Revista Guia do Automovel

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A maior bicicleta do Brasil
Lavajato de bicicletas em
Patos de Minas o primeiro e
único no ano de 1966
Museu de Uberaba com mais de 100
bicicletas “AGLAIK”
A história da bicicleta
A bicicleta teve seu nome inserido na história por volta do início de
1790, quando o conde Sivrac da França idealiza o celerífer, posteriormente
denominado de celerífero, que era um veículo primitivo de duas rodas
ligadas por uma ponte de madeira em forma de cavalo e acionado por
impulso alternado dos pés sobre o chão, ou seja, na forma de solavancos.
Curiosamente, apesar do incômodo e desconforto esse tipo de transporte
era útil na época, para pequenas distâncias.
A bicicleta no Brasil
Em 1898, a bicicleta chega ao Brasil vinda da Europa. A partir desta
data com sucessivas modificações técnicas e um processo variado
de aperfeiçoamento em relação aos materiais empregados e
aos vários tipos relacionados, esta evoluiu para a atual bicicleta.
Em 1945 devido a dificuldades na importação por causa da
II Guerra Mundial a Caloi passou a fabricar peças para bicicleta
na cidade de São Paulo. Somente em 1948 as bicicletas começaram
a ser fabricadas no Brasil, por essa mesma empresa,
e tornaram-se populares. Neste mesmo ano foi fundada
a Monark, que também passaria a fabricar bicicletas.
Bicicleta de cardam
A menor bicicleta de
Uberaba, seu dono
funcionário da ABCZ
Miguel com
bicicleta
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Os belos da América
Cada um desses carros foi uma beleza da época e, talvez, uma
1949 Chrysler Town & Country
Convertible
1953 Cadillac Eldorado 1955 Packard Carribean
1956 Studebaker Golden Hawk 1957 Chevrolet Bel Air Convertible 1957 Buick Roadmaster 2 portes
Hardtop
1957 Lincoln Premiere 4
portes Landau
1957 Cadillac Eldorado Biarritz
1957 Chrysler 300C Convertible
1958 Cadillac Fleetwood Sixty Special 1958 Mercury Park Lane Phaeton
Sedan
1958 Plymouth Belvedere
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obra de arte. Julgue por si mesmo!
1958 Edsel Pacer
1958 Chevrolet Corvette
Roadster
1958 De Soto convertible
1959 Chevrolet
Impala
1959 Ford Thunderbird Convertible 1960 Lincoln Continental Mark V 4
portes Landau
1960 Imperial Crown Convertible
1961 Dodge Dart Pioneer 1964 Ford Mustang Coupe
1969 Mercury Marauder X-100
Um estudante Árabe envia um email pro seu pai dizendo:
“Pai, Berlin é linda, as pessoas são muito boas e eu gosto
muito daqui, mas pai, eu estou um pouco envergonhado ao chegar
na universidade com meu Ferrari 599GTB de ouro puro enquanto
meus professores e muitos dos meus amigos estudantes
vão pra escola de trem.
Seu filho, Nasser”
No dia seguinte Nasser recebe a resposta
de seu e-mail do pai:
“Meu caro e amado filho, Transferi vinte
milhões de dólares americanos para
sua conta. Pare de nos envergonhar. Vá
e compre um trem pra você também.
Com amor, Seu Pai”
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Não?!
Então responda à seguinte pergunta:
Em que direção vai o carro?
A. para frente
B. para trás
C. à direita
D. à esquerda
Se você não tem certeza da resposta, não dirija até passar a manguaça!!!
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Parque de Exposição em 1935
A Exposição de Gado em Uberaba começou
em 1906, bastante tímida e organizada
por pecuaristas que até então não tinham
qualquer entidade de classe como referência.
A primeira mostra aconteceu na Fazenda
Cassu – ainda existente bem próximo à cidade,
na BR-050 - que também foi pioneira na
seleção de gado zebu.
O Parque Fernando Costa era do Ministério
da Agricultura e cedido, em 1940, em comodato
para a Sociedade Rural do Triângulo
Mineiro (hoje ABCZ) que começou a investir,
ampliando a área. O nome “Fernando Costa”
foi dado em homenagem ao ministro da época,
que prestigiado junto ao presidente Getúlio
Vargas, conseguiu garantir o benefício.
Nenhum hotel existia na cidade. Foram os
zebuzeiros quem construíram o grande Hotel,
o primeiro de toda a região. No tempo das
exposições faltava local para hospedagem e
os pecuaristas visitantes chegavam a ficar
hóspedes no Hospital São Domingos.
