PC_Memoria y Anejos (PARTE 1)

TOMO I. 

ESTUDIO DE VIABILIDAD 

TOMO III. 

PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN 

DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA Y ANEJOS A LA MEMORIA 

ANEJOS A LA MEMORIA (PARTE 2) 

Memoria 

Anejo I: 

Anejo II: 

Anejo III: 

Anejo IV: 

Anejo V: 

Anejo VI: 

Anejo VII: 

Anejo VIII: 

Anejo IX: 

Anejo X: 

Anejo XI: 

Anejo XII: 

Anejo XIII: 

Datos físicos 

Geología y Geotecnia 

Climatología e Hidrología 

Datos Socioeconómicos 

Condiciones ecológicas, estéticas y paisajísticas 

Planeamiento existente 

Tráfico y transporte 

Descripción de las alternativas 

Drenaje y obras de fábrica 

Valoración económica de las opciones 

Estudio de Impacto Ambiental 

Selección de la alternativa 

Referencias 

Anejo XI: 

Anejo XII: 

Anejo XIII: 

Anejo XIV: 

Anejo XV: 

Anejo XVI: 

Anejo XVII: 

Anejo XVIII: 

Anejo XIX: 

Anejo XX: 

Anejo XXI: 

Anejo XXII: 

Anejo XXIII: 

Anejo XXIV: 

Firmes y pavimento 

Drenaje 

Soluciones al tráfico durante la ejecución de las obras 

Señalización, balizamiento y defensas 

Estudio ambiental y medidas correctoras 

Obras complementarias 

Expropiaciones 

Replanteo 

Reposición de servicios 

Plan de obras 

Clasificación del contratista 

Justificación de precios 

Presupuesto para conocimiento de la Administración 

Fórmula de revisión de precios 

DOCUMENTO Nº 2: PLANOS 

Anejo XXV: 

Anejo XXVI: 

Valoración de ensayos 

Gestión de residuos 

TOMO II. 


TOMO IV. 


DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA Y ANEJOS A LA MEMORIA (PARTE 1) 

DOCUMENTO Nº 2: PLANOS 

Memoria 

Anejo I: 

Anejo II: 

Antecedentes 

Cartografía y topografía 

TOMO V. 


Anejo III: 

Anejo IV: 

Anejo V: 

Geología y procedencia de materiales 

Efectos sísmicos 

Climatología e hidrología 

DOCUMENTO Nº3: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES 

DOCUMENTO Nº4: PRESUPUESTO 

Anejo VI: 

Planeamiento 

Anejo VII: 

Anejo VIII: 

Anejo IX: 

Tráfico 

Geotecnia del corredor 

Trazado geométrico 

TOMO VI. 


DOCUMENTO Nº5: ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD 

Anejo X: 

Movimiento de tierras

DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA Y 

ANEJOS

MEMORIA

CARRETERA DE NUEVO TRAZADO NIEBLA-LA PEÑUELA. TÉRMINO MUNICIPAL DE NIEBLA. PROVINCIA DE HUELVA 

MEMORIA 

MEMORIA


MEMORIA 

ÍNDICE 

1. INTRODUCCIÓN................................................................................................................................................................. 3 

2. OBJETO DEL PROYECTO .................................................................................................................................................... 5 

3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS ............................................................................................................................................ 7 

3.1 ANTECEDENTES ........................................................................................................................................................... 8 

3.2 CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA .................................................................................................................................... 8 

3.3 GEOLOGÍA Y PROCEDENCIA DE MATERIALES.............................................................................................................. 8 

3.3.1 GEOLOGÍA ............................................................................................................................................................ 9 

3.3.2 PROCEDENCIA DE MATERIALES ......................................................................................................................... 11 

3.4 EFECTOS SÍSMICOS .................................................................................................................................................... 12 

3.5 CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA ................................................................................................................................. 12 

3.5.1 CLIMATOLOGÍA .................................................................................................................................................. 12 

3.5.2 CLASIFICACIÓN CLIMÁTICA ................................................................................................................................ 12 

3.5.3 DETERMINACIÓN DE DÍAS APROVECHABLES EN LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS................................................ 14 

3.5.4 HIDROLOGÍA ...................................................................................................................................................... 14 

3.5.5 CAUDALES DE REFERENCIA DE CADA CUENCA .................................................................................................. 15 

3.6 PLANEAMIENTO ........................................................................................................................................................ 15 

3.7 TRÁFICO .................................................................................................................................................................... 16 

3.7.1 DATOS DE PARTIDA............................................................................................................................................ 16 

3.7.2 NIVEL DE SERVICIO............................................................................................................................................. 17 

3.8 GEOTECNIA DEL CORREDOR ..................................................................................................................................... 17 

3.8.1 CARACTERÍSITAS GEOTÉCNICAS DE LOS MATERIALES DE LA TRAZA ................................................................. 17 

3.8.2 NIVEL FREÁTICO ................................................................................................................................................. 19 

3.8.3 DESMONTES Y RELLENOS .................................................................................................................................. 19 

3.9 TRAZADO GEOMÉTRICO............................................................................................................................................ 24 

3.9.1 CLASE DE CARRETERA ........................................................................................................................................ 24 

3.9.2 TRAZADO EN PLANTA ........................................................................................................................................ 24 

3.9.3 TRAZADO EN ALZADO ........................................................................................................................................ 27 

3.9.4 COORDINACIÓN PLANTA - ALZADO ................................................................................................................... 29 

3.9.5 VISIBILIDAD ........................................................................................................................................................ 29 

3.9.6 SECCIÓN TRANSVERSAL ..................................................................................................................................... 29 

3.9.7 NIVELES DE SERVICIO Y CARRILES ADICIONALES ............................................................................................... 29 

3.9.8 NUDOS O ENLACES ............................................................................................................................................ 29 

1


MEMORIA 

3.10 MOVIMIENTO DE TIERRAS ...................................................................................................................................... 29 

3.10.1 RESUMEN DE MOVIMIENTO DE TIERRAS ........................................................................................................ 30 

3.10.2 DISTANCIA MEDIA DE TRANSPORTE ................................................................................................................ 34 

3.11 FIRMES Y PAVIMENTO ............................................................................................................................................ 34 

3.11.1 CATEGORÍA DE TRÁFICO .................................................................................................................................. 34 

3.11.2 EXPLANADA ..................................................................................................................................................... 34 

3.11.3 CIMIENTO DEL FIRME ...................................................................................................................................... 34 

3.11.4 ESTUDIO COMPARATIVO DE LA SECCIÓN DE FIRME ....................................................................................... 34 

3.11.5 FIRME DE NUEVA CONSTRUCCIÓN .................................................................................................................. 35 

3.11.6 DESVIOS PROVISIONALES ................................................................................................................................ 36 

3.11.7 CAMINOS ......................................................................................................................................................... 36 

3.12 DRENAJE .................................................................................................................................................................. 36 

3.12.1 DRENAJE TRANSVERSAL ................................................................................................................................... 36 

3.12.2 DRENAJE LONGITUDINAL ................................................................................................................................. 39 

3.13 SOLUCIONES AL TRÁFICO ........................................................................................................................................ 39 

3.14 SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS.......................................................................................................... 39 

3.14.1 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL ........................................................................................................................... 39 

3.14.2 SEÑALIZACIÓN VERTICAL ................................................................................................................................. 40 

3.14.3 BALIZAMIENTO ................................................................................................................................................ 40 

3.14.4 CAPTAFAROS .................................................................................................................................................... 40 

3.14.5 DEFENSAS. BARRERAS DE SEGURIDAD ............................................................................................................ 40 

3.15 ESTUDIO AMBIENTAL Y MEDIDAS CORRECTORAS .................................................................................................. 40 

3.16 OBRAS COMPLEMENTARIAS ................................................................................................................................... 43 

3.17 EXPROPIACIONES .................................................................................................................................................... 43 

3.18 REPLANTEO ............................................................................................................................................................. 43 

3.19 REPOSICIÓN DE SERVICIOS...................................................................................................................................... 43 

3.20 PLAN DE OBRAS....................................................................................................................................................... 43 

3.21 CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA ......................................................................................................................... 44 

3.22 JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS .................................................................................................................................... 44 

3.23 PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN............................................................................ 44 

3.24 FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS ...................................................................................................................... 44 

3.25 VALORACIÓN DE ENSAYOS...................................................................................................................................... 45 

3.26 GESTIÓN DE RESIDUOS ........................................................................................................................................... 45 

4. CUMPLIMIENTO DEL REAL DECRETO 1098/2001 ........................................................................................................... 46 

2


MEMORIA 

1. INTRODUCCIÓN 

3


MEMORIA 

En Septiembre de 2011 se presenta al Departamento de Organización y Gestión de Proyectos la solicitud 

para la realización del Proyecto Fin de Carrera “CARRETERA DE NUEVO TRAZADO: NIEBLA – LA PEÑUELA”. 

Dicha propuesta fue aprobada por el Consejo de Departamento y por la Junta de Gobierno de la Escuela 

Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Granada en Noviembre de 2011, siendo asignado 

como tutor del mismo D. José Lorente Gutiérrez. 

La actuación consiste en la construcción de una nueva carretera entre los núcleos de población de Niebla y 

La Peñuela, ambos pertenecientes al Término Municipal de Niebla, Provincia de Huelva. El nuevo trazado tiene una 

longitud de aproximadamente 5,8 km. 

La solución a desarrollar en el presente Proyecto surge del correspondiente Anteproyecto y Estudio de 

Viabilidad, en el cual se desarrollan a escala 1.5.000 las diferentes soluciones propuestas para el nuevo trazado. 

4


MEMORIA 

2. OBJETO DEL PROYECTO 

5


MEMORIA 

El objeto del presente Proyecto es definir, a nivel de construcción, las obras necesarias para la ejecución de 

la nueva carretera, en el tramo comprendido entre los núcleos de Niebla y La Peñuela. 

Actualmente no existe comunicación directa entre los municipios señalados. La red provincial de carreteras 

se encarga de la unión de los mismos, haciendo uso de las carreteras HU-3107 y HU-4101. 

El trabajo a desarrollar corresponde a una Actuación Tipo a-1 “Nuevos trazados” (según Ley de Carreteras 

de Andalucía, ley 8/2001), y supone, tal y como se ha puntualizado con anterioridad, la construcción de la nueva 

carretera, en el tramo comprendido entre los municipios antes citados. 

Para la actuación a desarrollar se proyectan dos enlaces con la actual red de carreteras provincial, uno en el 

inicio de la nueva traza con la HU-3107 en las proximidades al término de Niebla y otro con la actual HU-4101, a la 

altura de La Peñuela y en final de proyecto a ejecutar. 

Además, en el presente proyecto, se contempla también la posterior restauración paisajística y las obras 

complementarias que completarán la actuación en su totalidad. 

6


MEMORIA 

3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS 

7


MEMORIA 

3.1 ANTECEDENTES 

El crecimiento de población aproximadamente continuo así como el notable crecimiento de la población 

joven del Término Municipal generará unos mayores desplazamientos, con lo que es lógico cuestionarse la unión 

directa entre estos dos núcleos de población y así favorecer estos movimientos. 

La Peñuela es un lugar además, de residencia vacacional y turística. Este nuevo enlace podrá traer consigo 

el cambio de residencia de una gran parte de la población, lo cual fomentará el crecimiento de la misma y el 

desarrollo de todo el Término Municipal. Desarrollo también en términos económicos, lo cual fomentará sobre todo, 

el crecimiento del sector servicios de la zona. 

Con el estudio de alternativas realizado en el anteproyecto se concluye que la alternativa a desarrollar en 

este Proyecto de Construcción sea la denominada como alternativa 2. 

Para la construcción de la nueva carretera se han tenido en cuenta las características de las carreteras 

adyacentes, así como los cruces con los Caminos de Doña Elvira y el Cordel de Portugal. 

en su totalidad para posteriormente exportar los trabajos en formato .dxf a AutoCAD y poder elaborar los planos 

definitivos. 

Para la caracterización de la red cartográfica, los trabajos a realizar son los siguientes: 

1. Revisión de los vértices de la red topográfica (básica) que consistirá en el estacionamiento de las 

antenas de los receptores en vértices de la Red Básica y receptores en los Vértices Geodésicos. 

Posteriormente, estacionando los receptores fijos en los vértices de la Red Básica y con receptores 

móviles se irán estacionando las bases de replanteo. 

2. Materialización y determinación de las bases de replanteo a lo largo del trazado, con el fin de poder 

replantear el eje proyectado en el terreno, siendo las bases de replanteo denominadas con la 

nomenclaturas de BR y numeradas desde el nº 1 en adelante. 

Los vértices geodésicos en los que se basarán las bases de replanteo son los siguientes: 

VÉRTICES GEODÉSICOS 

3.2 CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA 

Para el trazado previo se hace uso de un plano de la zona a escala 1:50.000 para la situación y un plano 

1:10.000 mediante la unión de las correspondientes hojas proporcionadas por el Instituto Geológico y Minero. 

Una vez realizada la primera estimación del trazado, se obtiene la cartografía digital de la zona a través del 

modelo digital del terreno (MDT) de la Junta de Andalucía. Mediante el uso del Sistema de Información Geográfica 

Arcview2a, la cartografía se genera a la escala necesaria con una equidistancia entre curvas de nivel de 1m. En él, se 

añaden las siguientes capas necesarias: 

- Vías de comunicación 

 

 

Carreteras principales 

Carreteras secundarias 

Código 

Nombre 

Coordenadas UTM 

95990 Cabezo Hierro 687.270,58 m 4.152.673,04 m 

98217 Alcornocosa 694.629,62 m 4.148.542,62 m 

98260 Alcornocal 710.710,47 m 4.136.381,18 m 

Tabla 3.1 Coordenadas de los vértices geodésicos 

Fuente: Instituto Geográfico Nacional. Elaboración propia 

Toda la información relativa a la cartografía y topografía se encuentra reflejada en el Anejo II: 

CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA. 

X 

Y 

 

FF.CC 

- Núcleos de población 

 

- División administrativa 

- Hidrología superficial 

- Hidrología subterránea 

- Geología 

- Tipos de suelo 

- Usos del suelo 

Caminos y vías pecuarias 

- Infraestructuras hidráulicas 

- Toponimia 

- Infraestructuras de energías 

Este archivo, generado con extensión .dxf se utiliza para el trabajo con el Software de carreteras utilizado, 

CLIP. Con el uso de este programa, la cartografía adquiere la extensión .kar y se procede a diseñar la nueva carretera 

3.3 GEOLOGÍA Y PROCEDENCIA DE MATERIALES 

Los principales aspectos contemplados en el estudio de la geología son los siguientes: 

- Caracterización litológica de los materiales afectados. 

- Disposición estructural de dichos materiales. 

- Características geomorfológicas del territorio y su incidencia en la futura obra proyectada. 

- Aspectos hidrogeológicos de los materiales y su posible afección a la traza. 

- Zonas locales de posibles riesgos geológicos con incidencia en el trazado. 

- Caracterización sísmica del tramo en orden a aplicar o no la normativa sismorresistente en vigor. 

- Establecer el aprovechamiento de los diferentes materiales presentes en el trazado. 

- Identificación de los yacimientos externos (graveras, canteras y plantas de suministro) que puedan ser 

explotados para cubrir las necesidades de la obra proyectada. 

8


MEMORIA 

3.3.1 GEOLOGÍA 

La zona de estudio se encuentra en la parte occidental de la Comunidad Autónoma de Andalucía, 

perteneciendo en su totalidad a la provincia de Huelva. Está representada en la hoja nº 981 de Gibraleón del Mapa 

Geológico Nacional a escala 1:50.000. 

Desde el punto de vista geológico, la zona de estudio se sitúa en el límite del dominio de la de la Faja Pirítica 

de la Zona Sudportuguesa del Macizo Hespérico y los depósitos de la depresión del Guadalquivir. La zonificación va 

de norte a sur situándose al norte los materiales paleozoicos de naturaleza pizarrosa - grauváquica y hacia el sur los 

depósitos terciarios. 

En cuanto a la caracterización de los suelos que se desarrollan en el término municipal hay que destacar la 

homogeneidad de las características físicas con incidencia en el desarrollo de los procesos edáficos. Los principales 

suelos identificados en el término municipal pertenecen a las órdenes Entisol o Inceptisols. 

Sobre los sedimentos tortonienses de carácter margoso propios del Mioceno medio, se han originado 

suelos profundos, ricos en arcilla, bien provistos de cal y con pH básico. Son suelos muy próximos a los “bujeos”, 

aunque diferenciados de ellos en ocasiones por su textura, que aquí puede ser más ligera, como consecuencia de su 

contaminación por las areniscas del tramo superior del Mioceno saheliense. Pertenecen al orden Inceptisols. 

Sobre las arenas sahelienses propias del piso superior del Mioceno, se han generado suelos 

extremadamente arenosos. Son suelos que a pesar de su antigüedad siguen manteniendo un carácter esencialmente 

juvenil, con escasa diferenciación de sus horizontes. Suelos profundos, bien aireados, que no plantean problema 

alguno a la penetración de los sistemas radicales. 

Químicamente, es de destacar sobre todo su baja capacidad de intercambio catiónico con pH próximo a la 

neutralidad y su escaso contenido en fósforo y potasio asimilables. Son suelos que pertenecen al Orden Entisols, 

grupo Cuartzipsamments. 

Sobre el Mioceno de base, que aflora en las proximidades de Niebla, se han generado suelos de color rojo, 

con horizonte superficial de carácter franco o franco arenoso y pH próximo a la neutralidad. Son suelos presencia en 

profundidad de un horizonte Argílico que dificulta la evacuación de agua en el seno del perfil. Suelos muy 

erosionables, y que a veces dejan ver en superficie, los horizontes inferiores como consecuencia del truncamiento 

del perfil. Orden Alfisols, Grupos Rhodoxeralfas y Haploxerafals. 

En la siguiente página podemos observar la geología presente en el corredor en estudio, entre el municipio 

de Niebla y el asentamiento de La Peñuela. 

Se han descrito en el presente proyecto los aspectos geológicos, litológicos de hidrogeológicos más 

relevantes del trazado, los cuales se pueden resumir en: 

TRAMO 1: desde el P.K. 0+000,000 al P.K. 0+770,000 

Se trata de un tramo de 770 metros de longitud aproximadamente que se desarrolla en su totalidad sobre 

terrenos aluviales. Son de escaso espesor, constituidos por materiales arcillo arenosos con cantos pizarrosos. 

Son materiales pertenecientes al cuaternario, aquellos que encontramos en toda la margen derecha del río 

Tinto, están muy meteorizadas y tiene un porcentaje muy pequeño de cantos de esquistos limolíticos y rocas 

plutónicas. La matriz es arenosa y el color es rojo. El material de base, que aflora en distintos puntos está constituido 

por pizarras grises o negras, limolitas y grauvacas, procedentes del Paleozoico. Es frecuente en la zona la presencia 

de restos vegetales así como de nódulos rellenos de pirita de carácter diagenético. 

En esta zona, los desmontes a realizar no superan los 50 metros, por lo que nos encontramos en su 

totalidad en el entorno de estas capas. Estos materiales se consideran aptos para desarrollar sus funciones como 

cimiento puesto que las pendientes a desarrollar no son muy elevadas. 

Presentan granulometrías comprendidas entre los tamaños de arena muy fina a fina. 


En los primeros aproximadamente 300 metros el trazado se desarrolla en desmontes con una cota roja de 

aproximadamente 8 metros. Nos encontramos ahora con lluvisoles crómicos, areniscas calcáreas. Son materiales 

pertenecientes al Neógeno, al grupo Marismas más exactamente. 

La potencia de esta formación es de aproximadamente entre 25 y 30 cm, y subyace de forma casi 

horizontal, recubriendo los materiales paleozoicos. 

Se trata de una caliza glauconífera con un contenido en cuarzo del 14%, feldespato y plagioclasa del 3%, 

fragmentos de rocas, 1% y glauconita del 21%. Posteriormente, aparece la glauconita, sedimentos marinos con 

influencia de aportes detríticos que alcanza los 15 metros de profundidad. Son en su mayoría biomicritas y 

bioesparitas, con un contenido en bioclastos superior al 50%. 

Estos materiales serán de uso para el desarrollo de las obras a ejecutar. 

La parte final de este tramo, se desarrolla en terraplén, el primero de la traza, de aproximadamente 200 

metros de longitud. 

TRAMO 3: desde el P.K 1+270,000 al P.K. 1+825,000 

Este tercer tramo, completamente un tramo en desmonte con una pendiente de aproximadamente el 3% 

alcanza su cota roja máxima en el P.K. 1+625,000 de aproximadamente 8,25 m. En este caso, al igual que en el 

primer tramo, los materiales existentes son materiales pertenecientes al cuaternario sobre una base de materiales 

del paleozoico, materiales muy meteorizados y con un porcentaje pequeño de cantos de esquistos limolíticos y rocas 

plutónicas. La matriz es arenosa y el color es rojo. 

El espesor de esta capa llega hasta los 50 metros, por lo que en todo este tramo, el material a obtener será 

material de terrenos aluviales. 


En este tramo, todo el material aflorante corresponde a lluvisoles greicos, gravas. Se diferencias aquí tres 

niveles de terrazas y es el primero de ellos el que afecta a todo el tramo. Se trata de gravas cuarcíticas 

subredondeadas con un pequeño porcentaje de cantos de esquistos limolíticos y rocas plutónicas. Este nivel alcanza 

hasta los 50 metros. 

Encontramos por tanto en este gran tramo, zonas de desmonte y zonas de terraplén. Estos materiales, son 

aptos para el desarrollo de los cimientos y los materiales procedentes de los desmontes podrán ser utilizados en la 

traza para el relleno de los terraplenes, teniendo especial cuidado con los espaldones de los mismos. 

Todos estos materiales pertenecen al cuaternario. 


Este tramo, de aproximadamente 1,660 km de longitud discurre por areniscas calcáreas, las mismas que nos 

encontramos en el tramo 2. Pertenecen al Neógeno, grupo Marismas. La potencia de esta formación es de entre 25 

y 30 cm y subyace de forma casi horizontal, recubriendo los materiales paleozoicos. 

9


MEMORIA 

FINAL DEL PROYECTO 

INICIO DEL PROYECTO 

12. Pizarras y limolitas con intercalaciones métricas de grauvacas y microconglomerados 

13. Pizarras con intercalaciones centi-decimétricas de limos y grauvacas 

16. Calcarenitas ferruginosas, conglomerados, arenas y areniscas (Facies de Borde) 

17. Margas azules y grises (Grupo Marismas) 

18. Limos amarillos con tramos carbonatados (Grupo Marismas) 

19. Arenas con pasadas de microconglomerados de cantos de cuarzo y matriz arenosa (Grupo Odiel) 

20. Arena de grano fino y color blanco 

21. Margas y limos (Coluvial) 

22. Gravas, arenas y limos (Aluvial) 

23, 24 y 25. Gravas, arenas, limos y arcillas 

10

MATERIAL NECESARIO 


MEMORIA 


En este tramo final, la traza atraviesa una zona de esquistos. En su zona superior, esta unidad contiene 

margas azuladas o gris azuladas pertenecientes al Neógeno. Son margas masivas, que en corte fresco se encuentran 

muy compactadas, adquiriendo una notable dureza y fractura concoidea. Presenta niveles de aspecto bituminoso y 

tacto graso. La potencia media de esta unidad sobrepasa los 100 metros y por tanto, afecta a toda la zona final del 

trazado a desarrollar puesto que se trata de una zona de desmonte, con una pendiente del 2,24% y cota roja 

máxima de aproximadamente 15 metros alcanzándose los 90 metros de altitud. 

3.3.2 PROCEDENCIA DE MATERIALES 

Los materiales que se obtienen de la traza proceden de las excavaciones necesarias llevadas a cabo para la 

ejecución de las obras, fundamentalmente, de los desmontes a realizar. Los principales materiales obtenidos de 

estos movimientos de tierra son los siguientes: 

- Unidad paleozoica: 

• Unidad de pizarras y grauvacas grises (Pz) 

- Unidad miocena: 

• Unidad del Mioceno de base, arenas calcáreas arcillosas y arcillas arenosas (Tg) 

- Unidad terciaria: 

• Neógeno. Margas azules y grises.(Tm) 

- Unidades cuaternarias: 

• Glacis de gravas y arcillas (Pl) 

• Depósitos aluviales arenas, arcillas y llanura de inundación (Qa) 

De ellas, las unidades que se excavan en la traza en mayor proporción son la unidad paleozoica, la unidad 

de margas azules y la unidad de arenas calcáreas arcillosas y arcillas arenosas del mioceno. 

El estudio de materiales llevado a cabo en el Anejo de Geología y Procedencia de materiales concluye con 

los siguientes aspectos: 

- Gran parte de los materiales extraídos de los desmontes de la traza excavados en la unidad Tm tienen 

la clasificación de suelo adecuado, tolerable o marginal, por lo cual se ha establecido un tratamiento 

con cal para reutilización en los rellenos de la traza. De este modo se evitan los impactos asociados al 

transporte de estos materiales a vertedero y a la apertura de nuevos préstamos. 

- Los rellenos de la traza situados cerca de los desmontes excavados en las pizarras (Pz), sus suelos de 

alteración y el Mioceno de base (Tg) se podrán realizar con los propios materiales de dichos desmontes, 

al tratarse de materiales clasificables como suelos tolerables a adecuados (Tg y aluvial sobre Pz), y de 

un material tipo todo-uno las pizarras y grauvacas de la formación Pz. 

- Los situados cerca de los desmontes excavados en las margas (Tm) se podrán realizar de la siguiente 

forma: 

• Relleno de saneo, de espesor variable, formado por los materiales de la formación Tm, 

mejorados con un 2,5% de cal. 

• Núcleo, de espesor variable, formado por los materiales de la formación Tm. 

• Espaldones de 4m de anchura (medida en horizontal), con el material de la formación Tm 

mezclado con un 3,5% de cal. 

• Coronación de 1m de espesor, formada con material de la formación Tm mezclado con un 

3,5% de cal. 

- Los suelos tolerables extraídos de la traza podrán ser utilizados en el cimiento, espaldones y núcleo de 

los terraplenes. 

- Los suelos adecuados que se pueden obtener de los desmontes podrán utilizarse para relleno de 

terraplén y también para la elaboración de suelo estabilizado. 

- Para la coronación de terraplén se podrán utilizar los suelos adecuados procedentes de la unidad 

pizarras y grauvacas cuando se presentan en forma de suelo. Cuando aparecen en forma de roca se 

pueden usar todo-uno. El volumen extraído de este material no resulta suficiente para las necesidades 

del proyecto, por lo que el resto material necesario se puede traer de una gravera próxima que cumple 

los requisitos de un suelo seleccionado. En concreto, se propone la cantera de “Fuente de la Zorra” 

para el suministro de suelo adecuado, zahorra artificial y áridos para hormigones y mezclas 

bituminosas, al ser la única que puede garantizar las reservas necesarias y, al mismo tiempo, dispone 

de los correspondientes planes de restauración aprobados. 

- Se han inventariado canteras donde es posible encontrar materiales que cumplen las condiciones de 

suelo adecuado y zahorra natural. Además, aquellas canteras que cuentan con equipo de machaqueo y 

pueden suministrar zahorra artificial. 

- Las canteras inventariadas suministran en su mayor parte áridos para la elaboración de mezclas 

bituminosas y hormigones. La descripción de estas canteras se encuentra en el Anejo III. 

A continuación, en la siguiente tabla se muestra un resumen de los materiales necesarios para la ejecución 

de las obras y la posible procedencia de los mismos. 

Terraplén 

TRAZA 

PROCEDENCIA 

CANTERA 

Áridos Pavimento - CP-1 

Áridos Capa Base - CP-1 

Suelo estabilizado con cemento Tramos 1, 2 y 3 

Suelo seleccionado en capa de asiento Tramo 4 CP-1 

Núcleo 

Cimiento 

Suelo tolerable 

Suelo marginal 


Material drenante 

Tramos 1 y 4 

Tramo 6 (con cal) 

Tramos 1 y 4 


Tramos 1 y 4 


Tramos 1 y 4 


Áridos para hormigón - CP-1 

Escollera - CP-1 

Tabla 3.2 Resumen del material necesario para la ejecución de las obras 

Fuente: Elaboración propia 

11


MEMORIA 

3.4 EFECTOS SÍSMICOS 

Las acciones sísmicas consideradas en este Proyecto se basan en la Norma de Construcción 

Sismorresistente. La obra queda clasificada como de importancia normal y los suelos responde a un suelo tipo III. La 

aceleración para cálculo se ha obtenido a partir de la aceleración sísmica básica: a b = 0,09g, obteniéndose una 

aceleración de cálculo de: 

3.5 CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA 

El objeto del estudio climatológico es triple: por un lado la determinación de los días aprovechables en la 

ejecución de las obras con un criterio probabilístico y basado en los datos disponibles; por otro, la clasificación 

climática de la zona y, por último, el soporte básico para la estimación de crecidas de diseño en los cauces del 

drenaje natural. 

 

En concreto, se han analizado las siguientes variables climáticas: 

Precipitaciones 

- Precipitación media mensual y anual 

- Precipitación máxima diaria 

- Número de días de lluvia 

- Número de días de nieve 

- Número de días de granizo 

- Número de días de tormenta 

- Número de días de niebla 

- Número de días de precipitación ≥ 10 mm 

3.5.1 CLIMATOLOGÍA 

Para analizar las variables climáticas indicadas en el punto anterior se han considerado cuatro estaciones 

pluviométricas y termopluviométricas. Este análisis y sus conclusiones se incluye en el Anejo V: CLIMATOLOGÍA E 

HIDROLOGÍA. 

La precipitación media anual oscila entre los entre los 632,2 mm de Niebla “La Peñuela” y los 636,5 mm de 

Beas, produciéndose las mayores precipitaciones en otoño, seguidas del invierno siendo el verano donde se 

registran las precipitaciones más bajas. El mes más lluvioso es diciembre (96,7 mm en Niebla “La Peñuela”; 104,7 

mm en Beas) y el mes más seco es julio (1,1 mm en Niebla “La Peñuela”; 2,4 mm en Beas). Considerando el conjunto 

de todas las estaciones, llueve el 20.5% de los días del año, alrededor de 6,23 días al mes. 

En cuanto a los días de tormenta es la estación de Beas la que presenta el mayor número, 5,5 días al año. 

El número de días de niebla se produce a lo largo de todos los meses del año, destacando el otoño y el 

invierno donde se registra el mayor número de días con niebla (33,3%), siendo el verano y la primavera donde se 

dan menor número (16,6%). La cantidad de días de niebla anuales varía entre 8 y 16 días. 

La precipitación en forma de nieve es nula. 

Para realizar el estudio de temperaturas se han recopilado los datos de la única estación 

termopluviométrica existente entre las cuatro estudiadas. Se trata de la estación Trigueros “Segunda”. 

Se observa que la máxima absoluta alcanza los 46,5 ºC Julio y la mínima absoluta los –1 ºC en Enero. De los 

valores medios destaca Julio con una máxima de 29,6 y Enero con un valor mínimo de 10,8 ºC. 

En concreto se han estudiado el número de días con temperaturas máximas superiores a 30ºC y mínimas 

inferiores a 0º y –5ºC. Se superan los 30ºC de temperatura alrededor de 99 días al año destacando los meses de Julio 

y Agosto con 27.5 días respectivamente. Por otra parte, el número de días con menos de –5ºC son nulos mientras 

que con menos de 0º nos encontramos con unos 0,4 días. 

3.5.2 CLASIFICACIÓN CLIMÁTICA 

Teniendo en cuenta los objetivos del presente estudio y el conjunto de datos climáticos disponibles, se 

propone la elaboración de los siguientes índices, climodiagramas y clasificaciones climáticas, en las estaciones con 

datos suficientes: 

 

Temperaturas 

- Temperatura media mensual y anual 

- Temperatura media de las mínimas 

- Temperatura media de las máximas 

- Temperatura mínima absoluta 

- Temperatura máxima absoluta 

- Oscilación de las temperaturas extremas medias mensuales 

- Oscilación verano-invierno de las temperaturas medias 

- Oscilación máxima de las temperaturas 

1. ÍNDICES: 

Índice de aridez de Martone 

Índice termopluviométrico de Dantin-Revenga 

2. CLIMODIAGRAMAS: 

Climodiagrama de Walter-Gaussen (diagrama ombrotérmico) 

Climodiagrama de termohietas 

3. CLASIFICACIÓN CLIMÁTICA DE PAPADAKIS 

La clasificación climática de Papadakis debe considerarse como una característica agroecológica a nivel 

macroclimático, ya que en estos niveles intervienen de forma clave factores tales como la topografía o el relieve. 

12

Precipitación (mm) 

Temperatura o C 



MEMORIA 

Esta clasificación utiliza variables climáticas basadas en valores extremos, que se consideran más representativos y 

restrictivos para estimar las respuestas óptimas de los distintos cultivos. 

Se trata pues de una clasificación habitual destinada a la caracterización agroclimática, y los umbrales que 

se fijan para caracterizar los tipos climáticos, responden a los límites naturales de determinados cultivos. Resultan 

relevantes así el "frío invernal", el "calor estival" y la "aridez" distribuida a lo largo del año. Con estos parámetros se 

definen los tipos de invierno y de verano, y los regímenes térmicos y de humedad, así como los grupos climáticos. 

El estudio se basa en los datos obtenidos en la estación de Niebla, por ser la más cercana a la traza y con 

datos suficiente. 

30 

25 

20 

15 

10 

5 

70 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

1. Índices Climáticos 

0 

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AG SEP OCT NOV DIC 

TEMPERATURA PRECIPITACIÓN 

0 

 

Índice de aridez de Martone 

Figura 3.1 Climodiagrama 


ÍNDICE DE ARIDEZ 

ESTACIÓN P (mm) T (ºC) Ia 

Niebla 611,93 17 22.66 SUBHÚMEDO 

Índice termopluviometrico de Dantin-Revenga 

ÍNDICE TERMOPLUVIOMÉTRICO 

ESTACIÓN P (mm) T (ºC) I ZONA 

Niebla 611,93 17 2,78 SEMIÁRIDO 

 

Diagrama de Termohietas 

Con la misma estación que se ha utilizado para el diagrama ombrotérmico, se presenta el gráfico 

correspondiente al diagrama de termohietas. El diagrama está constituido por la precipitación y la temperatura 

media mensual utilizando un sistema de coordenadas cartesianas rectangulares. 

140 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

DIC 

ENE 

FEB 

NOV 

MAR 

ABR 

MAY 

AGO 

SEPT 

JUN JUL 

0 5 10 15 20 25 30 

Temperatura ( o C) 

OCT 

2. Climodiagramas 

 

Diagrama ombrotérmico 

Refleja los datos de temperatura y precipitación medios mensuales. Del análisis de los datos de la estación 

meteorológica de Niebla se obtiene que existe un periodo seco que va desde junio hasta septiembre 

aproximadamente acentuándose más en los meses de junio y julio. El resto del año, podemos considerar que nos 

encontramos ante un periodo casi húmedo. 

Figura 3.2 Diagrama de Termohietas 


Podemos concluir por tanto que el entorno de trabajo disfruta tanto de lluvias de verano como de invierno, 

y al ser el polígono alargado la oscilación termométrica es muy acusada en la zona. 

3. Clasificación climática 

 

Clasificación climática de Papadakis 

TIPO INVIERNO TIPO VERANO RÉGIMEN 

TÉRMICO 

Niebla Citrus (C) Gossypium (G) Subtropical 

cálido (SU) 

RÉGIMEN 

HUMEDAD 

Mediterráneo 

húmedo (ME) 

TIPO CLIMÁTICO 

Mediterráneo 

subtropical 

13


MEMORIA 

3.5.3 DETERMINACIÓN DE DÍAS APROVECHABLES EN LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS 

A partir de toda la información climatológica disponible y elaborada, se realiza la estimación del número de 

días laborables aprovechables para las diferentes unidades de obra. 

Para el presente apartado hemos tenido en cuenta las consideraciones realizadas por el antiguo Ministerio 

de Obras Públicas en su publicación denominada "Datos climáticos para carreteras" (1964). 

Se obtendrán coeficientes para las siguientes clases de obra: 

- Explanaciones. 

- Hormigones Hidráulicos. 

- Producción de Áridos. 

- Riegos y Tratamientos Superficiales. 

- Mezclas Bituminosas. 

Una vez expuesta la metodología para la obtención de los datos climáticos necesarios, se pueden realizar 

los cálculos de los que resultarán los coeficientes medios anuales para la reducción de días laborables. 

Esquemáticamente los pasos a seguir son los siguientes: 

- Determinación de los datos climáticos significativos. 

- Cálculo de los coeficientes de condiciones climáticas adversas. 

- Cálculo de los coeficientes de reducción por condiciones climáticas adversas. 

- Cálculo de los coeficientes de reducción por días festivos. 

- Cálculo de los coeficientes de reducción total. 

3.5.4 HIDROLOGÍA 

En este apartado, se recogen los trabajos y conclusiones referentes a la determinación de las cuencas que 

quedarían interceptadas y los caudales punta que se han de desaguar. Estos caudales servirán de referencia para la 

determinación de los caudales de diseño de cada obra especifica de drenaje transversal, no teniendo, 

necesariamente, que coincidir con los caudales de diseño que se utilizarán para cada obra concreta de drenaje, ya 

que podrán encontrarse cuencas que serán interceptadas en varios puntos, y otras que serán desviados sus caudales 

hacia puntos de concentración funcionalmente más adecuados. 

El estudio y la obtención de los caudales de diseño se realiza de acuerdo con las prescripciones contenidas 

en la Instrucción 5.2.-IC.: “Drenaje Superficial”. 

La definición de las cuencas que se ven interceptadas por el eje de la carretera proyectada y los estudios 

que se han llevado a cabo con las mismas para la determinación de los caudales que aportan a la altura del punto de 

intercepción y desagüe, se han realizado en sucesivas etapas: 

- Delimitación de las superficies de las cuencas 

- Evaluación de las características físicas de las cuencas 

- Selección del método de cálculo 

- Selección del período de retorno 

- Estimación del umbral de escorrentía 

- Determinación de la máxima precipitación diaria 

- Obtención del coeficiente de escorrentía 

- Leyes de intensidad-duración 

- Caudales de referencia de cada cuenca 

- Cálculo de los coeficientes medios anuales. 

El resultado obtenido se resume en la siguiente tabla: 

MES Hormigones Áridos 

Riegos y 

Tratamientos 

Mezclas 

Bituminosas 

Explanaciones 

ENERO 9 9 4 6 7 

FEBRERO 12 12 5 9 12 

MARZO 14 14 7 10 12 

ABRIL 10 10 6 9 10 

MAYO 15 15 14 14 15 

JUNIO 14 14 14 14 14 

JULIO 16 16 15 15 16 

AGOSTO 15 15 15 15 15 

SEPTIEMBRE 13 13 12 12 13 

OCTUBRE 13 13 12 12 12 

NOVIEMBRE 13 13 8 12 13 

DICIEMBRE 7 7 3 5 7 

TOTAL 243 153 153 116 135 

Para cada una de estas etapas se describen sus fundamentos, criterios adoptados para su aplicación, bases 

de partida, herramientas utilizadas y conclusiones. 

Delimitación cuencas interceptadas 

Se ha usado el programa ARC VIEW 3.2, que con su extensión Basin y la extensión Hydro realizan el análisis 

y procesamiento de la información relacionada al recurso agua en el manejo de las cuencas hidrográficas. 

Evaluación de las características físicas de las cuencas 

Una vez delimitadas topográficamente cada una de las cuencas afectadas, se procede a la determinación de 

sus parámetros físicos más significativos que servirán para la determinación de caudales de escorrentía en avenidas. 

Todos estos parámetros han sido obtenidos mediante el Sistema de Información Geográfica antes citado, a 

excepción del tiempo de concentración que se obtendrá a partir de la fórmula propuesta por J.R. Témez y 

recomendada por el Ministerio de Obras Públicas. 

Tabla 3.3 Días trabajables para cada mes y para cada unidad de obra 


14


MEMORIA 

Selección del método de cálculo 

El método de cálculo que se emplea para la obtención de los caudales de cada cuenca, así como para el 

dimensionamiento del sistema hidráulico de drenaje transversal, es el contenido en la Norma 5.2 – I.C. “Drenaje 

Superficial”. Según esta norma, se ha seleccionado el método Hidrometeorológico para el cálculo de los caudales. 

Según este método, el caudal de referencia Q en el punto en el que desagüe una cuenca o superficie se 

obtendrá mediante la fórmula: 

Obtención del coeficiente de escorrentía 

El coeficiente de escorrentía, que define la proporción que la componente superficial de la precipitación 

supone respecto a la total caída sobre una cuenca, dependerá de la razón entre la precipitación diaria Pd 

correspondiente a la intensidad de dicha lluvia (I), a su periodo de retorno (T) y la precipitación Po o umbral de 

escorrentía a partir de la cual se inicia ésta. El valor del coeficiente de escorrentía de cada cuenca se incluye en el 

Anejo V. 

Leyes de intensidad-duración 

donde: 

C: coeficiente medio de escorrentía de la cuenca o superficie drenada. 

A: área de la cuenca (km 2 ) 

I: intensidad media de precipitación correspondiente al período de retorno considerado y a un 

intervalo igual al tiempo de concentración. 

K: coeficiente que depende de las unidades en que se expresen Q y A, y que incluye un aumento 

del 20% en Q para tener en cuenta el efecto de las puntas de precipitación. 

Selección del periodo de retorno 

Basándose en la Norma 5.2 – IC “Drenaje Superficial”, se ha adoptado como periodo de retorno para todas 

las obras de drenaje transversal los 100 años. 

Las curvas de la intensidad-duración de una cierta estación pluviométrica, son las que resultan de unir los 

puntos representativos de la intensidad media en intervalos de diferente duración y correspondientes todos ellos a 

una misma frecuencia o período de retorno. El valor de la precipitación diaria máxima y el de la intensidad media I t 

se incluyen en el anejo V. 

3.5.5 CAUDALES DE REFERENCIA DE CADA CUENCA 

En las pequeñas cuencas de drenaje transversal de este estudio, se aplica la formulación expuesta por el 

citado Método Hidrometeorológico propuesto por J.R. Témez y recogido en la Norma 5.2-IC "Drenaje Superficial". Se 

emplea el método Hidrometeorológico modificado, publicado por J.R. Témez en la revista Ingeniería Civil. 

Los resultados de los caudales obtenidos en cada cuenca, la identificación de cada cuenca y los parámetros 

necesarios para la aplicación del método, quedan reflejados en el Anejo V para 25 y 100 años de período de retorno. 

Estimación del umbral de escorrentía 

La estimación del umbral de escorrentía se ha realizado considerando la pendiente de cada cuenca, el 

aprovechamiento de su suelo y el tipo del mismo a este efecto, según las pautas establecidas en la Instrucción. 

De esta forma, y ponderando, para cada cuenca, el umbral de escorrentía estimado en función de las 

características de los terrenos que ocupa y de la superficie de los mismos, se obtiene el umbral de escorrentía de 

cada una. Para la zona de las obras se adopta un coeficiente corrector de valor 2,75 que refleja la variación regional 

de la humedad habitual en el suelo al comienzo de los aguaceros significativos al tiempo, englobando una 

mayoración con objeto de limitar las sobrevaloraciones que se pueden obtener en la determinación de caudales por 

aplicación del método hidrometeorológico. 

Como resultado final, el umbral de escorrentía adoptado para la determinación del coeficiente de 

escorrentía resulta de multiplicar ambos parámetros. Denominado en el Anejo V como P’ o , umbral de escorrentía 

corregido. 

3.6 PLANEAMIENTO 

En este caso, se trata del estudio de la afección que dicha infraestructura tendrá sobre el planeamiento 

urbanístico vigente del Término Municipal afectado. 

La correcta integración del proyecto dentro del entorno es un factor esencial que incidirá directamente en 

la evolución futura de los núcleos de población afectados, por los que las variables que rigen su evolución deberán 

tenerse en cuenta a la hora de proyectar la nueva traza. 

Todo el planeamiento existente en la zona afectada queda detallado en el correspondiente Anejo VI: 

PLANEAMIENTO. A la vista de tal información, en el municipio de Niebla, las clases de suelo establecidas son: 

- Suelo Urbano 

- Suelo Urbanizable 

Determinación de las precipitaciones máximas diarias 

En este apartado se tratara de deducir las series de precipitaciones máximas en las estaciones 

pluviométricas de la zona, así como las precipitaciones máximas probables para diferentes periodos de retorno. 

- Suelo No Urbanizable 

Los terrenos afectados por la traza son clasificados como Suelo No Urbanizable en su totalidad. 

A partir de la información recogida directamente en el Instituto Nacional de Meteorología se han recopilado 

datos de cuatro estaciones pluviométricas. 

Analizando los datos disponibles en cada estación y teniendo en cuenta el número de datos disponibles y su 

proximidad y altitud relativa respecto a la traza, se ha seleccionado para el estudio de precipitaciones máximas las 

estaciones de Niebla “La Peñuela”, Beas y Trigueros. 

15


MEMORIA 

3.7 TRÁFICO 

3.7.1 DATOS DE PARTIDA 

El corredor de estudio se sitúa entre las poblaciones de Niebla y La Peñuela. La situación del término 

municipal de Niebla en el ámbito del transporte por carretera es la siguiente: 

Autopista: 

- A-49, Sevilla - Huelva 

Para caracterizar, cuantitativa y cualitativamente, el tráfico en la zona, se cuenta con los datos de tráfico 

recogidos en el Mapa de Intensidad de Tráfico del año 2011 de la Consejería de Fomento y Vivienda, Área de 

infraestructuras viarias de la Junta de Andalucía. 

Según lo recogido en este mapa, podemos establecer que la intensidad en las carreteras HU-4101 y HU- 

3106 son menores de 500 veh/día y para el caso de la carretera HU-3107 nos encontramos con una intensidad de 

entre 500 y 1000 veh/día. 

Se han recopilado datos procedentes de la estación SC-546, situada en el P.K. 57+000 de la carretera A-472, 

entre los que figuran: 

Red Autonómica: 

- Red Básica de Articulación 

A-493 Palma del Condado – Valverde del Camino 

- Red Intercomarcal 

A-472 Sanlúcar la Mayor – San Juan del Puerto 

- Red Complementaria 

A-5001 Bonares – Niebla 

Red Provincial: 

- Carreteras de Diputación Provincial 

HU-3106 Niebla – Valverde del Camino 

HU-3107 Niebla – Beas 

HU-4101 de HU-3106 – Candón, pasando por La Peñuela 

ESTACIÓN SC-546 

AÑO I.M.D. % ligeros 

2000 2.231 88,11 

2001 2.392 89,52 

2002 2.403 90,17 

2003 2.436 90,61 

2004 2.436 90,61 

2005 2.221 91,88 

2006 2.219 90,00 

2007 2.400 88,00 

2008 2.352 90,00 

2009 2.454 93,00 

2010 2.246 94,00 

2011 2.324 93,00 

Tabla 3.4 Evolución de la IMD 

Fuente: Consejería de Fomento y vivienda, Área de infraestructuras viarias de la 

Junta de Andalucía. Elaboración propia 

En resumen, para el año 2011 contamos con las siguientes características: 

ESTACIÓN SC-546 (A-472) 

INTENSIDAD MEDIA DIARIA (I.M.D.) 2.324 

% MOTOS 0% 

% VEHÍCULOS LIGEROS 88% 

% VEHÍCULOS PESADOS 12% 

Tabla 3.5 Datos recogidos en la Estación de aforo para el año 2011 

Fuente: Consejería de Fomento y Vivienda. Elaboración propia 

Por tanto, en el corredor estudiado, las carreteras más próximas cuenta con un IMD bastante inferior a la 

que se representa para la estación SC-546. Para este proyecto, teniendo en cuenta los datos de esta estación, se 

supondrá una IMD mayor respecto a la recogida para la red de carreteras provincial, 1.500 veh/día con un reparto 

de vehículos de un 85% para vehículos ligeros, 10% para vehículos pesados y 5% de motos. Este aumento de 

densidad se justifica con el desarrollo socioeconómico que se espera de la zona, según los estudios realizados en el 

previo Estudio de Viabilidad. 

Figura 3.3 Esquema gráfico del corredor para el estudio del tráfico 


Para el estudio de tráfico que se va a realizar, se han considerado tres tasas de crecimiento anual, una 

optimista (1,5%), otra pesimista (0,5%) y una media de ambas (1%), para obtener una mejor aproximación a lo que 

podría ser la situación real. 

16


MEMORIA 

Siguiendo las recomendaciones del Ministerio de Fomento, la vida útil de la nueva carretera proyectada 

será de 20 años. Suponiendo que las obras de ejecución de la carretera se llevan a cabo en aproximadamente 2 

años, la puesta en servicio de dicha infraestructura será en el año 2014 y por tanto el año horizonte en este estudio 

será el año 2034. 

Estos materiales cuentan con unas buenas características geotécnicas, presentando unos valores de 

plasticidad medios – bajos por lo general. Según la clasificación PG-3 de plasticidad, este material se encuentra en el 

límite entre suelo seleccionado y adecuado. De los informes cercanos, se puede concluir que el 54% del suelo es 

adecuado, el 23% seleccionado y el resto, se considera tolerable. 

3.7.2 NIVEL DE SERVICIO 

El método de cálculo seguido es la del Manual de Capacidad de Carreteras del año 2000, versión española 

del Highway Capacity Manual, realizado en los Estados Unidos por el Transportation Research Board. El análisis se 

puede realizar en ambos sentidos o direccional. En nuestro caso, al tratarse de un terreno llano que no proporciona 

grandes pendientes, vamos a realizar un análisis en ambos sentidos, considerándose una carretera de clase I. 

En base a la velocidad libre y el porcentaje de tiempo en cola establecemos que los niveles de servicio para 

el año de puesta en servicio y para el año horizonte serán: 

- Año de puesta en servicio: NS = C 

- Año horizonte: NS = C 

Los datos de cálculo para obtener este nivel de servicio pueden ser consultados en el respectivo Anejo VIII: 

TRÁFICO. 

3.8 GEOTECNIA DEL CORREDOR 

3.8.1 CARACTERÍSITAS GEOTÉCNICAS DE LOS MATERIALES DE LA TRAZA 

Para el estudio de la geotecnia de la zona se ha dividido la traza en diferentes tramos, según los terrenos 

atravesados, los cuales quedan reflejados en el Anejo VIII. Los materiales con los que nos encontramos a lo largo de 

la traza son los siguientes: 

ALUVIAL DE LAS PIZARRAS Y GRAUVACAS (Pz) 

Este grupo geotécnico corresponde a los suelos de alteración (aluviales), procedentes del sustrato rocoso. 

Está constituida por pizarras y grauvacas que hacia techo se encuentran alteradas a arcillas con limos. En esta unidad 

litológica podemos encontrar la matriz rocosa y el suelo de dicha unidad Pz. 

Las características más representativas que definen esta unidad geotécnica Pz son las siguientes: 

CARACTERÍSTICA Valor mínimo Valor medio Valor máximo 

% Fino 7,30 18,77 45,30 

LL(%) / IP(%) 20,90 / 1,90 27,47 / 8,67 42,40 / 22,30 

CBR (95%) 3,10 11,93 25,70 

% materia org. 0,33 0,66 0,84 

Tabla 3.6 Características de la unidad Pz 

MIOCENO DE BASE (Tg) 

Esta unidad geotécnica corresponde a unos depósitos de edad terciaria compuestos por arenas y limos con 

frecuentes intercalaciones de arenisca calcáreas y de arenas blanquecinas con pasadas margosas. 

Según el PG-3, y en función de diversos ensayos realizados, se puede catalogar este material como suelo 

tolerable, y en menor proporción como adecuado y seleccionado. 

En general, estos materiales cuentan con unas buenas características geotécnicas. Los valores de plasticidad 

son bajos – medios. Respecto a la granulometría, hay gran dispersión del porcentaje de finos, ya que esta unidad 

incluye niveles arenosos y niveles arcillosos y limosos. Las características de estos materiales quedan recogidas en la 

siguiente tabla: 


% Fino 7,50 31,82 99,10 

LL(%) / IP(%) 24,50 / 4,10 35,14 / 15,70 53,50 / 35,40 

CBR (95%) 6,60 13,04 22,00 

% materia org. 0,08 0,14 0,18 

Tabla 3.7 Características de la unidad Tg 

A efectos de su reutilización, el porcentaje de material tolerable resulta del 64%, adecuado el 20%, como 

suelos seleccionado el 10% y el 6% restante se clasifica como marginal. De este modo, lo más fiable será definir 

estos materiales como tolerables, siendo aptos para cimiento, núcleo y espaldones de terraplén según lo indicado en 

la siguiente tabla. 

Los materiales marginales se presentan en pequeña proporción, por lo que a efectos prácticos, este hecho 

no tendrá repercusión en la ejecución de la obra, ya que el mezclarse todos los materiales durante su excavación los 

materiales más granulares compensarán la plasticidad de este pequeño porcentaje de suelos marginales. 

MARGAS AZULES (Tm) 

Esta unidad corresponde a unas arcillas muy margosas azuladas y corresponde a una gran cantidad de 

material que se va a obtener de los desmontes de la traza por encontrarse éstos en la zona final del proyecto. En 

general, estos materiales se clasifican como suelo tolerable, aunque se ha observado que dentro de este tipo de 

material pueden existir fracciones del mismo con propiedades marginales (debido a sus características plásticas). Por 

otro lado, recordar que son materiales muy sensibles a los cambios de humedad. 

Se puede resumir que el 65% de estos suelos excavados se clasifica como suelo tolerable, el 30% como 

marginal y un 5% como inadecuados según el PG-3. Por lo cual, se indica que este material se puede clasificar como 

tolerable – marginal. 

En la siguiente tabla se muestran los resultados obtenidos de ensayos realizados en la zona: 

17


MEMORIA 


% Fino 29,40 92,50 100,00 

LL(%) / IP(%) 25,40 / 54,99 54,99 / 31,56 73,80 / 51,80 

CBR (95%) 2,60 3,58 6,10 

% materia org. 0,04 0,33 1,10 

Tabla 3.8 Características de la unidad Tm 

Son materiales con características geotécnicas pobres en estado natural. Los valores de plasticidad son en 

general muy altos. Además, respecto a la granulometría cabe destacar el alto contenido en finos de este material. 

Por todo ello, se ha clasificado un gran porcentaje de este como suelo marginal. 

El tratamiento del terreno con cal resulta una solución interesante técnica y económicamente a estos 

problemas ya que por una parte permite secar los suelos excesivamente húmedos y por otra mejor y estabiliza las 

características geotécnicas de los suelos arcillosos a corto y largo plazo. 

A estas dos ventajas, cabe añadir que el tratamiento con cal permite utilizar suelos marginales de la traza 

reduciendo el impacto ambiental debido a la extracción de otros suelos o a la formación de vertederos. 

Los efectos de la cal sobre suelos arcillosos pueden ser divididos en dos grupos principales: 

- Debidos a reacciones rápidas (horas), es una estabilización por modificación del terreno. 

- Debidos a reacciones a largo plazo (semanas – meses), es una estabilización por cementación. 

Como combinación de estos dos tipos de efectos se produce un notable incremento de la resistencia y 

rigidez del suelo que, a su vez, pierde plasticidad y ductilidad. 

La permeabilidad del suelo aumenta considerablemente a corto plazo, pero progresivamente decrece a 

medida que van teniendo lugar las reacciones de cementación. Por tanto se reduce la susceptibilidad al agua en gran 

manera, lo que es puesto en evidencia por las modificaciones del índice de plasticidad. 

El mecanismo de las reacciones rápidas es originado por los cambios fisicoquímicos debidos a la reacción de 

la cal con el suelo. Por efecto de la cal añadida se forman nódulos de Ca (OH) 2 entre las láminas de arcilla 

produciéndose un intercambio iónico entre Ca ++ y Na + y en su menor medida entre Ca ++ y K ++ . Este cambio iónico 

determina una mayor atracción (mejor compensación de cargas eléctricas) entre las láminas que constituyen la 

estructura cristalina de la arcilla, y por consiguiente una mayor estabilidad del material. 

En obra se constata que los materiales húmedos pierden su carácter pegajoso y toman un aspecto arenoso. 

Su manipulación resulta así más fácil, y tanto su capacidad portante como su comportamiento en el extendido son 

mejorados notablemente. 

En general, una dosificación de al menos 1% de cal viva es suficiente para conseguir un aspecto arenoso en 

el suelo, en tanto que la dosificación correcta para conseguir el resto de las ventajas a corto plazo puede ser del 

1,5%. 

A largo plazo los minerales de las arcillas tienen la capacidad de reaccionar con la cal añadida al suelo para 

producir compuestos cementantes. Esta reacción es progresiva con el tiempo y aumenta la impermeabilidad, la 

resistencia mecánica y la resistencia a las heladas. 

Se trata de una reacción puzolánica en la que Ca (OH) 2 , actuando como base fuerte (pH 12) para las capas 

octaédricas y tetraédricas del cristal de arcilla dando lugar a silicatos cálcicos hidratados y aluminatos cálcicos 

hidratados semejantes a los de la pasta de cemento. Esta reacción es lenta ya que la cal debe romper la estructura 

cristalina de la arcilla. Además de la naturaleza (especie mineral de la arcilla) la velocidad de la reacción depende de 

la temperatura ambiente (reacción exógena). 

Se pueden constatar los siguientes aspectos: 

- Aumento adicional del CBR. 

- Aumento de la resistencia al corte, a compresión no confinada y a tracción. 

- Mejora de la estabilidad, disminuyendo la dilatación y contracción 

- Mejora de la resistencia a heladas 

Para este material, se pueden realizar diversas dosificaciones de cal, utilizándose en este caso porcentajes 

del 2,5% y el 3,5%. El límite líquido, se mantiene por tanto constante en todos los casos, sin embargo, al aumentar 

significativamente el límite plástico, disminuyen en gran medida los índices de plasticidad. 

Con respecto al hinchamiento, para el 2,5% de cal, casi todas las muestras quedan por debajo del 3% de 

hinchamiento, mientras que con el 3,5% de cal, todas quedan por debajo del 2% de hinchamiento. En la evolución 

del C.B.R. según las distintas dosificaciones de cal, éstos experimentan un significativo aumento con el porcentaje de 

cal: con el 2,5% de cal, se supera el valor de 5 y con el 3,5% el valor del C.B.R. suele ser mayor de 20. 

Como conclusión, pude decirse que los materiales de esta formación serán aptos para la formación de 

rellenos. En función del porcentaje de cal en la mezcla se recomendarán para su uso en diferentes partes del 

terraplén. 

Las principales consecuencias de estas reacciones rápidas constatables son las siguientes: 

- Disminución de la humedad natural del suelo (tratamiento con cal viva). 

- Disminución del índice de plasticidad o valor del azul de metileno. 

- Aumento en los límites de Atterberg. 

- Disminución de la densidad máxima Proctor. 

- Aumento del CBR. 

- Aplanamiento de la curva Proctor. 

En numerosas obras en las que se ha recurrido a este tipo de tratamiento se ha constatado una clara 

disminución de la plasticidad del suelo tratado. Así, aunque el límite líquido aumenta ligeramente, el límite plástico 

aumenta en mayor proporción, con lo que disminuye el índice de plasticidad. De hecho es frecuente que, en ciertas 

dosificaciones, se alcancen condiciones de nula plasticidad. 

MATERIALES CUATERNARIOS. DEPÓSITOS ALUVIALES (Qa) 

Representan un espesor muy reducido. Estos materiales están asociados a arroyos y su litología es muy 

variable, desde bolos, gravas y arenas más o menos arcillosas procedentes de las áreas de pizarras y grauvacas, a 

litologías tipo arena, arcillas y fangolitas en los arroyos de la zona inicial del trazado. Según el PG-3, y en función de 

los ensayos efectuados en la zona se pueden catalogar como suelo tolerable en el 89% de su proporción, mientras 

que el 11% restante se clasifica como suelo adecuado. 

En general, estos materiales cuentan con buenas características geotécnicas. Los valores de plasticidad son 

generalmente bajos. Respecto a su granulometría, hay gran dispersión del porcentaje de finos, ya que esta unidad 

incluye niveles arenosos y niveles arcillosos y limosos. Estas características quedan recogidas en la siguiente tabla: 

18


MEMORIA 


% Fino 33,30 64,62 79,80 

LL(%) / IP(%) 29,20 / 14,30 33,21 / 18,04 38,00 / 22,70 

% materia org. 0,67 0,67 0,67 

Tabla 3.9 Características de los depósitos aluviales 

Según la clasificación realizada, este material es apto para cimiento, núcleo y espaldones de terraplén. 

3.8.2 NIVEL FREÁTICO 

Durante los trabajos de excavación de la nueva carretera, el nivel freático no tendrá efecto en los mismos 

puesto que se localiza a una mayor profundidad. 

3.8.3 DESMONTES Y RELLENOS 

Tal y como se ha indicado antes, se ha designado una numeración para los desmontes y terraplenes a 

ejecutar la cual se puede observar en los perfiles geológicos que se muestran a continuación. 

Las siguientes tablas recogen, respecto a esta numeración, las características más importantes de los 

desmontes y terraplenes proyectados. 

19


MEMORIA 

RECOMENDACIONES PARA DESMONTES 

TRAMO 

P.K. 

INICIO 

P.K. 

FIN 

LONGITUD 

(m) 

H máx eje 

(m) 

P.K. 

H máx (m) 

LITOLOGÍA 

TALUD DE 

PROYECTO 

EXCAVABILIDAD UTILIZACIÓN SOSTENIMIENTO 

COEFICIENTE DE PASO 

Relleno 

Vertedero 

D-1 0+000,000 1+060,000 1.060 13,699 0+125,000 Qa/Tg/Pz 3H:2V Excavable Tolerable/Adecuado - 0,98/1,15 1,25/,135 

D-2 1+374,019 2+010,000 635,981 8,265 1+625,000 Qa/Tg/Pz 3H:2V Excavable Tolerable/Adecuado - 0,98/1,15 1,25/,135 

D-3 2+250,000 2+381,000 131,000 3,428 2+325,000 Tg 3H:2V Excavable Tolerable - 0,98 1,25 

D-4 2+649,000 3+010,000 361,000 7,276 2+750,000 Tg 3H:2V Ripable Tolerable - 0,98 1,25 



D-7 4+300,000 4+585,000 285,000 5,509 4+475,000 Tg/Pz 3H:2V Excavable Tolerable/Adecuado - 0,98/1,15 1,25/,135 


Tabla 3.10 Recomendaciones para los desmontes del tramo en estudio 


22


MEMORIA 

RECOMENDACIONES PARA TERRAPLENES 

TRAMO 

P.K. 

INICIO 

P.K. 

FIN 

LONGITUD 

(m) 

H máx eje 

(m) 

P.K. 

H máx (m) 

LITOLOGÍA 

TALUD DE 

PROYECTO 

Cimiento 

MATERIAL RELLENO TERRAPLÉN 

Capa de asiento del 

firme 

Núcleo(*) 

Coronación 

SANEO 

(m) 

SOBREEXCAVACIÓN 

(**) 

R-1 - - - 3,932 

0+060,000 

Glorieta Inicio 

Proyecto 

Qa/Pz 2H:1V Tolerable 

Suelo estabilizado con 

cemento/Seleccionado 

Tolerable/marginal 

Adecuado/ 

Seleccionado 

1,00 NO 

R-2 1+060,000 1+374,019 314,019 6,664 1+275,000 Qa/Pz 2H:1V Tolerable 




Adecuado/ 

Seleccionado 

1,00 NO 

R-3 2+010,000 2+250,000 240,000 4,289 2+125,000 Tg 2H:1V Tolerable 




Adecuado/ 

Seleccionado 

0,80 NO 





Adecuado/ 

Seleccionado 

0,90 NO 





Adecuado/ 

Seleccionado 

1,10 NO 





Adecuado/ 

Seleccionado 

1,00 NO 

R-7 4+040,000 4+300,000 260,000 8,182 4+150,000 Tg/Pz 2H:1V Tolerable 




Adecuado/ 

Seleccionado 

1,00 NO 





Adecuado/ 

Seleccionado 

1,00 NO 

R-9 - - - 3,520 

0+040,000 

Glorieta Final 

Proyecto 

Tm 2H:1V Tolerable 




Adecuado/ 

Seleccionado 

1,10 NO 

(*) Suelo marginal no puede ser utilizado a menos de 100cm respecto de la explanada Tabla 3.11 Recomendaciones para los rellenos del tramo en estudio 

(**)Sobreexcavación en los tramos en los que el sustrato adyacente, calificado como 


suelo marginal, se encuentre a menos de 100 cm de la explanada 

23


MEMORIA 

3.9 TRAZADO GEOMÉTRICO 

Como base para el diseño del trazado de los elementos del proyecto se han empleado la Instrucción de 

Carreteras Norma 3.2-I.C. Trazado (Diciembre de 1999), Las Recomendaciones sobre Glorietas, la Norma sobre 

Accesos a las carreteras del Estado, vías de servicio y construcción de instalaciones de servicio (Diciembre de 1997), 

de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento. 

El tramo tiene una longitud de 5.808,811. Cuenta con un eje principal y 4 enlaces. Los enlaces al inicio y final 

de la traza unen la nueva carretera con las antiguas HU-3107 y HU-4101 respectivamente, mientras que los enlaces 

interiores, se encargan de unir la nueva traza con los caminos atravesados en su desarrollo, el Camino de Doña Elvira 

y el Cordel de Portugal. 

Las carreteras de unión, HU-3107 y HU-4101 tienen una sección transversal de 7 metros de ancho, con 

arcenes de varían entre 1 y 1,5 metros. Ambas pertenecen a la red provincial de carreteras. 

- Limitación de la variación de la pendiente transversal. 

- Condiciones de percepción visual. 

Y la longitud máxima 

- Inferior a una vez y media su longitud mínima. 

Con todo esto, el trazado queda definido dentro de los límites establecidos por la normativa según se 

muestra en las comprobaciones realizadas en el Anejo IX: TRAZADO GEOMÉTRICO. A continuación, se muestra un 

cuadro resumen con las características principales de las alineaciones proyectadas, así como una planta general a 

escala 1:25.000 de la carretera. Una definición más exhaustiva de la misma, a escala 1:2.000 podrá obtenerse en el 

correspondiente Documento nº 2: PLANOS, del presente Proyecto de Construcción 

3.9.1 CLASE DE CARRETERA 

A efectos de aplicación de la presente Norma, atendiendo a sus características esenciales, se clasifica la 

nueva carretera como sigue: 

- Según su definición legal: Carretera convencional C-80 

- Según el número de calzadas: carretera de una única calzada. 

- Según el grado de control de accesos: con accesos limitados a propiedades colindantes. 

- Según las condiciones orográficas: tipo de relieve ondulado. 

- Según las condiciones del entorno urbanístico: tramo interurbano. 

3.9.2 TRAZADO EN PLANTA 

Para el diseño en planta se han seguido las recomendaciones establecidas por la Instrucción 3.1.-I.C, según 

la cual podemos resumir las restricciones para la nueva carretera respecto en: 

 

 

Alineaciones rectas: 

- Longitud mínima para alineaciones rectas entre curvas en “S”: 111 m. 

- Longitud mínima para alineaciones rectas entre curvas de igual sentido: 222 m. 

- Longitud máxima de alineación recta: 1.336 m. 

Curvas circulares: 

ESTACIÓN 

LONG. 

(m) 

ACIMUT 

(°) 

RADIO 

(m) 

PARÁM. 

(m) 

X CENTRO 

Y CENTRO 

TIPO 

ALINEACIÓN 

0+000,000 0,000 369,9191 Infinito - - - - 

0+814,741 814,742 369,9191 Infinito - - - Recta 

1+015,669 200,928 365,0739 -1.320,000 515,000 171.502,727 4.141.884,776 Clotoide 

1+374,019 358,350 347,7911 -1.320,000 - 171.502,727 4.141.884,776 Curva Circular 

1+574,947 200,928 342,9458 Infinito 515,000 - - Clotoide 


1+952,059 184,265 352,4060 620,000 338,000 172.415,680 4.143.643,303 Clotoide 

2+241,251 289,192 382,1005 620,000 - 172.415,680 4.143.643,303 Curva Circular 


3+490,139 1.064,624 391,5607 Infinito - - - Recta 

3+770,139 280,000 399,5184 1.120,000 560,000 172.740,541 4.144.994,714 Clotoide 

4+170,312 400,172 22,2646 1.120,000 - 172.740,541 4.144.994,714 Curva Circular 



4+904,811 295,531 17,0841 -716,000 460,000 171.304,541 4.146.234,683 Clotoide 

5+808,811 904,000 336,7064 -716,000 - 171.304,541 4.146.234,683 Curva Circular 

Tabla 3.12 Trazado en planta proyectada para la nueva traza 


- Radio mínimo: 270 m. 

- Peralte máximo: 7% 

 

Curvas de transición: 

El cálculo de las curvas de transición se ha realizado teniendo en cuenta las limitaciones 

expuestas en la Instrucción. Respecto a la longitud mínima: 

- Limitación de la variación de la aceleración centrífuga en el plano horizontal. 

24


MEMORIA 

3.9.3 TRAZADO EN ALZADO 

A efectos de definir el trazado en alzado, se considerarán prioritarias las características funcionales de 

seguridad y comodidad, que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de pérdidas de trazado y 

de una variación continua y gradual de parámetros. 

Las restricciones para el diseño tenidas en cuenta han sido las siguientes: 

 

Inclinación de las rasantes: 

- Valor mínimo: 0,5 %. 

- Valor máximo: 5% 

 

Acuerdos verticales: 

- Consideraciones de visibilidad: valor deseable de Kv para acuerdos cóncavos, 4.348 m y para 

acuerdos convexos, 7.125 m. Valor mínimo para acuerdos cóncavos, 2.636 m y para convexos, 

3.050 m. 

