do processo, num ensaio
para futuras exigências, semelhante
ao que acontece com pneus.
Recentemente, realizou-se em São
Paulo um congresso internacional de negócios
da indústria de reciclagem de sucatas.
O sindicato do setor ressaltou que
uma pequena parte, de quase 8 milhões
de toneladas mensais de sucata ferrosa
e não-ferrosa no Estado, tem origem em
veículos. Poderia ser muito mais, pois
até 75% de um carro é composto por ligas
metálicas.
Criar linhas de desmontagem e
reciclagem interessa e bem além da
indústria de sucatas. Torna-se suporte
indispensável para uma política séria
de renovação de frota, ajustada à ITV.
Por outro lado, empresas especializadas
poderiam classificar e reaproveitar
componentes sem danos mesmo em
veículos acidentados com perda total
(PT). O conceito de PT, criado pelas seguradoras,
refere-se à extensão do prejuízo,
em carros cujo valor de mercado
não compensa a recuperação com peças
novas. Em alguns países da Europa
e mesmo na Argentina, esse processo
permite vender componentes salvados
com até 50% de desconto.
É necessário uma legislação específica
e que, ao mesmo tempo, regule
a suspeitíssima atividade de desmanches.
Estima-se que, em torno de 30%
dos veículos furtados e roubados, sem
recuperação pela polícia, desaparecem
em desmanches, clandestinos ou não. A
“eficiência” dos desmontadores chega a
impressionar.
Como se vê, controlar a cultura do
desperdício traria vantagens inequívocas
em vários setores da cadeia automobilística,
com benefícios para todos.
NOTAS
EMBORA a Hyundai, oficialmente,
não tenha desistido
nem mesmo adiado a implantação
da fábrica brasileira, há novas informações
confirmadas pela coluna.
Além da nomeação recente
do presidente da futura operação
– In Seo Kim – já se decidiu que
apenas produtos desta marca serão
feitos em Piracicaba (SP). Modelos
da subsidiária Kia estariam
descartados.
RESTA saber a posição da
Toyota. Até o momento, a instalação
da unidade industrial em
Sorocaba (SP) para produção do
novo compacto, tem cronograma
mantido. Cerimônia da pedra fundamental
está prevista para o primeiro
trimestre de 2009. A confirmação
dos planos seria um grande
alento e sinalizaria, de fato, a importância
do mercado brasileiro.
SEGURO de proteção mecânica
– outro nome para garantia
estendida – é muito pouco adquirido
aqui. O GMAC, banco da GM,
pretende ampliar a participação
para 5% a 10% em carros novos,
dentro de três a cinco anos. No
México, por exemplo, aquela proporção
sobe para 30%. Nos EUA,
atinge 35% de todas as marcas da
GM e no Canadá vai a 40% (novos
e seminovos).
MICHELIN adiou de 2009
para 2010 a realização no Rio
de Janeiro do seu Challenge Bibendum.
O evento reúne especialistas
e fabricantes de todo o mundo,
interessados em veículos alternativos
para o transporte sustentável.
Situação econômica mundial quase
levou o desafio para Berlim, por razões
de custo. A empresa preferiu
postergar e manter o Rio.
7
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Lançamento Ford Ecosport 2.0 Flex
Pequenas mud
8
Ecosport estréia
o Duratec 2.0 16v
em versão flex, que
também chegará
ao Focus. Utilitário
anda direitinho
Em time que está ganhando
não se mexe. A Ford decidiu
contrariar essa máxima
do futebol e fez pequenas
mudancinhas no Ecosport,
para manter as linhas em plena produção.
A novidade é a chegada da tecnologia
bicombustível ao motor Duratec
2.0 16v, das versões mais completas do
utilitário. Com a opção de abastecer o
veículo com álcool ou gasolina e reposicionamento
de preço das versões 2.0,
a Ford tenta conquistar novos consumidores
e atrair os proprietários de Ecosport
para as concessionárias, em busca
da troca por uma versão mais equipada
e moderna.
O Ecosport 2.0 16v mais barato, o
Freestyle manual, passa a custar R$
58.900 – apenas mil reais a mais que seu
equivalente 1.6. Na visão do fabricante,
o cliente paga uma diferença pequena e
leva um motor bem superior. Além do
ar-condicionado e da direção hidráulica
(de série em todos os Ecosport), a versão
tem trio elétrico, rodas de liga leve e
pára-choques na cor da carroceria. Acima
do 2.0 16v Freestyle, as versões 2.0
SLT Flex automática, de R$ 60.900; e
2.0 16v 4WD Flex, de R$ 61.900. Ambas
com ABS e airbag duplo.
Desempenho
Mecanicamente, o carro é exatamente
o mesmo, por dois detalhes: um
que influencia o desempenho, com o
reescalonamento das marchas e outro,
o conforto. A Ford poderia ter se esforçado
um pouco mais aqui, já que é freqüente
as reclamações de proprietários
de Ecosport com relação ao consumo
excessivo de combustível e a lerdeza
na retomada.
O que foi feito é mínimo, a primeira
foi encurtada em 15% e a segunda em
13,5%, o que ajuda um pouco na aceleração,
porém em baixas velocidades,
já que a segunda marcha é utilizada
até por volta de 55km/h. Já as outras
marchas foram alongadas em cerca de
7%, fazendo o carro rodar mais rápido
com menos rotações do motor, o que
economiza combustível e diminui o nível
de ruído, mas prejudica retomada e
aceleração.
De acordo com a montadora, as
alterações no câmbio fizeram o carro
economizar, na média 3% de combustível,
ou seja se o carro fazia 7km/l na
cidade agora vai fazer 7,21km/l, uma
alteração quase irrisória. O tanque de
combustível também cresceu, foi de 45
litros para 54 litros, dando a sensação
do carro ser mais econômico.
Tirando o freio, que foi recalibrado
para ficar mais leve, e deixa a impressão
de ser mais lento, tudo continua a
mesma coisa.
Embora tenha características mecânicas
diferentes, o EcoSport tem como
principais concorrentes VW Crossfox,
Idea Adventure, Mitsubishi Pajero
TR4, Chevrolet Tracker, Kia Sportage
e Hyundai Tucson.
Interior
O interior foi reformulado, dando
mais requinte, o que era necessário
para um carro nessa faixa de preço.
O que antes parecia presente de inimigo
secreto agora ficou muito mais
bonito, lembrando o Fiesta. Os indicadores
de temperatura e nível de
combustível que antes eram digitais,
voltaram a ser analógicos, e o painel
de instrumentos parece muito com o
do Focus. O painel ainda ganhou um
porta-objetos com refrigeração, que
merece destaque.
A melhor modificação no interior,
no entanto, é o revestimento acústico,
o ruido interno que no modelo
anterior chegava a ser exaustivo,
agora é bem mais contido, mesmo
em altas velocidades.
Lançamentos futuros
O novo motor 2.0 Duratec Flex irá equipar outros modelos da marca, como o Ford
Focus. A nova tecnologia “inaugura” a nova fase da montadora em investimentos na área de
propulsores. De acordo com o presidente da Ford do Brasil e Mercosul, Marcos de Oliveira,
R$ 600 milhões serão injetados no desenvolvimento de uma nova geração de motores, a ser
lançada em 2010. “Estamos muito otimistas para o futuro”, afirma Oliveira.
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dancinhas
FICHA
TÉCNICA
ecosport 2.0 flex
• Preços: R$ 58.900 (2.0
FreeStyle), R$ 60.900 (2.0
automático) e R$ 61.900 (2.0
AWD)
• Origem: Brasil
• Motor: dianteiro, transversal,
quatro cilindros em linha, 16
válvulas, flex, 1.999 cm³ de
cilindrada
• Potência: 141 cv (gasolina) a
155 cv (álcool) a 6.000 rpm
• Torque: 19 kgfm (gasolina)
a 19,49 kgfm (álcool) a
4.250 rpm
• Câmbio: manual, de cinco
velocidades, ou automático, de
quatro velocidades
• Suspensão: dianteira
independente tipo McPherson,
com barra estabilizadora;
traseira com eixo de torção
• Freios: a disco na dianteira e
a tambor na traseira
• Dimensões: 4,23 m de
comprimento, 1,73 m de
largura, 1,68 m de altura e
2,49 m de entreeixos
• Pesos: 1.234 kg (manual),
1.273 (automático) e 1.385
(AWD)
• Tanques: 54 litros (versões
4x2) e 50 litros (versão AWD)
• Porta-malas: 436 itros
9
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Lançamento
Mitsubishi Pajero Dakar
Liberdade com estilo
10
Modelo exclusivo da
família Pajero será
produzido em série
limitada
Liberdade, conforto e sofisticação
marcam o lançamento
do novo veículo da família
Pajero. Versátil, esportivo e
imponente, o Pajero Dakar
chega ao mercado em série limitada.
Exclusivo, o novo modelo traz o DNA
da marca e alia os conceitos de inovação,
robustez e segurança para enfrentar
os mais variados tipos de terreno, com
todo o charme do Dakar.
Com configuração inédita, encabeçada
por um motor diesel VGT de
2,5 litros com transmissão manual
de cinco velocidades, o Pajero Dakar
desenvolve 150 cavalos de potência
e torque de 30,6 kgf.m. O snorkel de
série torna o veículo ideal para travessias
de grandes trechos alagados,
e um terceiro par de faróis instalado
em seu pára-choque de impulsão auxilia
durante os trajetos noturnos
e de baixa visibilidade. Para completar
o visual esportivo, o rack de
teto longitudinal, com barras transversais
móveis possibilita maior segurança
e versatilidade no transporte
de bagagem de grande volume.
A total aderência ao piso é outro
ponto forte do Pajero Dakar, que traz
rodas de aço e pneus Mud de série
e ainda conta com eficiente sistema
de tração Easy Select, suspensão
calibrada e diferencial traseiro autoblocante
(LSD), configurações que
possibilitam obter um desempenho
superior mesmo em terrenos irregulares
e de baixa aderência como
pistas de areia e trechos de lama. O
sistema de tração do novo modelo
permite três diferentes modos de
dirigibilidade - 4x2, 4x4, e 4x4 com
reduzida - e ainda que a mudança de
4x2 para 4x4, e vice-versa, ocorra
mesmo com o veículo em velocidade
de até 100 km/h.
Internamente, a tecnologia é destaque
no painel, que além de funcional
traz um navegador móvel instalado,
ideal para quem busca seguir
o próprio instinto. Essa sutileza de
detalhes também ganha espaço nos
bancos de couro exclusivos, onde
está gravado o símbolo do Dakar.
O veículo ainda conta com um
sistema automático de ar condicionado
com gerenciamento eletrônico,
direção hidráulica progressiva que
proporciona uma condução mais segura,
vidros com acionamento elétrico,
trava elétrica central, sistema de
som com CD player MP3 e entrada
para iPod e USB frontal.
No quesito segurança, o novo Pajero
Dakar apresenta duplo air bag
dianteiro e sistema de freios a disco
nas quatro rodas com ABS e EBD,
que em momentos de uso severo
dos freios permitem que o veículo
desacelere sem perder sua trajetória
linear. Outro importante item são as
barras laterais antiintrusão nas portas,
que protegem os ocupantes em
caso de colisões laterais.
Produzido em série limitada de
apenas 500 veículos por ano, o novo
Pajero Dakar chega ao mercado em
março e estará disponível na cor verde
catalão.
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Lançamento Ford Transit 2009
Ford encara
crise com
furgão e van
A linha líder de
vendas na Europa
traz para o País
um novo padrão
de segurança,
conforto e
tecnologia, nos
segmentos de
cargas e de
passageiros
Durante as crises é que
aparecem as melhores
oportunidades. Você já
ouviu isso, não? Ouviu.
Mas, quantas vezes viu
alguém praticar isso? Pois bem. A Ford
Caminhões decidiu pagar para ver.
E foi dentro desse espírito que a
empresa, há 89 anos no Brasil, lançou
nesta terça-feira, em Atibaia, São
Paulo, sua nova arma para fazer do
limão da crise uma limonada a ser tomada
em 2009.
Ela lançou a Transit, um utilitário
importado da Turquia em três versões:
van para 13 passageiros mais o motorista
e furgões de transporte de carga
com 7,5 metros cúbicos (1.400 k) ou
11, 3 (1.420 k) metros cúbicos.
A Transit marca a estréia — bastante
atrasada — da Ford no Brasil, no
segmento dos veículos de carga e de
passageiros, em trânsito urbano. Mas
a vinda acontece em grande estilo. A
van/furgão começou a ser produzida na
Inglaterra em 1961 e é líder de vendas
na Europa há muitos anos. A Ford quer,
a partir de janeiro de 2009, quando começa
a vender o veículo, chegar aos
11% do mercado brasileiro, comercializando
pelo menos 2.800 unidades.
Para enfrentar os concorrentes mais
diretos — a Sprinter da Mercedes e a
Ducato da Fiat — a Transit chega com
um pacote de opcionais de série. O veiculo
tem muitas coisas, mas uma, particularmente,
vai agradar aos motoristas,
obrigados a dirigir em meio ao trânsito
cada vez mais congestionado das nossas
cidades: é o Sistema de Assistência
em Rampas HLA. Com ele, o motorista
terá 3 segundos para tirar o pé do pedal
de freio e pisar no acelerador sem que o
veículo se mova. Providencial num ladeira,
subindo ou descendo. Fora isso,
a Transit traz tantos itens de série que,
opcional mesmo, só resta praticamente
a cor. Vale a pena conhecer.
Confira os preços
Van para passageiros: R$ 103.990,00
Furgão com 7,5 m 3 : 83.990,00
Furgão com 11,3 m 3 : 93.290,00
11
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Andamos VW Voyage 1.6 e 1.0
Por fora iguais. M
VOYAGE 1.6
carro evoluiu
12
Ao volante da versão
Comfortline 1.6, fica
evidente a evolução sem
precedentes, em relação
ao antigo modelo, que
saiu de linha há 13 anos. A vibração
característica dos motores da família
‘AP’, bem como a posição de dirigir
desalinhada, são coisas do passado. O
novo Voyage tem uma das melhores
ergonomias de sua classe, mesmo com
algumas reminiscências de seu antecessor
- caso dos comandos dos vidros
traseiros, que ficam no console frontal.
Conteúdos que antes eram luxos,
agora são itens de série - pelo menos
para a versão Comfortline. E se o modelo
avaliado não tem a performance
apimentada do saudoso Voyage Super
1.8, que declarava ‘apenas’ 99 cv para
fugir da faixa com maior taxação de
impostos, o motor bicombustível de
104 cv dá conta do recado, seja na cidade,
onde garante muita agilidade, ou na
estrada, onde mantém boas velocidades
de cruzeiro.
Em termos dinâmicos, não há diferença
em relação ao Gol, que lhe
empresta as suspensões - no Voyage,
o acerto do conjunto traseiro é mais
firme. Seu controle direcional é invejável,
mas cabe aqui dizer que o sedã
não transpira esportividade. O ganho
de peso pelo sedã foi mínimo mas,
apesar disso, seus freios trazem válvula
reguladora de pressão no eixo traseiro,
que trabalha de acordo com a carga e
garante mais equilíbrio.
Em termos de espaço, não espere
as mesmas acomodações do Bora,
mas dois adultos viajam atrás sem
muito aperto. Já no porta-malas, 480
litros de capacidade volumétrica. A
tampa do bagageiro não possui dobradiças
pantográficas, como o Fiesta
Sedan, da Ford, mas há uma compensação
para isso. Todas as versões do
novo Voyage dispõe de abertura elétrica,
que pode ser acionada por uma
tecla no console ou pelo alarme com
controle remoto.
A versão Comfortline adiciona ainda
vidros e travas elétricos; antena de
teto, amplificador de sinal e seis altofalantes;
coluna de direção com regulagem
de altura e profundidade; faróis de
neblina; rodas aro 15; brake light; rede
porta-objetos no porta-malas; aerofólio
traseiro e detalhes exclusivos de acabamento,
entre outros.
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as por dentro...
O Voyage está de volta às ruas de cara nova, para acirrar a disputa pelo primeiro lugar do
mercado automobilístico, atualmente liderado pela Fiat. O modelo será vendido com duas
opções de motorização, 1.0 e 1.6. Abertura elétrica do porta-malas, rodas aro 14 e banco
do motorista com regulagem de altura são itens de série em todos os modelos. Freios com
sistema anti-travamento (ABS) e airbag duplo podem ser adquiridos à parte desde a versão
básica. Para ver como o novo Voyage ficou, testamos a versão 1.0 e Comfortline 1.6.