Oficialmente, começa-se a contar a Expozebu
a partir de 1935, mas algumas exposições
aconteceram antes desta data com a
1ª Exposição oficial, promovida pela S.R.T.M.
(Sociedade Rural do Triângulo Mineiro, hoje
transformada em ABCZ), porém, sem expressividade.
As que mais tiveram repercussão e
marcaram a história foram em 1906, 1911 e
1934.
Fonte: Brazilian Cattle
Igreja Nossa Senhora da Abadia
A praça da Abadia, que já foi nomeada
de Cônego Cezar Borges, abriga um
do mais siginificativos espaços religiosos
da cidade.
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Propaganda dos caminhões, médios
Mercedes-Benz publicada na revista
Mecânica Popular de dezembro de
1960 apregoava a economia do motor
A partir de 1955, a série composta
por caminhões, não só tradicionais,
mas também a primeira cabine sobre
o motor (COE), caminhões com as
suas típicas, de contornos arredondados
front-end. Denominações Seu modelo
iniciado com as letras do LP, o
“P” que significa Pullman e indicando
um táxi particularmente espaçoso. A
luz LP 315 derivado da L 315 popular
convencional foi juntado dois anos
mais tarde pelo LP 321, LP 329 e LP
326. No decorrer dos anos cinquenta,
COE foi a fórmula de resposta aos
novos e em parte comprimento bizarro
e legislação de peso em favor do
transporte ferroviário. Solo caminhões
de dois eixos não foram autorizados
a pesar mais de 12 toneladas e as
combinações foram limitadas a 24
toneladas, na Alemanha.
O mais conhecido e provavelmente o
mais original resultados dessas aberrações
legislativas foram o Mercedes-Benz LP 333 e LPS
333 caminhões - veículos de três eixos, com dois eixos direcionais frente
Mercedes-Bens LP
Legislação promove a centopéia
O mais conhecido e provavelmente
o mais original resultados dessas
aberrações legislativas foram o Mercedes-Benz
LP 333 e LPS 333 caminhões
- veículos de três eixos, com
dois eixos direccionais frente (LP solo
caminhão 333) ou de um único eixo
dirigido para a frente, à direita antes
da eixo traseiro motor (LPS 333 tractor).
O caminhão solo parecia particularmente
estranho. Naqueles dias, a
Daimler-Benz teve de dividir a produção
- caminhões leves para a Alemanha,
pesos-pesados para exportação.
O pesadelo chegou ao fim em 1961,
quando o peso bruto admissível para
LP 321, “bufava”, mais ia
Em 1958, a Mercedes-Benz do Brasil
reestilizou seu caminhão médio o “torpedo”
L 312 e lançou o modelo LP 321, um carachata
com carroceria maior e capacidade
de carga para 10t. O veículo era equipado
com motor diesel de seis cilindros em linha
e 120 hp e câmbio de 5 marchas.
Havia ainda as opções de chassis curtos,
como o LPK, para basculantes, e o cavalomecânico
LPS. Dessa carroceria avançada
ainda foram criados os ônibus Monobloco OM
321, com motor traseiro, e o caminhão cabine-leito
LP 331, que tinha cama e uma janela
lateral. O chassi, com motor dianteiro, também
equipou inúmeros ônibus urbanos e rodoviários
de 1958 até o final dos anos 60.
veículos com dois eixos foi aumentada
para 16 toneladas.
No entanto, isso não afetou adversamente
o desenvolvimento dos caminhões
COE em primeiro lugar. A partir
de 1958 - e até mesmo de forma
mais enérgica a partir de 1959 - A
Daimler-Benz colocou suas participações
no projeto COE, também nas
categorias leve. Até meados dos anos
setenta, o peso bruto de modelos COE
disponível variou de 7,5 a 14 toneladas.
Estes caminhões eram movidos
por um motor leve de seis cilindros da
série 300, com potência de saída entre
100 e 150 hp.
A Mercedes anunciava que o caminhão
oferecia "menor consumo de combustível,
baixo custo de operação, ampla
facilidade de manejo e maior lucro por
quilômetro rodado", segundo a publicidade
da época. Mas a economia tinha seu
preço: muitos proprietários reclamavam
da baixa potência do motor e de problemas
de superaquecimento, quando muito
exigido.
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Minis
CARROS
Messerschmitt KR, Isetta, Biscuter,
Empolini, Fuji Cabin... os mini
carros tornaram-se extremamente
populares na Europa do pós II Guerra
Mundial. Afinal, um continente
destruído e com uma população
completamente arrasada economicamente,
precisava de veículos que
fossem baratos e econômicos.