- Consideraciones estéticas: las longitudes de las curvas de acuerdo cumplirán la condición: 

, siendo la longitud de la curva de acuerdo (m) y la velocidad de proyecto (km/h). 

Teniendo en cuenta dichas restricciones se ha desarrollado el trazado en alzado para la nueva carretera, 

cuyas características se resumen en la siguiente tabla. 

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL TRAZADO PROYECTADO 

VÉRTICE 

VÉRTICE ESTACIÓN COTA 

PTE.(%) 

ENTRADA 

PTE.(%) 

SALIDA 

ACUERDO 

LONGITUD Kv TIPO 

DISTANCIA 

ENTRE 

VÉRTICES 

RECTAS 

(m) 

ACUERDOS 

(m) 

RESUMEN 

PTE > 5% PTE > 4% PTE > 3% 

1 0+000,000 33,000 - 2,6361 - - - - - - - - 

2 0+726,000 52,138 2,6361 -0,5588 362,520 -11.346,820 Convexo 726,000 544,740 362,520 - - - 

3 1+264,000 49,132 -0,5588 2,9294 263,625 7.557,591 Cóncavo 538,000 224,928 263,625 - - - 

4 1+939,000 68,905 2,9294 0,9726 139,650 -7.137,000 Convexo 675,000 473,359 139,650 - - - 

5 4+439,000 90,457 0,7743 -0,9228 238,260 -14.039,206 Convexo 2.500,000 2.311,042 238,260 - - - 

6 4+841,000 86,748 -0,9228 1,9377 119,092 4.163,260 Cóncavo 402,000 223,330 119,092 - - - 

7 5+809,000 85,334 -2,2409 - - - - 968,000 908,455 - - - - 

Tabla 3.13 Trazado en alzado proyectada para la nueva traza 


84,12% 15,88% 

27


MEMORIA 

3.9.4 COORDINACIÓN PLANTA - ALZADO 

Según la Instrucción 3.1.-I.C los trazados en planta y alzado de toda la vía deberán estar coordinados de 

forma que el usuario pueda circular por ella de manera cómoda y segura. Esta condición está motivada para la 

consecución de un trazado en el cual no se produzcan fenómenos ópticos extraños que hacen que el usuario perciba 

una imagen de la vía incierta, generando sobre el mismo una sensación de duda e incomodidad que repercuta en la 

conducción. 

El diseño del trazado en planta y alzado se ha realizado de forma conjunta teniendo en cuenta las 

indicaciones que desde el punto de vista de coordinación planta – alzado aporta la Norma 3.1.-I.C en su apartado 6. 

- Glorieta final de proyecto: glorieta de 24,00 m de radio, medido en el eje de la misma. Tiene dos 

carriles de 3,50 m cada uno de ellos, arcén exterior derecho de 1,50 m y arcén interior izquierdo de 

1,00 m. Bermas de 0,75 m cada una. 

Para el diseño de estas glorietas se han tenido en cuenta los estudios de visibilidad propuestos en las 

Recomendaciones para Glorietas del Ministerio de Fomento. 

La información relativa al estudio de trazado geométrico se desarrolla en el Anejo IX: TRAZADO 

GEOMÉTRICO. 

3.9.5 VISIBILIDAD 

Según la instrucción, será preciso el estudio dela visibilidad de parada y la visibilidad de adelantamiento. 

Este estudio se ha llevado a cabo mediante el software utilizado para la realización del trazado. Los 

resultados del análisis quedan recogidos en el apartado 4 del Anejo IX de este proyecto. 

3.9.6 SECCIÓN TRANSVERSAL 

Según la Tabla 7.1 de la Instrucción 3.1.-I.C “Trazado” se llega a las siguientes conclusiones: 

- La sección adoptada para el nuevo trazado es una calzada de dos carriles de 3,50 m cada uno de ellos, 

con arcén de 1,50 m y bermas de 0,75 m a cada lado de los ambos carriles. (Eje principal) 

- Para las glorietas, se ha definido un eje con dos carriles de 3,50 m cada uno, arcén derecho (según el 

sentido de la circulación) de 1,50 m, arcén izquierdo de 1,00 m y bermas de 0,75 m. 

- Los ramales de entrada y salida tendrán un único carril de 3,50 m con arcén de 1,5 m a su izquierda y a 

continuación, berma de 0,75 m. 

3.9.7 NIVELES DE SERVICIO Y CARRILES ADICIONALES 

En el Anejo VII: TRÁFICO, se estima que el nivel de servicio para el año horizonte y considerando la hipótesis 

de crecimiento optimista del mismo en él establecida, es el nivel C. 

En este mismo Anejo, se realiza un estudio de las rampas y pendientes proyectadas, con la conclusión de 

que no tiene la suficiente entidad como para necesitar un estudio especial o un carril adicional. 

3.9.8 NUDOS O ENLACES 

En el presente proyecto se desarrollan tres enlaces tipo glorieta, los cuales reúnen las siguientes 

características: 

- Glorieta de inicio de proyecto: se trata de una glorieta de 24,00 m de radio medido en el eje de la 

misma. Cuenta con dos carriles de 3,50 m cada uno de ellos, arcén exterior derecho de 1,50 m, interno 

de 1,00 m y bermas de 0,75 m. 

- Glorieta enlace Camino de Doña Elvira (P.K. 3+180,000): glorieta de 19,30 m de radio, medido en el eje 

de la misma. Carriles de 3,50 m cada uno, arcén exterior de 1,50 m y arcén interior de 1,00 m. Bermas 

de 0,75 m ambas. 

3.10 MOVIMIENTO DE TIERRAS 

Este estudio se inicia con las conclusiones obtenidas en el Anejo III: “GEOLOGÍA Y PROCEDENCIA DE 

MATERIALES” y los datos que previsiblemente han sido aportados en el Anejo VIII: “GEOTECNIA DEL CORREDOR” 

Podemos establecer según los datos recogidos las siguientes conclusiones: 

- El material procedente de la excavación, podrá ser obtenido, en su totalidad, mediante métodos de 

excavación tipo excavables por medios mecánicos en casi su totalidad. 

- Los coeficientes de paso son los siguientes: 

FORMACIÓN 

Coeficiente de paso 

Relleno 

Vertedero 

Pz 1,15 1,35 

Pz (alt) 1,10 1,39 

Tg 0,98 1,25 

Tm 0,99 1,25 

Tabla 3.14 Coeficientes de paso para los distintos materiales 


- El coeficiente de esponjamiento del material excavado se estima en 1,05. 

- El material obtenido de las excavaciones de la traza es aprovechable según lo recogido en los anejos 

antes citados para formación de núcleo, cimiento, espaldón y coronación. Sólo serán directamente 

transportados a vertedero la cantidad de 7.450,47 m 3 ya esponjados correspondientes a la proporción 

de suelo de la excavación clasificado como inadecuado. 

- Los materiales aprovechables de la traza han sido clasificados como suelos tolerables y adecuados en 

su mayoría. Según los porcentajes de suelos indicados en el Anejo VII, y el cálculo de movimientos de 

tierras realizado. 

- La explanada considerada para el diseño del firme de la carretera, es la definida según la Instrucción de 

firmes y clasificada como explanada de tipo E2. Para la obtención de la misma, las capas de asiento del 

firme estarán formadas por 25 cm de suelo estabilizado SEST-1 y 25 cm de suelo seleccionado S3 con 

CBR ≥ 20. El volumen de suelo estabilizado SEST-1 en la capa de asiento del firme supone un total de 

18.631,81 m 3 y para la formación del mismo se empleara suelo tolerable procedente de la traza. El 

suelo seleccionado en capa de asiento de firme supone un volumen de 18.631,81 m 3 y será, de igual 

forma, extraído de la traza. (En principio se ha estimado suficiente la cantidad de material seleccionado 

29


MEMORIA 

que se obtiene de la excavación como para satisfacer la capa de asiento del firme, pero en su defecto, 

podrá utilizarse un material procedente de la cantera CP-1). 

- Debido a la existencia de suelo marginal en zonas localizadas de la traza, y la necesidad según la 

Instrucción para el Diseño de Firmes de Andalucía, de que el plano de explanada quede como mínimo a 

1 m de suelos clasificados como marginales; en los terraplenes es preceptivo que la capa superior del 

núcleo del mismo en un espesor mínimo de 50 cm, se realice con suelo tolerable; y en las secciones en 

desmonte en los tramos anteriormente referenciados se deberá realizar un saneo con relleno de suelo 

tolerable con un espesor de 50 cm, situación que se produce al final del trazado, justo en el último 

tramo donde nos encontramos con la unidad Tm. Este saneo supone un volumen de 2.799,21 m 3 de 

suelo tolerable. 

- El cimiento de los terraplenes (primer metro inicial) y el relleno de saneos de apoyo de los mismos se 

realizará siempre con suelo tolerable. 

- Los rellenos de terraplén suponen un volumen total de 242.356 m 3 . De estos rellenos, 26.659,16 m 3 

corresponden al cimiento y la capa superior del firme y el volumen restante, 215.696,84 m 3 al núcleo 

del terraplén. El primer volumen deberá ser resuelto con material tolerable como mínimo mientras que 

para el núcleo se podrá optar entre material tolerable o marginal, teniendo en cuenta las 

consideraciones anteriormente recogidas. 

- De los datos del balance de tierras, se puede deducir que restando los 18.631,81 m 3 de suelo tolerable 

necesarios para la configuración de la explanada y el volumen necesario para los saneos del último 

tramo, quedan 336.181,55 m 3 de suelo tolerable con posibilidad de usar en el terraplén. 

- Por lo que se puede deducir, la obra presenta un excedente de tierras, con lo cual, estos terrenos junto 

con los clasificados como inadecuados antes comentados deberán ser trasladados a vertedero. 

Los materiales necesarios en una obra de este tipo serán por un lado, los que se emplearán para la 

construcción de los rellenos y la explanada, y por otro, los necesarios para las diferentes capas de firme. De forma 

genérica, los materiales que serán requeridos para su puesta en obra son los siguientes: 

• Áridos para mezclas bituminosas en pavimento 

• Áridos para mezclas bituminosas en capa base 

• Suelo estabilizado con cemento para la capa superior de asiento del firme 

• Suelo seleccionado para la capa inferior de asiento del firme 

• Materiales para núcleo y cimiento del terraplén 

• Material granular drenante para cimiento del terraplén en zonas inundables 

• Áridos para hormigones 

• Escollera 

Siguiendo la denominación antes expuesta para los distintos desmontes y rellenos proyectados, se recogen 

a continuación, en las tablas 3.16 y 3.17, las características más importantes de ambas obras de movimiento de 

tierras. 

3.10.1 RESUMEN DE MOVIMIENTO DE TIERRAS 

El movimiento de tierras para la construcción de la nueva traza se ha medido haciendo uso del programa de 

diseño de carreteras CLIP con el que se ha trabajado. En la medición se han distinguido los siguientes conceptos: 

- Desmonte 

- Desmonte de firmes 

- Núcleo de terraplén 

- Cimiento de terraplén 

- Saneos para asiento de cimiento de terraplén 

- Suelo estabilizado en capas de asiento del firme (SE1) 

- Suelo seleccionado en capas de asiento del firme (SE2) 

- Tierra vegetal. 

Los datos obtenidos con el programa han sido analizados de forma analítica y gráfica, mediante su cálculo y 

la realización del correspondiente diagrama de masas. 

EJE 

ASIENTO 

TERRAPLÉN 

SUPERF. 

OCUPACIÓN 

T. 

VEGETAL 

EXPL. 

VOLUMENES (m 3 ) 

TERRAP. 

D. 

TIERRA 

D. 

TRÁNSITO 

Eje principal 65.578 175.435 52.631 28.341 179.769 532.064 35.591 0 

Enlace Inicio 

Proyecto 

Enlace 

Camino Doña 

Elvira 

Enlace Cordel 

de Portugal 

Enlace Final 

Proyecto 

2.280 2.677 812 696 3.279 323 0 0 

462 2385 728 657 100 1509 0 0 

758 2072 622 437 1042 2564 64 0 

1.515 3007 903 684 2.470 1.713 0 0 

TOTAL 70.593 185.606 55.696 30.815 186.660 538.173 35.655 0 

Tabla 3.15 Resumen movimiento de tierras necesario para la ejecución de las obras 


D. 

ROCA 

30

0+000 

0+200 

0+400 

0+600 

0+800 

1+000 

1+200 

1+400 

1+600 

1+800 

2+000 

2+200 

2+400 

2+600 

2+800 

3+000 

3+200 

3+400 

3+600 

3+800 

4+000 

4+200 

4+400 

4+600 

4+800 

5+000 

5+200 

5+400 

5+600 

5+800 

Volumen (m 3 ) 


MEMORIA 

400.000 

350.000 

300.000 

250.000 

200.000 

150.000 

100.000 

50.000 

0 

P.K 

Figura 3.4 Diagrama de masas 


31


MEMORIA 

TRAMO 

P.K. 

INICIO 

P.K. 

FIN 

LONGITUD 

(m) 

H máx eje 

(m) 

P.K. 

H máx (m) 

LITOLOGÍA 

TALUD DE 

PROYECTO 



Relleno 

Vertedero 











32


MEMORIA 

TRAMO 

P.K. 

INICIO 

P.K. 

FIN 

LONGITUD 

(m) 

H máx eje 

(m) 

P.K. 

H máx (m) 

LITOLOGÍA 

TALUD DE 

PROYECTO 

Cimiento 



firme 

Núcleo(*) 

Coronación 

SANEO 

(m) 


(**) 

R-1 - - - 3,932 

0+060,000 

Glorieta Inicio 

Proyecto 





Adecuado/ 

Seleccionado 

1,00 NO 





Adecuado/ 

Seleccionado 

1,00 NO 





Adecuado/ 

Seleccionado 

0,80 NO 





Adecuado/ 

Seleccionado 

0,90 NO 





Adecuado/ 

Seleccionado 

1,10 NO 





Adecuado/ 

Seleccionado 

1,00 NO 





Adecuado/ 

Seleccionado 

1,00 NO 





Adecuado/ 

Seleccionado 

1,00 NO 

R-9 - - - 3,520 

0+040,000 

Glorieta Final 

Proyecto 





Adecuado/ 

Seleccionado 

1,10 NO 





33


MEMORIA 

3.10.2 DISTANCIA MEDIA DE TRANSPORTE 

La distancia de transporte para la tierra vegetal, según queda recogido en el apartado 3 del Anejo X, se 

estima en 20 m. 

La distancia de transporte a vertedero de los materiales sobrantes y los no aprovechables, es de 22.570,23 

m. la ubicación del vertedero escogido puede verse reflejada en el Apéndice 1 de dicho Anejo. 

3.11 FIRMES Y PAVIMENTO 

Los factores de diseño a tener en cuenta han sido los siguientes: 

- Tráfico 

- Cimiento del firme 

- Climatología de la zona 

Partiendo de los datos del Estudio de Tráfico realizado en el Anejo VII, se ha calculado la intensidad media 

de vehículos pesados (IMD p ) para el nuevo trazado. Todos los datos de tráfico obtenido en las estaciones de aforo 

han sido actualizados al año de puesta en servicio, que será el año 2.014 y al año horizonte, 2.034. 

Se ha llevado a cabo una prognosis futura de la evolución de los tráficos hasta abarcar el periodo de servicio 

de la vía fijado en 20 años. Los datos de tasas de crecimiento, así como de los niveles de tráfico finales establecidos 

se pueden encontrar en el citado Anejo VII. 

Este material S-EST1 será estabilizado con cal o cemento > 30% y con CBR a los 7 días > 6. El volumen de 

suelo estabilizado S-EST1, suponen un total de 18.631,81 m 3 y será totalmente obtenido de los movimientos de 

tierra realizados en la traza. 

3.11.3 CIMIENTO DEL FIRME 

Lo primero a clasificar y caracterizar será el terreno natural subyacente (TNS), que es el terreno natural 

sobre el que se apoyan los distintos elementos constructivos de la carretera, tales como las capas de asiento del 

firme en los desmontes, terraplenes, pedraplenes, estructuras, obras de fábricas, drenajes y cualquier otro tipo de 

elemento constructivo. 

Una vez caracterizado el área de influencia del proyecto, según el terreno natural subyacente, se pasa a 

calcular el cimiento del firme, así como las capas necesarias para la formación de núcleo de terraplén. 

El esquema del cimiento del firme empleado para la sección de desmonte es el siguiente: 

P.K. CIMIENTO DEL FIRME PROCEDENCIA DEL MATERIAL 

TODO EL TRAZADO 

Capas de asiento del firme 

25 cm S-EST1 Traza 

25 CM S3 Préstamo (CP-1) 

Terreno natural subyacente 

Tabla 3.18 Esquema del cimiento para la sección en desmonte 


3.11.1 CATEGORÍA DE TRÁFICO 

Tomando como hipótesis de reparto del tráfico 50/50 se obtiene el tráfico de vehículos pesados en el año 

horizonte, parámetro fundamental para el dimensionamiento del firme. Esta IMD ha sido obtenida usando la 

hipótesis de un crecimiento optimista del tráfico, al ser esta la situación más desfavorable: 

Según la norma 6.1 I.C “Secciones de firme” de la instrucción de carreteras, queda recogida en las tablas 1A 

y 1B la clasificación para las categorías de tráfico, estableciéndose para este caso, según los parámetros antes 

expuestos, una categoría de tráfico T31. 

3.11.2 EXPLANADA 

La explanada, al ser la base del firme, cumple una función esencial. Se clasifica en función de su módulo de 

compresibilidad en el segundo ciclo de carga E v2 , que se obtiene de acuerdo con la norma NLT-357 “Ensayo de carga 

con placa”. 

Según los datos recogidos en el ANEJO II: GEOLOGÍA Y GEOTECNIA, podemos concluir que la calidad de 

nuestro suelo es aceptable y por lo tanto utilizaremos una explanada E2. 

De todas las opciones posibles, establecemos la constitución de la explanada en 25 cm de S-EST1 y 25 cm de 

suelo seleccionado procedente de la cantera CP-1. 

Para el caso de los terraplenes, se seguirá el siguiente esquema: 

P.K. CIMIENTO DEL FIRME PROCEDENCIA DEL MATERIAL 



25 cm S-EST1 Traza 

25 cm S3 Préstamo (CP-1) 

Núcleo del terraplén 

50 cm de Suelo Tolerable Traza 

Cimiento del Terraplén 



Tabla 3.19 Esquema del cimiento para la sección en terraplén 


3.11.4 ESTUDIO COMPARATIVO DE LA SECCIÓN DE FIRME 

Con el fin de determinar la sección de firme más conveniente de la carretera, se ha elaborado un estudio 

comparativo de firmes, tanto desde el punto de vista técnico como económico. Se ha tenido en cuenta la 

34


MEMORIA 

disponibilidad de materiales de la zona objeto de proyecto así como la tipología de firme existente en las vías 

circundantes. 

Se consideran, según el tipo de explanada (E2) y la categoría de tráfico (T31) anteriormente reflejadas las 

siguientes posibles secciones de firme según la Instrucción 6.1.-I.C: 

SECCIÓN DE FIRME 3122: 

Rodadura + intermedia 

Riego de adherencia 

Base 

5cm AC 22 S Dotación 4,5% 

Betún B-60/70 

0,5kg/m 2 de emulsión ECR-1 

7 cm M.B.C. AC 32 G Dotación 3,8% 


Riego de imprimación bajo base 

1,55kg/m 2 de emulsión ECL-1 

Subbase 

30cm Suelocemento 

Explanada E2 50cm (S-EST1 + S3) 

Figura 3.7 Secciones de firme 3122 

Fuente: Norma 6.1 I.C, Figura 2.2 

Figura 3.5 Secciones de firme 


De estas tres posibilidades, se descarta el firme de hormigón (sección 3124), ya que precisa muchos 

requerimientos en su puesta en obra y de una maquinaria y personal especializado. Se realiza en el Anejo XI: FIRMES 

Y PAVIMENTO un estudio exhaustivo de las otras dos posibilidades, sección 3121 y sección 3122. 

Según la Instrucción la comparación de costes debe de realizarse a largo plazo, considerando la vida útil del 

firme a lo largo del periodo de proyecto y su coste de reposición. La comparación de costes a largo plazo incluye el 

cálculo de los siguientes valores: 

- Coste de construcción inicial 

- Coste de conservación y de reparación a lo largo del periodo de análisis 

- Coste de reconstrucción al final de la vida de servicio 

El estudio económico se ha basado en los costes de construcción, los costes de conservación y reparación a 

lo largo de la vida útil y los costes de reconstrucción al final de la vida de servicio. Según estos cálculos, y las 

consideraciones realizadas en el apartado 6.3 CONCLUSIONES del Anejo XI, la sección a adoptar será la 3121. 

3.11.5 FIRME DE NUEVA CONSTRUCCIÓN 

Las características finales para el diseño del firme son las siguientes: 

- Explanada de categoría E2 

- Tráfico T31 

- 16 cm de Mezclas Bituminosas 

- 40 cm de Zahorra Artificial 

En las siguientes tablas se realiza un resumen de las secciones a adoptar a lo largo del trazado proyectado y 

la procedencia de los materiales a utilizar en cada caso. 

Esta comparación se ha realizado para el m 2 de sección de firme, teniendo en cuenta los siguientes 

espesores y dotaciones para cada una de las capas: 

SECCIÓN DE FIRME 3121: 

Rodadura + intermedia 

Base 

Riego de adherencia 

7cm AC 22 S Dotación 4,5% 


0,5kg/m 2 de emulsión ECR-1 

9 cm M.B.C. AC 32 G Dotación 3,8% 


Riego de imprimación bajo base 

1,55kg/m 2 de emulsión ECL-1 

Subbase 

40cm Zahorra artificial 

Explanada E2 50cm (S-EST1 + S3) 

Figura 3.6 Secciones de firme 3121 


P.K. 


TERRAPLÉN 

Sección Tipo 

Procedencia 

Firme 

7 cm AC 22 S Rodadura + Intermedia 

9 cm AC 32 G Base 

40 cm Zahorra Artificial Subbase 


25 cm SEST-1 Traza 


Núcleo del terraplén 


Cimiento del Terraplén 



Tabla 3.20 Sección a adoptar en situaciones de terraplén 


35


MEMORIA 

P.K. 


DESMONTE 

Sección Tipo 

Procedencia 

Firme 

7 cm AC 22 S Rodadura + Intermedia 

9 cm AC 32 G Base 

40 cm Zahorra Artificial Subbase 


25 cm SEST-1 Traza 



Además, se especifica en la orden mencionada que, en caso de no coincidir simultáneamente la 

funcionalidad y el tipo de tráfico en la caracterización de un camino, éste se considerará en el tipo correspondiente 

según el criterio más alto de los anteriormente expuestos. 

Según esta clasificación, los caminos afectados por el nuevo trazado se pueden incluir en caminos de tipo 

agrícola. Por tanto, se han definido como plataformas de 5 metros y la sección de firme adoptada es de 30 cm de 

zahorra artificial sobre 30 cm de suelo adecuado 

3.12 DRENAJE 

El objeto de los trabajos contenidos en el Anejo de Drenaje, es entre otros, el dimensionamiento y la 

definición de las obras de desagüe, justificándose su capacidad hidráulica y la ubicación de las mismas. 

3.11.6 DESVIOS PROVISIONALES 

Tabla 3.21 Sección a adoptar en situaciones de desmonte 


Para solucionar los problemas del tráfico durante la ejecución de las obras se ha previsto realizar dos 

desvíos provisionales a causa de la construcción de las glorietas de inicio y final de proyecto, por situarse esta en la 

conexión de la nueva carretera con las ya existentes. 

Se prevén la realización de viales exclusivos para desvío de tráfico. La descripción de los posibles desvíos y 

su definición se incluyen en el Anejo XII: “SOLUCIONES AL TRÁFICO”, y en los correspondientes planos incluidos en el 

documento nº2. 

Se adoptará en este caso una sección compuesta por 6cm de Mezcla Bituminosa en Caliente, 30 cm de 

Zahorra Artificial y 45 cm de Explanada constituida por suelo seleccionado tipo S2. 

3.11.7 CAMINOS 

Para la definición del firme correspondiente a los caminos de servicio a reponer, se ha considerado, como 

en el resto de este estudio, la normativa vigente del actual Ministerio de Fomento; en este caso constituida por la 

Orden Circular 306/89 P y P “Sobre caminos de servicio y accesos a áreas y zonas de servicio” del 9 de Septiembre de 

1.989. 

Ésta, en su apartado 2.1 clasifica los caminos a reponer como: 

- Caminos Agrícolas: 

Funcionalidad: acceso a fincas rústicas 

Tipo de tráfico: tractores y maquinaria agrícola (en más de un 50%), pequeñas furgonetas, coches 

(IMD < 50). Carga por eje < 5t 

- Caminos de Servicio: 

Funcionalidad: acceso a pequeños grupos de edificios, sin instalaciones de uso público. 

Tipo de tráfico: coches y furgonetas (en más del 50%), tractores y maquinaria agrícola, y camiones 

de menos de 10t de carga (IMD < 200, carga por eje < 10t) 

3.12.1 DRENAJE TRANSVERSAL 

Los caudales de diseño para el dimensionamiento de las obras de drenaje transversal son deducidos en el 

ANEJO V: “CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA”. Para todas las cuencas vertientes del drenaje transversal, el periodo de 

retorno considerado según lo indicado en la normativa será de 100 años, aunque en dicho Anejo se realizaron los 

cálculos para 25 y 100 años. Se definen 8 obras de drenaje transversal, cuyos caudales de cálculo son los siguientes: 

T = 25 años 

RESUMEN DE CAUDALES 

T = 100 años 

CUENCA Q (m 3 /s) CUENCA Q (m 3 /s) 

1 0,238 1 0,411 

2 5,475 2 9,924 

3 0,638 3 1,102 

4 0,370 4 0,667 

5 0,679 5 1,176 

6 0,936 6 1,651 

7 0,967 7 1,785 

8 0,748 8 1,293 

Tabla 3.22 Resumen de caudales para las distintas cuencas (m 3 /s) 


Los materiales empleados para las obras de drenaje transversal son marcos y colectores de hormigón 

armado prefabricados. Los marcos serán cuadrados de L = 2m y tubos circulares de diámetro D = 1,80 m. 

Los criterios de diseño seguidos seguirán como medida perturbar lo menos posible la circulación del agua 

por el cauce natural, sin excesivas sobre-elevaciones del nivel de agua por posibles aterrameintos debidos a la falta 

de pendiente, ni aumentos de velocidad por posibles erosiones aguas abajo. Estos criterios de diseño son: 

36


MEMORIA 

1. En embocaduras: para acoplar los colectores al terreno en la entrada de las obras de drenaje, 

se han considerado las incluidas en la Instrucción 5.2- I.C. “Drenaje Superficial”. En principio, 

por el mejor funcionamiento que presentan para los desagües al mismo tiempo que protegen 

los terraplenes y la estabilidad de excavaciones, se tiende a la implantación de embocaduras 

con aletas. 

Con objeto de evitar socavaciones de taludes, arrastres de material en desmontes y, 

en general, para fijar la llegada de los caudales a desaguar hasta las embocaduras de las obras 

de drenaje, se han dispuesto soleras de hormigón armado tanto a entrada como salida de las 

obras de drenaje. 

2. Las conducciones se han diseñado de forma que tengan una única alineación tanto en planta 

como en alzado para mejorar las características del funcionamiento hidráulico evitando giros y 

cambios de pendiente que pudieran originar variaciones bruscas del régimen hidráulico en el 

interior originando daños por depresiones y sobredepresiones, sedimentaciones o erosiones 

localizadas, etc. 

3. En las salidas de estas obras, se han seguido criterios análogos a los de las embocaduras, 

utilizándose aletas y solera de hormigón. 

4. Las obras de drenaje transversal se han diseñado para un periodo de retorno de 100 años, 

siguiendo las indicaciones de la Instrucción 5.2-I.C. “Drenaje Superficial”. 

5. Se han seguido las restricciones de velocidad, máxima para evitar erosiones y mínima para 

evitar sedimentaciones y se ha aplicado a las distintas partes de cada obra de drenaje 

trasversal en función de los materiales que se hayan previsto para las mismas. 

6. La formulación empleada a la hora de estimar pérdidas por fricción entre el agua y los 

conductos de los cauces ha sido la de Manning dado que es la más extendida y adecuada para 

el estudio de este tipo de obras. 

Las características de estas obras de drenaje quedan recogidas en la tabla que se muestra a continuación. 

37


MEMORIA 

DEFINICIÓN DE LAS OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL 

OBRA DE DRENAJE LOCALIZACIÓN P.K. TIPOLOGÍA CUENCA 

O.D.T. – 1 

O.D.T. – 2 

O.D.T. – 3 

O.D.T. – 4 

O.D.T. – 5 

O.D.T. – 6 

O.D.T. – 7 

O.D.T. – 8 

Carretera Nuevo 

Trazado 


Trazado 


Trazado 


Trazado 


Trazado 


Trazado 


Trazado 


Trazado 

Q 

(m 3 /s) 

LONGITUD 

(m) 

Pendiente 

min. 

(%) 

Pendiente 

máx. 

(%) 

Pendiente a 

adoptar 

(%) 

1+090,00 Tubo hormigón armado 1 0,411 34,966 2,00 6,00 5,40 1,80 

1+268,50 Marco hormigón armado 2 + 3 + 6 + 7 + 8 + 9 15,890 125,617 2,00 6,00 2,00 2 x 2 







DIÁMETRO 

(m) 

Figura 3.23 Características de las obras de drenaje 


38


MEMORIA 

3.12.2 DRENAJE LONGITUDINAL 

Se proyecta el drenaje longitudinal como una red o conjunto de redes que recoja la escorrentía superficial 

procedente de la plataforma de la carretera y de los márgenes que viertan hacia ella, y las conduzca a un desagüe. 

Los criterios de diseño tenidos en cuenta son los siguientes: 

- Topográficos: altitud, posición de la explanación respecto al terreno contiguo, espacio disponible, 

origen y posible punto de desagüe de cada red, situación de obras de drenaje transversal o de paso 

previstas o necesarias, transiciones de peralte, puntos altos y bajos. 

- Hidrológicos: presencia, nivel y caudal de aguas subterráneas, aportación y desagüe de aguas 

superficiales, escorrentía. 

- Climatológicos: régimen seco con chubascos, régimen de lluvias continuadas. 

- Geotécnicos: naturaleza y condiciones de los suelos, posibilidad de corrimientos y erosión, 

permeabilidad. 

- Periodo de retorno: dada la IMD de la vía, se considerará un periodo de retorno de 25 ó 100 años, 

siendo este último el correspondiente al elemento de drenaje longitudinal cuya agua vaya conducida a 

una obra de drenaje transversal de las anteriormente diseñadas. 

- Tiempo de concentración: dadas las características de la plataforma proyectada, para estimación de 

caudales recogidos sobre la misma se ha adoptado un tiempo de concentración de 10 minutos, según 

las consideraciones establecidas en el Anejo XII. 

- Precipitaciones: para el cálculo de la intensidad de lluvia correspondiente a los periodos de retorno 

establecidos de 25 y 100, se toman las precipitaciones máximas diarias obtenidas en el ANEJO V, 

resultando los siguientes valores: 

PERIODO DE RETORNO 

(años) 

Precipitación media diaria, P d 

(mm/24h) 

25 101,35 

100 130,02 

Figura 3.24 Características de las obras de drenaje 


Siguiendo todos estos criterios y según los cálculos realizados, se han diseñado tres tipos de cunetas. Los 

dos primeros tipos corresponden a cunetas a pie de desmonte, cunetas triangulares de hormigón con sección 

dependiendo de la pendiente de la plataforma. El tercer tipo corresponde a la definición de las cunetas de guarda a 

pie de terraplén y cuentas en cabeza de desmonte, también triangulares. La definición de estas cunetas queda 

recogida en la siguiente tabla: 

DENOMINACIÓN 

CUNETA TIPO 1 

CUNETA TIPO 2 

CUNETA TIPO 3 

DESCRIPCIÓN 

Cuenta a pie de desmonte para zonas 

con pendientes próximas al 2% 

Cuneta a pie de desmonte para zonas 

con pendientes próximas al 1% 

Cunetas de guarda a pie de terraplén 

y cuentas de guarda en coronación 

de desmonte 

ANCHO 

(m) 

Tabla 3.25 Dimensiones de las cunetas proyectadas 


PROF. 

(m) 

TALUD 

1,60 0,20 1:4 

2,00 0,33 1:3 

1,00 0,25 1:2 

Los demás elementos del drenaje longitudinal quedan reflejados en el apartado 3.4 del Anejo XII: DRENAJE. 

3.13 SOLUCIONES AL TRÁFICO 

Hay situaciones durante la construcción de la nueva carretera en las que será necesaria la ejecución de 

desvíos provisionales del tráfico, para dar continuidad a la circulación existente. 

Estos desvíos se pueden ver localizados en los planos correspondientes y son los siguientes: 

- Desvío provisional 1: para la HU-3107 junto a la glorieta de inicio del proyecto. 

- Desvío provisional 2: junto al enlace Glorieta Camino de Doña Elvira para dar continuidad a dicho 

camino. 

- Desvío provisional 3: desvío del tráfico junto al enlace con el Cordel de Portugal. 

- Desvío provisional 4: para la HU-4101 junto a la glorieta final del proyecto. 

Las características básicas de estos desvíos, así como señalización, balizamiento, iluminación, etc. puede 

consultarse en el correspondiente Anejo XIII: SOLUCIONES AL TRÁFICO. 

3.14 SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS 

3.14.1 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL 

Para la disposición de las marcas viales se han seguido las instrucciones que se dictan en las normas 

vigentes actualmente: La Norma de Carreteras 8.2-IC "Marcas viales" y las Recomendaciones para el proyecto de 

Enlaces de la D.G.C. de Junio de 1968, “Recomendaciones sobre glorietas” 

En los planos del proyecto se definen las plantas generales de señalización y los detalles y dimensiones de 

cada una de las marcas viales utilizadas: línea continua, discontinua, preaviso, isletas, flechas, etc. 

Las características de los materiales a utilizar y de la ejecución de las distintas marcas viales están definidas 

en el apartado correspondiente del Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares. 

Las tipologías de señales utilizadas son las siguientes: 

- Línea blanca discontinua de 0,10 m de ancho con la secuencia de 3,50 m de trazo y 9,0 m de 

vano (M-1.2) 

- Línea blanca continua de 0,10 m de ancho, para prohibición de adelantamiento (M-2.2) 

- Línea discontinua de 0,10 m de ancho con la secuencia de 3,5 m de trazo y 1,5 m de vano para 

preaviso de prohibición de adelantamiento (M-1.9). Esta señalización puede ser sustituida por 

la flecha de preaviso (M-5.5) que a continuación se detallará en el apartado pinturas en 

calzadas. 

- Línea blanca continua de 0,15 m de ancho al ser el arcén 1,5 m de ancho. (M-2.6) 

- Línea blanca discontinua de 0,10 m de ancho con la secuencia de 2,00 m de trazo y 5,50 m de 

vano (M-1.3) para separación de carriles en glorieta. 

39


MEMORIA 

- Línea blanca discontinua de 0,30 m de ancho, con una secuencia de 1,00 m de trazo y 1,00 m 

de vano (M-1.7) para las conexiones de entrada y salida en vías de aceleración y deceleración. 

- Línea de CEDA EL PASO, línea blanca discontinua de 0,40 m de ancho y una secuencia de 0,80 

m de trazo y 0,40 m de vano (M-4.2). Dispuesta de forma transversal al carril. 

- Línea de STOP, línea blanca continua de 0,40 m de ancho (M-4.1). Dispuesta de forma 

transversal al carril. 

- Flechas en el eje de los viales tipo M-5.5. 

- Flechas en calzada tipo M-5.1. 

- Símbolo de CEDA EL PASO, tipo M-6.5. 

- Símbolo de STOP, tipo M-6.3. 

- Cebreado para zonas excluidas al tráfico, tipo M-7.1. 

3.14.2 SEÑALIZACIÓN VERTICAL 

Se incluyen todas las señales proyectadas, de acuerdo con las Normas de Señalización del Catálogo de 

señales de circulación del Ministerio de Fomento. 

En esta obra se proyectan señales de los tipos siguientes: 

a) Señales de advertencia de peligro: señales tipo "P". 

b) Señales de reglamentación: de Prioridad, Prohibición, Restricciones, Obligación y Fin de 

prohibición o restricción. Son las llamadas tipo "R". 

c) Señales de indicación: Indicaciones generales, relativa a carriles, de servicio, de orientación. 

Toda la señalización ha sido dimensionada según las indicaciones de la correspondiente normativa, 

Instrucción 8.1.- I.C. “Señalización vertical”. Se han tenido en cuenta las restricciones constructivas así tamaños de 

letras, colores, etc. 

Se ha procurado establecer una señalización clara, uniforme y sencilla, fundamentalmente en los enlaces, 

donde el tráfico se incorpora o sale de la corriente principal, con el fin de que estos movimientos sean fluidos y 

sobre todo, seguros. 

La separación de la señal respecto al borde del arcén se ha establecido en un mínimo de 0,70 m de ancho, y 

máximo de 2,0 m. normalmente se mantendrá una separación de 1,0 m y siempre que sea posible se mantendrá 

constante a lo largo de todo un tramo. 

En el correspondiente Anejo de Señalización, balizamiento y defensas quedan definidas todas las 

características de estas señales. El diseño geométrico y la ubicación de las mismas quedan reflejadas en el 

Documento nº 2: PLANOS. 

3.14.3 BALIZAMIENTO 

Esta parte de la obra constituye un conjunto de instalaciones complementarias de la carretera que tienen 

por objeto servir de guía a los conductores de vehículos, aumentando la seguridad y comodidad de la conducción. 

Se han dispuesto en el presente proyecto hitos de arista. En su diseño se ha tenido en cuenta la O.C. 306/90 

C y E de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento. Se ha proyectado la implantación de hitos de 

arista situados a ambos lados de las calzadas de la vía principal de este proyecto, con una equidistancia de 50 m. La 

ubicación deberá corresponder con múltiplo de 50 m según la progresiva, y uno de cada dos llevará inscrito el 

número correspondiente al hectómetro. La altura del hito debe ser siempre de 1,05 m, y la longitud dependerá del 

lugar de anclaje. Si el anclaje se efectúa en tierra deberá empotrarse no menos de 0,5 m. 

tipos: 

3.14.4 CAPTAFAROS 

Se han proyectado elementos captafaros "ojos de gato" como elemento adicional de balizamiento de dos 

a) Colocados sobre la superficie del pavimento pegados mediante adhesivo con los elementos 

reflexivos por encima de él. El color de reflexión será blanco en borde izquierdo y amarillo en el 

borde derecho. 

Los captafaros de calzada se disponen en sustitución de los hitos de arista entre el origen del carril de 

deceleración de las salidas y el cebreado de la nariz. Así como entre el cebreado de la nariz y el final del carril de 

aceleración de las salidas. La equidistancia dispuesta entre elementos es de 3 m. 

b) Colocados en las barreras de seguridad que complementan a los hitos de arista. 

3.14.5 DEFENSAS. BARRERAS DE SEGURIDAD 

En el caso de secciones en terraplén se ha proyectado barrera de seguridad siempre que el desnivel sea 

superior a 15 cm ya que el talud descendente es más y los cambios de inclinación transversal no se han suavizado. 

Los componentes fundamentales de la barrera de seguridad son: 

- Banda o perfil doble onda 

- Postes de sostenimiento 

- Elementos de fijación o unión 

- Terminales 

En los planos de detalle se definen las características de cada uno de dichos componentes 

3.15 ESTUDIO AMBIENTAL Y MEDIDAS CORRECTORAS 

El objeto de este Estudio es analizar las posibles afecciones que se pueden derivar de la construcción de la 

nueva carretera entre Niebla y La Peñuela, así como establecer medidas preventivas, protectoras o correctoras 

adecuadas para evitar o corregir dichas afecciones. 

Los criterios generales para la definición de las medidas correctoras son fundamentalmente los siguientes: 

- Protección de los servicios existentes. 

- Prevención de las emisiones atmosféricas (alteraciones de la calidad del aire e incremento de los 

niveles sonoros). 

- Protección del sistema hidrológico. 

- Protección de la vegetación y la fauna. 

- Protección de los suelos. 

- Localización de zonas auxiliares, temporales y permanentes. 

40


MEMORIA 

- Gestión de residuos. 

- Proyecto de restauración paisajística. 

- Plan de vigilancia ambiental. 

Se han definido en el correspondiente Anejo de Impacto Ambiental las matrices de impacto donde se 

evalúa la calidad ambiental de las obras proyectadas. La matriz resumen es la que se muestra a continuación. 

41

Calidad del aire 

Calidad acústica 

Medio hídrico superficial 

Medio hídrico subterráneo 

Geomorfología 

Vegetación 

Fauna 

Paisaje 

Capacidad productiva 

Desarrollo económico 

Comunicación y servicios 

Sociedad y cultura 


MEMORIA 

TOTAL ÍNDICE DE IMPACTO 

MEDIO FÍSICO MEDIO BIOLÓGICO MEDIO SOCIECONÓMICO 

ÍNDICE < 0 

ÍNDICE > 0 

FASE DE PROYECTO 

Recopilación de datos 0 0 0 0 0 -10 0 15 0 18 0 16 

Realización 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 18 15 

Expropiaciones 0 0 0 0 0 -9 0 0 -20 -14 0 -13 

Despeje y desbroce -18 0 -13 0 -14 -12 -9 -10 -13 0 0 0 

Desmonte y terraplén -21 0 -15 0 -21 -10 -13 -11 -14 0 0 0 

Préstamos y vertedero -13 0 -14 -14 -14 -9 -13 -10 -13 0 0 0 

CONSTRUCCIÓN 

Movimiento de maquinaria -9 -8 -9 0 0 -9 -12 0 0 12 0 0 

Estructuras 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 

Drenaje 0 0 -18 -12 -14 -5 0 -13 0 0 0 0 

Pistas acceso -13 -14 -12 0 -9 0 0 -13 0 0 14 0 

Mano de obra 0 0 -13 0 0 0 0 0 0 15 0 14 

EXPLOTACIÓN 

Tráfico -21 -20 0 0 0 0 -10 0 0 21 24 22 

Presencia infraestructura 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 

42


MEMORIA 

3.16 OBRAS COMPLEMENTARIAS 

Se desarrollarán en este caso las medidas necesarias para la ejecución del suministro eléctrico y alumbrado 

público de la carretera proyectada. 

Se han aplicado las recomendaciones existentes sobre la materia, especialmente las referidas al ahorro de 

energía a fin de que el mantenimiento posterior de las instalaciones, del que formará parte muy importante la 

factura de la Compañía Eléctrica, sea lo más económico posible. 

Según las Instrucciones Técnicas Complementarias EA-01 a EA-07, la carretera proyectada se enmarca 

dentro del tipo de carretera de la clase A, más concretamente A1 y que debido a la IMD estudiada contará con un 

nivel de iluminación ME2. 

Se instalarán luminarias de 250 W V.S.A.P, en los enlaces tipo glorietas. La iluminación del resto de la traza 

se considera innecesaria. 

Las características de la instalación pueden ser consultadas en el Anejo XVI: OBRAS COMPLEMENTARIAS y la 

ubicación de las mismas queda reflejada en los planos 8.1. 

3.17 EXPROPIACIONES 

Se describe e incluyen en el Anejo XVII todos los trabajos que han servido como base para iniciar el 

expediente de expropiación como consecuencia del Proyecto de Construcción. 

La ejecución de los trabajos ha consistido en la toma de datos para definir la relación e inventario de bienes 

afectados. Se realiza una información de propiedades y definición de las parcelas a ocupar. 

Además, se recogen en este Anejo los planos de expropiación, donde se pueden observar los terrenos 

afectados por el nuevo trazado con su parcela y polígono al que pertenecen, incluida la valoración económica de la 

expropiación de las tierras efectuada según el valor de los terrenos atravesados. El coste total de las expropiaciones 

para las obras proyectadas asciende a un total de: 396.206,76 € 

La red topográfica básica servirá para la determinación de las bases de replanteo, utilizando la técnica GPS. 

Para enlazar todo el tramo, se han utilizado los vértices geodésicos: Cabezo Hierro (Beas, Huelva), Alcornocosa 

(Beas, Huelva) y Alcornocal (Rociana del Condado, Villarrasa, Niebla), cuyos datos pueden ser consultados en el 

Anejo II: CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA. 

Las reseñas y las coordenadas de las bases de replanteo establecidas se recogen en los apartados 1.2 y 1.3 

del Anejo XVIII. Estas bases pueden verse gráficamente en los planos adjuntos en el Apéndice 1 del citado Anejo. 

3.19 REPOSICIÓN DE SERVICIOS 

Se describe, el estudio sobre aquellos servicios públicos o privados que como consecuencia del Proyecto de 

Construcción de la carretera de nuevo trazado entre los núcleos de población de Niebla y La Peñuela, se consideran 

necesarios modificar o reponer. 

Las únicas afecciones a servicios públicos que se encuentran en la zona son la interrupción de líneas 

eléctricas tanto de alta como de baja tensión: 

- P.K. 1+280,000: LÍNEA ELÉCTRICA DE BAJA TENSIÓN (50Kv) 

- P.K. 1+455,000: LÍNEA ELÉCTRICA DE ALTA TENSIÓN (200Kv) 

- P.K. 2+610,000: LÍNEA ELÉCTRICA DE ALTA TENSIÓN (200Kv) 

La localización de estas líneas eléctricas, así como las soluciones propuestas para su reposición, se pueden 

ver reflejadas en los correspondientes planos adjuntos en el Anejo específico de reposición de servicios, en el 

Apéndice 1 y en el Documento nº 2 Planos en el apartado 7. 

3.18 REPLANTEO 

Mediante el cálculo mecanizado, se ha procedido a determinar los datos necesarios para poder replantear 

las obras proyectadas, determinando cada punto de la traza. 

Una vez definido el trazado de la carretera de nueva construcción, se procede a la materialización de una 

serie de bases e replanteo cada 200 metros aproximadamente, que permitirán la implantación de los ejes 

proyectados. Estos vértices se sitúan en lugares dominantes y accesibles con el fin de que los ejes puedan ser 

replanteados de forma fácil. 

Para asegurar su permanencia en el terreno, se utilizarán los siguientes tipos de señalización: 

- Hitos Feno de color rojo de 50 cm de longitud, empotrado en el terreno, sobresaliendo a la superficie 5 

cm. 

- Clavo empotrado en aglomerado o en el hormigón pintado con un círculo de color. 

3.20 PLAN DE OBRAS 

La definición del plan de obra se ha de realizar en base a los equipos humanos y materiales que vayan a ser 

empleados en la ejecución de las obras, a su experiencia y cuantía, etc. 

Además, existe otro elemento que, por lo general, llega a ser decisivo en el desarrollo de los trabajos, 

llegando a limitar o posponer numerosas actividades; este elemento es la climatología. 

El plan de obras desarrollado tiene un carácter meramente indicativo. Se representa tanto la duración como 

el comienzo que se considera más conveniente de las actividades a desarrollar para la ejecución de las obras 

proyectadas, en función de las interrelaciones y principales condicionantes entre las distintas actividades. Esta 

programación tiene carácter orientativo como ha sido indicado, la determinación definitiva de los equipos y los 

rendimientos de los mismos harán que ésta se convierta en definitiva. Estos aspectos dependerán del contratista 

adjudicatario de las obras y además, del plazo de ejecución que señale la Administración, que puede ser modificado, 

mediante el uso de maquinaria o equipos diferentes a los previstos. 

En la página 6 del Anejo XX: PLAN DE OBRAS, se puede ver de forma gráfica el plan de obras desarrollado. 

Sobre el terreno, se materializan unos vértices situados en lugares topográficamente idóneos y dominantes, 

que se designarán con una numeración entre 1 y 31 y las siglas BR (Base de Replanteo), con las cuales quedarán 

identificadas. 

43


MEMORIA 

3.21 CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA 

De acuerdo con el Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Publicas (RD 

1098/2001 de 12 de Octubre). Según lo expuesto en este Reglamento, sólo tendrán clasificación las partidas de 

movimiento de tierra, firmes y restauración paisajística: 

Se especifican en este anejo los precios unitarios de mano de obra, maquinaria y materiales necesarios para 

la ejecución de las obras. Se establecen los rendimientos para las distintas maquinarias a utilizar además de incluirse 

los listados de justificación de cada uno de los precios empleados en la realización de los presupuestos mediante los 

que se valoran las obras proyectadas. 

PARTIDA GRUPO SUBGRUPO 

MOVIMIENTO 

DE TIERRAS 

E.M. 

(€) 

% ANUALIDAD CATEGORÍA 

A 1, 2 y 3 1.906.054,27 32,55 953.027,135 e 

Tabla 3.26 Clasificación del contratista para la partida de Movimiento de Tierras 


3.23 PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN 

El presupuesto para el conocimiento de la Administración se obtendrá como suma del presupuesto de 

ejecución por contrata, el presupuesto de expropiaciones y un 1% añadido por bien de interés cultural. Los 

presupuestos son los siguientes: 

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN POR CONTRATA: 8.293.849,37 € 


E.M. 

(€) 


PRESUPUESTO DE EXPROPIACIONES: 396.206,76 € 

1% DE BIEN INTERÉS CULTURAL: 82.938,49 € 

FIRMES G 1, 4 y 5 1.794.879,88 30,65 897.439,940 e 

El presupuesto para conocimiento de la Administración queda determinado como: 

Tabla 3.27 Clasificación del contratista para la partida de Firmes 


PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN 

8.772.994,62 € 


E.M. 

(€) 


Asciende el Presupuesto para Conocimiento de la Administración a la cantidad de OCHO MILLONES 

SETECIENTOS SETENTA Y DOS MIL NOVECIENTOS NOVENTA Y CUATRO con SESENTA Y DOS EUROS. 

FIRMES A 2 1.182.799,25 20,20 591.399,625 d 

Tabla 3.28 Clasificación del contratista para la partida de Restauración Paisajística 


La clasificación del contratista será la siguiente: 

 

 

 

MOVIMIENTO DE TIERRAS: A – e 

FIRMES: G – e 

RESTAURACIÓN PAISAJÍSTICA: A - d 

3.24 FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS 

El proceso de determinación de la fórmula óptima aplicable al presente proyecto se ha llevado a cabo 

siguiendo las recomendaciones de la Orden Circular Nº 316/91 P y P. Dicha Orden Circular complementa al Decreto 

3650/1970 de 19 de diciembre y al Real Decreto 2167/1981 de 20 de agosto, donde se encuentran desglosadas cada 

una de las fórmulas polinómicas de revisión de precios vigentes en la actualidad. 

La fórmula finalmente adoptada es la FÓRMULA Nº 1. (Explanación en general. Firmes en general con 

tratamientos superficiales. Obras completas de nueva carretera con explanación y pavimentos de hormigón. Túneles 

de gran sección. Canales) 

3.22 JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS 

En el Anejo XXII, se recoge la Justificación de Precios conforme a los cuales, una vez aplicadas las 

correspondientes mediciones, se obtiene el Presupuesto incluido en el Documento nº 4 del presente Proyecto de 

Construcción. 

Cada uno de esos coeficientes quedan especificados en la página 7 del Anejo XXIII: REVISIÓN DE PRECIOS. 

Se ha seguido, por una parte, la normativa aplicable en cuanto a la justificación de los costes indirectos es la 

O.M. de 12 de Junio de 1968 por la que se dictan normas complementarias de aplicación al Ministerio de Obras 

públicas de los Artículos 67 y 68 del Reglamento general de Contratación del Estado. 

44


MEMORIA 

3.25 VALORACIÓN DE ENSAYOS 

De acuerdo con el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares la contrata que resulte adjudicataria del 

contrato para la ejecución de las obras, estará obligada a presentar y desarrollar un Plan de Aseguramiento de la 

Calidad de acuerdo a las “Recomendaciones sobre actividades mínimas a exigir al Contratista para el autocontrol de 

las obras”. 

Los ensayos a realizar quedan recogidos en el Anejo XXV, así como el presupuesto de los mismos. Este 

presupuesto total, no supera el 1% del PEM establecido de acuerdo a la cláusula 38 del P.G.C.A, por lo que los gastos 

correrán por cuenta del contratista y no formarán parte de dicho Presupuesto de Ejecución Material. 

3.26 GESTIÓN DE RESIDUOS 

Se redacta de acuerdo con el RD 105/2008 por el que se regula la producción y gestión de los residuos de la 

construcción y demolición y por la imposición dada en el artículo 4.1. sobre las Obligaciones del productor de 

residuos de construcción y demolición (RCD’s), un estudio de Gestión de Residuos. 

En él se definen las funciones de los agentes incluidos en la producción de residuos y se establece la 

estimación, destino, tratamiento y coste de los residuos de construcción y demolición. 

45


MEMORIA 

4. CUMPLIMIENTO DEL REAL DECRETO 1098/2001 

46


MEMORIA 

El presente proyecto cumple con los requisitos exigidos en el Artículo 125 "Proyectos de obras" y en el 

Artículo 127 "Contenido de la memoria" del Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones 

Públicas, aprobada por Real Decreto 1098/01, de 12 de octubre. 

Así pues, el Documento Memoria refleja sucintamente los antecedentes y situaciones previas de las obras, 

así como los métodos de cálculo y ensayos efectuados para definir la solución adoptada, que ha sido justificada de 

acuerdo a criterios técnicos, funcionales y socioeconómicos. 

Todos estos aspectos, así como los relativos a la definición de las diversas unidades de obra, obtención del 

presupuesto y demás estudios necesarios para la completa definición del proyecto quedan convenientemente 

desarrollados en los Anejos a la presente Memoria. 

Granada, Diciembre de 2.012 

La autora del Proyecto de Construcción 

Mª DEL CARMEN REDONDO CARRASCO 

47

ANEJOS A LA MEMORIA


ANEJO I: ANTECEDENTES 

ANEJO I: ANTECEDENTES



ÍNDICE 

1. ANTECEDENTES .......................................................................................................................................................... 2 

1.1 ANTECEDENTES............................................................................................................................................................ 3 

1



1. ANTECEDENTES 

2



1.1 ANTECEDENTES 

En Septiembre de 2011 se presenta al Departamento de Organización y Gestión de Proyectos la solicitud para 

la realización del Proyecto Fin de Carrera “CARRETERA DE NUEVO TRAZADO: NIEBLA – LA PEÑUELA)”. 

Dicha propuesta fue aprobada por el Consejo de Departamento y por la Junta de Gobierno de la Escuela 

Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de Granada en Noviembre de 2011. Siendo asignado 

como tutor del mismo D. José Lorente Gutiérrez. 

La redacción de este proyecto surge a sugerencia del tutor como solución de mejora a la actual comunicación 

entre dichos núcleos de población. 

Durante la realización de este proyecto, ha sido necesario consultar con diversos organismos, entidades y 

empresas concesionarias, tales como: 

- Ayuntamiento de Niebla 

- Consejería de Medio Ambiente 

- Consejería de Cultura 

- Confederación hidrográfica del Guadiana II 

- Compañía Telefónica Nacional 

- Compañía de Electricidad: Sevillana-Endesa. 

Con la información, documentos y demás datos facilitados por dichas entidades, se ha procedido a la redacción 

del proyecto, teniendo en cuenta lo prescrito en dichos documentos. 

3


ANEJO II: CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA 

ANEJO II: CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA



ÍNDICE 

1. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA ......................................................................................................................................... 2 

1.1 INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................................... 3 

1.2 METODOLOGÍA ............................................................................................................................................................ 3 

1.3 REFERENCIAS CARTOGRÁFICAS ................................................................................................................................... 3 

APÉNDICE 1: DATOS GEODÉSICOS ........................................................................................................................................ 4 

1



1. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA 

2



1.1 INTRODUCCIÓN 

En el presente anejo se exponen las tareas realizadas y las metodologías empleadas en la obtención de la 

cartografía a escala 1/1.000 que constituyen la base para el desarrollo del proyecto denominado CARRETERA DE NUEVO 

TRAZADO NIEBLA – LA PEÑUELA. 

Código 

ESTACIÓN PERMANENTE 

Nombre 

X 


Y 

HUEL Huelva 684.568,867 m 4.119.082,774 m 

1.2 METODOLOGÍA 

Para el trazado previo se hace uso de un plano de la zona a escala 1:50.000 para la situación y un plano 

1:10.000 mediante la unión de las correspondientes hojas proporcionadas por el Instituto Geológico y Minero. 

Una vez realizada la primera estimación del trazado, se obtiene la cartografía digital de la zona a través del 

modelo digital del terreno (MDT) de la Junta de Andalucía. Mediante el uso del Sistema de Información Geográfica 

Arcview2a, la cartografía se genera a la escala necesaria con una equidistancia entre curvas de nivel de 1m. En él, se 

añaden las siguientes capas necesarias: 

- Vías de comunicación 

 

 

 

Carreteras principales 

Carreteras secundarias 

FF.CC 

Caminos y vías pecuarias 

- Núcleos de población 

- División administrativa 

- Hidrología superficial 

- Hidrología subterránea 

- Geología 

- Tipos de suelo 

- Usos del suelo 

- Infraestructuras hidráulicas 

- Toponimia 

- Infraestructuras de energías 

Código 

VÉRTICES GEODÉSICOS 

Nombre 


95990 Cabezo Hierro 687.270,58 m 4.152.673,04 m 

98217 Alcornocosa 694.629,62 m 4.148.542,62 m 

98260 Alcornocal 710.710,47 m 4.136.381,18 m 

Tabla 2.1 Coordenadas de la Estación y los vértices geodésico. 

Fuente: Instituto Geográfico Nacional. Elaboración propia 

X 

Y 

Este archivo, generado con extensión .dxf se utiliza para el trabajo con el Software de carreteras utilizado, CLIP. 

Con el uso de este programa, la cartografía adquiere la extensión .kar y se procede a diseñar la nueva carretera en su 

totalidad para posteriormente exportar los trabajos en formato .dxf a AutoCAD y poder elaborar los planos definitivos. 

1.3 REFERENCIAS CARTOGRÁFICAS 

Dentro de la zona en estudio se ha localizado una estación permanente y tres vértices geodésicos próximos a la 

situación de la nueva traza. Las características de esta estación y de los vértices queda recogida en el Apéndice 1: Datos 

Geodésicos. 

3



APÉNDICE 1: DATOS GEODÉSICOS 

4



ESTACIÓN PERMANENTE 

5



VÉRTICE GEODÉSICO 095990 - BEAS 

6



VÉRTICE GEODÉSICO 098217 - BEAS 

7



VÉRTICE GEODÉSICO 098260 – ROCIANA DEL CONDADO, VILLARASA, NIEBLA 

8


ANEJO III: GEOLOGÍA Y PROCEDENCIA 

DE MATERIALES 


DE MATERIALES



DE MATERIALES 

ÍNDICE 

1. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................................................... 3 

1.1 INTRODUCCIÓN Y OBJETO ........................................................................................................................................... 4 

1.2 DATOS DE PARTIDA ..................................................................................................................................................... 4 

2. GEOLOGÍA DEL CORREDOR ........................................................................................................................................ 5 

2.1 MARCO GEOLÓGICO REGIONAL .................................................................................................................................. 6 

2.2 UNIDADES LITOESTRATIGRÁFICAS AFECTADAS POR EL TRAZADO .............................................................................. 7 

2.2.1 PALEOZOICO ........................................................................................................................................................ 8 

2.2.2 MESOZOICO ....................................................................................................................................................... 10 

2.2.3 TERCIARIO .......................................................................................................................................................... 10 

2.2.4 CUATERNARIO .................................................................................................................................................... 11 

2.3 TECTÓNICA Y ESTRUCTURA ....................................................................................................................................... 12 

2.4 EFECTOS SÍSMICOS .................................................................................................................................................... 12 

2.5 GEOMORFOLOGÍA ..................................................................................................................................................... 12 

2.6 HIDROGEOLOGÍA ....................................................................................................................................................... 13 

2.6.1 HIDROLOGÍA SUPERFICIAL ................................................................................................................................. 13 

2.6.2 HIDROLOGÍA SUBTERRÁNEA .............................................................................................................................. 13 

2.7 DESCRIPCIÓN GEOLÓGICA DE LA TRAZA ................................................................................................................... 14 

2.8 CONDICIONANTES GEOLÓGICOS ............................................................................................................................... 15 

3. ESTUDIO Y PROCEDENCIA DE MATERIALES .............................................................................................................. 16 

3.1 INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................................................... 17 

3.2 MATERIALES NECESARIOS ......................................................................................................................................... 17 

3.3 MATERIALES PROCEDENTES DE LA TRAZA ................................................................................................................ 17 

3.3.1 PIZARRAS CON INTERCALACIONES DE LIMOS Y GRAUVACAS (Pz) ..................................................................... 17 

3.3.2 CALCARENITAS FERRUGINOSAS, CONGLOMERADOS ARENAS, LIMOS Y ARENISCAS (Tg) ................................. 18 

3.4 MATERIALES PROCEDENTES DE YACIMIENTOS GRANULARES Y CANTERAS ............................................................. 19 

3.5 PRÉSTAMOS ............................................................................................................................................................... 20 

3.6 PLANTAS DE SUMINISTRO ......................................................................................................................................... 21 

3.6.1 PLANTAS DE HORMIGÓN ................................................................................................................................... 21 

3.7 VERTEDEROS ............................................................................................................................................................. 21 

3.8 RESUMEN Y CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE MATERIALES .................................................................................... 21 

APÉNDICE 1. CARACTERÍSTICAS HIDROGEOLÓGICAS DE LOS SUELOS .......................................................................... 23 

APÉNDICE 2. PLANTAS GEOLÓGICAS Y PERFIL GEOLÓGICO .......................................................................................... 25 

APÉNDICE 3. FICHAS DE CANTERAS Y GRAVERAS......................................................................................................... 37 

2



DE MATERIALES 


3



DE MATERIALES 

1.1 INTRODUCCIÓN Y OBJETO 

A lo largo del presente anejo se desarrollan los aspectos de índole geológica con incidencia en el Proyecto de 

Construcción de la Carretera de Nuevo Trazado Niebla – La Peñuela. 

Los principales aspectos contemplados en este anejo de geología y procedencia de materiales son los 

siguientes: 

- Caracterización litológica de los materiales afectados. 

- Disposición estructural de dichos materiales. 

- Características geomorfológicas del territorio y su incidencia en la futura obra proyectada. 

- Aspectos hidrogeológicos de los materiales y su posible afección a la traza. 

- Zonas locales de posibles riesgos geológicos con incidencia en el trazado. 

- Caracterización sísmica del tramo en orden a aplicar o no la normativa sismorresistente 

en vigor. 

- Establecer el aprovechamiento de los diferentes materiales presentes en el trazado. 

- Identificación de los yacimientos externos (graveras, canteras y plantas de suministro) que puedan ser 

explotados para cubrir las necesidades de la obra proyectada. 

• ITGE. “Mapa Tectónico de la Península Ibérica y Baleares, E. 1:1.000.000”. Madrid, 1980. 

- Otras cartografías temáticas y publicaciones editadas por organismos oficiales, destacando las siguientes: 

• ITGE, Catálogo nacional de Riesgos Geológicos. 

• ITGE, Geología y prevención de daños por inundaciones. 

Con esta información y sobre bases cartográficas a escala 1/5.000 y 1/2.000, que cubren el trazado propuesto, 

se ha realizado un estudio geológico preliminar, apoyado por las labores de fotointerpretación. Además, se ha 

efectuado un recorrido de campo por la zona de estudio, completando y reconociendo los aspectos más destacados y 

caracterizados previamente en la fotointerpretación, con la consecuente realización de una planta geológica del trazado 

a escala 1/2.000 que se recoge en el presente Anejo. 

En esta cartografía geológica se ha reflejado la litología de los materiales presentes, su estructura, y los 

aspectos geomorfológicos superficiales que pudieran incidir en el desarrollo de la obra. 

Como punto de partida para la elaboración del presente informe ha sido recopilada y analizada toda la 

documentación disponible sobre cartografías geológicas y geotécnicas. Referido a aspectos estrictamente geológicos, se 

establece un encuadre geológico general y otro local, en relación a las unidades litoestratigráficas realmente afectadas 

por el trazado en estudio, correspondiente a rocas metamórficas paleozoicas (pizarras y grauvacas) y recubrimiento de 

depósitos detríticos terciarios y cuaternarios. 

Por último, serán tratados aspectos relacionados con la necesidad de materiales para la obra en proyecto, 

analizándose las principales sustancias susceptibles de explotación y su localización, así como la reutilización de los 

materiales del propio trazado y la localización de las plantas de suministro en un entorno próximo a la obra. 

1.2 DATOS DE PARTIDA 

Como punto de partida para la realización del presente informe se ha consultado la información contenida en 

los siguientes estudios y publicaciones: 

- Mapa Geológico de España (E: 1/50.000) 2ª Serie (MAGNA). Hoja nº 981. Gibraleón. ITGE. 1.983. 

- Mapa Geológico de España (E: 1/50.000) 2ª Serie (MAGNA). Hoja nº 982. La Palma del Condado. ITGE. 

1983. 

- Mapa Geotécnico General. (E:1/200.000). Hoja nº 75, Sevilla. ITGE. 

- Mapa de Rocas Industriales. (E:1/200.000). Hoja nº 981 Gibraleón. IGME. 

- Mapa de Rocas Industriales. (E:1/200.000). Hoja nº 982 La Palma del Condado. IGME. 

- Otros planos temáticos publicados por el ITGE a diferentes escalas, y con sus correspondientes memorias 

explicativas: 

• Atlas Hidrogeológico de Andalucía. ITGE - Junta de Andalucía. 1998 

• Mapa Hidrogeológico de España E: 1/1.000.000. 

• Mapa de vulnerabilidad a la contaminación de los mantos acuíferos, E 1/1.000.000. 

• Mapa del cuaternario de España, E: 1/1.000.000. 1989 

• Mapa previsor de riesgos por expansividad de arcillas en España, E: 1/1.000.000. 

4



DE MATERIALES 

2. GEOLOGÍA DEL CORREDOR 

5



DE MATERIALES 

A lo largo de este apartado se desarrollan los aspectos de índole geológica que afectan al corredor estudiado. 

Toda esta información que se describe a continuación ha quedado plasmada en las plantas geológicas a escala 

1:2.000 y el perfil longitudinal geológico que se incluyen en el Apéndice 2 de este anejo. 

2.1 MARCO GEOLÓGICO REGIONAL 

La zona de estudio se encuentra en la parte occidental de la Comunidad Autónoma de Andalucía, 

perteneciendo en su totalidad a la provincia de Huelva. Está representada en la hoja nº 981 de Gibraleón del Mapa 

Geológico Nacional a escala 1:50.000. 

La mitad norte de la hoja, ocupada por los sedimentos Paleozoicos correspondientes a las estribaciones más 

meridionales de Sierra Morena, tiene un relieve muy accidentado y cotas comprendido entre los 240 y 50 metros. En 

esta zona el río Tinto y sus afluentes por la margen derecha se encajan mediante profundos barrancos en los 

sedimentos paleozoicos, dando lugar a una orografía accidentada. 

La parte central y suroccidental de la hoja, ocupada por sedimentos terciarios, corresponde al valle del río Tinto 

que recibe numerosos arroyos que modelan relieves suavemente alomados sobre los sedimentos margosos, con 

topografías que varían entre los 120 y 10 metros sobre el nivel del mar. 

forman la Faja Pirítica. En el Viseense superior se produjo una inversión tectónica, de un régimen transpresivo, lo que 

determinó el desarrollo de los sedimentos flysh del Grupo del Baixo Alenteixo. La progresión hacia el suroeste de la 

onda orogénica y los sedimentos flysch asociados alcanzaron la plataforma lutítico-carbonatada del suroeste de 

Portugal únicamente en el Wesfaliense inferior. 

Así, en la sucesión estratigráfica del Paleozoico de la Faja Pirítica se distinguen tres grandes conjuntos. El 

conjunto basal o Grupo Filítico-Cuarcítico, se encuentra formado por una sucesión preorogénica de materiales pelíticoarcillosos 

con intercalaciones de bancos generalmente discontinuos y de potencia variable de rocas areniscosas 

(areniscas, cuarzovacas) y localmente conglomeráticas, depositados en ambientes marinos poco profundos. A techo, 

aparecen niveles de carbonatos bioclásticos. 

Suprayacente al conjunto Grupo Filítico-Cuarcítico, se dispone el Conjunto Volcano-Sedimentario cuya 

potencia varía entre 100 y 600 m. Está formado por una secuencia de vulcanitas (lavas y rocas piroclásticas dacíticas y 

riodacíticas) y productos asociados de carácter eminentemente ácido, donde se reconocen al menos tres episodios 

efusivos, el último quedando registrado tan solo por pizarras silíceas y tobas que no siempre se halla presente. 

Inmediatamente por debajo de las tobas y pizarras se halla un nivel de pizarras de coloración púrpura (Manganesífera, 

Pizarras Moradas) que representan un depósito condensado, y que constituye una guía de la Faja Pirítica. 

Las rocas volcánicas del primer y segundo evento se encuentran interestratificadas en una sucesión de pelitas, 

pizarras negras, areniscas y sedimentos volcanoderivados con escaso transporte, donde pueden aparecer lechos de 

jaspe y de forma muy local, niveles discontinuos de calizas. 

En el ángulo sureste de la hoja se desarrolla una planicie ligeramente vergente hacia el SSE, con clinometrías 

comprendidas entre menos de 1% y el 3% y alturas que oscilan entre los 140 y 170 metros. El enlace de esta planicie con 

el valle del río Tinto, se realiza mediante una vertiente continua, más o menos escarpada y desarrollada entre los 70 y 

120 metros. 