Voyage 1.0
roda macio
Nas ruas o Voyage 1.0 rodou
macio pelo asfalto,
sem agredir a cabine com
solavancos, e surpreendeu
no quesito estabilidade,
ao manter a trajetória sem perder
a traseira, mesmo nas curvas feitas em
maior velocidade. Os freios também se
mostraram precisos quando solicitados,
embora os pedais sejam um tanto
altos, o que acaba cansando em longos
trajetos.
O problema do carro está na potência.
O Voyage 1.0 sofre em retomadas
de velocidade, ultrapassagens e em trechos
mais íngremes. Com algum tempo,
o motorista acaba se acostumando a
manter o motor sempre em regime alto
de rotações, o que melhora o desempenho
em pista, mas aumenta o consumo
de combustível, o nível de ruído que
chega ao interior do veículo e, claro, o
desgaste de componentes.
Um detalhe quanto ao nível de
ruído interno vale ser ressaltado. O
Voyage também herda do Gol o bom
isolamento do habitáculo do motor e
o cuidado no encaixe dos materiais.
Mas, além disso, uma característica da
aparelhagem de som (opcional) ajuda:
o volume da música é suavizado ou reforçado
automaticamente dependendo
do estado do veículo -- se está parado
no semáforo, por exemplo, a música é
amenizada. Com isso, cresce a sensação
de que se está a bordo de um carro
muito silencioso, embora isso acabe
quando se é obrigado a pisar mais fundo
e fazer o motor roncar alto.
Mesmo induzindo a uma forma
mais “desesperada” de condução, o
Voyage 1.0 mostra-se econômico. Após
duas semanas e pouco mais de 1.500
quilômetros percorridos (um terço em
estrada, dois terços em trecho urbano),
o consumo médio alcançado foi de 9,7
km/l (dois terços com álcool, o restante
com gasolina).
Ao fim do teste, fica a impressão
de que embora se trate de um veículo
de entrada o VW Voyage 1.0 poderia
oferecer desempenho mais compatível
com seu visual. Claro, fica difícil imaginar
que tipo de pessoa esbanjaria quase
R$ 45 mil, na versão básica totalmente
equipada. O verdadeiro comprador deste
tipo de unidade vai ficar com o pacote
básico e aproveitar o design moderno, o
acabamento satisfatório e o bom nível
de consumo de combustível.
13
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Especial Carros compactos
Expansão gara
14
Dentro dos próximos 20 a
30 anos, mais da metade
da população mundial
vai viver em grandes cidades.
Essa média atualmente
é puxada para baixo pela China
e pela Índia, os países mais populosos
do planeta. A taxa de urbanização, porém,
está subindo rapidamente desde
o final do século passado. O impressionante
crescimento da indústria automobilística
chinesa, nos últimos dez
anos, reflete essa tendência. E se é óbvio
a necessidade de ampliar o transporte
público, também há possibilidades
ainda abertas do uso racional do
automóvel, em plena harmonia e com
um papel complementar de grande
peso. Nesse cenário destaca-se o espaço
crescente para carros compactos.
Tecnicamente, há três definições
para essa categoria, quanto a comprimento
de carroceria e capacidade
(quatro e cinco passageiros). Entre 3
e 3,5 m estão os chamados subcompactos,
com carroceria hatch de três
ou cinco portas, que formam, hoje,
mais de 35% do mercado japonês, por
exemplo. O grande volume de vendas
no mundo concentra-se entre 3,5 e 4
m, compactos tradicionais, como os
modelos fabricados no Brasil. Os superminis,
assim chamados na Europa,
ficam próximos ou já rompem a barreira
dos 4 m, numa escalada que se
acentuou nos últimos anos.
O preço alto dos combustíveis está
reforçando essa tendência. Carros menores
e mais leves, além de econômicos,
ocupam menos espaço no trânsito
urbano e rodoviário, além de poder
estacionar em garagens ou ruas com
maior facilidade. São de ajuda capital
à mobilidade urbana.
Os japoneses desenvolveram o
conceito a fundo, criando o keijidosha
(carro leve, em tradução livre), em
1949, como alternativa às motocicletas,
pós-Segunda Guerra Mundial. No
início, tinham apenas 2,8 m de comprimento,
1 m de largura e motor minúsculo
de 150 cm³. A última evolução
está completando dez anos: 3,4 m;
1,48 m e 660 cm³, respectivamente.
Só a gasolina, a maioria dos motores
utiliza turbocompressores. Os keijidoshas
dispensam a regra existente
na capital Tóquio, onde se concentra
um terço da população do país, que só
autoriza a compra de um automóvel
novo mediante comprovação da existência
de local de guarda.
Um subsegmento dos compactos –
os de dois lugares – também começa a
ganhar interesse. Todos têm menos de
3 m de comprimento e são conhecidos
como urbaninos ou citadinos. Houve
tentativas frustradas no passado, mesmo
no Brasil, como o Romi-Isetta,
lançado em 1956. A smart (em letras
minúsculas mesmo) é uma das poucas
marcas especializadas nesse tipo de
veículo. Depois de um começo difícil,
consegue agora se firmar graças à demanda
muito forte no mercado americano.
Proposta intermediária – três
lugares – ainda se restringe a carros
conceituais. O X80 é um deles.
Especialidade brasileira
Razões históricas levaram o mercado
brasileiro à concentração em
veículos compactos, depois do longo
reinado de automóveis grandes
importados dos EUA. Antes inexistia
o problema de espaço nas ruas
e avenidas – pelo menos nos anos
1960, quando a indústria começou
a crescer – e o combustível, embora
nunca tenha sido barato, não preocupava
tanto. As crises do petróleo e os
períodos de alta inflação limitaram o
poder aquisitivo, induzindo a necessidade
de economizar.
A criação do chamado carro popular,
em 1993, só fez consolidar e
depois radicalizar a escolha dos compradores.
A evolução em termos técnicos
e de marketing foi notável. Cerca
de 80% das vendas de hoje, incluídas
todas as motorizações, concentram-se
em compactos e seus derivados: hatchs,
sedãs, stations, monovolumes,
utilitários esporte, furgões, multiusos
e picapes.
Criação atribuída aos brasileiros,
a picape leve nasceu da necessidade
de um veículo barato de carga. Aqui
se desenvolveu, como em nenhum outro
país, e foi exportado para diversos
mercados, inclusive na Europa. Sedãs
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Por: Fernando Calmon
antida
compactos também têm aceitação
muito maior do que em outros países
– nesse caso os argentinos nos acompanham.
O mesmo ocorre em relação
aos utilitários esporte pequenos, raros
de ver fora do Brasil.
A engenharia nacional conquistou
igualmente grandes avanços em motores
aspirados de baixa cilindrada,
em especial os de 1.000 cm³. Destacam-se
como os de melhor desempenho
em uso no mundo, considerando
a potência média entre todos os
modelos de menor porte, comercializados
aqui e no exterior. Some-se a
isso a tecnologia para utilização flexível
de álcool e/ou gasolina, campo
em que o País tornou-se referência,
graças aos 20 anos de aprendizado
contínuo no desenvolvimento de motores
a álcool puro.
Atualmente, o Brasil situa-se como
terceiro produtor mundial de compactos
e seus derivados. Os conhecimentos
acumulados, a criatividade, a
contenção de custos, a capacitação de
bons estilistas, a diversidade da oferta
de carrocerias e aplicações, além
da robustez dos produtos, tornam o
País um ator de acentuado respeito no
cenário internacional, nos próximos
anos. Quaisquer que sejam as tendências
por vir.
Lutando por menor peso
Veículos compactos serão, certamente,
os primeiros beneficiados quando a
propulsão elétrica começar a se expandir.
Esse movimento tende a se consolidar
de qualquer forma, nos próximos cinco
a dez anos, na medida em que não se espera
a volta à era do combustível barato
de origem fóssil. Por outro lado, o efeito
de migração paulatina deve começar
dos modelos maiores para os médios e
desses para os menores. Por mais que
se apliquem materiais leves e caros, as
dimensões externas teriam que encolher
– sem grande prejuízo do espaço interno
– para manter o peso total do automóvel
sob controle.
Isso se torna extremamente necessário
porque as baterias (mesmo as de
íon ou de polímero de lítio) e as futuras
pilhas a hidrogênio ainda precisam
de muita tecnologia avançada para
melhorar a densidade energética, a
autonomia, a capacidade de operar em
baixas temperaturas e, especialmente,
volume e peso. Os custos – outro
desafio – precisarão ser recompensadores
para que os motoristas sintamse
estimulados a, progressivamente,
trocar o mais que centenário motor a
combustão interna por um novo meio
de propulsão mais limpo, eficiente e
silencioso.
Limitado pelos preços de venda,
o carro elétrico não deverá ter uma
transição tão tranqüila, nem totalmente
adequada ou estendível a todos os
países. Por razões estratégicas, Israel
já anunciou um plano ambicioso de
criar, até 2011, uma rede capilar de
infra-estrutura de abastecimento capaz
de atender uma extensa frota de
veículos elétricos de nova geração. Os
deslocamentos até certo ponto limitados
dentro do país ajudam, de forma
decisiva, a implantação de um projeto
dessa envergadura e natureza, batizado
de Better Place. Portugal, entre os
integrantes da União Européia, foi o
primeiro a se empenhar nesse sentido,
embora com grau de comprometimento
menor, seguido pela Dinamarca.
Esses veículos elétricos, inéditos
e específicos, muito provavelmente
superminis ou médios-compactos em
termos de porte, estão sendo concebidos
para ter flexibilidade ao abastecer.
A maneira mais eficaz – cinco minutos,
pouco mais que o tempo equivalente
a bombear combustível líquido – é a
troca imediata da bateria, em locais específicos.
Haverá, ainda, postos de carregamento
rápido: em meia hora, consegue-se
recuperar entre 70% e 80% da
carga e a conseqüente autonomia. Por
último, o abastecimento em qualquer
tomada elétrica convencional, de noite
ou de dia, que toma oito horas. Nesse
último caso, se restabelece a autonomia
projetada entre 100 e 180 quilômetros,
dependendo da velocidade média e
peso transportado. As distâncias entre
os principais centros urbanos de Israel,
em geral, não superam estes limites.
Criatividade sem fronteiras
O mercado é dinâmico. Muda em
razão de diretrizes econômicas, regulatórias,
sociológicas e até culturais.
E sempre há espaço para propostas,
mesmo de empresas pequenas.
Uma iniciante companhia francesa,
Espace Développement, chamou
a atenção no Salão do Automóvel de
Genebra, em março último. Apresentou
o X80, proposição genérica
para um veículo subcompacto do
futuro próximo, dedicado ao tráfego
citadino. Preenche as expectativas
tanto de motoristas comuns, como
de locadoras e até de administradores
de estacionamentos que poderiam
oferecê-lo para deslocamentos
em áreas centrais. Iria bem ainda
como minitáxi. Com a vantagem
fundamental do menor consumo de
combustível.
Sua arquitetura prevê interior
para três pessoas. Pesquisas revelaram:
a procura por um carro de
três lugares é duas vezes maior do
que um de dois lugares. A unidade
motriz, de dois cilindros, 70 cv, de
baixo atrito, usaria turbocompressor
e dispositivo conjunto alternadormotor
de arranque, permitindo desligamento
e partida automáticos no
pára-e-anda do trânsito.
As dimensões ficam sob medida
para o tráfego urbano: 2,55 m
de comprimento, 1,65 m de largura
e 1,59 m de altura. Pesando apenas
728 kg e com espaço no porta-malas
entre 350 e 450 litros, teria diâmetro
de giro de apenas 8,2 m, o que facilita
bastante as manobras. Haveria um
sistema de recuperação de energia
em freadas, recurso já existente em
alguns automóveis atuais.
Estrutura do assoalho e teto em
alumínio, painéis de carroceria em
alumínio e compósito proporcionam
tal redução de peso que o X80 pode
ser capaz de acelerar de 0 a 400 m
em 10 segundos – bom em deslocamentos
urbanos. E o maior atrativo:
consumo médio de 30 km/l com gasolina.
Na relação custo-benefício,
melhor que um motor diesel, pois as
quilometragens anuais percorridas
em cidades são bem menores.
O X80 não se destaca pelo estilo
arrojado, nem futurista. Mas garante
funcionalidade e criatividade no
arranjo interno para os ocupantes.
Motorista e acompanhante vão à
frente, nas posições convencionais,
enquanto o único passageiro atrás
se senta no centro, com bom espaço
para as pernas. Na utilização típica
em cidade, garante o mínimo de
conforto para todos, sem obrigar os
dois passageiros dianteiros a avançar
demasiadamente os bancos na
direção do painel.
A Espace Développment
informou que há três hipóteses
de industrialização:
1) Vender o projeto a algum interessado.
2) Construir de um a três protótipos,
com recursos próprios, em um
ano, para demonstrar viabilidade.
3) Cooperação com um sócio estratégico,
para o desenvolvimento
completo de engenharia, que levaria
dois anos, e incluiria acordo
prévio com fabricantes de veículos
tradicionais.
15
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Um projeto ousado
16
Ação dá continuidade à campanha “Reiventamos Caminhos”, implementada em agosto
A
marca Chevrolet, da General
Motors do Brasil, com
os objetivos de estimular o
uso consciente do automóvel
para devolver à população
o prazer de dirigir, colaborar com
a melhoria do trânsito e da qualidade
do meio ambiente, lança neste mês de
dezembro de 2008, o Projeto Carona -
mais uma ação integrante da campanha
“Reinventamos Caminhos”, que foi implementada
em agosto último.
A ação foi desenvolvida pela agência
McCann Erickson em parceria com
a Sun/MRM Worldwide que, juntas,
criaram uma ferramenta baseada na
plataforma do Maplink, para estimular
a carona entre pessoas que vão para o
mesmo destino. O “Carona” está disponível
na web e não é exclusividade dos
clientes Chevrolet, que apresenta essa
iniciativa para prestar um serviço para
a sociedade, dentro do conceito de reinventar
os caminhos.
Marcos Munhoz, diretor geral de
Marketing e Vendas da GM do Brasil,
destaca que “a marca Chevrolet evolui,
acompanhando os momentos e expectativas
da sociedade e do mercado, sempre
buscando alinhar sua comunicação
e ações com as mudanças que acontecem
ao longo do tempo”.
Ele recorda que nos anos 90, por
exemplo, com a maior abertura do mercado,
novas tecnologias foram disponibilizadas
para o consumidor brasileiro e
a Chevrolet foi a pioneira neste movimento.
Foi quando adotou, até o ano de
2000, o slogan ‘Andando na Frente’.
O projeto carona
E por que o projeto “carona”?. Com
cada carona a idéia é ter um carro a
menos nas ruas, o que contribui para
melhorar a qualidade de vida e o prazer
de dirigir. Além disso, se ganha com a
economia, pois o motorista poderá dividir
com o seu carona os gastos com
transporte.
Pensando na segurança dos usuários,
a ferramenta foi baseada no conceito de
comunidades, ou seja, só poderão ver
o caminho percorrido e oferecer uma
carona, as pessoas que estiverem dentro
da mesma comunidade, quer seja
de uma mesma empresa, uma mesma
academia ou uma mesma universidade,
por exemplo.
Estas comunidades são fechadas e
requerem uma autorização do moderador
para participar (qualquer um pode
criar sua comunidade na plataforma).
Para participar da Carona Chevrolet o
primeiro passo é cadastrar-se no site
www.chevrolet.com.br/caronachevrolet.
Com o perfil criado, o usuário
poderá entrar em uma comunidade e
encontrar sua carona. As comunidades
servirão para reunir as pessoas que vão
para o mesmo lugar.
Depois de cadastrado o usuário procura
uma comunidade pelo endereço
de destino, pelo nome da comunidade,
além de poder criar a sua. Ao encontrar
uma comunidade do seu interesse, o
internauta visualiza os detalhes e pode
pedir para “Participar”. O pedido do
usuário é enviado para o moderador da
comunidade, que pode aceitar ou não.
O processo é muito simples e os responsáveis
pelas comunidades ainda podem
excluir, editar os detalhes ou transferir
para outra pessoa da sua confiança.
Além de pegar ou oferecer carona,
a ferramenta permite ao visitante
acompanhar a situação do trânsito nas
principais vias de São Paulo e do Rio
de Janeiro em tempo real (atualizada
a cada 15 minutos), saber como está o
trânsito de acordo com o seu trajeto e
se comunicar com as pessoas através
de recados deixados na comunidade, ou
enviados diretamente pelos participantes
do Carona.
Para o lançamento dessa nova fase
da campanha “Reinventamos Caminhos”
da Chevrolet, estão previstas
ações de endomarketing, webcast com
as concessionárias, divulgação em rádios,
na web e blitz de promotores.