O Bruce Weiner Microcar Museum,
sediado em Madison, cidade
turística da Geórgia, Estados Unidos,
tem um acervo de cerca de 100 minicarros,
fabricados entre 1935 e
2005, sendo 70% deles do período
de 1940 a 1964. A potência dos
motores vai de 50 a 700 cilindradas.
E as portas são, no máximo 2.
Higienização de Ar Condicionado
O sistema de Ar Condicionado
do seu carro pode estar contaminado
por indesejáveis microorganismos.
Fungos, bactérias e ácaros
podem ser os grandes vilões de um
sistema de Ar Condicionado. Isso
porque a redução drástica da captação
do ar externo provoca o aumento
da concentração de poluentes
biológicos no ar interno, fazendo
com que a taxa de renovação
seja insuficiente. Com isso, existe
o risco de concentração dessas formas
de vida nos dutos de ar condicionado,
sistema que se encontra
sempre úmido, o que favorece a
proliferação desses agentes, e compromete
a qualidade de vida das
pessoas, principalmente as que são
mais vulneráveis à contaminação,
como aquelas que têm problemas
respiratórios como a rinite alérgica.
Esses microorganismos podem causar
desde o famoso mau-cheiro até
doenças respiratórias, podendo causar
até a morte.
Todas as impurezas contidas no Ar
que respiramos se acumulam no sistema
de Ar Condicionado. Entre as Impurezas
se encontram, poeira, poluição,
insetos mortos ... Saiba que o sistema
de Ar Condicionado é um sistema fechado
que acumula toda essa sujeira
citada acima em pequenos orifícios e
canaletas, e que o sistema é um sistema
úmido, portanto sendo o ambiente
ideal para a proliferação desses microorganismos.
A única forma de se evitar
esse problema é fazer corretamente a
manutenção preventiva do sistema de
Ar Condicionado. (higienização e substituição
do filtro anti-pólen)A maior parte
dos fabricantes de veículos e produtos
recomendam que se execute
o serviço de higienização e troca do
filtro anti-pólem a cada 15 Mil Km ou
3 vezes ao ano pois nessa revisão
geralmente é substituído o fluído refrigerante
“Gás”, filtro secador, óleo,
e é executada uma limpeza em todo
o sistema, pois como em qualquer
motor existe um desgaste, esse desgaste
acaba fazendo com que o sistema
fique sujo com “limalhas”, partículas
geradas com o atrito das peças
em funcionamento.Para carros
que não possuem filtros higienizar 4
vezes ao ano.
Cuide da manutenção preventiva
do sistema de Ar Condicionado
de seu carro, pois a sua saúde e a
dos passageiros que transporta
pode estar em risco!
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Belcar DKW:
Simplicidade
mecânica e
simpatia
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Éum carro totalmente diferente
de todos fabricados
no Brasil com
motor de 3 cilindros, tração
dianteira, com roda livre, 3 platinados,
3 condensador, 3 bobinas,
com radiador atrás do motor, um
carro sem bomba de água.
Para os conhecedores da marca,
essa é mais velha que “andar para
a frente” a sigla DKW, em alemão,
queria dizer “A Pequena Maravilha”.
Derivado da perua DKW (oficialmente
o primeiro carro fabricado no
Brasil, em 1956), o DKW (pronuncia-se
DeCaVê) Sedan estreou em
1958. Mas não demorou a ultrapassar
a irmã em quantidade e popularidade.
Ele não era um modelo
convencional. Suas portas dianteiras
se abriam ao contrário e o motor
dois-tempos, exigia 1 litro de óleo
a cada tanque de 40 litros de gasolina.
Era fácil reconhecer o dona de
um DKW pelo “perfume” típico da
queima dessa mistura impregnado
nas roupas.
A tração dianteira também era
algo incomum na época: contava
com a chamada roda livre - acionada,
deixava as rodas girarem livremente
quando se tirava o pé do acelerador,
para reduzir o consumo. Mas
a poupança era arriscada, pois nas
descidas mais longas seus 940 kg,
acrescidos da lotação, exigiam um
desempenho muito alémdos freios
a tambor. Graças à simplicidade
mecânica e à arquitetura interna,
que acomodava seis adultos, conquistou
fãs entre pais de família e
taxistas.
Em 1961, a Vemag, que o fabricava
sob licença da DKW alemã, lançou
a versão Belcar - união das sílabas
iniciais de “belo carro”. Trazia
portas de trás maiores e abertura
total do vidro traseiro, benefícios do
para-lama recortado, além de novas
calotas. A maior inovação, porém,
era o motor, que passou de 900 para
980 cm³ (ficou conhecido como
1000). O carro fazia de 0 a 100 km/
h em 31,3 segundos.