Aproximadamente la mitad septentrional de la Hoja está ocupada por materiales paleozoicos, que comprenden 

alternancias de pizarras y metaareniscas devonocarboníferas pertenecientes al Grupo Pelítico-Cuarcítico, rocas volcanosedimentarias 

carboníferas del Complejo Volcano-Sedimentario, sedimentos carboníferos del Culm, y rocas intrusivas 

carboníferas. Sobre esos materiales se disponen los sedimentos de la cobertera cenozoica, restringiéndose los 

materiales paleozoicos a su tercio más septentrional. El Mesozoico se halla escasamente representado en unos 

afloramientos de pequeña extensión de calizas, dolomías y ofitas triásicas, situados en la parte más meridional de la 

Hoja. 

Desde el punto de vista geológico, la zona de estudio se enmarca en el borde septentrional de la Depresión del 

Guadalquivir, limitada en este sector por los materiales de la Faja Pirítica de la Zona Surportuguesa del Macizo 

Hespérico. 

FAJA PIRÍTICA 

La Faja Pirítica representa el dominio estructural y paleográfico más septentrional de la Zona Surportuguesa, 

donde se ubica el trazado en estudio. 

Desde el punto de vista estratigráfico, el macizo se caracteriza por su extremadamente reducido registro 

estratigráfico, limitado a materiales metasedimentarios y metavolcánicos de edad comprendida entre Devónico 

Superior y Carbonífero. Durante este periodo tuvo lugar en la región una transición desde ambientes sinorogénicas con 

el depósito de “flysch” (conjunto del “Culm”). Tanto la Faja Pirítica como el dominio del suroeste de Portugal comparten 

el mismo tipo de substrato preorogénico detrítico, que se formó en una gran cuenca epicontinental durante el Devónico 

superior. Durante el Carbonífero inferior, esa cuenca fue afectada por una tectónica transtensiva que condujo a la 

formación de grabens y subgrabens, donde tuvo lugar el vulcanismo y la sedimentación de los materiales que ahora 

Figura 3.1 Esquema Geológico de la Faja Pirítica Ibérica 

Fuente: Boletín Geológico y Minero. Vol. Especial 13-34 

6



DE MATERIALES 

Sobre el conjunto Volcano-Sedimentario se encuentra una serie detrítica de carácter sinorogénico denominada 

Conjunto Culm (Formación Mértola del Flysch del Baixo Alenteixo) formada por secuencias de niveles de potencia 

variable de areniscas y bandas alternantes de pizarras y delgados niveles de limolitas. Los niveles de areniscas 

predominan sobre los niveles pizarrosos y muestran frecuentes estructuras sedimentarias de flujo por gravedad. 

Con relación a la estructura hercínica de la Faja Pirítica, se ha propuesto un modelo peculiar de cabalgamientos 

de tal manera que, en términos geométricos, la estructura aparece como un abanico imbricado a favor de un despegue 

basal intra-Grupo Filítico-Cuarcítico, con una secuencia de propagación de vergencia hacia el S-SO. Simultáneamente a 

los cabalgamientos, se forman rampas laterales de direcciones predominantes NE-SO y NO-SE; y además de pliegues y 

esquistosidades y lineaciones. La vergencia de los pliegues en la Faja presenta, generalmente, consistencia con la 

secuencia de propagación y por lo común, los ejes de aquellos tienen una inmersión hacia el Oeste. Se identifican tres 

tipos de unidades estructurales: 

- Unidades cabalgantes o alóctonas con superposición de dos esquistosidades, una S1a en relación con la 

fase principal temprana (F1a) y una S1b regional que la crenula y que se asocia a los movimientos tardíos 

(F1b). 

- Unidades alóctovas con esquistosidad regional S1b cortando pliegues previos F1a sin esquistosidad 

asociada. 

- Unidades con secuencias turbidíticas con intercalaciones de conglomerados y slumps afectadas por la 

esquistosidad S1b, cuyo origen se interpreta con relación a cabalgamientos sedimentarios. 

Se ha descrito la existencia, a escala regional, de una cizalla de fuerte componente direccional (senestra) 

concomitante con la compresión principal que dio lugar al plegamiento, según se deduce de la transposición de la 

esquistosidad principal S1b con respecto a los planos axiales de los pliegues que se observa en algunos dominios. En 

otros sectores esta transposición no se produce, siendo la esquistosidad coincidente con el plano axial, lo que se 

interpreta como la consecuencia de un transporte y apilamiento frontal, en condiciones más homoaxiales y superficiales 

donde la componente oblicua de la deformación se ha resuelto por mecanismos de cizalla pura, como fallas de 

desgarre. 

Las variaciones en la sucesión estratigráfica de los materiales del conjunto Volcano-Sedimentario junto con las 

diferencias en los caracteres estructurales relacionados con la fase deformativa principal ha permitido establecer en el 

sector español de la Faja Pirítica un conjunto de unidades tecnoestratigráficas con límites, generalmente, bien definidos 

por grandes estructuras de cabalgamiento y/o desgarre: Unidad Pulo de Lobo, Unidad Gafo, Unidad del Embalse de 

Zufre, Unidad Concepción, Unidad Gibraleón-Panera, Unidad Duque, Unidad Puebla de Guzmán, Unidad Concepción, 

Unidad Riotinto, Unidad Zalamea-Berrocal, Unidad Minas del Castillo, Unidad Valverde-Calañas y Unidad Aznalcóllar. 

A escala regional, se diferencian tres dominios o bloques con características cinemáticas bien contrastadas. El 

Bloque Occidental presenta unas estructuras compatibles con una transgresión izquierda (desplazamiento de escamas 

hacia el SO, rampas laterales izquierdas, crenulaciones tardías según N150ºE en contraste con la esquistosidad más 

temprana próxima a N110-130º, etc.). El bloque central se encuentra menos deformado y correspondería a una 

imbricación aparentemente frontal según se ha descrito en los párrafos anteriores. El Bloque Oriental se caracteriza por 

una estructura que debió corresponder a una deformación transgresiva dextra, aunque la deformación principal se halla 

obliterada por la acusada deformación extensional posterior, asociada al emplazamiento de los cuerpos plutónicos 

tardíos en este sector de la Faja Pirítica. 

Los materiales de la Faja Pirítica se hallan afectados por un metamorfismo regional de grado muy bajo a bajo. 

Se trata de un metamorfismo de baja presión que aumenta de grado de forma generalizada hacia el norte de la región. 

Hacia sectores meridionales de la Faja Pirítica el metamorfismo alcanza la facies de las zeolitas mientras que en sectores 

más septentrionales se llega a alcanzar la facies de los esquistos verdes, pasando por estadios intermedios definidos por 

la facies prenhita-pumpellita. 

CUENCA DEL GUADALQUIVIR. CUENCAS NEÓGENAS. 

Los materiales que afloran en el corredor en estudio forman parte en su mayoría del relleno mio-plioceno de la 

Cuenca del Guadalquivir. 

La cuenca del Guadalquivir se formó durante el Neógeno, como consecuencia de la colisión de la Cordillera 

Bética con el antiguo borde del Macizo Ibérico que dio lugar a una zona deprimida. Durante ese tiempo, la cuenca 

estaba inundada por el mar, en cuyos fondos se depositaron sedimentos marinos, en su mayoría procedentes de la 

erosión de los relieves circundantes (Cordillera Bética y Macizo Ibérico). Entre estos sedimentos hoy embutidos, sobre 

todo en el margen sur de la cuenca, grandes bloques rocosos de distinta naturaleza, edad y dimensiones corresponden 

a las Unidades Olitostrómicas. Algunos bloques incluso constituyen actualmente sierras enteras. La subida progresiva 

del relieve de toda la región acabó exponiendo a la acción de los agentes geológicos externos amplias zonas sobre las 

cuales se desarrolló una red fluvial con extensas llanuras y terrazas fluviales, que hoy representan el valle del río 

Guadalquivir. 

La cuenca del Guadalquivir es una depresión de forma triangular, alargada que contiene un gran espesor de 

sedimentos (fundamentalmente margas) depositados durante el Neógeno. Está situada, como se ha indicado, entre las 

Cordilleras Béticas (al Sur) y el Macizo Hercínico de la Meseta (al Norte), estando su extremo oriental constituido por los 

afloramientos mesozoicos prebéticos de la Sierra de Cazorla. 

A lo largo del Mioceno, el dominio paleogeográfico que nos ocupa pasó de ser una franja de conexión entre el 

Océano Atlántico y el Mediterráneo a cerrarse por cabalgamiento y emersión del Prebético en el sector de Cazorla, de 

forma que la parte occidental de este estrecho, todavía sumergida bajo el océano, constituye la Cuenca del 

Guadalquivir. 

La Cuenca del Guadalquivir presenta un marcado carácter asimétrico, con un margen pasivo septentrional 

asentado sobre zócalo hercínico y limitado por una flexura. Constituye un área fuente de detríticos siliciclásticos. La 

superficie del basamento se sumerge paulatinamente hacia el Sur, de manera que la parte más profunda se encuentra 

en la zona más próxima al borde bético, que constituye el margen meridional activo, caracterizado por una tectónica de 

cabalgamientos vergentes principalmente hacia la cuenca. Este margen activo constituye la principal área de aportes 

(fundamentalmente material fino y detrítico carbonatado), ya que presenta mayor pendiente y gran inestabilidad 

tectónica, hasta el punto de producir deslizamientos de grandes masas rocosas que quedan incorporadas al relleno de 

la cuenca en su sector meridional en forma de abundantes olistolitos y olistostromas con disposición caótica. 

Durante la mayor parte del Mioceno el centro de deposición de la cuenca ha migrado continuamente hacia el 

Norte como consecuencia del avance del frente del orógeno en la misma dirección. La elevación subsiguiente, más 

temprana y acusada en la parte oriental de la cuenca, desemboca en la instalación de un sistema fluvial que ha ido 

desarrollándose y erosionando el relleno sedimentario mioceno y que continua su evolución en la actualidad. 

2.2 UNIDADES LITOESTRATIGRÁFICAS AFECTADAS POR EL TRAZADO 

La zona de estudio se sitúa en el límite del dominio de la de la Faja Pirítica de la Zona Sudportuguesa del Macizo 

Hespérico y los depósitos de la depresión del Guadalquivir. La zonificación va de norte a sur situándose al norte los 

materiales paleozoicos de naturaleza pizarrosa- grauváquica y hacia el sur los depósitos terciarios. 

En cuanto a la caracterización de los suelos que se desarrollan en el término municipal hay que destacar la 

homogeneidad de las características físicas con incidencia en el desarrollo de los procesos edáficos. Los principales 

suelos identificados en el término municipal pertenecen a las órdenes Entisol o Inceptisols. 

7



DE MATERIALES 

Sobre los sedimentos tortonienses de carácter margoso propios del Mioceno medio, se han originado suelos 

profundos, ricos en arcilla, bien provistos de cal y con pH básico. Son suelos muy próximos a los “bujeos”, aunque 

diferenciados de ellos en ocasiones por su textura, que aquí puede ser más ligera, como consecuencia de su 

contaminación por las areniscas del tramo superior del Mioceno saheliense. Pertenecen al orden Inceptisols. 

Sobre las arenas sahelienses propias del piso superior del Mioceno, se han generado suelos extremadamente 

arenosos. Son suelos que a pesar de su antigüedad siguen manteniendo un carácter esencialmente juvenil, con escasa 

diferenciación de sus horizontes. Suelos profundos, bien aireados, que no plantean problema alguno a la penetración de 

los sistemas radicales. 

Químicamente, es de destacar sobre todo su baja capacidad de intercambio catiónico con pH próximo a la 

neutralidad y su escaso contenido en fósforo y potasio asimilables. Son suelos que pertenecen al Orden Entisols, grupo 

Cuartzipsamments. 

Sobre el Mioceno de base, que aflora en las proximidades de Niebla, se han generado suelos de color rojo, con 

horizonte superficial de carácter franco o franco arenoso y pH próximo a la neutralidad. Son suelos presencia en 

profundidad de un horizonte Argílico que dificulta la evacuación de agua en el seno del perfil. Suelos muy erosionables, 

y que a veces dejan ver en superficie, los horizontes inferiores como consecuencia del truncamiento del perfil. Orden 

Alfisols, Grupos Rhodoxeralfas y Haploxerafals. 

En la siguiente imagen podemos observar la geología presente en el corredor en estudio, entre el municipio de 

Niebla y el asentamiento de La Peñuela y a continuación, se describirán con mayor detalle cada uno de estos materiales. 

El zona exacta de ubicación del trazado puede verse reflejada en el Apéndice 1. 

Figura 3.2 Geología de la zona de actuación 

Fuente: Hoja 982. Instituto Tecnológico Geominero de España 

(*) 12. Pizarras y limolitas con intercalaciones métricas de grauvacas y microconglomerados 










2.2.1 PALEOZOICO 

SUBUNIDAD PIZARROSO-GRAUVÁQUICA FINA: PIZARRAS CON INTERCALACIONES CENTI Y 

DECIMÉTRICAS DE LIMOS Y GRAUVACAS (12) 

Constituida por pizarras grises o negras, limolitas y grauvacas, se pueden identificar tres perfiles estratigráficos 

en la zona: 

Figura 3.3 Perfiles estratigráficos Sector Niebla 


8



DE MATERIALES 

Las pizarras de tonos grises a negros, presentan, en ocasiones, un aspecto laminado por intercalación de 

láminas milimétricas de limolitas con laminación paralela de shear sorting. Es frecuente, asimismo la presencia de 

abundantes restos vegetales así como de nódulos de dimensiones centimétricas generalmente rellenos de pirita de 

carácter diagenético. 

Por su parte, las grauvacas presentan granulometrías comprendidas entre los tamaños arena muy fina a fina, si 

bien esporádicamente se pueden alcanzar tamaños de arena media. Internamente presentan un intervalo basal bien 

clasificado con granoclasificación normal sobre el que se disponen los términos basales más diluidos correspondientes a 

los intervalos con laminación paralela, laminación de ripples e intervalos de decantación. 

Las capas presentan espesores que oscilan desde centimétricos a decimétricos y geometrías plano-paralelas a 

ligeramente canaliformes. Las bases son erosivas, y en ocasiones presentan estructuras de carga e inyección de fangos. 

segunda sección) está ocupada por la facies de mayor granulometría, con intervalos basales bien desarrollados mientras 

que hacia el techo (y la base en la segunda sección) se acumulan las facies de menor densidad, que en la mayor parte de 

los casos están desprovista de este intervalo basal. 

Las características de estas facies parecen indicar que se trata fundamentalmente de Sistemas Deposicionales 

asimilables a abanicos de alta eficacia de transporte, relacionados con progradaciones de sistemas deltaicos con altas 

tasas de sedimentación. Estas se caracterizan por secuencias areniscosas rellenando pequeños canales aislados 

insertados en secuencias predominantemente fangosas. Dichas canalizaciones no se extienden hacia la cuenca y quedan 

restringidas a las porciones más próximas del sistema de forma que hacia la cuenca las secuencias son 

predominantemente fangosas. 

El depósito de estas facies se produce a partir de corrientes de turbidez que transportan material de tamaño 

arena media a fina. 

Su depósito tiene lugar por una brusca caída de turbulencia (debido a la progresiva dilución y desaceleración de 

la corriente), produciéndose una decantación masiva del material en suspensión, con velocidades de sedimentación lo 

suficientemente elevadas como para impedir la formación de una capa basal con estructura de traction carpet. Se 

genera así un depósito masivo o con gradación positiva, bien en toda la capa bien solamente en el techo, generalmente 

provisto de estructuras de escape de agua. 

El flujo residual incluye solamente tamaños arena muy fina, limos y fangos. 

El depósito de la arena se realiza por tracción-decantación, generándose laminación paralela de alto régimen 

de flujo y laminación cruzada de ripples. 

El depósito de los limos y arcillas se produce según una secuencia la cual subdivide parte del término de ripples 

y los intervalos de decantación en nueve tramos, interpretados como el depósito continuo de corrientes de turbidez de 

baja densidad que transportan materiales de grano fino (limos) y una alta proporción de material arcilloso en 

suspensión: 

Figura 3.4 Pizarras meteorizadas en la zona 


T0: laminación cruzada de ripples correspondiente a la parte superior del intervalo de ripples. 

T1: laminación convolucionada producida por carga de los ripples desarrollados en el intervalo superior. 

T2: laminación cruzada de ripples de baja amplitud y alta longitud de onda (climbing ripples). 

T3 y T4: laminación paralela de shear sorting y laminación paralela de shear sorting difusa. El depósito se 

produce por decantación de granos de limo seguida de tracción en la base de la corriente (formándose así 

láminas de limo gradado) y decantación de flóculos de arcilla. 

T5: laminación convolucionada producida por carga de los intervalos suprayacentes. 

T6, T7 y T8: fangos gradados con lentejones de limo, fangos masivos con pseudonódulos de limo y fangos 

microbioturbados. Su carácter más homogéneo, sin clasificación en láminas, es debida a la ausencia de granos 

de limo o bien al pequeño tamaño de grano existente. De esta forma se produce la decantación de fangos con 

presencia, en los intervalos más basales, de pequeños parches de limo. 

Desde el punto de vista secuencial, parece observarse una acumulación preferente de las facies más 

grauváquicas en niveles de espesor métrico separadas por intervalos de composición más pelítica. Estos niveles 

grauváquicos como en el caso de la tercera sección representada en la figura 3.3, parecen presentar una organización 

interna en secuencias positivas o negativa-positiva de forma que la base del ciclo (o su zona central en el caso de la 

SUBUNIDAD PIZARROSO-GRAUVÁQUICA GROSERA: PIZARRAS CON 

MÉTRICAS DE GRAUVACAS Y MICROCONGLOMERADOS (13) 

INTERCALACIONES 

Constituido por pizarras grises o negras, limolitas, grauvacas, microconglomerados, pebbly mudstones y slump. 

En función de la granulometría y de la estructuración interna se diferencian las siguientes facies: 

SLUMPS: comprende capas de grauvacas y pizarras replegadas e incluso parcialmente brechificadas, limitadas 

por superficies que varían desde planares a altamente irregulares. Su génesis se relaciona con deslizamientos 

gravitatorios de materiales semiconsolidados a favor de pendientes cuando el esfuerzo de cizalla supera la resistencia a 

la deformación del sedimento, generándose planos de despegue con geometría lístrica. 

PEBBL Y MUDSTONES: Está constituida por detritas con soporte de matriz lutítica. Los clastos, de hasta 30cm, 

son fragmentos de grauvacas con geometrías que varían de subangulosas a subredondeadas. Asimismo es frecuente la 

presencia de cantos blandos y pizarras negras que se disponen de forma subparalela a la estratificación. 

Las capas son de aspecto caótico y presentan zonas parcialmente deslizadas (slumped). Sus geometrías son 

irregulares y sus espesores oscilan de decímetros a metros. 

La presencia de fábricas con soporte de matriz, la usencia de organización y la heterometría de los clastos, la 

presencia de límites de capa irregulares con proyección de clastos hacia el exterior y la ausencia de estructuras de 

tracción en la base de las capas indican un transporte y depósito a partir de mud flows o debris flows cohesivos. Estos 

9



DE MATERIALES 

representan un extremo del espectro de flujos gravitatorios, en los cuales el soporte de los clastos se produce 

fundamentalmente por cohesión de la matriz, flotabilidad de la matriz y presión de poros. 

El depósito de la carga tiene lugar en zonas de disminución de pendiente cuando el esfuerzo de cizalla, en la 

base del flujo, se hace menor que la resistencia cohesiva a la deformación. 

GRAUVACAS CON GRADACIÓN INVERSA: Grauvacas de grano medio a muy grueso estructuradas internamente 

en base a bandas de 1-2 cm con granoclasificación inversa. Su transporte tiene lugar por corrientes de turbidez de alta 

densidad, cuya carga es marcadamente herogénea (tamaños de arena y grava), en las que el soporte de los granos se 

produce por presión dispersiva. Su depósito es consecuencia de la concentración de partículas en la base del flujo y 

formación de una lámina basal con gradación negativa y clastos imbricados, en donde las partículas son mantenidas en 

suspensión por la presión dispersiva; la desaceleración del flujo (por debajo de los límites necesarios para mantener la 

dispersión) y el aumento de la fricción intergranular posibilitan la sedimentación de dicha lámina y la transferencia del 

proceso a una lámina superior formándose una alfombra de tracción o traction carpet. 

La corriente suele ser erosiva, siendo frecuentes las geometrías lenticulares y amalgamaciones de capas. 

GRAUVACAS MASIVAS: Constituidas por grauvacas de grano fino a muy grueso. Internamente presentan un 

intervalo basal masivo caracterizado por la presencia de estructuras de escape de agua (dish and pillar) y estructuras de 

carga e inyección. Este intervalo puede ocupar todo el espesor de la capa, si bien es frecuente que los últimos 

centímetros estén ocupados por los términos más diluidos correspondientes a los intervalos con granoclasificación 

normal, laminación paralela y laminación de ripples. Las capas culminan con los términos de decantación de limos y 

arcillas si bien en ocasiones estos últimos han sido erosionados produciéndose entonces fenómenos de amalgamación 

de capas. 

Las capas presentan geometrías que oscilan de plano-paralela a canaliformes con espesores que pueden 

alcanzar los 2 ó 3 metros. Se genera por corrientes de turbidez de alta densidad que transportan material de tamaño 

arena. Su depósito tiene lugar por una caída brusca de la turbulencia (generada por una progresiva dilución y 

desaceleración de la corriente), a consecuencia de la cual se produce una decantación masiva del material en 

suspensión con velocidades de sedimentación lo suficientemente elevadas como para impedir la formación de una capa 

basal con estructura de alfombra de tracción (traction carpet). Se genera así un depósito masivo o con gradación 

positiva, bien a través de toda la capa bien en el techo, generalmente provisto de estructuras de escape de agua. 

GRAUVACAS CON GRADACIÓN NORMAL: constituido por grauvacas de granulometría comprendida entre los 

tamaños arena muy fina a media. Internamente presentan un intervalo basal bien clasificado con granoclasificación 

normal sobre el que se disponen los términos basales más diluidos correspondientes a los intervalos con laminación 

paralela, laminación de ripples e intervalos de decantación. 

Las capas presentan espesores que oscilan desde centímetros a decímetros y geometrías plano-paralelas a 

ligeramente canaliformes. Las bases son erosivas, y en ocasiones presentan estructuras de carga e inyección de fangos. 

La base sufre un transporte y depósito en condiciones similares a las descritas en la facies grauvacas masivas; la 

diferencia entre ambos reside en el hecho de que la corriente ha sufrido, en este caso, un “salto hidráulico”. 

GRAUVACAS LAMINADAS: se trata de areniscas de grano fino a muy fino en ocasiones tapizadas por limolitas 

y/o lutitas negras. La facies más densa está representada por laminación paralela, laminación paralela y de ripples o 

laminación de ripples estando desprovistas del intervalo basal gradado. 

Las capas presentan geometría tabular o suavemente ondulante, con las bases planas y erosivas y los techos 

planares o ligeramente ondulados. El transporte tuvo lugar por corrientes de turbidez de baja densidad que incluyen 

solamente tamaños arena fina, limos y fangos. El depósito de la arena se realiza por tracción-decantación, generándose 

laminación paralela de alto régimen de flujo y laminación cruzada de ripples. 

LUTITAS Y LIMOLITAS: lutitas negras finamente laminadas con interestratificaciones de limolitas milimétricas 

con laminación paralela de shear sorting. El depósito de los limos y arcillas se produce según la secuencia de nueve 

intervalos antes desarrollada (T0 a T8). Son interpretados como el depósito continuo de corrientes de turbidez de baja 

densidad que transportan materiales de grano fino (limos) y una alta proporción de material arcilloso en suspensión. 

2.2.2 MESOZOICO 

Estos materiales, sólo están presentes en unos afloramientos localizados al Sur de la localidad de Niebla, muy 

próximos a la autopista Sevilla-Huelva (A-49), donde hoy día existen unas canteras abandonadas. Se trata de calizas, 

dolomías tableadas y ofitas que quedan fuera del trazado proyectado para las tres alternativas. 

2.2.3 TERCIARIO 

Los sedimentos de la cuenca del Guadalquivir que afloran en la zona, pertenecen al Meesiniense-Plioceno y 

Plioceno-Pleistoceno (asociables a las secuencias Marismas y Odiel), correspondiendo a calcarenitas ferruginosas, 

conglomerados, areniscas y arenas que se sitúan en la base de los sedimentos terciarios, sobre las que se encuentran 

margas de color gris oscuro a azuladas, finalizando la secuencia Marismas con limos arenosos amarillentos. 

La secuencia Odiel está constituida por limos arenosos de color rojo en su base, continuándose hacia techo con 

arenas y microconglomerados. Por último, el Terciario está constituido fundamentalmente por depósitos fluviales 

(terrazas y aluviales del río Guadiamar y sus afluentes) y de ladera (depósitos coluviales). 

La problemática del estudio geológico de la Cuenca del Guadalquivir deriva tres factores que dificultan la 

recolección de datos en el campo. En primer lugar, la litología de los materiales de relleno de la cuenca da lugar a un 

modelado de relieves suaves que dificulta el levantamiento de secciones estratigráficas de suficiente longitud y con una 

adecuada distribución espacial como para poder establecer de una forma fiable la ordenación vertical de los materiales 

de la cuenca y sus variaciones laterales. Como segundo factor, la existencia de una gran repetición de facies muy 

similares en diversas posiciones a lo largo de la serie estratigráfica. Y por último, la abundancia de resedimentaciones 

que dan lugar a confusión en el estudio de la cuenca. 

La investigación del subsuelo mediante sísmica y sondeos para la exploración petrolífera ha permitido en los 

últimos años subdividir el relleno de la cuenca en una serie de unidades (UTS o Secuencias Deposicionales). Así, con la 

comparación de la cartografía realizada en recientes estudios, podemos establecer una analogía entre los conjuntos de 

sedimentos diferenciados cartográficamente y algunas de las secuencias establecidas por RIAZA Y MARTINEZ DEL OLMO 

(1996) en las que se diferencian siete secuencias estratigráficas (figura 3.5): 

GRUPO ATLÁNTICA: formada por las tres primeras secuencias, difíciles de separar entre sí. 

SECUENCIA BÉTICA: Tortoniense superior, Messiniense inferior. Detectada en el Valle del Guadalquivir por la 

presencia de un sistema turbídico (Arenas del Guadalquivir). Constituye la mayor parte del relleno de la cuenca en 

volumen de sedimentos. 

SECUENCIA ANDALUCÍA: de edad Messiniensse. Se adapta a la morfología de la unidad anterior. 

SECUENCIA MARISMAS: comprende el complejo turbidítico acumulado durante el Messiniense superior- 

Plioceno inferior. 

SECUENCIA ODIEL: corresponde al periodo Plioceno superior-Pleistoceno. 

10



DE MATERIALES 

NEÓGENO. GRUPO MARISMAS. MARGAS AZULES Y GRISES (17). MESSINIENSE 

Esta unidad está constituida por una monótona serie de margas azuladas o gris azuladas, compactas, que 

normalmente se presentan cubiertas y muy contaminadas por suelos cuaternarios. Se trata de margas masivas, que en 

corte fresco se encuentran muy compactadas, adquiriendo una notable dureza y fractura concoidea, sobre todo en los 

tramos con alto contenido en CO 3 Ca. En ocasiones son fétidas y poseen impregnaciones de hidróxidos de Fe o 

inclusiones de pirita. 

En los escasos buenos afloramientos existentes se observa que su color es gris azulado y que presentan niveles 

con aspecto bituminoso, tacto graso y color gris oscuro. La potencia media de esta unidad no sobrepasa los 100 metros. 

Contienen aproximadamente un 38% de minerales de arcillas con el siguiente porcentaje en filosilicatos: 

Esmectita 23%, ilita 12% y colinita 3%. 

La edad de la formación es Messiniense y sus materiales se interpretan como depósitos de plataforma abierta. 

Figura 3.5 Modelo de relleno de la cuenca del Guadalquivir según RIAZA Y MARTINEZ DEL OLMO (1996). 

Unidades diferenciadas. 


NEÓGENO. GRUPO MARISMAS. CALCARENITAS FERRUGINOSAS, CONGLOMERADOS, ARENAS Y 

ARENISCAS (16). MESSINIENSE 

Esta formación, yace subhorizontalmente recubriendo transgresiva y discordantemente a los materiales 

paleozoicos. Tiene una potencia comprendida entre los 30 cm y 25 metros, estando representada por un conjunto de 

brechas calcáreas a conglomerados que engloban cantos de pizarras, rocas volcánicas y cuarzo. 

Son muy frecuentes las intercalaciones de tramos de areniscas calcáreas ferruginosas y microconglomeráticas, 

así como arenas de tonos blanquecinos con pasadas margosas. 

El estudio petrográfico de las muestras tomadas en lugares donde esta formación no supera los 30 cm. de 

potencia, indica que se trata de una caliza glauconífera con un contenido en cuarzo del 14%, feldespato y plagioclasa del 

3%, fragmentos de rocas, 1% y glauconita del 21%. 

La glauconita aparece en secciones redondeadas a subredondeadas, con grietas (en ocasiones rellenas por 

cuarzo), y presentan diversas texturas a nicoles cruzados, desde homogéneas hasta orgánicas. 

Se trata de sedimentos marinos de plataforma con influencia de aportes detríticos y formación de glauconita. 

La formación de glauconita está favorecida por microambientes reductores, pH 8 aproximadamente, temperatura entre 

5 y 20ºC y profundidad superior a los 15 metros. 

El estudio petrográfico de las muestras tomadas en los tramos calcareníticos, indica que se trata 

fundamentalmente de biomicritas y bioesparitas con un contenido en bioclastos superior al 50%, que corresponden a 

los siguientes organismos: algas rodofíceas, briozoos, bivalvos, braquiópodos, gasterópodos, equinodermos, miliolidos, 

lagénidos, ostrácodos, numulítidos y globigerínidos. Las cavidades pueden estar rellenas parcial o totalmente por matriz 

micrítica y cemento esparítico. Los tamaños de los fragmentos oscilan entre 0,59 y 3,40 mm y el contenido en cuarzo 

entre el 1 y el 5%. Tanto en los bioclastos como en la matriz y el cemento se observa la formación de óxidos en forma 

esferulíticas. En los tramos más arcillosos encontramos minerales de arcilla: esmectita (9%), ilita (70%) y caolinita (21%). 

Corresponden a depósitos de zonas de playas y pasos intermedios a depósitos deltáicos. 

2.2.4 CUATERNARIO 

Figura 3.6 Arenas con gravas presentes en la zona 


GRAVAS Y CANTOS, LIMOS Y ARENAS. TERRAZAS (23,24 Y 25). PLEISTOCENO-HOLOCENO 

Se diferencian tres niveles de terrazas. El superior (25) situado entre los 55 y los 70 metros, se sitúa en la 

margen derecha del río Tinto y está constituido por gravas cuarcíticas subredondeadas muy meteorizadas y porcentaje 

pequeño de cantos de esquistos limolíticos y rocas plutónicas. La matriz es arenosa y el color es rojo. 

El nivel intermedio (24) situado entre 24 y 27 metros, está constituido por gravas cuarcíticas (en menos 

cantidad que en el nivel superior) bien redondeadas y esporádicos cantos de pizarras y rocas plutónicas. 

El nivel inferior (23) se sitúa en cotas de 10-12 metros en ambas márgenes del río Tinto. Su composición es 

fundamentalmente arenosa y limos arenosos con lentejones de gravas. La fracción limo arcilla contiene abundante 

materia orgánica y el color es pardo oscuro. 

11



DE MATERIALES 

LIMOS, LIMOS MARGOSOS, ARENAS Y CANTOS. COLUVIONES (21).HOLOCENO-ACUTAL 

La alteración y derrame de los materiales limosos y arenosos que constituyen el techo de la sedimentación 

marina ha generado una serie de depósitos coluviales, en muchos casos de gran extensión y que enmascaran los 

afloramientos y los contactos entre las distintas formaciones. Estos depósitos en algunos casos alcanzan varios metros 

de espesor y son de génesis reciente (Holoceno-actual). 

LIMOS Y ARENAS. GRAVAS Y CANTOS. DEPÓSITOS ALUVIALES (22). HOLOCENO-ACUTAL 

Estos depósitos tienen entidad cartográfica en el sistema aluvial del río Tinto y en sus arroyos afluentes. Son de 

constitución variable dependiendo de los sedimentos en que se encajan. Por lo general son potentes suelos margosos, 

ricos en materia orgánica y de color gris oscuro. 

contempla como el resultado de una colisión oblicua sinistral entre ambos bloques continentales. La evolución tectónica 

durante la colisión se sintetiza en tres episodios: 

1. Evento transtensional inicial. Durante este estadio, se pasó de condiciones pre a sinorogénicas, con un 

colapso extensional acompañado de actividad volcánica bimodal que dio lugar al denominado Conjunto 

Volcano-Sedimentario (CVS) de la Faja Pirítica, de edad Fameniense terminal-Viseense terminal; en este 

episodio la cuenca estuvo compartimentada en subcuencas con un desarrollo de volcanismo y 

sedimentación diferente. 

2. Una fase de deformación principal en régimen transpresivo, en relación con la obducción de Ossa-Morena 

sobre la ZSP y que fue responsable de la estructuración del área durante el Viseense terminal- 

Westfaliense. 

3. Un evento transtensional tardío asociado al colapso del orógeno previamente engrosado, contemporáneo 

con el emplazamiento del batolito de la Sierra Norte. 

Con relación a la estructura hercínica de la Faja Pirítica, se ha propuesto un modelo pelicular de cabalgamientos 

que tal manera que, en términos geométricos, la estructura aparece como un abanico imbricado a favor de un 

despegue basal intraconjunto PQ, con una secuencia de propagación de vergencia S-SO. Simultáneamente a los 

cabalgamientos, se forman rampas laterales de direcciones predominantes NE-SO y NO-SE; y además de pliegues y 

esquistosidades y lineaciones. 

Desde el punto de vista tectono-estratigráfico regional de la Faja Pirítica, también se han diferenciado tres 

unidades regionales donde se encuentra la nueva carretera Niebla – La Peñuela. Una se sitúa ocupando parte del tercio 

septentrional, y corresponde a la Unidad de Calañas - Valverde, la cual incluye gran parte de los materiales del GPQ, 

algunos afloramientos de CVS y las facies más pizarrosas del Grupo Culm. 

El resto de los materiales del Grupo PQ pertenecen a la denominada Unidad de Aznalcóllar, la más pequeña en 

extensión dentro de la Hoja. 

La Unidad de Puebla de Guzmán, ocupa la parte central de la misma y está constituida exclusivamente por las 

facies más groseras del Grupo Culm. 

Figura 3.7 Depósitos aluviales en el arroyo de la Adelfa 


Sobre los materiales paleozoicos y en discordancia angular erosiva se disponen los sedimentos neógenos de la 

Cuenca del Guadalquivir, constituidos por las facies terrígenas de borde y las margas, limos y arenas de las secuencias 

de Marismas y Odiel. A su vez discordantes sobre ellos se disponen los depósitos cuaternarios, esencialmente, aluviales 

y coluviales. La disposición estructural de los materiales terciarios es de tipo subhorizontal con buzamientos de pequeño 

ángulo hacia el SE. 

2.3 TECTÓNICA Y ESTRUCTURA 

La Faja Pirítica Ibérica representa el dominio geoestructural más extenso de la Zona Surportuguesa (ZSP). Desde 

el punto de vista geotectónico, esta zona ha sido interpretada de forma variada, como: 

- Orógeno intracontinental. 

- Prisma de acreción en relación con una zona de subducción hacia el norte, pero localizada hacia el suroeste 

de la ZSP un cinturón móvil de desplazamiento oblícuo. 

- Cuenca tras-arco. 

Más recientemente, la aplicación del concepto de terrenos tectonoestratigráficos ha conducido (a considerar la 

ZSP como un terreno de naturaleza continental y de carácter exótico acrecionado al Terreno Autóctono Ibérico (Zona de 

Ossa Morena) de probable afinidad gondwanica. En ese contexto, el evento hercínico en este sector del orógeno se 

2.4 EFECTOS SÍSMICOS 

De acuerdo con la Norma Sismorresistente NCSE-02, actualmente en vigor, la aceleración de cálculo es de 

01152g para el término municipal de Niebla. En consecuencia y de acuerdo con la Norma Sismorresistente NCSE-02 es 

necesario considerar la acción sísmica para el cálculo estructural en caso de que fuera necesario 

2.5 GEOMORFOLOGÍA 

La estructura geomorfológica de la zona de estudio se encuentra controlada en primera aproximación por la 

distribución estructural de los diferentes materiales existentes así como por su disposición estratigráfica, de forma que, 

12



DE MATERIALES 

desde el punto de vista geomorfológico todo el trazado puede englobarse en relieve suavemente alomado o llano, con 

pendientes naturales bajas de 15º - 20º, y con diferencias de cotas que generalmente no superan los 20 m entre las 

cimas de los cerros y los fondos de vaguada. En la figura 3.9 puede observarse un detalle de estos relieves. 

Esta suave morfología está fundamentalmente condicionada por la naturaleza de los materiales detríticos 

miocenos como se pude observar a lo largo de la traza. En la zona entre los P.K. 1+000,000 y 1+800,000, el terreno 

presenta su mayor pendiente aunque dichas pendientes no son muy elevadas debido a la fuerte meteorización que 

sufren las pizarras y grauvacas. 

El relieve es modelado suavemente por la acción de los arroyos que provoca que se desarrollen depósitos 

aluviales o de origen mixto aluvio-eluvial. El espesor medio de estos materiales está comprendido entre dos y tres 

metros, siendo considerablemente menor en las zonas en las zonas de afloramiento de pizarras. 

Otro proceso activo significativo es la meteorización, proceso que se ha mencionado anteriormente. La 

meteorización se manifiesta fundamentalmente en la formación de pizarras y grauvacas con el desarrollo de suelos 

residuales de 1,0 m a 1,5 m de espesor, así como en las arcillas margosas de la formación Ta, cuya parte superficial, 

comprendida entre uno y dos metros, se encuentra meteorizada, manifestándose en un cambio de color y pérdida de la 

resistencia, siendo también frecuente en esta franja superficial la precipitación secundaria de nódulos de carbonato. 

La procedencia de los recursos hídricos demandados en el término municipal de Niebla es prácticamente de 

carácter subterráneo debido a la extremada acidez de las aguas del río Tinto que hace que se considere a las aguas 

superficiales de la zona como aguas de carácter inadmisible según el Índice de Calidad General de la Junta de Andalucía. 

La vulnerabilidad de las aguas subterráneas frente a la contaminación llega a alcanzar niveles 

considerablemente altos en determinadas zonas del término municipal. 

Describir las características hidrológicas de un área consiste en reflejar la forma en que se distribuye el agua, 

los tipos de masas existentes, la cantidad y calidad, es decir, se trata del estudio del agua, tanto en la superficie 

terrestre como en el subsuelo. 

Siendo este elemento actualmente un recurso escaso y de vital importancia para el consumo y la producción, 

su consideración adquiere especial relevancia para los estudios del medio físico. 

2.6.1 HIDROLOGÍA SUPERFICIAL 

Hidrológicamente, el término municipal de Niebla forma parte de la cuenca hidrográfica del río Tinto, que se 

extiende por el noreste constituyendo el límite del término municipal. Las posibilidades de utilización con fines agrícolas 

de las aguas extremadamente ácidas del río Tinto son nulas, debido a la imposibilidad de su tratamiento y depuración 

dentro de los límites económicos. Sus afluentes, sin embargo, si admiten una regulación con fines agrícolas. 

La zona en estudio se encuentra por tanto enmarcada dentro de la influencia de este río. Esta zona se 

caracteriza por tener una cota topográfica elevada dentro de la región, por lo que la nueva carretera será atravesada 

por pequeños afluentes o por arroyos de escasa entidad. 

La red de arroyos discurre principalmente, en sentido este y oeste, para posteriormente girar hacia el este y 

fluir en el río Tinto. Todos los arroyos observados presentan un carácter claramente estacional. 

2.6.2 HIDROLOGÍA SUBTERRÁNEA 

2.6 HIDROGEOLOGÍA 

Figura 3.8 Relieve alomado predominante en la zona de estudio 


La zona en estudio se encuentra dentro de la cuenca hidrográfica del Guadiana II. Esta cuenca cuenta con unos 

recursos naturales de 1.293 Hm 3 /año y unos recursos disponibles de 350 Hm 3 /año lo que supone el 10,59% y el 6,45% 

del total de los recursos andaluces respectivamente. La disponibilidad por tanto de esta cuenca es del 27,1%. 

La mayoría de esta demanda es destinada a uso agrario, seguida del sector industrial. Esto demuestra el peso 

del sector agrario dentro del municipio. 

En el término municipal de Niebla podemos destacar la presencia del acuífero Niebla-Posadas. Se trata de un 

acuífero de poca extensión lateral adosado a las estribaciones meridionales de Sierra Morena, entre las poblaciones de 

Niebla (Huelva) y Posadas (Córdoba). Este acuífero aflora a lo largo de una franja de unos 2km. de anchura media y 

150km de longitud con un área de aproximadamente 528 km 2 . 

La disposición estructural de la zona está condicionada por un conjunto de pliegues y fallas que dan lugar a una 

cierta compartimentación hidrogeológica del acuífero en 5 subunidades independientes, siendo el denominado Acuífero 

26 Niebla-Gerena el que tiene presencia en la provincia de Huelva y por lo tanto en la zona de estudio. 

Este acuífero se extiende desde algunos afloramientos al oeste de Gibraleón (provincia de Huelva) hasta el 

límite de la provincia de Sevilla. Tiene una disposición alargada, con afloramientos discontinuos a lo largo de una franja 

de 50 km. de longitud y un máximo de 2 km. de anchura. Su superficial aflorante es del orden de 65 km 2 . 

El acuífero responde a los niveles basales del Mioceno superior transgresivo. Está constituido por materiales 

detríticos más o menos consolidados con capas de arenas fosilíferas, areniscas, conglomerados, calizas biogénicas. Son 

frecuentes los cambios de facies tanto en sentido horizontal como vertical, con potencias diferentes según los sectores, 

resultado de una transgresión marina sobre un paleorrelieve con aportes terrígenos. Así, en el sector central (Niebla), 

predominan las facies calcáreas y hacia los extremos se pasa lateralmente o gravas y conglomerados con cemento 

carbonatado. 

13



DE MATERIALES 

Se comporta como un acuífero libre en afloramientos adosados al Paleozoico del borde de la Sierra. 

Gradualmente pasa a un acuífero confinado cuando la serie se hunde bajo los sedimentos impermeables que le suceden 

cronoestratigráficamente. 

Se comporta como un acuífero libre en afloramientos adosados al Paleozoico del borde de la Sierra. 

Gradualmente pasa a un acuífero confinado cuando la serie se hunde bajo los sedimentos impermeables que le suceden 

cronoestratigráficamente. 

La potencia del conjunto es de 20-30 metros en el límite con la provincia de Sevilla y de 10-20 metros en Niebla 

y Gibraleón. La recarga se produce por infiltración del agua de lluvia, bien directamente o bien a partir de la escorrentía 

que proveniente de la sierra atraviesas los afloramientos permeables. Esta alimentación se estima entre 8,2 y 9,7 

Hm 3 /año para periodos de precipitaciones medias. El flujo de las aguas es en sentido Norte-Sur, con gradientes 

hidráulicos en torno al 1%. 

Los caudales de explotación oscilan generalmente entre 10 y 80 l/seg. En la zona libre, se explota mediante 

pozos abiertos, pero la principal extracción se da en la zona confinada bajo las margas azules, mediante sondeos de 

profundidad media del orden de 80 m. y máxima de 170m, destinándose esta agua en su mayoría a abastecimientos y 

regadíos. 

La explotación del acuífero no es homogénea, concentrándose en el área “La Palma del Condado – Paterna del 

Campo” (Huelva) y en menor medida, en la región de Aznalcóllar (Sevilla). Los descensos de nivel interanual registrados 

llegan a superar los 20 m. en el entorno de La Palma del Condado (Huelva) durante el estiaje. La alta demanda de agua 

ha provocado un aumento de número de captaciones y bombeos con el consiguiente descenso del nivel freático. Esta 

tendencia general refleja un leve pero continuado abatimiento de los niveles, lo que puede interpretarse como signo de 

sobrexplotación. 

2.7 DESCRIPCIÓN GEOLÓGICA DE LA TRAZA 

A continuación se realiza una descripción de los aspectos geológicos, litológicos e hidrogeológicos más 

relevantes del trazado. 





Tinto, están muy meteorizadas y tiene un porcentaje muy pequeño de cantos de esquistos limolíticos y rocas plutónicas. 

La matriz es arenosa y el color es rojo. El material de base, que aflora en distintos puntos está constituido por pizarras 

grises o negras, limolitas y grauvacas, procedentes del Paleozoico. Es frecuente en la zona la presencia de restos 

vegetales así como de nódulos rellenos de pirita de carácter diagenético. 

En esta zona, los desmontes a realizar no superan los 50 metros, por lo que nos encontramos en su totalidad en 

el entorno de estas capas. Estos materiales se consideran aptos para desarrollar sus funciones como cimiento puesto 

que las pendientes a desarrollar no son muy elevadas. 



En los primeros aproximadamente 300 metros el trazado se desarrolla en desmontes con una cota roja de 



La potencia de esta formación es de aproximadamente entre 25 y 30 cm, y subyace de forma casi horizontal, 

recubriendo los materiales paleozoicos. 



influencia de aportes detríticos que alcanza los 15 metros de profundidad. Son en su mayoría biomicritas y bioesparitas, 

con un contenido en bioclastos superior al 50%. 


La parte final de este tramo, se desarrolla en terraplén, el primero de la traza, de aproximadamente 200 metros 

de longitud. 


Este tercer tramo, completamente un tramo en desmonte con una pendiente de aproximadamente el 3% 

alcanza su cota roja máxima en el P.K. 1+625,000 de aproximadamente 8,25 m. En este caso, al igual que en el primer 

tramo, los materiales existentes son materiales pertenecientes al cuaternario sobre una base de materiales del 

paleozoico, materiales muy meteorizados y con un porcentaje pequeño de cantos de esquistos limolíticos y rocas 

plutónicas. La matriz es arenosa y el color es rojo. 

Figura 3.9 Mapa del Acuífero Niebla - Gerena 

Fuente: IGME 


material de terrenos aluviales. 

14



DE MATERIALES 



niveles de terrazas y es el primero de ellos el que afecta a todo el tramo. Se trata de gravas cuarcíticas subredondeadas 

con un pequeño porcentaje de cantos de esquistos limolíticos y rocas plutónicas. Este nivel alcanza hasta los 50 metros. 

Encontramos por tanto en este gran tramo, zonas de desmonte y zonas de terraplén. Estos materiales, son 

aptos para el desarrollo de los cimientos y los materiales procedentes de los desmontes podrán ser utilizados en la traza 

para el relleno de los terraplenes, teniendo especial cuidado con los espaldones de los mismos. 

Todos estos materiales pertenecen al cuaternario. 

En resumen, los principales riesgos geológicos del tramo están asociados a la presencia de arcillas y margas 

azules, debido fundamentalmente a su posibilidad de hinchamiento y elevada deformabilidad, resistencia y 

degradabilidad. 

Con respecto al potencial hinchamiento que se pueda desarrollar, se diseña una mejora de estos materiales 

mediante la adición de cal, comprobándose que, para la dosificación recomendada, desaparece totalmente la 

posibilidad de hinchamiento. 

Los taludes adoptados, tanto en desmontes como en terraplenes son lo suficientemente conservadores como 

para descartar roturas globales. Asimismo, los taludes de desmonte minimizarán los fenómenos de degradación. 



encontramos en el tramo 2. Pertenecen al Neógeno, grupo Marismas. La potencia de esta formación es de entre 25 y 30 

cm y subyace de forma casi horizontal, recubriendo los materiales paleozoicos. 


En este tramo final, la traza atraviesa una zona de esquistos. En su zona superior, esta unidad contiene margas 

azuladas o gris azuladas pertenecientes al Neógeno. Son margas masivas, que en corte fresco se encuentran muy 

compactadas, adquiriendo una notable dureza y fractura concoidea. Presenta niveles de aspecto bituminoso y tacto 

graso. La potencia media de esta unidad sobrepasa los 100 metros y por tanto, afecta a toda la zona final del trazado a 

desarrollar puesto que se trata de una zona de desmonte, con una pendiente del 2,24% y cota roja máxima de 

aproximadamente 15 metros alcanzándose los 90 metros de altitud. 

2.8 CONDICIONANTES GEOLÓGICOS 

En este apartado se analizan los puntos más problemáticos o importantes a tener en cuenta a la hora de 

proyectar el trazado desde el punto de vista geológico y su presencia o ausencia en el entorno de la variante: 

- Deslizamientos naturales existentes: no se han observado. 

- Deslizamientos potenciales y fósiles: no se han observado. 

- Terrenos muy compresibles: en la zona inicial, en su mayoría, el nivel más superficial de las arcillas se 

encuentra alterado, y presenta baja compacidad. 

- Terrenos colapsables: la unidad de margas azules puede presentar un índice de colapso que llegue a 

representar un riesgo. 

- Zonas karstificadas: no existen en la zona Karst asociados a calizas o yesos. 

- Rellenos antrópicos: su presencia no afecta de forma directa a la traza. 

- Canteras abandonadas en el entorno de la variante: encontramos dos explotaciones mineras pero ninguna 

de ellas está abandonada. 

No existen en la traza en estudio zonas permanentemente encharcadas o endorreicas. Estas zonas están 

próximas a los alrededores del rio Tinto, pero el trazado de esta nueva carretera ha sido definido evitando afección 

alguna de las mismas. 

15



DE MATERIALES 

3. ESTUDIO Y PROCEDENCIA DE MATERIALES 

16



DE MATERIALES 


En este apartado se presenta el estudio de los materiales implicados en el proyecto. Además, se desarrolla un 

estudio de las canteras cercanas a la traza que puedan servir como fuente de materiales necesarios para la construcción 

de la nueva carretera. La situación de estas canteras se ha recogido en el Apéndice 3 de este anejo. 

En el balance de movimiento de tierras resulta un excedente de materiales que es necesario llevar a vertedero. 

Además, todos los materiales necesarios para la ejecución no se pueden obtener de la propia traza, por lo que 

necesariamente deberán ser obtenidos de estas explotaciones cercanas. 

A continuación, se describen los materiales necesarios para la obra y seguidamente se describen los materiales 

procedentes de la traza y se analizan las explotaciones cercanas como posibles fuentes externas de material. Por último, 

se realiza una recomendación de las mejores opciones en cuanto a la procedencia de los distintos materiales. 

- Unidad terciaria: 

• Neógeno. Margas azules y grises.(Tm) 

- Unidades cuaternarias: 

• Glacis de gravas y arcillas (Pl) 

• Depósitos aluviales arenas, arcillas y llanura de inundación (Qa) 

De ellas, las unidades que se excavan en la traza en mayor proporción son la unidad paleozoica, la unidad de 

margas azules y la unidad de arenas calcáreas arcillosas y arcillas arenosas del mioceno. 

3.3.1 PIZARRAS CON INTERCALACIONES DE LIMOS Y GRAUVACAS (Pz) 

Está constituida por pizarras y grauvacas que hacia techo ese encuentran alteradas a arcillas con limos. En esta 

unidad litológica podemos encontrar la matriz rocosa y el suelo de dicha unidad Pz. 

3.2 MATERIALES NECESARIOS 

Los distintos materiales necesarios para la ejecución de las obras son: 

- Áridos para mezclas bituminosas en pavimento. 

- Áridos para mezclas bituminosas en capa base. 

- Suelo estabilizado con cemento para la capa superior e inferior del firme. 

- Suelo seleccionado para las capas de asiento del firme. 

- Materiales para núcleo y cimiento de terraplén. 

- Material granular drenante para cimiento del terraplén en zonas inundables. 

- Áridos para hormigones. 

- Escollera 

3.3 MATERIALES PROCEDENTES DE LA TRAZA 

Los materiales que se obtienen de la traza proceden de las excavaciones necesarias llevadas a cabo para la 

ejecución de las obras, fundamentalmente, de los desmontes a realizar. Tal y como se puede observar, los desmontes 

quedan distribuidos a lo largo de la traza aunque el mayor volumen de tierras de excavación se obtiene de las partes 

inicia y final, que es donde encontramos las máximas alturas de desmonte. La parte más importante del trazado, donde 

existen los mayores desmontes se desarrolla sobre materiales del sustrato paleozoico. 

A continuación, se describirán los materiales obtenidos en estos desmontes, analizando cada uno de ellos y 

clasificándolos según el tipo de suelo que originan para la constitución de los terraplenes, tomando como referencia la 

Instrucción para el Diseño de Firmes de la Red de Carreteras de Andalucía. El volumen más representativo de materiales 

disponibles de la traza proviene de las siguientes unidades: 

- Unidad paleozoica: 

• Unidad de pizarras y grauvacas grises (Pz) 

La matriz rocosa de esta unidad recoge las siguientes características respecto a compresión simple (R.C.S.) y 

densidades obtenidas de estudios realizados en las zonas adyacentes a la obra: 

DENSIDAD 

(g/cm 3 ) 

R.C.S 

(kp/cm 2 ) 

Media 2,482 194 

Máxima 2,64 300 

Mínima 2,35 103 

Tabla 3.1 Características de la matriz rocosa de la unidad Pz 

De acuerdo con el PG-3, será utilizable este material como Todo uno, no alcanzando la calidad de Pedraplén. 

Del suelo perteneciente a esta unidad, se puede recoger que el 60% de los terrenos se consideran suelos 

adecuados según los criterios del PG-3. El 40% restante se ha clasificado como tolerable, por lo tanto, estos materiales 

serán considerados como suelos adecuados a tolerables. Las características más representativas que definen este 

material son las siguientes: 


% Fino 7,30 18,77 45,30 

LL(%) / IP(%) 20,90 / 1,90 27,47 / 8,67 42,40 / 22,30 

CBR (95%) 3,10 11,93 25,70 


Estos materiales cuentan con unas buenas características geotécnicas, presentando unos valores de plasticidad 

medios – bajos por lo general. Podrán ser utilizados por tanto como coronación de terraplén en su mayoría. 

- Unidad miocena: 

• Unidad del Mioceno de base, arenas calcáreas arcillosas y arcillas arenosas (Tg) 

17



DE MATERIALES 

(Tg) 

3.3.2 CALCARENITAS FERRUGINOSAS, CONGLOMERADOS ARENAS, LIMOS Y ARENISCAS 

Estos materiales corresponden a arenas arcillosas o limosas con algo de gravas. Según el PG-3, y en función de 

diversos ensayos realizados, se puede catalogar este material como suelo tolerable, y en menor proporción como 

adecuado y seleccionado. 


son bajos – medios. Respecto a la granulometría, hay gran dispersión del porcentaje de finos, ya que esta unidad incluye 

niveles arenosos y niveles arcillosos y limosos. Las características de estos materiales quedan recogidas en la siguiente 

tabla: 


% Fino 7,50 31,82 99,10 

LL(%) / IP(%) 24,50 / 4,10 35,14 / 15,70 53,50 / 35,40 

CBR (95%) 6,60 13,04 22,00 


A efectos de su reutilización, el porcentaje de material tolerable resulta del 64%, adecuado el 20%, como suelos 

seleccionado el 10% y el 6% restante se clasifica como marginal. De este modo, lo más fiable será definir estos 

materiales como tolerables, siendo aptos para cimiento, núcleo y espaldones de terraplén. 

3.3.3 MARGAS AZULES (Tm) 

Esta unidad corresponde a unas arcillas muy margosas azuladas y corresponde a una gran cantidad de material 

que se va a obtener de los desmontes de la traza por encontrarse éstos en la zona final del proyecto. En general, estos 

materiales se clasifican como suelo tolerable, aunque se ha observado que dentro de este tipo de material pueden 

existir fracciones del mismo con propiedades marginales (debido a sus características plásticas). Por otro lado, recordar 

que son materiales muy sensibles a los cambios de humedad. 






% Fino 29,40 92,50 100,00 

LL(%) / IP(%) 25,40 / 54,99 54,99 / 31,56 73,80 / 51,80 

CBR (95%) 2,60 3,58 6,10 



general muy altos. Además, respecto a la granulometría cabe destacar el alto contenido en finos de este material. Por 

todo ello, se ha clasificado un gran porcentaje de este como suelo marginal. 









Como combinación de estos dos tipos de efectos se produce un notable incremento de la resistencia y rigidez 

del suelo que, a su vez, pierde plasticidad y ductilidad. 

La permeabilidad del suelo aumenta considerablemente a corto plazo, pero progresivamente decrece a medida 

que van teniendo lugar las reacciones de cementación. Por tanto se reduce la susceptibilidad al agua en gran manera, lo 

que es puesto en evidencia por las modificaciones del índice de plasticidad. 

El mecanismo de las reacciones rápidas es originado por los cambios fisicoquímicos debidos a la reacción de la 

cal con el suelo. Por efecto de la cal añadida se forman nódulos de Ca (OH) 2 entre las láminas de arcilla produciéndose 

un intercambio iónico entre Ca ++ y Na + y en su menor medida entre Ca ++ y K ++ . Este cambio iónico determina una mayor 

atracción (mejor compensación de cargas eléctricas) entre las láminas que constituyen la estructura cristalina de la 

arcilla, y por consiguiente una mayor estabilidad del material. 












En obra se constata que los materiales húmedos pierden su carácter pegajoso y toman un aspecto arenoso. Su 

manipulación resulta así más fácil, y tanto su capacidad portante como su comportamiento en el extendido son 


En general, una dosificación de al menos 1% de cal viva es suficiente para conseguir un aspecto arenoso en el 

suelo, en tanto que la dosificación correcta para conseguir el resto de las ventajas a corto plazo puede ser del 1,5%. 




18



DE MATERIALES 




cristalina de la arcilla. Además de la naturaleza (especie mineral de la arcilla) la velocidad de la reacción depende de la 

temperatura ambiente (reacción exógena). 






3.4 MATERIALES PROCEDENTES DE YACIMIENTOS GRANULARES Y 

CANTERAS 

En el presente apartado se analizan las principales explotaciones y yacimiento reconocidos en la fase actual de 

proyecto para proporcionar a la futura obra con los siguientes materiales: 

- Suelos naturales susceptibles de ser usados sin tratamiento adicional como relleno de terraplén, zahorras 

naturales o suelos adecuados. 

- Explotaciones activas capaces de proporcionar áridos aptos para la fabricación de zahorras artificiales, 

subbases, bases en general y áridos para hormigones. 

- Explotaciones activas capaces de proporcionar áridos para su uso en capa de rodadura media y subbase. 

Para este material, se pueden realizar diversas dosificaciones de cal, utilizándose en este caso porcentajes del 

2,5% y el 3,5%. El límite líquido, se mantiene por tanto constante en todos los casos, sin embargo, al aumentar 



hinchamiento, mientras que con el 3,5% de cal, todas quedan por debajo del 2% de hinchamiento. En la evolución del 

C.B.R. según las distintas dosificaciones de cal, éstos experimentan un significativo aumento con el porcentaje de cal: 

con el 2,5% de cal, se supera el valor de 5 y con el 3,5% el valor del C.B.R. suele ser mayor de 20. 

Como conclusión, pude decirse que los materiales de esta formación serán aptos para la formación de rellenos. 

En función del porcentaje de cal en la mezcla se recomendarán para su uso en diferentes partes del terraplén. 

3.3.4 MATERIALES CUATERNARIOS. DEPÓSITOS ALUVIALES 

Representan un volumen muy reducido. Estos materiales están asociados a arroyos y su litología es muy 


litologías tipo arena, arcillas y fangolitas en los arroyos de la zona inicial del trazado. Según el PG-3, y en función de los 

ensayos efectuados en la zona se pueden catalogar como suelo tolerable en el 89% de su proporción, mientras que el 

11% restante se clasifica como suelo adecuado. 





% Fino 33,30 64,62 79,80 

LL(%) / IP(%) 29,20 / 14,30 33,21 / 18,04 38,00 / 22,70 


Según la clasificación realizada, este material es apto para cimiento, núcleo y espaldones de terraplén. 

3.4.1 EXPLOTACIONES DE ÁRIDOS. GRAVERAS 

En el presente epígrafe se definen las principales características de las graveras reconocidas en el presente 

proyecto. 

GP-1 GRAVERA “MARÍN ANTAS” en Trigueros 

Esta gravera se encuentra localizada en la población de Trigueros y se accede por la carretera N-435. El material 

aquí explotado son gravas de matriz arenosa marrón rojiza que se utiliza como zahorra natural. 

La explotación se encuentra actualmente operativa, encontrándose a unos 13,8 km aproximadamente del 

centro de la traza proyectada. En el apéndice 3 se facilitan las fichas de esta cantera así como las de las demás recogidas 

a continuación. 

La producción es de 1350 t /día, aunque puede ser mayor. Las reservas de material disponible no han sido 

facilitadas por la propiedad de la gravera. 

La razón social de la empresa denominada “Transporte Marín Antas” se ubica en la C/ Pozo Nuevo nº 6 

Trigueros (Huelva). 

GP-2 GRAVERA “EL RAMIRO” 

Esta gravera pertenece a la empresa Geasur incluida en el grupo Rafael Morales S.A, propietario también de la 

Cantera “Fuente la Zorra”. La gravera se localiza en la carretera Autonómica 495, Km. 8 en la localidad de Gibraleón 

(Huelva). La distancia media a la obra es de 28 km. 

Los tamaños de grano de esta gravera son 0/4,4/8,4/16 y 16/22. Tiene los certificados AENOR de conformidad, 

y los certificados de gestión ambiental. 

El material de esta gravera podría utilizarse tanto para zahorra natural y artificial, como para áridos de 

machaqueo, mezclas bituminosas, áridos para hormigones, capas tratadas con conglomerantes hidráulicos y para uso 

en capas estructurales del firme. 

La producción es de 250 t / hora. 

En la siguiente tabla se recogen las características más importantes de estas graveras. 

19



DE MATERIALES 

GRAVERA NOMBRE MUNICIPIO 

GP-1 

Marín Antas 

(El Peñasco) 

DISTANCIA A LA 

TRAZA (km) 

ESTADO 

UNIDADES DE OBRA 

Trigueros 13,8 Activa ZA, ZN y áridos 

GP-2 El Ramiro Gibraleón 28,0 activa 

3.4.2 CANTERAS 

Tabla 3.6 Resumen de las graveras inventariadas 


ZN, ZA, Áridos para 

firmes y M.B. 

Todas las canteras inventariadas a continuación tienen su proyecto de restauración aprobado. 

CP-1 CANTERA “FUENTE DE LA ZORRA” 

Se sitúa a 19 km de la zona de estudio en la margen derecha de la N-431 a la altura de Gibraleón. La cantera 

consiste en una explotación de grauvacas carboníferas tableadas en bancos métricos, con un tamaño de grano de medio 

a fino y color gris azulado. 

Sus reservas se pueden considerar ilimitadas dadas las necesidades del proyecto y produce áridos de todas las 

fracciones; zahorra artificial, áridos para hormigones y árido para mezclas bituminosas. También cuenta con 

instalaciones de machaqueo y clasificación, además de una planta de aglomerados en caliente. 

La cantera pertenece al grupo Rafael Morales S.A. (GEASUR) y tiene aprobado el plan de restauración y el 

certificado de gestión ambiental. Toda la información suministrada por la empresa se adjunta en el Apéndice nº 3 del 

presente documento. 

Se propone la utilización de esta cantera para el suministro de suelo seleccionado y adecuado, zahorra artificial 

y áridos para hormigones y mezclas bituminosas, al ser la única que puede garantizar las reservas necesarias y, al mismo 

tiempo, dispone de los correspondientes planes de restauración aprobados. 

CP-2 CANTERA “MEBIONUBA” 

Esta cantera se sitúa a 32 km aproximadamente de la ubicación del proyecto, en la margen izquierda de la HV- 

1311 entre Cartaya y Tariquejo. 

El material explotado corresponde a grauvacas tableadas en bancos métricos, siendo sus reservas ilimitadas a 

efectos del proyecto. Esta cantera produce todas las fracciones granulométricas; zahorra artificial, áridos para 

hormigones y áridos para mezclas bituminosas. También cuenta con planta de aglomerado en caliente. 

CP-3 CANTERA “SARAPICO” 

cumple todas las especificaciones exigidas para zahorra artificial, y árido para hormigones, encontrándose en el rango 

de >45. Adicionalmente a las instalaciones de machaqueo y clasificación, cuenta con una planta de aglomerado en frío. 

El actual frente tiene una longitud de 200 m, y una altura de 15 m, pudiéndose bajar 8 m más. Este es el único frente 

con posibilidad de seguir extrayendo material (el resto son límites de la concesión), por lo que la explotación se realizará 

mediante retranqueo del mismo. 

CP-4 CANTERA “MANZANITO” 

Esta cantera se sitúa en la carretera A-493 a unos 18 km de la traza de la obra. 

Explota diabasas de color negruzco. Las fracciones disponibles son: 0/4, 0/8, 4/8, 8/12, 12/20, 20/31 para todo 

tipo de mezclas bituminosas. Posee el certificado CE Nº 0099/CPD/A60/0272 (Áridos) y el 1377 /CPD /MB -0058 

(Mezclas bituminosas) con fecha de renovación de 11- 2008. 

De estas canteras se obtienen material para realización de capas de rodadura, para tráficos con distintas 

intensidades, especialmente mezclas discontinuas y monogranulares. Por otro lado también producen material tipo 

todo-uno, pedraplén y escolleras. 

A continuación, en la siguiente tabla se recoge la relación de canteras inventariadas, aunque finalmente, se ha 

considerado como más eficiente la utilización de la cantera CP-1 “Fuente de la Zorra”. 

CANTERA NOMBRE MUNICIPIO 

CP-1 

Fuente de la 

Zorra 


TRAZA (km) 

ESTADO 

Gibraleón 19 Activa 


Zahorra, suelo adecuado y áridos para 

hormigones y mezclas bituminosas 

CP-2 Mebionuba Cartaya 32 Activa Zahorras y áridos 

CP-3 Sarapico Cartaya 32 Activa 

CP-4 Manzanito Niebla 18 Activa 

3.5 PRÉSTAMOS 

Tabla 3.7 Resumen de las canteras inventariadas 


Zahorras y áridos para hormigones y 

mezclas bituminosas (previa 

comprobación del índice de lajas) 

Zahorra y áridos, árido de rodadura, 

todo-uno, pedraplén y escolleras 

Dada la compensación de tierras lograda con el trazado proyectado, y considerando el reaprovechamiento de 

las arcillas y margas de la unidad Tm, no será necesaria la apertura de préstamos externos a la traza. 

La cantera se encuentra a 32 km de la zona de proyecto, en la margen izquierda de la carretera HV-1311. 

En esta cantera se explota una formación de grauvacas del Carbonífero. Dichas grauvacas se encuentran 

tableadas en bancos métricos, su color es gris oscuro, y su tamaño de grano es fino a medio. 

Se han estimado unas reservas de material de 200.000 m3. Produce áridos de todas las fracciones, 

granulométricas; aunque algunos ensayos suministrados por la empresa explotadora, como es el Índice de lajas no 

20



DE MATERIALES 

3.6 PLANTAS DE SUMINISTRO 

En este apartado se procederá a la descripción de las diferentes plantas de suministro (hormigones y 

aglomerados) recogidas en el inventario llevado a cabo para la redacción del presente proyecto. En algún caso, las 

plantas de suministro se encuentran asociadas a canteras o graveras ya inventariadas. 

3.6.1 PLANTAS DE HORMIGÓN 

PS-1 HORMIGONES ODIEL. GIBRALEÓN (HUELVA) 

Esta planta de hormigón se sitúa en la localidad de Gibraleón en el cruce con la carretera a Trigueros, 

situándose a unos 12 km del centro de la traza del proyecto. Los áridos son de origen silíceo y grauváquico procedentes 

de la cantera “El Ramiro”, mientras que el cemento procede de la cementera Pórtland-Valderrivas. Su capacidad de 

producción se puede considerar como suficiente a efectos del presente proyecto. 

PS-2 HORMIGONES AMÉRICA. GIBRALEÓN (HUELVA) 

Esta planta de planta de hormigón se sitúa en Gibraleón en el cruce de la carretera a Trigueros, a una distancia 

de alrededor de 32 km al centro de la traza de proyecto. La empresa cuenta con una producción de 60 m 3 /h. Los áridos 

proceden de una gravera situada en Palos de la Frontera. 

PS-3 RÍO TINTO S.L. SAN JUAN DEL PUERTO (HUELVA) 

La planta se encuentra situada en la carretera San Juan del Puerto–La Rábida en el P.K. 0+200 en la población 

de San Juan de Puerto (Huelva). Se considera que cuenta con una capacidad de producción suficiente para las 

necesidades de la obra. 

PS-6 MEBIONUBA. CARATAYA (HUELVA) 

Se encuentra junto a la cantera “Mebionuba” (citada anteriormente en el apartado de canteras). Se trata de 

una planta de aglomerado en caliente. 

PLANTA DE 

SUMINISTRO 

NOMBRE 

MUNICIPIO 


TRAZA (km) 

ESTADO 

MATERIAL 

PS-1 Hormigones Odiel Gibraleón 12 Activa Hormigón 

PS-2 Hormigones América Gibraleón 32 Activa Hormigón 

PS-3 Río Tinto San Juan del Puerto 32 Activa Hormigón 

PS-4 Rafael Morales Gibraleón 19 Activa MBC Y MBF 

PS-5 PROBISA Niebla 18 Activa MBC Y MBF 

PS-6 MEBIONUBA Cartaya 32 Activa MBC 

3.7 VERTEDEROS 

Tabla 3.8 Resumen de las plantas de suministro inventariadas 


Las posibles zonas de vertedero de los sobrantes (o materiales no aprovechables) recomendadas por la DIA 

para este proyecto son las siguientes: 

- Plantas de Transferencia de Residuos. 