A campanha multidisciplinar da
Chevrolet “Reinventamos Caminhos”
foi lançada no Brasil em 03 de agosto
de 2008, quando a primeira fase constituiu-se
de filmes, anúncios, internet,
endomarketing e material de ponto de
venda. Os protagonistas desta campanha
são simpáticas formigas, que ilustram
um novo ideal de comportamento,
uma sociedade mais solidária, e lembra
a importância de cada um fazer sua parte
– assim como fazem as formigas.
Ao som da música dos Beatles
“With a litlle help from my friends”, os
dois filmes produzidos pela Vetor Zero,
mostram cenas de natureza e um narrador
fala a respeito do curso natural da
evolução, que nem sempre proporciona
o caminho mais fácil de se trilhar.
Nos filmes, a marca Chevrolet propõe
uma mudança, visando a melhoria
da nossa qualidade de vida. O filme encerra
com a seguinte frase: “Quem tem
poder de organizar e de evoluir tem o
poder de mudar. Nós podemos. Chevrolet.
Reinventamos caminhos”. Na Internet
um hotsite traz o ambiente digital
“formigator” que, de forma interativa e
educativa, apresenta os principais valores
da campanha.
Esta nova campanha é uma postura
da Chevrolet, que tem como preocupação
com a qualidade de vida da população
e com o prazer de dirigir. Ela
convida as pessoas, em conjunto com
a marca Chevrolet, a aderir ao desafio
de reinventar seus hábitos, com o objetivo
de buscar formas mais racionais
de deslocamento e o uso consciente dos
recursos da sociedade.
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18
RPM
Inspeção de
motocicletas em 2009
A Prefeitura de São Paulo (SP) definiu
que o programa de inspeção dos
veículos circulantes na cidade também
envolverá as motocicletas. As inspeções
começam em primeiro de fevereiro de
2009 e quem não fizer a inspeção pode
ficar sem licenciamento da motocicleta
no próximo ano. Os parâmetros de
inspeção das motocicletas ainda estão
em definição e até o final de 2008 serão
definidos. Para mais informações: (11)
3545-6868 ou www.controlar.com.br
Dafra inaugura
consórcio
No mês de novembro, a Dafra
inaugurou seu sistema de vendas
por meio de consórcio. O “Consórcio
Nacional Dafra” é administrado
pela Rodobens Consórcio e
tem abrangência nacional. A nova
modalidade de vendas terá planos
de 60 meses sem juros, taxa de
inscrição e fundo de reserva. Informações:
www.daframotos.com.br
Presidente Dutra
ganha 25 radares
A NovaDutra (concessionária que
administra a via Dutra) instalou desde 1
de dezembro 25 radares fixos em todo o
percurso da rodovia, nos dois sentidos. A
ação foi autorizada pela ANTT (Agência
Nacional dos Transportes Terrestres) e
contribui para a fiscalização da pista, em
conjunto com a Polícia Rodoviária Federal,
que utiliza radares móveis.
Grupo Izzo recebe
certificação
O projeto do grupo Izzo denominado
“Imocx Clean Bike Carbon
Free”, recebeu certificação de mérito
ambiental na Assembléia Legislativa
do Paraná. A ação do grupo Izzo
consiste em cada moto vendida pelo
grupo, quatro árvores nativas serão
plantadas no Parque Ecológico
Cutia-Pará, em Cubatão (SP), compensando
a emissão de poluentes
causadas pelas motocicletas.
Ivete Sangalo é a nova garota propaganda da Traxx
A cantora baiana Ivete Sangalo será a garota propaganda da Traxx pelos próximos
dois anos. Ivete irá estrelar comerciais da marca na televisão, rádio, anúncios
em revistas, outdoors e peças promocionais.
Nova linha de
acessórios e roupas
A Dafra Motos lança sua linha de
roupas e acessórios personalizados.
Entre os produtos estão capacetes, camisetas,
bonés, jaquetas e mochilas. Os
itens podem ser adquiridos nas concessionárias
Dafra em todo o Brasil.
Presentes Harley
Davidson
A Harley-Davidson disponibiliza
uma série de itens para presentear amigos.
Entre os itens estão canecas, porta
copos, relógios de parede, porta retratos
e um inusitado recipiente para bebidas
em forma de bomba de combustível.
Massimo Tamburini
se aposentará
O mestre do design italiano, Massimo
Tamburini, responsável por desenhar
beldades como a Ducati 916 e
a MV Agusta F4, vai se aposentar. Em
31 de dezembro deste ano, Tamburini
vai deixar o departamento de design
da MV Agusta, após 23 anos no cargo.
Além de designer, Massimo foi um dos
três fundadores da Bimota.
Texto: Agência Infomoto
Fotos: Infomoto e Divulgação
Macacão zebra
O macacão de competição da Zebra
é feito em couro hidrofugado e com
sistema de costuras reforçadas. Feito
em uma única peça, têm proteções nos
ombros, cotovelos, joelhos e coluna. A
peça é utilizada por diversos pilotos no
país. Preço sugerido: R$ 2.299,00. Informações:
www.theredsector.com
Yamaha XTZ 250 na
Colômbia
A Colômbia agora terá como
opção de moto trail a Yamaha XTZ
250, também conhecida como Lander
no Brasil. O modelo colombiano
será fabricado no Brasil e montado
na Colômbia. A mecânica é
idêntica à Lander brasileira, exceto
os grafismos.
Zé Hélio no
Rally Dakar
O piloto Zé Hélio, atual
campeão do Rally dos Sertões,
será um dos representantes
do Brasil no Rally Dakar
2009, que começa no dia três
de janeiro de 2009. A categoria
que o piloto irá disputar é
a moto 450cc, na prova de 9
mil quilômetros de extensão,
entre o Chile e Argentina.
Motor Z na ABVE
A Motor Z é a mais nova associada
da Associação Brasileira do Veículo
Elétricos (ABVE). No mercado desde
março de 2007, a Motor Z comercializa
cinco modelos de scooters elétricos
- S500, V500, S800, SS500 e S1000.
Hoje, a rede de revendedores é formada
por 56 pontos de vendas, distribuídos
em 13 estados. Em parceria com
a Embracon, a empresa lançou o Consórcio
Nacional Motor Z. Além disso, a
Motor Z foi a primeira marca a vender
seus produtos pela Internet.
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Mundomoto
Yamaha XJ 6 Diversion
Texto: Bruno Parisi
Fotos: Divulgação
Boa de
briga
Com motorização
e design atuais, a
XJ6 Diversion surge
para concorrer com
as rivais de 600 cc
do mercado
Apresentada em outubro
no Intermot 2008, Salão
da Motocicleta de
Colônia (Alemanha), a
renovada Yamaha XJ6
Diversion preenche uma lacuna para
quem quer uma moto equipada com
motor de quatro cilindros em linha,
mas não tão esportiva como sua “irmã”
FZ6. A marca dos diapasões posiciona
o modelo no exterior como uma moto
confortável, com preço acessível e de
fácil condução.
Longe de ser uma 600 cc de quatro
cilindros, com temperamento “apimentado”,
a pacata XJ6 tem como lemas a
facilidade de condução e o conforto. O
guidão plano e alto em conjunto com o
pára-brisa e a baixa altura do banco em
relação ao solo (785 mm), garantem
uma tocada tranqüila e sem sustos.
Seu visual remete à irmã FZ6S e à
Suzuki Bandit 650 S, muito agradável
por sinal. A principal diferença visual
com a outra 600 da marca dos diapasões
é o farol dianteiro, feito em uma
única peça. A ponteira de escape sai por
baixo da moto, facilitando a instalação
de maletas laterais. Além disso, contribui
para a centralização de massas
e deixa o centro de gravidade da XJ6
mais baixo – outra maneira de facilitar
a pilotagem.
Criada para ser uma moto versátil,
ela permite que o piloto a utilize para
ir ao trabalho, viajar, andar na cidade
e com garupa. A boa posição do piloto
e garupa, em conjunto com o tanque
de 17,3 litros colaboram para realizar
viagens com essa máquina de 211
kg a seco (216 kg na versão com
ABS). A XJ6 Diversion, com semi-carenagem,
ganhou para 2009
a versão naked.
Motor
amansado
Quem olhar primeiro
o motor dirá
que se trata de uma cópia da FZ6. Sim,
o motor é o mesmo, mas com a parte
interna totalmente modificada. A cavalaria
ficou em 78 cv a 10.000 rpm,
o que não deixa de ser uma boa cifra
de potência para sua proposta, que é
oferecer uma condução fácil e divertida,
tanto para pilotos novatos como os
mais experientes.
Ao exemplo da FZ6, a alimentação
é feita por injeção eletrônica e a refrigeração
é líquida. Além da cavalaria
reduzida, a curva de torque foi alterada,
oferecendo mais força em baixos e
médios giros, chegando aos 6,1 kgf.m
a 8.500 rpm.
Dois discos de 298 mm na roda
dianteira e um na traseira têm a missão
de parar a moto, com a opção de freios
antitravamento (ABS).
Mercado
No mercado europeu, a moto estará
disponível nas lojas a partir de janeiro
de 2009. Mesmo reformulada, vai enfrentar
rivais de peso, como a Honda
CBF 600, Kawasaki ER-6 nas versões
N e F e as Suzuki Bandit 650 S e GSX
650F. No exterior, custará cerca de
6.900 dólares. Não há planos de comercialização
do novo modelo no País.
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Mundomoto
BMW G 450 X
Texto: Aldo Tizzani
Fotos: Arthur Caldeira e Divulgação
Feita para competir
20
De carona no Salão
do Automóvel de
São Paulo, a BMW
lança a G 450 X,
uma autêntica
moto off-road
destinada às provas
de enduro
A
25ª edição do Salão Internacional
do Automóvel
de São Paulo 2008, realizada
até 9 de novembro,
no Pavilhão de Exposições
do Anhembi (SP), contou com
mais de 40 marcas de veículos, 170
expositores e um público estimado
em 600 mil visitantes. Aproveitando
o maior evento da indústria automobilística
da América Latina, a BMW
apresentou a G 450 X, uma motocicleta
especialmente desenvolvida para as
provas de enduro. Apesar de ser uma
moto de competição, o modelo poderá
ser emplacado, terá dois anos de garantia
e custará R$ 34.500,00.
Entre os novos BMW Série 7, M3
Cabrio e X5 Security, G 450 X parece
uma “estranha no ninho”, já que
o evento é destinado ao mundo das
quatro rodas. Porém, a montadora delimitou
um espaço só para as motos
da marca, entre elas, a recém-lançada
F 800 GS, a R 1200 GS e R 1200 GS
Adventure, além da R 1200 RT e da K
1200 S.
O visual da BMW G 450 X não deixa
dúvidas de que se trata de um veículo
com o DNA da BMW Motorrad.
Basta olhar para o típico pára-lama, em
forma de bico da família GS. Já o conceito
de cor da G 450 X é baseado na G
650 Xchallenge, outra off-road da marca.
Predominantemente branca, a moto
conta com detalhes em azul e cinza.
MOTOR
Modelo da nova geração de motos
BMW, a G 450 X está equipada com
um motor monociclíndrico, DOHC
(duplo comando no cabeçote), quatro
tempos de 449 cm3, que gera 51,7 cv
de potência máxima. Projetado pela
BMW, mas fabricado pela sul-coreana
Kymco, o compacto propulsor traz
elementos utilizados pelas motos de
maior cilindrada da marca, como a esportiva
K 1200 S.
Em função da injeção eletrônica de
combustível e da adoção de e um catalisador
de três fases controlado por
computador, o motor está de acordo
com o Promot 3, nova regra de emissão
de poluentes que entra em vigor
em janeiro.
Para reduzir as vibrações típicas de
um motor de um cilindro foi adotado
um eixo balanceador. A caixa de câmbio
de cinco velocidades foi escalonada
para engates suaves e precisos. Já
o virabrequim e a biela são equipados
com mancais de rolamento e o pistão
de dois anéis é forjado.
O cilindro é inclinado para frente
em cerca de 30 graus, permitindo que
o centro de gravidade seja deslocado
para frente, em direção da roda dianteira,
ajudando assim a suspensão na
árdua tarefa de absorver os impactos.
Outra vantagem de inclinar o cilindro
é a criação de um espaço para o duto
de admissão de ar, oferecendo um
ótimo desempenho no que se refere à
refrigeração do motor.
CONCENTRAÇÃO DE MASSA
Para obter um excelente desempenho
nas provas de enduro, a BMW
G 450 X foi construída para melhorar
a concentração de massa. Com um
chassi extremamente compacto, a
nova off-road da marca alemã ofecere
uma melhor tração, baixo peso e motor
dinâmico.
O elemento central desse conceito
é que o pinhão está no mesmo eixo da
balança. Segundo a BMW, esta novidade
estrutural garante que não haverá
mudança no comprimento da corrente
durante a compressão e o retorno do
amortecedor traseiro.
Uma balança visivelmente maior
(para a mesma distância entre-eixos
de outras motos) oferece o máximo
de tração e uma melhor estabilidade,
vantagens indispensáveis para a prática
do enduro, que exige muito da máquina
e também do piloto.
Para completar, a G 450 X usa garfo
dianteiro Marzocchi e suspensão traseira
Öhlins. Para ajudar no trabalho
de absorção de impactos, a off-road da
BMW está calçadas com pneus Metzeler
(90/90-21 D e 140/80-18 T). A moto
pode chegar a 145 Km/h. Para parar, a
nova BMW conta com freios a disco
em ambas as rodas, da grife Brembo.
Para divulgar os atributos do novo
modelo, que foi praticamente desenvolvido
durante provas do Campeonato
Alemão de Cross Country e também
no Mundial de Enduro, a BMW
Brasil deve utilizá-la em compeonatos
amadores e provas regionais.
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Showbike
BMW Lo Rider
Texto: Aldo Tizzani
Fotos: Aldo Tizzani, Agência Infomoto e Divulgação
Quebra-cabeça
No Salão de Milão,
a BMW apresentou
a Lo Rider, uma
moto-conceito
minimalista,
que pode ser
montada de acordo
com o gosto do
motociclista
Desde a sua criação, há exatos
85 anos, a BMW sempre esteve
a frente de seu tempo.
Ao longo deste período, a
marca alemã reafirmou seu
compromisso com o pioneirismo, já que
investiu na evolução tecnológica de seus
produtos. A montadora criou vários conceitos
e soluções que são usados até hoje
como, por exemplo, motor boxer,
eixo-cardã, garfo telescópico, carenagem
integral, freios a disco
e com sistema ABS, injeção
eletrônica, catalisador, controle
de tração e gerenciamento
alemão
digital do motor. No Salão de Milão, a
BMW ousou. Ousou tanto que arrancou
aplausos de jornalistas do mundo inteiro,
em uma concorrida coletiva de imprensa
para a apresentação da Lo Rider. Uma
moto-conceito minimalista, que deixa claro
que a empresa está sempre focada no
futuro e no consumidor. É assim desde a
R 32, a primeira motocicleta BMW a sair
da linha de produção.
Neste novo projeto, a BMW quis criar
uma motocicleta purista, potente, com
entre-eixos curto e com um design de arrepiar,
além de toda a tecnologia empregada
pela marca, em seus modelos de linha.
Para a BMW, a Lo Rider não representa
apenas a continuação deste ciclo evolutivo,
mas, também, significa um grande
passo para estreitar a relação entre homem
e máquina. A idéia é possibilitar ao motociclista
“construir” sua própria moto. Ou
seja, a BMW quer ter o cliente como projetista,
que escolhe a melhor configuração
para seu biótipo e estilo de pilotagem. Por
isso, a Lo Rider quase não impõe limites
à criatividade de seu proprietário, já que
a operação é mais complexa que simplesmente
instalar acessórios.
MÚLTIPLAS ESCOLHAS
Na prática, é possível escolher entre
escapamentos, assentos, faróis e cores.
Portanto, o caráter da BMW Lo Rider
pode adaptar-se às preferências pessoais
do consumidor, que será capaz de montar
a moto de acordo com seu gosto. Desta
maneira, é possível obter desde uma touring,
para uma condução mais tranqüila,
até uma agressiva “muscle-bike”. Assim,
o escapamento pode ser alto ou baixo;
assento individual, para duas pessoas ou
single com base de alumínio; farol de formato
clássico ou com design agressivo,
no melhor estilo “streetfighter”; tanque
com ou sem moldura de alumínio, além
de várias opções de cores. É um grande
quebra-cabeças sobre duas rodas. Porém o
motor e o quadro mantêm-se em qualquer
que seja a personalização.