A principal mudança visual veio
em 1967, com uma grade de frisos
horizontais que tomava toda a parte
frontal, chegando a envolver os
faróis, duplos. Mas, ironicamente,
esse foi o último ano de fabricação
do modelo. Comprada pela Volkswagen,
a linha DKW, que além
da perua Vemaguet contou com
um elegante sedã de duas
portas, o Fissore, deixou de
ser produzida naquele ano.
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Rio 1972
Um dia peguei um táxi para o aeroporto
e entendi a Lei do Caminhão
de Lixo. Estávamos rodando
na faixa certa, quando, de repente,
um carro preto saltou do estacionamento
na nossa frente.
O taxista pisou no freio, deslizou
e escapou do outro carro por um
triz!
O motorista do outro carro sacudiu
a cabeça e começou a gritar
para nós nervosamente. Mas o taxista
apenas sorriu e acenou para
o cara, fazendo um sinal de positivo.
E ele o fez de maneira bastante
amigável.
Indignado lhe perguntei: ‘Por que
você fez isto? Este cara quase arruína
o seu carro e nos manda para
o hospital!’
Foi quando o motorista do táxi
me ensinou o que eu agora chamo
de “A Lei do Caminhão de Lixo.”
Ele explicou que muitas pessoas
são como caminhões de lixo.
Andam por aí carregadas de lixo,
cheias de frustrações, cheias de
raiva, traumas e de desapontamento.
À medida que suas pilhas de lixo
crescem, elas precisam de um lugar
para descarregar, e às vezes descarregam
sobre a gente.
Não tome isso pessoalmente.
Isto não é problema seu!
Apenas sorria, acene, desejelhes
o bem, e vá em frente. Não
pegue o lixo de tais pessoas e nem
o espalhe sobre outras pessoas no
trabalho, EM CASA, ou nas ruas.
Fique tranquilo… respire E DEIXE O
LIXEIRO PASSAR.
O princípio disso é que pessoas
felizes não deixam os caminhões de
lixo estragarem o seu dia. A vida é
muito curta, não leve lixo. Limpe os
sentimentos ruins, aborrecimentos
do trabalho, picuinhas pessoais,
ódio e frustações.
Ame as pessoas que te tratam
bem. E trate bem as que não o fazem.
A vida é 10% o que você faz dela e
90% a maneira como você a recebe!
Tenha um bom dia, Livre de lixo!
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CADÊ O CARRO?
Alguém é capaz de dizer de
que carro é essa porta?
Foto de: Mel Kilpatrick
Oldsmobile 1955
FORD MODELO T, primeiro carro
produzido em linha de montagem,
era oferecido apenas na cor
preta. No Brasil o modelo ‘T’ foi
apelidado de “Ford de bigode”
devido as duas manetes na coluna
de direção, uma para o avanço
de centelha e outra, do acelerador,
que era de mão.
DURYEA 1896
A indústria automobilística
americana começou modestamente
em 1896 quando a Duryea
Motor Wagon Company of Springfield,
Massachusetts vendeu 13
veículos idênticos movidos a gasolina.
A montagem destes 13
exemplares é considerada a primeira
produção em série de carros
americanos. A Companhia
duraria só três anos. Dos 13 fabricados
este é o único veículo
‘sobrevivente’.
Você sabe onde fica a bateria do SP2?
- No assoalho, do lado direito.
2 - Você sabe onde fica a boca do tanque da Bel Air 1954 (Beller)?
- Fica na lanterna traseira esquerda.
3 - Onde fica o botão de partida do Oldsmobile 1955?
- Debaixo do pedal do acelerador.
4 - Qual carro assovia no momento do abastecimento?
- Bel Air 1955 e 1956 (Beller).
5 - Essa é fácil, qual carro tem o câmbio na frente do motor?
- Cirtoen
6 - Essa não é fácil. Somente o senhor Antônio - Guia do Automóvel,
para responder. Por que os carros americanos de luxo, nas décadas
de 40 / 50 e 60, apresentavam o parabrisa do lado direito arranhados?
- Como não poderia ser diferente, somente as pessoas muito ricas
posuíam carros de luxo neste período nos Estado Unidos. era comum e
sianl de status, poder e luxo, as mulheres americanas usarem valiosos
anéis, com grandes diamantes. Quando chovia e o parabrisa embaçava,
elas passavam a mão direita para desembaçar e arranhavam o vidro com
os anéis.
PISTA PROVAS Em
1914 a Dodge Brothers
constrói a primeira
pista de provas, de
madeira.
ALUMINUM CAR
Em 1925 a Aluminum Corporation
of America e a Pierce-Arrow
produziram em conjunto 10 veículos
experimentais de alumínio,
com motor de 6 cilindros e 75HP.
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