- Vertederos inertes. 

- Canteras inactivas. 

3.6.2 PLANTAS DE AGLOMERADOS 

PS-4 RAFAEL MORALES S.A. GIBRALEÓN (HUELVA) 

Esta planta de aglomerados se sitúa a 19 km del centro de la traza de proyecto. Se trata de una planta de 

aglomerado tanto en caliente y como en frío, móvil de última generación. Se sitúa contigua a la cantera de “Fuente la 

Zorra” siendo de la misma propiedad que dicha cantera. Su producción estimada es de 200 t / h. 

Adicionalmente la DIA indica que además de las propuestas anteriores, se utilizarán los posibles préstamos 

como vertederos una vez explotadas sus reservas con el objetivo de restaurar el paisaje y el impacto visual que se 

genera durante su explotación. 

En el caso concreto del tramo proyectado, el sobrante de tierras irá destinado a vertedero, cuya localización se 

prevé en el Anejo X: MOVIMIENTO DE TIERRAS. 

PS-5 PROBISA. NIEBLA (HUELVA) 

La planta de aglomerados se sitúa junto a la cantera Manzanito y Virgen del Pino (descrita anteriormente). 

Se trata de planta de mezclas bituminosas en caliente con una producción de 170 t / h. Poseen el marcador CЄ 

Nº 1377/CPD/MB-0058 de mezclas. 

3.8 RESUMEN Y CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE MATERIALES 

El estudio de materiales concluye con los siguientes aspectos: 

- Gran parte de los materiales extraídos de los desmontes de la traza excavados en la unidad Tm tienen la 

clasificación de suelo adecuado, tolerable o marginal, por lo cual se ha establecido un tratamiento con cal 

para reutilización en los rellenos de la traza. De este modo se evitan los impactos asociados al transporte 

de estos materiales a vertedero y a la apertura de nuevos préstamos. 

- Los rellenos de la traza situados cerca de los desmontes excavados en las pizarras (Pz), sus suelos de 

alteración y el Mioceno de base (Tg) se podrán realizar con los propios materiales de dichos desmontes, al 

21




DE MATERIALES 

tratarse de materiales clasificables como suelos tolerables a adecuados (Tg y aluvial sobre Pz), y de un 

material tipo todo-uno las pizarras y grauvacas de la formación Pz. 

- Los situados cerca de los desmontes excavados en las margas (Tm) se podrán realizar de la siguiente 

forma: 

• Relleno de saneo, de espesor variable, formado por los materiales de la formación Tm, mejorados 

con un 2,5% de cal. 




• Coronación de 1m de espesor, formada con material de la formación Tm mezclado con un 3,5% 

de cal. 

- En caso de ser necesario acelerar el proceso de consolidación mediante mechas drenantes, la anterior 

sección se verá modificada como sigue: 

• Relleno de saneo, de espesor variable, formado por los materiales de la formación Tm, mejorados 

con un 2,5% de cal. 

• Capa de 60 cm de zahorra o material drenante. 

• Cimiento de 1m de espesor, formado por los materiales de la formación Tm, mejorados con un 

3,5% de cal. 




• Coronación de 1m de espesor, formada con material de la formación Tm mezclado con un 3,5% 

de cal. 

- Los suelos tolerables extraídos de la traza podrán ser utilizados en el cimiento, espaldones y núcleo de los 

terraplenes. 

- Los suelos adecuados que se pueden obtener de los desmontes podrán utilizarse para relleno de terraplén 

y también para la elaboración de suelo estabilizado. 

- Para la coronación de terraplén se podrán utilizar los suelos adecuados procedentes de la unidad pizarras y 

grauvacas cuando se presentan en forma de suelo. Cuando aparecen en forma de roca se pueden usar 

todo-uno. El volumen extraído de este material no resulta suficiente para las necesidades del proyecto, por 

lo que el resto material necesario se puede traer de una gravera próxima que cumple los requisitos de un 

suelo seleccionado. En concreto, se propone la cantera de “Fuente de la Zorra” para el suministro de suelo 

adecuado, zahorra artificial y áridos para hormigones y mezclas bituminosas, al ser la única que puede 

garantizar las reservas necesarias y, al mismo tiempo, dispone de los correspondientes planes de 

restauración aprobados. 

Terraplén 

TRAZA 

PROCEDENCIA 

CANTERA 





Núcleo 

Cimiento 




Material drenante 

Tramos 1 y 4 


Tramos 1 y 4 


Tramos 1 y 4 


Tramos 1 y 4 






- Se han inventariado canteras donde es posible encontrar materiales que cumplen las condiciones de suelo 

adecuado y zahorra natural. Además, aquellas canteras que cuentan con equipo de machaqueo y pueden 

suministrar zahorra artificial. 

- Las canteras inventariadas suministran en su mayor parte áridos para la elaboración de mezclas 

bituminosas y hormigones. 

A continuación, en la siguiente tabla se muestra un resumen de los materiales necesarios para la ejecución de 

las obras y la procedencia de los mismos. 

22



DE MATERIALES 

APÉNDICE 1. CARACTERÍSTICAS HIDROGEOLÓGICAS DE LOS 

SUELOS 

23



DE MATERIALES 













24



DE MATERIALES 

APÉNDICE 2. PLANTAS GEOLÓGICAS Y PERFIL GEOLÓGICO 

25



DE MATERIALES 

APÉNDICE 3. FICHAS DE CANTERAS Y GRAVERAS 

37



DE MATERIALES 

38



DE MATERIALES 

39



DE MATERIALES 

40



DE MATERIALES 

41



DE MATERIALES 

42



DE MATERIALES 

43


ANEJO IV: EFECTOS SÍSMICOS 

ANEJO IV: EFECTOS SÍSMICOS



ÍNDICE 

1. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................................................... 3 

1.1 OBJETO Y ALCANCE DEL ESTUDIO ............................................................................................................................... 4 

2. ENCLAVE SÍSMICO ............................................................................................................................................................. 5 

2.1 DATOS SÍSMICOS ......................................................................................................................................................... 6 

2.2 PELIGROSIDAD DE LAS INTENSIDADES SÍSMICAS ........................................................................................................ 7 

2.3 PELIGROSIDAD DE LAS ACELERACIONES SÍSMICAS ..................................................................................................... 7 

2.4 CLASIFICACIÓN DE LAS OBRAS .................................................................................................................................... 7 

2.5 CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS ................................................................................................................................... 8 

3. ACELERACIÓN DE CÁLCULO .............................................................................................................................................. 9 

3.1 CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS ................................................................................................................................. 10 

APÉNDICE 1: MAPAS DE SISMICIDAD DE LA PENÍNSULA IBÉRCIA ..................................................................................... 11 

APÉNDICE 2: MAPA DE PELIGROSIDAD SÍSMICA ............................................................................................................... 16 

APÉNDICE 3: MAPA DE ACELERACIONES SÍSMICAS ........................................................................................................... 18 

2




3



1.1 OBJETO Y ALCANCE DEL ESTUDIO 

El objeto del presente anejo es definir los efectos sísmicos que pueden influir en el desarrollo del proyecto de 

construcción de la nueva carretera entre las poblaciones de Niebla y La Peñuela. 

4



2. ENCLAVE SÍSMICO 

5



2.1 DATOS SÍSMICOS 

El término Municipal de Niebla se encuentra dentro de la provincia de Huelva. En ella, podemos encontrar dos 

estaciones sísmicas y de diferentes tipos, así como acelerómetros. Los datos de estos elementos se recogen a 

continuación: 

ESTACIONES SÍSMICAS: 

Con los datos recogidos, se va a proceder a realizar un análisis específico de sismicidad en la Provincia de 

Huelva. Para ello, se han consultado los mapas que el Instituto Geográfico Nacional proporciona sobre la distribución de 

terremotos a diferentes profundidades en la Península, los cuales, pueden ser consultados en el Apéndice 1 del 

presente Anejo. 

Según estos mapas, se puede concluir que los terremotos en la provincia de Huelva son fundamentalmente 

superficiales, la mayoría de ellos de profundidad incluso menor de 10 km y de baja magnitud, entre 1 y 3 grados 

aproximadamente en las proximidades de la zona en estudio. 

Se han recogido a nivel provincial, el registro histórico de terremotos en la provincia de Huelva: 

ESTACIÓN TIPO LOCALIZACIÓN LATITUD LONGITUD ELEVACIÓN 

EGRO 

EMIN 

ACELERÓMETROS: 

Transmisión 

digital vía 

satélite 

Transmisión 

digital vía 

satélite 

El Granado 

(Huelva) 

Mina 

Concepción 

(Huelva) 

37.5342 -7.4831 130 

37.7675 -6.6724 240 

Tabla 2.1 Datos de las estaciones sísmicas de la provincia de Huelva 

Fuente: Instituto Geográfico Nacional 

En la provincia de Huelva existen seis acelerómetros (Rosal de la Frontera, Aracena, Valverde del Camino, 

Cartaya, Huelva y Matalascañas), siendo los más cercanos al trazado de la nueva carretera el acelerómetro de Valverde 

del Camino y el de Huelva. En la siguiente imagen, podemos observar la situación de estos acelerómetros: 

Figura 2.1 Red de acelerómetros española, provincia de Huelva 


FECHA LATITUD LONGITUD PROF (Km) MAGNITUD INTENSIDAD LOCALIZACIÓN 

21/08/1845 37.2667 6.9500W - - III - IV Huelva 

24/03/1846 37.2667 6.9500W - - IV - V Huelva 

16/03/1935 37.6333 7.0167W - - III Villanueva de Cruces 

16/11/1935 37.6333 7.0167W - - III Villanueva de Cruces 

10/04/1936 37.3667 6.9667W - - III Gibraleón 

28/05/1936 37.4167 6.8000W - - V Beas 

20/06/1936 37.4167 6.8000W - - III Beas 

15/01/1946 37.8833 6.4167W - - IV La Umbría 

09/02/1946 37.4167 7.2000W - - IV Lepe 

22/10/1946 37.8833 6.4167W - - III La Umbría 

18/02/1947 37.4500 7.1000W - - III San Bartolomé de la Torre 

02/02/1948 37.8833 6.4167W - 3.5 II La Umbría 

27/09/1948 37.5833 6.7500W - - III Valverde del Camino 

04/02/1949 37.9167 6.4167W - - IV La Umbría 

02/03/1949 37.9167 6.4167W - 3.4 IV La Umbría 

18/02/1954 37.0000 6.4000W - 4.4 V Marismas Guadalquivir 

05/06/1956 37.1717 7.0983W 5 4.2 VI Punta Umbría 

10/10/1977 37.3567 6.4317W 140 3.9 - Chucena 

13/03/1979 37.2217 6.9050W 5 3.0 - Palos de la Frontera 

13/10/1980 37.0317 6.5183W 5 2.9 - Almonte 

30/04/1986 37.7700 6.3017W 5 2.7 - Zufre 

12/05/1986 37.9167 6.3217W 5 2.8 - Cala 

11/01/1987 37.5633 6.6433W 5 2.7 - Valverde del Camino 

02/02/1987 37.8667 6.2850W 5 2.9 - Zufre 

10/02/1987 37.8383 6.2883W 5 2.9 - Zufre 

21/10/1987 37.9583 6.3300W 5 2.9 - Cala 

03/11/1987 37.9000 6.2933W 5 2.9 - Santa Olalla 

12/11/1987 37.9867 6.3200W 5 2.9 - Cala 

11/02/1988 37.9033 6.3083W 1 2.9 - Santa Olalla 

16/03/1988 37.8333 6.2600W 7 2.8 - Zufre 

27/12/1988 37.6150 6.5233W - 2.7 - Berrocal 

6



FECHA LATITUD LONGITUD PROF (Km) MAGNITUD INTENSIDAD LOCALIZACIÓN 

16/11/1989 37.4583 6.6117W 16 3.0 - Villarrasa 

20/12/1989 37.2250 7.3917W 23 5.0 VI Ayamonte 

22/01/1990 37.8833 6.4417W 3 3.2 - Puerto Moral 

18/03/1990 37.1217 7.2750W - 3.0 - Isla Cristina 

23/09/1990 37.7400 7.2817W 6 3.0 - Paymogo 

04/05/1991 38.0100 6.4433W 2 3.0 - Arroyo Molinos de León 

07/02/1993 37.5067 6.4233W 4 2.7 - Paterna del Campo 

24/05/1993 37.1533 7.3283W 22 2.5 - Isla Cristina 

04/07/1994 37.5733 6.9733W 21 4.1 IV – V Villanueva de las cruces 

31/07/1994 37.3033 7.0317W 5 2.7 - Aljaraque 

02/08/1994 37.5233 6.9667W 14 2.9 - Villanueva de las Cruces 

02/01/1995 37.8217 7.3183W 3 2.6 - Paymogo 

16/01/1995 37.7867 6.9567W 4 3.1 II - III Cerro de Andévalo 

08/02/1995 37.2533 7.4150W 5 2.5 - Ayamonte 

28/04/1995 37.4767 7.3767W 2 2.6 - El Granado 


5/09/1995 37.4183 6.8150W 2 2.5 - Beas 

19/09/1995 37.6717 6.5467W - 3.2 - Nerva 


14/06/1996 37.8367 6.6567W - 2.6 - Alájar 

06/03/1997 37.6617 6.5617W 4 3.2 - Minas de Riotinto 

05/06/1997 37.4117 7.1033W 9 3.6 - San Bartolomé de la Torre 

07/06/1997 37.4567 7.1233W 7 3.2 - San Bartolomé de la Torre 

18/06/1997 37.7050 6.5367W 5 2.9 - Nerva 

9/07/1997 37.4383 7.0467W 12 3.4 III San Bartolomé de la Torre 

19/07/1997 37.7383 6.5117W 11 2.9 - La Granada 

09/09/1997 37.4100 6.3533W - 2.9 - Escacena del Campo 

25/09/1997 37.2600 7.4183W - 2.7 - Ayamonte 

02/10/1997 37.2233 7.3100W 10 2.7 - Isla Cristina 

29/06/1998 37.5552 7.0272W 21 3.4 - Alosno 

12/09/1998 38.0768 6.9315W 7 3.0 - Encinasola 

12/09/1998 38.0768 6.9315W 7 3.0 - Aroche 

19/11/2001 37.5549 7.4548W 10 2.7 - El Granado 

28/09/2002 37.2662 6.8706W 21 2.6 - Moguer 

05/04/2003 37.2031 7.3595W 8 2.6 II Isla Cristina 

18/07/2003 37.0013 6.5504W 30 3.6 II Almonte 

29/06/2004 37.4235 6.6791W 11 2.8 - Niebla 

20/01/2008 36.9568 6.4711W 22 2.5 - Almonte 

07/10/2008 37.3624 6.8976W 14 2.5 - Trigueros 

02/05/2011 37.9873 6.5600W 20 3.5 III Hinojales 

Podemos confirmar con los datos recogidos en la tabla anterior que efectivamente, las magnitudes de los 

terremotos en la provincia de Huelva en escasas ocasiones suelen superar los 3 grados de magnitud. 

2.2 PELIGROSIDAD DE LAS INTENSIDADES SÍSMICAS 

Con los datos de las distintas estaciones sísmicas, el Instituto Geográfico confecciona el mapa recogido en el 

Apéndice 2, representando la peligrosidad sísmica en función de las intensidades y en función de un período de retorno. 

La zona en estudio cuenta con una intensidad sísmica de VI para el período de retorno de 500 años 

representado. 

2.3 PELIGROSIDAD DE LAS ACELERACIONES SÍSMICAS 

Al igual que para las intensidades sísmicas, las diferentes aceleraciones sísmicas se recogen en el mapa 

representado en el Apéndice 3. Según el Instituto Geográfico Nacional, la zona afectada por el nuevo trazado cuenta 

con una aceleración sísmica de aproximadamente 0,09g. 

2.4 CLASIFICACIÓN DE LAS OBRAS 

Las construcciones se clasifican en: 

- De moderada importancia: aquellas con probabilidad despreciable de que su destrucción por un 

terremoto pueda ocasionar víctimas, interrumpir un servicio primario, o producir daños 

económicos significativos a terceros. 

- De normal importancia: aquellas cuya destrucción por un terremoto pueda ocasionar víctimas, 

interrumpir un servicio para la colectividad, o producir importantes pérdidas económicas, sin que 

en ningún caso se trate de un servicio imprescindible ni pueda dar lugar a sucesos catastróficos. 

- De especial importancia, clasificándose como tales las infraestructuras básicas como puentes y 

principales vías de comunicación de las poblaciones. Aquellas cuya destrucción por un terremoto, 

pueda interrumpir un servicio imprescindible o dar lugar a efectos catastróficos. En este grupo se 

incluyen las construcciones que así se consideren en el planeamiento urbanístico y documentos 

públicos análogos así como en reglamentaciones más específicas. Se incluyen dentro de esta 

categoría los hospitales, las instalaciones básicas de seguridad, las estructuras pertenecientes a 

vías de comunicación tales como puentes, muros, etc. que estén clasificadas como de importancia 

especial en las normativas o disposiciones específicas de puentes de carretera y de ferrocarril, etc. 

Esta obra queda por tanto clasificada como de importancia normal a efectos sísmicos. 

Tabla 2.2 Terremotos más significativos en la provincia de Huelva 


7



2.5 CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS 

Debemos clasificar el suelo para la formación de desmontes y terraplenes, para que en caso de sismos no 

tengamos taludes inestables y produzcan daños en la obra. Para ello, la norma divide en 4 tipos de suelos, a los cuales 

asigna un coeficiente diferente para cada uno. Dicho coeficiente se utilizará para la determinación de los períodos 

característicos de respuesta del suelo frente al sismo. 

Los tipos de suelo son: 

- Terreno tipo I: Roca compacta, suelo cementado o granular muy denso. Velocidad de propagación 

de las ondas elásticas transversales o de cizalla, V s > 750 m/s. 

- Terreno tipo II: roca muy fracturada, suelos granulares densos o cohesivos duros. Velocidad de 

propagación de las ondas elásticas transversales o de cizalla, 750 m/s V s > 400 m/s. 

- Terreno tipo III: suelo granular de compacidad media, o suelo cohesivo de consistencia firme a 

muy firme. Velocidad de propagación de las ondas elásticas transversales o de cizalla, 400 m/s 

V s > 200 m/s. 

- Terreno tipo IV: Suelo granular suelto, o suelo cohesivo blando. Velocidad de propagación de las 

ondas elásticas o transversales o de cizalla, V s < 200 m/s. 

Según esto, podemos clasificar el suelo por el que pasan nuestras alternativas según un suelo tipo III. 

8



3. ACELERACIÓN DE CÁLCULO 

9



3.1 CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS 

Para la aceleración de cálculo utilizaremos la norma sismorresistente, y usaremos la siguiente fórmula: 

donde: 

- a b : aceleración sísmica básica 

- : coeficiente adimensional de riesgo, obtenido como producto de los siguientes factores: 

siendo 1 un factor de importancia, función de la importancia de la estructura y 11 un factor 

modificador para considerar un periodo de retorno diferente de 500 años: 

- S: coeficiente de amplificación del terreno: 

Para : 

Para : 

Para : 

- C: coeficiente del terreno, que depende de las características geotécnicas del terreno de 

cimentación. Para terrenos tipo III, según lo clasificado, este coeficiente es de 1,6. 

Por tanto, calculando todos y cada uno de los valores anteriores tenemos: 

Y la aceleración de cálculo alcanza un valor de: 

10



APÉNDICE 1: MAPAS DE SISMICIDAD DE LA PENÍNSULA IBÉRCIA 

11



MAPA GENERAL DE SISMICIDAD DE LA PENÍSULA IBÉRCIA 

12



TERREMOTOS EN LA PENÍSULA IBÉRICA. PROFUNDIDAD < 10 km 

13



TERREMOTOS EN LA PENÍSULA IBÉRICA. 10 < PROFUNDIDAD < 50 km 

14



TERREMOTOS EN LA PENÍSULA IBÉRICA. PROFUNDIDAD > 50 km 

15



APÉNDICE 2: MAPA DE PELIGROSIDAD SÍSMICA 

16



17



APÉNDICE 3: MAPA DE ACELERACIONES SÍSMICAS 

18



19


ANEJO V: CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA 

ANEJO V: CLIMATOLOGÍA E 

HIDROLOGÍA



ÍNDICE 

1. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................................................... 3 

1.1 OBJETO Y ALCANCE DEL ESTUDIO ............................................................................................................................... 4 

1.2 INFORMACIÓN DE BASE Y ORGANISMOS CONSULTADOS .......................................................................................... 4 

2. DATOS DE PARTIDA Y NORMATIVA ........................................................................................................................... 5 

2.1 ESTACIONES METEOROLÓGICAS ................................................................................................................................. 6 

2.2 NORMATIVA ................................................................................................................................................................ 6 

3. ESTUDIO CLIMÁTICO .................................................................................................................................................. 7 

3.1 CARACTERIZACIÓN CLIMÁTICA GENERAL DE LA ZONA DE PROYECTO ........................................................................ 8 

3.1.1 CLASIFICACIÓN CLIMÁTICA ................................................................................................................................ 10 

3.2 DÍAS TRABAJABLES. UNIDADES DE OBRA .................................................................................................................. 11 

3.3 VARIABLES CLIMÁTICAS PARA EL DISEÑO DE PLANTACIONES .................................................................................. 14 

3.3.1 DATOS TERMOMÉTRICOS .................................................................................................................................. 14 

3.3.2 DATOS PLUVIOMÉTRICOS .................................................................................................................................. 15 

3.3.3 DATOS DE VIENTOS ............................................................................................................................................ 17 

3.3.4 ÍNDICES CLIMÁTICOS .......................................................................................................................................... 18 

3.3.5 CLASIFICACIONES CLIMÁTICAS........................................................................................................................... 20 

4. ESTUDIO HIDROLÓGICO ........................................................................................................................................... 23 

4.1 ANÁLISIS DE LA RED DE DRENAJE NATURAL.............................................................................................................. 24 

4.2 DELIMITACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LAS CUENCAS .............................................................................................. 24 

4.2.1 TIEMPO DE CONCENTRACIÓN ............................................................................................................................ 24 

4.3 PERIODO DE RETORNO .............................................................................................................................................. 25 

4.4 ESTIMACIÓN DEL UMBRAL DE ESCORRENTÍA (P o ) .................................................................................................... 25 

4.5 DETERMINACIÓN DE LAS PRECIPITACIONES MÁXIMAS DIARIAS .............................................................................. 30 

4.6 OBTENCIÓN DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA ...................................................................................................... 38 

4.7 INTENSIDAD MEDIA DE PRECIPITACIÓN .................................................................................................................... 38 

4.8 CÁLCULO DE CAUDALES ............................................................................................................................................ 39 

4.8.1 SELECCIÓN DEL MÉTODO DE CÁLCULO ............................................................................................................. 39 

APÉNDICE 1. SITUACIÓN DE ESTACIONES METEOROLÓGICAS ...................................................................................... 42 

APÉNDICE 2. SITUACIÓN DE CUENCAS ......................................................................................................................... 44 

APÉNDICE 3. CARACTERÍSTICAS HIDROGEOLÓGICAS DE LOS SUELOS .......................................................................... 46 

APÉNDICE 4. USOS DEL SUELO ..................................................................................................................................... 48 

2




3



Este anejo está formado por dos partes claramente diferenciadas. La primera parte corresponde al estudio 

climático de la zona de proyecto, necesario para la obtención de datos que permitan el adecuado diseño de 

plantaciones y el cálculo de la reducción de días trabajables por condiciones climatológicas adversas. 

La segunda parte comprende el estudio hidrológico de las cuencas vertientes interceptadas por el trazado de la 

nueva carretera y el cálculo de sus correspondientes caudales de avenida, necesarios para la ubicación y 

dimensionamiento de las obras de drenaje que conduzcan las aguas de lluvia a sus cauces naturales sin afectar a las 

obras ni a los bienes cercanos. 

MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTE Y MEDIO AMBIENTE (MOPTMA) 

Se han consultado de este organismo las siguientes publicaciones: 

- “Datos climáticos para carreteras”, de 1964 publicados por la Dirección General de Carreteras. 

- “Máximas lluvias diarias en la España Peninsular”, de 1999, publicado por el Ministerio de 

Fomento, Dirección General de Carreteras. 

- Guía para la elaboración de estudios del medio físico: contenido y meteorología”. 

Para la realización de este anejo se han empleado los datos de las estaciones meteorológicas más cercanas al 

tramo en estudio, además de una serie de publicaciones. 

1.1 OBJETO Y ALCANCE DEL ESTUDIO 

Se puede decir que el objeto del estudio climatológico es múltiple: por un lado, la determinación de los días 

aprovechables en la ejecución de las obras con un criterio probabilístico y basado en los datos disponibles. Por 

otro, la clasificación climática de la zona, y por último, el soporte básico para la estimación de crecidas de 

diseño en los cauces del drenaje natural. 

1.2 INFORMACIÓN DE BASE Y ORGANISMOS CONSULTADOS 

Los organismos consultados han sido los siguientes: 

- Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente 

- Instituto Nacional de Meteorología (INM) 

- Instituto de Cartografía de Andalucía 

- Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente 

MINISTERIO DE AGRICULTURA, ALIMENTACIÓN Y MEDIO AMBIENTE 

Se ha consultado: 

- El servicio de información geográfico agrario (SIGA) 

- GeoPortal del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente. 

INSTITUTO NACIONAL DE METEOROLOGÍA 

En este caso, se ha recopilado el conjunto principal de variables meteorológicas más actualizadas y completas 

existentes en las estaciones termopluviométricas de la zona. 

INSTITUTO DE CARTOGRAFÍA DE ANDALUCÍA 

De este instituto, se ha recopilado la cartografía necesaria, a escala 1:10.000 de la zona de estudio 

4



2. DATOS DE PARTIDA Y NORMATIVA 

5



2.1 ESTACIONES METEOROLÓGICAS 

Para la realización de este Anejo se han tenido en cuenta las estaciones meteorológicas situadas en el entorno 

del tramo en estudio en base al número de años completos disponibles y a la proximidad a la traza. De las estaciones 

escogidas, se han recogido los datos facilitados por la Junta de Andalucía, Consejeria de Agricultura, Pesca y Medio 

Ambiente, tanto de pluviometría como de termometría, para el periodo de años más largo posible. 

Estas estaciones meteorológicas, las cuales se pueden consultar en el plano del Apéndice 1 son las siguientes: 

Nº NOMBRE CLASE PROVINCIA 

4634 

NIEBLA, “LA 

PEÑUELA” 

COORDENADAS 

LONGITUD LATITUD 

ALTITUD 

P HUELVA 6,4242°W 37,2502°N 85 

4636 BEAS P HUELVA 6,4736°W 37,2255°N 119 

4638 

A 

TRIGUEROS 

“SEGUNDA” 

TP HUELVA 6,5007°W 37,2255°N 76 

4638 TRIGUEROS P HUELVA 6,500°W 37,2560°N 76 

PERIODO 

1969 – 

2009 

1969 – 

2009 

1986 – 

2009 

1949 – 

2000 

AÑOS 

COMPLETOS 

AÑOS 

INCOMPLETOS 

26 13 

39 0 

18 5 

53 8 

2.2 NORMATIVA 

En la definición del trazado y drenaje del presente proyecto se tienen en cuenta las especificaciones que 

establece la normativa vigente en materia de aguas y en especial: 

- Texto refundido de la Ley de Aguas –Real Decreto Legislativo 1/2001 del 20 de julio-, modificado 

por la Ley de Acompañamientos (BOE nº313 de 31 de diciembre de 2003), por la que se incorpora 

la Directiva Marco de Aguas -2000/60/CE- al derecho español. 

- Reglamento del Dominio Público Hidráulico –R.D. 849/86 del 11 de abril- modificado por el R.D. 

606/2003, de 23 de mayo, y para el R.D. 9/2008, de 11 de enero. 

- Para el dimensionamiento de las obras de drenaje se aplicará la Instrucción 5.2.-IC Drenaje 

Superficial y el método hidrometeorológico modificado presentado por J.R. Témez. 

Además, se seguirán las recomendaciones que el Organismo competente exija (por ejemplo, Confederación 

Hidrográfica del Guadiana (subcuenca Tinto), y la Agencia Andaluza del Agua). 

6



3. ESTUDIO CLIMÁTICO 

7

días 



3.1 CARACTERIZACIÓN CLIMÁTICA GENERAL DE LA ZONA DE PROYECTO 

Seguidamente se reflejan los principales rasgos característicos de la zona de estudio, los cuales se han obtenido 

del "Atlas Nacional de España, sección II, Climatología", de la Dirección General del Instituto Geográfico Nacional del 

antiguo MOPT (actual Ministerio de Fomento), editado en 1.992. 

También se obtienen datos de la Guía resumida del clima en España (1.971-2.000) 

I. PLUVIOMETRÍA 

La precipitación media anual es moderada, oscilando entre los 600-650 mm, con un máximo de precipitación 

en el otoño, seguido del invierno. El promedio de número de días de lluvia al año se sitúa entre 50 y 100, lo cual supone 

un 20,5 % de días con lluvia al año. 

- Precipitación media anual: 600 – 650 mm 

- Número de días de lluvia: 50 – 100 días 

Primavera 10 – 25 días 

Verano 0 – 10 días 

Otoño 20 – 35 días 

III. 

VARIACIÓN DE LAS TEMPERATURAS 

Existe gran variación de temperaturas, tanto a nivel estacional con una diferencia entre 10 - 15º C, como a nivel 

diario, no produciéndose bruscas variaciones. 

IV. 

- Variación estacional: 

Verano – Invierno de las Temperaturas medias anuales: 10 – 15°C 

- Variación diaria: 

Valor medio anual de la oscilación térmica diaria: 10 – 15°C 

HUMEDAD RELATIVA 

La humedad relativa media anual se sitúa entre el 60 - 70 %, registrándose los valores más altos de la misma 

(75 - 80 %) en el invierno, como consecuencia de darse en esta estación las temperaturas más bajas. 

- Humedad relativa media de primavera: 65 – 70% 

- Humedad relativa media de verano: 50 – 55% 

- Humedad relativa media de otoño: 65 – 70% 

- Humedad relativa media de invierno: 75 – 80% 

- Humedad relativa media anual: 60 – 70% 

- Humedad relativa media diaria: 60 – 70% 

30 

Número de días de lluvia 

20 

10 

0 

PRIMAVERA VERANO OTOÑO INVIERNO 

Figura 5.1 Número de días de lluvia 


Figura 5.2 Humedad relativa 


II. 

TEMPERATURAS 

Las temperaturas son suaves en los meses de invierno, mientras que los veranos presentan temperaturas no 

excesivamente elevadas. La temperatura media anual oscila entre los 18,6 – 19,6º C, habiéndose registrado 

temperaturas máximas de 43,0 – 46,0º C en verano y temperaturas mínimas de -1,0 a 5,0º C en invierno. 

- Temperatura máxima absoluta: 43,0° - 46,0°C 

- Temperatura mínima absoluta: -5,0° - 5,0°C 

- Temperatura media anual: 18,6 – 19,6°C 

V. EVAPORACIÓN 

Se define evaporación como la cantidad de agua que pasa de la tierra a la atmósfera, tanto por procesos físicos 

como biológicos, y depende de la disponibilidad de agua en el terreno, así como del poder evaporante de la atmósfera. 

En este caso concreto, la evaporación media más elevada se produce en la estación de la primavera, que se 

sitúa sobre los 200-250 mm, lo que supone casi el 53% de la evaporación anual, mientras que la mínima, según el Atlas 

Nacional de Climatología del antiguo MOPT, se produce en verano, con tan solo 25-50 mm. 

- Evaporación media de primavera: 200 -250 mm 

- Evaporación media de verano: 25 -50 mm 

- Evaporación media de otoño: 100 -125 mm 

- Evaporación media de invierno: 75 – 100 mm 

8

h 

mm 



- Evaporación media anual: 400 -550 mm 

- Evaporación media diaria: 1,50 – 1,10 mm 

VII. 

RADIACIÓN SOLAR 

Se define con este término a la energía procedente directa o indirectamente del sol, recibida sobre una 

superficie horizontal unidad, durante un tiempo determinado, expresada en kWh. 

250 

200 

150 

100 

50 

0 

Evaporación 


En la zona de estudio, la mayor radiación solar se origina en verano, concretamente en el mes de julio (8,0 – 8,2 

kWh/m2), coincidente con la época con mayor número de horas de sol. El mínimo se registra en el mes de enero (2,4 – 

2,6 kWh/m2). 

- Radiación solar global abril: 6,0 – 6,2 kWh/m 2 

- Radiación solar global julio: 8,0 –8,2 kWh/m 2 

- Radiación solar global octubre: 4,0 – 4,2 kWh/m 2 

- Radiación solar global enero: 2,4 – 2,6 kWh/m 2 

- Radiación solar global anual: 5,0 – 5,2 kWh/m 2 

Figura 5.3 Evaporación 


10 

Radiación 

8 

VI. 

INSOLACIÓN Y HORAS DE SOL DESPEJADO 

La insolación es elevada con 2.750 – 2.950 horas de sol anuales, correspondiendo el valor máximo al verano 

con 1.000 – 1.050 h de sol (35,9 %), y el mínimo al invierno, con 450 – 500 h de sol (16,6%). 

- Insolación de primavera: 650 – 700 h 

- Insolación de verano: 1.000 – 1.050 h 

- Insolación de otoño: 650 – 700 h 

- Insolación de invierno: 450 – 500 h 

- Insolación anual: 2.750 – 2.950 h 

kWh/m 2 

6 

4 

2 

0 

ABRIL JULIO OCTUBRE ENERO 

Figura 5.5 Radiación 


VIII. 

DÍAS DE NIEBLA 

1500 

1000 

Insolación y horas de sol 

La niebla se produce cuando la condensación del vapor de agua contenido en la atmósfera se origina en el 

estrato inferior de la atmósfera en contacto con el suelo. 

En este caso concreto, en otoño y en invierno es donde se registra mayor número de días con niebla (33,3%), 

siendo el verano y la primavera donde se dan menor número de días con niebla (16,6%). 

500 

0 


- Días de niebla primavera: 1 – 3 días 

- Días de niebla verano: 1 – 3 días 

- Días de niebla otoño: 3 – 5 días 

- Días de niebla invierno: 3 – 5 días 

- Días de niebla anual: 8 – 16 días 

Figura 5.4 Insolación y horas de sol 


9

días 



15 

10 

5 

Días de niebla 

El número medio de días de helada es el siguiente: 

- Días de helada en primavera: 10 – 15 días 

- Días de helada en verano: 0 – 5 días 

- Días de helada en otoño: 15 – 20 días 

- Días de helada en invierno: 20 – 25 días 

- Días de helada anuales: 45 – 65 días 

0 


Figura 5.6 Días de niebla 


3.1.1 CLASIFICACIÓN CLIMÁTICA 

La clasificación climática, para el diseño de los elementos de drenaje propios de la carretera, se ha realizado de 

acuerdo con los datos incluidos en la publicación “Climatología de España y Portugal” del Instituto Nacional de 

Meteorología. 

IX. 

DÍAS DESPEJADOS, DÍAS DE SOL, DÍAS NUBOSOS, DÍAS CUBIERTOS Y DÍAS DE HELADA 

El número medio de días despejados es el siguiente: 

- Días despejados primavera: 25 – 35 días 

- Días despejados verano: 50 – 60 días 

- Días despejados otoño: 25 – 30 días 

- Días despejados invierno: 25 – 30 días 

- Días despejados anuales: 125 – 155 días 

El número medio de días de sol (mayor o igual de 0,8 x Insolación teórica) es el siguiente: 

En dicha publicación se realiza una división de la Península en regiones climáticas, prescindiendo de cualquiera 

de las clasificaciones de climas comúnmente empleadas por entender que sólo tienen significado cuando se refieran a 

grandes extensiones continentales o la totalidad de la superficie terrestre. 

Según la figura 86 de esta publicación y el cuadro sinóptico correspondiente, adjuntados a continuación, la 

zona objeto del estudio se encuentra dentro de la Zona Parda, y dentro de ésta, en la zona Continental Atenuada. Como 

se observa, la zona objeto del estudio, se encuentra también cercana dentro de la Zona Parda, a la zona Atlántica 

Submarítima. 

Analizando todo lo expuesto, a efectos del diseño de elementos de drenaje, se considera que el ámbito se 

incluye dentro de la zona de Clima Mediterráneo, y más concretamente: Zona “Parda” (I) de clima Mediterráneo, Región 

Continental (I.2.), Subregión Continental Atenuada (I.2.1.). 

- Días de sol en primavera: 40 – 45 días 

- Días de sol en verano: 60 – 65 días 

- Días de sol en otoño: 25 – 30 días 

- Días de sol en invierno: 30 – 35 días 

- Días de sol anuales: 160 – 180 días 

El número medio de días nubosos es el siguiente: 

- Días nubosos en primavera: 50 – 55 días 

- Días nubosos en verano: 30 – 35 días 

- Días nubosos en otoño: 45 – 50 días 

- Días nubosos en invierno: 40 – 50 días 

- Días nubosos anuales: 165 – 190 días 

El número medio de días cubiertos es el siguiente: 

- Días cubiertos en primavera: 10 – 15 días 

- Días cubiertos en verano: 0 – 5 días 

- Días cubiertos en otoño: 15 – 20 días 

- Días cubiertos en invierno: 20 – 25 días 

- Días despejados anuales: 45 – 65 días 

10



superiores a las 9 h de 5º C y 10ºC en las estaciones consideradas, ni de datos fiables de días del mes con precipitación 



MES 

ENERO 0,99 0,46 0,80 0,88 0,76 

FEBRERO 1,00 0,45 0,81 0,90 0,80 

MARZO 1,00 0,61 0,92 0,88 0,72 

ABRIL 1,00 0,68 1,00 0,94 0,83 

MAYO 1,00 1,00 1,00 0,96 0,90 

JUNIO 1,00 1,00 1,00 0,98 0,95 

JULIO 1,00 1,00 1,00 1,00 0,99 

AGOSTO 1,00 1,00 1,00 0,99 0,99 

SEPTIEMBRE 1,00 1,00 1,00 0,97 0,92 

OCTUBRE 1,00 1,00 1,00 0,91 0,82 

NOVIEMBRE 1,00 0,70 1,00 0,91 0,81 

DICIEMBRE 1,00 0,44 0,68 0,90 0,72 

Tabla 5.1 Valores de los coeficientes reductores 


A partir de estos valores se obtienen los coeficientes medios de reducción por días de climatología adversa (C m ) 

a aplicar a cada tipo de obra, que se calculan teniendo en cuenta los distintos factores meteorológicos que las afectan. 

Para cada tipo de obra, los factores meteorológicos que influyen son los siguientes: 

Hormigones 

TIPO DE OBRA 

Áridos. Movimiento de tierras 

Riegos y tratamientos superficiales 

Mezclas bituminosas 

Explanaciones 

FACTORES METEOROLÓGICOS QUE AFECTAN 

A CADA OBRA 

Heladas y lluvias 

Lluvias 

Temperaturas y lluvias 

Temperaturas y lluvias 

Lluvias 

3. Riesgos y tratamientos superficiales: Coeficiente de reducción por temperatura límite de riegos ( ) y 

Coeficiente de reducción por lluvia límite de trabajo < 1 mm ( ): 

4. Mezclas bituminosas: Coeficiente de reducción por lluvia límite de trabajo < 1 mm ( ) y Coeficiente de 

reducción por temperatura límite de mezclas bituminosas ( ’): 

5. Explanaciones: Coeficiente de reducción por helada ( ), Coeficiente de reducción por lluvia límite de 

trabajo < 10 mm ( ) y Coeficiente de reducción por lluvia límite de trabajo < 1 mm ( ): 

Se presentan a continuación los valores C m obtenidos para cada mes y cada tipo de obra, a partir de las 

estaciones utilizadas, así como los deducidos a partir de la publicación “Datos climáticos para carreteras”, de la D.G.C. 


Riegos y 

Tratamientos 

Mezclas 

Bituminosas 

Explanaciones 

ENERO 0,87 0,88 0,35 0,61 0,66 

FEBRERO 0,90 0,90 0,36 0,65 0,85 

MARZO 0,88 0,88 0,44 0,66 0,80 

ABRIL 0,94 0,94 0,56 0,83 0,89 

MAYO 0,96 0,96 0,90 0,90 0,93 

JUNIO 0,98 0,98 0,95 0,95 0,97 

JULIO 1,00 1,00 0,99 0,99 1,00 

AGOSTO 0,99 0,99 0,99 0,99 0,99 

SEPTIEMBRE 0,97 0,97 0,92 0,92 0,95 

OCTUBRE 0,91 0,91 0,82 0,82 0,87 

NOVIEMBRE 0,91 0,91 0,57 0,81 0,86 

DICIEMBRE 0,90 0,90 0,32 0,63 0,81 

Tabla 5.2 Valores de C m para cada mes y cada tipo de obra 


1. Hormigones: Coeficiente de reducción por helada ( ) y coeficiente de reducción por lluvia límite de 

trabajo < 10 mm ( ) : 

2. Áridos. Movimiento de Tierras: Coeficiente de reducción por lluvia límite de trabajo < 10 mm ( ): 

Los coeficientes de reducción por día festivo C f se obtienen dividiendo los días trabajables de cada mes (días 

totales de cada mes menos fines de semana y festivos), que se indican en el calendario laboral del Sector de la 

Construcción y Obras Públicas vigente para Huelva, por el total de los días del mes. Estos valores se adjuntan a 

continuación para el año 2.012: 

12



MES 

DÍAS 

SÁBADOS Y 

DOMINGOS 

DÍAS DE FIESTAS NACIONALES 

Y DE LA COMUNIDAD 

AUTÓNOMA 

ENERO 31 9 4 0,58 

FEBRERO 29 8 1 0,69 

MARZO 31 9 0 0,71 

ABRIL 30 9 3 0,60 

MAYO 31 8 1 0,71 

JUNIO 30 9 0 0,70 

JULIO 31 9 0 0,71 

AGOSTO 31 8 1 0,71 

SEPTIEMBRE 30 10 0 0,67 

OCTUBRE 31 8 2 0,68 

NOVIEMBRE 30 8 1 0,70 

DICIEMBRE 31 10 5 0,52 

Tabla 5.3 Valores de C f para cada mes 

Fuente: Calendario del Sector de la Construcción y Obras Públicas de Huelva. Elaboración propia 

Los coeficientes de reducción total (C t ) de cada mes se obtienen multiplicando los coeficientes de reducción 

para días festivos por los coeficientes de reducción C m antes calculados. Los valores para cada tipo de obra son los 

siguientes: 


Riegos y 

Tratamientos 

Mezclas 

Bituminosas 

C f 

Explanaciones 

ENERO 0,50 0,51 0,20 0,35 0,38 

FEBRERO 0,62 0,62 0,25 0,45 0,59 

MARZO 0,62 0,62 0,31 0,47 0,57 

ABRIL 0,56 0,56 0,34 0,50 0,53 

MAYO 0,68 0,68 0,64 0,64 0,66 

JUNIO 0,69 0,69 0,67 0,67 0,68 

JULIO 0,71 0,71 0,70 0,70 0,71 

AGOSTO 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 

SEPTIEMBRE 0,65 0,65 0,62 0,62 0,64 

OCTUBRE 0,62 0,62 0,56 0,56 0,59 

NOVIEMBRE 0,64 0,64 0,40 0,57 0,60 

DICIEMBRE 0,47 0,47 0,17 0,33 0,42 

Tabla 5.4 Valores de C t para cada mes 


MES 

C ms 

ENERO 0,085 

FEBRERO 0,079 

MARZO 0,085 

ABRIL 0,082 

MAYO 0,085 

JUNIO 0,082 

JULIO 0,085 

AGOSTO 0,085 

SEPTIEMBRE 0,082 

OCTUBRE 0,085 

NOVIEMBRE 0,082 

DICIEMBRE 0,085 

Tabla 5.5 Valores de C ms para cada mes 


La suma de los valores mensuales obtenidos da el valor del coeficiente anual de días trabajables, cuyos valores 

se adjuntan: 


Riegos y 

Tratamientos 

Mezclas 

Bituminosas 

Explanaciones 

ENERO 0,043 0,043 0,017 0,030 0,033 

FEBRERO 0,049 0,049 0,020 0,035 0,046 

MARZO 0,053 0,053 0,027 0,040 0,048 

ABRIL 0,046 0,046 0,028 0,041 0,044 

MAYO 0,058 0,058 0,054 0,054 0,056 

JUNIO 0,056 0,056 0,055 0,055 0,056 

JULIO 0,060 0,060 0,060 0,060 0,060 

AGOSTO 0,060 0,060 0,060 0,060 0,060 

SEPTIEMBRE 0,053 0,053 0,051 0,051 0,052 

OCTUBRE 0,053 0,053 0,047 0,047 0,050 

NOVIEMBRE 0,052 0,052 0,033 0,046 0,049 

DICIEMBRE 0,040 0,040 0,014 0,028 0,036 

TOTAL 0,623 0,624 0,464 0,547 0,590 

Tabla 5.6 Valores de los coeficientes finales para cada mes 


Multiplicando C t por los coeficientes mensuales (C ms ) se obtienen los coeficientes de días trabajables. Los 

coeficientes mensuales se obtienen dividiendo los días de cada mes por el número de días del año: 

Seguidamente se calculan los días trabajables obtenidos para hormigón, áridos, explanaciones, riegos y mezclas 

bituminosas, multiplicando el coeficiente de reducción C t por el número de días trabajables de lunes a viernes en el mes 

estudiado. Se muestran los resultados obtenidos a continuación. 

13




Riegos y 

Tratamientos 

Mezclas 

Bituminosas 

Explanaciones 

ENERO 9 9 4 6 7 

FEBRERO 12 12 5 9 12 

MARZO 14 14 7 10 12 

ABRIL 10 10 6 9 10 

MAYO 15 15 14 14 15 

JUNIO 14 14 14 14 14 

JULIO 16 16 15 15 16 

AGOSTO 15 15 15 15 15 

SEPTIEMBRE 13 13 12 12 13 

OCTUBRE 13 13 12 12 12 

NOVIEMBRE 13 13 8 12 13 

DICIEMBRE 7 7 3 5 7 

TOTAL 243 153 153 116 135 

Tabla 5.7 Días trabajables para cada mes y para cada unidad de obra 


Por último se incluye un cuadro resumen en el que se muestran los valores más significativos obtenidos para 

cada tipo de obra: 

Coeficiente anual 

de días trabajables 

Días trabajables 

anuales 

Hormigones 

Áridos 

Riegos y 

Tratamientos 

Mezclas 

Bituminosas 

Explanaciones 

0,623 0,624 0,464 0,547 0,590 

243 153 153 116 135 

- Localización geográfica: se seleccionan las estaciones que se encuentran más próximas al trazado, 

para que los datos sean lo más reales posibles. 

- Además de la proximidad, se ha procurado seleccionar el mayor número posible de estaciones 

termopluviométricas, para poseer tantos datos de variables climáticas como de precipitaciones en 

la zona de estudio, aunque en este caso, solo se cuenta con una estación. 

- Se han seleccionado las estaciones que poseen un número de registros completos durante un 

periodo continuado y considerable en años. 

En base a lo expuesto, se considera que estas estaciones son representativas del clima de la zona y permiten 

obtener unos valores representativos y fiables de las variables climáticas del área de estudio. Las características de estas 

estaciones son las citadas en el apartado 2.1 del presente anejo. 

Los datos de partida en los cuales se ha basado el cálculo de las variables climáticas que se incluyen en el 

presente apartado, se han obtenido de la Agencia Estatal de Meteorología, habiéndose considerado el período 

constituido por los últimos 30 años con registros ( en las estaciones en las que se disponía de este periodo de años), 

dado que para el estudio del clima de una determinada zona, la O.M.M. (Organización Mundial de Meteorología) 

recomienda como período óptimo un período uniforme de 30 años. En este sentido, en climatología, se considera que 

para caracterizar correctamente una variable es necesario analizar la evolución de la misma durante un período de 30 

años, cuando esto es posible. A los valores promedio de los datos, para estos intervalos de duración de 30 años, se les 

denomina “Normales climatológicos estándar” (CLINO). 

Las estaciones seleccionadas para obtener los datos pluviométricos son Beas, considerando las series de datos 

completos comprendidos entre los años 1969 y 2008, ambos inclusive, al igual que en la estación Niebla “La Peñuela”. 

No se considera la estación de Trigueros al no disponer datos a partir del año 2.005 y para la toma de datos 

termométricos, en la estación de Trigueros “Segunda” se han considerado los datos comprendidos entre los años 1986 y 

2008, ambos inclusive. 

Como se indica anteriormente lo óptimo sería analizar series de 30 años, lo cual es imposible en referencia a 

los datos termométricos, al no disponer de series tan largas en las estaciones termométricas en las proximidades de la 

zona de estudio. Seguidamente se reflejan los datos obtenidos de las estaciones meteorológicas seleccionadas para el 

cálculo de las variables climáticas para el diseño de plantaciones, correspondientes a los períodos antes indicados. 

Tabla 5.8 Cuadro resumen 


3.3.1 DATOS TERMOMÉTRICOS 

3.3 VARIABLES CLIMÁTICAS PARA EL DISEÑO DE PLANTACIONES 

Las variables termométricas están marcadas por la existencia de inviernos frescos con temperaturas que no son 

excesivamente bajas, así como por veranos cálidos, siendo las temperaturas registradas en la estación meteorológica 

anteriormente citada las siguientes: 

El estudio de las variables climáticas para el diseño de las plantaciones a realizar para la integración paisajística 

del tramo de carretera en proyecto, se ha realizado consultando en la Agencia Estatal de Meteorología las estaciones 

más próximas al área de actuación. 

Las estaciones más próximas a la nueva traza son las antes citadas, siendo la estación de Trigueros “Segunda” la 

única de tipo termopluviométrica, por lo que las variables relacionadas con la temperatura serán tomadas de estas. 

Los motivos que han conducido a la selección de dichas estaciones son los siguientes: 

14

°C 



ESTACIÓN METEOROLÓGICA DE TRIGUEROS “SEGUNDA” – 4638A 

Var. Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. 

t m 25°C 0,2 0,5 7,9 12,3 19,4 28,4 30,5 27,6 17,7 3,5 0,0 178,6 

t M >30°C 0,0 0,1 0,5 3,6 9,1 18,4 27,5 27,5 17,4 4,9 0,0 0,0 

NOTA: 

t m 25°C 

t M >30°C: días con temperatura máxima >30°C 

Tabla 5.10 Otros datos termométricos en la estación Trigueros “Segunda” 

Fuente: Agencia Estatal de Meteorología 

Temperaturas medias 

La temperatura media anual se sitúa entorno a los 17,5 – 19,2 °C, siendo los meses de enero, febrero y 

diciembre los que registran las temperaturas medias mínimas, y los meses de julio y agosto los que registran las medias 

más elevadas. 

DISTRIBUCIÓN MENSUAL DE LAS TEMPERATURAS 

 

Temperaturas máximas 

50 

40 

30 

20 

10 

0 

-10 

E F M A M J JL A S O N D 

Mes 

Figura 5.8 Distribución mensual de temperaturas en la estación Trigueros “Segunda” 

Fuente: Agencia Estatal de Meteorología. Elaboración propia 

t 

tm 

Tm 

tmm 

tmM 

AT 

Atm 

En la zona de estudio, las temperaturas medias máximas son de medias a elevadas, siendo los meses de agosto 

y julio los que registran las temperaturas más altas, oscilando alrededor de los 27 – 30 °C. 

En lo que respecta a las temperaturas máximas, se dan también en los meses de julio y agosto, alcanzando 

valores de 46,5 °C en la estación estudiada, siendo ésta la temperatura máxima registrada en el periodo considerado. 

 

Temperaturas mínimas 

La temperatura media mínima anual oscila alrededor de los 15,7 – 17,1 °C, siendo los meses de enero, febrero 

y diciembre en los que se registran los valores más bajos. 

En lo que respecta a la temperatura mínima registrada se da en el mes de enero, siendo de -1 °C en la estación 

estudiada de Trigueros “Segunda”. 

3.3.2 DATOS PLUVIOMÉTRICOS 

La precipitación media anual es moderada oscilando entre los 632,2 mm de Niebla “La Peñuela” y los 636,5 mm 

de Beas, produciéndose las mayores precipitaciones en otoño, seguidas del invierno siendo el verano donde se registran 

las precipitaciones más bajas. El mes más lluvioso es diciembre (96,7 mm en Niebla “La Peñuela”; 104,7 mm en Beas) y 

el mes más seco es julio (1,1 mm en Niebla “La Peñuela”; 2,4 mm en Beas). 

Otros datos termométricos registrados en la estación meteorológica con la que estamos trabajando son: 

15





ESTACIÓN METEOROLÓGICA DE NIEBLA “LA PEÑUELA” - 4634 

PRECIPITACIONES (mm) 

Var. Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. Año 

Pm 94,7 60,6 50,2 56,2 38,4 15,3 1,1 4,8 27,6 76,3 84,7 96,7 632,2 

Pmáx 81 84,5 50,5 92 49 81 11 53 103 80 82,5 105 105 

P: precipitación media mensual (mm) 

NOTA: 

Pmáx: precipitación máxima diaria mensual (mm) 

Tabla 5.11 Precipitaciones medias y máximas en la estación de Niebla “La Peñuela” 



P>10 6,8 5,2 4,6 6,1 4,4 1,5 0,1 0,4 2,1 5,5 4,9 6,4 48,0 

P>100 3,7 2,0 2,2 2,0 1,4 0,4 0,0 0,2 1,0 3,0 2,8 3,8 21,9 

P>300 1,4 0,3 0,4 0,1 0,3 0,1 0,0 0,1 0,2 0,8 0,9 1,4 6,0 

NOTA: 

P in.: días de precipitación inapreciable 

P ap.: días de precipitación apreciable 

Ll: días de lluvia 

Nv: días de nieva 

Gr: días de granizo 

To: días de tormenta 

Nb: días de niebla 

Ro: días de rocío 

Es: días de escarcha 

Nv/s: días de nieve que cubre el suelo 

P>10: días de precipitación > 10 décimas 



Tabla 5.12 Otras variables pluviométricas de la estación Niebla “La Peñuela” 


DISTRIBUCIÓN MENSUAL DE LAS PRECIPITACIONES 

120 

100 

ESTACIÓN METEOROLÓGICA DE BEAS - 4636 

80 

60 

40 

20 

P 

Pmáx día 

PRECIPITACIONES (mm) 


Pm 90,3 54,8 53,3 62 43,9 14,6 2,4 5,2 30,2 84,8 86,6 104,7 636,5 

Pmáx 64,5 85 58 73,5 64 48,3 18 47,5 85 70,7 94,8 90 94,8 

P: precipitación media mensual (mm) 

NOTA: 

Pmáx: precipitación máxima diaria mensual (mm) 

0 


Mes 

Tabla 5.13 Precipitaciones medias y máximas en la estación de Beas 


Figura 5.9 Distribución mensual de las precipitaciones en la estación Niebla “La Peñuela” 


DISTRIBUCIÓN MENSUAL DE LAS PRECIPITACIONES 

Otras variables pluviométricas registradas en la estación meteorológica de Niebla “La Peñuela”, son las 

siguientes: 

120 

100 


P in. 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 

P ap. 6,8 5,2 4,6 6,1 4,4 1,5 0,1 0,4 2,1 5,5 4,9 6,4 48,0 

Ll 6,8 5,2 4,6 6,1 4,4 1,5 0,1 0,4 2,1 5,5 4,9 6,4 48,0 

Nv 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 

Gr 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 

To 0,1 0,0 0,2 0,1 0,2 0,2 0,0 0,0 0,2 0,2 0,1 0,0 1,2 

Nb 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 

Ro 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 

Es 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 

Nv/s 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 

80 

60 

40 

20 

0 


Mes 

Figura 5.10 Distribución mensual de las precipitaciones en la estación de Beas 


P 

Pmáx día 

16



Otras variables pluviométricas registradas en la estación meteorológica de Beas, son las siguientes: 


P in. 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 

P ap. 9,1 8,1 7,1 7,9 5,9 2.5 0,6 0,6 3,0 7,8 7,8 9,6 69,9 

Ll 10,5 7,0 8,1 8,0 6,9 3,1 0,5 0,4 3,7 8,0 8,2 9,3 73,6 

Nv 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 

Gr 0,1 0,0 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,3 

To 0,6 0,3 0,5 0,9 0,7 0,4 0,2 0,0 0,5 0,6 0,4 0,3 5,5 

Nb 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 

Ro 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 

Es 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 

P>10 7,4 6,6 5,5 7,0 4,7 1,8 0,8 0,6 2,4 6,7 6,6 8,1 57,7 

P>100 3,1 1,9 1,9 2,0 1,3 0,5 0,1 0,2 1,0 2,9 2,9 3,7 21,3 

P>300 0,8 0,2 0,2 0,2 0,3 0,1 0,0 0,1 0,2 0,7 0,7 0,8 4,3 

NOTA: 

P in.: días de precipitación inapreciable 

P ap.: días de precipitación apreciable 

Ll: días de lluvia 

Nv: días de nieva 

Gr: días de granizo 

To: días de tormenta 

3.3.3 DATOS DE VIENTOS 

Nb: días de niebla 

Ro: días de rocío 

Es: días de escarcha 




Tabla 5.14 Otras variables pluviométricas de la estación de Beas 


Las cuatro estaciones meteorológicas consultadas para el estudio de las variables climáticas en la zona, son 

estaciones termopluviométricas, es decir, con datos única y exclusivamente de temperaturas y de precipitaciones, 

careciendo de registros detallados sobre vientos. 

Por ello, se han consultado otras estaciones próximas, comprobándose asimismo, que también carecen de 

datos sobre dicha variable. Los únicos datos disponibles sobre esta temática se han obtenido del Instituto Andaluz de 

Investigación y Formación Agraria y Pesquera de la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de 

Andalucía. 

Dichos datos sobre la velocidad media y sobre la dirección del viento, que se reflejan seguidamente, 

pertenecen a la estación meteorológica de Niebla (Código: 5; Latitud: 37º 20’ 54’’ N; Longitud: 06º 44’ 02’’ W; Altitud: 

52,0 m) y corresponden exclusivamente al período comprendido entre el 1 de abril de 2008 y el 31 de mayo de 2009, 

ambos inclusive. 

Día 

VELOCIDAD MEDIA DEL VIENTO (m/s) 

Año 2008 Año 2009 

Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. Ene. Feb. Mar. Abr. May. 

1 1,1 0,5 1,4 1,0 1,1 0,8 0,5 0,4 0,7 0,4 1,6 0,9 1 1,1 

2 1,5 0,7 1,3 1,3 0,7 1,0 0,9 0,5 0,8 0,8 0,5 1,0 1,2 2,4 

3 1,1 0,9 1,1 1,2 1,0 0,8 0,8 0,7 0,8 0,7 1,0 0,4 1,1 2,2 

4 0,8 0,8 1,2 1,0 0,8 1,2 0,8 0,7 0,7 0,9 0,9 2,0 0,7 1,2 

5 0,6 1,4 1,4 0,9 1,8 0,7 0,8 0,7 0,6 0,9 2,5 0,7 0,8 0,6 

6 0,8 1,1 1,5 1,0 1,2 0,7 0,5 0,5 0,5 1,2 1,8 1,3 0,8 0,8 

7 1,9 0,9 0,9 1,1 1,1 0,8 1,1 0,6 0,8 0,7 0,5 0,8 1,5 0,9 

8 1,7 1,4 1,2 0,8 1,0 0,7 1,3 0,4 0,5 0,7 0,8 0,8 0,8 0,7 

9 2,4 1,4 1,2 0,9 1,0 0,7 1,5 0,5 1,3 0,3 1,2 0,7 1,0 1,3 

10 2,8 1,5 0,9 1,1 0,8 0,7 3,2 0,4 0,7 0,5 1,2 0,6 1,6 1,2 

11 1,6 1,5 1,1 1,4 1,4 1,2 1,6 0,3 0,5 0,9 0,6 1,0 1,2 1,3 

12 0,7 1,4 1,1 1,4 1,2 1,5 0,9 0,9 0,4 0,3 0,8 0,8 1,6 1,3 

13 0,8 0,7 1,0 1,0 0,9 0,9 0,5 0,6 1,3 0,7 0,7 1,3 1,0 1,5 

14 0,6 1,2 0,8 0,9 1,1 0,9 0,4 0,7 1,6 0,4 0,7 0,5 1,7 1,5 

15 1,1 0,9 1,4 0,9 0,8 0,7 0,6 0,9 1,1 2,1 0,8 0,6 1,7 1,3 

16 1,3 0,6 1,8 0,7 1,2 0,7 0,6 1,0 0,6 1,4 1,0 1,6 1,3 1,1 

17 2,5 1,2 1,1 0,9 0,9 0,9 0,7 0,7 0,3 0,3 0,8 2,8 0,6 1,2 

18 2,8 1,7 1,1 1,3 0,7 0,8 0,6 0,5 0,4 0,3 0,4 2,2 0,9 1,2 

19 2,4 1,1 0,8 1,3 1,0 1,1 1,1 1,3 0,5 1,2 0,5 1,0 1,1 0,8 

20 1,8 0,8 0,9 1,0 0,7 1,0 0,7 1,2 1,0 1,4 0,5 0,7 1,1 1,0 

21 1,3 1,2 0,8 0,9 0,9 1,0 0,9 1,1 1,1 0,9 0,8 0,8 0,8 1,2 

22 0,9 1,2 1,0 0,9 0,9 0,9 1,2 0,4 0,4 1,6 0,6 1,2 0,7 1,3 

23 0,5 1,2 0,9 1,0 0,9 1,0 0,6 0,8 0,8 2,5 0,6 1,8 1,0 1,2 

24 1,1 1,4 0,8 1,5 0,8 0,9 0,5 1,4 0,8 1,4 0,5 1,4 1,1 1,3 

25 1,4 1,3 0,9 1,4 0,7 0,8 0,9 0,6 0,5 1,3 1,0 1,0 1,8 1,1 

26 0,7 1,1 1,0 1,4 0,7 0,9 0,7 1,4 0,6 0,9 1,9 0,8 1,1 0,9 

27 0,8 1,0 0,8 1,3 0,8 1,6 0,7 1,0 1,7 0,7 0,6 0,8 1,4 1,3 

28 1,2 1,4 0,8 1,1 0,8 2,6 1,6 1,3 2,2 0,5 0,6 1,3 1,0 2,1 

29 1,2 0,7 0,8 1,1 1,1 1,6 1,0 1,6 1,5 0,5 -- 1,5 1,2 1,9 

30 1 1,2 0,8 0,9 1,1 0,7 1,5 1,1 1,3 1,9 -- 1,3 1,0 1,0 

31 -- 1,4 -- 1,2 0,9 -- 0,9 -- 1,4 1,4 -- 0,9 -- -- 

Med 1,4 1,1 1,1 1,1 0,9 1,1 1,0 0,8 0,9 0,9 0,8 1,2 1,1 1,3 

Tabla 5.15 Velocidad del viento medida en la estación meteorológica de Niebla 

Fuente: Instituto Andaluz de Investigación y Formación Agraria y Pesquera de la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa de la 

Junta de Andalucía 

Se observa que predominan los vientos de velocidad 1,1 m/s, los cuales se corresponden con vientos “flojos”, 

tal y como se especifica en la terminología utilizada en la Agencia Estatal de Meteorología para denominar a los vientos 

según su velocidad media: 

- Calma: velocidad medida menor o igual a 5km/h 

- Flojos: velocidad media entre 6 y 20 km/h 

- Moderados: velocidad media entre 21 y 40 km/h 

- Fuertes: velocidad media entre 41 y 70 km/h 

17



- Muy fuertes: velocidad media entre 71 y 120 km/h 

- Huracanados: velocidad media mayor que 120 km/h 

En lo que respecta a la dirección del viento, predominan los vientos de componente sur, provenientes del 

desierto africano, que son vientos secos y recalentados, y llegan cargados de polvo y arena; así como los vientos de 

componente oeste, también denominados vientos de poniente, que se encuentran asociados a los frentes fríos de las 

borrascas que se desplazan desde el golfo de Cádiz hacia el mar de Alborán y Baleares. 

Día 

DIRECCIÓN DEL VIENTO MEDIA (*) 

Año 2008 Año 2009 

Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. Ene. Feb. Mar. Abr. May. 

1 87,0 223,2 263,0 258,0 297,1 253,6 253,7 65,6 296,9 173,3 187,6 237,3 241,1 244,7 

2 85,8 155,1 283,2 302,1 255,3 245,8 264,2 106,2 323,5 188,6 272,4 61,8 247,0 77,9 

3 80,0 144,6 259,4 327,8 201,9 241,2 299,9 304,2 252,6 274,9 235,2 298,4 245,7 70,8 

4 185,7 266,0 260,1 258,7 261,3 243,8 91,1 288,1 269,0 277,8 227,2 261,0 230,2 78,4 

5 127,4 263,6 300,9 263,3 248,8 234,7 74,3 292,1 266,8 286,8 38,3 277,2 248,4 228,0 

6 178,3 242,4 262,1 284,9 227,7 243,7 251,9 285,4 255,3 302,0 262,9 267,9 257,2 227,6 

7 207,6 245,6 261,3 290,9 295,2 238,8 256,5 248,0 240,8 78,5 311,9 256,8 298,3 189,9 

8 207,2 270,9 238,7 241,7 261,5 67,0 318,6 268,5 281,4 43,7 254,3 138,5 231,7 229,7 

9 229,0 271,9 55,0 244,4 174,1 187,1 41,6 72,9 323,1 249,6 233,6 90,3 220,3 77,2 

10 244,5 283,4 259,6 260,6 237,3 252,4 72,4 3,2 311,5 69,6 308,0 100,3 282,8 205,7 

11 289,8 283,9 243,2 280,0 268,0 310,6 58,8 10,3 309,7 56,4 73,7 78,4 296,7 181,3 

12 281,6 267,1 102,5 318,7 302,2 342,3 114,6 320,0 93,1 260,7 88,3 75,6 316,8 249,5 

13 272,1 262,3 210,3 248,8 286,0 99,0 9,6 110,3 279,2 66,2 86,4 74,5 235,4 260,3 

14 74,8 254,5 260,8 230,1 293,7 194,9 247,5 99,6 288,1 67,5 78,4 161,2 243,5 298,4 

15 87,0 246,0 280,4 69,0 268,0 242,9 59,0 74,1 322,1 80,0 75,2 3,7 237,0 253,5 

16 226,0 258,4 256,5 267,1 283,3 250,9 272,2 78,4 304,4 71,9 67,0 78,6 239,7 250,4 

17 252,2 281,3 258,9 157,5 282,1 125,5 272,9 77,0 112,2 313,7 76,1 75,8 223,7 284,7 

18 250,3 281,1 254,1 22,0 254,1 147,2 267,1 248,2 340,8 222,0 205,4 74,4 262,7 249,2 

19 239,7 275,0 237,9 209,3 292,4 95,2 70,7 72,7 68,6 249,6 222,5 93,4 301,8 250,2 

20 261,3 237,1 242,5 224,3 255,8 179,3 71,2 71,6 80,3 288,7 114,3 259,9 255,1 223,7 

21 266,6 261,9 244,4 238,9 232,3 222,3 217,9 65,1 78,8 290,9 77,2 199,8 232,4 212,3 

22 272,3 263,2 226,9 231,5 269,1 152,6 8,6 300,8 36,1 232,1 96,8 88,3 158,9 213,1 

23 262,6 251,1 210,0 262,1 249,5 274,8 54,8 19,3 68,6 241,5 173,9 91,2 86,2 215,3 

24 81,1 260,4 291,1 263,2 217,9 250,5 287,3 284,5 72,9 267,1 216,5 83,8 270,8 196,8 

25 99,1 242,9 243,3 275,2 263,3 241,1 60,9 308,9 55,0 269,7 76,2 89,2 280,6 287,8 

26 63,3 267,0 175,6 283,1 237,5 83,4 67,5 49,1 271,0 282,8 68,8 72,9 306,9 328,8 

27 262,7 253,4 270,1 285,4 240,3 88,2 250,2 95,7 84,2 261,3 43,6 216,6 258,6 147,3 

28 314,8 256,8 254,3 289,8 245,1 77,7 316,9 246,4 81,8 243,5 142,0 283,6 270,0 85,2 

29 312,3 245,2 260,3 263,6 214,4 84,9 302,3 263,0 77,1 229,6 -- 320,1 264,8 67,7 

30 294,1 258,7 253,1 243,2 251,2 73,1 241,7 277,8 85,9 143,8 -- 300,4 257,5 243,9 

31 -- 257,5 -- 272,1 249,9 -- 249,9 -- 131,3 244,1 -- 232,4 -- 219,1 

Med 203,2 252,6 240,7 247,3 255,4 191,5 175,0 166,9 195,6 204,1 154,1 159,5 250,1 204,8 

Tabla 5.16 Dirección del viento medida en la estación meteorológica de Niebla 

Fuente: Instituto Andaluz de Investigación y Formación Agraria y Pesquera de la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa de la 

Junta de Andalucía 

(*) La equivalencia de las ocho direcciones (N, NE, E, SE, S, SW, W, y NW) de la rosa de los vientos son las siguientes: 

N: dirección entre 337,5 y 22,5° 

NE: dirección entre 22,5 y 67,5° 

E: dirección entre 67,5 y 112,5° 

SE: dirección entre 112,5 y 157,5° 

S: dirección entre 157,5 y 202,5° 

SW: dirección entre 202,5 y 247,5° 

W: dirección entre 247,5 y 292,5° 

NW: dirección entre 292,5 y 337,5° 

3.3.4 ÍNDICES CLIMÁTICOS 

Teniendo en cuenta los objetivos del presente estudio, y el conjunto de datos climáticos disponibles, se 

propone la elaboración de los siguientes índices y climodiagramas según lo recogido en las estaciones en estudio: 

1. Índices climáticos 

- Índice de aridez de Martone 

- Índice termopluviométrico de Dantin – Revenga 

2. Climodiograma 

- Climodiograma de Walter – Gaussen (diagrama ombrotérmico) 

- Climograma de termohietas 

ÍNDICES CLIMÁTICOS 

ÍNDICE DE ARIDEZ DE MARTONE 

La expresión que define este índice es la siguiente: 

siendo P, la precipitación media anual en mm y t la temperatura media anual en o C. 