Assim, a equipe dirigida por David
Robb, diretor de projetos da BMW Motorrad,
conseguiu que a combinação de
todos estes componentes ofereça várias
configurações, sempre com um excelente
resultado estético. “Não importa se você
escolheu o escapamento alto ou
baixo, o banco esportivo ou o
assento individual.
A Lo Rider irradia uma imagem convincente,
ainda que seu visual estético varie
completamente, mas sempre de acordo
com o gosto do motociclista”, explica o
diretor do projeto Lo Rider, dizendo que a
moto irá traduzir a personalidade e o estilo
de vida de cada piloto.
CICLÍSTICA E MOTOR
Esta motocicleta combina componentes
de chassi de motos esportivas,
como o garfo invertido, disco duplo
flutuante com pinça de seis pistões
e rodas de 17 polegadas. Mas há elementos
estéticos que nos remetem às
motos dos anos 50 ou 60, entre eles, o
escapamento baixo do tipo “sidepipe”,
que confere a Lo Rider uma imagem
de roadster clássica ou de uma pacífica
touring. Já com o escapamento mais
elevado, faz com que a Lo Rider lembre
as lendárias motos de competição
ou no melhor estilo “scrambler”.
Como uma autêntica BMW, A Lo Rider
está equipada com um tradicional motor
boxer, de dois cilindros opostos, com duplo
comando no cabeçote (DOHC) e sistema
de injeção eletrônica de combustível.
Apesar da divulgação de todos os detalhes
e conceitos por trás do projeto dessa
moto, a única dúvida que restou foi: a Lo-
Rider vai se tornar ou não realidade?
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Mototeste Honda CG 150 Titan 2009
Campeã de vendas ganha
As primeiras
impressões de
pilotagem na
sétima geração
da CG comprovam
a eficácia da
alimentação
eletrônica de
combustível e da
nova ciclística,
mais ágil
22
Demorou, mas finalmente
a injeção eletrônica de
combustível chegou ao
veículo mais vendido do
Brasil: a Honda CG 150
Titan. O modelo 2009 ganhou o sistema
para atender à terceira fase do Promot,
programa de controle de emissões de
poluentes por motocicletas, que entra
em vigor em janeiro do próximo ano.
Mas não é essa a única novidade da CG.
Além de um novo quadro e algumas alterações
em sua ciclística e motor, a popular
Honda recebeu um novo desenho
– da carenagem no farol à rabeta com as
setas integradas à lanterna.
Apesar da ansiedade em pilotar a
best-seller do Brasil – em 2007 foram
vendidas 413.308 unidades da Honda
CG 150, contra 269.131 exemplares
do carro mais vendido, o VW Gol –, as
mudanças estéticas foram tantas que,
antes de montar na moto e acordar o
motor “injetado”, gastei alguns minutos
para analisar o novo design.
Segundo os engenheiros da Honda,
a carenagem do farol foi um pedido dos
consumidores, que queriam um desenho
que lembrasse a CB 600F Hornet.
Analisando a carenagem, a Hornet ficou
só mesmo na inspiração. A nova
Titan 150 lembra mesmo suas “primas”
indianas, fabricadas pela Hero Honda,
e deve dividir opiniões. É a máxima
“gosto não se discute”, porém a resposta
final quem dará é o consumidor nos
números de vendas.
Embutido na nova (e polêmica)
carenagem estão as setas e também o
painel, bastante similar ao anterior, com
dois mostradores circulares: um com
velocímetro e hodômetro e outro com
indicador do nível de combustível e luzes
de advertência. Outra mudança foi
no desenho e na capacidade do tanque
de combustível, agora com melhor encaixe
para as pernas do piloto e capacidade
para 16,1 litros (contra 14 litros
da anterior).
As tampas laterais agora são pintadas
em prata fosco, independentemente
da cor da moto – a nova Titan está
disponível nas cores azul metálico, vermelha,
preta e prata metálica. A traseira
também é prata fosca com detalhe em
preto. Bastante afilada traz as setas integradas
à lanterna.
Hora de acelerar
Com mais de 5 milhões de unidades
vendidas desde seu lançamento em
1976, a Honda CG é um projeto mais
que consagrado – praticamente unanimidade
quando o assunto é robustez e
funcionalidade. Líder de mercado no
Brasil, o departamento de desenvolvimento
da Honda não poupou esforços
para fazer uma moto ainda melhor.
Hora de subir e conferir, na prática,
todas as mudanças feitas. De cara a injeção
eletrônica torna mais fácil ligar
o motor e aposenta de vez o afogador.
Nem é preciso esperar o motor esquentar
– basta girar o punho e sair acelerando
sem engasgos. Mesmo com motor frio, a
moto não “morre” de jeito nenhum.
A Honda ainda promete uma economia
de combustível de cerca de 8
%. Mas, mesmo que o consumo não
seja assim tão melhor, as vantagens do
sistema de injeção de combustível desenvolvido
pela Keihin, especialmente
para o modelo, são muitas. A primeira
delas é que o motociclista tem a certeza
de pilotar um veículo que polui menos
– com índice de emissão menores que
muitos automóveis -, além dos benefícios
já citados.
A adoção da injeção demandou
também uma mudança no tempo de
abertura das válvulas e outras pequenas
mudanças no motor para acomodar os
sensores de oxigênio e temperatura do
óleo. Mas não resultou em grandes mudanças
nos números de desempenho. A
potência manteve-se em 14,2 cv, porém
agora a 8.500 rpm. O torque caiu levemente:
passou de 1,35 kgf.m para 1,32
kgf.m a 7.000 rpm.
Os números máximos do novo motor
chegam em rotações mais elevadas
– o que, na teoria, sugere uma perda
de desempenho em baixos regimes.
Porém, na prática, isso não acontece,
porque a CG Titan ganhou também um
catalisador no escapamento, que abafa
os gases da combustão, gerando uma
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Texto: Arthur Caldeira
Fotos: Caio Mattos e Divulgação
ha injeção e novo design
FICHA TÉCNICA
Titan 2009
contra-pressão no motor e garantindo
melhor torque nas baixas rotações. A
potência e o torque em giros mais altos
obrigaram também o reescalonamento
das quarta e quinta marchas.
Ciclística mais ágil
Depois de conferir o desempenho
da nova CG Titan 150, era hora de testar
as novidades no conjunto ciclístico.
O quadro, do tipo diamante estampado
em aço, ficou 600 g mais leve, além
de ter os pontos de rigidez reforçados.
O novo conjunto óptico também ficou
mais leve e as bengalas da suspensão
dianteira estão mais próximas do piloto,
resultando em mais agilidade nas mudanças
de direção.
No teste feito no Centro Educacional
de Trânsito Honda, em Indaiatuba (SP),
havia o modelo anterior para comparação.
Bastava subir na nova moto para
perceber que a posição de pilotagem
ficou mais confortável, de fato. Resultado
do novo tanque e também do banco
mais amplo.
Em geral, todas as versões da Honda
Titan 150 ficaram mais leves. A versão
“KS” (com partida a pedal e freio
a tambor na frente) passou de 118 kg
a seco para 115,9 kg, enquanto a “ES”
(com partida elétrica) pesa agora 116,9
kg. Já a “ESD”, top de linha com freio
a disco e partida elétrica passou de 121
kg (a seco) para 119,4 kg.
O freio a disco da Honda CG 150
Titan ESD ainda ganhou uma nova pinça
de freio com dois pistões, mais eficaz
e progressiva.
Preço
Uma das principais preocupações
da Honda, na nova versão da moto mais
vendida do Brasi, foi não alterar muito
seu preço. Mas com tantas novidades
foi inevitável o aumento. O preço público
sugerido (sem frete e seguro incluídos)
de todas as versões sofreu reajuste.
A versão mais simples, a “KS”, passou
dos R$ 5.744 para R$ 6.040. Já a versão
“ES” saltou de R$ 6.322 para R$ 6.590.
No caso da versão mais completa, a
“ESD”, o preço foi de R$ 6.679 para
R$ 6.990. Reajuste médio de cerca de
5% - justificado pelas novas tecnologias
empregadas na motocicleta.
Mas, para atender quem quer uma
moto ainda mais em conta, a Honda tem
na sua linha a CG 125 Fan, que também
mudou para 2009. Ainda não recebeu a
injeção eletrônica, mas um novo motor
com comando de válvulas no cabeçote
(OHC) em vez do comando por varetas
(OHV) da Fan anterior. Além de um
grande catalisador para atender à legislação.
Outra novidade da Fan é a versão
com partida elétrica, além da nova roupagem
– herdada da agora aposentada
Titan 2008.
• Motor: Um cilindro, 2
válvulas por cilindro, OHC e
refrigeração a ar
• Capacidade cúbica: 149,2
cm³
• Potência máxima: 14,2 cv
a 8.500 rpm
• Torque máximo: 1,32
kgf.m a 7.000 rpm
• Câmbio: cinco marchas
• Transmissão final: corrente
• Alimentação: Injeção
eletrônica
• Partida: A pedal (versão
KS) e elétrica (ES e ESD)
• Quadro: Tipo diamante
estampado em aço
• Suspensão dianteira:
Garfo telescópico com 130
mm de curso
• Suspensão traseira:
Balança traseira com dois
amortecedores com 101 mm
de curso
• Freio dianteiro: Tambor
com 130 mm de diâmetro
(versões KS e ES) e disco
simples de 240 mm de
diâmetro (versão ESD)
• Freio traseiro: Tambor com
130 mm de diâmetro
• Pneus: Pirelli City Demon
80/100-18 (diant.)/ 90/90-
18 (tras.)
• Comprimento: 1.988 mm
• Largura: 730 mm
• Altura: 7.098 mm
• Distância entre-eixos:
1.315 mm
• Distância do solo: 165 mm
• Altura do assento: 792
mm
• Peso (a seco): 115,9 kg
(versão KS); 116 kg (versão
ES) e 119,4 kg (versão ESD)
• Tanque de combustível:
16,1 litros
• Cores: Azul metálico,
preto, prata metálico e
vermelho
• Preço sugerido: R$
6.040,00 (KS); R$ 6.590
(ES); R$ 6.990 (ESD)
23
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Férias Ao guidão
Viaje bem e tra
24
Confira algumas
dicas para não
passar por sustos
durante as viagens
de moto
Férias e verão chegando, a tão
sonhada viagem de moto no
final do ano está próxima de
acontecer. Mas, nessa época,
o cuidado para pilotar é
maior, devido ao maior fluxo de veículos
circulando pelas estradas. Para que
o sonho não se torne pesadelo devemos
tomar alguns cuidados e verificar itens
na motocicleta, para aumentar a segurança
e o conforto durante a viagem.
Segurança e conforto,
sempre!
Muitos motociclistas têm o hábito
de simplesmente montar na moto
e “pé na estrada” com qualquer vestimenta,
mas não deve ser assim. Os
equipamentos de segurança servem
justamente para evitar ferimentos no
caso de uma queda e garantir conforto
para quem pilota a motocicleta ou
esteja na garupa.
Roupas, como jaquetas e calças,
devem ser de tamanho justo. Sim, pois
não irão chacoalhar com o vento na
estrada. Atualmente, existem muitas
marcas nacionais e importadas de jaquetas
e calças, com preços acessíveis.
Dê preferência para roupas que possuam
proteções rígidas (muitas delas tem
certificação da Comunidade Européia
– CE), múltiplas regulagens no corpo
e tecido com resistência a abrasão e ao
rasgamento.
Várias roupas confortáveis e com
opção de impermeabilidade não faltam
no mercado de acessórios, assim
como um bom par de luvas e botas.
Elas devem proteger, mas sem tirar a
sensibilidade das mãos e pés durante a
pilotagem.
O principal item de segurança e o
único obrigatório pela legislação brasileira,
o capacete, deve estar em boas
condições de uso, dentro do prazo de
validade, com o selo de aprovação do
Inmetro, adesivos refletivos, a viseira
limpa e sem riscos. Viseiras fumê ajudam
aqueles que não gostam de pilotar
com óculos escuros, mas são proibidas
no período noturno. É preferível utilizar
viseira transparente e óculos de sol
nos dias ensolarados. Capacetes tipo
“coquinho” são proibidos e os modelos
abertos só podem ser utilizados com
óculos de proteção. Os modelos offroad
não são os mais indicados para
usar na estrada, pois a paleta superior
“segura” o vento e a cabeça do piloto é
jogada para trás, causando desconforto
na pilotagem.
Motocicleta revisada
para não ter sustos
Já que a idéia é viajar de moto, nada
mais justo que a mesma esteja revisada.
Afinal, ficar parado por uma pane
mecânica na estrada não é uma situação
agradável.
Itens básicos, como estado e pressão
dos pneus, nível de óleo, estado
das velas e funcionamento da buzina,
lâmpadas e cabos de acionamento são
fáceis de conferir e de corrigir caso
haja falhas. O melhor a fazer é levá-la a
oficinas de confiança, se o motociclista
não seja apto a realizar os reparos.
Moto revisada. O quê fazer para
melhorar o conforto durante a viagem?
Existem no mercado bolhas e pára-brisas
para várias motocicletas, de diversos
tamanhos e preços. Podem não ser
bonitas, mas em longos percursos ou
com vento contra são bem-vindas.
A bagagem é sempre uma incógnita.
Bauletos e alforges são ótimas
opções para acomodá-la. No caso de
bauletos ou alforges laterais o alerta é
que a carga seja distribuída em igualdade
de peso. Caso contrário irá afetar
na pilotagem. Amarrar a bagagem na
moto com cordas elásticas também é
uma solução e mochila nas costas pode
ser uma saída, desde que não esteja
carregada com muito peso, para não
cansar o piloto. Respeitar os limites de
carga da motocicleta é de bom grado e
a roupa de chuva deve ficar em local
de fácil acesso. Protetores de mão (no
caso de motos trail) também ajudam a
desviar o vento e o frio das mãos.
Roteiro certo
Traçar o roteiro antecipadamente
é muito bom para quem não quer
passar por apuros. Pesquisando
pela internet, é possível
acessar mapas de diversas
localidades dentro do país,
relato de quem já viajou
para determinada cidade,
com as dicas sobre o
percurso, distâncias entre
cidades e informações das
estradas.
O mais indicado é começar
a viagem pela manhã,
onde a capacidade de
concentração é melhor
e o corpo está descansado.
Caso seja necessário
realizar a viagem no
período noturno, não viaje
sozinho. Viaje em grupos de
motociclistas ou com a companhia
de um amigo com carro.
Na estrada
Não menos importante que
a revisão na motocicleta, a
documentação e a habilitação
devem estar em
ordem, já que a fiscalização
nas estradas no final
do ano tende a aumentar.
Irregularidades, como
documento atrasado e
habilitação vencida
geram multas, além
de transtorno para o
motociclista.
Na pista, a regra
é ver e ser visto. Ande
sempre com o farol aceso,
evite andar no “ponto cego” dos
veículos e em pisos com pouca aderência.
Quando começar a chover, não
corra. A sujeira do asfalto em conjunto
com a água da chuva deixa a pista muito
escorregadia; a chuva ainda não “lavou”
suficientemente a estrada, portanto
muita atenção e reduza a velocidade.
Aproveite seus momentos de lazer
e boa viagem!
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Texto: Bruno Parisi
Fotos: Aldo Tizzani, Arthur Caldeira, Caio Mattos e Roberto Konda
anquilamente
Para frear
melhor!
O sistema de freios é um
componente vital para a
segurança do motociclista.
E para manter o correto
funcionamento dos freios,
seguem algumas dicas para
o motociclista poder fazer a
manutenção em casa:
- Verificar e ajustar a folga
dos manetes e pedais,
conforme o manual do
proprietário da motocicleta;
- No caso de freio dianteiro
a tambor é recomendável
observar o estado do cabo
de acionamento, se necessita
de lubrificação ou troca.
- Ruídos metálicos vindos
das rodas é sinal de que
as pastilhas estão gastas e
podem danificar os discos;
- No caso de freios a tambor,
conferir a regulagem dos freios
próxima ao cubo das rodas;
- Regular a “altura”
do manete conforme a
preferência do piloto, em
motos com regulagem do
manete;
- Verificar o nível de fluido
de freio em motos com freio
a disco;
- Conferir se o sistema de
freios produz algum ruído
incomum. É sinal de avarias
no sistema;
- Colocar a motocicleta no
cavalete central (se tiver) e
girar as rodas para conferir se
há algum empeno nos discos;
- Freios com acionamento
“borrachudo” muitas vezes
tem solução, realizando
sangria do sistema de fluido
de freio.