Según el valor del índice, podemos definir las siguientes zonas climáticas: 

ZONAS CLIMÁTICAS DE MARTONE 

Índice termopluviométrico (I M ) 

Zonas climáticas 

0 

5 

15 

20 

30 

I M ≥ 60 

Perhúmedo 

Tabla 5.17 Zonas climáticas de Martone 


18


Temperatura o C 




A continuación, se resume el índice de aridez para la estación de Niebla, por ser la más próxima a la traza con 

suficientes datos. La precipitación media anual para los años entre 2001 y 2011 de los que se dispone datos suficientes, 

es de 611,93 mm y la temperatura media, 17 o C, por tanto, podemos establecer el índice de aridez de Martone como: 

Se trata de una zona climática subhúmeda. 

30 

25 

20 

15 

10 

5 

70 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

ÍNDICE TERMOPLUVIOMÉTRICO DE DANTIN -REVENGA 

Se define con la siguiente ecuación: 

0 

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL 

TEMPERATURA 

AG SEP OCT NOV DIC 

PRECIPITACIÓN 

0 

Donde todas las variables toman la misma descripción que en el caso del índice de aridez y podemos calcular su 

valor obteniendo 

que según lo establecido en la siguiente tabla, nos encontramos en una zona sermiárida. 

CLIMODIOGRAMAS 

ZONAS CLIMÁTICAS DE DANTIN - REVENGA 

Índice termopluviométrico (I DR ) 

Zonas climáticas 

0 – 2 Zona húmeda 

2 – 3 Zona semiárida 

3 – 6 Zona árida 

I DR >6 

Zona subdesértica 

Tabla 5.18 Zonas climáticas de Dantin - Revenga 


Los climodiogramas constituyen otra forma habitual de representar el clima de una región, para contrastar y 

establecer similitudes climáticas entre localidades y zonas. Para los objetivos perseguidos en este estudio se van a 

determinar los climodiogramas de Walter – Gaussen (Diagrama ombrotérmico) y el diagrama de termohietas. 

DIAGRAMAS OMBROTÉRMICOS 

En ellos se reflejan los datos de temperatura y precipitación medios mensuales. Se elige una escala de 

precipitación en mm, doble que la de temperatura en grados centígrados (2 mm de precipitación equivaldría a 1 o C de 

temperatura según la hipótesis de Gaussen). 

Tanto los valores de las precipitaciones medias mensuales como los de temperaturas se han tomado de los 

datos procedentes de la estación meteorológica de Niebla y el resultado para el último año en estudio (2011) es el 

siguiente: 

Figura 5.11 Climodiograma 


Podemos observar, como existe un periodo seco que va desde junio hasta septiembre aproximadamente, 

acentuándose más en los meses de junio y julio. En el resto del año podemos considerar que nos encontramos ante un 

periodo casi húmedo. 

DIAGRAMAS DE TERMOHIETAS 

Con la misma estación que se ha utilizado para el diagrama ombrotérmico, se presenta el gráfico 

correspondiente al diagrama de termohietas. El diagrama está constituido por la precipitación y la temperatura media 

mensual utilizando un sistema de coordenadas cartesianas rectangulares. 

Permite establecer las relaciones existentes entre estos dos elementos climatológicos fundamentales. En 

efecto, cuando la rama de verano va por la derecha de la rama de invierno esto implica que el entorno disfruta de 

lluvias de verano; en caso contrario, las precipitaciones dominantes son las de invierno. Si las dos ramas se superponen, 

más o menos, es que el régimen pluviométrico es sensiblemente uniforme a lo largo del año. 

Si el polígono es muy alargado en el sentido de las ordenadas, la oscilación termométrica es muy acusada. 

140 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 

DIC 

ENE 

FEB 

NOV 

MAR 

ABR 

MAY 

AGO 

SEPT 

JUN JUL 

0 5 10 15 20 25 30 

Temperatura ( o C) 

OCT 

Figura 5.12 Diagrama de Termohietas 


19



Podemos concluir por tanto que el entorno de trabajo disfruta tanto de lluvias de verano como de invierno, y al 

ser el polígono alargado la oscilación termométrica es muy acusada en la zona. 

Tropical: libre de heladas pero muy frío para los cultivos ecuatoriales típicos. Las subdivisiones en esta zona 

corresponden a que sea un invierno capaz de cubrir las necesidades de vernalización (tp) del trigo, lo sea de forma 

marginal (tP) o no lo sea (Tp). 

3.3.5 CLASIFICACIONES CLIMÁTICAS 

Las clasificaciones climáticas tienen como objeto establecer tipos climáticos (conjuntos homogéneos de 

condiciones climáticas), con los cuales definir regiones climáticas, basándose para ello en los caracteres básicos del 

clima: temperatura, humedad, precipitación, etc, así como en la evapotranspiración y en los índices climáticos que 

anteriormente se han reflejado. 

A continuación se detalla el sistema más utilizado y clasificado como uno de los más fiables: PAPADAKIS 

CLASIFICACIÓN CLIMÁTICA DE PAPADAKIS 

La clasificación climática de Papadakis debe considerarse como una característica agroecológica a nivel 

macroclimático, ya que en estos niveles intervienen de forma clave factores tales como la topografía o el relieve. Esta 

clasificación utiliza variables climáticas basadas en valores extremos, que se consideran más representativos y 

restrictivos para estimar las respuestas óptimas de los distintos cultivos. 

Se trata pues de una clasificación habitual destinada a la caracterización agroclimática, y los umbrales que se 

fijan para caracterizar los tipos climáticos, responden a los límites naturales de determinados cultivos. Resultan 

relevantes así el “frío invernal”, el “calor estival” y la “aridez” distribuida a lo largo del año. Con estos parámetros se 

definen los tipos de invierno y de verano, y los regímenes térmicos de humedad, así como los grupos climáticos. El 

estudio se basa en los datos de la estación de Ávila Observatorio 2444 del I.N.M. 

Para el estudio de la clasificación agroclimática de Papadakis, se ha consultado el Servidor de Cartografía del 

SIGA (Servicio de Información Geográfico Agrario) del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación. 

TIPO DE INVIERNO 

A continuación, se recogen los límites térmicos de los tipos de invierno y los datos en la estación considerada. 

En este caso, t’a1 es la temperatura media de mínimas absolutas del mes más frío, t1 la temperatura media de mínimas 

del mes más frío y T1 la temperatura media de máximas del mes más frío. Los tipos de invierno están ordenados de más 

cálidos a más fríos. Si una zona es muy fresca para un tipo (no cumple alguna condición), y muy cálida para el siguiente 

(supera alguna condición), pertenece a este segundo tipo (lo mismo para el tipo de verano). 

La interpretación del tipo de invierno en términos de ecología de cultivos se expone a continuación: 

Ecuatorial: libre de heladas y suficientemente cálido para permitir el cultivo de la palma de aceite, el cocotero y 

el árbol de caucho. 

Citrus (cítricos): suficientemente suave para cítricos pero no libre de heladas. Las subdivisiones también hacen 

referencia a la marginalidad del trigo por dificultades de vernalización (Ct) o no (Ci). 

Avena: suave como para cultivar avena de invierno pero no cítricos. 

Figura 5.13 Tipos de invierno según la clasificación de Papadakis 

Fuente: Climatología aplicada al medio ambiente y agricultura, J. Almorox 

Con los datos obtenidos en la estación de Niebla “La Peñuela” y en la estación de Beas, podemos concluir que 

nos encontramos ante un invierno tipo Citrus (C i ). 

TIPO DE VERANO 

Para los tipos de invierno, de igual forma, se recogen en la figura 3.7 los límites establecidos por esta 

clasificación. El tipo de verano define el calor estival. Para definirlo se deben considerar los siguientes datos: 

- Estimación libre de heladas en meses, bien la mínima (EmLH), la diponible (EDLH) o la media (EMLH). 

- La media de las temperaturas medias de máximas de los 2, 4 ó 6 meses más cálidos ( 

2,4 ó 6). 

- La media de máximas del mes más cálido (T 12 ) 

- La media de mínimas del mes más cálido (t 12 ) 

- La media de la media de mínimas de los dos meses más cálidos ( ) 

Triticum (trigo): se puede cultivar el trigo de invierno pero no la avena de invierno. 

Primavera: dificultades con el trigo de invierno, los cultivos serán, en general, de primavera. 

20



Alpino-Andino: excesivas heladas para los bosques, pero suficientemente largo y cálido para las praderas. En el 

alpino bajo (A) se pueden cultivar cebada y patatas, mientras que en el alto no se puede. 

Analizando los valores obtenidos para las estaciones meteorológicas estudiadas, nos encontramos con un 

verano tipo Gossypium (G), con veranos suficientemente largos y cálidos. 

RÉGIMEN TÉRMICO 

El régimen térmico integra la información del tipo de verano y el tipo de invierno como una forma de 

aproximarse a la nomenclatura climática clásica; pero aquí se corresponden a una determinada potencialidad climática 

de la estación fría y la cálida. La definición de regímenes térmicos en función del tipo de invierno y de verano, y otras 

consideraciones secundarias, se expone a continuación: 

Figura 5.14 Tipos de verano según la clasificación de Papadakis 


El valor que aparece entre corchetes es el requisito necesario a cumplir de [x] ó [n]. El valor de x en ExLH hace 

referencia a los distintos períodos de los regímenes de heladas según Papadakis (m, D, ó M; mínima, disponible o media, 

respectivamente). El valor de [n] afecta a la segunda columna, así habrá que calcular la media de las temperaturas 

medias de máximas de los 2, 4 ó 6 meses más cálidos (n=2,4 ó 6, respectivamente). 

Los tipos de verano se ordenan de más cálidos a más fríos. La interpretación del tipo de verano, en términos de 

ecología de cultivos, se realiza de la siguiente forma: 

Gossypium (algodón): verano suficientemente largo y cálido como para cultivar algodón. 

Coffee (café): además de ser virtualmente libre de heladas, las noches son suficientemente cálidas para 

permitir el cultivo de café. 

Oryza (arroz): verano suficientemente largo y cálido como para cultivar arroz, pero marginal para algodón. 

Maize (maíz): verano suficientemente largo y cálido como para cultivar maíz, pero marginal para arroz. 

Triticum (trigo): verano suficientemente largo y cálido como para cultivar trigo, pero marginal para maíz. 

Polar cálido: suficientemente largo y cálido como para que se formen bosques, pero no para cultivar trigo. 

Polar frío: insuficientemente largo y cálido para que se formen bosques o praderas, pero sí para que se 

produzcan formaciones de tundra. 

hielo. 

Desierto subglacial (F): no hay formaciones de tundra, pero tampoco se halla permanentemente cubierto de 

Hielo perpetuo (f): permanentemente cubierto de hielo. 

21



Figura 5.15 Régimen térmico según la clasificación de Papadakis 


Del régimen térmico podemos decir que nos encontramos ante un régimen subtropical cálido (SU), al tener 

inviernos tipo C i y veranos tipo G. 

RÉGIMEN HÍDRICO O DE HUMEDAD 

Define la disponibilidad natural de agua para las plantas. Se basa en varios índices definidos a partir del balance 

hídrico del suelo con capacidad de almacenar 100 mm de agua; y en el que se recogen las precipitaciones medias y se 

pierde la ETP (calculada según Papadakis: ETP PAP = 5,625[e o (T)-e o (t-2)]). Los parámetros empleados para definir el 

régimen hídrico son los siguientes: 

El índice de humedad anual es el cociente: 

Para los índices de humedad mensual se emplean los valores mensuales. Cuando la precipitación es superior a 

la ETP, se calcula igual que para el anual: 

Figura 5.16 Régimen hídrico según la clasificación de Papadakis 


El invierno viene definido por los meses de diciembre, enero y febrero; y el verano por los de junio, julio y 

agosto. Todos los meses nombrados, incluidos los anteriores, se refieren al Hemisferio Norte que es donde nos 

encontramos. 

Cuando la precipitación mensual es inferior a la evapotranspiración potencial, la precipitación del numerador 

se reemplaza por la suma de la misma y del agua almacenada en el suelo procedente de las lluvias previas y que ha sido 

extraída por las plantas: 

La interpretación ecológica de las categorías del régimen hídrico son más complicadas. Destaca la 

consideración de meses intermedios (ni secos, ni húmedos) en función del crecimiento de plantas con agua disponible 

por encima de la mitad de la ETP. 

Con todo lo explicado, el clima de la zona tiene un régimen hídrico Mediterráneo húmedo (ME). 

Cuando la precipitación excede a la ETP el mes es húmedo. Si la precipitación más el agua almacenada en el 

suelo supera el 50% de la ETP el mes se considera intermedio. Y, si la precipitación más el agua almacenada del suelo 

extraída es inferior al 50% de la ETP se considera el mes seco: 

- Mes húmedo: P m > ETP m 

- Mes intermedio: P m + |VR m | >0,5ETP m 

- Mes seco: P m + |VR m | < 0,5ETP m 

UNIDADES CLIMÁTICAS 

Finalmente, el sistema define las unidades climáticas y sus subdivisiones con los criterios del régimen térmico y 

el régimen hídrico, la estación de Niebla presenta un clima Mediterráneo subtropical. 

Las diferencias entre la precipitación mensual y la evapotranspiración en los meses húmedos nos definen el 

índice de lavado del suelo. Así: 

Lluvia de lavado: 

, cuando P m > ETP m (estación húmeda). 

La definición de los regímenes hídricos se indica en la siguiente figura: 

22



4. ESTUDIO HIDROLÓGICO 

23



El objetivo del estudio hidrológico es determinar los caudales de avenida resultantes en los puntos de cruce de 

las distintas cuencas con la nueva carretera, para diferentes períodos de retorno. 

El estudio consiste en la estimación de la lluvia de proyecto, intensidad de lluvia, caracterización de los suelos y 

parámetros físicos de las cuencas afectadas. 

4.1 ANÁLISIS DE LA RED DE DRENAJE NATURAL 

La zona de estudio se encuentra enmarcada dentro de la influencia del Río Tinto, más concretamente al oeste 

del río. La zona se caracteriza por tener una cota topográfica elevada dentro de la región, por lo que la nueva traza 

proyectada será atravesada por pequeños afluentes de arroyos en sus nacimientos, o por arroyos de escasa entidad. 

Todos los arroyos estudiados, presentan un carácter claramente estacional, con variaciones de caudal muy 

importantes y muy sensibles frente a las precipitaciones de carácter torrencial. A continuación se recoge una tabla con 

los arroyos con nombre que atraviesan la traza pertenecientes en sentido global todos a la cuenca del Río Tinto. 

- Rio Tinto (1) 

- Barranco Escobar (2) 

- Arroyo del Guijo (3) 

- Arroyo de la Graja (4) 

- Arroyo de la Cañada (5) 

- Barranco de las Aguas Blancas (6) 

- Barranco del Alcornoque (7) 

- Arroyo Helechoso (10) 

- Arroyo de la Soriana (11) 

- Arroyo del Manzanito (12) 

- Barranco del Hierro (8) 

- Arroyo del Sequillo (9) 

- Barranco de los Tofales (13) 

- Barranco del Pinto (14) 

- Barranco de Valedelimones (15) 

- Arroyo Caballón (16) 

- Arroyo Lavapiés (17) 

- Arroyo de la Adelfa (18) 

- Arroyo del Moro (19) 

- Arroyo del Tortillo (20) 

- Arroyo de las Montuosas (21) 

- Arroyo Candón (22) 

- Arroyo Candoncillo (23) 

- Arroyo Guijillo (24) 

- Arroyo de la Gitana (25) 

- Arroyo Tamujoso (26) 

- Arroyo del Sudadero (27) 

- Arroyo de la Sepultura (28) 

- Arroyo de la Magdalena (29) 

- Arroyo Valle Juncal (30) 

------- LÍMITE TÉRMINO 

MUNICIPAL 

------- RED 

HIDROGRÁFICA 

EMBALSES 

A. Embalse de 

Beas 

B. Embalse de 

Candoncillo 

Figura 5.17 Red hidrográfica 

del término municipal de 

Niebla 

Fuente: Atlas Multimedia de 

Andalucía. Elaboración propia 

Además de los arroyos del Sequillo y Cagancha, el barranco del Hierro y el Barranco del Alcornoque que debido 

a su poca relevancia no se han recogido en la figura siguiente. 

Dentro del término municipal se localizan además varios embalses, siendo los dos últimos de escasa relevancia 

e importancia: 

- Candoncillo, regulando las aguas del Arroyo Candón 

- Beas, regulando las aguas del Arroyo Candón 

- San Walabonso, destinado a suministro de aguas 

- Embalse del Tamujoso, regulando las aguas del Arroyo Tamujoso 

Los principales arroyos que afectan al trazado a ejecutar son los que se recogen a continuación: 

ARROYO 

P.K. DE CRUCE CON LA TRAZA 

Arroyo de La Adelfa 1+100 


Arroyo del Moro 3+080 


Tabla 5.19 Red de arroyos que atraviesa la traza 


4.2 DELIMITACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LAS CUENCAS 

Tradicionalmente la delimitación de cuencas, se ha realizado mediante la interpretación de los mapas 

cartográficos. Este proceso, ha ido evolucionando con la tecnología. Hoy día, los sistemas de información geográfica – 

SIG- proporcionan una gama amplia de aplicaciones y procesos que realizan este trabajo. Para la elaboración de este 

proyecto, se ha usado el programa ARC VIEW 3.2, que con su extensión Basin y la extensión Hydro realizan el análisis y 

procesamiento de la información relacionanda al recurso agua en el manejo de las cuencas hidrográficas. 

4.2.1 TIEMPO DE CONCENTRACIÓN 

El tiempo de concentración se calcula con la fórmula especificada en la Instrucción 5.2.-IC “Drenaje Superficial” 

basada en la fórmula del U.S. Corpe of Engineers: 

donde: 

T c : tiempo de concentración (h) 

L: longitud del cauce principal en km 

J: pendiente media del cauce principal (m/m) 

Está formula está especialmente indicada para cuencas rurales o con una proporción de superficie 

impermeabilizada inferior a 0,04 del área total. Todas las cuencas estudiadas se pueden considerar de este tipo. 

Se han diferenciado un total de 8 cuencas que afectan a la traza. La más importante es la cuenca nº9 

correspondiente al arroyo de La Adelfa que cruza con la nueva carretera en el P.K. 1+250. 

Analizando la configuración hidrográfica, se observa que las cuencas de la zona objeto de estudio son 

relativamente pequeñas. La delimitación de áreas de aportación del terreno, “subcuencas”, cuyo caudal deberá ser 

24



recogido por los elementos de drenaje longitudinal, que lo conducirán finalmente hacia la obra de drenaje o punto de 

desagüe correspondiente se definirá en el ANEJO XII: DRENAJE. 

En la tabla siguiente se resumen las características físicas de las cuencas junto con los tiempo de concentración 

resultantes. La situación de estas cuencas puede verse en el plano representado en el apéndice 2. 

CUENCA MARGEN S (km 2 ) 

L CAUCE 

PRINCIPAL (km) 

PENDIENTE 

CAUCE PPAL 

(m/m) 

Tc 

(horas) 

CURSO AL QUE 

PERTENECE 

1 Derecha 0,05 0,464 0,017 0,36 Arroyo de La Adelfa 

2 Derecha 4,96 6,613 0,007 3,24 Arroyo de la Adelfa 

3 Izquierda 0,16 0,615 0,009 0,51 Arroyo de La Adelfa 

4 Derecha 0,13 0,676 0,007 0,57 Arroyo del Moro 

5 Derecha 0,22 1,094 0,007 0,83 Arroyo del Moro 




Tabla 5.20 Características físicas de las cuencas de estudio 


4.3 PERIODO DE RETORNO 

Según lo establecido en la citada norma de drenaje superficial, en la tabla 1.2 podemos encontrar las 

recomendaciones para los periodos de retorno mínimos en años a adoptar en el diseño de infraestructuras de drenaje. 

Figura 5.18 Mínimos períodos de retorno (años) 

Fuente: Tabla 1.2. Norma 5.2 – I.C. “Drenaje Superficial” 

4.4 ESTIMACIÓN DEL UMBRAL DE ESCORRENTÍA (Po) 

El umbral de escorrentía P o es el parámetro que de acuerdo con las leyes del Soil Conservatión Service de EEUU 

(SCS), determina la componente de la lluvia que escurre por la superficie y define la precipitación total por debajo de la 

cual no se produce escorrentía. Su valor depende de las características del complejo suelo-vegetación de las cuencas, de 

las pendientes medias del terreno y de las condiciones iniciales de humedad. 

En la tabla 2.-1 de la Instrucción 5.2-IC, aparece un valor inicial del umbral de escorrentía: 

Figura 5.19 Valores iniciales para el umbral de escorrentía 

Fuente: Tabla 2.1. Norma 5.2 – I.C. “Drenaje Superficial” 

25



Para encontrar el valor de P o , dado que las cuencas son heterogéneas, se ha de realizar una subdivisión de las 

áreas desde el punto de vista de su comportamiento hidrológico. Para ello se ha de efectuar una caracterización previa 

de las cuencas. A continuación se analizan cada uno de los parámetros que intervienen en el cálculo del P o : 

CARACTERÍSTICAS HIDROGEOLÓGICAS DE LOS SUELOS: 

Para aplicar las tablas del SCS es necesario conocer las características geológicas de los suelos en cuanto a sus 

condiciones de infiltración del agua de lluvia. La Instrucción 5.2.-IC establece los siguientes 4 grupos: 

- GRUPO A: Son suelos de bajo potencial de escorrentía y tasa alta de infiltración, (aún cuando estén 

completamente húmedos), y por esto un drenaje perfecto. Este grupo incluye las áreas profundas con 

pocos limos y arcillas. 

- GRUPO B: Presenta una filtración media inferior a la del grupo A, cuando están totalmente húmedos, 

caracterizándose su drenaje como bueno o moderado. En este grupo podemos encontrar materiales con 

texturas-arenosas, limosas o arcillo-arenosas. 

- GRUPO C: Tiene una infiltración inferior a la media después de la saturación. Su drenaje puede catalogarse 

de imperfecto, son suelos con potencial alto escorrentía. Los materiales que lo componen es suelo poco 

profundo con mucha arcilla. 

- GRUPO D: Este grupo de suelo presente un bajo potencial de infiltraciones cuando están húmedos, dando 

lugar a un drenaje pobre o muy pobre. Son suelos con potencial alto de escorrentía. Tiene horizontes de 

arcilla en la superficie o próximos a ésta y están pobremente o muy pobremente drenados. También se 

incluyen aquí los terrenos con nivel freático permanentemente alto y suelos poco gruesos (litosuelos). 

Figura 5.20 Mapa del coeficiente corrector del umbral de escorrentía 

Fuente: Figura 2.5 de la instrucción 2.1 – I.C. “Drenaje Superficial” 

Respecto a las rocas, estas son las superficies que más favorecen el fenómeno de la escorrentía. Se dividen en 

dos grupos: 

Consultando dicha figura, se toma un valor de 2,75 para este coeficiente corrector denominado K Po en las 

tablas de estimación de P o que se muestran a continuación. 

- Rocas impermeables (pizarras, cuarcitas, granitos compactos ,etc.) 

- Rocas permeables (calizas, dolimías, conglomerados, etc.) 

Para el estudio del tramo se han tenido en cuenta el Mapa Geológico General, escala 1/50.000, publicado por 

el Instituto Geológico y Minero de España, IGME, correspondiente a las zonas de LA PALMA DEL CONDADO (982), que se 

adjunta en el apéndice 3. 

En base a los datos geológicos y geotécnicos disponibles, se observa que los materiales correspondientes al 

terreno atravesado por el trazado corresponden a depósitos arcillosos detríticos, de edad Miocena y materiales rocosos 

más o menos alterados del Paleozoico. También se desarrollan puntualmente depósitos cuaternarios, en fondos de valle 

y rellenos antrópicos. Por tanto, podemos caracterizar el suelo desde el punto de vista de la escorrentía como tipo C 

(perteneciente al Mioceno-Plioceno) para la primera parte del trazado, aproximadamente hasta el P.K. 4+610 y como 

tipo D (correspondiente al Paleozoico) para el trazo final del trazado. 

CORRECTOR REGIONAL POR CONDICIONES DE HUMEDAD: 

De acuerdo con la Instrucción 5.2 – I.C. los datos obtenidos de las tablas del S.C.S. se deben corregir por un 

factor que tenga en cuenta la variación regional de la humedad habitual en el suelo al comienzo de aguaceros 

significativos, que se obtiene de la figura 2.5 de la citada Instrucción: 

PENDIENTE MEDIA DEL TERRENO: 

Las cuencas en estudio se desarrolla en un terreno que supera el 3% de pendiente media por lo general. 

VEGETACIÓN NATURAL Y CULTIVOS: 

La cobertura de Usos del Suelo del año 2.003 a escala 1:25.000, facilitada por la Biblioteca de la Consejería de 

Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, refleja los tipos de vegetación y los usos del suelo en la zona. Las cuencas 

definidas según el mapa están englobadas dentro de terreno con rotación de cultivos densos, (predominando los de 

secano), con zonas apreciables de olivar. Asimismo, se pueden apreciar zonas de matorrales dispersos (por ejemplo 

eucalipto) y masas forestales. 

En el apéndice 4 se han recogido los mapas de usos de suelos interceptados por cada una de las cuencas en 

estudio. 

Una vez catalogadas cada una de estas áreas según los criterios anteriormente fijados podemos asociar a cada 

una de las áreas el valor del umbral de escorrentía. 

26



El umbral de escorrentía de la cuenca se encuentra por aplicación de la fórmula: 

donde: 

i: número de áreas homogéneas de la cuenca 

A i : superficie del área homogénea 

A t : superficie total de la cuenca 

P oi : umbral de escorrentía asociado a cada área homogénena 

En la tabla siguiente se resumen los valores de los P o para cada una de las cuencas del proyecto: 

27



CUENCA 

USOS DEL SUELO (%) 

B Ch Cer.Inv Rcp Rcd P Af Mf Rp Ri F 

PENDIENTE 

GRUPO DE 

SUELO 

1 - - - - - 100,00 - - - - - >3 C 

2 - 5,10 - - - 49,65 27,82 17,02 - 0,20 0,21 >3 C 

3 - - - - - 100,00 - - - - - >3 C 

4 - - - - - 74,20 - 25,75 - - 0,05 >3 C 

5 - - - - - 99,98 - - - - 0,02 >3 C 

6 - - - - - 86,18 - 13,77 - - 0,05 >3 C 

7 - - - - - 38,20 53,52 8,25 - - 0,03 >3 C 

8 - - - - - - 99,99 - - - 0,01 >3 D 

Tabla 5.21 Clasificación del suelo para las distintas cuencas 


LEYENDA 

B Barbecho Af Plantaciones regulares de aprovechamiento forestal 

Ch Cultivos en hilera Mf Masa forestal 

Cer.Inv Cereales de invierno Rp Rocas Permeables 

Rcp Rotación de cultivos pobres Ri Rocas impermeables 

Rcd Rotación de cultivos densos F Firmes 

P Praderas 

28



CUENCA 

ESTIMACIÓN DE P o (mm) 

B Ch Cer.Inv Rcp Rcd P Af Mf Rp Ri F P o K Po P’ o 

P o (mm) 

1 - - - - - 14 - - - - - 14,00 2,75 38,50 

2 - 11 - - - 14 19 22 - 2 2 16,55 2,75 45,51 

3 - - - - - 14 - - - - - 14,00 2,75 38,50 

4 - - - - - 14 - 22 - - 2 16,05 2,75 44,14 

5 - - - - - 14 - - - - 2 13,99 2,75 38,47 

6 - - - - - 14 - 22 - - 2 15,10 2,75 41,51 

7 - - - - - 14 19 22 - - 2 17,33 2,75 47,66 

8 - - - - - - 14 - - - 2 14,00 2,75 38,50 

Tabla 5.22 Estimación del umbral de escorrentía inicual y umbral de escorrentía corregido para cada una de las cuencas 


LEYENDA 

B Barbecho Mf Masa forestal 

Ch Cultivos en hilera Rp Rocas Permeables 

Cer.Inv Cereales de invierno Ri Rocas impermeables 

Rcp Rotación de cultivos pobres F Firmes 

Rcd Rotación de cultivos densos P O Umbral de escorrentía inicial 

P Praderas K Po Coeficiente de corrección 

Af Plantaciones regulares de aprovechamiento forestal P’ o Umbral de escorrentía corregido 

29



4.5 DETERMINACIÓN DE LAS PRECIPITACIONES MÁXIMAS DIARIAS 

Además del conocimiento del marco físico de las cuencas vertientes en estudio, es preciso conocer el régimen 

de precipitaciones máximas, en toda el área, para determinar las magnitudes de las tormentas de diseño asociadas a 

diferentes periodos de recurrencia. 

En este apartado se tratará de decudir las series de precipitacines máximas en las estaciones pluviométricas de 

la zona, así como las precipitaciones máximas probables para diferentes periodos de retorno. 

A partir de la información recogida directament en el Instituto Nacional de Meteorología se han recopilado 

datos de cuatro estaciones pluviométricas. 

Analizando los datos disponibles en cada estación y teniendo en cuenta el número de datos disponibles y su 

proximidad y altitud relativa respecto a la traza, se ha seleccionado para el estudio de precipitaciones máximas las 

estaciones de Niebla “La Peñuela”, Beas y Trigueros. No se han completado series de años incompletas por disponer las 

estaciones elegidas de series de datos muy completas y extensas. 

En las siguientes páginas se presentan los valores disponibles, por años, de las precipitaciones máximas diarias 

para cada una de las estaciones. 

30



ESTACIÓN 4636 BEAS 

AÑO 

PRECIPITACIÓN EN DÉCIMAS DE mm 

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Sept. Octubre Nov. Diciem. 


ANUAL 

(décimas de mm) 


MEDIA MENSUAL 



MÁXIMA 

MENSUAL 


1.969 136,7 163,4 152,5 22,9 30,0 19,6 0,0 0,0 29,4 103,4 93,7 20,6 772,2 75,4 163,4 

1.970 320,7 20,4 88,2 26,3 51,7 121,7 0,0 0,0 0,0 15,4 54,2 106,5 805,1 85,8 320,7 

1.971 112,6 0,9 10,5 179,4 112,6 32,2 0,3 5,5 1,8 0,0 6,2 28,7 490,7 38,8 179,4 

1.972 165,2 109,4 132,1 8,6 33,4 0,8 1,0 0,0 57,4 261,4 42,2 138,6 950,1 63,4 261,4 

1.973 65,2 24,2 59,4 0,0 72,6 24,2 0,9 1,4 0,0 23,6 41,1 48,7 361,3 29,2 72,6 

1.974 42,4 31,5 112,4 93,8 4,3 12,9 0,5 0,0 0,0 0,0 56,8 33,8 388,4 27,5 112,4 

1.975 70,8 89,6 116,6 45,6 51,0 3,7 0,0 0,0 0,2 6,3 10,9 130,1 524,8 43,0 130,1 

1.976 24,5 76,3 33,2 101,3 5,2 3,7 0,0 30,6 77,5 78,1 88,7 171,7 690,8 57,6 171,7 

1.977 217,0 125,3 5,5 0,2 5,9 20,8 4,0 1,2 0,9 104,0 119,5 271,9 876,2 73,0 271,9 

1.978 26,2 99,1 26,2 65,0 75,7 25,0 0,0 0,0 0,0 58,9 31,3 149,4 556,8 46,4 149,4 

1.979 150,0 152,0 79,9 62,5 3,2 0,0 22,7 0,0 12,4 175,2 7,3 19,5 684,7 57,1 175,2 

1.980 37,4 66,7 43,7 40,2 65,9 0,0 0,0 1,0 0,0 38,7 157,4 0,0 451,0 37,6 157,4 

1.981 0,2 17,6 60,6 44,3 19,6 1,2 0,3 0,0 14,0 17,8 0,5 201,5 377,6 31,5 201,5 

1.982 77,8 17,8 35,6 51,7 0,0 0,0 21,5 49,5 49,5 15,0 122,9 19,9 461,2 38,4 122,9 

1.983 0,0 41,6 5,9 79,3 15,9 2,5 0,0 1,8 0,6 147,7 335,0 73,3 703,6 58,6 335,0 

1.984 17,4 39,0 75,0 39,3 67,6 6,1 0,0 0,0 14,5 29,0 176,8 44,7 509,4 42,5 176,8 

1.985 230,0 66,8 4,8 125,9 17,8 42,2 2,2 0,0 0,0 0,0 44,6 144,5 678,8 56,6 230,0 

1.986 38,1 79,9 49,5 79,6 8,3 0,0 0,0 0,0 8,5 74,8 102,8 30,8 472,3 39,4 102,8 

1.987 138,3 88,2 15,7 53,0 6,0 1,7 14,5 26,5 7,5 132,2 103,5 254,5 841,6 70,1 254,5 

1.988 138,0 33,3 6,1 13,4 123,9 61,1 9,5 0,0 0,0 90,8 244,6 0,0 720,7 60,1 244,6 

1.989 55,1 48,5 21,8 95,9 20,5 0,0 0,0 1,5 154,5 135,6 259,4 405,0 1197,8 99,8 405,0 

1.990 71,5 0,0 32,7 144,4 13,9 0,0 0,0 0,0 3,3 104,4 41,0 36,0 447,2 37,3 144,4 

1.991 25,5 103,7 109,6 61,8 0,0 2,8 0,0 0,0 22,8 77,7 16,5 56,6 477,0 39,8 109,6 

1.992 5,5 24,2 15,7 61,1 45,4 15,0 0,0 7,5 15,1 70,4 5,8 47,6 313,3 26,1 70,4 

1.993 36,5 18,2 27,4 66,6 120,5 19,9 0,0 0,0 20,5 183,9 58,1 0,3 551,9 46,0 183,9 

1.994 48,8 102,1 33,0 19,2 98,2 0,4 0,0 0,0 30,0 20,0 61,5 45,4 458,6 38,2 102,1 

31



AÑO 




ANUAL 



MEDIA MENSUAL 



MÁXIMA 

MENSUAL 


1.995 26,8 50,2 11,2 21,2 15,0 47,8 0,0 0,0 3,2 14,3 97,4 280,0 567,1 47,3 280,0 

1.996 378,2 24,5 52,9 49,0 105,4 0,0 7,0 0,0 51,7 54,7 77,7 380,6 1181,7 98,5 380,6 

1.997 162,6 0,2 0,0 104,9 30,8 41,6 8,5 1,0 97,3 87,9 194,4 178,5 907,7 75,6 194,4 

1.998 100,0 58,6 36,0 25,1 46,7 0,0 0,0 0,0 53,4 3,1 18,8 50,6 392,3 32,7 100,0 

1.999 89,0 8,7 87,2 27,4 26,9 0,0 1,0 3,3 78,7 161,4 0,0 35,3 518,9 43,2 161,4 

2.000 38,6 0,5 26,1 175,0 145,1 0,0 0,0 0,0 11,3 48,8 103,2 290,7 839,3 69,9 290,7 

2.001 162,0 46,1 147,2 9,0 32,3 0,0 0,0 1,1 81,3 274,9 151,4 51,7 957,0 79,8 274,9 

2.002 72,7 9,1 108,0 79,3 12,0 5,0 0,0 0,0 118,5 52,5 127,5 139,4 724,0 60,3 139,4 

2.003 65,0 66,1 75,5 101,9 11,0 0,4 0,0 0,0 27,4 163,5 93,5 136,6 740,9 61,7 136,6 

2.004 16,0 199,5 55,3 25,1 63,5 0,0 0,0 11,5 0,0 202,0 24,5 4,8 602,2 50,2 202,0 

2.005 0,0 30,7 20,4 17,5 36,7 12,6 0,0 0,0 0,2 141,3 37,3 49,4 346,1 28,8 141,3 

2.006 136,5 41,2 80,6 64,2 0,1 54,4 1,2 44,5 53,6 110,2 195,2 49,4 831,1 69,3 195,2 

2.007 49,8 92,5 11,9 40,0 80,1 6,4 0,0 18,2 67,6 36,7 53,9 5,8 462,9 38,6 92,5 

2.008 64,3 66,9 66,5 157,5 82,8 0,0 2,6 0,0 45,0 78,1 7,9 55,3 626,9 52,2 157,5 

32



ESTACIÓN 4634 NIEBLA “LA PEÑUELA” 

AÑO 




ANUAL 



MEDIA MENSUAL 



MÁXIMA 

MENSUAL 


1.969 160,8 198,9 189,1 39,0 40,5 7,5 0,0 0,0 33,0 116,5 93,0 26,0 904,3 75,4 198,9 

1.970 396,5 33,0 101,0 54,0 66,0 167,5 0,0 0,0 0,0 11,5 49,5 151,0 1030,0 85,8 396,5 

1.971 109,0 0,0 15,5 175,5 106,5 31,5 0,0 7,0 0,0 0,0 3,0 18,0 466,0 38,8 175,5 

1.972 145,0 104,0 98,5 14,0 32,0 1,0 3,0 0,0 47,5 149,0 36,0 130,5 760,5 63,4 149,0 

1.973 54,2 24,0 45,0 0,0 68,0 43,5 0,0 0,0 0,0 34,0 26,5 55,0 350,2 29,2 68,0 

1.974 39,5 28,0 78,5 79,0 3,0 - 0,0 0,0 0,0 0,0 46,0 28,0 302,0 27,5 79,0 

1.975 55,0 81,5 103,5 - 38,0 0,0 0,0 - 0,0 13,0 6,5 132,5 430,0 43,0 132,5 

1.976 29,5 96,0 37,0 96,0 29,0 6,0 0,0 22,0 99,0 58,0 90,0 180,5 743,0 61,9 180,5 

1.977 213,0 126,0 0,0 0,0 0,0 - 0,0 0,0 0,0 102,5 114,0 192,0 747,5 68,0 213,0 

1.978 - 89,0 40,0 61,0 65,0 4,0 0,0 0,0 0,0 32,0 - 134,5 425,5 42,6 134,5 

1.979 147,0 115,0 - - 0,0 0,0 0,0 0,0 - - - 5,0 267,0 38,1 147,0 

1.980 - 43,0 - 18,0 - 0,0 0,0 0,0 0,0 51,5 160,5 0,0 273,0 30,3 160,5 

1.981 0,0 10,5 42,0 34,0 11,0 0,0 0,0 0,0 13,5 4,0 0,0 170,5 285,5 23,8 170,5 

1.982 117,5 37,5 49,0 30,0 0,0 0,0 0,0 35,5 36,0 14,0 101,5 7,0 428,0 35,7 117,5 

1.983 0,0 31,0 3,0 87,0 - 0,0 0,0 5,0 36,0 95,0 336,5 77,0 670,5 61,0 336,5 

1.984 - 33,0 76,0 38,0 34,0 - 0,0 0,0 17,0 21,0 194,5 13,0 426,5 42,7 194,5 

1.985 214,5 75,5 0,0 64,0 22,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 54,0 114,0 544,0 45,3 214,5 

1.986 36,0 64,5 61,0 56,0 16,0 0,0 0,0 0,0 18,0 59,0 72,0 24,0 406,5 33,9 72,0 

1.987 137,0 98,0 11,0 40,0 0,0 0,0 8,0 28,0 4,0 117,0 62,0 250,5 755,5 63,0 250,5 

1.988 110,2 30,0 5,5 10,0 136,7 42,5 11,0 0,0 0,0 66,5 226,0 0,0 638,4 53,2 226,0 

1.989 45,0 53,5 25,5 86,5 9,5 0,0 0,0 0,0 41,5 148,0 265,5 370,6 1045,6 87,1 370,6 

1.990 35,0 0,0 36,0 104,2 6,6 0,0 0,0 0,0 7,0 96,1 5,9 34,3 325,1 27,1 104,2 

1.991 28,9 114,3 88,6 49,6 0,0 7,5 0,0 2,3 12,3 74,2 22,5 56,0 456,2 38,0 114,3 

1.992 1,0 18,8 15,8 52,8 47,5 19,0 0,0 6,0 16,5 81,5 0,0 16,5 275,4 23,0 52,8 

1.993 35,5 6,5 41,5 64,5 122,0 1,0 0,0 0,0 23,5 210,0 39,3 0,0 543,8 45,3 210,0 

1.994 53,5 105,5 0,0 27,0 68,0 0,0 0,0 0,0 21,0 53,0 81,0 54,5 463,5 38,6 105,5 

33



AÑO 




ANUAL 



MEDIA MENSUAL 



MÁXIMA 

MENSUAL 


1.995 29,5 49,0 14,5 15,5 9,5 38,5 0,0 0,0 - 0,0 88,5 277,0 522,0 47,5 277,0 

1.996 413,5 24,5 45,5 46,5 95,5 0,0 0,0 0,0 52,0 51,5 86,0 471,5 1286,5 107,2 471,5 

1.997 149,5 0,0 0,0 97,0 49,0 51,5 15,0 0,0 124,0 93,0 175,5 172,0 926,5 77,2 175,5 

1.998 110,0 98,5 31,5 23,0 45,5 61,0 - - - 3,5 16,0 45,0 434,0 48,2 110,0 

1.999 77,5 13,5 55,0 43,5 17,5 - 2,0 1,5 86,5 174,0 0,0 30,5 501,5 45,6 174,0 

2.000 44,5 1,0 24,0 149,5 74,5 0,0 - 0,0 5,0 38,5 65,0 - 402,0 40,2 149,5 

2.001 148,5 47,0 131,5 12,0 18,5 0,0 0,0 0,0 79,5 200,0 177,0 62,0 876,0 73,0 200,0 

2.002 51,0 6,5 111,0 52,0 21,0 8,0 0,0 0,0 100,0 84,5 134,9 159,5 728,4 60,7 159,5 

2.003 70,5 83,5 105,0 108,0 9,0 0,0 0,0 0,0 24,0 160,5 143,4 144,7 848,6 70,7 160,5 

2.004 11,5 224,0 43,5 39,5 58,0 0,0 0,0 16,5 0,0 178,0 4,0 4,5 579,5 48,3 224,0 

2.005 0,0 36,0 14,5 22,5 25,0 12,5 0,0 0,0 0,0 133,0 31,5 66,5 341,5 28,5 133,0 

2.006 119,5 45,0 88,5 70,5 0,0 40,5 0,0 - 49,5 103,0 157,0 39,0 712,5 64,8 157,0 

2.007 52,0 115,5 20,0 38,5 35,5 6,0 0,0 53,0 21,5 62,0 43,5 5,0 452,5 37,7 115,5 

2.008 62,5 61,0 58,5 139,0 80,0 0,0 3,0 0,0 53,5 85,0 10,0 55,0 607,5 50,6 139,0 

34



ESTACIÓN 4638 TRIGUEROS 

AÑO 




ANUAL 



MEDIA MENSUAL 



MÁXIMA 

MENSUAL 


1.946 21,2 28,5 75,7 107,9 137,2 1,0 0,0 0,0 14,0 37,3 48,2 - 471,0 42,8 137,2 

1.947 143,0 206,2 131,6 7,7 29,1 0,0 0,0 - - 90,9 76,5 24,5 709,5 71,0 206,2 

1.948 162,3 145,8 - 62,0 111,9 6,3 0,0 - 0,0 52,0 5,7 249,5 795,5 79,6 249,5 

1.949 9,7 6,5 116,5 66,3 13,7 0,0 3,2 0,0 194,8 3,5 83,4 103,4 601,0 50,1 194,8 

1.950 176,4 12,5 64,2 4,3 88,4 13,6 11,1 0,0 30,0 35,6 43,1 138,2 617,4 51,5 176,4 

1.951 76,1 110,0 208,1 27,0 21,2 10,5 0,0 0,0 44,9 29,7 178,6 56,7 762,8 63,6 208,1 

1.952 63,1 46,9 178,8 44,6 119,1 24,7 0,0 12,8 0,0 56,5 135,1 91,7 773,3 64,4 178,8 

1.953 125,5 90,8 136,4 213,5 11,8 0,0 0,0 0,0 3,1 59,9 36,8 160,4 838,2 69,9 213,5 

1.954 53,6 23,1 149,6 25,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 52,0 13,5 85,0 402,2 33,5 149,6 

1.955 162,0 248,6 317,3 0,0 66,7 0,0 0,0 0,0 8,4 151,4 459,8 282,6 1696,8 141,4 459,8 

1.956 256,5 224,6 362,5 197,1 18,7 0,0 0,0 0,0 52,2 48,0 44,8 26,9 1231,3 102,6 362,5 

1.957 17,2 32,0 61,7 58,1 15,2 7,5 0,0 0,0 41,1 16,4 56,1 37,2 342,5 28,5 61,7 

1.958 31,8 3,3 36,6 7,3 4,1 2,1 0,0 14,6 0,0 37,1 18,6 186,0 341,5 28,5 186,0 

1.959 55,8 56,4 51,8 17,6 127,9 0,0 0,0 0,0 21,3 46,0 59,8 36,5 473,1 39,4 127,9 

1.960 59,9 128,7 107,0 45,6 21,7 0,0 0,0 0,0 7,0 134,4 39,3 30,5 574,1 47,8 134,4 

1.961 17,8 0,5 70,2 22,4 46,9 3,2 0,0 0,0 61,2 24,6 150,0 204,1 600,9 50,1 204,1 

1.962 65,0 6,8 108,1 28,7 1,6 45,5 0,0 0,0 3,0 75,2 40,2 127,6 501,7 41,8 127,6 

1.963 187,3 83,2 51,4 100,3 42,1 11,3 0,0 0,0 0,0 9,4 83,3 224,2 792,5 66,0 224,2 

1.964 70,9 133,4 111,0 17,6 21,1 14,0 0,0 0,0 7,5 6,5 56,0 108,0 546,0 45,5 133,4 

1.965 95,5 75,5 82,0 0,0 0,0 12,5 0,0 0,0 84,0 245,5 82,0 21,0 698,0 58,2 245,5 

1.966 69,0 122,4 0,0 30,5 5,0 14,0 0,0 0,0 1,0 62,0 19,0 12,0 334,9 27,9 122,4 

1.967 57,5 80,0 24,0 15,5 49,5 15,0 0,0 0,0 0,0 81,5 198,5 0,0 521,5 43,5 198,5 

1.968 12,0 172,0 54,0 41,0 29,5 9,5 0,0 2,0 0,0 35,5 153,5 110,0 619,0 51,6 172,0 

1.969 120,0 176,0 161,0 15,5 28,0 12,0 0,0 0,0 28,0 75,0 91,0 15,0 721,5 60,1 176,0 

1.970 294,0 20,0 81,0 38,0 50,0 119,0 0,0 0,0 0,0 9,0 49,0 115,0 775,0 64,6 294,0 

1.971 100,0 2,0 15,0 190,5 119,0 21,5 0,0 2,0 2,0 0,0 2,0 27,1 481,1 40,1 294,0 

35



AÑO 




ANUAL 



MEDIA MENSUAL 



MÁXIMA 

MENSUAL 


1.972 173,5 104,9 122,5 8,0 14,5 1,5 0,0 0,0 68,1 209,3 45,7 120,4 868,4 72,4 173,5 

1.973 75,1 25,2 58,8 0,0 68,9 25,2 - 0,0 0,0 28,6 22,8 51,6 356,2 32,4 75,1 

1.974 49,8 26,1 103,3 72,4 4,5 10,4 0,0 0,0 0,0 0,0 51,6 28,7 346,8 28,9 103,3 

1.975 72,8 90,0 114,1 35,4 42,9 1,5 0,0 0,0 0,0 5,7 6,5 160,2 529,1 44,1 160,2 

1.976 28,5 67,7 30,7 115,2 4,2 5,3 0,0 25,4 83,7 85,7 72,9 181,2 700,5 58,4 181,2 

1.977 200,8 117,8 5,9 0,3 9,2 18,1 14,5 1,0 4,0 67,0 109,5 185,9 734,0 61,2 200,8 

1.978 28,1 85,2 19,6 42,2 25,7 24,5 0,0 4,0 0,0 51,2 31,0 127,7 439,2 36,6 127,7 

1.979 121,8 69,0 50,0 50,0 0,0 0,5 0,5 0,0 9,5 139,0 0,0 9,0 449,3 37,4 139,0 

1.980 22,8 117,0 34,1 34,6 71,4 0,0 0,0 0,0 1,0 41,5 99,4 0,0 421,8 35,2 117,0 

1.981 0,0 1,0 37,4 34,2 9,4 2,0 0,7 0,7 20,5 17,5 0,0 112,5 235,9 19,7 112,5 

1.982 74,8 18,7 22,8 72,7 0,0 0,0 27,0 33,0 51,2 13,0 106,6 24,0 443,8 37,0 106,6 

1.983 0,0 38,3 0,0 74,5 18,5 2,0 0,0 1,5 0,5 102,0 293,0 80,5 610,8 50,9 293,0 

1.984 24,0 41,5 109,0 35,5 49,0 2,0 0,0 0,0 6,5 21,5 170,0 39,0 498,0 41,5 170,0 

1.985 200,0 56,9 1,5 105,5 17,5 46,0 4,0 0,0 0,0 0,2 42,0 141,0 614,6 51,2 200,0 

1.986 32,6 70,8 47,0 45,5 16,3 0,0 0,0 0,0 8,8 109,5 80,6 28,5 439,6 36,6 109,5 

1.987 138,8 91,8 10,3 50,3 9,0 0,8 12,0 25,5 5,0 114,9 79,0 229,4 766,8 63,9 229,4 

1.988 136,2 34,5 5,4 6,1 103,1 54,0 6,3 0,0 0,0 78,3 216,3 0,6 640,8 53,4 216,3 

1.989 49,0 54,3 15,6 68,5 24,3 0,0 0,0 2,0 101,2 157,2 197,0 377,4 1046,5 87,2 377,4 

1.990 71,2 0,0 26,6 170,0 16,4 0,0 0,0 0,0 3,0 95,3 40,6 32,8 455,9 38,0 170,0 

1.991 23,0 93,1 95,2 48,0 0,0 0,0 0,0 0,4 25,5 96,4 35,5 60,9 478,0 39,8 96,4 

1.992 3,9 17,3 9,3 37,5 35,9 12,5 0,0 8,0 13,4 54,6 3,7 20,5 216,6 18,1 54,6 

1.993 38,7 16,3 24,0 60,5 103,1 8,6 0,0 0,4 10,0 153,4 50,8 0,2 466,0 38,8 153,4 

1.994 44,3 98,3 4,0 17,6 65,6 0,1 0,0 0,0 10,0 14,9 69,9 40,0 364,7 30,4 98,3 

1.995 24,3 36,6 9,4 10,5 9,7 37,3 0,0 0,0 3,1 18,8 150,4 257,6 557,7 46,5 257,6 

1.996 352,8 18,1 39,6 46,9 88,9 0,0 4,2 0,0 25,8 63,4 79,9 373,2 1092,8 91,1 373,2 

1.997 115,2 0,0 0,0 88,3 36,5 25,4 10,0 0,4 103,3 137,9 179,8 111,4 808,2 67,4 179,8 

1.998 82,5 43,7 39,9 29,9 44,2 3,0 0,0 0,0 58,6 3,7 13,8 38,5 357,8 29,8 82,5 

1.999 77,8 10,2 46,9 21,9 29,6 0,0 1,0 1,0 61,1 119,0 0,2 29,6 398,3 33,2 119,0 

2.000 45,6 0,9 35,1 124,5 116,6 0,0 0,0 0,0 5,5 28,6 72,4 214,1 643,3 53,6 214,1 

2.001 138,1 35,7 126,6 4,2 18,2 - 0,0 1,1 68,7 189,7 184,9 44,2 811,4 73,8 189,7 

36



AÑO 




ANUAL 



MEDIA MENSUAL 



MÁXIMA 

MENSUAL 


2.002 65,0 7,3 84,1 52,1 18,1 25,0 0,0 0,0 62,0 42,2 103,3 145,3 604,4 50,4 145,3 

2.003 50,7 51,1 62,6 90,9 4,7 2,1 0,0 0,0 7,7 199,2 - - 469,0 46,9 199,2 

2.004 - 156,2 - 30,1 41,4 0,0 0,0 0,0 0,0 122,9 20,0 - 370,6 41,2 156,2 

2.005 0,0 22,0 16,3 15,8 - 0,0 - - - - - - 54,1 9,0 16,3 

2.006 - - - 49,1 - - - - - - - - 49,1 49,1 49,1 

37



Para la determinación de las precipitaciones máximas probables, asociadas a diferentes periodos de retorno se 

han obtenido inicialmente por valores deducidos en la publicación del Ministerio de Fomento: “Máximas lluvias diarias 

en la España Peninsular”, del Ministerio de Fomento, donde localizando la zona en estudio, a través del mapa 

proporcionado en la guía podemos obtener su precipitación media y el coeficiente de variación a utilizar para obtener la 

máxima junto con el periodo de retorno deseado. 

4.6 OBTENCIÓN DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA 

El coeficiente de escorrentía define la proporción de la componente superficial de la precipitación de 

intensidad I, y depende de la razón entre la precipitación diaria P d correspondiente al período de retorno y el umbrla de 

escorrentía P o a partir del cual se inicia ésta. 

Dicho coeficiente se determina según la siguiente fórmula establecida en la norma: 

siendo: 

P d : la precipitación total diaria antes citada 

P’ o : estimación inicial del umbral de escorrentía corregido 

C: coeficiente de escorrentía 

Con los parámetros P d y P’ o determinados en los puntos anteriores y la aplicación de la fórmula descrita para la 

obtención del coeficiente de escorrentía, se determina este para cada una de las cuencas y para los periodos de retorno 

empleados. 

Figura 5.21 Coeficiente y precipitación media en la zona 

Fuente: Serie monográfica: “Máximas lluvias diarias en la España Peninsular”, Ministerio de Fomento 

Los valores estimados para cada cuenca y para cada período de retorno del coeficiente de esocrrentía y los 

parámetros necesarios para su determinación quedan recogidos en el apartado siguiente dedicado a su cálculo. 

De la figura adjunta, deducimos que nos encontramos en una zona con un valor medio de la máxima 

precipitación diaria anual de 57 mm aproximadamente, y un coeficiente de variación C v =0,37. Para este coeficiente, y 

teniendo en cuenta que el estudio se realizará con periodos de retorno de 25 y 100 años, encontramos en esta 

publicación del Ministerio el factor correspondiente a dichas características cuyo valor es K T = 1,778 y K T = 2,281 

respectivamente. La precipitación diaria máxima se establece por tanto en: 

4.7 INTENSIDAD MEDIA DE PRECIPITACIÓN 

Para la obtención de la intensidad media de precipitación, el método propuesto en la Instrucción 5.2.-IC utiliza 

una ley intensidad-duración. 

Las curvas intensidad-duración son aquellas que resultan de unir los puntos representativos de la intensidad 

media en intervalos de diferente duración, para un mismo periodo de retorno. Su obtención directa sólo es posible en 

las estaciones dotadas de pluviógrafo. En nuestro caso no existen estaciones dotadas de pluviógrafo en las cercanías de 

las cuencas importantes. 

A falta de una definición más precisa de las curvas de intensidad-duración, Se aplica el método propuesto por la 

Norma 5.2.-IC. En este método la expresión de las curvas intensidad-duración es la siguiente: 

PERIODO DE RETORNO 

(años) 

PRECIPITACIÓN DE CÁLCULO 

(mm/día) 

25 101,35 

100 130,02 

Tabla 5.23 Resumen de precipitaciones de cálculo 


donde: 

Pd: precipitación total diaria correspondiente al período de retorno, que podrá tomarse de los mapas 

contenidos en la publicación “Isolíneas de precipitaciones máximas previsibles en un día” de la 

Dirección General de Carreteras, o a partir de otros datos sobre lluvias, los cuales deberán proceder 

preferentemente del Instituto Nacional de Meteorología. (mm) 

I l : intensidad horaria de precipitación correspondiente a dicho período de retorno. (mm/h) 

T d : tiempo de concentración. (h) 

38



Del mapa de isolíneas (I1 / Id), figura 2.2 de la Instrucción 5.2-IC, se obtiene la relación entre las intensidades 

horarias y diarias, que para la zona de proyecto resulta de 8,8: 

donde: 

C: coeficiente medio de escorrentía de la cuenca o superficie drenada. 

A: área de la cuenca (km 2 ) 

I: intensidad media de precipitación correspondiente al período de retorno considerado y a un 

intervalo igual al tiempo de concentración. 

K: coeficiente que depende de las unidades en que se expresen Q y A, y que incluye un aumento del 

20% en Q para tener en cuenta el efecto de las puntas de precipitación. Viene dado por: 

Figura 5.23 Valores del coeficiente K 

Fuente: Tabla 2.1 Norma 5.2 – I.C. “Drenaje Superficial” 

Los resultados de los caudales obtenidos en cada cuenca, la identificación de la misma y los parámetros 

necesarios para la aplicación de la metodología empleada, quedan reflejados en las siguientes tablas para periodos de 

retorno de 25 y 100 años: 

Figura 5.22 Mapa de Isolineas I l /I d 

Fuente: Figura 2.2 de la instrucción 2.1 – I.C. “Drenaje Superficial” 

CUENCA 1 

T = 25 años 

T = 100 años 

4.8 CÁLCULO DE CAUDALES 

En este apartado se describe el método de cálculo que se va a emplear en la estimación de los caudales de las 

cuencas afectadas así como los resultados del cálculo efectuado. 

4.8.1 SELECCIÓN DEL MÉTODO DE CÁLCULO 

El método de cálculo que se emplea para la obtención de los caudales de cada cuenca, así como para el 

dimensionamiento del sistema hidráulico de drenaje transversal, es el contenido en la Norma 5.2 – I.C. “Drenaje 

Superficial”. Según esta norma, se ha seleccionado el método Hidrometeorológico para el cálculo de los caudales. 

La aplicación de este método, basado en asignar una intensidad media de precipitación a una superficie cuya 

escorrentía ha sido estimada previamente, es apropiada sólo en pequeñas cuencas, es decir, cuencas con tiempo de 

concentración igual o inferior a 6 horas. Todos los tiempos de concentración calculados son inferiores, y por tanto 

podemos usar este método para el cálculo del caudal de diseño de la obra de drenaje transversal. 

Área (km 2 ) 0,05 Área (km 2 ) 0,05 

Longitud (km) 0,464 Longitud (km) 0,464 

J (m/m) 0,017 J (m/m) 0,017 

I 1 /I d 8,80 I 1 /I d 8,80 

P d (mm) 101,35 P d (mm) 130,02 

P’ o (mm) 38,50 P’ o (mm) 38,50 

T c (h) 0,36 T c (h) 0,36 

I t (mm/h) 63,39 I t (mm/h) 81,33 

C 0,225 C 0,303 

Q (m 3 /s) 0,238 Q (m 3 /s) 0,411 

Según este método, el caudal de referencia Q en el punto en el que desagüe una cuenca o superficie se 

obtendrá mediante la fórmula: 

39



CUENCA 2 

CUENCA 4 

T = 25 años 

T = 100 años 

T = 25 años 

T = 100 años 

Área (km 2 ) 4,96 Área (km 2 ) 4,96 


J (m/m) 0,007 J (m/m) 0,007 

I 1 /I d 8,80 I 1 /I d 8,80 

P d (mm) 101,35 P d (mm) 130,02 

P’ o (mm) 45,51 P’ o (mm) 54,51 

T c (h) 3,24 T c (h) 3,24 

I t (mm/h) 18,71 I t (mm/h) 24,01 

C 0,177 C 0,250 

Q (m 3 /s) 5,475 Q (m 3 /s) 9,924 

Área (km 2 ) 0,13 Área (km 2 ) 0,13 


J (m/m) 0,007 J (m/m) 0,007 

I 1 /I d 8,80 I 1 /I d 8,80 

P d (mm) 101,35 P d (mm) 130,02 

P’ o (mm) 44,14 P’ o (mm) 44,14 

T c (h) 0,67 T c (h) 0,67 

I t (mm/h) 46,12 I t (mm/h) 59,16 

C 0,185 C 0,260 

Q (m 3 /s) 0,370 Q (m 3 /s) 0,667 

CUENCA 3 

CUENCA 5 

T = 25 años 

T = 100 años 

T = 25 años 

T = 100 años 

Área (km 2 ) 0,16 Área (km 2 ) 0,16 


J (m/m) 0,009 J (m/m) 0,009 

I 1 /I d 8,80 I 1 /I d 8,80 

P d (mm) 101,35 P d (mm) 130,02 

P’ o (mm) 38,50 P’ o (mm) 38,50 

T c (h) 0,51 T c (h) 0,51 

I t (mm/h) 53,16 I t (mm/h) 68,20 

C 0,225 C 0,303 

Q (m 3 /s) 0,638 Q (m 3 /s) 1,102 

Área (km 2 ) 0,22 Área (km 2 ) 0,22 


J (m/m) 0,007 J (m/m) 0,007 

I 1 /I d 8,80 I 1 /I d 8,80 

P d (mm) 101,35 P d (mm) 130,02 

P’ o (mm) 38,47 P’ o (mm) 38,47 

T c (h) 0,83 T c (h) 0,83 

I t (mm/h) 41,13 I t (mm/h) 52,77 

C 0,225 C 0,304 

Q (m 3 /s) 0,679 Q (m 3 /s) 1,176 

40



CUENCA 6 

CUENCA 8 

T = 25 años 

T = 100 años 

T = 25 años 

T = 100 años 

Área (km 2 ) 0,30 Área (km 2 ) 0,30 


J (m/m) 0,007 J (m/m) 0,007 

I 1 /I d 8,80 I 1 /I d 8,80 

P d (mm) 101,35 P d (mm) 130,02 

P’ o (mm) 41,51 P’ o (mm) 41,51 

T c (h) 0,67 T c (h) 0,67 

I t (mm/h) 46,12 I t (mm/h) 59,16 

C 0,203 C 0,279 

Q (m 3 /s) 0,936 Q (m 3 /s) 1,651 

Área (km 2 ) 0,18 Área (km 2 ) 0,18 


J (m/m) 0,019 J (m/m) 0,019 

I 1 /I d 8,80 I 1 /I d 8,80 

P d (mm) 101,35 P d (mm) 130,02 

P’ o (mm) 38,50 P’ o (mm) 38,50 

T c (h) 0,47 T c (h) 0,47 

I t (mm/h) 55,43 I t (mm/h) 71,12 

C 0,225 C 0,303 

Q (m 3 /s) 0,748 Q (m 3 /s) 1,293 

CUENCA 7 

T = 25 años 

T = 100 años 

Área (km 2 ) 0,41 Área (km 2 ) 0,41 


J (m/m) 0,005 J (m/m) 0,005 

I 1 /I d 8,80 I 1 /I d 8,80 

P d (mm) 101,35 P d (mm) 130,02 

P’ o (mm) 47,66 P’ o (mm) 47,66 

T c (h) 0,76 T c (h) 0,76 

I t (mm/h) 43,13 I t (mm/h) 55,33 

C 0,164 C 0,236 

RESUMEN DE CAUDALES 

T = 25 años 

T = 100 años 

CUENCA Q (m 3 /s) CUENCA Q (m 3 /s) 

1 0,238 1 0,411 

2 5,475 2 9,924 

3 0,638 3 1,102 

4 0,370 4 0,667 

5 0,679 5 1,176 

6 0,936 6 1,651 

7 0,967 8 1,785 

8 0,748 9 1,293 

Q (m 3 /s) 0,967 Q (m 3 /s) 1,785 

41



APÉNDICE 1. SITUACIÓN DE ESTACIONES METEOROLÓGICAS 

42



APÉNDICE 2. SITUACIÓN DE CUENCAS 

44



APÉNDICE 3. CARACTERÍSTICAS HIDROGEOLÓGICAS DE LOS 

SUELOS 

46















47



APÉNDICE 4. USOS DEL SUELO 

48


ANEJO VI: PLANEAMIENTO 

ANEJO VI: PLANEAMIENTO



ÍNDICE 

1. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................................................... 2 

1.1 INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................................... 3 

1.2 METODOLOGÍA ............................................................................................................................................................ 3 

2. PLANEAMIENTO URBANÍSTICO EXISTENTE ................................................................................................................ 4 

2.1 PLANEAMIENTO MUNICIPAL VIGENTE ........................................................................................................................ 5 

2.2 PARÁMETROS BÁSICOS DE ORDENACIÓN DE LAS NORMAS SUBSIDIARIAS ................................................................ 5 

2.2.1 CALIFICACIÓN Y USOS .......................................................................................................................................... 5 

2.2.2 CLASIFICACIÓN DEL SUELO URBANO ................................................................................................................... 5 

2.3 NORMAS DE APLICACIÓN EN EL SUELO NO URBANIZABLE ......................................................................................... 5 

2.4 MODIFICACIONES UNITARIAS Y PLANEAMIENTO EN DESARROLLO DE LAS NORMAS SUBSIDIARIAS ......................... 5 

2.5 PROBLEMÁTICA URBANÍSTICA ACTUAL ...................................................................................................................... 6 

2.5.1 SUELO URBANO ................................................................................................................................................... 6 

2.5.2 SUELO URBANIZABLE ........................................................................................................................................... 6 

2.5.3 SUELO NO URBANIZABLE ..................................................................................................................................... 6 

2.6 PLANEAMIENTO SUPRAMUNICIPAL, AFECCIONES Y SERVIDUMBRES......................................................................... 6 

2.6.1 PLAN DE ORDENACIÓN DEL TERRITORIO DE ANDALUCÍA (P.O.T.A.) ................................................................... 6 

2.6.2 NORMAS PROVINCIALES ...................................................................................................................................... 6 

2.6.3 PLAN ESPECIAL DE PROTECCIÓN DEL MEDIO FÍSICO Y CATÁLOGO DE LA PROVINCIA DE HUELVA (P.E.P.M.F y 

C.) .................................................................................................................................................................................. 6 

2.6.4 AFECCIONES ......................................................................................................................................................... 7 

2.7 USOS DEL SUELO ....................................................................................................................................................... 10 

2.7.1 RÚSTICO ............................................................................................................................................................. 10 

2.7.2 URBANIZADO ..................................................................................................................................................... 11 

2.7.3 USOS URBANOS DEL SUELO EN EL NÚCLEO DE NIEBLA ..................................................................................... 11 

3. APLICACIÓN DEL PLANEAMIENTO AL NUEVO TRAZADO .......................................................................................... 14 

APÉNDICE 1. PLANO CLASIFICACIÓN DE SUELO EN EL TÉRMINO MUNICIPAL ............................................................... 16 

APÉNDICE 2. PLANO DE USOS Y APROVECHAMIENTOS AGRÍCOLAS ............................................................................ 18 

APÉNDICE 3. DISTRIBUCIÓN DE USOS DEL SUELO EN EL MUNICIPIO DE NIEBLA .......................................................... 20 

1




2




Uno de los principales condicionantes para el diseño del trazado de una nueva carretera es la afección al 

planeamiento urbanístico y vial establecido y aprobado tanto por los propios municipios como por parte de otras 

administraciones de ámbito superior, ya sean éstas de tipo provincial, autonómico o estatal. 

Es por ello que dentro de los contactos a establecer con el resto de los organismos y servicios, se han de 

establecer específicamente los correspondientes a la definición de dichas afecciones. 

Por tanto, para el presente proyecto se ha se han mantenido contactos con el municipio por el que discurre la 

traza, y se ha recabado toda la información referente a situación actual y evolución futura del planeamiento urbanístico 

atendiendo al tipo de suelo existente y afectado por el trazado. 

También, como información complementaria, se han recabado datos de la Delegación de la Consejería de 

Obras Públicas de la Junta de Andalucía. 

La actuación objeto del presente proyecto afecta únicamente al Término Municipal de la provincia de Huelva: 

Niebla, a lo largo de una longitud total de 5.883,815 m. 

En el presente documento, se realiza un estudio de la situación actual de la zona en cuanto a planeamiento se 

refiere, recopilándose para ello las distintas normativas de aplicación que afectan al proyecto a desarrollar. En los 

Apéndices del presente documento se adjuntan los planos correspondientes al Planeamiento General vigente en el 

Municipio por el que discurre la traza de la nueva carretera. 

1.2 METODOLOGÍA 

Tras realizar las oportunas consultas y una vez recibidas por parte de los Organismos la información gráfica 

necesaria, y analizadas éstas, se determinaron los condicionantes urbanísticos y de otra índole, que debido al 

planeamiento, habían de ser considerados a la hora de diseñar y ajustar el trazado. 

Dicha información se ha incorporado a los planos de definición del trazado con los que el programa informático 

de diseño de carreteras trabaja, de forma que pueda ser considerada en cada uno de los tanteos de ajuste de éste; y 

provocara la mínima afección posible. 

En este estudio se representan exclusivamente los usos del suelo afectados por la traza, así como las zonas 

caracterizadas por algún tipo de protección en caso de existir. 

3



2. PLANEAMIENTO URBANÍSTICO EXISTENTE 

4



2.1 PLANEAMIENTO MUNICIPAL VIGENTE 

5



2.5 PROBLEMÁTICA URBANÍSTICA ACTUAL 

El término municipal de Niebla está ordenado urbanísticamente mediante unas Normas Subsidiarias de 

Planeamiento aprobadas definitivamente el 7 de septiembre de 1992. La evolución de la población, unida a las 

circunstancias socio-económicas de los últimos años, y la falta de desarrollo de gran parte del planeamiento previsto en 

las Normas Subsidiarias vigentes, han producido su obsolescencia como instrumento de ordenación y desarrollo futuro. 

Así, en el municipio de Niebla, la problemática urbanística general viene dada, principalmente, por los déficits 

que presentan las Normas Subsidiarias vigentes, puesto que carecen de una zonificación clara del Suelo Urbano, así 

como de ordenanzas de edificación y de usos en los distintos tipos de suelo. 

Existe la necesidad de establecer una nueva línea de delimitación de Suelo Urbano, integrando dentro de ella el 

total de las áreas edificadas, pues según la vigente Ley del Suelo, cumplen las condiciones necesarias, teniendo en 

cuenta las condiciones urbanísticas actuales y las perspectivas existentes. 

2.5.1 SUELO URBANO 

La problemática urbanística en el Suelo Urbano, está conformada por las siguientes cuestiones: 

- Figuras de planeamiento de desarrollo establecidas en las Normas Subsidiarias vigentes o sus 

modificaciones y que no se han desarrollado hasta la actualidad. 

- Existencia de bordes del suelo urbano sin ordenación y sin el control y orden general. 

- Se mantienen vacíos urbanos en el interior del núcleo sin consolidar por la edificación, cuyo desarrollo 

debe ser acometido con la redacción de figuras de planeamiento adecuadas. 

- Espacios libres sin ordenación 

- Necesidad de una adecuada Normativa de Protección de los edificios de Valor Histórico y Arquitectónico. 

- Existencia de vacíos y áreas degradadas en el interior del Suelo Urbano. 

2.6 PLANEAMIENTO SUPRAMUNICIPAL, AFECCIONES Y SERVIDUMBRES 

2.6.1 PLAN DE ORDENACIÓN DEL TERRITORIO DE ANDALUCÍA (P.O.T.A.) 

El Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía fue aprobado por Decreto 206/2006 de 28 de noviembre, por 

el que se adaptó el Plan a las resoluciones aprobadas por el Parlamento de Andalucía en su sesión de 25 y 26 de octubre 

de 2006. 

El P.O.T.A. es el instrumento mediante el cual se establecen los elementos básicos de la organización y 

estructura del territorio de al Comunidad Autónoma, siendo el marco de referencia territorial para los demás planes y la 

acción pública en general. 

El Plan tiene entre sus cometidos, recoger el mapa de infraestructuras y los niveles de equipamientos 

andaluces, las zonas protegidas de ámbito autonómico y los límites, así como los criterios de crecimiento de los distintos 

planes de ordenación urbana. El planeamiento urbanístico queda obligado a guardar la debida coherencia con las 

determinaciones de la planificación territorial. 

2.6.2 NORMAS PROVINCIALES 

Existen unas Normas Subsidiarias de Planeamiento Municipal y Complementarias en Suelo No Urbanizable, de 

ámbito provincial para la provincia de Huelva. 

Se aprobaron dichas Normas, por orden del Consejero de Política Territorial de 25 de junio de 1985, publicadas 

en el BOJA de 20 de agosto del mismo año. 

Son de carácter complementario en Suelo No Urbanizable en los municipios cuyo instrumento de planeamiento 

sea cualquier otro distinto del Proyecto de Delimitación de Suelo Urbano, caso en el que nos encontramos, al contar con 

Normas Subsidiarias el municipio de Niebla. 

2.5.2 SUELO URBANIZABLE 

La problemática urbanística en el Suelo urbanizable se centra en la falta de desarrollo de los sectores 

establecidos en las Normas Subsidiarias vigentes. 

2.5.3 SUELO NO URBANIZABLE 

En el suelo no urbanizable existen algunas áreas dentro del término municipal edificadas y edificios aislados. 

Hoy día, es necesaria una regulación urbanística de las edificaciones ubicadas o que se puedan construir en dicho suelo, 

además de las instalaciones industriales y agropecuarias en Suelo No Urbanizable. 

Existen diferentes categorías de Suelo No Urbanizable, en función del grado de protección aplicable, dada la 

existencia de importantes yacimientos arqueológicos y parajes naturales de interés y protegidos. 

2.6.3 PLAN ESPECIAL DE PROTECCIÓN DEL MEDIO FÍSICO Y CATÁLOGO DE LA PROVINCIA 

DE HUELVA (P.E.P.M.F y C.) 

EL Plan Especial de Protección del Medio Físico de la Provincia de Huelva fue aprobado por orden de 7 de julio 

de 1986. Por Resolución de 14 de febrero de 2007 de la Dirección General de Urbanismo se dispuso la publicación del 

Plan Especial. La publicación se produjo en el BOJA de 3 de abril de 2007. 

El P.E.P.M.F. y C. establece unas normas generales de regulación de usos y actividades para todo el ámbito 

provincial, y unas normas particulares que incorporan medidas específicas de protección para un conjunto de ámbitos 

de especiales características naturales y/o de valores territoriales y ambientales. 

Las normas particulares establecen determinaciones específicas para los espacios incluidos o a incluir en el 

Catálogo. 

En el ámbito municipal, e incluido en el Catálogo de Espacios y Bienes Protegidos, se encuentra la Ribera 

Forestal de Interés Ambiental: “Arroyo Candón”. Las riberas forestales de interés ambiental se identifican con aquellos 

espacios forestales articulados por un eje de ribera, en buen estado de conservación. El arroyo Candón posee un gran 

interés de conservación por poseer algunos tramos de bosque galería bastante conservado, constituyendo un enclave 

de vegetación natural y refugio de fauna en zonas con gran presión antrópica. 

6



2.6.4 AFECCIONES 

LEY ES SOBRE INVENTARIO DE ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS DE ANDALUCÍA 

a. Ley 2/1989 

La Ley pretende formalizar el inventario elaborado por la Junta de Andalucía, el establecimiento de medidas 

adicionales de protección, así como de gestión y desarrollo socioeconómico que sean compatibles con aquellas. Es de 

destacar la importancia, como instrumento de planificación, de los Planes de Ordenación de Recursos Naturales, 

contemplados en la legislación básica estatal con carácter de obligatorios y ejecutivos. 

En el término municipal de Niebla se ha catalogado un espacio como Paisaje Protegido del Río Tinto. 

b. Ley 18/2003 

Además de los contemplados por la vigente Normativa de Espacios Naturales Protegidos, el artículo 121 de la 

Ley 18/2003, de 29 de diciembre, por la que se aprueban medidas fiscales y administrativas, modifica el artículo 2 de la 

Ley 2/1989, estableciendo los siguientes regímenes de protección: 

- Parajes Naturales 

- Parajes Periurbanos 

- Reservas Naturales Concertadas 

- Zona de Importancia Comunitaria 

Se entiende por Zona de Importancia Comunitaria los espacios naturales protegidos que integran la red 

ecológica europea “Natura 2000” y que son: Zonas de Especial Protección para las Aves y Zonas Especiales de 

Conservación. 

El Corredor Ecológico del Río Tinto se encuentra incluido en la Comunidad Autónoma de Andalucía como Lugar 

de Importancia Comunitaria (LIC). 

LEY 2/1992 FORESTAL DE ANDALUCÍA 

De acuerdo con lo dispuesto en el Art. 27 de la Ley 2/1992, los Montes Públicos Catalogados tienen 

consideración, a efectos urbanísticos, de suelo No Urbanizable de Especial Protección. En el término municipal de Niebla 

existen los siguientes montes públicos catalogados: 

- Baldíos de Niebla (HU-50013), superficie: 12.366,80 Has 

- Baldíos de Niebla “Las Algaidillas” (HU-50013), superficie: 1.628,00 Has 

- Baldíos de Niebla “El Guijo”, superficie: 3.438,40 Has 

- Baldíos de Niebla “Encinar I” (HU-50013), superficie: 2.378,80 Has 

- Baldíos de Niebla “Encinar II”, superficie: 926,90 Has 

- Coto San Felipe (HU-10113), superficie: 862,20 Has 

LEY DEL PATRIMONIO HISTÓRICO ESPAÑOL Y DE ANDALUCÍA 

La existencia en el término municipal de diversos yacimientos arqueológicos hace que el municipio se vea 

afectado por la Ley 16/1985, de 25 de junio, del Patrimonio Histórico Español, así como por la Ley 14/2007 de 

Patrimonio Histórico de Andalucía y reglamentos que las desarrollan, puesto que dichos inmuebles están declarados 

Bienes de Interés Cultural e inscritos en el Registro General de Bienes de Interés Cultural. 

En el artículo 19 de la mencionada Ley, se recoge que en los Monumentos declarados Bienes de Interés 

Cultural, no podrá realizarse obra que afecte directamente al mismo, a cualquiera de sus partes integrantes o 

pertenencias, sin autorización expresa de los organismos competentes para la ejecución de esta Ley. Será preceptiva la 

misma autorización para la colocación de rótulos, señales o símbolos, así como para realizar obras en el entorno 

afectado por la declaración. 

LEY DE CARRETERAS DE ANDALUCÍA 

Las vías existentes se encuentran afectadas por el régimen previsto en la Ley 8/2001, de 12 de julio, de 

Carreteras de Andalucía. El Título III referente a la protección y uso del dominio público viario, distingue las distintas 

zonas que a continuación se desarrollan estableciendo en ellas un régimen de usos, de competencias y limitaciones: 

- Son de dominio público, los terrenos ocupados por las carreteras estatales y sus elementos funcionales, y 

una franja de terreno de 8 m. de anchura en autopistas, autovías y vías rápidas, y de 3 m. en el resto de las 

carreteras a cada lado de la vía, medidas en horizontal y perpendicularmente al eje de la misma, desde la 

arista exterior de la explanación. 

- La zona de servidumbre legal de las carreteras consiste en dos franjas de terreno, una a cada lado de las 

mismas, delimitadas interiormente por la zona de dominio público adyacente y exteriormente por dos 

líneas paralelas a las aristas exteriores de la explanación, y a una distancia de 25 m. en vías de gran 

capacidad y de 8 m. en las vías convencionales, medidos en horizontal y perpendicularmente desde las 

citadas aristas. 

- La zona de afección de las carreteras consiste en dos franjas de terreno, una a cada lado de las mismas, 

delimitadas interiormente por la zona de servidumbre legal y exteriormente por dos líneas paralelas a las 

aristas exteriores de la explanación y a una distancia de 100 m en vías de gran capacidad, de 50 m. en las 

vías convencionales de la red principal y de 25 m. en el resto de las carreteras, medidos en horizontal u 

perpendicularmente desde las citadas aristas. 

- La zona de no edificación de las carreteras consisten en dos franjas de terreno, una a cada lado de las 

mismas, delimitadas interiormente por las aristas exteriores de la calzada y exteriormente por dos líneas 

paralelas a las citadas aristas y a una distancia de 100 m. en las vías de gran capacidad, de 50m. en las vías 

convencionales de la red principal y de 25 m. en el resto de las carreteras, medidos en horizontal y 

perpendicularmente desde las citadas aristas. 

LEGISLACIÓN PARA LA PROTECCIÓN DE VÍAS FÉRREAS 

La legislación específica de aplicación en el área es la siguiente: 

- Ley de 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres 

- Real Decreto 1211/1990, de 28 de Septiembre, por el que se desarrolla el reglamento de la Ley 16/1987 de 

Ordenación de los Transportes Terrestres 

- Ley 39/2003, de 17 de Noviembre, del Sector Ferroviario 

- Real Decreto 2387/2004 de 30 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento del Sector Ferroviario 

- Real Decreto 354/2006, de 29 de marzo, sobre Interoperabilidad del Sistema Ferroviario Transeuropeo 

Comercial 

Se establecen una zona de dominio público, otra de protección y un límite de edificación. Tanto las referidas 

zonas como el límite de edificación se regirán por lo establecido en la Ley del Sector Ferroviario. 

7



- Zona de dominio público: comprende los terrenos ocupados por las líneas ferroviarias que formen parte 

de la Red Ferroviaria de Interés General y una franja de terreno de 8 metros a cada lado de la plataforma, 

medida en horizontal y perpendicularmente al eje de la misma, desde la arista exterior de la explanación. 

- Zona de protección: consiste en un franja de terreno a cada lado de ellas, delimitada interiormente por la 

zona de dominio público y, exteriormente, por dos líneas paralelas situadas a setenta metros de las aristas 

exteriores de la explanación. En estas zonas no podrán realizarse obras ni se permitirán más usos que 

aquellos que sean compatibles con la seguridad del tráfico ferroviario, previa autorización, en cualquier 

caso, del administrador de infraestructuras ferroviarias. 

- Línea límite de edificación: a ambos lados de las líneas que formen parte de la Red Ferroviaria de Interés 

General se establece la línea límite de edificación, desde la cual queda prohibido cualquier tipo de obra de 

edificación, reconstrucción o de ampliación, a excepción de las que resulten imprescindibles para la 

conservación y mantenimiento de las que existieran a la entrada en vigor de la Ley del Sector Público 

Ferroviario. 

LEGISLACIÓN DE LÍNEAS DE ENERGÍA ELÉCTRICA 

Las leyes por las que se regirán las afecciones producidas por las líneas eléctricas son: 

- Ley 10/66 de 18 de Marzo de 1966 sobre expropiación forzosa en materia de instalaciones eléctricas. 

- Decreto 2619/1966 de 20 de Octubre. Reglamento de la Ley 10/66 sobre expropiación forzosa y sanciones 

en materia de instalaciones eléctricas. 

- Decreto 3151/1988 de 20 de Octubre. Reglamento de líneas aéreas eléctricas de alta tensión. 

- Ley 49/1984 de 26 de diciembre, sobre explotación unificada del sistema eléctrico español. 

LEGISLACIÓN GENERAL SOBRE INFRAESTRUCTURAS SUBTERRÁNEAS 

Las redes de suministro de agua y de saneamiento integral se dotan de servidumbres de cuatro metros de 

anchura total, situada simétricamente a ambos lados del eje de la tubería. En ellas no se permite edificación, labores 

agrícolas u otros movimientos de tierras. 

Las redes de cualquier otro tipo de infraestructuras subterráneas, sean conducciones líquidas o gaseosas, red 

de telefonía, etc…, se dotarán de la protección que la legislación sectorial correspondiente establezca para los terrenos 

afectados, que habrán de adaptarse al régimen de utilización y uso que dicha legislación disponga. 

LEGISLACIÓN GENERAL SOBRE TELECOMUNICACIONES 

- Ley 32/2003, de 3 de noviembre, General de Telecomunicaciones 

- El reglamento sobre las condiciones para la prestación de servicios de comunicaciones electrónicas, el 

servicio universal y la protección de los usuarios aprobado por el Real Decreto 424/2005, de 15 de abril. 

- El Real Decreto 1066/2001, de 28 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento que establece las 

condiciones de protección del dominio público radioeléctrico, restricciones a las emisiones radioeléctricas 

y medidas de protección sanitaria frente a emisiones radioeléctricas. 

- Además, podrán usarse como recomendaciones normas UNE como: UNE 133100-1:2002, 133100-2:2002, 

133100-3:2002, 133100-4:2002 y 133100-5:2002, Infraestructuras para redes de telecomunicaciones. 

VIAS PECUARIAS Y CAMINOS RURALES 

Según la Ley 3/1995 de 23 de marzo, sobre Vías Pecuarias y el Decreto 155/1998 de 21 de julio (BOJA nº87, 

04/08/1998) por el que se aprueba el Reglamento de Vías Pecuarias de la Comunidad Autónoma de Andalucía, se 

definen las vías pecuarias como las rutas o itinerarios por donde discurre o ha venido discurriendo tradicionalmente el 

tránsito ganadero. 

Las vías pecuarias podrán ser también destinadas a otros usos compatibles y complementarios, en términos 

acordes con su naturaleza y fines, dando prioridad al tránsito ganadero y otros usos rurales, e inspirándose en el 

desarrollo sostenible y el respeto al medio ambiente, al paisaje y al patrimonio natural y cultural. Se clasifican, con 

carácter general, en cañadas, cordeles y veredas: 

- Las cañadas son aquellas vías cuya anchura no exceda de los 100 metros. 

- Las coladas son aquellas vías cuya anchura no exceda de los 54 metros. 

- Son cordeles cuando su anchura no sobrepase los 38 metros. 

- Veredas son las vías pecuarias que tienen una anchura no superior a los 21 metros. 

Según la información obtenida de la Consejería de Medio Ambiente, en el término municipal de Niebla 

podemos encontrar diversas vías pecuarias en todas sus tipologías, cuya descripción y características se define en el 

cuadro siguiente. 

DENOMINACIÓN 

CORDEL DE PORTUGAL 

CORDEL DE LA 

CARRETERA DE SEVILLA A 

HUELVA 

VEREDA DEL CARRIL DE 

LOS COCHES 

VEREDA DEL CARRIL DE 

LOS MORISCOS 

VEREDA DEL PADRÓN DE 

VALDEBELLOTO 

RIGERTA DEL VADO DE 

LAS TABLAS POR LA 

RUIZA 

COLADA DEL CAMINO 

VIEJO DE TRIGUEROS A 

LUCENA 

COLADA DEL CAMINO DE 

LAS TABLAS 


LUCENA 

CARACTERÍSTICAS 

Se encuentra deslindada por Resolución del 31 de marzo de 2010, de la 

Dirección General de Sostenibilidad en la Red de Espacios Naturales, por 

la cual se aprueba el deslinde de la vía pecuaria, en el término municipal 

(BOJA nº78 de 23/04/2010) 

ANCHO LEGAL 

(m) 

37,50 

-- 37,60 

-- 20,89 

-- 20,89 

-- 20,89 

-- 23,40 

Se encuentra deslindada por Resolución del 13 de julio de 2010, de la 

Dirección General de Espacios Naturales, por la cual se aprueba el 

deslinde de la vía pecuaria, en el término municipal (BOJA nº147 de 

28/07/2010) 

6,00 

-- 12,00 

Se encuentra deslindada por Resolución de 19 de junio de 2007, de la 

Secretaría General Técnica, por la cual se aprueba el deslinde de la vía 

pecuaria en su totalidad, en el término municipal (BOJA n134 de 

09/07/07) 

6,00 

8



COLADA DEL CARRIL DE 

LOS MORISCOS 

-- 5,00 

CAMINO DE DOÑA 

ELVIRA 

-- 5,00 – 12,00 

COLADA DEL 

ALCORNOCAL Y 

-- 5,00 – 12,00 

CAÑAMALES 


BOLLULLOS 

-- 10,00 – 12,00 

COLADA DE BARREDERO -- 4,00 – 7,00 

COLADA DEL CAMINO 

VIEJO DE VILLARRASA A 

-- 6,00 

NIEBLA 

COLADA DEL MAJANO -- 15,00 

Se encuentra deslindada por Resolución de 8 de marzo de 2002, de la 

COLADA DEL Secretaría General Técnica, por la cual se aprueba el deslinde de la vía 

ABREVADERO pecuaria en su totalidad, en el término municipal (BOJA nº46 de 

6,00 – 10,00 

20/04/02) 

Tabla 6.1 Vías pecuarias 

Fuente: Consejería de Medio Ambiente. Junta de Andalucía 

LEGISLACIÓN SOBRE PROTECCIÓN DE RECURSOS HIDROLÓGICOS 

- Ley 29/1985, de 2 de agosto, de Aguas 

- Real Decreto 849/1986, de 11 de abril, por el que se aprueba el Reglamento de Dominio Público 

Hidráulico, que desarrolla los títulos preliminar I, IV, V, VI y VII de la Ley 29/1985, de 2 de agosto, de Aguas, 

modificado por el Real Decreto 606/2003 de 25 de mayo. 

- Real Decreto 927/1988, de 29 de julio, por el que se aprueba el reglamento de la administración pública 

del agua y de la planificación hidrológica, en desarrollo de los títulos II y III de la Ley de Aguas, modificado 

por el R.D. 117/192 de 14 de febrero. 

- Real Decreto de 1315/1992, de 30 de Octubre, por el que se modifica parcialmente el Reglamento de 

Dominio Público Hidráulico, que desarrolla los títulos I, IV, V, VI y VII de la Ley 29/1985, de 2 de agosto, de 

aguas, aprobado pro R.D. 849/1986, de 11 de abril 

- Real Decreto 419/1993, de 26 de marzo, por el que se actualiza el importe de las sanciones establecidas en 

el Art. 109 de la Ley 29/1985, de 2 de agosto, de agua, y se modifican determinados artículos del 

Reglamento del Domino Público Hidráulico, aprobado por R.D. 849/1986, de 11 de abril. 

- Real Decreto 1541/1994, de 8 de julio, por el que se modifica el anexo nº1 del Reglamento de la 

Administración Pública del agua y de la Planificación Hidrológica, aprobado por R.D. 927/1998, de 29 de 

junio. 

- Real Decreto 1771/1994, de 5 de agosto, de adaptación a la Ley 30/92, de 26 de noviembre, del Régimen 

jurídico de las administraciones públicas y del procedimiento administrativo común, de determinados 

procedimientos administrativos en materia de agua, costas y medio ambiente. 

- Real Decreto 509/1996, de 15 de marzo, de desarrollo del R.D., Ley 11/95, de 28 de diciembre, por el que 

se establecen las normas aplicables al tratamiento de las aguas residuales urbanas. 

- Ley 46/1999, de 13 de diciembre, de modificación de la Ley 29/1985, de 2 de agosto, de aguas. 

- Texto refundido de la Ley de Aguas (R.D.L 01/2001 de 20 de julio, modificado por la Ley 62/2003, de 30 de 

diciembre, de acompañamiento de los Presupuestos Generales del Estado para 2004). 

- Plan hidrológico del Guadiana. 

CAUCES, RIBERAS Y MÁRGENES 

En el Dominio Público Hidráulico conformado, según se define en el Artículo 2 del reglamento citado, será 

preceptivo obtener autorización/concesión previa del organismo de cuenca para el uso o las obras (Artículos 51 al 77, 

126 al 127 y 136 del citado reglamento). 

El Reglamento de Dominio Público Hidráulico establece que los márgenes de los cauces públicos están sujetos 

en toda su extensión longitudinal a: 

- Una zona de servidumbre de 5 metros para uso público. 

- Una zona de policía de 100 metros en la que se condiciona el uso del suelo y las actividades que se 

desarrollan. En la zona de policía, quedan sometidas a lo dispuesto en el Reglamento del Dominio Público 

Hidráulico actividades y usos del suelo como: alteraciones sustanciales del relieve natural del terreno, 

extracciones de áridos, construcciones de todo tipo, tengan carácter definitivo o provisional y cualquier 

otro uso o actividad que suponga un obstáculo para la corriente en régimen de avenidas o que puedan ser 

causa de degradación o deterioro del dominio público hidráulico. 

EMBALSES 

El Reglamento del Dominio Público Hidráulico establece alrededor de los lechos de lagos, lagunas y embalses 

una zona de protección en la que se condicionará el uso del suelo y las actividades que se desarrollen: “en todo caso, las 

márgenes de lagos, lagunas y embalses quedarán sujetas a las zonas de servidumbre y policía fijadas para las corrientes 

de agua (artículo 88 de la LA)”. 

PROTECCIÓN DE AGUAS SUBTERRÁNEAS 

El Reglamento del Dominio Público Hidráulico establece una zona de protección de las aguas subterráneas en 

su artículo nº244: 

“La protección de las aguas subterráneas frente a intrusiones de aguas salinas de origen continental o marítimo 

se realizará, entre otras acciones, mediante la limitación de la explotación de los acuíferos afectados (…)”. 

VERTIDOS LÍQUIDOS 

El Reglamento del Dominio Público Hidráulico establece la necesidad de tramitación ante los organismos 

competentes, (en el caso del término municipal de Niebla, la Confederación Hidrográfica del Guadiana), de la preceptiva 

autorización para efectuar vertidos susceptibles de contaminación del Dominio Público Hidráulico, tanto en lo referente 

a aguas superficiales como a subterráneas, recordando la obligación del causante del vertido de poner en práctica las 

soluciones necesarias para evitar la posible contaminación. Toda actividad generadora de vertidos de cualquier índole 

deberá justificar el tratamiento a dar a las aguas y solicitar la correspondiente autorización administrativa. Todo ello, 

queda recogido en el artículo 245 de dicho Reglamento: 

“1. Toda actividad susceptible de provocar la contaminación o degradación del Dominio Público Hidráulico y, en 

particular, el vertido de aguas y de productos residuales susceptibles de contaminar las aguas continentales, requiere 

autorización administrativa (…)”. 

9



RIESGOS DE INUNDACIÓN 

En el cruce de las ciudades, las actuaciones de todo tipo, realizadas en la zona de policía de cauce o Dominio 

Público Hidráulico deberán asegurar la evacuación sin daños de avenidas de hasta 100 años de periodo de retorno. En 

los casos que esta zona de inundación exceda la anchura de la zona de policía establecida en el artículo 4 de la Ley de 

Aguas, se planteará la definición concreta de la misma, de acuerdo con lo establecido en el artículo 6 de la Ley de Aguas. 

LEGISLACIÓN SOBRE PATRIMONIO ARQUEOLÓGICO 

En relación al patrimonio arqueológico, el régimen de protección aplicable a los diferentes yacimientos, es 

diverso en función de si el yacimiento está adscrito a alguna figura de protección de las definidas en la Ley 16/1985, de 

25 de junio, de Patrimonio Histórico Español, en concreto si está declarado BIC, con categoría de Zona Arqueológica, o 

de la Ley 14/2007, de 26 de noviembre del Patrimonio Histórico de Andalucía, si está inscrito como BIC, con categoría 

de Zona Arqueológica, o con carácter de catalogación general en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz, 

o bien forma parte del Inventario de Bienes Reconocidos del Patrimonio Histórico Andaluz. 

LEGISLACIÓN SOBRE MEDIO AMBIENTE 

La legislación autonómica de referencia, de protección del medio natural y los instrumentos de protección 

ambiental, mediante leyes y sus decretos que la desarrollan son: 

- Ley 7/1994, de 18 de mayo, de Protección Ambiental de Andalucía. 

- Decreto 292/1995, de 12 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento de Evaluación de Impacto 

Ambiental de la Comunidad Autónoma de Andalucía. 

- Decreto 153/1996, de 30 de abril por el que se aprueba el Reglamento de Informe Ambiental. 

- Decreto 94/2003, de 8 de abril, por el que se modifican puntualmente los anexos del Decreto 292/1995, de 

12 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento de Informe Ambiental. 

- Ley 2/1995, de 1 de junio, por la que se aprueba el inventario de Espacios Naturales Protegidos de 

Andalucía y se establecen medidas adicionales para su protección. 

- Ley 2/92, de 15 de junio, de Protección de Montes y Terrenos Forestales. 

- Ley 8/2003, de 28 de octubre, de la flora y la fauna silvestres. 

Con respecto a la protección de las condiciones atmosféricas y acústicas de la zona, serán de aplicación: 

2.7 USOS DEL SUELO 

2.7.1 RÚSTICO 

Se ha identificado para el municipio de Niebla, una serie de usos generales relacionados con la vegetación 

presente en los que se incluyen las asociaciones y dominancias entre diversas masas o despoblados forestales. 

Existe un predominio claro de la masa de eucalipto en toda el área norte y central del término. En cuanto a 

cultivos agrícolas encontramos áreas dispersas a oriente y al sur en las que destacan olivar, vid, huertas-frutales de 

carácter familiar y labor extensiva/intensiva. Todo esto, junto con el desarrollo que a continuación se hace de cada tipo 

de suelo puede verse desarrollado en el apartado 6.9 PLANTA DE USOS Y APROVECHAMIENTOS AGRÍCOLAS de este 

mismo anejo. 

TIERRAS DE CULTIVO 

Se trata de tierras de labor extensiva e intensiva localizadas fundamentalmente en el entorno de Niebla. 

También encontramos algunas masas de olivar asociados a vid. 

En cuanto al cultivo en regadío nos encontramos con huertas y frutales que se tratan de pequeños huertos para 

consumo familiar. 

PRADOS Y PASTIZALES 

Se trata de áreas de Pastizal y Matorral sin arbolado y de Pastizal y Matorral asociados a Alcornoques, encinas e 

higueras. Coinciden estas áreas, por lo general, con terrenos de poca profundidad de suelo, pedregosidad y acidez 

acusada. 

TERRENOS FORESTALES 

Se trata de áreas de eucaliptos, chopos, encinas, monte bajo y repoblación de pinos. Las masa de eucaliptos 

ocupan una gran superficie, más de 5.800 Has. Se representan en los cuatro estados: repoblación, monte blanco, latizal 

y fustal. 

- Ley 74/94 de control de la calidad del aire. 

- Decreto 74/1996, por el que se aprueba el Reglamento de Calidad del aire. 

- Decreto 326/2003, de 25 de Noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de Protección contra la 

Contaminación Acústica de Andalucía. 

- Disposiciones a tal efecto que apruebe la Consejería de Medio Ambiente 

Todo ello, conforme al artículo 148.1.9 de la Constitución Española, según el cual, las Comunidades 

Autonómicas pueden asumir competencias en materia de gestión de protección del medio ambiente, sin perjuicio del 

artículo 148.23 que atribuye al Estado la legislación básica sobre la protección del medio ambiente, entre las que se 

encuentran: 

- Ley 42/1975, sobre desechos y residuos sólidos urbanos 

- Ley 20/1986, de residuos tóxicos y peligrosos 

- Ley 29/1985, de Aguas 

- Ley 22/1973, de Minas 

25.000 

20.000 

15.000 

10.000 

5.000 

0 

2007 

Figura 6.1 Uso del suelo año 2007 

Fuente: Instituto Andaluz de Estadística. Elaboración propia 

ZONAS HÚMEDAS Y 

SUPERFICIES DE AGUA 

SUPERFICIES FORESTALES Y 

NATURALES 

SUPERFICIES AGRÍCOLAS 

SUPERFICIES CONSTRUIDAS 

Y ALTERADAS 

10



TIERRAS DE CULTIVO 

PASTIZAL Y MATORRAL 

FORESTAL 

OTROS 

2.7.2 URBANIZADO 

SUELO URBANO 

DISTRIBUCIÓN DE TIERRAS 

Has. 

Barbecho y otras tierras 2.470 

Cultivos herbáceos 2.328 

Cultivos leñosos 2.115 

Pastizal 350 

Erial a pastos 1.000 

Monte Maderable 12.123 

Monte Abierto 580 

Monte Leñoso 374 

Terreno improductivo 18 

Superficie Agrícola 442 

Ríos y Lagos 460 

Tabla 6.2 Superficies ocupadas por usos y aprovechamientos 

Fuente: Censo Agrario de la Provincia de Huelva. Elaboración propia 

La característica que permite definir el Suelo Urbano es la intensidad del uso del suelo, uso que es básicamente 

residencial. En el término municipal aparecen unos 2.107.741,13 m 2 de suelo urbano. Aparte del uso residencial, 

aparecen actividades industriales, tales como almacenes, talleres, etc.; instalaciones terciarias y equipamientos 

comunitarios. Toda esta clasificación se ve recogida en la planta de usos del suelo, apartado 6.10 del presente anejo, 

donde se refleja el núcleo de población mayor, Niebla, así como en el apartado 6.8.3 en el que se desarrolla en mayor 

profundidad estos usos. 

USOS URBANOS ASILADOS EN SUELO NO URBANIZABLE 

En el término municipal de Niebla, las edificaciones aisladas son muy abundantes. Podemos dividir éstas en los 

siguientes tipos: 

- Instalaciones y usos urbanos ubicados en Suelo No Urbanizable: entre ellas señalamos las instalaciones 

Agro-Industrial-Pecuarias dispersas. 

- Servicios Técnicos e Infraestructuras: de las que se ubican a nivel territorial los centros de transformación, 

depósitos de agua potable, captaciones de agua potable, puntos de vertido de aguas residuales y red 

eléctrica de alta tensión. 

- Eqipamientos Comunitarios: de los cuales se ubica a nivel territorial el por ejemplo el cementerio 

municipal. 

- Servicios terciarios: de los cuales no se ha detectado ninguno a nivel territorial. 

- Industrias: de las que se ubica a nivel territorial la Estación de Servicio en la Carretera HU-4105. 

- Instalaciones Especiales Aisladas: entre las que se encuentran el Área Recreativa Ambiental “La Jareta”, 

Área Recreativa Ambiental “San Walabonso”, Área Recreativa Ambiental Caserío Forestal “El Guijo” y Área 

Recreativa Ambiental Caserío Forestal “El Pajarito”. 

- Hábitat disperso e instalaciones agropecuarias: repartidas por el término municipal, existen viviendas 

agrícolas. Algunas de ellas se encuentran deshabilitadas o sólo se ocupan estacionalmente, utilizándose 

gran parte de los edificios como almacenes de útiles y maquinaria agrícola. Asimismo, existen algunos 

edificios específicamente agrícolas y pecuarios, de servicio y explotación de las fincas en las que se 

asientan. 

PARCELACIONES. ASENTAMIENTOS NO CONCENTRADOS EN SUELO NO URBANIZABLE 

No existen en el término municipal de Niebla asentamientos de población que puedan considerarse como 

parcelaciones, ubicadas en Suelo No Urbanizable y no reconocidas en el planeamiento vigente, tales como 

urbanizaciones residenciales, parcelaciones residenciales rústicas o parcelaciones rústicas agrícolas. 

OTROS ASENTAMIENTOS DE POBLACIÓN EN SUELO NO URBANIZABLE 

En el término municipal existen dos asentamientos de población que tienen características específicas: 

- Raboconejo, asentamiento de población al norte del término municipal. 

- Poblado Forestal “El Manzanito” asentamiento de población al noreste del término municipal. 

2.7.3 USOS URBANOS DEL SUELO EN EL NÚCLEO DE NIEBLA 

USOS PORMENORIZADOS 

Analizando los usos del suelo en cada parcela catastral del núcleo urbano de Niebla, se pueden apreciar los 

siguientes usos: 

USO RESIDENCIAL: 

Es el que ocupa mayor superficie. Incluye todas las parcelas cuya actividad principal es la de “vivienda”. 

También se incluyen aquí las cocheras y garajes para guardar vehículos particulares. 

El uso residencial principal convive en muchos casos con usos terciarios en planta baja, tales como tiendas, 

bares,..., o bien, con usos industriales en planta baja, compatibles con el uso residencial en forma de almacenes o 

talleres. 

Los demás usos que se presentan en la planta que a continuación se muestra (6.10), se encuentran repartidos o 

dispersos por el núcleo urbano, sin concentrarse en ninguna zona concreta de éste. 

USO TERCIARIO: 

En este uso aparecen reflejados el uso comercial (tiendas, supermercados, etc., el de restauración y hostelería 

(bares y restaurantes, hoteles, etc.), las oficinas (despachos privados, bancos,...) y el uso socio-recreativo de propiedad 

privada (casinos, partidos políticos, cine, peñas deportivas, asociaciones culturales y recreativas...). 

En la mayoría de los casos, estos usos terciarios ocupan la planta baja dentro de las parcelas con uso 

residencial, por lo que aparecen reflejados en la planta adjunta como actividad terciaria en edificio residencial. 

USO INDUSTRIAL: 

En este apartado se han incluido, en primer lugar, las propias industrias. Igualmente, los almacenes de venta al 

por mayor; todos los garajes, talleres y servicios relacionados con el automóvil; los artesanos (carpinteros, zapateros, 

etc.); y los corralones dedicados a alguna actividad industrial o de almacenaje. 

11



Algunos de estos usos ocupan la planta baja dentro de las parcelas con uso residencial, por lo que aparecen 

reflejados en la planta como actividad industrial en edificio residencial. 

USO DE EQUIPAMIENTO Y ESPACIOS LIBRES: 

Se incluyen en este grupo todos aquellos que corresponden a las dotaciones estándares del Reglamento de 

Planeamiento de la Ley del Suelo como aquellos no incluibles en este concepto. 

La clasificación del equipamiento, que se estima más apropiada, es la que se detalla a continuación. Hay que 

tener en cuenta que el que llamamos Equipamiento Privado se incluye por sus características en el Uso Terciario, ya 

estudiado. 

Dotaciones: 

1. Equipamiento Comunitario: 

a. Dotacional: centros docentes, parque deportivo y servicios de interés público y social 

(equipamiento comercial y equipamiento social como sanitario, asistencial o cultural). 

b. No Dotacional: institucional, servicios técnicos, etc. 

2. Espacios Libres: jardines y áreas de juego y recreo para niños. 

3. Plazas de Aparcamiento 

USO AGRÍCOLA: 

Recoge las parcelas cultivadas en el interior del núcleo urbano, en forma de pequeñas huertas o en 

forma de grandes superficies que se localizan al norte y al oeste y al este del núcleo urbano. 

USOS GLOBALES 

Los distintos usos globales se han considerado en atención a las actividades básicas que se desarrollan en las 

distintas áreas del núcleo urbano y que de hecho cohabitan en todo este suelo, no existiendo una zonificación global de 

usos y actividades. 

Las seis actividades globales que se han desarrollado son: 

1. Residencial: Casco Antiguo, Núcleo Antiguo, Consolidados Heterogéneos y Consolidados Unitarios 

2. Industrial 

3. Terciario 

4. Equipamiento Comunitario 

5. Espacios Libres 

6. Agrícola Urbano y Áreas en proceso de consolidación 

Estas áreas urbanas consideradas han sido computadas incluyendo las superficies ocupadas por viarios 

peatonales y rodados, espacios libres, centros educativos y culturales y demás servicios de interés público y social. Se ha 

incluido el uso global agrícola ya que, por presentarse en áreas urbanas, podría desvirtuar su no inclusión, el análisis de 

las áreas y superficies de uso urbano. 

RESIDENCIAL: 

Se considera, en este punto, como área de uso residencial, la que comprende zonas de Suelo Urbano 

consolidado en más de las 2/3 partes de su superficie, con un 90% de edificios cuyo destino es el de vivienda, 

independientemente de otra yuxtaposición de uso. La superficie de dichos usos es computada para obtener el total 

residencial, así como las superficies destinadas a viarios y a equipamientos comunitarios. 

En el núcleo urbano principal se incluye: 

INSTALACIONES, INFRAESTRUCTURAS Y SISTEMA DE COMUNICACIONES: 

Incluye los siguientes usos: 

- Instalaciones: Edificaciones y construcciones que ocupan superficialmente el suelo, dando servicio tanto al 

propio municipio de Niebla como a ámbitos territoriales superiores. Entre ellos se encuentran los 

repetidores de Radio, T.V. y vertederos de residuos, parques de bombero, instalaciones militares, etc. 

- Infraestructuras: se corresponde con los elementos no lineales de las infraestructuras de abastecimiento, 

saneamiento y electricidad. 

- Sistemas de Comunicaciones: incluye ocupaciones de suelo relacionadas con las redes de comunicaciones, 

tales como: red viaria interurbana y red básica interior al núcleo, zonas afectadas al ferrocarril y estaciones 

de autobuses y ferrocarril. 

En el caso concreto de Niebla, el Sistema General de Comunicaciones lo constituye la travesía urbana de la 

Carretera Autonómica A-472 de Sevilla a Huelva por la Palma del Condado. 

SOLARES Y CORRALONES: 

Son las parcelas que se mantienen como solares, corralones o que no tienen un uso aparente. 

1. Zona Homogénea I. Residencial Conjunto Histórico 

2. Zona Homogénea II. Residencial Unifamiliar en Línea. 

3. Zona Homogénea III. Residencial Unifamiliar Aislada. 

4. Zona Homogénea IV. Residencial Plurifamiliar. 

La superficie total computada es de 469.383 m 2 . 

ZONA Superficie (m 2 ) 

Zona Homogénea I 164.060 

Zona Homogénea II 272.743 

Zona Homogénea III 23.800 

Zona Homogénea IV 8.780 

Total Suelo con Uso Urbano Residencial en el Núcleo Principal 469.383 

INDUSTRIAL: 

Tabla 6.3 Suelo con Uso Urbano Residencial 

Fuente: PGOU 

Se diferencia una única área destinada al uso exclusivamente Industrial, la fábrica de cementos “Asland”, que 

coincide con la Zona Homogénea V. La mayor parte de las pequeñas industrias existentes se encuentran entremezcladas 

con otros usos dentro del núcleo urbano. 

La superficie con que cuenta la zona con uso global Industrial es de 182.354 m 2 . 

12



EQUIPAMIENTO COMUNITARIO: 

Se distinguen diversas áreas en las que puede hablarse con propiedad de uso global de Equipamiento 

Comunitario, el resto del cual se presenta entremezclado con el resto de los usos urbanos y, especialmente, con el uso 

residencial. Este área coincide con la Zona Homogénea VI "Equipamiento Comunitario". 

Su superficie es de 51.840 m 2 . 

ESPACIOS LIBRES: 

Las áreas cuyo uso global es el de Espacios Libres cuenta con una superficie de 44.952m 2 . 

AGRÍCOLA Y EN PROCESO DE CONSOLIDACIÓN: 

Su superficie es de 180.103m 2 . (18,62% respecto al total de Suelo con uso Urbano). 

SISTEMA GENERAL DE COMUNICACIONES Y SISTEMA GENERAL DE INSTALACIONES E INFRAESTRCTURAS: 

Finalmente, es necesario tener en cuenta el suelo ocupado por aquellas vías que, por sus dimensiones, función 

de comunicación interzonas e internúcleos, se han considerado componentes del Sistema General Viario incluido en el 

Suelo con Uso Urbano. 

La superficie en el suelo de este tipo es de 38.390m 2 . 

Todo lo recogido en este apartado de usos globales se puede ver resumido en el siguiente cuadro de 

superficies. De acuerdo con lo indicado en los puntos anteriores, la superficie total del suelo con uso Urbano, sería 

96,7022 Has., en el núcleo urbano principal. 

USO GLOBAL Superficie (m 2 ) 

Residencial 469.383 

Industrial 182.354 

Equipamiento Comunitario 51.840 

Espacios Libres 44.952 

En proceso de Consolidación y Agrícola 180.103 

Sistema General de Comunicaciones 38.390 

Suelo con Uso Urbano en Núcleo Principal 967.022 

Tabla 6.4 Resumen de Superficies 

Fuente: Elaboración Propia 

13



3. APLICACIÓN DEL PLANEAMIENTO AL NUEVO TRAZADO 

14



A la vista del Planeamiento vigente en el término municipal afectado por la traza, así como de los planos 

correspondientes, se determinan según sus usos las medidas a adoptar en su caso para llevar a cabo la actuación 

propuesta. 

En el municipio de Niebla, las clases de suelo establecidas son: 

- Suelo Urbano 

- Suelo Urbanizable 

- Suelo No Urbanizable 

Según lo estudiado, el trazado desarrollado para esta nueva carretera ocupa en toda su longitud terrenos de 

carácter no urbanizable, es decir Suelo clasificado como No Urbanizable. 

15



APÉNDICE 1. PLANO CLASIFICACIÓN DE SUELO EN EL TÉRMINO 

MUNICIPAL 

16



APÉNDICE 2. PLANO DE USOS Y APROVECHAMIENTOS AGRÍCOLAS 

18



APÉNDICE 3. DISTRIBUCIÓN DE USOS DEL SUELO EN EL 

MUNICIPIO DE NIEBLA 

20


ANEJO VII: TRÁFICO 

ANEJO VII: TRÁFICO



ÍNDICE 

1. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................................................... 2 

2. TRÁFICO Y NIVEL DE SERVICIO ................................................................................................................................... 4 

2.1 DATOS DE PARTIDA ..................................................................................................................................................... 5 

2.1.1 SITUACIÓN ACTUAL .............................................................................................................................................. 5 

2.1.2 PARQUE DE VEHÍCULOS ....................................................................................................................................... 6 

2.2 PARÁMETROS BÁSICOS DE TRÁFICO ........................................................................................................................... 6 

2.3 PROGNOSIS DEL TRÁFICO ............................................................................................................................................ 7 

2.4 METODOLOGÍA DE CÁLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO ................................................................................................ 9 

2.5 CÁLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO ............................................................................................................................. 12 

2.6 NIVEL DE SERVICIO A ADOPTAR ................................................................................................................................ 14 

3. ANÁLISIS DE RAMPAS Y PENDIENTES ....................................................................................................................... 15 

3.1 ANÁLISIS DE LA NECESIDAD DE UN CARRIL ADICIONAL EN LA RAMPA ..................................................................... 16 

3.2 ANÁLISIS DE LA NECESIDAD DE LECHOS DE FRENADO .............................................................................................. 16 

1




2



El presente estudio de tráfico se enmarca dentro del Proyecto de Construcción “Carretera de Nuevo Trazado 

Niebla-La Peñuela. Término municipal de Niebla. Provincia de Huelva”. 

El objeto del presente estudio es la definición de los parámetros que desde el punto de vista de tráfico ha de 

considerar el presente proyecto. Así pues este estudio ha de definir y justificar las secciones transversales de las 

distintas calzadas, los datos básicos para el proyecto de las secciones estructurales del firme de los distintos viales, los 

niveles de servicio esperados en el año horizonte, etc. 

Una vez determinada la captación de tráfico que se produce en el proyecto, se realizará la prognosis del mismo 

para obtener la IMD en el año de puesta en servicio, que se ha estimado en el 2014; así como la categoría de pesados en 

ese mismo año. Asimismo se proyectarán las IMD a lo largo de los 20 años de vida útil del proyecto. 

3



2. TRÁFICO Y NIVEL DE SERVICIO 

4



2.1 DATOS DE PARTIDA 

2.1.1 SITUACIÓN ACTUAL 

Como ha quedado recogido anteriormente, el corredor de estudio se sitúa entre las poblaciones de Niebla y La 

Peñuela. La situación del término municipal de Niebla en el ámbito del transporte por carretera es la siguiente: 

Autopista: 

- A-49, Sevilla - Huelva 

Red Autonómica: 

- Red Básica de Articulación 

A-493 Palma del Condado – Valverde del Camino 

- Red Intercomarcal 

A-472 Sanlúcar la Mayor – San Juan del Puerto 

- Red Complementaria 

A-5001 Bonares – Niebla 

Red Provincial: 

- Carreteras de Diputación Provincial 

HU-3106 Niebla – Valverde del Camino 

HU-3107 Niebla – Beas 

HU-4101 de HU-3106 – Candón, pasando por La Peñuela 

La red básica del corredor se representa de forma gráfica en el esquema siguiente: 

Figura 7.1 Esquema gráfico del corredor para el estudio del tráfico 


5



2.1.2 PARQUE DE VEHÍCULOS 

El estudio del parque de vehículos nos da una idea delas necesidades de infraestructuras para el futuro 

próximo. En el siguiente cuadro, se pude observar la evolución de éste en el término Municipal de Niebla en los últimos 

años: 

DISTRIBUCIÓN DEL PARQUE DE VEHÍCULOS 

AÑO Camiones Autob. Furg. Turismo Motos Tractor Otros TOT. 

Turismos/10 

00hab 

Veh/1000 

hab 

2003 48 0 149 467 54 3 8 729 223 348 

2006 70 0 138 537 149 3 10 907 252 426 

2009 84 0 140 637 245 9 27 1.142 307 551 

AUMENTO 75% 0 Negativo 36% 353% 100% 237% 56% 38% 58% 

Tabla 7.1 Distribución del parque de vehículos 

Fuente: Instituto de Estadística de Andalucía. Elaboración propia 

Como podemos observar, todos los tipos de vehículos han sufrido un aumento más o menos notable y es de 

destacar que esta tendencia se mantiene en la actualidad. Por lo tanto, el trazado de la nueva carretera contará con una 

tendencia creciente del tráfico la cual desarrollaremos en el siguiente apartado. 

Figura 7.2 Mapa de intensidad de tráfico, año 2011 

Fuente: Consejería de Fomento y Vivienda, área de infraestructuras viarias 

De la figura anterior y según lo recogido en el Mapa de Intensidad de tráfico para la provincia de Huelva, 

podemos establecer que la intensidad en las carreteras HU-4101 y HU-3106 son menores de 500 veh/día y para el caso 

de la carretera HU-3107 nos encontramos con una intensidad de entre 500 y 1000 veh/día. 

2.2 PARÁMETROS BÁSICOS DE TRÁFICO 

Para caracterizar, cuantitativa y cualitativamente, el tráfico en la zona, se cuenta con los datos de tráfico 

recogidos en el Mapa de Intensidad de Tráfico del año 2011 de la Consejería de Fomento y Vivienda, Área de 

infraestructuras viarias de la Junta de Andalucía. 

En la figura 7.2, podemos observar como en las proximidades del término municipal contamos con una sola 

estación de aforo de tipo secundario, siendo las demás intensidades simples aproximaciones. 

Para la estación SC-546, situada en el P.K. 57+000 de la carretera A-472 se han recogido de forma más 

detallada los siguientes datos provenientes de la Consejería de Fomento y Vivienda: 

Nº días % vehículos Hora 30 Hora 50 Hora 100 

I.M.D 

aforados Lig. Pes. Vol. % Vol. % Vol. % 

2.454 1 93% 7% 310 12,63% 286 11,65% 246 10,02% 

Tabla 7.2 Datos recogidos en la Estación de aforo SC-546 

6



total. 

En todos los años estudiados, el porcentaje de vehículos pesados se mantiene constante, entre un 8-12% del 

En resumen, para el año 2011, contamos con las siguientes características: 

ESTACIÓN SC-546 (A-472) 

INTENSIDAD MEDIA DIARIA (I.M.D.) 2.324 

% MOTOS 0% 

% VEHÍCULOS LIGEROS 88% 

% VEHÍCULOS PESADOS 12% 

Figura 7.3 Evolución del día laborable tipo 

Tabla 7.5 Datos recogidos en la Estación de aforo para el año 2011 

Fuente: Consejería de Fomento y Vivienda. Elaboración propia 

H 01 H 02 H 03 H 04 H 05 H 06 H 07 H 08 H 09 H 10 H 11 H 12 

0,34 0,15 0,07 0,19 0,07 0,71 1,82 7,04 7,04 6,85 6,52 6,74 

H 13 H 14 H 15 H16 H 17 H 18 H 19 H 20 H 21 H 22 H 23 H 24 

7,30 7,52 6,82 6,44 6,22 6,48 6,00 5,66 4,58 3,17 1,56 0,71 

Tabla 7.3 Evolución del día laborable tipo 

Como podemos observar, las horas punta se concentran entre las 7 – 8 h de la mañana y las 14 h del cierre 

laboral mayoritariamente. La evolución de la IMD en los últimos años ha sido ascendente de forma moderada 

coincidente con una búsqueda de mayor confort y calidad de vida. 

Los datos recogidos en esta estación de aforo son: 

Por tanto, en el corredor estudiado, las carreteras más próximas cuenta con un IMD bastante inferior a la que 

se representa para la estación SC-546. Para este proyecto, teniendo en cuenta los datos de esta estación, vamos a 

suponer una IMD mayor respecto a la recogida para la red de carreteras provincial, 1.500 veh/día con un reparto de 

vehículos de un 85% para vehículos ligeros, 10% para vehículos pesados y 5% de motos. Este aumento de densidad se 

justifica con el desarrollo socioeconómico que se espera de la zona, según los estudios realizados en el previo Estudio de 

Viabilidad. 

Para el estudio de tráfico que se va a realizar, se han considerado tres tasas de crecimiento anual, una 

optimista (1,5%), otra pesimista (0,5%) y una media de ambas (1%), para obtener una mejor aproximación a lo que 

podría ser la situación real. 

Siguiendo las recomendaciones del Ministerio de Fomento, la vida útil de la nueva carretera proyectada será de 

20 años. Suponiendo que las obras de ejecución de la carretera se llevan a cabo en aproximadamente 2 años, la puesta 

en servicio de dicha infraestructura será en el año 2014 y por tanto el año horizonte en este estudio será el año 2034. 

ESTACIÓN SC-546 

AÑO I.M.D. % ligeros 

2000 2.231 88,11 

2001 2.392 89,52 

2002 2.403 90,17 

2003 2.436 90,61 

2004 2.436 90,61 

2005 2.221 91,88 

2006 2.219 90,00 

2007 2.400 88,00 

2008 2.352 90,00 

2009 2.454 93,00 

2010 2.246 94,00 

2011 2.324 93,00 

Tabla 7.4 Evolución de la IMD 

2.3 PROGNOSIS DEL TRÁFICO 

El cálculo del tráfico futuro se va a realizar mediante una extrapolación teniendo en cuenta las tasas de 

crecimiento antes comentadas. 

Para ello haremos uso de: 

donde: 

IMD i : es la IMD del año i 

C: es la tasa de crecimiento anual 

i: número de años referido al año base 

Teniendo en cuenta estas distintas tasas de crecimiento, se calculan las IMD correspondientes al corredor de 

actuación a lo largo del periodo de vida útil de la infraestructura. Estos tráficos se recogen en las tablas siguientes. 

7



TASA DE CRECIMIENTO OPTIMISTA (1,5%) 

TASA DE CRECIMIENTO MEDIA (1%) 

AÑO IMD i 

Vehículos 

ligeros 

Vehículos 

pesados 

Motos 

2012 1.500 1.275 150 75 

2013 1.523 1.294 152 76 

2014 1.545 1.314 155 77 

2015 1.569 1.333 157 78 

2016 1.592 1.353 159 80 

2017 1.616 1.374 162 81 

2018 1.640 1.394 164 82 

2019 1.665 1.415 166 83 

2020 1.690 1.436 169 84 

2021 1.715 1.458 172 86 

2022 1.741 1.480 174 87 

2023 1.767 1.502 177 88 

2024 1.793 1.524 179 90 

2025 1.820 1.547 182 91 

2026 1.848 1.570 185 92 

2027 1.875 1.594 188 94 

2028 1.903 1.618 190 95 

2029 1.932 1.642 193 97 

2030 1.961 1.667 196 98 

2031 1.990 1.692 199 100 

2032 2.020 1.717 202 101 

2033 2.051 1.743 205 103 

2034 2.081 1.769 208 104 

Tabla 7.6 Prognosis de tráfico optimista (1,5%) 


AÑO IMD i 

Vehículos 

ligeros 

Vehículos 

pesados 

Motos 

2012 1.500 1.275 150 75 

2013 1.523 1.294 152 76 

2014 1.538 1.307 154 77 

2015 1.553 1.320 155 78 

2016 1.569 1.333 157 78 

2017 1.584 1.347 158 79 

2018 1.600 1.360 160 80 

2019 1.616 1.374 162 81 

2020 1.632 1.388 163 82 

2021 1.649 1.401 165 82 

2022 1.665 1.415 167 83 

2023 1.682 1.430 168 84 

2024 1.699 1.444 170 85 

2025 1.716 1.458 172 86 

2026 1.733 1.473 173 87 

2027 1.750 1.488 175 88 

2028 1.768 1.503 177 88 

2029 1.785 1.518 179 89 

2030 1.803 1.533 180 90 

2031 1.821 1.548 182 91 

2032 1.839 1.564 184 92 

2033 1.858 1.579 186 93 

2034 1.876 1.595 188 94 

Tabla 7.7 Prognosis de tráfico media (1%) 


8



TASA DE CRECIMIENTO PESIMISTA (0,5%) 

AÑO IMD i 

Vehículos 

ligeros 

Vehículos 

pesados 

Motos 

2012 1.500 1.275 150 75 

2013 1.508 1.281 151 75 

2014 1.515 1.288 152 76 

2015 1.523 1.294 152 76 

2016 1.530 1.301 153 77 

2017 1.538 1.307 154 77 

2018 1.546 1.314 155 77 

2019 1.553 1.320 155 78 

2020 1.561 1.327 156 78 

2021 1.569 1.334 157 78 

2022 1.577 1.340 158 79 

2023 1.585 1.347 158 79 

2024 1.593 1.354 159 80 

2025 1.600 1.360 160 80 

2026 1.608 1.367 161 80 

2027 1.617 1.374 162 81 

2028 1.625 1.381 162 81 

2029 1.633 1.388 163 82 

2030 1.641 1.395 164 82 

2031 1.649 1.402 165 82 

2032 1.657 1.409 166 83 

2033 1.666 1.416 167 83 

2034 1.674 1.423 167 84 

- Clase I: los usuarios esperan viajar a velocidades elevadas. El Nivel de Servicio (NS) en éstas se determina 

con la Velocidad Media de Viaje y el Porcentaje de Tiempo en Cola (PTC). 

- Clase II: los usuarios no esperan viajar a velocidades elevadas; aquí el NS se determina sólo a partir del 

PTC, puesto que la necesidad de movilidad es menos crítica. 

Vamos a considerar en este caso, que la alternativa es de clase I. 

El procedimiento de cálculo será el siguiente, realizándose todos los cálculos para el año de puesta en servicio y 

para el año horizonte: 

1. VELOCIDAD LIBRE (FFS): 

donde: 

- f LS : Ajuste por anchura de carriles y despeje lateral 

- f A : Ajuste por puntos de acceso 

- BFFS: velocidad libre en condiciones ideales 

Estas condiciones ideales citadas en el último dato son las siguientes: 

- Anchura de carriles ≥ 3,60 m. 

- Despeje lateral ≥ 1,80 m. 

- Ausencia de zonas con prohibición de adelantamiento. 

- Tráfico formado por vehículos ligeros. 

- No impedimentos al tráfico, tales como control de tráfico. 

- Terreno llano. 

- Reparto por sentidos 50/50 (análisis en ambas direcciones). 

Los factores de ajuste se obtendrán de las tablas siguientes: 

Tabla 7.8 Prognosis de tráfico pesimista (0,5%) 


2.4 METODOLOGÍA DE CÁLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO 

Figura 7.4 Factor de ajuste por anchura de carriles y arcenes 

Fuente: Manual de Capacidad de Carreteras del año 2000 

El método de cálculo seguido es la del Manual de Capacidad de Carreteras del año 2000, versión española del 

Highway Capacity Manual, realizado en los Estados Unidos por el Transportation Research Board. El análisis se puede 

realizar en ambos sentidos o direccional. En nuestro caso, al tratarse de un terreno llano que no proporciona grandes 

pendientes, vamos a realizar un análisis en ambos sentidos. 

Podemos encontrarnos con dos tipos de carreteras, de clase I o de clase II: 

9



Para entrar en esta tabla con una primera aproximación, tomaremos . 

Figura 7.5 Factor de ajuste por puntos de acceso 


Para calcular el factor de ajuste por vehículos pesados contamos con la descomposición del tráfico en vehículos 

pesados, ligeros y motocicletas, pero no tenemos los datos de vehículos de recreo, por lo que este término será 

despreciado. Con la distribución antes recogida, 85% para vehículos ligeros, 10% para vehículos pesados y 5% de motos, 

y junto con el valor de la IMD podemos calcular los datos necesarios para entrar en la tabla correspondiente del Manual 

y así obtener el equivalente de vehículos pesados. 

2. CÁLCULO DE INTENSIDADES: 

La intensidad equivalente en la hora punta la obtendremos de la forma: 

donde: 

- V p : Intensidad equivalente en la hora punta (vl/h) 

- V: Volumen de la demanda en la hora punta (veh/h) 

- FHP: factor de hora punta 

- f G : ajuste por inclinación de la rasante 

- f HV : ajuste por vehículos pesados 

Figura 7.7 Equivalente de camiones y de vehículos de recreo para determinar la velocidad (análisis direccional y en ambos 

sentidos) 


Una vez obtenido el equivalente de vehículos pesados, podremos establecer la intensidad equivalente en la 

hora punta. 

siendo: 

- P T : Proporción de camiones 

- P R : Proporción de vehículos de recreo 

- E T : Equivalente de vehículos ligeros para camiones 

- E R : Equivalente de vehículos ligeros para vehículos de recreo 

El volumen de la demanda en la hora punta, al tratarse de una carretera rural, podemos considerarlo como el 

7% de la IMD. Haciendo uso de la tabla 20-7 de la traducción del Highway Capacity Manual antes citado obtendremos el 

factor de ajuste f G para el cálculo de la velocidad: 

3. CÁLCULO DE LA VELOCIDAD MEDIA DE VIAJE (ATS) 

donde: 

- ATS: Velocidad media de viaje (Average Travel Speed) (km/h) 

- f np : Ajuste por zonas con prohibición de adelantamiento 

- V p : Intensidad equivalente en hora punta (vl/h) 

De la correspondiente tabla del Manual de Capacidad obtendremos el valor del factor de ajuste por zonas con 

prohibición de adelantamiento sabiendo que éstas se establecerán en un 70% y haciendo uso de la intensidad 

equivalente en ambos sentidos en hora punta. 

Figura 7.6 Factor de ajuste por tipo de terreno para determinar la velocidad (análisis direccional y en ambos sentidos) 


10



Figura 7.9 Ajuste por el efecto combinado de la distribución por sentidos y de zonas con prohibición de adelantamiento (f d/np ) en el 

porcentaje de tiempo en cola (análisis en ambos sentidos) 


Figura 7.8 Ajuste por el efecto de zonas con prohibición de adelantamiento en la velocidad media (análisis en ambos sentidos) 


5. CÁLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO: 

Con los valores del porcentaje de tiempo en cola (PTSF) y de la velocidad media de viaje (ATS) podemos 

obtener el nivel de servicio que tendrá nuestra alternativa para el año de puesta en servicio y para el año horizonte 

mediante el uso de la siguiente tabla del citado Manual: 

4. CÁLCULO DEL PORCENTAJE DE TIEMPO EN COLA (PTSF): 

donde: 

- PSF: porcentaje de tiempo en cola (Percent-Time-Spent Following) 

- BPTSF: porcentaje de tiempo en cola base (basado en la teoría de colas) 

- f d/np : ajuste por el efecto combinado de la distribución del tráfico por sentidos y de las zonas con 

prohibición de adelantamiento. 

Para obtener el factor de ajuste por el efecto combinado de la distribución del tráfico por sentidos y de las 

zonas con prohibición de adelantamiento hacemos uso de la tabla CC11 del Manual: 

A continuación definimos cada nivel de servicio: 

Figura 7.10 Criterios de NS para carreteras de Clase I 


Nivel de servicio A: Corresponde a una circulación totalmente libre, en que el conductor no está afectado por los 

otros vehículos y elige la velocidad que desea en función de sus propias condiciones y de las características de la vía. 

Nivel de servicio B: Se corresponde, dentro de un régimen de circulación estable, con velocidades uniformes pero 

no totalmente libres. 

Nivel de servicio C: En este nivel, si bien todavía el régimen de circulación es estable sin cambios bruscos de 

velocidad, se está cerca de situaciones críticas. 

Nivel de servicio D: Corresponde a la velocidad de servicio más baja compatible con un régimen de circulación 

estable, siendo muy sensible a cualquier incidente que pueda provocar paradas o cambios bruscos de velocidad. 

Nivel de servicio E: Corresponde a un régimen de circulación inestable con constantes cambios bruscos de 

velocidad. 

11



2.5 CÁLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO 

TASA DE CRECIMIENTO OPTIMISTA (1,5%) 

Los datos que se han adoptado para el estudio en el caso optimista son los siguientes: 

- Carretera de dos carriles (uno para cada sentido) de 3,5m cada uno. 

- Arcén de 1,5 m. 

- Reparto por sentidos 50/50 

- Sin posibilidad de adelantar: 70% 

- %Vehículos pesados: 10% 

- Factor de Hora Punta: FHP=0.87 

- I 30 =313 veh (15% de la IMD) 

- Consideramos conductores habituados a la carretera 

- BFFS 90 km/h 

manual (Fig. 7.6). Así, para el año de puesta en servicio y para el año horizonte . Sustituyendo en 

la fórmula de la velocidad media de viaje: 

Año de puesta en servicio: 

Año horizonte: 


Para su cálculo primero nos hace falta el porcentaje de tiempo en cola base y el ajuste por efecto combinado 

de la distribución del tráfico por sentidos y de las zonas con prohibición de adelantamiento. Con la intensidad calculada 

tenemos que: 

Año de puesta en servicio: , , 

Año horizonte: , , 

Procedemos ahora a llevar a cabo el cálculo para este caso: 


donde f LS =2,8 y f A =4 y obteniéndose por tanto un valor de: 


Según la tabla recogida en la Fig. 7.8 y en base a la velocidad libre y el porcentaje de tiempo en cola 

establecemos que los niveles de servicio serán: 




La intensidad equivalente en la hora punta viene dada por: 

Los parámetros son los anteriormente explicados, de forma que nos encontramos con un volumen de la 

demanda en la hora punta, de 109 veh/h para el año de la puesta en servicio (2.014) y 146 veh/h para el año horizonte 

(2.034), estableciéndose en un 7% de la IMD en los respectivos años. 

Con la tabla 20-7 de la traducción del Highway Capacity Manual (Fig.7.4) y con las recomendaciones antes 

recogidas, obtenemos un valor de 

, al tratarse el terreno en estudio de un terreno ondulado por contar con 

pendientes superiores al 5%. 

El equivalente de camiones, según la Fig. 7.5 alcanza un valor de 2,5 y por tanto el factor de ajuste por 

vehículos pesados: . 

Con todo esto, la intensidad equivalente en la hora punta es la siguiente: 

vl/h para la puesta en servicio. 

vl/h para el año horizonte. 

TASA DE CRECIMIENTO MEDIA (1%) 

Los datos de partida en este caso son los siguientes: 







- I 30 =282 veh (15% de la IMD) 



El proceso de cálculo para obtener el nivel de servicio a seguir será el mismo desarrollado en el caso de la tasa 

de crecimiento optimista. 



Para obtener este valor, necesitamos el factor de ajuste por zonas con prohibición de adelantamiento y para 

ello haremos uso de una interpolación lineal debido a que los valores de V p obtenidos no se encuentran en la tabla del 

Los factores de ajuste son: f LS =2.8 y f A =4 (Fig. 7.2 y 7.3 de este anejo respectivamente). La velocidad libre 

adopta por tanto el valor de: 

12




El volumen de la demanda en la hora punta en carretera rural, considerado como el 7% de la IMD, alcanza los 

valores de 108 veh/h para el año de la puesta en servicio (2014) y 132 veh/h para el año horizonte (2034). 

Haciendo uso de la Fig. 7.4 y con las consideraciones antes realizadas obtenemos un factor 

tratarse el terreno en estudio de un terreno ondulado por contar con pendientes superiores al 5%. 


pesados, ligeros y motocicletas, el término de vehículos de recreo será igualmente despreciado. Con los porcentajes de 

vehículos y motocicletas, y la IMD calculamos el factor de ajuste por vehículos pesados obteniendo antes el Equivalente 

de camiones según la Fig. 7.5. Todo esto da lugar a: . 

Calculamos así la intensidad, obteniendo los siguientes valores: 

, al 

TASA DE CRECIMIENTO PESIMISTA (0,5%) 

Los datos de partida en este caso son los siguientes: 







- I 30 =252 veh (15% de la IMD) 





El proceso de cálculo para obtener el nivel de servicio a seguir será el mismo desarrollado en los dos casos 

anteriores. 



Con los valores de la velocidad media calculados, las intensidades y mediante una interpolación lineal 

obtenemos los factores de ajuste por zonas con prohibición de adelantamiento y con el, la velocidad media de viaje: 

Los factores de ajuste son: f LS =2.8 y f A =4 (Fig. 7.2 y 7.3 de este anejo respectivamente). La velocidad libre 

adopta por tanto el valor de: 

Año de puesta en servicio: , 

Año horizonte: , 




tenemos que: 




El volumen de la demanda en la hora punta en carretera rural, considerado como el 7% de la IMD, alcanza los 

valores de 107 veh/h para el año de la puesta en servicio (2014) y 118 veh/h para el año horizonte (2034). 

Haciendo uso de la Fig. 7.4 y con las consideraciones antes realizadas obtenemos un factor 

tratarse el terreno en estudio de un terreno ondulado por contar con pendientes superiores al 5%. 


pesados, ligeros y motocicletas, el término de vehículos de recreo será igualmente despreciado. Con los porcentajes de 

vehículos y motocicletas, y la IMD calculamos el factor de ajuste por vehículos pesados obteniendo antes el Equivalente 

de camiones según la Fig. 7.5. Todo esto da lugar a: . 

, al 

Calculamos así la intensidad, obteniendo los siguientes valores: 









Con los valores de la velocidad media calculados, las intensidades y mediante una interpolación lineal 

obtenemos los factores de ajuste por zonas con prohibición de adelantamiento y con el, la velocidad media de viaje: 

Año de puesta en servicio: , 

Año horizonte: , 

13






tenemos que: 








2.6 NIVEL DE SERVICIO A ADOPTAR 

En todos los casos, el nivel de servicio a establecer será el nivel de servicio C. En la siguiente tabla se resumen 

los cálculos obtenidos para las tres situaciones estudiadas y para los años de puesta en servicio y año horizonte. 

V p 

(vl/h) 

ATS 

(km/h) 

PTSF 

(%) 

NIVEL DE 

SERVICIO 

TASA DE CRECIMIENTO 

1,5 % 1,0 % 0,5% 

FFS (km/h) 83,2 83,2 83,2 

Puesta en servicio 203 201 200 

Año horizonte 272 246 220 

Puesta en servicio 76,63 76,68 76,70 

Año horizonte 75,08 75,67 76,25 

Puesta en servicio 36,94 36,80 36,72 

Año horizonte 42,87 40,65 38,45 

Puesta en servicio C C C 

Año horizonte C C C 

Tabla 7.9 Resumen de los cálculos realizados 


14



3. ANÁLISIS DE RAMPAS Y PENDIENTES 

15



3.1 ANÁLISIS DE LA NECESIDAD DE UN CARRIL ADICIONAL EN LA RAMPA 

La norma 3.1 IC de Trazado indica que se habrán de disponer de carriles adicionales debidos a rampas en caso 

de que el nivel de servicio en el tramo de la rampa supere el límite máximo de nivel de servicio establecido para la vía. 

El trazado en alzado influye en el nivel de servicio y en la capacidad de una carretera porque la velocidad de los 

vehículos disminuye en las rampas (y en el caso de los vehículos pesados, también en las pendientes muy inclinadas y 

prolongadas), y porque la presencia de vehículos pesados disminuye la velocidad libre, la cual está vinculada a que el 

tráfico esté compuesto únicamente por vehículos ligeros. La consideración de este efecto en el Manual de Capacidad 

2000 se realiza en dos etapas: 

1. Teniendo en cuenta la influencia en los vehículos ligeros que corresponden a un tráfico ideal. Se introduce 

una corrección por el efecto de las rampas o el del relieve del terreno. 