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Férias
Revise o carro para g
Cuidados especiais
26
Consultor da
Jorlan dá dicas
de manutenção,
para uma viagem
sem problemas e
preocupações
Fim de ano, verão, férias,
viagens. Neste período, as
gravatas e os livros ficam
guardados. É hora de relaxar
e aproveitar o tempo
com a família. Para que tudo corra
bem no seu tão merecido descanso,
não se esqueça de um detalhe: o
carro. Antes de pegar a estrada e sair
de férias, é imprescindível que o veículo
passe por uma revisão de rotina
para garantir uma viagem tranqüila,
evitando surpresas desagradáveis no
meio do caminho. Uma boa dica é
aproveitar os check ups de férias, que
algumas redes de serviços de automóveis
oferecem nesta época do ano. Os
clientes da Jorlan podem agendar sua
visita pela concessionária e realizar
o check list de férias, que verifica os
principais itens do carro, proporcionando
segurança e economia.
Segundo Carlo Farinha, a manutenção
preventiva é um dos principais fatores
responsáveis por evitar o desgaste
prematuro dos componentes e também
por avisar quando é a hora de trocálos,
uma vez que alguns sofrem maior
desgaste, devido até às condições de
utilização e costume dos motoristas,
enquanto outros demoram mais tempo
para ser trocados. A revisão de férias
sugerida pela Jorlan é composta pela
Não deixe de olhar
• Níveis de água e de óleo
• Fluidos de freio e direção
hidráulica
• Luzes de sinalização
• Pneus
• Limpadores de pára-brisa
• Itens de segurança (macaco,
chave de roda e triângulo)
Conselhos úteis
• Use o cinco de segurança,
inclusive no banco traseiro,
pois é obrigatório
• Mantenha uma distância
mínima de 50 metros
do veículo à sua frente,
principalmente se for
caminhão ou ônibus, que
atrapalham a visibilidade
• Faça pausas para descanso
a cada duas horas alongue
braços e pernas
• Crianças de até dez anos
devem ser transportadas no
banco traseiro. Para crianças
de colo, é obrigatório o uso de
cadeiras infantis
• Não consuma nenhuma
bebida alcoólica antes de dirigir.
É proibido dirigir com qualquer
dosagem alcoólica no sangue,
sob pena de multa gravíssima e
suspensão da CNH.
verificação de 30 itens do automóvel,
sendo que filtros e lubrificantes encabeçam
a lista, garantindo o bom funcionamento
do motor.
Também passam por checagem
completa e minuciosa, capaz de apontar
eventuais avarias e identificar o que realmente
precisa ser trocado: a suspensão,
freios, a parte elétrica e componentes da
carroceria. Revisar a parte elétrica, por
exemplo, é de extrema importância, uma
vez que nos veículos modernos, sistema
de injeção, freios, transmissão, são todos
comandados eletronicamente, e o check
up elétrico minimiza a possibilidade de
panes que podem imobilizar o veículo e,
muitas vezes, prejudicar a segurança da
viagem. Sem falar de poder garantir que
o funcionamento de comandos básicos
de segurança, como as luzes e os limpadores
de vidro, estejam em perfeitas
condições.
Além disso, ele sugere que os pneus
estejam bem calibrados e devidamente
alinhados. Serviços como balanceamento
e geometria devem ser feitos
periodicamente, sempre em um estabelecimento
credenciado e com profissionais
capacitados. Como a lista para
checagem é grande, a concessionária
aconselha aos clientes que agendem a
revisão com antecedência.
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garantir boas férias
Manutenção das correias
evita danos ao motor
Componente fundamental para o
funcionamento do motor, a correia
dentada deve receber especial atenção
na hora da manutenção preventiva. A
principal função desta peça é manter
a sincronia entre o virabrequim e o
comando de válvulas, principais eixos
do motor. Quando a correia quebra, há
interrupção nessa sincronia, o que provoca
a parada total do veículo.
Em alguns casos, os prejuízos podem
ser maiores do que esta parada e a
simples troca da correia, mas se estender
ao próprio motor. A diferença entre
o custo da troca das correias em relação
ao reparo do motor, em casos de danos
maiores, pode ser de até 100 vezes.
Como qualquer outro componente
mecânico, as correias possuem vida
útil limitada e devem ser trocadas periodicamente,
conforme indicado no
manual do fabricante. É recomendável,
no entanto, uma verificação a cada 10
mil quilômetros. A cada troca, é recomendável
ainda avaliar o estado das
polias e tensionadores, a fim de garantir
eficiência da correia.
A manutenção das correias deve ser
feita por mecânicos especializados, pois
vários problemas de quebra são causados
por má instalação, como montagem
incorreta, tensionamento inadequado,
dobra durante a instalação.
10 Mandamentos para o uso inteligente do pneu
Dicas de José Carlos Quadrelli, Gerente Geral de Engenharia de Vendas da Bridgestone
1) Calibrar os pneus
semanalmente, de acordo com a
indicação do manual do fabricante
do veículo.
2) Fazer o rodízio de pneus.
Veículos com pneus radiais a
cada 8.000 km e veículos com
pneus diagonais a cada 5.000
km rodados.
3) Evitar sobrecarga no veículo.
Excesso de peso compromete a
estrutura do pneu e aumenta o
risco de danos ou de alterações
estruturais importantes.
4) Fazer a manutenção
preventiva de todo o veículo.
Amortecedores, molas, freios,
rolamentos, eixos e rodas atuam
diretamente sobre os pneus.
5) Utilizar as medidas de
pneus e rodas indicadas pelo
fabricante do veículo. As partes
do carro foram projetadas para
interagirem de forma equilibrada.
A utilização de pneus e rodas
diferentes altera o equilíbrio.
6) Alinhar o sistema de direção e
suspensão e balancear os pneus,
conforme indicado pelo fabricante
do veículo ou a cada 10.000 km,
e sempre que o veículo sofrer
impactos fortes; ocorrer a troca
de pneus; os pneus apresentarem
desgastes irregulares; forem
substituídos os componentes da
suspensão; e o veículo estiver
“puxando” para um lado.
7) Utilizar o pneu indicado para
cada tipo de solo. Rodar na
cidade com um pneu destinado
ao uso em terra (fora de estrada)
provocará perdas no consumo de
combustível, na estabilidade e na
durabilidade das peças do veículo.
8) Observar periodicamente
o indicador de desgaste da
rodagem (TWI). Este indicador,
existente em todo pneu, mostra o
momento certo para se efetuar a
troca, reduzindo o risco de rodar
com o pneu careca.
9) Não permitir o contato do
pneu com derivados de petróleo
ou solventes. Estes produtos
atacam a borracha, fazendo com
que ela perca suas propriedades
físico-químicas e mecânicas.
10) Evitar a direção agressiva,
com freadas fortes e mudanças
bruscas de direção. Nunca
ignore a existência de lombadas,
buracos e imperfeições de
piso. Os melhores pilotos de
competição são aqueles que,
mesmo rápidos, sabem poupar
seus carros e pneus.
Os perigos
da chuva
A
chuva chegou definitivamente,
o que compromete a visibilidade
do motorista. O asfalto molhado
é outro ingrediente que atrapalha ainda
mais a vida de quem circula com o carro,
pela cidade e pelas estradas. Manter
a iluminação do veículo em perfeitas
condições e usá-la de forma correta é
essencial para evitar acidentes, principalmente
em época de férias.
Farina recomenda certificar-se de
que o sistema de iluminação esteja
ajustado. Evitar usar faróis fora do padrão
original do veículo e saber usar os
fachos alto e baixo, além das lâmpadas
auxiliares, estão entre os cuidados básicos
que o proprietário do veículo deve
ter, para garantir ainda mais a própria
segurança e não atrapalhar a visão de
outros motoristas,
O primeiro passo é verificar o ajuste
dos faróis, que depende do local, estrada
ou cidade, e do peso do veículo.
Na estrada, principalmente quando
automóvel está mais pesado, os faróis
devem estar mais baixos, para ocasionar
perda no campo de visão da luz e
prejudicar os motoristas que trafegam
no sentido contrário. Antes de viajar,
o ideal é procurar um especialista para
fazer uma revisão adequada.
O facho baixo dos faróis principais,
obrigatoriamente, precisa ser usado à
noite. Mas, durante o dia, sobretudo
na chuva indica-se a sua utilização. “O
motorista só pode usar o farol alto caso
não haja iluminação na via e outros veículos
no sentido oposto. O uso indiscriminado
do facho mais forte pode provocar
acidentes”, explica o consultor
técnico do Sindicato dos Concessionários
e Distribuidores de Veículos Autorizados
do Distrito Federal (Sincodiv/
DF), Antônio Vaz de Oliveira.
Os faróis auxiliares, milha e neblina,
também costumam causar confusão. O
de milha possui um logo alcance e deve
ser utilizado junto com o farol convencional,
no facho alto. Oliveira o indica
para pistas sem iluminação, à noite. 27
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Férias
Cuidados especiais
Segurança para as crianças
Crianças devem
andar acomodadas
em cadeiras de
segurança no
bando detrás
28
As festas de fim de ano e
as férias escolares estão
se aproximando. Chegou
a hora de planejar
os passeios e cair na estrada.
Além das preocupações básicas
de segurança, como verificar os faróis,
luzes, pneus, estepe, freios, suspensão,
combustível, óleo, documentos e limpadores
de pára-brisas, outras medidas
devem ser levadas em conta quando a
viagem inclui filhos.
A primeira e mais importante: as
crianças devem andar sempre no banco
de trás e acomodadas em cadeiras
de segurança. Já os recém-nascidos,
podem ficar seguros em cadeiras
apropriadas para a idade e devem ser
transportados no sentido contrário ao
banco, de costas para o motorista. Os
especialistas recomendam ainda o uso
do protetor de pescoço. Ele impede que
a criança adquira alguma lesão, com
possíveis impactos e sovalancos.
Outro item de segurança é o espelho
retrovisor 360º , que possui um braço
telescópio e giratório permitindo um
melhor posicionamento. Sua função é
monitorar o bebê dentro do automóvel,
auxiliando os motoristas a prevenir os
acidentes que ocorrem devido à distração,
uma vez que, com o espelho, o
adulto poderá monitorar a criança sem
ter que se virar para trás e verificar se
ela está bem acomodada.
Viagem com os filhos é sinônimo
de muitas malas. Uma dica é arrumar
os volumes de acordo com o tamanho e
o peso, buscando dar melhor equilíbrio
ao carro. Os pequenos volumes não devem
ser colocados de forma a obstruir o
ângulo de visão do motorista pelo retrovisor.
Eles também não devem ficar soltos
no interior do carro, pois uma curva
mais fechada ou uma freada brusca podem
jogá-los em cima das pessoas.
E, por último, é bom levar alguns
alimentos, como bolachas e frutas, além
de muita água, para evitar o consumo à
beira da estrada, que nem sempre oferece
condições ideais de higiene.
O jeito correto de transportar uma criança: em cadeira de segurança e no banco detrás. Na foto DVD para entretenimento
Prepare a mala de seu pet
Época de festas,
férias e viagens. E
seu melhor amigo
não pode ficar
fora disso
A
Petmais, empresa do setor
pet, tem produtos únicos
e diferenciados, que vão
ajudá-lo a diminuir o estresse
das viagens, já que
os nossos amiguinhos estarão saindo
de seus ambientes de rotina.
Para isso, a Petmais indica alguns
produtos que não podem faltar na malinha
de seu pet, para as viagens de férias.
Fogos de artifício, barulho, agitação
e casa cheia também é um motivo que
enlouquece os animais e seus respectivos
donos. Justamente durante o período
em que as pessoas querem relaxar
para curtir seus lares e famílias, os
latidos e miados incessantes representam
uma carga considerável de estresse
para todos, além de serem causados
por emoções que influenciam negativamente
a saúde dos pets. Para estas
ocasiões, a Petmais oferece o Calm
Pet, produto que deve ser borrifado nos
ambientes de permanência dos animais
para ajudar a acalmá-los e combater as
alterações de comportamento manifes-
tadas por excitabilidade ou irritabilidade.
Este mesmo produto também pode
ser borrifado dentro de automóveis
durante as viagens de férias. É 100%
natural e não oferece nenhum perigo à
saúde do animal.
Para o xixi “fora de hora” em qualquer
tipo de ambiente, a melhor solução
é usar o Seca Xixi, produto que, quando
aplicado sobre a urina, transforma a
substância líquida em sólida em apenas
alguns segundos para depois ser removida
com a pá de limpeza em pisos comuns
e com aspirador de pó em carpetes
e tapetes, evitando desta forma o uso
de panos de chão e, consequentemente,
qualquer contato do produto e da urina
com as mãos. Após a remoção, o Secaxixi
elimina o odor, proporcionando a
total higienização do local, pois possui
ação bactericida, sendo desnecessário
aplicar qualquer outro tipo de produto
de limpeza no local. O Limpa patas é
outro produto que não pode faltar na
malinha de seu pet. É indicado para
aqueles que costumam dormir com seu
animal de estimação na mesma cama.
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Aventura
Férias
sertões
pelos
Roteiro é formado por belas paisagens naturais que compõem o cerrado brasileiro
Carlos Ronay indica trilhas do Rally Internacional dos Sertões para um passeio nestas férias
Goiás será pela oitava
vez consecutiva
o ponto de partida
do Rally dos Sertões em
2009. O presidente da
Goiás Turismo, Barbosa
Neto, Carlos Ronay e
Marcos Ermírio de Moraes,
obtiveram mais uma vez
o apoio do Ministério do
Turismo em audiência com
o ministro Luiz Barreto,
para a realização do Rally
de 2009. A prova começa
no dia 23 de junho e conta
com chancela do governo
Alcides Rodrigues. Depois
de três anos sem ser realizada,
a categoria Expedition
retorna em 2009 com
a missão de divulgar as cidades
turísticas de Goiás e
do Brasil. O coordenador
do Rally, em Goiás, Carlos
Ronay (foto), sugere para
estas férias uma aventura
pelas trilhas por onde passou
a caravana em 2008.
Veículos & Turismo mostra todas as cidades, conhecidas e desconhecidas, por onde passou a caravana
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Nas trilhas do Rally / Santa Helena
1ª etapa
Goiânia/Santa Helena/
Rio Verde
Total do dia, 275km
Especial com zonas de radar
e navegação dinâmica,
já que o percurso inclui
estradas secundárias. O
trajeto flui bem e inclui
pequenos Trechos de trial
– uma boa oportunidade
para testar equipamentos.
A região é agrícola, com
plantações de grãos e cana
de açúcar.
Capital nacional
do algodão
Município está
localizado na
microrregião vertente
goiana do Paranaíba,
no Sudoeste do Estado.
Destaques para culturas
de algodão e cana-deaçúcar.
Cidade natal do
governador de Goiás,
Alcides Rodrigues
Filho, é administrada
pela primeira-dama
do Estado, Raquel
Rodrigues
Santa Helena de Goiás possui
uma área territorial de
1.128 km² e sua população,
estimada em 27 de novembro
de 2007, era de 35.027
habitantes, de acordo com o IBGE. A
cidade têm como principais indústrias a
Parmalat, e uma usina de álcool e açucar
(Usina Santa Helena), que é controlada
pelo Grupo Naoum, com sede
em Anápolis (GO). Faz divisas com os
municípios de Rio Verde, Acreúna e
Maurilândia e está situada no sudoeste
do estado, a 200 km de Goiânia.
Santa Helena de Goiás já foi considerada
a capital nacional do algodão,
sendo que o maior contribuinte para
este título foi o produtor rural Paulo
Lopes (citado na música Paixão Goiana,
da dupla sertaneja Tião Carreiro e
Pardinho, quando é citado o nome da
cidade), considerado o Rei do Algodão,
nas decadas de 60, 70 e 80. Com a expansão
da plantação de cana-de-açúcar,
a cultura do algodão migrou-se radical-
mente para Mato Grosso e para o oeste
da Bahia, o que causou uma grande
diminuição do capital circulante na
cidade.
Uma grande quantidade de trabalhadores,
dependentes da cultura do algodão,
tiveram seus empregos extintos
e isso causou um aumento do desemprego
e abertura de postos de trabalho
informal na região. É a cidade de origem
do atual governador do Estado,
Alcides Rodrigues Filho .
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Nas trilhas do Rally / Rio Verde
2ª etapa
Rio Verde/Aruanã
Total do dia, 481km
Os primeiros 40km da
especial são travados, já que
a região é de serra e possui
muitas erosões e pontes de
terra com vão central. No
final, os competidores terão
pela frente piso de piçarra
e estradas de fazenda, nas
quais a ultrapassagem é
facilitada. Haverá mataburros
danificados, travessias
de rios e muita exigência na
navegação.