2. Teniendo en cuenta la proporción de los vehículos pesados y de los recreativos en el tráfico real. Se 

introduce una corrección por vehículos pesados y recreativos. 

El Manual de Capacidad 2000 clasifica el relieve del terreno en: 

Llano, cuyo trazado (tanto en planta como en alzado) permite a los vehículos pesados mantener la 

misma velocidad que los ligeros. Puede incluir rampas cortas de una inclinación no superior al 1-2%. 

Ondulado, cuyo trazado (tanto en planta como sobre todo en alzado) hace que los vehículos pesados 

reduzcan su velocidad a una notablemente inferior a los ligeros; pero sin que se vean obligados a circular 

durante períodos significativos a la máxima velocidad sostenida en una rampa de gran longitud. Fuera de 

poblado, las rampas de gran longitud tienen una inclinación entre el 3 y el 5%. 

Montañoso, cuyo trazado (tanto en planta como sobre todo en alzado) hace que los vehículos 

pesados se vean obligados a circular en unas distancias significativas o a unos intervalos frecuentes, a la 

máxima velocidad sostenida en una rampa de gran longitud. Fuera de poblado, las rampas de gran 

longitud tienen una inclinación entre el 5 y el 8%. 

A continuación, en el siguiente cuadro, se describen las pendientes que encontramos en el trazado de la 

carretera que ocupa este proyecto: 

TRAMO LONGITUD (m) PENDIENTE (%) 

P.K. 0+000,000 – P.K. 0+726,000 726 2,64 

P.K. 0+726,000 – P.K. 1+264,000 538 -0,56 

P.K. 1+264,000 – P.K. 1+393,000 129 2,93 

P.K. 1+393,000 – P.K. 3+165,753 1.772,753 0,97 

En relación con la corrección por la presencia de rampas, se han de considerar conjuntamente aquellas cuya 

longitud no sea superior a 1000 m (y su inclinación no supere el 3%), o superiores a 500 (siendo su inclinación superior 

al 3%). En estos últimos dos casos se puede considerar únicamente el relieve del terreno. 

En caso de que se den rampas o pendientes de longitud superior a 1200 m o inclinación mayor del 4%, se 

precisa analizar el comportamiento del tráfico en el conjunto del trazado. 

En el trazado de estudio no se dan las condiciones necesarias en la longitud y pendiente de las rampas para la 

implantación de un carril adicional, por lo tanto, dicho carril no será necesario 

Por otra parte, según la AASHTO, instrucción no aplicable en nuestro país pero en la que se basa el “Manual de 

Capacidad de Carreteras”, se justifica un carril de vehículos lentos cuando se cumplen los siguientes requisitos: 

- La intensidad del tráfico de subida en la rampa excede de 200 v/h. 

- La intensidad de los camiones que suben por la rampa excede de 20 v/h. 

- Se produce una de las siguientes condiciones: 

• Nivel de servicio E o F en el tramo 

• Se produce una reducción de dos o más niveles de servicio entre el segmento de aproximación y el 

inclinado. 

• El camión pesado típico (el esperado para esta rampa es el de 90 kg/CV) experimenta una reducción 

en su velocidad de 16 o más km/h. 

En el caso de existir rampas con una inclinación superior al 3% y una longitud no inferior a 0,4 km se realiza un 

análisis específico para calcular su nivel de servicio, pero en nuestro caso no se dan tales condiciones, por tanto, no se 

considera la realización de carril adicional en rampa. 

3.2 ANÁLISIS DE LA NECESIDAD DE LECHOS DE FRENADO 

Según dispone la Instrucción vigente de carreteras, la Norma 3.1.-IC de Trazado, en tramos de carreteras donde 

existan pendientes prolongadas, y los vehículos puedan perder el control por avería en los frenos, se implantarán lechos 

de frenado, para facilitar la detención de dichos vehículos. Los lechos de frenado formarán parte integrante del diseño 

de esos tramos. 

Si la pendiente media, i, de la rasante descendente es superior al cinco por ciento (5%). se podrá justificar la 

disposición de un lecho de frenado si el producto del cuadrado de i (expresado en tanto por ciento) por la longitud del 

tramo descendente (expresada en kilómetros) resulta superior a 60. 

En la actuación no existen pendientes superiores al 5%, por lo que no será necesaria la implantación de lechos 

de frenado. 

P.K. 3+196,553 – P.K. 4+439,000 1.242,447 0,77 

P.K. 4+439,000 – P.K. 4+841,000 402 -0,92 

P.K. 4+841,000 – P.K. 5+321,992 480,992 1,94 

P.K. 5+329,985 – P.K. 5+808,812 478,827 -2,24 

16


ANEJO VIII: GEOTECNIA DEL CORREDOR 

ANEJO VIII: GEOTECNIA DEL CORREDOR



ÍNDICE 

1. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................................................... 3 


2. CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA DE LOS MATERIALES .............................................................................................. 5 

2.1 MATERIALES TIPO SUELO ............................................................................................................................................ 7 

2.1.1 ELUVIAL DE LAS PIZARRAS Y GRAUVACAS (Pz)..................................................................................................... 7 

2.1.2 MIOCENO DE BASE (Tg)........................................................................................................................................ 7 

2.2 SUSTRATO ROCOSO ..................................................................................................................................................... 9 

2.3 PROPIEDADES REPRESENTATIVAS A UTILIZAR EN LOS CÁLCULOS .............................................................................. 9 

3. DESCRIPCIÓN GEOLÓGICO – GEOTÉCNICA DE LA TRAZADO ..................................................................................... 11 

3.1 INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................................................... 12 

3.2 DESCRIPCIÓN GEOLÓGICA ......................................................................................................................................... 12 

4. GEOTECNIA DE MOVIMIENTO DE TIERRAS............................................................................................................... 14 

4.1 DESMONTES .............................................................................................................................................................. 17 

4.1.1 GENERALIDADES ................................................................................................................................................ 17 

4.1.2 ESTABILIDAD DE TALUDES ................................................................................................................................. 17 

4.1.3 SOSTENIMIENTO ................................................................................................................................................ 18 

4.1.4 EXCAVABILIDAD ................................................................................................................................................. 18 

4.1.5 UTILIZACIÓN DE MATERIALES ............................................................................................................................ 18 

4.1.6 COEFICIENTES DE PASO...................................................................................................................................... 18 

4.1.7 RESUMEN DE DESMONTES ................................................................................................................................ 19 

4.2 RELLENOS .................................................................................................................................................................. 20 

4.2.1 GENERALIDADES ................................................................................................................................................ 20 

4.2.2 CRITERIOS DE DISEÑO ........................................................................................................................................ 20 

4.2.3 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TERRAPLENES ..................................................................................................... 21 

4.2.4 ASIENTOS ........................................................................................................................................................... 21 

4.2.5 RESUMEN DE RELLENOS .................................................................................................................................... 21 

APÉNDICE 1. PLANTAS GEOLÓGICAS ............................................................................................................................ 23 

APÉNDICE 2. PERFIL GEOLÓGICO ................................................................................................................................. 33 

2




3




A lo largo de este anejo se desarrollan los aspectos de índole geotécnica con incidencia en el Proyecto de 

Construcción de la nueva carretera entre los núcleos de Niebla y La Peñuela. 

La nueva carretera cuenta con un trazado de aproximadamente 5.800 m de longitud con una orientación 

predominantemente Sur – Norte. 

Aunque no se ven afectadas de forma directa por el trazado, coronando la serie aparecen unas arenas de edad 

mio-pliocena (Pl), con frecuentes intercalaciones de arcillas y pequeños bancos de areniscas. 

A lo largo de la traza, sobre todo en el comienzo, se han identificado también depósitos aluviales asociados a 

los arroyos que se van atravesando. Se trata en su mayor parte de arenas con elevado contenido en finos. 

Todos estos aspectos serán desarrollados a continuación para poder alcanzar los objetivos establecidos. 

Dada la morfología prácticamente plana de la zona, no se proyectan grandes movimientos de tierra a lo largo 

de la traza. Así, el desmonte más alto, alcanzará los 13,70 m de altura máxima en el eje, mientras que el relleno más 

elevado alcanzará los 9,36 m. Debido a esta morfología se justifica también la inexistencia de viaductos o pasos 

superiores en la zona. 

El objetivo de este anejo es garantizar la viabilidad técnica de la traza propuesta, comprobar la estabilidad de 

los taludes de los terraplenes y desmontes proyectados, establecer los métodos de excavación necesarios para la 

valoración del movimiento de tierras, determinar la utilización de los préstamos necesarios y por último, realizar 

recomendaciones de índole geotécnica relacionadas con la ejecución del proyecto. 

Para lograr estos objetivos, se parte de la base estudiada en el Anejo III: “GEOLOGÍA Y PROCEDENCIA DE 

MATERIALES”, siendo necesario obtener la siguiente información: 

- Características geológicas y litológicas del terreno afectado, así como la tramificación del mismo según 

características similares. 

- Determinación de los espesores de suelos localizados, naturaleza y origen. 

- Características geotécnicas de las distintas formaciones afectadas según los criterios de la O.C. 1/99 de la 

Junta de Andalucía. 

- Características hidrogeológicas del terreno. Definición de acuíferos, cursos de agua, manantiales, etc. 

- Determinación de posibles zonas potencialmente inestables. 

Para la consecución de estos objetivos se ha realizado en primer lugar una recopilación de la información 

existente. A partir de cartografía geológica escala 1:2.000 incluida en el Apéndice 1 y se han recopilado datos de 

informes geotécnicos cercanos a la traza cuyos materiales cuentan con las mismas características que los afectados por 

el trazado. Con los resultados se han elaborado las siguientes conclusiones y recomendaciones: 

- Caracterización geológico – geotécnica y determinación espacial de los distintos materiales afectados. 

- Recomendaciones para los desmontes y terraplenes en cuanto a la excavabilidad, inclinación de los 

taludes, preparación del cimiento, materiales a utilizar, etc. 

Desde el punto de vista geológico, el trazado estudiado afecta a materiales paleozoicos, terciarios y 

cuaternarios. Los materiales paleozoicos aparecen al comienzo del tramo y casi hasta la mitad del mismo, 

correspondiendo a pizarras y grauvacas de edad carbonífera, denominadas como Pz. Sobre estos materiales, se apoya 

de forma discordante el Mioceno de base (Tg). Este Mioceno de base se dispone de forma subhorizontal, con un ligero 

buzamiento de 2° a 5° hacia el Sur y sin plegamiento notable. Su potencia en el área que nos ocupa es de unos 15 a 30 

m. 

A medida que se progresa en la traza, esta formación aparece cubierta por un paquete de arcillas y margas 

azules (Tm) que se hace más potente cuanto más distantes están los afloramientos citados, apareciendo éstas al final de 

la traza. Se trata de unas margas de color azulado en corte fresco, muy plásticas y que en superficie adquieren una 

coloración pardusca motivada por las sales de hierro que se originan por meteorización. 

4



2. CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA DE LOS MATERIALES 

5



En este apartado se caracterizan geotécnicamente cada una de las unidades litoestratigráficas afectadas 

directamente por el trazado en estudio, en base a los datos de ensayos de laboratorio y campo realizados en zonas 

próximas a la traza. 

La clasificación geotécnica realizada, que aparece desarrollada en los siguientes apartados, deriva de la 

existencia de un sustrato rocoso de naturaleza metamórfica y los materiales tipo suelo que recubren al mencionado 

sustrato. De este modo, se realiza la siguiente subdivisión en grupos geotécnicos, partiendo de las unidades 

litoestratigráficas diferenciadas: 

- Materiales tipo suelo, entre los que se pueden distinguir cuatro litología diferentes: 

• Eluvial de pizarras y grauvacas (Unidad Pz) 

• Depósitos aluviales (Unidad Qal) 

• Depósitos miocenos de base (Unidad Tg) 

• Arcillas y margas azules (Unidad Tm) 

- Sustrato rocos, compuesto por pizarras grises y negras y con intercalaciones de limolitas y grauvacas 

(Unidad Pz). 

La clasificación a utilizar será la del PG-3, el cual en su artículo 330 ordena los suelos según sus cualidades para 

la construcción de terraplenes. Estos suelos deberán estar constituidos por materiales que cumplan alguna de las dos 

condiciones siguientes: 

- % que pasa por el tamiz 20 UNE > 70% 

- % que pasa por el tamiz 0,080 UNE 35% 

En el caso de que no se cumplieran ninguna de las anteriores condiciones se trataría de un material tipo 

pedraplén o todo-uno. Los suelos que sí cumplen alguna de las condiciones se clasifican en suelos seleccionados, 

adecuados, tolerables, marginales e inadecuados: 

SUELOS SELECCIONADOS: 

Se consideran como tales aquellos que cumplen las siguientes condiciones: 

Contenido en materia orgánica < 0,2% 

Contenido en sales solubles < 0,2% 

Tamaño máximo 100mm 

 

Pasa por el tamiz 0,40 UNE < 15%. En caso contrario, que cumpla todas las condiciones siguientes: 

• Pasa por el tamiz 0,40 UNE < 75% 

• Pasa por el tamiz 2 UNE < 80% 

• Pasa por el tamiz 0,080 UNE < 25% 

• Límite líquido < 30 

• Índice de plasticidad < 10 

Contenido en materia orgánica < 1% 

Contenido en sales solubles < 0,2% 

Tamaño máximo 100mm 

Pasa por el tamiz 2 UNE < 80%, por el tamiz 0,080 UNE < 35% 

 

SUELOS TOLERABLES: 

Límite líquido < 40, y en el caso que LL > 30, tendrá que cumplirse también que el índice de 

plasticidad > 4. 

Se consideran como tales los que no pudiendo ser clasificados como seleccionados ni adecuado, cumplen: 


Contenido en yeso < 5% 

Contenido en otras sales solubles distintas al yeso < 1% 

Asiento en el ensayo de colapso < 1% 

 

Límite líquido < 65, y en el caso que LL > 40, tendrá que cumplirse también que el índice de 

plasticidad > 0,73 (LL-20). 

Hinchamiento libre < 3% 

SUELOS MARGINALES: 

Se consideran como tales los que no pudiendo ser clasificados como seleccionados ni adecuados, ni tolerables, 

cumplen: 


 

Si el límite líquido > 90, tendrá que cumplirse también que el índice de plasticidad < 0,73 (LL-20). 

Hinchamiento libre < 3% 

SUELOS INADECUADOS: 

Se consideran como tales: 

 

 

 

Los que no se pueden incluir en las categorías anteriores. 

Las turbas y otros suelos que contentan materiales perecederos u orgánicos tales como tocones, 

ramas, etc. 

Los que puedan resultar insalubres para las actividades que sobre los mismos se desarrollen. 

Con los datos recogidos para los suelos pertenecientes a la traza, se realizará esta clasificación para su 

posterior aplicación en los trabajos de terraplenado. A continuación, se analizan cada una de estas formaciones. 

SUELOS ADECUADOS: 

Se consideran como tales los que no pudiendo ser clasificados como seleccionados cumplen: 

6



2.1 MATERIALES TIPO SUELO 

Dentro de los materiales tipo suelo se han diferenciado un total de cuatro (4) unidades litológicas distintas. 

Estas unidades corresponden respectivamente a los depósitos eluviales procedentes de las pizarras y grauvacas (Pz), los 

depósitos miocenos de base (Tg), la unidad correspondiente a las arcillas y margas azules (Tm) y los depósitos aluviales 

asociados a los arroyos presentes en la zona de estudio (Qal). En los siguientes epígrafes se procederá a la 

caracterización geotécnica de cada una de las unidades antes indicadas. 

Según el PG-3, y en función de diversos ensayos realizados, se puede catalogar este material como suelo 

tolerable, y en menor proporción como adecuado y seleccionado. 


son bajos – medios. Respecto a la granulometría, hay gran dispersión del porcentaje de finos, ya que esta unidad incluye 

niveles arenosos y niveles arcillosos y limosos. Las características de estos materiales quedan recogidas en la siguiente 

tabla: 

2.1.1 ALUVIAL DE LAS PIZARRAS Y GRAUVACAS (Pz) 

Este grupo geotécnico corresponde a los suelos de alteración (eluviales), procedentes del sustrato rocoso. En 

este caso, el sustrato rocoso corresponde a una alternancia de pizarras grises y negras con intercalaciones de limolitas o 

grauvacas de grano fino. 

Está constituida por pizarras y grauvacas que hacia techo ese encuentran alteradas a arcillas con limos. En esta 

unidad litológica podemos encontrar la matriz rocosa y el suelo de dicha unidad Pz. Las características de la matriz 

rocosa se estudiarán en el siguiente apartado 2.2. Sustrato rocoso. 

Las características más representativas que definen esta unidad geotécnica Pz son las siguientes: 


% Fino 7,30 18,77 45,30 

LL(%) / IP(%) 20,90 / 1,90 27,47 / 8,67 42,40 / 22,30 

CBR (95%) 3,10 11,93 25,70 

% materia org. 0,33 0,66 0,84 


Estos materiales cuentan con unas buenas características geotécnicas, presentando unos valores de plasticidad 

medios – bajos por lo general. Según la clasificación PG-3 de plasticidad, este material se encuentra en el límite entre 

suelo seleccionado y adecuado. De los informes cercanos, se puede concluir que el 54% del suelo es adecuado, el 23% 

seleccionado y el resto, se considera tolerable. La posible utilización de estos suelos será la siguiente: 

CLASIFICACIÓN 

UTILIACIÓN 

TERRAPLENES 

SUELO ESTABILIZADO IN SITU 

S-EST1 S-EST2 S-EST3 

SUELOCEMENTO 

SELECCIONADO Coronación Cem. Cem. Cem. Apto 

ADECUADO Coronación Cem. Cem. Cal Apto 

TOLERABLE Cim-Núc-Espa Cal Cal No apto No apto 

2.1.2 MIOCENO DE BASE (Tg) 

Tabla 8.2 Clasificación y utilización de los suelos de la traza según PG-3 

Esta unidad geotécnica corresponde a unos depósitos de edad terciaria compuestos por arenas y limos con 

frecuentes intercalaciones de arenisca calcáreas y de arenas blanquecinas con pasadas margosas. 


% Fino 7,50 31,82 99,10 

LL(%) / IP(%) 24,50 / 4,10 35,14 / 15,70 53,50 / 35,40 

CBR (95%) 6,60 13,04 22,00 

% materia org. 0,08 0,14 0,18 


A efectos de su reutilización, el porcentaje de material tolerable resulta del 64%, adecuado el 20%, como suelos 

seleccionado el 10% y el 6% restante se clasifica como marginal. De este modo, lo más fiable será definir estos 

materiales como tolerables, siendo aptos para cimiento, núcleo y espaldones de terraplén según lo indicado en la 

siguiente tabla. 


UTILIACIÓN 

TERRAPLENES 



SUELOCEMENTO 




MARGINAL Estudio Especial Cal Cal No apto No apto 


Los materiales marginales se presentan en pequeña proporción, por lo que a efectos prácticos, este hecho no 

tendrá repercusión en la ejecución de la obra, ya que el mezclarse todos los materiales durante su excavación los 


2.1.3 MARGAS AZULES (Tm) 

Esta unidad corresponde a unas arcillas muy margosas azuladas y corresponde a una gran cantidad de material 

que se va a obtener de los desmontes de la traza por encontrarse éstos en la zona final del proyecto. En general, estos 

materiales se clasifican como suelo tolerable, aunque se ha observado que dentro de este tipo de material pueden 

existir fracciones del mismo con propiedades marginales (debido a sus características plásticas). Por otro lado, recordar 

que son materiales muy sensibles a los cambios de humedad. 




7





% Fino 29,40 92,50 100,00 

LL(%) / IP(%) 25,40 / 54,99 54,99 / 31,56 73,80 / 51,80 

CBR (95%) 2,60 3,58 6,10 

% materia org. 0,04 0,33 1,10 



general muy altos. Además, respecto a la granulometría cabe destacar el alto contenido en finos de este material. Por 

todo ello, se ha clasificado un gran porcentaje de este como suelo marginal. 









Como combinación de estos dos tipos de efectos se produce un notable incremento de la resistencia y rigidez 

del suelo que, a su vez, pierde plasticidad y ductilidad. 

La permeabilidad del suelo aumenta considerablemente a corto plazo, pero progresivamente decrece a medida 

que van teniendo lugar las reacciones de cementación. Por tanto se reduce la susceptibilidad al agua en gran manera, lo 

que es puesto en evidencia por las modificaciones del índice de plasticidad. 

El mecanismo de las reacciones rápidas es originado por los cambios fisicoquímicos debidos a la reacción de la 

cal con el suelo. Por efecto de la cal añadida se forman nódulos de Ca (OH) 2 entre las láminas de arcilla produciéndose 

un intercambio iónico entre Ca ++ y Na + y en su menor medida entre Ca ++ y K ++ . Este cambio iónico determina una mayor 

atracción (mejor compensación de cargas eléctricas) entre las láminas que constituyen la estructura cristalina de la 

arcilla, y por consiguiente una mayor estabilidad del material. 












En obra se constata que los materiales húmedos pierden su carácter pegajoso y toman un aspecto arenoso. Su 

manipulación resulta así más fácil, y tanto su capacidad portante como su comportamiento en el extendido son 


En general, una dosificación de al menos 1% de cal viva es suficiente para conseguir un aspecto arenoso en el 

suelo, en tanto que la dosificación correcta para conseguir el resto de las ventajas a corto plazo puede ser del 1,5%. 







cristalina de la arcilla. Además de la naturaleza (especie mineral de la arcilla) la velocidad de la reacción depende de la 

temperatura ambiente (reacción exógena). 






Para este material, se pueden realizar diversas dosificaciones de cal, utilizándose en este caso porcentajes del 

2,5% y el 3,5%. El límite líquido, se mantiene por tanto constante en todos los casos, sin embargo, al aumentar 



hinchamiento, mientras que con el 3,5% de cal, todas quedan por debajo del 2% de hinchamiento. En la evolución del 

C.B.R. según las distintas dosificaciones de cal, éstos experimentan un significativo aumento con el porcentaje de cal: 

con el 2,5% de cal, se supera el valor de 5 y con el 3,5% el valor del C.B.R. suele ser mayor de 20. 

Como conclusión, pude decirse que los materiales de esta formación serán aptos para la formación de rellenos. 

En función del porcentaje de cal en la mezcla se recomendarán para su uso en diferentes partes del terraplén. En el 

siguiente cuadro se pueden observar los usos especificados para esta unidad: 


UTILIACIÓN 

TERRAPLENES 



SUELOCEMENTO 

TOLERABLE Cim-nuc-esp Cal Cem. No apto No apto 

MARGINAL Estudio especial Cal No apto No apto No apto 


2.1.4 MATERIALES CUATERNARIOS. DEPÓSITOS ALUVIALES (Qa) 

Representan un espesor muy reducido. Estos materiales están asociados a arroyos y su litología es muy 


8



litologías tipo arena, arcillas y fangolitas en los arroyos de la zona inicial del trazado. Según el PG-3, y en función de los 

ensayos efectuados en la zona se pueden catalogar como suelo tolerable en el 89% de su proporción, mientras que el 

11% restante se clasifica como suelo adecuado. 




- S 0 :332°/16° 

- J 1 :221°/73° 

- J 2 :123°/85° 

Para estas discontinuidades, se obtienen índices RMR de un valor aproximadamente 55. Y según los datos 

obtenidos, será necesaria la utilización de voladura para la excavación de estos materiales. 


% Fino 33,30 64,62 79,80 

LL(%) / IP(%) 29,20 / 14,30 33,21 / 18,04 38,00 / 22,70 

% materia org. 0,67 0,67 0,67 


Según la clasificación realizada, este material es apto para cimiento, núcleo y espaldones de terraplén tal y 

como se recoge en la siguiente tabla: 


UTILIACIÓN 

TERRAPLENES 



SUELOCEMENTO 

TOLERABLE Cim-nuc-esp Cal Cal No apto No apto 

ADECUADO Coronación Cal Cal No apto No apto 


2.3 PROPIEDADES REPRESENTATIVAS A UTILIZAR EN LOS CÁLCULOS 

En este subapartado se exponen las propiedades de cálculo representativas para los diferentes litotipos 

afectados por el trazado, en base a los resultados mostrados anteriormente y a la metodología que a continuación se 

detalla. 

2.3.1 METODOLOGÍA DEL TRATAMIENTO ESTADÍSTICO 

De todas las características recogidas para los sustratos encontrados en la traza, se han recogido anteriormente 

las más características, con las demás, se ha realizado un estudio estadístico de las mismas. 

Para el estudio de los datos disponibles se ha realizado un proceso estadístico, en el que han obtenido y 

analizado los valores numéricos de las medidas de centralización (media, mediana, etc.) y los de las medidas de 

dispersión (varianza, desviación típica, coeficiente de variación, etc.). 

La medida de centralización más importante de una población de datos es la “media aritmética”. La media 

tiene la propiedad estadística de equilibrar las desviaciones positivas y negativas de los datos respecto a su valor, 

actuando, por tanto como “centro de gravedad” para el conjunto de resultados. Su valor resume muy bien la magnitud 

de la propiedad estudiada en los ensayos de laboratorio. 

Por otro lado, la “mediana” es un valor tal que, ordenados los datos en función de la magnitud de su valor, el 

50 % es menor que ella y el 50 % mayor. Por tanto, al ordenar los datos, la mediana es valor central. 

2.2 SUSTRATO ROCOSO 

El sustrato rocoso paleozoico está constituido por grauvacas y pizarras de edad carbonífera. 

En la tabla 8.9 se recogen las características respecto a compresión simple (R.C.S.) y de densidades obtenidas 

de estudios realizados en las zonas adyacentes a la obra: 

DENSIDAD 

(g/cm 3 ) 

R.C.S 

(kp/cm 2 ) 

Media 2,482 194 

Máxima 2,64 300 

Mínima 2,35 103 

Tabla 8.9 Características de la matriz rocosa de la unidad Pz 

Según estudios realizados en los escasos afloramientos existentes en las inmediaciones del trazado, se han 

identificado tres familias principales de discontinuidades cuyas orientaciones medias son las siguientes: (dirección de 

buzamiento / buzamiento): 

La medida de dispersión más habitual de una población es la “desviación típica”. Este valor refleja el promedio 

de las desviaciones de los valores respecto a la media aritmética. Se obtiene a partir de la expresión: 

Donde el valor S 2 se denomina “varianza”. 

El “coeficiente de variación” es el cociente entre la desviación típica y la media. Este parámetro es una medida 

de la magnitud promedio del error como porcentaje de la media aritmética. En las poblaciones de datos homogéneas es 

típicamente menor de la unidad. Si este coeficiente es mayor de 1,5, hay que investigar las causas de la heterogeneidad 

de los datos (litotipos diferentes agrupadas en una misma población, aplicación de normas de ensayo diferentes, 

ensayos mal realizados, etc.). 

Desde un punto de vista puramente descriptivo de la población de ensayos, la media y la mediana tienen 

propiedades estadísticas muy distintas: 

- La media utiliza todos los datos y es, por tanto el valor que mejor describe el comportamiento general de 

la población, siempre que dicha población de datos tenga una distribución homogénea. Tiene el 

inconveniente de que es muy sensible a valores anómalos, y un error de datos o un valor anormal puede 

modificarla totalmente. 

9



- La mediana utiliza menos información que la media, ya que sólo tiene en cuenta el orden de los datos y no 

su magnitud, pero, en contrapartida, no se ve alterada si algún valor o pequeño grupo de valores son 

anómalos o erróneos. 

En consecuencia, se considera importante calcular la media y la mediana, y efectuar con ella el siguiente 

análisis: si la media y la mediana presentan valores similares, significará que la población de datos es muy homogénea, 

asignándose a tal población como valor representativo el valor de la media; si la media y la mediana difieren, 

presentando valores numéricos muy diferentes, significará que la población de resultados de laboratorio es asimétrica, 

lo cual pueden resultar dos causas: 

- La población de datos corresponde a un litotipo homogéneo, pero parte de los ensayos son anómalos, bien 

por corresponder algunas de las muestras ensayadas a otros litotipo, o bien por haberse realizado parte de 

los ensayos de laboratorio en condiciones distintas a los demás (aplicación de diferente norma de ensayo, 

diferente esbeltez, fallo en la realización del ensayo, etc.) 

En este caso, se precederá a analizar uno a uno los resultados de los ensayos, para tratar de eliminar 

de la población los correspondientes a otros litotipos o los que se han realizado en condiciones diferentes 

a la mayoría. El proceso de eliminación tenderá a aproximar el valor de la media a la mediana. 

- Puede ser también que la población sea bimodal, es decir, que se hayan mezclado los valores 

correspondientes a dos litotipos diferentes, en cuyo caso se procederá a separar ambas poblaciones de 

datos, estableciéndose dos litotipos en lugar de uno sólo, y obteniéndose la media y mediana de cada uno 

de ellos. 

Una vez homogeneizada la población de resultados, en base a la comparación de la media y la mediana, y 

asignado un valor medio aritmético a la población de datos de ensayos de laboratorio, se analizará la magnitud de la 

dispersión obtenida. 

En primer lugar se valora la desviación típica, que como se ha indicado refleja el promedio de la desviación de 

los resultados de los ensayos respecto de la media aritmética. Si el valor de la desviación típica es bajo (S~ 0), como ha 

sido el caso en la mayoría de los casos, significará que la media aritmética constituye un buen resumen de la propiedad 

del litotipo, y que no se espera que los valores de dicha propiedad se alejen mucho de la media. Valores altos 

significarán que, en ocasiones el litotipo estudiado podrá presentar valores muy distintos de lo reflejado por la media 

aritmética para la propiedad ensayada en laboratorio. 

2.3.2 VALORES DE CÁLCULO RECOMENDADOS 

En la tabla 8.10 se exponen las propiedades geotécnicas representativas de los diferentes materiales o litotipos 

afectados por el trazado. 

Q a Pz Tg Tm 

Densidad Seca (t/m 3 ) 1,90 2,00 1,75 1,55 

Humedad (%) 14,50 13,40 14,84 27,12 

Densidad Aparente (t/m 3 ) 2,17 2,26 2,05 1,95 

% de finos 66,93 15,42 22,81 97,07 

L.L. 33,67 25,54 34,07 58,96 

I.P. 14,88 6,85 18,66 34,91 

R.C.S (kp/cm 2 ) 0,83 5,01 1,61 5,28 

Cohesión (kp/cm 2 ) - - 0,14 0,44 

Ángulo de fricción (°) - - 29,6 21,30 

Presión de hinchamiento (kp/cm 2 ) - - 0,08 0,73 

Hinchamiento libre (%) - 0,23 0,15 2,12 

Índice de colapso (%) - - 0,00 0,00 

Cc 0,07 - 0,04 0,14 

e 0 0,32 - 0,31 0,52 

Cs 0,00 - 0,002 0,02 

Densidad máxima (t/m 3 ) - 1,92 1,88 1,64 

Humedad óptima (%) - 12,07 11,43 17,42 

C.B.R. (100% P.N.) - 9,27 12,77 3,43 

C.B.R. (95% P.N.) - 7,33 12,20 3,30 

Materia orgánica (%) 0,67 0,77 0,14 0,17 

SO = 3 (%) - - 0,02 - 

Sales solubles (%) 0,02 0,01 0,13 0,50 

Yeso (%) 0,04 0,02 0,03 0,01 

CaCO 3 - - - 11,92 

CLASIFICACIÓN PG-3 

TOLERABLE 

ADECUADO 

SELECCIONADO 

Tabla 8.9 Propiedades de cálculo representativas 

TOLERABLE 

ADECUADO 

TOLERABLE 

MARGINAL 

En segundo lugar se procede a estimar la magnitud promedio del error cometido en la asignación de valores 

medios, como porcentaje de la propia media. Este error viene expresado por el Coeficiente de Variación. Cuanto menor 

sea la magnitud de dicho coeficiente (CV~0), menor error tendrá la asignación de la media como valor representativo de 

la población de resultados, tal y como se ha comprobado. 

Lo ideal sería que para una población de datos de ensayos de laboratorio, la media y la mediana coincidiesen, y 

la desviación típica y el coeficiente de variación presentasen valores bajos. De no haberse dado esta situación ideal, los 

valores de la desviación típica y el coeficiente de variación proporcionarían información sobre las variaciones en el valor 

de la propiedad medida que son esperables que puedan suceder. 

Para cada uno de los grupos geotécnicos (litotipos) considerados, se ha realizado este sencillo análisis 

estadístico. En el caso de haber observado que los parámetros estadísticos, media y mediana no hayan sido casi 

coincidentes, y la desviación típica y el coeficiente de variación presentaran valores elevados, se habría realizado un 

segundo análisis de los datos para estudiar aquellos que distorsionan los valores de estos parámetros estadísticos, 

eliminándolos de la población si es pertinente. 

10



3. DESCRIPCIÓN GEOLÓGICO – GEOTÉCNICA DE LA TRAZADO 

11




En este apartado se describen desde el punto de vista geológico-geotécnico los distintos tramos (con 

características similares) en los que se ha dividido el trazado. 

Se comentan aspectos tales como geometría de terraplenes y desmontes, litologías afectadas, resistencia de 

los distintos materiales, reutilización de materiales de desmonte y posibles afecciones hidrogeológicas. 

Como apoyo para la mejor comprensión de este apartado pueden utilizarse las plantas geológicas y el perfil 

geotécnico, que se incluyen en los apéndices 1 y 2 de este anejo respectivamente. 

3.2 DESCRIPCIÓN GEOLÓGICA 

La descripción es la siguiente: 





Tinto, están muy meteorizadas y tiene un porcentaje muy pequeño de cantos de esquistos limolíticos y rocas plutónicas. 

La matriz es arenosa y el color es rojo. El material de base, que aflora en distintos puntos está constituido por pizarras 

grises o negras, limolitas y grauvacas, procedentes del Paleozoico. Es frecuente en la zona la presencia de restos 

vegetales así como de nódulos rellenos de pirita de carácter diagenético. 

En esta zona, los desmontes a realizar no superan los 50 metros, por lo que nos encontramos en su totalidad en 

el entorno de estas capas. Se trata del desmonte localizado en los planos como D-1 y clasificado como uno de los 

mayores desmontes con alturas que superan los 10 m. 

Además, en este tramo, nos encontramos con una pequeña proporción de terraplén junto a la glorieta inicial, 

denominada como R-1. 

Estos materiales se consideran aptos para desarrollar sus funciones como cimiento puesto que las pendientes 

a desarrollar no son muy elevadas. 



En los primeros aproximadamente 300 metros el trazado se desarrolla en desmontes (D-1) con una cota roja de 



La potencia de esta formación es de aproximadamente entre 25 y 30 cm, y subyace de forma casi horizontal, 

recubriendo los materiales paleozoicos. 



influencia de aportes detríticos que alcanza los 15 metros de profundidad. Son en su mayoría biomicritas y bioesparitas, 

con un contenido en bioclastos superior al 50%. 


La parte final de este tramo, se desarrolla en terraplén, el primero de la traza, de aproximadamente 200 metros 

de longitud (R-2) y una altura máxima de 6,664 m. 


Este tercer tramo arranca con una pequeña parte del relleno anterior (R-2) y continúa en su totalidad con un 

tramo en desmonte (D-2), con una pendiente de aproximadamente el 3% alcanzando su cota roja máxima en el P.K. 

1+625,000 de aproximadamente 8,25 m. En este caso, al igual que en el primer tramo, los materiales existentes son 

materiales pertenecientes al cuaternario sobre una base de materiales del paleozoico, materiales muy meteorizados y 

con un porcentaje pequeño de cantos de esquistos limolíticos y rocas plutónicas. La matriz es arenosa y el color es rojo. 


material caracterizado como areniscas calcáreas (Tg). 



niveles de terrazas y es el primero de ellos el que afecta a todo el tramo. Se trata de gravas cuarcíticas subredondeadas 

con un pequeño porcentaje de cantos de esquistos limolíticos y rocas plutónicas. Este nivel alcanza hasta los 50 metros. 

Encontramos por tanto en este gran tramo, el de mayor longitud, zonas de desmonte y zonas de terraplén. 

Comienza el tramo con parte del desmonte anterior (D-2) y continúa con el terraplén (R-3) localizado entre los P.K. 

2+000,000 y P.K. 2+250,00, con una pendiente del 0,97% y una cota roja máxima de 4,289 m. A continuación, 

encontramos un pequeño desmonte localizado como (D-3), el cual alcanza una altura máxima de 3,428 m. Entre los P.K. 

2+375,000 y P.K. 2+650,000 encontramos una nueva zona de terraplén (R-4) con igual pendiente en la rasante que en 

los casos anteriores (0,97%). El siguiente subtramo es el mayor de todos los de este tramo, un desmonte D-4, que 

alcanza hasta el P.K. 3+820,000 aproximadamente, seguido de un subtramo en terraplén, el relleno R-5 que toca su fin 

junto a la glorieta diseñada para el cruce de la nueva carretera con el Camino de Doña Elvira. 

La parte final de este tramo lo ocupa en su mayoría una zona de terraplén localizada en los planos como R-6 

que junto con el desmonte D-6, cierran el tramo. 

Estos materiales, son aptos para el desarrollo de los cimientos y los materiales procedentes de los desmontes 

podrán ser utilizados en la traza para el relleno de los terraplenes, teniendo especial cuidado con los espaldones de los 

mismos. 

Todos estos materiales pertenecen al mioceno y al cuaternario. 



encontramos en el tramo 2. Pertenecen al Neógeno, grupo Marismas. La potencia de esta formación es de entre 25 y 30 

cm y subyace de forma casi horizontal, recubriendo los materiales paleozoicos. 

Este tramo comienza con el terraplén R-7, donde la rasante tiene una pendiente del 0,77% y la cota roja 

máxima toma un valor de 8,182 m, y llega casi hasta el punto final del trazado, atravesando una zona de desmonte 

entre los P.K. 4+310,000 y P.K. 4+600,000 (D-7) y una zona de terraplén localizada como R-8 de importante longitud. 

12



El subtramo final de este tramo correspondiente al desmonte D-8, es otro de los desmontes, junto con D-1, de 

especiales características cuyas alturas superan los 10 metros establecidos en límite para la zona debido a las escasas 

pendientes con las que encuentra el terreno natural. 


En este tramo final, la traza atraviesa una zona de esquistos. En su zona superior, esta unidad contiene margas 

azuladas o gris azuladas pertenecientes al Neógeno. Son margas masivas, que en corte fresco se encuentran muy 

compactadas, adquiriendo una notable dureza y fractura concoidea. Presenta niveles de aspecto bituminoso y tacto 

graso. 

La potencia media de esta unidad sobrepasa los 100 metros y por tanto, afecta a toda la zona final del trazado 

a desarrollar puesto que se trata de una zona de desmonte (D-8), con una pendiente del 2,24% y cota roja máxima de 

aproximadamente 15 metros alcanzándose los 90 metros de altitud. En este tramo, encontramos también el terraplén 

R-9 correspondiente al movimiento de tierras necesario para la ejecución de la glorieta final del proyecto. 

13



4. GEOTECNIA DE MOVIMIENTO DE TIERRAS 

14



En este apartado, se estudian los condicionantes geotécnicos del movimiento de tierras proyectado en el 

trazado en estudio. En las tablas adjuntas se incluye la tramificación del tramo en estudio, según lo recogido en los 

apartados anteriores, con las características generales de los desmontes y rellenos previstos. 

Se divide en tramos de desmonte y terraplén así como por características geotécnicas del suelo atravesado. 

15



TRAMO OBRA SITUACIÓN 

P.K. 

INICIO 

P.K. 

FIN 

LONGITUD 

(m) 

H máx eje 

(m) 

P.K. 

H máx (m) 

UNIDADES 

AFECTADAS 

LITOLOGÍA 

R-1 Terraplén Glorieta inicio proyecto - - - 3,932 

0+060,000 

Glorieta Inicio Proyecto 

D-1 Desmonte Eje principal 0+000,000 0+770,000 770,000 13,699 0+125,000 Qa/Pz 

D-1 Desmonte Eje principal 0+770,000 1+060,000 290,000 8,871 0+950,000 Tg/Pz 

R-2 Terraplén Eje principal 1+060,000 1+270,000 210,000 6,615 0+260,000 Tg/Pz 

R-2 Terraplén Eje principal 1+270,000 1+374,019 104,019 6,664 1+275,000 Qa/Pz 

D-2 Desmonte Eje principal 1+374,019 1+825,000 450,981 8,265 1+625,000 Qa/Pz 

D-2 Desmonte Eje principal 1+825,000 2+010,000 185,000 4,627 1+900,000 Tg 

R-3 Terraplén Eje principal 2+010,000 2+250,000 240,000 4,289 2+125,000 Tg 




R-5 Terraplén 

Eje principal / Glorieta 

Camino de Doña Elvira 

3+010,000 3+165,753 155,753 4,554 3+075,000 Tg 









R-9 Terraplén Glorieta final proyecto - - - 3,520 

0+040,000 

Glorieta Final Proyecto 

Qa/Pz 

Tm 

Cuaternario aluvial / Pizarras y 

grauvacas 


grauvacas 

Arenas arcillosas con algo de 

gravas / Pizarras y grauvacas 




grauvacas 


grauvacas 


gravas 


gravas 


gravas 


gravas 


gravas 


gravas 


gravas 


gravas 


gravas 











Margas azules 

16



4.1 DESMONTES 

4.1.1 GENERALIDADES 

En este apartado se realiza un estudio de los desmontes. Para la caracterización geotécnica de un desmonte 

debe estudiarse en primer lugar su excavabilidad y posteriormente, la estabilidad del talud propuesto frente a los 

movimientos masivos (estabilidad global), frente a la caída de cuñas y bloques y a la degradación progresiva del frente 

y, por último, la posible reutilización de los materiales excavados. 

Como se ha recogido con anterioridad, el máximo desmonte alcanza los 15 metros y se da en el trazado final de 

la nueva carretera. 

Los desmontes originados son los siguientes: 

TRAMO 

P.K. 

ALTURA MÁXIMA 

(m) 

D-1 0+125,000 13,699 

D-2 1+625,000 8,265 

D-3 2+325,000 3,428 

D-4 2+750,000 7,276 

D-5 3+169,553 0,523 

Donde es el peso específico, c la cohesión, Ø el ángulo de rozamiento y h la mayor altura para talud de 

desmonte a lo largo del trazado, que se toma como la situación más desfavorable. 

La rotura global de los taludes se refiere a la posibilidad de que se produzca la rotura global del talud en forma 

circular. Las condiciones en las que se da normalmente la rotura circular son aquellas en que el tamaño de las partículas 

del terreno entendido como un medio continuo, es muy pequeño en comparación con las dimensiones del talud. Esto 

sucede en suelos o en macizos rocosos muy fracturados y/o alterados. 

Para analizar la estabilidad de un talud determinado, excavado en un material de características resistentes 

conocidas, se necesita determinar la posición del centro y el diámetro del círculo por donde se va a producir el 

deslizamiento. Este círculo conocido como círculo crítico, debe satisfacer la condición de que la relación entre la 

resistencia al corte del terreno o material equivalente a lo largo de la superficie de deslizamiento y los esfuerzos 

tangenciales que tienden a producirlo sea mínimo. Excepto en casos simples, en que el círculo crítico puede 

determinarse por métodos analíticos, en general su posición se obtiene mediante tanteos. 

Las fuerzas que actúan sobre una masa deslizante son su peso (W), la resultante de las fuerzas exteriores que 

gravitan sobre ella, A, la resultante de las fuerzas efectivas normales a la línea de rotura, Ñ, la resultante de las 

tensiones tangenciales a lo largo de la línea de rotura, T, y la resultante de las presiones intersticiales sobre dicha línea, 

U. En la siguiente imagen se puede observar un esquema de estas fuerzas. 

D-6 3+975,000 1,943 

D-7 4+475,000 5,509 

D-8 5+600,000 15,898 

Tabla 8.10 Localización de los desmontes y sus alturas máximas 


Se ha adoptado para todo el trazado el mismo talud de desmonte, debido a que la zona excavada en arcillas y 

margas azules (Tm) es de poca dimensión y además tras el tratamiento de las mismas, sus propiedades se verán 

mejoradas considerablemente. El talud de tierras escogido para los desmontes ha sido 3H:2V. 

4.1.2 ESTABILIDAD DE TALUDES 

La comprobación de la idoneidad de los diseños ha consistido en el cálculo de estabilidad por rotura circular. 

Los parámetros utilizados, se han estimado según la Tabla 1 “Typical Properties of Fcompacted Soils” del capítulo 2 del 

NAVFAC DM-7.2 (19820) suponiendo conservadoramente parámetros del material compactado en lugar de parámetros 

in situ. Los parámetros adoptados son los siguientes: 

Figura 8.1 Esquema de las fuerzas resultantes que actúan sobre una masa deslizante 

Existen una serie de métodos generales para estudiar este tipo de rotura de taludes. Uno de ellos es el método 

de las fajas basado en la hipótesis de que los esfuerzos normales se concentran en un punto único del arco de 

deslizamiento. 

En aquellos casos en que la superficie del talud es muy irregular o las superficies de rotura intersectan 

materiales con características geotécnicas diferentes, es necesario analizar la estabilidad del talud mediante otros 

métodos que se basan todos ellos en el denominado método de las fajas. 

17



En el método de las fajas, la masa deslizante se divide en un determinado número de rebanadas verticales y se 

considera el equilibrio de cada una de ellas. La Figura 8.2 muestra una faja con el sistema de fuerzas actuantes. 

La excavabilidad de los materiales existentes en los desmontes de la traza se ha definido, al igual que todo las 

características mediante ensayos realizados cercanos a la nueva traza. En base a los resultado obtenidos, se define la 

siguiente excavabilidad: 

- Materiales de la formación Pz (alt): excavables por medios mecánicos convencionales. 

- Materiales de la formación Pz: ripables en los primeros metros y excavables por medios mecánicos en el 

resto. 

- Materiales de la formación Tg: excavables por medios mecánicos convencionales. 

- Materiales de la formación Tm: excavables por medio mecánicos convencionales. 

4.1.5 UTILIZACIÓN DE MATERIALES 

Figura 8.2 Sistema de fuerzas actuantes en una rebanada 

El análisis de los taludes de los desmontes se ha realizado siguiendo el método de Janbu, que es una 

simplificación del método de las fajas. 

Según el método de Janbu el factor de seguridad del círculo analizado se define en función de los momentos de 

las fuerzas resistentes y volcadoras respecto del centro del círculo de deslizamiento: 

Los materiales procedentes de la excavación de los desmontes son de dos tipos fundamentalmente: arenas 

arcillosas con algo de gravas (Tg) y pizarras y grauvacas del paleozoico (Pz). Se trata en su mayoría de suelos clasificados 

como adecuados y seleccionados según el PG-3. Estos materiales podrán ser utilizados por tanto en coronación. El resto 

de materiales, calificados como suelos tolerables pueden ser utilizados como cimiento y núcleo de los terraplenes, 

mientras que la escasa proporción de los marginales serán usados para el núcleo teniendo siempre en cuenta que en los 

cm superiores del núcleo de terraplén siempre se emplearán suelos tolerables según las limitaciones indicadas por la 

Instrucción para el Diseño de Firmes de la Red de Carreteras de Andalucía. 

En general, se ha detectado la presencia de rellenos antrópicos inertes esparcidos de forma irregular en los 

campos de olivos y que ocuparan la parte superior de los desmontes pero en pequeña proporción. Se recomienda que 

estos materiales sean llevados a vertedero. 

El estudio completo sobre los materiales obtenidos de los desmontes se incluye en el Anejo III: “GEOLOGÍA Y 

PROCEDENCIA DE MATERIALES” de este proyecto. 

4.1.6 COEFICIENTES DE PASO 

El análisis se ha llevado a cabo con la ayuda del programa SLIDE, desarrollado por Rocscience. Este programa 

calcula el equilibrio plástico que se da en un círculo de rotura predeterminado. El factor de seguridad obtenido es 

superior a 2 y teniendo en cuenta que se ha adoptado la situación más desfavorable, se considera que el diseño 

definido para los taludes de desmonte es plenamente valido. 

4.1.3 SOSTENIMIENTO 

Como medidas de sostenimiento no se ha previsto ninguna dada la litología de los materiales así como la 

altura. Únicamente se podrá prever escolleras en aquellas zonas que por problemas de presencia de agua o 

circunstancias no previstas hicieran necesaria la utilización de las mismas para sostener el talud. Se ha previsto un total 

de 0 m3 de escollera para el total de los desmontes proyectados. 

4.1.4 EXCAVABILIDAD 

La excavabilidad de un material es función de su resistencia a compresión simple, discontinuidades, 

orientación, meteorización, etc. y de los medios mecánicos de que se disponga. 

Los coeficientes de paso se han definido para las distintas unidades a partir de datos bibliográficos disponibles 

sobre materiales similares. 

El coeficiente de paso es la razón de la densidad seca y la densidad máxima obtenida en el ensayo Próctor de 

referencia, en este caso el Próctor normal. 

En la tabla 8.11 se detallan los coeficientes de paso recomendados para las diferentes formaciones de la traza, 

tanto puestas en obra como llevadas a vertedero. Se ha considerado una energía de compactación en obra equivalente 

al 95% del P.N. para puesta en obra y del 75% para vertedero. 

FORMACIÓN 

Densidad seca 

(t/m 3 ) 

Densidad máxima 

(t/m 3 ) 


Relleno 

Vertedero 

Pz 2,44 - 1,15 1,35 

Pz (alt) 2,00 1,92 1,10 1,39 

Tg 1,75 1,88 0,98 1,25 

Tm 1,55 1,64 0,99 1,25 

Tabla 8.11 Coeficientes de paso 


18



4.1.7 RESUMEN DE DESMONTES 

TRAMO 

P.K. 

INICIO 

P.K. 

FIN 

LONGITUD 

(m) 

H máx eje 

(m) 

P.K. 

H máx (m) 

LITOLOGÍA 

TALUD DE 

PROYECTO 



Relleno 

Vertedero 











19



4.2 RELLENOS 

4.2.1 GENERALIDADES 

En este apartado se desarrolla el diseño de los rellenos proyectados a lo largo de la traza. Se han recogido en la 

siguiente tabla los distintos rellenos a realizar para la construcción de la nueva carretera. La altura máxima de relleno 

alcanza los 9,362 m, localizándose en el P.K. 2+500,000 dentro de la zona de terraplén denominada como R-4. 

TRAMO 

R-1 

P.K. 

0+060,000 


ALTURA MÁXIMA 

(m) 

3,932 

R-2 1+275,000 6,664 

R-3 2+125,000 4,289 

En lo que se refiere a la sección tipo a adoptar para los rellenos del tramo, se dispondrá un terraplén 

homogéneo en aquellos rellenos situados junto a los desmontes en los materiales paleozoicos y sus suelos de alteración 

(Pz), así como en los materiales areno-limosos del Mioceno de base (Tg). 

En el caso de los rellenos situados junto a los desmontes excavados en las arcillas y margas azules (Tm), 

situación que sólo se dará en la Glorieta Final de Proyecto, se propone un terraplén con la siguiente sección tipo en caso 

de considerarse necesario y rentable el uso de este material: 

- Cimiento, de espesor variable, formado por los materiales de la formación Tm, mejorados con un 2,5% de 

cal. 

- Núcleo, de espesor variable, formado por los materiales de la formación Tm, sin adición de cal. 

- Espaldones de 4m de anchura (medida en horizontal), con el material de la formación Tm mezclado con un 

3,5% de cal. 

- Coronación de 1m de espesor formada con el material de la formación Tm mezclado con un 3,5% de cal. 

R-4 2+500,000 9,362 

R-5 3+075,000 4,554 

R-6 3+575,000 4,767 

R-7 4+150,000 8,182 

R-8 4+725,000 5,626 

R-9 

0+040,000 


3,520 

Figura 8.3 Esquema de la sección tipo propuesta para los posibles rellenos de la unidad Tm 


Tabla 8.13 Localización de los terraplenes y sus alturas máximas 


Como pautas generales para la mejora de los suelos con cal pueden citarse los siguientes aspectos: 

- La mezcla con cal se realizará in situ. 

Los rellenos constituyen una unidad de obra de la máxima importancia a efectos de seguridad a largo plazo, 

estando está condicionada por la calidad de la construcción, sobre todo en lo referente a la preparación del terreno de 

apoyo, el drenaje entre el terreno y el relleno y a la construcción del propio relleno, factores éstos, que en caso de mala 

ejecución pueden comprometer la estabilidad del mismo. 

En los siguientes apartados se realizará una descripción acerca del diseño de los terraplenes proyectados, así 

como se harán una serie de recomendaciones para su correcta ejecución. Todos los resultados pueden verse recogidos 

en la tabla 8.14 del apartado 4.2.5 de resumen de los rellenos a realizar. 

4.2.2 CRITERIOS DE DISEÑO 

Para el diseño de los rellenos, y por orden de importancia, se ha tenido en cuenta la altura de los mismos, la 

interacción entre el relleno y el terreno sobre el que descansa y que el balance de tierras sea lo más ajustado posible. 

Para el diseño de los rellenos proyectados se ha propuesto una inclinación de taludes 2H:1V con objeto de 

homogeneizar toda la traza y además, disminuir las posibles deformaciones horizontales y aumentar el factor de 

seguridad frente al deslizamiento. 

- Se recomienda utilizar rodillos de pata de cabra con objeto de lograr una humectación homogénea y un 

correcto desmenuzamiento de las margas, consiguiendo así una buena mezcla con la cal. 

- El espesor de las tongadas deberá limitarse a un máximo de 25cm, medidos después de la compactación. 

- La compactación será del 95% del Próctor Normal. 

- En caso de que el material puesto en obra presente una humedad natural muy por encima de la óptima, se 

recomienda una primera adicción con cal viva, adoptando las debidas precauciones para su empleo, con 

objeto de rebajar dicha humedad. 

- En cualquier caso, para la ejecución del núcleo de los rellenos (con material de la unidad Tm y sin adicción 

de cal), se recomienda adoptar una humedad de unos dos (+2%) puntos por encima de la óptima. 

Evidentemente todas las anteriores recomendaciones estarán sujetas a los medios y equipos específicos de los 

que se disponga para la ejecución de las obras y a la realización de los correspondientes tramos de prueba. 

20



CIMENTACIÓN DE LOS TERRAPLENES. ESPESOR DE CAJEADO 

Las tareas previas a la construcción de un terraplén dependerán de la superficie sobre la que esté apoyado y en 

función del material por el que esté formado, requerirá de ciertas labores de preparación. 

En todas las superficies de apoyo de los rellenos hay que suprimir la vegetación, escombros y cualquier 

material que se juzgue pueda influir desfavorablemente en el comportamiento del terraplén. Asimismo, es aconsejable 

eliminar la capa de tierra vegetal y proceder a su correcto almacenamiento mediante acopios para su posterior 

reutilización. 

Tanto la eventual eliminación de tierra vegetal como si es necesario la escarificación e inclusive 

recompactación del terreno, deben hacerse en función del terreno de asiento, la altura de terraplén y la posible 

influencia en las condiciones de estabilidad de la futura obra y sus asientos totales. 

Tanto la eventual eliminación de tierra vegetal como si es necesario la escarificación e inclusive 

recompactación del terreno, deben hacerse en función del terreno de asiento, la altura de terraplén y la posible 

influencia en las condiciones de estabilidad de la futura obra y sus asientos totales. 

4.2.4 ASIENTOS 

Los asientos que experimentan los rellenos de los terraplenes se deben tanto a la consolidación del propio 

relleno como a la del terreno de apoyo. 

Respecto a la consolidación del terreno de apoyo, es función de las características de dicho apoyo. En este caso 

el apoyo se realiza bien sobre el sustrato, bien sobre los materiales cohesivos de los suelos aluviales o rellenos de la 

carretera. Con esta resistencia y para alturas máximas de rellenos de menos de 10 m con los que contamos, los asientos 

serán muy pequeños. 

En cuanto a los asientos del cuerpo de los relleno, estos dependen del tipo de material que se utilice en el 

mismo, del espesor del relleno y del grado de compactación que se consiga en la obra. Los asientos post-constructivos 

del propio relleno, que son los interesantes, en un material con una cuidadosa puesta en obra y bien compactados, 

suele estar en torno al 0,2 % de la altura total del terraplén. 

En este caso, para materiales que dan lugar a rellenos tipo terraplén, bien compactados y para alturas máximas 

de 9,5 m, el asiento post-constructivo es de unos escasos 2 cm, asientos totalmente admisibles. 

Como norma general será recomendable además una recompactación enérgica de los fondos de excavación. 

En base a todo esto, será conveniente la ejecución general de cajeados en determinadas zonas de la traza las 

cuales se recogerán a continuación en la Tabla 8.14 , todos ellos, saneos de aproximadamente 1 m de espesor. 

PROTECCIÓN DE PIE DE RELLENOS 

El trazado cruza algunos sectores de pequeños arroyos. Para prevenir que las posibles aguas puedan afectar a 

los terraplenes, existe la posibilidad de disponer protecciones de escollera al pie del relleno, para evitar el zapado o las 

erosiones internas. 

4.2.5 RESUMEN DE RELLENOS 

En la tabla que se adjunta en la siguiente página podemos observar un resumen de los relleno a realizar en la 

construcción de la nueva traza para la carretera de nuevo trazado entre los núcleos de población de Niebla y La Peñuela. 

En ella, quedan recogidos la situación de los rellenos más desfavorables según la nomenclatura que se ha ido utilizando 

a lo largo de este anejo así como el material a emplear en cada una de las partes de los rellenos a realizar. 

4.2.3 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TERRAPLENES 

Como se ha indicado en el apartado anterior, los rellenos del tramo se han diseñado con taludes de 2H:1V para 

todos los casos. 

Aun considerando que estas inclinaciones están del lado de la seguridad, es necesario realizar una 

comprobación de la estabilidad global de los rellenos frente a roturas de tipo global. Para ello, al igual que se hizo en el 

caso de los desmontes, se ha considerado la situación más desfavorable, correspondiente al relleno R-4 que el P.K. 

2+500,000 alcanzará la altura máxima de todos los proyectados, 9,362m apoyando sobre la unidad Tg, arenas arcillosas 

con algo de gravas. 

En este caso, el factor de seguridad obtenido alcanza el 2,12, con lo cual, se considera suficiente para el relleno 

proyectado. Adicionalmente, se ha analizado el mismo modelo suponiendo el comportamiento sin drenaje (a corto 

plazo) de las arcillas miocenas, adoptando para las mismas una cohesión sin drenaje de 2,5 kp/cm 2 y un ángulo de 

rozamiento nulo. El factor de seguridad obtenido es aproximadamente el mismo que el anterior, 

Por tanto, los diseños de terraplén indicados se consideran estables con las inclinaciones y tratamientos del 

cimiento indicados. 

21



TRAMO 

P.K. 

INICIO 

P.K. 

FIN 

LONGITUD 

(m) 

H máx eje 

(m) 

P.K. 

H máx (m) 

LITOLOGÍA 

TALUD DE 

PROYECTO 

Cimiento 



firme 

Núcleo(*) 

Coronación 

SANEO 

(m) 


(**) 

R-1 - - - 3,932 

0+060,000 






Adecuado/ 

Seleccionado 

1,00 NO 





Adecuado/ 

Seleccionado 

1,00 NO 





Adecuado/ 

Seleccionado 

0,80 NO 





Adecuado/ 

Seleccionado 

0,90 NO 





Adecuado/ 

Seleccionado 

1,10 NO 





Adecuado/ 

Seleccionado 

1,00 NO 





Adecuado/ 

Seleccionado 

1,00 NO 





Adecuado/ 

Seleccionado 

1,00 NO 

R-9 - - - 3,520 

0+040,000 






Adecuado/ 

Seleccionado 

1,10 NO 





22



APÉNDICE 1. PLANTAS GEOLÓGICAS 

23



APÉNDICE 2. PERFIL GEOLÓGICO 

33


ANEJO IX: TRAZADO GEOMÉTRICO 

ANEJO IX: TRAZADO GEOMÉTRICO



ÍNDICE 

1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................................................... 3 

1.1 CLASE DE CARRETERA .................................................................................................................................................. 4 

2. CARACTERÍSTICAS DEL TRAZADO PROYECTADO ......................................................................................................... 5 

2.1 LONGITUDES PROYECTADAS ....................................................................................................................................... 7 

2.2 TRAZADO GEOMÉTRICO .............................................................................................................................................. 9 

3. TRAZADO EN PLANTA ............................................................................................................................................... 12 

3.1 GENERALIDADES ........................................................................................................................................................ 13 

3.2 ALINEACIONES RECTAS .............................................................................................................................................. 13 

3.3 CURVAS CIRCULARES ................................................................................................................................................. 14 

3.4 CURVAS DE TRANSICIÓN ........................................................................................................................................... 14 

3.5 COORDINACIÓN ENTRE ELEMENTOS DE TRAZADO ................................................................................................... 15 

3.6 TRANSICIÓN DEL PERALTE ......................................................................................................................................... 15 

3.7 COMPROBACIÓN DEL TRAZADO EN PLANTA ............................................................................................................. 15 

3.8 HOMOGENEIDAD DEL TRAZADO ............................................................................................................................... 18 

4. TRAZADO EN ALZADO .............................................................................................................................................. 19 


4.2 INCLINACIÓN DE LAS RASANTES ................................................................................................................................ 21 

4.3 ACUERDOS VERTICALES ............................................................................................................................................. 21 

5. COORDINACIÓN PLANTA - ALZADO .......................................................................................................................... 25 

6. VISIBILIDAD .............................................................................................................................................................. 27 


6.2 ESTUDIO DE VISIBILIDAD ........................................................................................................................................... 29 

7. SECCIÓN TRANSVERSAL ............................................................................................................................................ 30 

7.1 DIMENSIONAMIENTO DE LA SECCIÓN ....................................................................................................................... 31 

7.1.1 SOBREANCHOS EN CURVAS ............................................................................................................................... 31 

7.1.2 GÁLIBOS.............................................................................................................................................................. 31 

7.2 NIVELES DE SERVICIO Y CARRILES ADICIONALES ....................................................................................................... 31 

8. NUDOS ..................................................................................................................................................................... 32 

8.1 GLORIETAS ................................................................................................................................................................. 33 

8.1.1 CONDICIONES TOPOGRÁFICAS DE IMPLANTACIÓN ........................................................................................... 33 

8.1.2 VISIBILIDAD EN LA ENTRADA .............................................................................................................................. 33 

8.1.3 VISIBILIDAD EN LA GLORIETA ............................................................................................................................. 34 

1



8.1.4 VISIBILIDAD EN LA GLORIETA ............................................................................................................................. 34 

9. CÁLCULOS ANALÍTICOS ............................................................................................................................................. 35 

9.1 TRAZADO EN PLANTA ................................................................................................................................................ 36 

9.1.1 EJE PRINCIPAL ..................................................................................................................................................... 37 

9.1.2 ENLACE GLORIETA INICIO DE PROYECTO ........................................................................................................... 45 

9.1.3 ENLACE GLORIETA CAMINO DE DOÑA ELVIRA (P.K. 3+180,000) ....................................................................... 47 

9.1.4 ENLACE CORDEL DE PORTUGAL (5+330,000) ..................................................................................................... 50 

9.1.5 ENLACE GLORIETA FINAL DE PROYECTO ............................................................................................................ 51 

9.2 TRAZADO EN ALZADO ................................................................................................................................................ 53 

9.2.1 EJE PRINCIPAL ..................................................................................................................................................... 54 

APÉNDICE 1. PLANOS DE PLANTA ................................................................................................................................. 61 

APÉNDICE 2. PERFIL LONGITUDINAL ............................................................................................................................. 71 

2




3



Como base para el diseño del trazado de los elementos del proyecto se han empleado la Instrucción de 

Carreteras Norma 3.2-I.C. Trazado (Diciembre de 1999), Las Recomendaciones sobre Glorietas, la Norma sobre Accesos 

a las carreteras del Estado, vías de servicio y construcción de instalaciones de servicio (Diciembre de 1997), de la 

Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento. 

La actuación consiste en la construcción de una carretera de nuevo trazado entre los núcleos de población de 

Niebla y La Peñuela, en el Término Municipal de Niebla. 

El tramo tiene una longitud de 5.808,811. Cuenta con un eje principal y 4 enlaces. Los enlaces al inicio y final de 

la traza unen la nueva carretera con las antiguas HU-3107 y HU-4101 respectivamente, mientras que los enlaces 

interiores, se encargan de unir la nueva traza con los caminos atravesados en su desarrollo, el Camino de Doña Elvira y 

el Cordel de Portugal. 

Las carreteras de unión, HU-3107 y HU-4101 tienen una sección transversal de 7 metros de ancho, con arcenes 

de varían entre 1 y 1,5 metros. Ambas pertenecen a la red provincial de carreteras. 

La solución a desarrollar en el presente proyecto nace con el Estudio de Viabilidad realizado con anterioridad, 

en el cual se concluyó esta opción como la más favorable para el nuevo trazado. 

1.1 CLASE DE CARRETERA 

A efectos de aplicación de la presente Norma, atendiendo a sus características esenciales, se clasifica la nueva 

carretera como sigue: 

- Según su definición legal (Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobada por 

el Real Decreto Legislativo 339/1990): Carretera convencional C-80 

- Según el número de calzadas: carretera de una única calzada, que son las que tiene una única calzada para 

ambos sentidos de circulación, sin separación física, independientemente del número de carriles. 

- Según el grado de control de accesos: con accesos limitados a propiedades colindantes, son aquellas en 

las que, además de los accesos a través de los enlaces o mediante entradas o salidas directas a otras 

carreteras, se pueden establecer otros a través de las vías de servicio con entradas o salidas específicas. 

- Según las condiciones orográficas: se tipificaran las carreteras según el relieve del terreno natural 

atravesado, en función de la máxima inclinación media de la línea de máxima pendiente, correspondiente 

a la franja original de dicho terreno interceptada por la explanación de la carretera. 

Figura 9.1 Tipo de relieve según las condiciones orográficas 

Fuente: Instrucción 3.1 – I.C. “Trazado”. Tabla 2.1 

- Según las condiciones del entorno urbanístico: tramo interurbano, por no discurrir en su totalidad por 

suelos clasificados como suelos urbanos. 

4



2. CARACTERÍSTICAS DEL TRAZADO PROYECTADO 

5



La unión actual de los núcleos de Niebla y La Peñuela se realiza a través de la red de carreteras ya citada, HU- 

3107 y HU-4101. Ante la inexistencia de una unión directa entre éstos, nace la nueva carretera proyectada. Por tanto, el 

diseño de la actuación se presenta como una solución totalmente nueva, sin aprovechamiento ninguno de las carreteras 

ya existentes en la zona. 

El trazado proyectado se corresponde con la denominada Alternativa 2 del Estudio de Viabilidad desarrollado 

que nació con objeto de optimizar el diseño de la actuación. 

Para el trazado desarrollado, se han seguido las prescripciones establecidas por la Norma 3.1-I.C “Trazado” que 

se comentarán a continuación. 

El cálculo del trazado se ha realizado con el programa CLIP de diseño geométrico de carreteras. 

Las características geométricas principales del eje principal y de los distintos enlaces son las que se muestran a 

continuación. 

6



2.1 LONGITUDES PROYECTADAS 

ENLACE GLORIETA CAMINO DE DOÑA ELVIRA 

(P.K. 3+180,000) 

DENOMINACIÓN P.K. INICIO P.K. FIN 

LONGITUD 

(m) 

EJE PRINCIPAL 

Eje principal 0+000,000 0+060,632 60,632 

DENOMINACIÓN P.K INICIO P.K. FIN 

LONGITUD 

(m) 

Ramal Entrada 

Sur 

0+000,000 0+019,198 19,198 

Eje principal 0+000,000 5+808,811 5.808,811 

TOTAL 5.808,811 

GLORIETA INICIO DE PROYECTO 


LONGITUD 

(m) 

Eje principal 0+000,000 0+075,398 75,398 

Ramal Salida Este 0+000,000 0+026,513 26,513 

Ramal Entrada 

Este 

Ramal Salida 

Norte 

Ramal Entrada 

Norte 

Ramal Salida 

Oeste 

Ramal Entrada 

Oeste 

0+000,000 0+026,835 26,835 

0+000,000 0+023,792 23,792 

0+000,000 0+019,198 19,198 

0+000,000 0+020,693 20,693 

0+000,000 0+046,297 46,297 

Ramal Salida Sur 0+000,000 0+017,911 17,911 

TOTAL 261,069 

Ramal Entrada 

Este 

0+000,000 0+19,802 19,802 

Ramal Salida 

Norte 

Ramal Entrada 

Norte 

Ramal Salida 

Oeste 

Ramal Entrada 

Oeste 

0+000,000 0+016,947 16,947 

0+000,000 0+016,946 16,946 

0+000,000 0+019,748 19,748 

0+000,000 0+021,370 21,370 


TOTAL 121,531 

ENLACE CORDEL DE PORTUGAL 

(P.K. 5+330,000) 


LONGITUD 

(m) 


Ramal Entrada 

Este 

Ramal Salida 

Oeste 

Ramal Entrada 

Oeste 

0+000,000 0+052,672 52,672 

0+000,000 0+086,946 86,946 

0+000,000 0+055,506 55,506 

TOTAL 279,97 

7



GLORIETA FINAL DE PROYECTO 


LONGITUD 

(m) 

Eje principal 0+000,000 0+075,398 75,398 

Ramal Entrada 

Este 

Ramal Salida 

Norte 

Ramal Entrada 

Norte 

0+000,000 0+021,794 21,794 

0+000,000 0+020,574 20,574 

0+000,000 0+020,573 20,573 

Ramal Salida Sur 0+000,000 0+020,573 20,573 

Ramal Entrada 

Sur 

0+000,000 0+020,574 20,574 


TOTAL 200,147 

8



2.2 TRAZADO GEOMÉTRICO 

EJE PRINCIPAL 

SECCIÓN TRANSVERSAL TRAZADO EN PLANTA TRAZADO EN ALZADO 

DENOMINACIÓN 

LONG. 