A terra do agronegócio
Município é atrativo para novas empresas e grandes indústrias, sem abandonar a atividade que
deu início à sua história de sucesso: a agropecuária cada vez mais moderna e tecnificada
Im pul si o na do pe lo agro ne gó cio,
o cres ci men to de Rio Ver de tem
ge ra do o de sen vol vi men to de
um se tor em ex pan são em Go i ás
e no Pa ís, o tu ris mo de ne gó cios,
res pon sá vel por ge rar inú me ras divi
sas. No mu ni cí pio, es sa mo da li da de
de tu ris mo tem pro mo vi do a cir cu lação
de mi lhões de re ais. Foi cri a da, no
iní cio de 2005, a Su pe rin ten dên cia de
Tu ris mo, com o ob je ti vo de fo men tar
pro je tos e pro gra mas no seg men to do
Tu ris mo e, con se qüen te men te, con tribu
ir pa ra o de sen vol vi men to do se tor.
Além das fei ras e even tos li ga dos
ao agro ne gó cio e que mo vi men tam as
ru as e as fi nan ças da ci da de, a ins tala
ção de in dús tri as em Rio Ver de é a
gran de res pon sá vel pe lo cres ci men to
do tu ris mo. O mu ni cí pio abri ga grandes
in dús tri as, a exem plo da Per di gão,
Car gill, Gru po Or sa, Vi de plast, Kowalsky
Ali men tos e Co mi go, que atraem,
se ma nal men te, a vi si ta de gru pos
de em pre sá rios bra si lei ros e es tran geiros
que que rem fe char ne gó ci os, buscar
par ce rias ou que já são cli en tes das
em pre sas lo ca li za das em Rio Ver de.
Pa ra aten der à de man da do tu rismo,
Rio Ver de pos sui 31 ho té is, com
mais de mil e qui nhen tos lei tos, com
uma ta xa de ocu pa ção men sal aci ma
dos 60%. O mu ni cí pio tam bém con ta
com uma se cre ta ria es pe cí fi ca pa ra gerir
e apo i ar as ini ci a ti vas des te se tor: a
Se cre ta ria Mu ni ci pal de In dús tria, Comér
cio e Tu ris mo. Ta ma nha vo ca ção
pa ra os ne gó ci os aca bou de man dan do
a for ma ção de uma mão-de-obra es pecia
li za da, ca paz de aten der, com quali
da de, os mi lha res de tu ris tas que, a
ca da ano, pas sam por Rio Ver de. Es sa
for ma ção de pro fis si o nais qua li fi ca dos
e ca pa ci ta dos che gou, com a im planta
ção do cur so de Tu ris mo pe lo Ins titu
to de En si no Su pe ri or de Rio Ver de/
Fa cul da de Ob je ti vo, que for mou a
pri mei ra tur ma no iní cio de 2005 e é
o úni co cur so nes ta área, na re gi ão Sudo
es te de Go i ás.
Além des tas po ten ci a li da des,
Rio Ver de con ta tam bém com vá rios
even tos de gran de por te, co mo a Sudo
ex po - Fei ra de In dus tria, Co mér cio
e Pres ta ção de Ser vi ço - mai or fei ra
do in te ri or de Go i ás, que acon te ce de
dois em dois anos, a Ex po si ção Agrope
cu á ria (se gun da mai or Fei ra Na ci o-
nal de Ga do Ne lo re, que atrai cer ca
de 100 mil vi si tan tes), o en con tro dos
Nô ma des Mo to Clu be - on de mo to ciclis
tas de to do pa ís se reú nem du rante
três di as na Ci da de, a Fes ta Ju nina
- que é or ga ni za da pe la Se cre ta ria
de Co mu ni ca ção do Mu ni cí pio, on de
du ran te cin co di as, têm con cur so de
qua dri lhas ( es ti li za da e tra di cio nal), e
ain da bar ra qui nhas com co mi das tí picas
de Go i ás e ju ni nas. A Fes ta re ce be
gru pos de qua dri lhas de to do o Pa ís.
O mu ni cí pio pos sui ain da um ri co
pa tri mô nio his tó ri co, cul tu ral e re li gi o-
so na área ur ba na, cons tru í do em seus
157 anos de his tó ria. Rio Ver de con ta
tam bém com be le zas na tu ra is, pousa
das em fa zen das, on de o tu ris ta, em
con ta to di re to com a na tu re za, po de
usu fru ir de tri lhas em ma ta e a vi da do
cam po. O Mu ni cí pio con ta ain da com
di ver sas ca cho ei ras.
O tu ris mo re li gi o so vem cres cen do
a ca da ano, atra vés da tra di cio nal fes ta
do Di vi no Pai Eter no, que acon te ce na
Ser ra da Ca pa Bran ca.
31
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Nas trilhas do Rally / Aruanã
3ª etapa
Aruanã/Niquelândia
Total do dia, 415km
Menos “quebradeira”
que o dia anterior, a
especial possui piso de
piçarra e pedras vermelhas
e redondas, bastante
escorregadias. Trata-se
de um Trecho rápido, que
mescla regiões planas e de
serras. A localidade é inédita
no Sertões, e a estimativa
é de que os ponteiros
finalizem a especial em três
horas e meia.
O esplendor do Araguaia
Milhares de turistas se aglomeram
às margens do rio nos períodos de
temporada turística
32
Ci da de ri bei ri nha do
Rio Ara gu aia, Aru a nã,
dis tan te 310 qui lô metros
de Go i â nia e com
po pu la ção apro xi mada
de 12 mil ha bi tan tes, nos pe río
dos de tem po ra da tu rís ti ca e fe ria
dos pro lon ga dos re cep cio na uma
po pu la ção flu tu an te de mais de 100
mil pes so as, que se ins ta lam na rede
ho te lei ra, em ca sas de ve ra neio,
em acam pa men tos mon ta dos nas
prai as por fa mí lias, as so cia ções e
em pre sas, ori un dos prin ci pal men te
de Go i â nia, Bra sí lia e ci da des circun
vi zi nhas.
De fei ções an ti gas, a ci da de apresen
ta-se co mo prin ci pal e mais per to
por tal de en tra da ao rio de be le zas infin
das. To dos os ser vi ços es sen ci ais
es tão dis po ní veis em Aru a nã, pos su i -
do ra de in fra-es tru tu ra de boa qua lida
de, pa ra o bom aten di men to do fluxo
tu rís ti co, que nor mal men te vi si ta
a ci da de à pro cu ra de di ver são, la zer
e en tre te ni men to. Prai as qui lo mé tricas
de areia al va, re vol ta e ru i do sa
ao an dar, la de a da por água lím pi da e
pra te a da, for mam-se na ex ten são de
to do o rio, abri gan do acam pa men tos
que es ban jam so fis ti ca ção, con for to
e muita co mo di da de.
A prá ti ca de es por tes náu ti cos,
a pes ca es por ti va, as in cur sões e o
eco tu ris mo são op ções for te mente
de sen vol vi das, em ra zão de um
agres te ce ná rio com far tu ra de água
e di ver si fi ca da fau na e flo ra, que satis
fazem a to dos. Even tos tu rís ti cos,
cul tu ra is e es por ti vos, fes tas tí pi cas
e ra di cais com ple men tam um calen
dá rio anual de even tos di fe ren cia
dos. Uma al deia de ín di os Ka ra já,
lo ca li za da pró xi mo do por to prin cipal
da ci da de e com apro xi ma damen
te 80 in dí ge nas, man tém su as
tra di ções e cos tu mes e de sen vol ve
atra en te e exó ti co ar te sa na to.
O Rio Araguaia nasce na Serra do Caiapó, na confluência dos Estados de Goiás, Mato
Grosso e Mato Grosso do Sul, e deságua no Rio Tocantins, formando uma grande rede hidrográfica,
que une a Região Centro-Oeste ao Norte do Brasil. Também serve como divisa natural entre
outros três Estados: Tocantins, Pará e Maranhão. Ele abriga a maior ilha fluvial do mundo, a
Ilha do Bananal ou de Camonaré, que possui 20 mil quilômetros quadrados. Uma imensidão
dividida entre dois parques, um ecológico e outro indígena. Quando suas águas baixam – entre
os meses de junho e outubro –, revelam-se em suas margens praias exuberantes de areia fina e
branca. É como se o rio virasse mar, transformando-se numa paisagem ainda mais deslumbrante,
que vem atraindo milhares de turistas todos os anos.
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Nas trilhas do Rally / Niquelândia
Serra da Mesa
bom de peixe
4ª etapa
Niquelândia/Paranã (TO)
Total do dia, 431km
Etapa considerada a mais
difícil de todas as edições
do Sertões. O formato será
“Maratona”, com quase
60km de trial. Haverá
passagem por serra, que
permite velocidades altas,
além de piçarra e travessia
de rio com pedras roliças.
Com visuais belíssimos,
a etapa exigirá alto grau
técnico de pilotos e
navegadores.
Com 130 quilômetros de extensão, lago é uma das principais
atrações turísticas do município, que oferece ainda outras
opções de lazer espalhadas em quase toda a sua extensão
Niquelândia oferece muitas
opções de la zer, espa
lha das em qua se to da
a sua ex ten são. O la go
ori gi na do na bar ra gem
da Hi dre lé tri ca de Ser ra da Me sa,
com 130 quilômetros de ex ten são
só no mu ni cí pio de Ni que lân dia, é a
gran de atra ção tu rís ti ca, além de um
imen so po ten ci al pa ra a prá ti ca de
es por tes aé re os, aquá ti cos e ter restres
e tam bém o Bal ne á rio Bu caí na,
no ca mi nho pa ra Uru a çu, que é muito
pro cu ra do
A 28 km da ci da de há a Gru ta de
São Ben to, de ra ra be leza. As ser ras
que cor tam o Mu ni cí pio pro pi ci am
o sur gi men to de di ver sas ca cho eiras,
co mo a do Pai Chi co, des co ber ta
pe los ban dei ran tes no sé cu lo 18. Como
a re gi ão con ser va ain da in tac tos
qua se 60% de sua ve ge ta ção na tu ral,
cor ta da por mais de cem cór re gos, o
tu ris ta des fru ta de di ver sas que das de
águas, de uma ri ca fau na e flo ra, com
áre as de cam ping, sem a ação de preda
do ra do ho mem.
No po vo a do de Tu pi ra ça ba (anti
ga Tra í ras) exis te uma ver da dei ra
ga le ria a céu aber to, mos tran do as
ru í nas de uma ci da de que já foi impor
tan te pó lo eco nô mi co do Es ta do
e que já foi ca pi tal bra si lei ra por 24
ho ras, quan do o Im pe ra dor D. Pe dro
II por ali pas sou e per noi tou na cida
de. Ou tras atra ções são as Igre jas
São Jo sé e San ta Ifi gê nia, com os alta
res mais ri cos do Bra sil, fei tos de
ou ro pu ro, e o Cen tro Cul tu ral, an tiga
Ca sa da In ten dên cia, que guar da
ob je tos, rou pas, li vros e má qui nas
an ti gas e as ca sas da Rua Di rei ta.
A ci da de de Ni que lân dia, fun dada
em 1735 por Ma nu el Ro dri gues
To mar e An tô nio de Sou sa Bas tos,
si tua-se no va le on de cor re o ri a cho
Ba ca lhau. Cer ca da pe las ser ras do
Cus tó dio, do Ca fun dó – fa mo sa pelas
su as mi nas de ou ro – e pe la Ser ra
da Man ti quei ra, a ci da de, que já teve
sua eco no mia ba sea da em cri a ção
de ga do e ex tra ção de ou ro, ho je tem
co mo prin ci pal ati vi da de eco nô mi ca
a ex por ta ção de ní quel.
A eco no mia é vol ta da pa ra a mine
ra ção, sen do o mai or pro du tor de
ní quel do es ta do e um dos mai o res
do mun do, di vi di da em du as dis tintas
em pre sas: o Gru po Vo to ran tim
e a Co de mim, per ten cen te ao gru po
An glo Amé ri ca.
São 120 mi né rios ex plo ra dos e,
dentre os prin ci pa is mi né rios ex plora
dos pelas em pre sas, es tão: co bre
cal cá rio, co bal to, mi ca, fer ro, manga
nês, cris tal, ou ro, ami an to, di a-
man te, quartzo, már mo re, além do
ní quel e sub pro du tos, até urâ nio e
ou tros mi ne ra is ra dia ti vos.
Tam bém exis te o tu ris mo na re gi ão
que é vol ta do prin ci pal men te ao La go
Ser ra da Me sa, tu ris mo his tó ri co, carna
val, épo ca em que a ci da de tem turis
tas do es ta do in tei ro, e di zem que é
o me lhor car na val do in te ri or go i a no.
Ho je, tam bém o co mér cio é bem for te
na re gi ão. Na pe cu á ria, des ta cam-se
o ga do lei tei ro e de cor te, e uma al ta
pro du ção na su i no cul tu ra, pis ci cul tura,
avi cul tu ra e api cul tu ra.
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Nas trilhas do Rally / Palmas - TO
5ª etapa
Paranã/Palmas (TO)
Total do dia, 453km
Pela primeira vez, haverá
ponto neutro no meio da
especial – sem zona de
radar. Trata-se de uma
especial travada, com piso
de cascalho e pouca areia
– em alguns momentos,
haverá terra amarelada
batida. O Trecho será
típico de off-road, com
pedras, valetas e muita
navegação.
Beleza cênica
A capital do Tocantins tem poucos anos de vida mas, apesar da pouca idade,
oferece uma excelente qualidade de vida a seus moradores e visitantes
A
ci da de de Pal mas, ca pi tal
do Es ta do do To can tins,
cra va da na exu be ran te
pai sa gem do cer ra do, no
co ra ção do Bra sil, es tá
en tre as prin ci pa is ci da des tu rís ti cas
da re gi ão Nor te. Os ele men tos de sua
cri a ção são os ven tos, as ser ras, a vege
ta ção tí pi ca, os veios d'água, sob um
sol ra di an te. Tu do is so, ali a do a um
pro je to de de sen vol vi men to sus ten tável,
on de o meio am bi en te e o ho mem
es tão no cen tro de tu do. Es sa re a li dade
dá a Pal mas a con di ção de Ca pi tal
mais ver de do Bra sil, pois aqui tem o
mai or ín di ce de área ver de na tu ral por
ha bi tan tes. Ao to do, são 52 mi lhões de
me tros qua dra dos de ar pu ro, dis tri bu í-
dos en tre par ques ur ba nos, jar dins e
áre as ver des, es tra té gi ca men te pro jeta
das, on de cor rem águas cris ta li nas a
cur tas dis tân cias das nas cen tes.
E no al to, há a pre sen ça e le ve za
das aves sil ves tres, que cons tan te men te
cru zam o céu, re ve lan do a vi da pul sante,
num ecos sis te ma de gran de be le za
cê ni ca. Além da sua ar qui te tu ra ar ro jada,
Pal mas con ta com um la go for mado
pe la UHE Lu iz Eduar do Ma ga lhães,
com 54 km de com pri men to por 8
km de lar gu ra, só no mu ni cí pio, on de
po dem ser pra ti ca dos os mais di ver sos
es por tes náu ti cos. Aqui, com a par ti cipa
ção de ci da dã os de to dos os es ta dos
bra si lei ros, cri a mos uma ci da de de braços
aber tos pa ra to dos que che gam - seja
pa ra tra ba lhar, pas se ar ou vi ver. Es sa
gen te é a for ça que ala van ca a ci da de,
do na de uma ri ca di ver si da de cul tu ral,
que a ca da dia me lho ra sua in fra-es trutu
ra e ser vi ços, pa ra me lhor re ce bê-los.
Pal mas, a exem plo de Bra sí lia, é
uma ci da de que já nas ceu Ca pi tal. Sua
his tó ria co me çou no dia 20 de maio de
1989, num des cam pa do, no meio do
Cer ra do. Má qui nas e ho mens por toda
par te fa zi am bro tar, da ter ra vir gem,
mo der nas ave ni das, pra ças, pré di os
pú bli cos e co mer ci ais, áre as de la zer
e bair ros re si den ci ais. As sim, o so nho
que pa re cia im pos sí vel tor nou-se re a-
li da de. Após 14 anos, Pal mas é uma
ci da de em mo vi men to, con ta com mais
de 190 mil ha bi tan tes e é a cidade que
mais cres ce no Bra sil.
A cons tru ção da ci da de re mon ta um
so nho de qua se dois sé cu los de lu ta,
pe la cri a ção do Es ta do do To can tins,
an ti go Nor te Go i a no, cri a do pe la consti
tu i ção de 5 de ou tu bro de 1988, que
di vi diu o Es ta do de Go i ás. O ex po en te
má xi mo des sa lu ta de vá ri as ge ra ções
de to can ti nen ses foi seu ide a li za dor, Siquei
ra Cam pos, en tão 1º go ver na dor do
Es ta do. A cons tru ção da ci da de se gue
um Pla no Di re tor ou sa do e fu tu ris ta,
em fun ção de sua lo ca li za ção es tra té gica
e de fá cil aces so, nu ma área de óti ma
hi dro gra fia e be le za pai sa gís ti ca.
As sim, Pal mas atra iu gen te de to do
o Bra sil, que veio e con ti nua vindo, em
bus ca de no vas opor tu ni da des. A ci da de
man tém ain da as mes mas mo ti va ções
que atra í ram tan ta gen te, co mo, merca
do aber to, fa ci li da des de in ves ti mentos,
sua atu al in fra-es tru tu ra e a chan ce
úni ca de ver e par ti ci par de ca da no va
con quis ta, de uma ci da de em cons tante
trans for ma ção - co mo uma flor que
cres ce, de sa bro cha e se faz be la.
ca rac te rÍs tI cas
Ci da de pla ne ja da, lo ca li za da no centro
do Es ta do, à mar gem di rei ta do Rio
To can tins, Pal mas pos sui tra ça do moder
no e ar ro ja do, lar gas ave ni das, di versas
áre as ver des, qua dras po lies por ti vas
e um for te po ten ci al pa ra o tu ris mo.
Ofe re ce uma qua li da de de vi da e in fra
es tru tu ra bá si ca. Cer ca da pe las ser ras do
Car mo e do La je a do, tem em seu Dis trito
de Ta quas su, ser ras e ca cho ei ras, com
que das dá gua de até 70 me tros.
Pal mas é con si de ra da uma das cida
des mais ar bo ri za das do Pa ís, pe la
so ci e da de Bra si lei ra de Ar bo ri za ção.
Seu cli ma apre sen ta-se com du as es tações
bem de fi ni das du ran te o ano: de
maio a Se tem bro, é a tem po ra da de sol,
e de Ou tu bro e Abril, de chu vas, com
ven tos fra cos e mo de ra dos. Seu no me
pres ta uma ho me na gem à Co mar ca de
São Jo ão da Pal ma, se de do pri mei ro
mo vi men to se pa ra tis ta da re gi ão, insta
la da em 1809, na bar ra do rio Pal ma
com o rio Pa ra nã, e ao gran de nú me ro
de pal mei ras, es pé cie na ti va da re gi ão.
Seu pa dro ei ro é São Jo sé Ope rá rio.
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Nas trilhas do Rally / Balsas - MA
Rio de emoções
6ª etapa
Palmas/Balsas (MA)
Total do dia, 682km
A quilometragem será a mais
alta de todas as edições do
Sertões. Os veículos passarão
pela face norte do arenoso
Jalapão. A navegação será
bastante exigida nos Trechos
de savana, sendo que
especial inclui ainda estradas
que mesclam altas e baixas
velocidades. A estimativa é
que os competidores não
finalizem o Trecho em menos
de oito horas.
Conhecida como a
Princesinha do Sul
do Maranhão, é
importante para o
desenvolvimento
da região
Bal sas é uma ci da de pri vi legi
a da com re la ção ao seus
pon tos tu rís ti cos, sen do alguns
de les em ou tros muni
cí pios. Entre es tes pontos
tu r ís ti cos estão a Ca cho ei ra das Três
Ma ri as, a Ca cho ei ra do Ma ca pá, a Cacho
ei ra do Co cal e o pró prio Rio Balsas,
que, além de ser o prin ci pal pon to
de la zer, lo ca li za-se bem no cen tro da
ci da de, e, apesar da sua lo ca li za çã o , não
é um rio po lui do e, sim, de águas claras
e cris ta li nas, que pro por ci o nam uma
fan tás ti ca des ci da de bói as, que se ini cia
na fa zen da Ca naã e per cor re vá rios quilô
me tros por en tre mar gens be lis si mas,
até che gar ao cen tro da ci da de, le van do
ao to do 2h30 de des ci da.
A Ca cho ei ra das Três Ma ri as se loca
li za no Mu ni cí pio de Bal sas e ofe re ce
vá ri as que das dá gua, dos mais va ri a dos
ta ma nhos e pa ra um la zer com ple to.
Ofe re ce tam bém um bar e res tau ran te
com os mais va ri a dos ti pos de co mi das
ca sei ras e be bi das. É uma óti ma op ção
pa ra quem tem cri an ças pe que nas, pois
não ofe re ce mui to pe ri go.
• Rio Bal sas – A Ave ni da Bei ra-
Rio é o pon to de en con tro dos jo vens
da ci da de e tu ris tas que vêm a Bal sas
no mês de ju lho. É pal co do Pro je to
Ve rão, que acon te ce to dos os anos na
ci da de e é tam bém o pon to de che ga da
dos ba nhis tas que des cem de boia da
Ca naã. Os di as de mai or mo vi men to
são sá ba dos e do min gos, mas, du ran te
a se ma na, tem sem pre al guem re la xando
às mar gens do Rio.
A des ci da de bói as, que ini cia-se na
Fa zen da Ca naã, é, em ju lho, a aven tu ra
mais pro cu ra da, tan to pe lo po vo da cida
de quan to pe los tu ris tas. É ide al pa ra
quem quer re la xar e cur tir a na tu re za.
Além de um óti mo pro gra ma, já vi rou
tra di ção na ci da de e de lí rio da que les
que des cem pe la pri mei ra vez. A famo
sa des ci da de bói as é um pro gra ma
que, quem faz a pri mei ra vez, sem pre
vai que rer re pe tir.
• Ca Cho ei Ra do Ma Ca pá – A
Ca cho ei ra do Ma ca pá fi ca no mu ni cí pio
de Bal sas e não é mui to pro cu ra da pe los
tu ris tas pa ra o ba nho e sim pa ra apre ciação
pois, de to das, é a mai or, com aproxi
ma da men te 72 m de al ti tu de. O es petá
cu lo mai or acon te ce de ma nhã, com
a sa i da de mi lha res de an do ri nhas, que
fa zem seus ni nhos nos pa re dões de rocha,
e à noi t, quan do re tor nam aos seus
ni nhos, for man do so bre a imen sa que da
dá gua uma es pé cie de fu nil.
• Ca Cho ei Ra do Co Cal – A Cacho
ei ra do Co cal lo ca li za-se no mu nicí
pio de Ri a chão e é de pro pri e da de do
mé di co Dr. Edi mar. É um lo cal que surpre
en de a to dos os vi si tan tes, pois fi ca em
meio a uma re gi ão are no sa e de cer ra do.
A Ca cho ei ra do Co cal con ta com uma
exce len te in fra-ex tru tu ra, ten do, além
de um res tau ran te, cha lés que são alu gados
aos tu ris tas que de se jam per noi tar,
e guias tu rís ti cos que acom pa nham os
vi si tan tes pa ra in di car os ca mi nhos pa ra
as que das d´á gua e ori en ta pa ra que não
dei xem li xo em lo ca is desa pro pria dos,
pre ser van do a na tu re za.
• História – A ci da de de Bal sas teve
seu mar co ini ci al pro va vel men te no
ano de 1840, mais pre ci sa men te no Porto
das Ca raí bas, e lo cal ori gi ná rio era
de no mi na do Fa zen da Ba ca ba. A pro pri e
da de per ten cia ao Sr. Ti to Co e lho, ho je
ci da de de Bal sas. A re gi ão foi for ma da
por va quei ros Nor des ti nos que fu gin do
da se ca cru za ram o Rio Par naí ba e desco
bri ram as ter ras do Ma ra nhão, montan
do uma es tru tu ra na Pas sa gem dos
Ca raí bas às mar gens do Rio Bal sas.
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Nas trilhas do Rally / Floriano - Piauí
7ª etapa
Balsas/Floriano (PI)
Total do dia, 462km
Alto nível técnico e
navegação precisa, em
função da ausência de
referências claras, são
as características desta
etapa. Trata-se de um
Trecho prazeroso para a
pilotagem, com velocidades
cadenciadas. Em função de
erosões e valetas, o risco
de problemas mecânicos é
grande.
Cortando o
cerradão
A cidade é para quem é apaixonado por carros: o Museu do Automóvel de Floriano expõe, em um galpão
de 288 metros quadrados, vários tipos de veículos antigos – desde caminhões até bicicletas
36
Flo ri a no si tua-se na área
em que Do min gos Afonso
Ma fren se fun dou as
pri mei ras fa zen das de gado
no Pi auí. Com a mor te
de Ma fren se, 30 de su as fa zen das
fo ram do a das aos je suí tas, que as
ad mi nis tra ram. Os je suí tas fo ram
ex pul sos das fa zen das em 1760 e as
ter ras pas sa ram pa ra o Es ta do, atingin
do sig ni fi ca ti vo cres ci men to. O
cer ra dão é a ve ge ta ção pre do mi nante
na re gi ão, on de o Rio Par naí ba é
o prin ci pal cur so dá gua. O cli ma é
tro pi cal se mi-ári do com pe rí o do seco
de seis mes es. Na agri cul tu ra, os
des ta ques são pa ra a cas ta nha de caju
e a man di o ca.
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Nas trilhas do Rally / Crateús - CE
8ª etapa
Floriano/
Crateús (CE)
Total do dia, 419km
Percurso de cerrado
mesclado com alguns
Trechos de caatinga.
A trilha corta várias
fazendas da região.
Conta também com
alguns Trechos de
descida de serra.
Abençoada pelo
Senhor do Bonfim
Raízes históricas
de Crateús estão
vinculadas inicialmente
ao Piauí, juntamente
com o território de
Independência
Abençoada pelo Senhor
do Bonfim, a cidade
de Crateús (CE) tem
como principais pontos
tu rís ti cos aci den tes geo
grá fi cos como, as Ser ras Ibia pa ba,
das Al mas, Ser ri nha, Mor ro Pe la do,
Rios Po ti e São Fran cis co, Ri a chos do
Meio, Be sou ro, Pi nhei ro dos Pa tos,
Ca pi tão Pe que no e Tou rão.
As raí zes his tó ri cas es tão vin cu ladas
ini ci al men te ao Pi auí, jun ta men te
com o ter ri tó rio de In de pen dên cia, pe lo
me nos até quan do se deu sua trans ferên
cia ou per mu ta, em que fi gu rou o
mu ni cí pio li to râ neo de Amar ra ção, o
que ocor re ria se gun do De cre to Ge ral
nº 2.012, de 22 de ou tu bro de 1880.
Em su as raí zes co lo ni za do ras, em
que se tem co mo pi o nei ros in ves ti do res
vin cu la dos à Ca sa da Tor re, na Ba hia,
sur gem ini ci al men te D. Lui za Co e lho
da Ro cha Pas sos e seus acom pa nhan-
tes ser vi çais. Do sé qui to, cons ta vam
ani mais de cria e de car ga, es pe ci fi camen
te de no mi na dos por mu a res e cava
la res, ha ven do co mo lo cal de es co lha
o sí tio Pi ra nhas, mar ge an te do Rio Po ti,
don de en tão se for ma ria o po vo a do.
Além de pes so as e ani mais, D. Luíza
con du zia tam bém a ima gem do seu
san to de de vo ção, Se nhor do Bon fim,
pre sé pio do qual nas ce ria a pri mi ti va
ca pe la. Evo lu ção Po lí ti ca: Quan do eleva
do à ca te go ria de Vi la, con so an te Decre
to Re gen ci al de 6 de ju lho de 1832,
re ce beu a de no mi na ção de Prín ci pe
Im pe ri al, no me com que se pre ten deu
ho me na ge ar o jo vem Im pe ra dor. Sua
ele va ção à ca te go ria de Ci da de ocorreu
na for ma da Lei nº 1.046, de 14 de
agos to de 1911, com ins ta la ção a 15 de
no vem bro do mes mo ano.
Por vol ta do ano de 1792, si tu a da a
fa zen da e iden ti fi ca do o lo cal de melhor
adap ta ção ao exer cí cio re li gi o so,
D. Luí za man da edi fi car a ca pe la, antes
re fe ren ci a da, no sí tio de no mi na do
Pas sa gem, des ti na do co mo pa tri mônio
ecle sial, meia lé gua de ter ras em
qua dro. Edi fi ca do o ni cho, em cu jas
obras tra ba lham mes tres-obrei ros,
vin dos da Ba hia, as su me o tro no sagra
do a pe re gri na ima gem do Se nhor
do Bon fim, que aí se per pe tu a ria como
pa dro ei ro do re du to.
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Nas trilhas do Rally / Mossoró-Natal - RN
9ª e 10ª etapa
Crateús/
Mossoró/
Natal (RN)
Total do dia, 520km
Neste momento, o
ritmo do rali passa a
“desacelerar”. O piso
é escorregadio e de
piçarras, sendo que
haverá zonas de radar
em função dos vilarejos.
Litoral
Texto: Ritamaria
especial para Veículos & Turismo
Conhecida carinhosamente como a terra
do sol, do sal e do petróleo. Não possui
orla, mas tem fácil acesso às praias
exuberante
38
Quem vi si ta o Rio Gran de
do Nor te não tem jei to.
Sai de lá abo fe la do. É
es se o ter mo que a popu
la ção lo cal usa pa ra
fa lar de gen te apai xo na da, ti po qua tro
pneus ar ri a dos e o es te pe. Não se trata
de pre sun ção. Tem ra zão es sa gen te,
cu jo ma pa re pre sen ta um ele fan te: a
ci da de de Mos so ró se ria o olho; a re gião
ser ra na a trom ba; o li to ral o dor so;
e Se ri dó, as pa tas. Em Mos so ró, por
exem plo, exis tem águas ter mais que
che gam a 54º de tem pe ra tu ra – a da
Pou sa da do Rio Quen te tem 37º graus
ape nas – no Ther mas Ho tel, que come
ça a con quis tar os bra si lei ros pe la
qua li da de dos ser vi ços.
São cu ri o si da des co mo es sa que podem
ser ex plo ra das pe los tu ris tas, junto
com o pas seio de quem com pra um
pa co te de vi a gem tra di cio nal: city tour,
du nas, Pon ta Ne gra, Praia dos Ar tis tas,
cen tro de ar te sa na to, fei ras tí pi cas. Pi pa,
Ca cim bi nhas, Ge ni pa bu, Pu naú, Ma raca
jaú, Ba ía For mo sa, são al gu mas prai as
sem pre na mo da. E, ló gi co, o mai or caju
ei ro do mun do, re gis tra do no Gui ness
Bo ok (o se gun do tam bém é po ti guar e
fi ca no ca mi nho da Praia de Ti bau). Lá
exis te mui to mais o que ver, his tó ria e estó
ri as, que só não são me lho res por causa
do pes so al que tra ba lha com tu ris mo,
mui to vol ta do pa ra fa tu rar, dei xan do de
la do a sa tis fa ção do tu ris ta. Con tor na do
o pro ble ma, tu do o mais é ge ni al.
O po int de Na tal é a Praia dos Ar tistas,
no fi nal da cos tei ra. É lá que tu do
acon te ce à noi te. Até o ca mi nho da orla
nes se pon to tem seu en re do: na ida
é co nhe ci do co mo quem me quer; na
vol ta co mo quem me quis; e o meio
por não con se gui na da. Nem pre ci sa
di zer que ali é lu gar de ra pa ri ga, pa ra
usar a ter mi no lo gia po ti guar. Cha ma-se
Praia dos Ar tis tas por que, em 1965, foi
cons tru í do lá o pri mei ro ho tel da or la,
o Ho tel Reis Ma gos, on de se hos pe davam
os ar tis tas que iam ao RN. Ho je
es tá amo fam ba do, que quer di zer cheio
de mo fo e fo ra de mo da.
Além dis so, na bei ra mar foi fin cado
o chi co te da in co e rên cia po lí ti ca que
tan to açoi tou o Bra sil du ran te os anos
do re gi me de for ça, quan do era co mum
a prá ti ca ina de qua da do po der. A Ca sa
Ma pa é um bom exem plo. Foi cons truí
da por um par ti cu lar nu ma área mi li tar
e, só quan do es ta va qua se pron ta, a obra
foi em bar ga da. Aca bou aban do na da.
DI ca de Bu gueI ro
Um dos me lho res pas sei os que se
faz em Na tal é o de bu gre pe las du nas
mó veis, com e sem emo ção. A se gun da
mo da li da de é mais in te res san te; adrena
li na pu ra, po rém, ge ni al. Só que is so
não faz par te dos pa co tes de vi a gem.
eles in clu em ape nas o pas seio das du nas
fi xas. É qua se uma en ga na ção, por que
Mossoró - Cidade é importante para o desenvolvimento da região
o pas seio que in te res sa se rá con tra ta do
à par te, nas agên cias de tu ris mo lo ca is.
O pre ço fi xo in clui a ta xa pa ra tra vessia
de bal sa e po de le var até 4 pes so as,
que di vi dem os cus tos. Fo ra o al mo ço,
cla ro. Os guias de tu ris mo in sis tem demais
pa ra ven der os pas sei os lo go após
o de sem bar que das pes so as. Re sis ta ao
im pul so: não é uma boa pe di da. De pois
se rá mais fá cil ne go ci ar pre ço.
Os Bu guei ros de Pi ran gi do Nor te
têm até as so cia ção, que con gre ga esses
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Chevrolet Flexpedition Portos Abertos
Texto: Nereu Leme
Fotos: Divulgação GM
Fim da aventura
Sétima etapa incluiu uma visita de navio ao Rio Amazonas, em plena floresta tropical
Depois de seis meses visitando
os principais portos
marítimos, a Chevrolet
Flexpedition Portos
Abertos terminou a saga
com uma viagem de navio pelo maior
rio do planeta, o Amazonas, em plena
floresta tropical.
Nessa etapa – a sétima e última da
aventura que começou no dia 26 de
maio de 2008, pelos portos do Sul do
país – os jornalistas-expedicionários
visitaram os portos fluviais de Vila do
Conde, Belém, Santarém (todos no
Pará), Manaus (AM) e Porto de Santana
(AP).
Na última aventura da expedição
os participantes navegaram a bordo
do Navio Rondônia, um navio catamarã,
com dois cascos, desde Belém
até Manaus. Foram cinco dias e cinco
noites, de 19 a 24 de novembro de
2008, singrando os rios Guajará, Pará,
Amazonas e Negro. Dessa etapa também
participou José Carlos Pinheiro
Neto, vice-presidente da General Motors
do Brasil.
No primeiro dia de viagem, o catamarã
passou pela Ilha de Marajó e
adentrou a floresta Amazônica, isolada
e quase sempre impenetrável.
Diz-se que a Amazônia é uma enorme
“bacia” verde banhada por um rio majestoso
e silencioso.
A primeira parada, à meia-noite, foi
na Hidroviária Municipal de Gurupá,
uma cidadezinha com 25 mil habitantes.
Ali, o telefone celular só deverá chegar
em dezembro deste ano de 2008.
Ao nascer do sol, do dia 21, o barco
passou por Almeirim e, no início da
tarde, atracou em Prainha, outra pequena
cidade com 30 mil habitantes.
Nesse trecho, um dos mais desoladores
do caminho sinuoso do rio,
o desmatamento da floresta é visível.
As árvores dão lugar às pastagens das
inúmeras fazendas de gado.
A floresta é rala. Nem a noite, depois
de parar na cidade de Monte Alegre
(com 70 mil habitantes), é densa.
O tempo estava nublado, sem estrelas
no céu. Parecia que ia chover. Com o
calor, 35 a 36 graus centígrados, os
passageiros sobem ao teto do navio,
chamado de área de lazer, para se refrescar
com o vento, esperar a noite
chegar e o tempo passar. Mas, no cenário
do rio, calmo e suave, o tempo
parece parado. Não chove, e as estrelas
surgem espoucando no céu.
O rio Amazonas vai para um lado,
o navio para o outro. Nas margens, a
floresta – ou o que restou dela – parece
apenas observar, sem pressa, sem se
importar com o movimento das águas
ou com a luta do Rondônia para vencer
a correnteza, serena, lenta e implacável.
Ininterrupta, corajosa e atrevida.
Domingo é dia de festa. No Rondônia,
quarto dia de viagem no barco,
a ocasião foi cheia de ação. Logo
cedo, o catamarã parou em Juruti, uma
cidadezinha ribeirinha ao rio Amazonas,
com cerca de 70 mil habitantes,
dos quais cerca de 10 mil trabalham
para a multinacional Alcoa, produtora
de alumínio.
Foi uma parada demorada, durante
a qual o pessoal do navio aproveitou
para desembarcar e fazer compras de
itens não essenciais, mas que não se
encontram a bordo, como refrigerante
dietético, leite longa vida, água com
gás e farinha de trigo para fazer bolo.
Mais tarde, o barco passou pela
serra do Andrada, que serve de divisa
entre os estados do Pará e Amazonas.
À noite, o Rondônia chegou a Parintins,
terra dos bois Garantido e Caprichoso.
A cidade tem cerca de 100
mil habitantes, mas durante a festa, no
Bumbódromo, recebe mais de 200 mil
turistas locais e estrangeiros. A maio-
ria viaja pelo rio. Nessa época, junho,
o cais de Parintins fica repleto de barcos,
navios e pequenas embarcações.
Os expedicionários aproveitaram
a parada em terra firme para tomar tacacá
e jantar num dos restaurantes do
porto. Essa quarta noite passada a bordo
do Rondônia foi diferente. Mas, os
passageiros que ficaram a bordo e tiveram
que esperar quase seis horas para
o navio zarpar continuaram curtindo
a mesmo monotonia. O mesmo rio, a
mesma música, a mesma floresta.
Chegando a Manaus
O último dia no navio Rondônia foi
o mais monótono e acabrunhado. Todos
nutriam grande expectativa em chegar
ao destino planejado e, ao mesmo tempo,
já começavam a sentir saudade da
aventura que estava terminando.
O barco passou pela última cidade
do trajeto após o almoço, Itacoatiara,
uma das mais pobres da região. Não
havia carga para embarcar ou desembarcar.
Apenas alguns passageiros
desceram e como a parada foi de apenas
meia hora, não houve tempo para
os expedicionários descerem à terra e
explorar o local. Logo, o catamarã retomou
sua caminhada contra a correnteza
do Amazonas e seguiu viagem.
A sétima etapa da Chevrolet Flexpedition
foi realizada pelos expedicionários
Antônio Carlos da Silva,
Francisco Lelis, Gabriel Expedito Marazzi,
José Carlos Pinheiro Neto, Paulo
Sérgio Pinto, Renato Luti, Ricardo
Caruso, Roberto Macedo, Luiz Cezar
Thomaz Fanfa, Nereu Leme, Pedro
Danthas de Azevedo e Valdir Geraldo
Rigamonti (Havita).
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Tu r i s m o
S.A.
Jo s é To r r e s
jtorres.turismo@gmail.com
Uma agenda
para o turismo
Goiás é um dos destinos turísticos
mais apreciados do Brasil e
o turismo contribui fortemente para o
crescimento e a criação de empregos
no Estado. A competitividade do setor
está estreitamente ligada à sua sustentabilidade,
pois a qualidade dos destinos
turísticos depende fortemente do ambiente
natural e da comunidade local.
Pirenópolis, Caldas Novas, Aruanã,
Cidade de Goiás, Britânia e Goiânia são
os destinos mais procurados pelos turistas.
Por isso, a Associação Brasielira de
Jornalistas de Turismo (Abrajet/GO),
Goiás Turismo e Editora Moreira Júnior
acabam de lançar a segunda edição
de Uma Agenda para o Turismo 2009.
Goiânia sediará congresso
Goiânia Convention & Visitors
O Bureau e o Centro de Convenções
de Goiânia promoveram um almoço
de confraternização realizado
no Castro‘s Park Hotel para o pastor
Jeffrey Weston, de Nashville, USA,
diretor executivo da Convenção
Mundial das Igrejas de Cristo. Jeffrey
veio a Goiânia com o intuito de
promover uma visita técnica à cidade,
para chancelar a vinda do maior
evento internacional já captado para
nossa cidade: a Convenção Mundial
das Igrejas de Cristo, que será
realizada em 2012, no Centro de
Convenções de Goiânia. O evento,
foi disputado, além de Goiânia, pela
África do Sul e Coréia do Sul. O almoço
foi bastante prestigiado e teve
a presença de Flávia Malkine, coordenadora
de turismo de eventos da
Embratur, entidade que deu respaldo
à captação da Convenção Mundial.
Estiveram presentes também representantes
de entidades como Abrajet,
ABEOC, ABAV, Federação de
Convention & Visitors Bureau do
Estado de Goiás, representantes da
Prefeitura de Goiânia e do senador
Marconi Perillo, além de pastores
das Igrejas de Cristo no Brasil, e diretoria
executiva do GC&VB.
Réveillon no
Boiadeiro
Para quem não quer perder tempo nem
ter muito trabalho preparando a ceias
de Réveillon, os restaurantes de Goiânia
oferecem opções bem variadas neste
ano, com pratos que vão desde os tradicionais
peru e pernil a saladas e peixes.O
restarante Boiadeiro, por exemplo, oferece
neste fim de ano a combinação de
pratos tradicionais, como bacalhau dos
deuses com risoto de lentilha ao vinho
do Porto e filé mediterrâneo com batatas
picantes. No bufê, o restaurante
oferece flores comestíveis, marinados
em conservas, patês variados e sardela
de pimentões. Não será cobrado rolha
e oferece mesas com ornamentação e
champagne para a comemoração à zero
hora. Haverá espetáculo com queima de
fogos e o restaurante oferece vigilância
para total proteção, com pessoal treinado
monitorando através de câmaras de
vídeo no ambiente. O preço será de R$
150,00 por pessoa.
Corais natalinos
Criado há 20 anos pelo Coral
Solo com o objetivo de preservar
a tradição de se fazer presépios,
o projeto Goiás Cidade Presépio, da
cidade de Goiás, traz ampla programação
para comemorar os festejos
natalinos deste ano. Abertos oficialmente
no dia 5 dezembro, no Museu
das Bandeiras, os eventos terão
continuidade até o dia 31. O sobrado
integra o conjunto arquitetônico
histórico da cidade.
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Cateretê ganha
prêmio estadual
O
restaurante Cateretê será o representante
de Goiás no Prêmio
Nacional, o MPE Brasil. A empresa
goiana garantiu esse direito ao vencer
O prêmio de competitividade
para Micro e Pequenas Empresas
Goiás/2008 - categoria de turismo. O
prêmio avalia os processos de gestão
das empresas inscritas e premia as
melhores. Neste ano concorreram
ao prêmio mais de 150 empresas de
diversas áreas de atuação de Goiás.
Sebrae, Acieg, Movimento Goiás
Competitivo, CDL e Jaime Câmara
são algumas das empresas que
apóiam o prêmio.
Eberth Franco, Maria Beatriz Tokarski e Newton Pereira, diretores do Cateretê
ABIH defende
visto simplificado
presidente da Associação Brasileira
da Indústria de Hotéis (ABIH),
O
Álvaro Bezerra de Mello, defendeu a
simplificação de vistos para turistas
vindos países desenvolvidos, como
Estados Unidos e Canadá. Segundo
ele, a medida seria necessária para ampliar
a ocupação de estrangeiros nos
hotéis nacionais dos atuais 20% para
o nível registrado anteriormente de
40%. Mello argumentou que devido à
valorização do real este ano, o turista
estrangeiro quase desapareceu do país,
à exceção do turista de negócios e lamentou
a demora do governo demora
em divulgar a modificação do patamar
do dólar no Brasil.
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Família Lima no Natal do RIO QUENTE - No Rio Quente Resorts, ao pé da serra de Caldas Novas, em Rio
Quente (Goiás), além das diversas atividades que prometem agitar os dias e noites de 22, 23 e 25 de dezembro, o destaque é o
show da noite de Natal, da Família Lima. Decoração, iluminação, árvores e presépio darão um clima especial para quem optar
pelo Cerrado brasileiro para celebrar a chegada do Natal.
Árvore de natal
gigante em Pirenópolis
cidade de Pirenópolis ganha atrações
especiais neste Natal. O Con-
A
selho Municipal do Turismo (Comtur),
com o apoio da GoiásTurismo e do governo
estadual montou uma árvore de
Natal de 50 metros no Morro do Frota.
Ela pode ser vista de qualquer ponto da
cidade. Além disso, a organização instala,
em frente a Igreja Matriz a Árvore
cantante. O projeto conta com um coral
de 35 crianças que se apresentarão todos
os finais de semana, até 6 de janeiro. A
Comissão de Natal montou exposição de
presépios na Casa de Câmara e Cadeia e
criou um roteiro de visitação nas residências,
para que todos possam conhecer os
tradicionais presépios artesanais.
Está na hora de
conhecer o Brasil
ministro do Turismo, Luiz
O Barretto, lançou, em Gramado
(RS), a campanha “Se Você é Brasileiro,
está na Hora de Conhecer o
Brasil” voltado para o Turismo doméstico.
A estratégia é trabalhar na
captação de brasileiros interessados
em viajar na temporada de verão
2008/2009. O lançamento da campanha
teve o secretário nacional de
Políticas de Turismo, Airton Pereira,
e o diretor do Departamento de
Marketing e Promoção Nacional,
Márcio Nascimento, que fizeram
uma apresentação sobre o conceito
e objetivos da iniciativa.
Único dono - Beto Senador,
ao lado da mulher Tânia Veiga,
agora é o único proprietário do
África Restaurante & Choperia. Aos
sábado, a casa oferece uma das melhores
feijoadas de Goiás, ao som de
chorinho bem brasileiro.
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Artigo
Regina Rocha
A qualidade do turismo
sobre quatro rodas
Aproximam-se as férias de final
de ano e aumenta nas Agências
de Turismo a busca de pacotes
de viagens para as pessoas que
querem desfrutar os seus dias
de descanso, seja para o transporte rodoviário
ou aéreo. Inicia-se então um trabalho intensivo
para apresentar o melhor ao turista, com a
esperança da fidelização e a garantia de que
nas próximas férias ele esteja novamente batendo
às portas.
O turismo também contribui para o
crescimento de várias áreas, gera empregos,
desenvolvimento cultural e artístico. Vê-se
que vários nichos sociais e econômicos são
beneficiados pela atividade, que é de suma
importância!
Os profissionais da área devem ter o conhecimento
da existência de vários eixos ou
atividades, os quais interligados sustentam o
turismo e faz com que se desenvolva, como:
o transporte rodoviário por fretamento, as
hospedagens, os serviços de alimentação, os
pontos turísticos a serem visitados, as áreas
destinadas às compras etc.
Para se ter uma idéia, só na cidade de
São Paulo, segundo dados do São Paulo
Convention Bureau, são recebidos, por ano,
10 milhões de visitantes, entre brasileiros e
estrangeiros. Seja para tratar de negócios ou
a lazer e aproveitar o que a cidade tem a oferecer
em cultura, gastronomia e diversão, são
10 milhões de pessoas a mais em circulação
gerando negócios, empregos e renda.
Podemos considerar também que o ponto
essencial para o turismo regional é o transporte
por fretamento, pois com o serviço é possível
deslocar grupos de pessoas de um local
a outro e garantir a segurança e a integridade
física delas, desde o embarque, os percursos e
o desembarque.
O sistema de transporte, acima de tudo,
deve garantir o conforto do turista em todos
os momentos, assim como todas as outras atividades
turísticas devem manter um padrão
de qualidade para proporcionar a volta do
turista em uma outra ocasião. O serviço hoteleiro
deve ser bem executado, a alimentação
deve ter a qualidade requerida, o atendente
da loja deve ser bem treinado para atender
bem o turista que entra para comprar uma
lembrancinha. Todos estes eixos devem estar
bem alinhados para que todas as recordações
do turista sejam agradáveis.
Da mesma forma, a contratação do transporte
fretado, que levará o seu ‘cliente-turista’
para conhecer os pontos ou percorrer médias
ou longas distâncias, não se apresente devidamente,
as agências terão, como conseqüência,
uma série de clientes descontentes.
Assim sendo, é seu dever zelar pela contratação
de empresas que ofereçam a melhor
prestação de serviços. A agência de turismo
nada mais é do que uma administradora do
descanso do turista, bem como dos serviços
que serão contratados.
Como averiguar a qualidade das transportadoras
que prestam o serviço de fretamento
turístico? Busque junto às agências e órgãos
reguladores as autorizações e condições para
atuação e circulação dessas empresas. Verifique
se há qualquer fato que desabone a empresa.
Acompanhe de perto como e em quais
condições o seu turista será transportado. Toda
a qualidade de seu trabalho, muitas vezes, está
sobre quatro rodas, que podem garantir a volta
do turista à sua porta num próximo verão.
* Regina Rocha, advogada, é especialista
em turismo rodoviário e diretora
executiva da FRESP - Federação das
Empresas de Transportes de Passageiros
por Fretamento do Estado de São
Paulo (www.fresp.org.br). E-mail:
linkfresp@linkportal.com.br
anúncio gráfica (Formato)
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