(m) 

Calzada 

(m) 

Arcén 

izquierdo 

(m) 

Arcén 

derecho 

(m) 

Berma 

izquierda 

(m) 

Berma 

derecha 

(m) 

RADIO MÍNIMO 

(m) 

RADIO 

MÁXIMO 

(m) 

CONVEXO CÓNCAVO PENDIENTE 

MÁXIMA 

Kv mínimo Kv máximo Kv mínimo Kv máximo (%) 

Eje principal 5.808,811 7,00 1,50 1,50 0,75 0,75 620,00 1.320,00 7.137,000 14.039,206 4.163,260 7.557,591 2,929 

GLORIETA INICIO DE PROYECTO 


DENOMINACIÓN 

LONG. 

(m) 

Calz. 

(m) 

Arcén 

izquierdo 

(m) 

Arcén 

derecho 

(m) 

Berma 

izquierda 

(m) 

Berma 

derecha 

(m) 

RADIO MÍNIMO 

(m) 

RADIO 

MÁXIMO 

(m) 


MÁXIMA 


Eje principal 75,398 7,00 1,00 1,50 0,75 0,75 24,00 24,00 - - - - - 

Ramal Entrada Este 19,802 3,50 - 1,50 - 0,75 20,00 20,00 - - - - 2,434 

Ramal Salida Norte 16,947 3,50 - 1,50 - 0,75 20,00 20,00 - - - - 2,010 

Ramal Entrada 

Norte 

16,946 3,50 - 1,50 - 0,75 20,00 20,00 - - - - 1,186 

Ramal Salida Oeste 19,748 3,50 - 1,50 - 0,75 20,00 20,00 - - - - 1,453 

Ramal Entrada 

Oeste 

21,370 3,50 - 1,50 - 0,75 20,00 20,00 - - - - 1,642 

Ramal Salida Este 21,320 3,50 - 1,50 - 0,75 20,00 20,00 - - - - 2,974 

9



ENLACE GLORIETA CAMINO DE DOÑA ELVIRA 

(P.K. 3+180,000) 


DENOMINACIÓN 

LONGITUD 

(m) 

Calzada 

(m) 

Arcén 

izquierdo 

(m) 

Arcén 

derecho 

(m) 

Berma 

izquierda 

(m) 

Berma 

derecha 

(m) 

RADIO MÍNIMO 

(m) 

RADIO 

MÁXIMO 

(m) 


MÁXIMA 


Eje principal 60,632 7,00 1,00 1,50 0,75 0,75 19,30 19,30 - - - - - 

Ramal Entrada 

Sur 

Ramal Salida 

Este 

Ramal Entrada 

Este 

Ramal Salida 

Norte 

Ramal Entrada 

Norte 

Ramal Salida 

Oeste 

Ramal Entrada 

Oeste 

19,198 3,50 - 1,50 - 0,75 20,00 20,00 - - - - 0,720 

26,513 3,50 - 1,50 - 0,75 20,00 20,00 - - - - 3,950 

26,835 3,50 - 1,50 - 0,75 30,00 30,00 - - - - 4,453 

23,792 3,50 - 1,50 - 0,75 20,00 20,00 - - - - 0,520 

19,198 3,50 - 1,50 - 0,75 20,00 20,00 - - - - 0,568 

20,693 3,50 - 1,50 - 0,75 20,00 20,00 - - - - 4,905 

46,297 3,50 - 1,50 - 0,75 20,00 20,00 - - - - 3,551 

Ramal Salida Sur 17,911 3,50 - 1,50 - 0,75 20,00 20,00 - - - - 0,782 

10




(P.K. 5+330,000) 


DENOMINACIÓN 

LONGITUD 

(m) 

Calzada 

(m) 

Arcén 

izquierdo 

(m) 

Arcén 

derecho 

(m) 

Berma 

izquierda 

(m) 

Berma 

derecha 

(m) 

RADIO MÍNIMO 

(m) 

RADIO 

MÁXIMO 

(m) 

CONVEXO CÓNCAVO PENDIENT 

E MÁXIMA 


Ramal Salida 

Este 

Ramal Entrada 

Este 

Ramal Salida 

Oeste 

Ramal Entrada 

Oeste 

84,846 3,50 - 1,50 - 0,75 15,00 15,00 - - - - 0,50 

52,672 3,50 - 1,50 - 0,75 15,00 15,00 - - - - 0,50 

86,946 3,50 - 1,50 - 0,75 15,00 15,00 - - - - 2,51 

55,506 3,50 - 1,50 - 0,75 15,00 15,00 - - - - 5,00 

GLORIETA FIN DE PROYECTO 


DENOMINACIÓN 

LONGITUD 

(m) 

Calzada 

(m) 

Arcén 

izquierdo 

(m) 

Arcén 

derecho 

(m) 

Berma 

izquierda 

(m) 

Berma 

derecha 

(m) 

RADIO MÍNIMO 

(m) 

RADIO 

MÁXIMO 

(m) 


MÁXIMA 


Eje principal 75,398 7,00 1,00 1,50 0,75 0,75 24,00 24,00 - - - - - 

Ramal Entrada 

Este 

Ramal Salida 

Norte 

Ramal Entrada 

Norte 

21,794 3,50 - 1,50 - 0,75 20,00 20,00 - - - - 2,065 

20,574 3,50 - 1,50 - 0,75 20,00 20,00 - - - - 5,042 

20,573 3,50 - 1,50 - 0,75 20,00 20,00 - - - - 5,025 

Ramal Salida Sur 20,573 3,50 - 1,50 - 0,75 20,00 20,00 - - - - 4,985 

Ramal Entrada 

Sur 

Ramal Salida 

Este 

20,574 3,50 - 1,50 - 0,75 20,00 20,00 - - - - 4,361 

20,661 3,50 - 1,50 - 0,75 20,00 20,00 - - - - 2,052 

11



3. TRAZADO EN PLANTA 

12



3.1 GENERALIDADES 

El trazado en planta del viario comprendido en el Proyecto se define por un eje, situado en un punto 

determinado de una sección transversal. Se adoptan los siguientes puntos: 

- Eje principal: centro de la calzada 

- Glorietas: línea blanca izquierda de la calzada según el sentido de circulación 

- Ramales de enlace: línea blanca izquierda de la calzada según el sentido de circulación 

3.2 ALINEACIONES RECTAS 

Para evitar problemas relacionados con el cansancio, deslumbramientos, excesos de velocidades, etc. es 

deseable limitar las longitudes máximas de las alineaciones rectas y para que se produzca una acomodación y 

adaptación a la conducción es deseable establecer unas longitudes mínimas de las alineaciones rectas. 

Las longitudes mínima admisible y máxima deseable, en función de la velocidad de proyecto se establecen en la 

Instrucción según las siguientes expresiones: 

En los apartados siguientes se estudia el cumplimiento de la citada Instrucción para trazado proyectado en 

planta. Los datos del cálculo analítico correspondientes a los mismos quedan reflejados en el apartado 9 de este 

Anejo, así como los planos de planta quedan recogidos en el Apéndice 1. 

A continuación, se muestran los datos más singulares del trazado en planta: 

ESTACIÓN INICIAL 0+000,00 ESTACIÓN FINAL 5+808,811 

PUNTOS SINGULARES 

ESTACIÓN LONGITUD ACIMUT RADIO PARÁM. X CENTRO Y CENTRO 

TIPO 

ALINEACIÓN 

0+000,000 0,000 369,9191 Infinito - - - - 


1+015,669 200,928 365,0739 - 

1.320,000 

1+374,019 358,350 347,7911 - 

1.320,000 

515,000 171.502,727 4.141.884,776 Clotoide 

- 171.502,727 4.141.884,776 Curva 

Circular 



1+952,059 184,265 352,4060 620,000 338,000 172.415,680 4.143.643,303 Clotoide 

2+241,251 289,192 

382,1005 

620,000 - 172.415,680 4.143.643,303 Curva 

Circular 


3+490,139 1.064,624 391,5607 Infinito - - - Recta 

3+770,139 280,000 399,5184 1.120,000 560,000 172.740,541 4.144.994,714 Clotoide 

4+170,312 400,172 22,2646 1.120,000 - 172.740,541 4.144.994,714 Curva 

Circular 



4+904,811 295,531 17,0841 -716,000 460,000 171.304,541 4.146.234,683 Clotoide 

5+808,811 904,000 336,7064 -716,000 - 171.304,541 4.146.234,683 Curva 

Circular 

siendo: L min,s : Longitud mínima (m) para trazados en “S” (alineación recta entre alineaciones curvas con radios 

de curvatura de sentido contrario). 

L min,o : Longitud mínima (m) para el resto de casos (alineación recta entre alineaciones curvas con 

radios de curvatura del mismo sentido). 

L máx : longitud máxima (m). 

V p : velocidad de proyecto (km/h). 

La velocidad de proyecto adoptada es 80 km/h y según lo establecido en la Instrucción contaremos con una 

longitud mínima para alineaciones rectas entre curvas en “S” de 111m, para curvas de igual sentido de 222 m y una 

longitud máxima de 1.336 m. 

Figura 9.2 Longitudes máximas y mínimas para alineaciones rectas 


El trazado proyectado cuenta con un total de cuatro alineaciones rectas, cuyas longitudes varían entre los 

158,969 m de la última recta y los 1.064,624 m de la tercera alineación recta proyectada. Se cumplen por tanto las lontigudes 

máximas y mínimas anteiormente expuestas. 

13



o 

o 

o 

3.3 CURVAS CIRCULARES 

Fijada la velocidad de proyecto, el radio mínimo a adoptar en las curvas circulares se determina en función de: 

El peralte y el rozamiento transversal movilizado. 

La visibilidad de parada en toda su longitud. 

La coordinación del trazado en planta y alzado, especialmente para evitar pérdidas de trazado. 

3.4 CURVAS DE TRANSICIÓN 

Las curvas de transición tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura de la traza, por lo que, en 

su diseño deberán ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y estética que el resto de los elementos del 

trazado. 

La curva de transición a adoptar es la clotoide, cuya ecuación intrínseca es: 

El peralte máximo, al tratarse de una carretera del Grupo 2, será como máximo del 7%. El coeficiente de 

rozamiento transversal movilizado es de 0,122 según la tabla adjunta de la Instrucción y la velocidad de proyecto de 80 

km/h. Con estos datos podemos establecer el radio mínimo mediante la fórmula proporcionada en la normativa que se 

muestra a continuación. 

siendo el radio de curvatura en un punto cualquiera, la longitud de la curva entre su punto de inflexión y el 

punto de radio R y , el parámetro de la clotoide, característico de la misma. 

LONGITUD MÍNIMA 

La longitud de la curva de transición deberá superar la necesaria para cumplir las limitaciones que se indican a 

continuación: 

- Limitación de la variación de la aceleración centrífuga en el plano horizontal. 

Figura 9.3 Rozamiento transversal movilizado 


La variación de la aceleración centrífuga no compensada por el peralte deberá limitarse a un valor J aceptable 

desde el punto de vista de la comodidad. 

La relación es la siguiente: 

Suponiendo a efectos de cálculo que la clotoide se recorre a velocidad constante igual a la velocidad específica 

de la curva circular asociada de radio menor, el parámetro A en metros, deberá cumplir la condición siguiente: 

siendo la velocidad de proyecto (km/h), el radio de la alineación circular (m), el coeficiente de 

rozamiento transversal movilizado y el peralte (%). 

Con todo ello, obtenemos que el radio mínimo permitido, será de 270 m. 

Según lo recogido en la anterior tabla 9.1, el nuevo trazado cuenta con cuatro curvas circulares, siendo el radio 

de la menor 620 m y el de la mayor 1.320 m. todas ellas han sido proyectadas en cumplimiento con el apartado 4.3.4 de 

la Norma 3.1.-I.C, con respecto al desarrollo mínimo de las mismas. 

siendo: 

: la velocidad específica de la curva circular asociada de radio menor (km/h) 

: variación de la aceleración centrífuga (m/s 3 ) 

: radio de la curva circular asociada de radio mayor (m) 

: radio de la curva circular asociada de radio menor (m) 

: peralte de la curva circular asociada de radio mayor (%) 

: peralte de la curva circular asociada de radio menor (%) 

Los valores de a utilizar serán los indicados en al tabla 4.5 de la Instrucción. 

Figura 9.4 Variación de la aceleración centrífuga en función de la velocidad específica 


14



- Limitación de la variación de la pendiente transversal 

La variación de la pendiente transversal se limitará a un máximo del cuatro porciento (4%) por segundo para la 

velocidad específica de la curva circular asociada de radio menor. 

3.5 COORDINACIÓN ENTRE ELEMENTOS DE TRAZADO 

Para todo tipo de carretera, cuando se unan curvas circulares consecutivas sin recta intermedia, o con recta de 

longitud menor o igual que cuatrocientos metros (400m), la relación de radios de las curvas circulares no sobrepasarán 

los valores obtenidos a partir de las expresiones de la tabla 4.6 de la Instrucción: 

- Condiciones de percepción visual 

Para que la presencia de una curva de transición resulte fácilmente perceptible por el conductor, se deberá 

cumplir simultáneamente que la variación de acimut entre los extremos de la clotoide sea mayor o igual que 1/18 

radianes y que el retranqueo de la curva circular sea mayor o igual que cincuenta centímetros (50 cm). Es decir, se 

deberán cumplir las siguientes condiciones: 

Figura 9.5 Condiciones para curvas circulares consecutivas 


donde: es la longitud en metros y el radio de la curva circular en metros. 

En las carreteras C-80, cuando se enlacen curvas circulares consecutivas con una recta intermedia de longitud 

superior a 400 m, el radio de la curva circular de salida, en sentido de la marcha, será igual o mayor que 300 m. 

Las clotoides contiguas a una alineación circular deberán ser simétricas siempre que sea posible. 

Por otra parte, se recomienda que la variación de acimut entre los extremos de la clotoide, sea mayor o igual 

que la quinta parte del ángulo total de giro entre las alineaciones rectas consecutivas, es decir: 

En general, no podrán unirse clotoides entre sí, salvo en el caso de curvas en “S”, en el que la unión se hará por 

sus puntos de inflexión. 

Para curvas circulares de radio menor que 2.500 m en carreteras del grupo 2, como es el caso, será necesario 

utilizar curvas de transición, mientras que para curvas circulares de radios mayores o iguales, no será necesario 

utilizarlas. 

donde 

recogidos. 

es el ángulo de giro entre alineaciones rectas (gon) y los demás valores son los anteriormente 

3.6 TRANSICIÓN DEL PERALTE 

LONGITUD MÁXIMA 

A efectos de aplicación de la presente Norma, dicha inclinación se limitará a un valor máximo definido por la 

ecuación: 

Se recomienda no aumentar significativamente las longitudes y parámetros mínimos salvo expresa justificación 

en contrario. La longitud máxima de cada curva de acuerdo no será superior a una vez y media su longitud mínima. 

siendo 

la velocidad de proyecto en km/h. 

Se han respetado por tanto todos los parámetros anteriormente expuestos. Las clotoides proyectadas toman 

valores de parámetro entre 338 y 560, siendo todas ellas simétricas. 

3.7 COMPROBACIÓN DEL TRAZADO EN PLANTA 

A continuación, se resumen los parámetros de cálculo del trazado en planta adoptados para el trazado 

proyectado y su comprobación con los criterios que prescribe la Instrucción de Trazado. 

Se realiza la comprobación del eje principal de la nueva traza. 

15



COMPROBACIÓN DEL TRAZADO EN PLANTA 

VELOCIDADES 

LONGITUDES RECTAS 

DESARROLLO ANGULAR 

DE CÍRCULOS 

ESTACIÓN LONGITUD ACIMUT RADIO 

PARÁM. 

ENTRADA 

PARÁM. 

SALIDA 

TIPO 

ALINEACIÓN 

PERALTE 

(%) 

ROZ. 

TRANS. 

V. ESPECÍFICA 

(km/h) 

LONGITUD 

(m) 

COCIENTE 

(L/V e ) 

L min 

(m) 

L máx 

(m) 

DESARROLLO 

(gon) 

0+000,000 0,000 369,9191 Infinito - - - - - - - - - - - - - - 

0+814,741 814,742 369,9191 Infinito - - Recta 2,00 0,081 120,00 814,742 6,790 222 CUMPLE 1.336 CUMPLE - - 

1+015,669 200,928 365,0739 -1.320,00 515,000 515,000 Clotoide 2,93 - - 200,928 - - - - - - - 

1+374,019 358,350 347,7911 -1.320,00 - - 

Curva 

Circular 

2,93 0,076 132,65 358,350 2.701 - - - - 24,22 CUMPLE 

1+574,947 200,928 342,9458 Infinito 515,000 515,000 Clotoide 2,00 - - 200,928 - - - - - - - 


1+952,059 184,265 352,4060 620,000 338,000 338,000 Clotoide 4,94 - - 184,265 - - - - - - - 

2+241,251 289,192 382,1005 620,000 - - 

Curva 

Circular 

4,94 0,098 107,62 289,192 2,687 - - - - 47,22 CUMPLE 


3+490,139 1.064,624 391,5607 Infinito - - Recta 2,00 0,081 120,00 1.064,624 8,872 222 CUMPLE 1.336 CUMPLE - - 

3+770,139 280,000 399,5184 1.120,00 560,000 560,000 Clotoide 3,26 - - 280,000 - - - - - - - 

4+170,312 400,172 22,2646 1.120,00 - - 

Curva 

Circular 

3,26 0,081 126,94 400,172 3,152 - - - - 28,89 CUMPLE 



4+904,811 295,531 17,0841 -716,000 460,000 460,000 Clotoide 4,46 - - 295,531 - - - - - - - 

5+808,811 904,000 336,7064 -716,000 - - 

Curva 

Circular 

2,46 0,099 106,05 904,000 8,524 - - - - 65,56 CUMPLE 

NOTA: 

radio < 0: sentido de giro a izquierdas 

radio > 0_: sentido de giro a derechas 

16



COMRPOBACIÓN DEL TRAZADO EN PLANTA 

VELOCIDADES 

PARÁMETROS 


PARÁM. 

ENTRADA 

PARÁM. 

SALIDA 

TIPO 

ALINEACIÓN 

PERALTE 

(%) 

ROZ. 

TRANS. 

V. ESPECÍFICA 

(km/h) 

CLOTOIDES 

Ω 

(gon) 

R 0 R 1 P 0 P 1 

J 

(m/s 2 ) 

0+000,000 0,000 369,9191 Infinito - - - - - - - - - - - - - 

0+814,741 814,742 369,9191 Infinito - - Recta 2,00 0,081 120,00 - - - - - - - 

1+015,669 200,928 365,0739 -1.320,00 515,000 515,000 Clotoide 2,93 - - CUMPLE - - - - - - 

1+374,019 358,350 347,7911 -1.320,00 - - Curva Circular 2,93 0,076 132,65 - 24,22 -1.320,00 Infinito 2,93 2,00 0,4 

1+574,947 200,928 342,9458 Infinito 515,000 515,000 Clotoide 2,00 - - CUMPLE - - - - - - 


1+952,059 184,265 352,4060 620,00 338,000 338,000 Clotoide 4,94 - - CUMPLE - - - - - - 

2+241,251 289,192 382,1005 620,00 - - Curva Circular 4,94 0,098 107,62 - 47,22 620,00 Infinito 4,94 2,00 0,4 


3+490,139 1.064,624 391,5607 Infinito - - Recta 2,00 0,081 120,00 - - - - - - - 

3+770,139 280,000 399,5184 1.120,00 560,000 560,000 Clotoide 3,26 - - CUMPLE - - - - - - 

4+170,312 400,172 22,2646 1.120,00 - - Curva Circular 3,26 0,081 126,94 - 28,89 1.120,00 Infinito 3,26 2,00 0,4 



4+904,811 295,531 17,0841 -716,00 460,000 460,000 Clotoide 4,46 - - CUMPLE - - - - - - 

5+808,811 904,000 336,7064 -716,00 - - Curva Circular 2,46 0,099 106,05 - 65,56 -716,00 Infinito 2,46 2,00 0,4 

NOTA: 



17



COMRPOBACIÓN DEL TRAZADO EN PLANTA 


TIPO 

ALINEACIÓN 

PERALTE 

(%) 

Ac. 

CENTRI. 

LONGITUD MÍNIMA COLOTOIDE 

(m) 

Pte. Percep. Percep. 

TRANSV. 1 2 

Percep. 

3 

LONG. MÁX. 

CLOTOIDE 

(m) 

1,5L mn ΩR 

PARÁM. 

MIN. 

PARÁM. 

MÁX. 

PROYECTADO 

ENTRADA 

PROYECTADO 

SALIDA 

0+000,000 0,000 369,9191 Infinito - - - - - - - - - - - - - - 

0+814,741 814,742 369,9191 Infinito Recta 2,00 - - - - - - - - - - - - 

1+374,019 358,350 347,7911 -1.320,00 Curva Circular 2,93 68,30 26,99 200,88 146,67 132,65 301,32 502,19 515,00 630,67 515,00 515,00 CUMPLE 

1+767,794 192,847 342,9458 Infinito Recta 2,00 - - - - - - - - - - - 

2+241,251 289,192 382,1005 620,00 Curva Circular 4,94 71,55 36,92 183,95 68,89 86,26 275,93 459,87 337,71 413,61 338,00 338,00 CUMPLE 

3+490,139 1.064,624 391,5607 Infinito Recta 2,00 - - - - - - - - - - - 

4+170,312 400,172 22,2646 1.120,00 Curva Circular 3,26 69,70 28,74 273,68 124,44 115,93 410,52 684,19 553,64 678,07 560,00 560,00 CUMPLE 

4+609,280 158,969 30,2224 Infinito Recta 2,00 - - - - - - - - - - - 

5+808,811 904,000 336,7064 -716,00 Curva Circular 2,46 71,53 34,74 294,94 79,56 92,69 442,41 737,35 459,54 562,82 460,00 460,00 CUMPLE 

NOTA: 



18



3.8 HOMOGENEIDAD DEL TRAZADO 

La homogeneidad del trazado se determina en base a los siguientes conceptos de velocidad: 

o Velocidad específica de un elemento del trazado (V e ) 

o Velocidad de proyecto de un tramo (V p ) 

o 

Velocidad de planeamiento de un tramo (V) 

La velocidad específica se determina elemento a elemento, con la siguiente expresión: 

siendo: 

V e : velocidad específica (km/h) 

R: Radio de la circunferencia (m) 

f t : coeficiente de rozamiento transversal movilizado 

p: peralte 

la velocidad de proyecto se define previamente y es la que permite definir las características geométricas 

mínimas de los elementos de trazado en condiciones de seguridad y comodidad. Coindice con la velocidad específica 

mínima del conjunto de elementos que lo forman. 

La velocidad de planeamiento de un tramo se calcula como la media armónica de las velocidades específicas de 

los elementos de trazado en planta de tramos homogéneos de longitud superior a dos kilómetros, dada por la 

expresión: 

donde: 

V: velocidad de planeamiento 

l k : longitud del elemento k 

V ek : velocidad específica del elemento k 

En las tablas anteriores se han calculados las diferentes velocidades específicas. La velocidad de planeamiento 

alcanza por tanto el valor de 117,31 km/h. 

Como la diferencia entre las distintas velocidades es pequeña podemos concluir que el trazado es bastante 

homogéneo, siendo la máxima diferencia entre las distintas velocidades específicas de los elementos y la de 

planeamiento 15,34 km/h, correspondiente a la curva de radio 1.320 m, cuya velocidad específica es de 132,65 km/h. 

18



4. TRAZADO EN ALZADO 

19




A efectos de definir el trazado en alzado, se considerarán prioritarias las características funcionales de 

seguridad y comodidad, que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de pérdidas de trazado y de 

una variación continua y gradual de parámetros. 

Para la definición del alzado en carreteras de calzada única, el eje que define el alzado, coincidirá con el eje 

físico de la calzada (marca vial de separación de sentidos de circulación). Sin embargo, para la definición geométrica de 

alzado de las glorietas, esta línea se convierte en la línea blanca izquierda. 

A continuación, se realizará un resumen del trazado en alzado proyectado y en los siguientes apartados se 

desarrollará un análisis mismo, considerándose este como representativo del presente proyecto. 


VÉRTICE 


PTE.(%) 

ENTRADA 

PTE.(%) 

SALIDA 

ACUERDO 

LONGITUD Kv TIPO 

DISTANCIA 

ENTRE 

VÉRTICES 

RECTAS 

(m) 

ACUERDOS 

(m) 

RESUMEN 

PTE > 5% PTE > 4% PTE > 3% 

1 0+000,000 33,000 - 2,6361 - - - - - - - - 

2 0+726,000 52,138 2,6361 -0,5588 362,520 -11.346,820 Convexo 726,000 544,740 362,520 - - - 

3 1+264,000 49,132 -0,5588 2,9294 263,625 7.557,591 Cóncavo 538,000 224,928 263,625 - - - 

4 1+939,000 68,905 2,9294 0,9726 139,650 -7.137,000 Convexo 675,000 473,359 139,650 - - - 

5 4+439,000 90,457 0,7743 -0,9228 238,260 -14.039,206 Convexo 2.500,000 2.311,042 238,260 - - - 

6 4+841,000 86,748 -0,9228 1,9377 119,092 4.163,260 Cóncavo 402,000 223,330 119,092 - - - 

7 5+809,000 85,334 -2,2409 - - - - 968,000 908,455 - - - - 

84,12% 15,88% 

20



4.2 INCLINACIÓN DE LAS RASANTES 

A efectos de la presente normativa, los valores máximos de inclinación de la rasante en rampas y 

pendientes, función de la velocidad de proyecto para carreteras convencionales serán los siguientes: 

PARÁMETROS MÍNIMOS DE LA CURVA DE ACUERDO 

- Consideraciones de visibilidad 

Para diferentes velocidades de proyecto se recogen en la Norma los valores del parámetro con los que se 

obtiene la visibilidad de parada mínima y deseable. 

Figura 9.6 Valores máximos para inclinación de la rasante 

Fuente: Instrucción 3.1 – I.C. “Trazado” 

En este caso, los valores definidos como excepcionales podrán incrementarse en un 1% en casos 

suficientemente justificados, por razón del terreno (muy accidentado) o de baja intensidad de tráfico (IMD




VISIBILIDAD DE PARADA VISIBILIDAD DE ADELANTAMEINTO DISTANCIA DE PARADA 

VELOCIDAD DE PROYECTO 80 km/h h 1 1,10 h 1 1,110 t p 2 segundos 

CALZADA Única h 2 0,20 h 2 1,10 f l (V p ) 0,348 

INCLINACIÓN MÁXIMA 4 % h 0,75 h 0,75 f l (V p + 20) 0,320 

INCREMENTO EXCEPCIONAL 1 % α 1° α 1° 

VÉRTICE ACUERDO INCLINACIÓN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO 


PTE.(%) 

ENTRADA 

PTE.(%) 

SALIDA 

LONGITUD Kv TIPO MÍNIMA MÁXIMA DISTANCIA 

Kv min 

CONVEXO 

Kv min 

CÓNCAVO 

COMENTARIO 

1 0+000,000 33,000 - 2,6361 - - - - - - - - - 

2 0+726,000 52,138 2,6361 -0,5588 362,520 -11.346,820 Convexo CUMPLE CUMPLE 500 55.851,365 - NO CUMPLE 

3 1+264,000 49,132 -0,5588 2,9294 263,625 7.557,591 Cóncavo CUMPLE CUMPLE 500 - 13.473,410 NO CUMPLE 

4 1+939,000 68,905 2,9294 0,9726 139,650 -7.137,000 Convexo CUMPLE CUMPLE 500 55.851,365 - NO CUMPLE 

5 4+439,000 90,457 0,7743 -0,9228 238,260 -14.039,206 Convexo CUMPLE CUMPLE 500 55.851,365 - NO CUMPLE 

6 4+841,000 86,748 -0,9228 1,9377 119,092 4.163,260 Cóncavo CUMPLE CUMPLE 500 - 13.473,410 NO CUMPLE 

7 5+809,000 85,334 -2,2409 - - - - - - - - - - 

22









VÉRTICE ACUERDO INCLINACIÓN POR ESTÉTICA 


PTE.(%) 

ENTRADA 

PTE.(%) 

SALIDA 

LONGITUD Kv TIPO MÍNIMA MÁXIMA LONGITUD MÍNIMA COMENTARIO 

1 0+000,000 33,000 - 2,6361 - - - - - - - 

2 0+726,000 52,138 2,6361 -0,5588 362,520 -11.346,820 Convexo CUMPLE CUMPLE 100 CUMPLE 

3 1+264,000 49,132 -0,5588 2,9294 263,625 7.557,591 Cóncavo CUMPLE CUMPLE 100 CUMPLE 

4 1+939,000 68,905 2,9294 0,9726 139,650 -7.137,000 Convexo CUMPLE CUMPLE 100 CUMPLE 

5 4+439,000 90,457 0,7743 -0,9228 238,260 -14.039,206 Convexo CUMPLE CUMPLE 100 CUMPLE 

6 4+841,000 86,748 -0,9228 1,9377 119,092 4.163,260 Cóncavo CUMPLE CUMPLE 100 CUMPLE 

7 5+809,000 85,334 -2,2409 - - - - - - - - 

23









VÉRTICE ACUERDO INCLINACIÓN VISIBILIDAD DE PARADA 


PTE.(%) 

ENTRADA 

PTE.(%) 

SALIDA 

LONGITUD Kv TIPO MÍNIMA MÁXIMA 

DISTANCIA (m) 

Para V p 

DISTANCIA 

(m) 

Para V p + 20 

Kv min 

CONVEXO 

Kv min 

CÓNCAVO 

Kv desea. 

CONVEXO 

Kv desea. 

CÓNCAVO 

COMENTARIO 

1 0+000,000 33,000 - 2,6361 - - - - - - - - - - - - 

2 0+726,000 52,138 2,6361 -0,5588 362,520 -11.346,820 Convexo CUMPLE CUMPLE 116,45 170,25 3.029,51 - 6.475,42 CUMPLE 

3 1+264,000 49,132 -0,5588 2,9294 263,625 7.557,591 Cóncavo CUMPLE CUMPLE 121,10 181.76 - 790,36 - 1.780,47 CUMPLE 

4 1+939,000 68,905 2,9294 0,9726 139,650 -7.137,000 Convexo CUMPLE CUMPLE 118,23 165,10 3.115,97 - 6.089,59 - CUMPLE 

5 4+439,000 90,457 0,7743 -0,9228 238,260 -14.039,206 Convexo CUMPLE CUMPLE 119,52 178,64 3.191,35 - 7.129,37 - CUMPLE 

6 4+841,000 86,748 -0,9228 1,9377 119,092 4.163,260 Cóncavo CUMPLE CUMPLE 120,00 182,13 - 776,07 - 1.787,72 CUMPLE 

7 5+809,000 85,334 -2,2409 - - - - - - - - - - - - - 

24



5. COORDINACIÓN PLANTA - ALZADO 

25



Según la Instrucción 3.1.-I.C los trazados en planta y alzado de toda la vía deberán estar coordinados de forma 

que el usuario pueda circular por ella de manera cómoda y segura. Esta condición está motivada para la consecución de 

un trazado en el cual no se produzcan fenómenos ópticos extraños que hacen que el usuario perciba una imagen de la 

vía incierta, generando sobre el mismo una sensación de duda e incomodidad que repercuta en la conducción. 

Concretamente, uno de los fenómenos a evitar que se produzcan son las pérdidas de trazado, definida esta 

como el efecto que sucede cuando el conductor puede ver en un determinado instante, dos tramos de carretera, pero 

no puede ver otro situado entre los dos anteriores. 

El diseño del trazado en planta y alzado se ha realizado de forma conjunta teniendo en cuenta las indicaciones 

que desde el punto de vista de coordinación planta – alzado aporta la Norma 3.1.-I.C en su apartado 6. 

26



6. VISIBILIDAD 

27




Según la instrucción, será preciso el estudio dela visibilidad de parada y la visibilidad de adelantamiento. 

Para las diferentes inclinaciones de la rasante, la norma recoge una figura con la representación de las 

distancias de parada en función de las velocidades, la cual se muestra a continuación: 

Se considera como visibilidad de parada la distancia a lo largo de un carril que existe entre un obstáculo situado 

sobre la calzada y la posición de un vehículo que circula hacia dicho obstáculo, en ausencia de vehículos intermedios, 

en el momento en que puede divisarlo sin que luego desaparezca de su vista hasta llegar al mismo. 

Se considera como visibilidad de adelantamiento la distancia que existe a lo largo del carril por el que se realiza 

el mismo entre el vehículo que efectúa la maniobra de adelantamiento y la posición del vehículo que circula en 

sentido opuesto, en el momento en que puede divisarlo sin que luego desaparezca de su vista hasta finalizar el 

adelantamiento. 

Para el estudio de la distancia de adelantamiento, la Instrucción aporta los siguientes valores en función de la 

velocidad de proyecto. 

Figura 9.8 Valores de las distancias de adelantamiento 


Para el nuevo trazado, al ser la velocidad de proyecto de 80 km/h, la distancia de adelantamiento necesaria 

tendrá que ser de 500 m. 

Para la distancia de visibilidad de parada, ésta será calculada de la siguiente forma: 

donde: 

D p : distancia de parada (m) 

V: velocidad (km/h) 

F l : coeficiente de rozamiento longitudinal rueda – pavimento 

I: inclinación de la rasante (en tanto por uno) 

T p : tiempo de percepción y reacción (s). Se adopta este valor como 2s. 

Para el coeficiente de rozamiento se utilizan los valores facilitados por la citada Instrucción: 

Figura 9.9 Valores del coeficiente de rozamiento 


Figura 9.10 Distancia de parada 

Fuente: Instrucción 3.1 – I.C. “Trazado”. Figura 3.1 

28



A efectos de aplicación de la normativa, las alturas del obstáculo y del punto de vista del conductor sobre la 

calzada se fijan en 0,20 m y 1,10 m respectivamente. 

La distancia del punto de vista al obstáculo se medirá a lo largo de una línea paralela al eje de la calzada y 

trazada a 1,50 m del borde derecho de cada carril, por el interior del mismo y en el sentido de la marcha. 

Para la obtención del despeje necesario para una determinada distancia de visibilidad de parada se aplica la 

siguiente formulación: 

donde: 

Kv: parámetro del acuerdo (m) 

h 1 : altura del punto de vista sobre la calzada (1,10 m) 

h 2 : altura del objeto sobre la calzada (0,20 m) 

h: altura de los faros del vehículo (0,75 m) 

α: ángulo que el rayo de la luz de mayor pendiente del cono de luz forma con el eje longitudinal del 

vehículo (1°) 

D: visibilidad requerida (m) 

siendo: 

F: distancia mínima del obstáculo al borde de la calzada más próximo a él (m) 

R: radio del borde de la calzada más próxima al obstáculo (m) 

b: distancia del punto de vista del conductor al borde de la calzada más próximo al obstáculo (m). Se considera 

un valor de 1,5 m. 

D p : distancia de parada 

6.2 ESTUDIO DE VISIBILIDAD 

Para que el análisis de la visibilidad sea lo más correcto posible, todos estos factores que influyen en la 

visibilidad de la vía y que se han descrito con anterioridad, se han trasladado al trazado proyectado y su resultado 

puede verse en las tablas anteriores. 

De este estudio nace al distribución de zonas con posibilidad de adelantamiento 

Los obstáculos de visibilidad que se encuentran en el margen de la calzada de la carretera son: 

- Desmonte: el obstáculo a la visibilidad es la barrera de seguridad, en caso de que esta sea necesaria, o 

el talud de desmonte. Para el caso de no existir barrera, el obstáculo es el talud, siendo el despeje disponible el 

formado por el arcén exterior, la berma y la cuneta. 

- Terraplén: En el caso de presencia de barrera flexible de 0,7 m de altura, se dispone de un despeje de 

2,5 m del arcén. En los terraplenes sin barrera flexible no existe obstáculo a la visibilidad. 

Teniendo en cuenta lo expuesto, para las curvas en las que teóricamente en planta se necesite un despeje 

adicional al disponible, se debe analizar si tampoco existe visibilidad en alzado. 

El análisis de visibilidad en alzado se completa incluyendo la influencia de la visibilidad según el trazado y más 

concretamente según los cambios de rasante, y las curvas de acuerdo adoptadas para el mismo. 

El valor del parámetro Kv mínimo para que una curva de acuerdo vertical presente visibilidad de parada 

superior a la requerida, responde a las expresiones siguientes: 

- En acuerdos convexos: 

- En acuerdos cóncavos: 

29



7. SECCIÓN TRANSVERSAL 

30



7.1 DIMENSIONAMIENTO DE LA SECCIÓN 

La sección transversal se fijará en función de la intensidad y composición del tráfico previsible en la hora de 

proyecto del año horizonte, situado 20 años después de la entrada en servicio. 

En carreteras de calzada única, se proyectarán dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulación 

y en ningún caso se proyectarán calzadas con dos carriles por sentido. No se computarán a estos efectos, los carriles 

adicionales ni los carriles de cambio de velocidad. 

En una sección transversal, los elementos constitutivos que la forman son los carriles, los arcenes y las 

bermas. Sus dimensiones se ajustarán a los siguientes valores recogidos en la normativa: 

siendo: 

S: sobreancho 

L: longitud del vehículo, medida entre su extremo delantero y el eje de las ruedas traseras (m). Se 

adoptará 9,00 m 

R h : radio del eje en la curva horizontal 

Las transiciones se realizarán en una longitud mínima de 30 metros. 

Según la Norma 3.1-IC para el caso de ramales unidireccionales de un solo carril, la anchura del carril es igual a 

3,5 m más el sobreancho correspondiente, con una anchura mínima a adoptar de 4 metros, con lo cual en este tipo de 

ramales se hace efectico y el sobreancho a partir de curvas de radio menor de 80 m. Será de aplicación este criterio para 

los ramales de enlace proyectados. 

En el eje de la carretera no son de aplicación de sobreanchos en curva debido a que las curvas proyectadas no 

presentan radios inferiores a 250 m. 

7.1.2 GÁLIBOS 

Según la Norma de 3.1-IC Trazado en el apartado 7.3.7, la altura libre sobre cualquier punto de la plataforma 

no será inferior a cinco metros y treinta centímetros (5,30 m) en carreteras interurbanas y a cinco metros (5 m) en 

carreteras urbanas. 

Este concepto no será de aplicación en el proyecto desarrollado, puesto que no existen pasos superiores a lo 

largo del mismo. 

Figura 9.11 Dimensiones para los elementos constitutivos de las carreteras 


La sección adoptada por tanto para el nuevo trazado es una calzada de dos carriles de 3,50 m cada uno de 

ellos, con arcén de 1,50 m y bermas de 0,75 m a cada lado de los ambos carriles. 

Para las glorietas, se ha definido un eje con dos carriles de 3,50 m cada uno, arcén derecho (según el 

sentido de la circulación) de 1,50 m, arcén izquierdo de 1,00 m y bermas de 0,75 m. 

7.2 NIVELES DE SERVICIO Y CARRILES ADICIONALES 

Según el Anejo VII: TRÁFICO, se estimó que el nivel de servicio para el año horizonte y considerando la hipótesis 

de crecimiento optimista del mismo en él establecida, es el nivel C. 

En este mismo Anejo, se realizó un estudio de las rampas y pendientes proyectadas, con la conclusión de que 

no tiene la suficiente entidad como para necesitar un estudio especial o un carril adicional. 

Los ramales de entrada y salida tendrán un único carril de 3,50 m con arcén de 1,5 m a su izquierda y a 

continuación, berma de 0,75 m. 

7.1.1 SOBREANCHOS EN CURVAS 

Los sobreanchos, se dispondrán en las alineaciones circulares de radio inferior a 250 m, en estos casos, el 

sobreancho será: 

31



8. NUDOS 

32



8.1 GLORIETAS 

En el trazado proyectado existen tres enlaces tipo glorieta: 

- Glorieta de inicio de proyecto: se trata de una glorieta de 24,00 m de radio medido en el eje de la misma. Cuenta 

con dos carriles de 3,50 m cada uno de ellos, arcén exterior derecho de 1,50 m, interno de 1,00 m y bermas de 0,75 

m. 

- Glorieta enlace Camino de Doña Elvira (P.K. 3+180,000): glorieta de 19,30 m de radio, medido en el eje de la misma. 

Carriles de 3,50 m cada uno, arcén exterior de 1,50 m y arcén interior de 1,00 m. Bermas de 0,75 m ambas. 

8.1.2 VISIBILIDAD EN LA ENTRADA 

8.1.2.1 VISIBILIDAD HACIA LA IZQUIERDA 

Fuera de poblado, y desde una distancia de la marca “ceda el paso” no inferior a la distancia necesaria para la 

detención a partir de la velocidad de recorrido del acceso, deberá mantenerse despejada una zona de visibilidad 

tangente a una circunferencia concéntrica con el borde exterior de la calzada anular, y cuyo radio sea inferior a 2m de 

este. 

- Glorieta final de proyecto: glorieta de 24,00 m de radio, medido en el eje de la misma. Tiene dos carriles de 3,50 m 

cada uno de ellos, arcén exterior derecho de 1,50 m y arcén interior izquierdo de 1,00 m. Bermas de 0,75 m cada 

una. 

8.1.1 CONDICIONES TOPOGRÁFICAS DE IMPLANTACIÓN 

Una de las grandes ventajas de las glorietas respecto a otras intersecciones es que todas funcionan de la 

misma forma y que, en consecuencia, los conductores aprenden a desenvolverse en ellas con gran rapidez. Una vez 

reconocida la proximidad de la misma, los conductores con experiencia saben perfectamente cómo proceder. 

La mayoría de los accidentes en glorietas se producen por pérdida de control a la entrada que, en la 

mayoría de las ocasiones, responde a una velocidad de entrada excesiva. 

Tanto el reconocimiento de la glorieta, como la reducción de la velocidad consiguiente dependen, en gran 

medida, de la buena percepción de la misma. Por ello, resulta de suma importancia que, independientemente de la 

señalización pertinente, los conductores tengan una buena percepción de la glorieta en su aproximación a la misma. 

Ello significa que los lugares más adecuados para la localización de glorietas son aquellos que resultan 

plenamente visibles desde sus alrededores y, muy concretamente desde los ejes de las carreteras en su 

aproximación a ellas. 

Figura 9.12 Estudio de visibilidad hacia la izquierda en Glorietas 

Fuente: Recomendaciones para el diseño de glorietas 

La distancia de parada en las entradas, considerando una velocidad de 40 Km/h y una pendiente del -2%, está 

en torno a 72 m. Esta condición de visibilidad se cumple perfectamente para las 3 glorietas proyectadas. 

La otra condición de visibilidad hacia la izquierda en carriles de entrada a glorietas es la requerida desde la 

marca de “ceda el paso”, que indica que debe verse toda la calzada anular hasta la entrada anterior, o una distancia 

mínima de 50 m (medida por su eje) hacia la izquierda si dicha entrada estuviera a más distancia. 

En consecuencia, la situación en el fondo de una depresión o en una zona llana, en la que su forma puede 

destacar por su geometría, parece la condición ideal de emplazamiento de una glorieta, mientras su localización en 

un acuerdo convexo parece, por el contrario, la más desaconsejable. 

Este ha sido el criterio que se ha respetado a la hora de localizar estos enlaces. Las glorietas de inicio y fin 

de proyecto de sitúan en tramos de desmonte bastante pronunciados, pero también son los lugares en los que la 

carretera adopta la máxima pendiente longitudinal. Por lo que la visibilidad del enlace será suficiente. 

La Glorieta del enlace con el Camino de Doña Elvira se sitúa a lo largo de un tramo cuya pendiente es 

próxima a la mínima (0,50 %). La visibilidad será también en este caso suficiente. 

Independientemente de esta exigible percepción del enlace, deben concretarse unos niveles mínimos de 

visibilidad de los conductores en la aproximación a la glorieta que proporcione un conocimiento visual de la 

intersección giratoria. Ello requiere un área despejada de obstáculos que permita dicha visibilidad, y que en los 

siguientes apartados se analizará con más detalle. 

Figura 9.13 Estudio de visibilidad hacia la izquierda en Glorietas 


33



Con respecto a los obstáculos en las entradas, las isletas de canalización en las entradas están exentas de 

plantaciones u otro tipo de obstáculos, por lo que a este respecto, queda garantizada la visibilidad requerida hacia la 

izquierda en las entradas a la glorieta desde la marca de “CEDA EL PASO”. 

En referencia a los obstáculos en el interior de la glorieta motivados por la colocación de plantaciones y otros 

elementos, a continuación se calculara el despeje necesario en la colocación de estas plantaciones respecto al borde 

interior de las glorietas para que se cumpla esta condición de visibilidad. 

8.1.2.2 VISIBILIDAD HACIA LA DERECHA 

En cualquier carril de entrada, desde la marca de “ceda el paso”, debe verse la calzada anulara hasta la 

siguiente salida, o una distancia mínima de 50 m (medida sobre su eje) hacia la derecha si dicha entrada estuviera a 

más distancia. 

Figura 9.15 Estudio de visibilidad en el interior de Glorietas 


8.1.4 VISIBILIDAD EN LA GLORIETA 

Con el fin de obtener la máxima visibilidad de la glorieta, el interior de la isleta central tendrá el mismo nivel 

que la calzada, evitando así obstáculos grandes. 

El diseño de plantaciones y otros elementos en el interior de las glorietas, se realizarán considerando que se 

deberán de colocar respetando la separación fijada por los valores de despeje, separándose la correspondiente 

distancia con respecto al borde interior de la calzada. 

En este sentido cabe reseñar que, objetos alargados como báculos de alumbrado, soportes de señales o pilas 

de viaductos, no constituyen obstrucción siempre que tengan menos de 500 mm de anchura. 

Figura 9.14 Estudio de visibilidad hacia la derecha en Glorietas 


Para el trazado desarrollado, queda garantizada la visibilidad requerida hacia la derecha en las entradas por 

esta condición, según se deduce de lo expuesto en el apartado anterior con respecto a los obstáculos en el interior 

de la glorieta. 

8.1.3 VISIBILIDAD EN LA GLORIETA 

Desde cualquier punto situado en la calzada anular a 2 m de la isleta central, debe verse toda esa calzada 

hasta la siguiente salida, o una distancia mínima de 50 m (medida por su eje) hacia adelante si dicha salida estuviera 

a más distancia, tal y como se muestra en la siguiente figura. 

34



9. CÁLCULOS ANALÍTICOS 

35



9.1 TRAZADO EN PLANTA 

36



9.1.1 EJE PRINCIPAL 

DATOS DE ENTRADA 



TIPO 

ALINEACIÓN 

RADIO 

(m) 

SENTIDO 

PARÁMETRO CLOTOIDE 

Entrada 

Recta - - - - 

Salida 

Curva -1.320 Izquierda 515,00 515,00 

Recta - - - - 

Curva 620 Derecha 338,000 338,000 

Recta - - - - 

Curva 1.120 Derecha 560,000 560,000 

Recta - - - - 

Curva -716 Izquierda 460,000 - 

X1/Y1 

173.095,749 

4.141.671,208 

172.363,024 

4.142.888,603 

171.799,416 

4.143.556,884 

171.738,597 

4.145.501,761 

171.948,863 

4.145.910,892 

X2/Y2 

172.675,899 

4.142.492,629 

172.027,165 

4.143.157,208 

171.628,908 

4.144.835,566 

171.948,863 

4.145.910,892 

171.694,877 

4.146.834,928 

37



PUNTOS FIJOS CADA 20 m 

P.K. COOR. X COOR. Y ACIMUT RADIO PARÁMETRO 

P. Singular 0+000,000 173.095,749 4.141.671,208 369,9191 Infinito - 

- 0+020 173.086,647 4.141.689,017 369,9191 - - 

- 0+040 173.077,544 4.141.706,825 369,9191 - - 

- 0+060 173.068,442 4.141.724,634 369,9191 - - 

- 0+080 173.059,339 4.141.742,442 369,9191 - - 

- 0+100 173.050,237 4.141.760,251 369,9191 - - 

- 0+120 173.041,134 4.141.778,059 369,9191 - - 

- 0+140 173.032,032 4.141.795,868 369,9191 - - 

- 0+160 173.022,929 4.141.813,677 369,9191 - - 

- 0+180 173.013,827 4.141.831,485 369,9191 - - 

- 0+200 173.004,725 4.141.849,294 369,9191 - - 

- 0+220 172.995,622 4.141.867,102 369,9191 - - 

- 0+240 172.986,520 4.141.884,911 369,9191 - - 

- 0+260 172.977,417 4.141.902,720 369,9191 - - 

- 0+280 172.968,315 4.141.920,528 369,9191 - - 

- 0+300 172.959,212 4.141.938,337 369,9191 - - 

- 0+320 172.950,110 4.141.956,145 369,9191 - - 

- 0+340 172.941,008 4.141.973,954 369,9191 - - 

- 0+360 172.931,905 4.141.991,762 369,9191 - - 

- 0+380 172.922,803 4.142.009,571 369,9191 - - 

- 0+400 172.913,700 4.142.027,380 369,9191 - - 

- 0+420 172.904,598 4.142.045,188 369,9191 - - 

- 0+440 172.895,495 4.142.062,997 369,9191 - - 

- 0+460 172.886,393 4.142.080,805 369,9191 - - 

- 0+480 172.877,290 4.142.098,614 369,9191 - - 

- 0+500 172.868,188 4.142.116,423 369,9191 - - 

- 0+520 172.859,086 4.142.134,231 369,9191 - - 

- 0+540 172.849,983 4.142.152,040 369,9191 - - 

- 0+560 172.840,881 4.142.169,848 369,9191 - - 

- 0+580 172.831,778 4.142.187,657 369,9191 - - 

- 0+600 172.822,676 4.142.205,465 369,9191 - - 

- 0+620 172.813,573 4.142.223,274 369,9191 - - 

- 0+640 172.804,471 4.142.241,083 369,9191 - - 

- 0+660 172.795,369 4.142.258,891 369,9191 - - 

- 0+680 172.786,266 4.142.276,700 369,9191 - - 


- 0+700 172.777,164 4.142.294,508 369,9191 - - 

- 0+720 172.768,061 4.142.312,317 369,9191 - - 

- 0+740 172.758,959 4.142.330,126 369,9191 - - 

- 0+760 172.749,856 4.142.347,934 369,9191 - - 

- 0+780 172.740,754 4.142.365,743 369,9191 - - 

- 0+800 172.731,651 4.142.383,551 369,9191 - - 


- 0+820 172.722,549 4.142.401,360 369,9158 - - 

- 0+840 172.713,438 4.142.419,164 369,8426 - - 

- 0+860 172.704,292 4.142.436,950 369,6733 - - 

- 0+880 172.695,086 4.142.454,706 369,4080 - - 

- 0+900 172.685,793 4.142.472,416 369,0468 - - 

- 0+920 172.676,386 4.142.490,065 368,5895 - - 

- 0+940 172.666,840 4.142.507,640 368,0361 - - 

- 0+960 172.657,128 4.142.525,123 367,3868 - - 

- 0+980 172.647,225 4.142.542,499 366,6415 - - 

- 1+000 172.637,106 4.142.559,750 365,8001 - - 

P. Singular 1+015,669 172.629,011 4.142.573,167 365,0739 -1.320,000 515,000 

- 1+020 172.626,747 4.142.576,858 364,8650 - - 

- 1+040 172.616,132 4.142.593,809 363,9005 - - 

- 1+060 172.605,262 4.142.610,597 362,9359 - - 

- 1+080 172.594,139 4.142.627,218 361,9713 - - 

- 1+100 172.582,765 4.142.643,668 361,0067 - - 

- 1+120 172.571,143 4.142.659,945 360,0422 - - 

- 1+140 172.559,276 4.142.676,043 359,0776 - - 

- 1+160 172.547,166 4.142.691,960 358,1130 - - 

- 1+180 172.534,816 4.142.707,692 357,1484 - - 

- 1+200 172.522,230 4.142.723,235 356,1839 - - 

- 1+220 172.509,409 4.142.738,585 355,2193 - - 

- 1+240 172.496,358 4.142.753,739 354,2547 - - 

- 1+260 172.483,078 4.142.768,694 353,2901 - - 

- 1+280 172.469,574 4.142.783,445 352,3256 - - 

- 1+300 172.455,847 4.142.797,991 351,3610 - - 

- 1+320 172.441,901 4.142.812,327 350,3964 - - 

- 1+340 172.427,740 4.142.826,450 349,4318 - - 

- 1+360 172.413,367 4.142.840,356 348,4673 - - 

P. Singular 1+374,019 172.403,166 4.142.849,974 347,7911 -1.320,000 - 

- 1+380 172.398,785 4.142.854,044 347,5070 - - 

38




- 1+400 172.384,004 4.142.867,517 346,6191 - - 

- 1+420 172.369,046 4.142.880,794 345,8273 

- 1+440 172.353,935 4.142.893,895 345,1314 - - 

- 1+460 172.338,691 4.142.906,841 344,5316 - - 

- 1+480 172.323,335 4.142.919,656 344,0278 - - 

- 1+500 172.307,888 4.142.932,359 343,6200 - - 

- 1+520 172.292,370 4.142.944,976 343,3082 - - 

- 1+540 172.276,799 4.142.957,528 343,0924 - - 

- 1+560 172.261,195 4.142.970,039 342,9727 - - 

P. Singular 1+574,947 172.249,523 4.142.979,376 342,9458 Infinito 515,000 

- 1+580 172.245,577 4.142.982,532 342,9458 - - 

- 1+600 172.229,958 4.142.995,023 342,9458 - - 

- 1+620 172.214,339 4.143.007,515 342,9458 - - 

- 1+640 172.198,719 4.143.020,006 342,9458 - - 

- 1+660 172.183,100 4.143.032,498 342,9458 - - 

- 1+680 172.167,481 4.143.044,990 342,9458 - - 

- 1+700 172.151,862 4.143.057,481 342,9458 - - 

- 1+720 172.136,242 4.143.069,973 342,9458 - - 

- 1+740 172.120,623 4.143.082,464 342,9458 - - 

- 1+760 172.105,004 4.143.094,956 342,9458 - - 


- 1+780 172.089,386 4.143.107,450 342,9873 - - 

- 1+800 172.073,796 4.143.119,977 343,2348 - - 

- 1+820 172.058,276 4.143.132,592 343,7052 - - 

- 1+840 172.042,873 4.143.145,349 344,3985 - - 

- 1+860 172.027,632 4.143.158,299 345,3146 - - 

- 1+880 172.012,602 4.143.171,493 346,4537 - - 

- 1+900 171.997,834 4.143.184,980 347,8157 - - 

- 1+920 171.983,383 4.143.198,805 349,4005 - - 

- 1+940 171.969,305 4.143.213,010 351,2083 - - 

P. Singular 1+952,059 171.961,022 4.143.221,775 352,4060 620,000 338,000 

- 1+960 171.955,661 4.143.227,632 353,2214 - - 

- 1+980 171.942,494 4.143.242,685 355,2750 - - 

- 2+000 171.929,819 4.143.258,155 357,3286 - - 

- 2+020 171.917,650 4.143.274,026 359,3822 - - 

- 2+040 171.905,999 4.143.290,281 361,4359 - - 

- 2+060 171.894,878 4.143.306,903 363,4895 - - 

- 2+080 171.884,299 4.143.323,875 365,5431 - - 


- 2+100 171.874,273 4.143.341,180 367,5967 - - 

- 2+120 171.864,811 4.143.358,798 369,6503 - - 

- 2+140 171.855,922 4.143.376,713 371,7039 - - 

- 2+160 171.847,615 4.143.394,906 373,7575 - - 

- 2+180 171.839,899 4.143.413,356 375,8111 - - 

- 2+200 171.832,782 4.143.432,046 377,8648 - - 

- 2+220 171.826,272 4.143.450,956 379,9184 - - 

- 2+240 171.820,375 4.143.470,066 381,9720 - - 

P. Singular 2+241,251 171.820,026 4.143.471,268 382,1005 620,000 - 

- 2+260 171.815,088 4.143.489,354 383,9276 - - 

- 2+280 171.810,362 4.143.508,787 385,6609 - - 

- 2+300 171.806,132 4.143.528,334 387,1712 - - 

- 2+320 171.802,333 4.143.547,970 388,4586 - - 

- 2+340 171.798,898 4.143.567,672 389,5231 - - 

- 2+360 171.795,757 4.143.587,424 390,3647 - - 

- 2+380 171.792,844 4.143.607,211 390,9834 - - 

- 2+400 171.790,088 4.143.627,020 391,3793 - - 

- 2+420 171.787,421 4.143.646,841 391,5522 - - 


- 2+440 171.784,777 4.143.666,666 391,5607 - - 

- 2+460 171.782,133 4.143.686,490 391,5607 - - 

- 2+480 171.779,490 4.143.706,315 391,5607 - - 

- 2+500 171.776,846 4.143.726,139 391,5607 - - 

- 2+520 171.774,203 4.143.745,964 391,5607 - - 

- 2+540 171.771,559 4.143.765,788 391,5607 - - 

- 2+560 171.768,916 4.143.785,613 391,5607 - - 

- 2+580 171.766,272 4.143.805,437 391,5607 - - 

- 2+600 171.763,629 4.143.825,262 391,5607 - - 

- 2+620 171.760,985 4.143.845,086 391,5607 - - 

- 2+640 171.758,342 4.143.864,911 391,5607 - - 

- 2+660 171.755,698 4.143.884,735 391,5607 - - 

- 2+680 171.753,055 4.143.904,560 391,5607 - - 

- 2+700 171.750,411 4.143.924,384 391,5607 - - 

- 2+720 171.747,768 4.143.944,209 391,5607 - - 

- 2+740 171.745,124 4.143.964,033 391,5607 - - 

- 2+760 171.742,480 4.143.983,858 391,5607 - - 

- 2+780 171.739,837 4.144.003,682 391,5607 - - 

- 2+800 171.737,193 4.144.023,507 391,5607 - - 

39




- 2+820 171.734,550 4.144.043,332 391,5607 - - 

- 2+840 171.731,906 4.144.063,156 391,5607 - - 

- 2+860 171.729,263 4.144.082,981 391,5607 - - 

- 2+880 171.726,619 4.144.102,805 391,5607 - - 

- 2+900 171.723,976 4.144.122,630 391,5607 - - 

- 2+920 171.721,332 4.144.142,454 391,5607 - - 

- 2+940 171.718,689 4.144.162,279 391,5607 - - 

- 2+960 171.716,045 4.144.182,103 391,5607 - - 

- 2+980 171.713,402 4.144.201,928 391,5607 - - 

- 3+000 171.710,758 4.144.221,752 391,5607 - - 

- 3+020 171.708,114 4.144.241,577 391,5607 - - 

- 3+040 171.705,471 4.144.261,401 391,5607 - - 

- 3+060 171.702,827 4.144.281,226 391,5607 - - 

- 3+080 171.700,184 4.144.301,050 391,5607 - - 

- 3+100 171.697,540 4.144.320,875 391,5607 - - 

- 3+120 171.694,897 4.144.340,699 391,5607 - - 

- 3+140 171.692,253 4.144.360,524 391,5607 - - 

- 3+160 171.689,610 4.144.380,348 391,5607 - - 

- 3+180 171.686,966 4.144.400,173 391,5607 - - 

- 3+200 171.684,323 4.144.419,997 391,5607 - - 

- 3+220 171.681,679 4.144.439,822 391,5607 - - 

- 3+240 171.679,036 4.144.459,646 391,5607 - - 

- 3+260 171.676,392 4.144.479,471 391,5607 - - 

- 3+280 171.673,749 4.144.499,296 391,5607 - - 

- 3+300 171.671,105 4.144.519,120 391,5607 - - 

- 3+320 171.668,461 4.144.538,945 391,5607 - - 

- 3+340 171.665,818 4.144.558,769 391,5607 - - 

- 3+360 171.663,174 4.144.578,594 391,5607 - - 

- 3+380 171.660,531 4.144.598,418 391,5607 - - 

- 3+400 171.657,887 4.144.618,243 391,5607 - - 

- 3+420 171.655,244 4.144.638,067 391,5607 - - 

- 3+440 171.652,600 4.144.657,892 391,5607 - - 

- 3+460 171.649,957 4.144.677,716 391,5607 - - 

- 3+480 171.647,313 4.144.697,541 391,5607 - - 


- 3+500 171.644,670 4.144.717,365 391,5705 - - 

- 3+520 171.642,040 4.144.737,192 391,6512 - - 

- 3+540 171.639,448 4.144.757,023 391,8130 - - 


- 3+560 171.636,919 4.144.776,862 392,0560 - - 

- 3+580 171.634,478 4.144.796,713 392,3803 - - 

- 3+600 171.632,151 4.144.816,577 392,7857 - - 

- 3+620 171.629,963 4.144.836,457 393,2724 - - 

- 3+640 171.627,940 4.144.856,354 393,8402 - - 

- 3+660 171.626,108 4.144.876,270 394,4893 - - 

- 3+680 171.624,491 4.144.896,205 395,2195 - - 

- 3+700 171.623,115 4.144.916,157 396,0309 - - 

- 3+720 171.622,007 4.144.936,126 396,9236 - - 

- 3+740 171.621,192 4.144.956,109 397,8974 - - 

- 3+760 171.620,695 4.144.976,103 398,9525 - - 

P. Singular 3+770,139 171.620,573 4.144.986,242 399,5184 1.120,000 560,000 

- 3+780 171.620,541 4.144.996,102 0,0789 - - 

- 3+800 171.620,745 4.145.016,101 1,2157 - - 

- 3+820 171.621,305 4.145.036,093 2,3525 - - 

- 3+840 171.622,223 4.145.056,071 3,4893 - - 

- 3+860 171.623,496 4.145.076,030 4,6262 - - 

- 3+880 171.625,127 4.145.095,964 5,7630 - - 

- 3+900 171.627,112 4.145.115,865 6,8998 - - 

- 3+920 171.629,453 4.145.135,727 8,0366 - - 

- 3+940 171.632,148 4.145.155,544 9,1734 - - 

- 3+960 171.635,197 4.145.175,310 10,3103 - - 

- 3+980 171.638,598 4.145.195,019 11,4471 - - 

- 4+000 171.642,350 4.145.214,663 12,5839 - - 

- 4+020 171.646,453 4.145.234,238 13,7207 - - 

- 4+040 171.650,904 4.145.253,736 14,8576 - - 

- 4+060 171.655,703 4.145.273,151 15,9944 - - 

- 4+080 171.660,848 4.145.292,478 17,1312 - - 

- 4+100 171.666,337 4.145.311,710 18,2680 - - 

- 4+120 171.672,168 4.145.330,840 19,4048 - - 

- 4+140 171.678,341 4.145.349,864 20,5417 - - 

- 4+160 171.684,852 4.145.368,774 21,6785 - - 

P. Singular 4+170,312 171.688,340 4.145.378,478 22,2646 1.120,000 - 

- 4+180 171.691,699 4.145.387,565 22,8058 - - 

- 4+200 171.698,868 4.145.406,236 23,8627 - - 

- 4+220 171.706,335 4.145.424,789 24,8383 - - 

- 4+240 171.714,073 4.145.443,231 25,7328 - - 

- 4+260 171.722,058 4.145.461,568 26,5461 - - 

40




- 4+280 171.730,265 4.145.479,806 27,2782 - - 

- 4+300 171.738,670 4.145.497,955 27,9291 - - 

- 4+320 171.747,248 4.145.516,022 28,4987 - - 

- 4+340 171.755,976 4.145.534,017 28,9872 - - 

- 4+360 171.764,831 4.145.551,950 29,3945 - - 

- 4+380 171.773,788 4.145.569,831 29,7206 - - 

- 4+400 171.782,826 4.145.587,673 29,9654 - - 

- 4+420 171.791,921 4.145.605,485 30,1291 - - 

- 4+440 171.801,050 4.145.623,280 30,2116 - - 

P. Singular 4+450,312 171.805,764 4.145.632,452 30,2224 Infinito 560,000 

- 4+460 171.810,192 4.145.641,069 30,2224 - - 

- 4+480 171.819,334 4.145.658,857 30,2224 - - 

- 4+500 171.828,476 4.145.676,645 30,2224 - - 

- 4+520 171.837,618 4.145.694,434 30,2224 - - 

- 4+540 171.846,760 4.145.712,222 30,2224 - - 

- 4+560 171.855,902 4.145.730,010 30,2224 - - 

- 4+580 171.865,044 4.145.747,799 30,2224 - - 

- 4+600 171.874,186 4.145.765,587 30,2224 - - 


- 4+620 171.883,327 4.145.783,376 30,2051 - - 

- 4+640 171.892,450 4.145.801,174 30,0804 - - 

- 4+660 171.901,520 4.145.818,999 29,8354 - - 

- 4+680 171.910,506 4.145.836,867 29,4700 - - 

- 4+700 171.919,371 4.145.854,794 28,9843 - - 

- 4+720 171.928,083 4.145.872,797 28,3783 

- 4+740 171.936,606 4.145.890,890 27,6519 - - 

- 4+760 171.944,904 4.145.909,087 26,8052 - - 

- 4+780 171.952,942 4.145.927,400 25,8381 - - 

- 4+800 171.960,684 4.145.945,841 24,7507 - - 

- 4+820 171.968,092 4.145.964,418 23,5429 - - 

- 4+840 171.975,129 4.145.983,139 22,2148 - - 

- 4+860 171.981,756 4.146.002,009 20,7663 - - 

- 4+880 171.987,934 4.146.021,030 19,1975 - - 

- 4+900 171.993,623 4.146.040,203 17,5084 - - 

P. Singular 4+904,811 171.994,914 4.146.044,838 17,0841 -716,000 460,000 

- 4+920 171.998,786 4.146.059,525 15,7336 - - 

- 4+940 172.003,407 4.146.078,983 13,9553 - - 

- 4+960 172.007,483 4.146.098,562 12,1771 - - 


- 4+980 172.011,010 4.146.118,248 10,3988 - - 

- 5+000 172.013,987 4.146.138,025 8,6205 - - 

- 5+020 172.016,410 4.146.157,877 6,8423 - - 

- 5+040 172.018,277 4.146.177,789 5,0640 - - 

- 5+060 172.019,588 4.146.197,745 3,2857 - - 

- 5+080 172.020,340 4.146.217,730 1,5075 - - 

- 5+100 172.020,535 4.146.237,729 399,7292 - - 

- 5+120 172.020,170 4.146.257,725 397,9509 - - 

- 5+140 172.019,247 4.146.277,703 396,1727 - - 

- 5+160 172.017,767 4.146.297,647 394,3944 - - 

- 5+180 172.015,730 4.146.317,543 392,6161 - - 

- 5+200 172.013,139 4.146.337,374 390,8379 - - 

- 5+220 172.009,994 4.146.357,124 389,0596 - - 

- 5+240 172.006,299 4.146.376,779 387,2813 - - 

- 5+260 172.002,057 4.146.396,323 385,5031 - - 

- 5+280 171.997,270 4.146.415,742 383,7248 - - 

- 5+300 171.997,270 4.146.415,742 383,7248 - - 

- 5+320 171.986,080 4.146.454,139 380,1683 - - 

- 5+340 171.979,685 4.146.473,088 378,3900 - - 

- 5+360 171.972,763 4.146.491,852 376,6117 - - 

- 5+380 171.965,320 4.146.510,414 374,8335 - - 

- 5+400 171.957,361 4.146.528,762 373,0552 - - 

- 5+420 171.948,893 4.146.546,880 371,2769 - - 

- 5+440 171.939,922 4.146.564,754 369,4987 - - 

- 5+460 171.930,455 4.146.582,371 367,7204 - - 

- 5+480 171.920,501 4.146.599,717 365,9421 - - 

- 5+500 171.910,065 4.146.616,778 364,1638 - - 

- 5+520 171.899,157 4.146.633,541 362,3856 - - 

- 5+540 171.887,786 4.146.649,992 360,6073 - - 

- 5+560 171.875,959 4.146.666,120 358,8290 - - 

- 5+580 171.863,686 4.146.681,911 357,0508 - - 

- 5+600 171.850,977 4.146.697,353 355,2725 - - 

- 5+620 171.837,842 4.146.712,434 353,4942 - - 

- 5+640 171.824,291 4.146.727,143 351,7160 - - 

- 5+660 171.810,334 4.146.741,467 349,9377 - - 

- 5+680 171.795,982 4.146.755,396 348,1594 - - 

- 5+700 171.781,248 4.146.768,918 346,3812 - - 

- 5+720 171.766,141 4.146.782,024 344,6029 - - 

41




- 5+740 171.750,674 4.146.794,702 342,8246 - - 

- 5+760 171.734,859 4.146.806,944 341,0464 - - 

- 5+780 171.718,708 4.146.818,739 339,2681 - - 

- 5+800 171.702,234 4.146.830,079 337,4898 - - 

P. Singular 5+808,811 171.694,877 4.146.834,928 336,7064 -716,000 - 

42





ESTACIÓN LONGITUD COOR. X COOR. Y ACIMUT RADIO PARÁM. X CENTRO Y CENTRO 

0+000,000 0,000 173.095,749 4.141.671,208 369,9191 Infinito - - - 

0+814,741 814,742 172.724,942 4.142.396,678 369,9191 Infinito - - - 

1+015,669 200,928 172.629,011 4.142.573,167 365,0739 -1.320,000 515,000 171.502,727 4.141.884,776 

1+374,019 358,350 172.403,166 4.142.849,974 347,7911 -1.320,000 - 171.502,727 4.141.884,776 

1+574,947 200,928 172.249,523 4.142.979,376 342,9458 Infinito 515,000 - - 

1+767,794 192,847 172.098,917 4.143.099,824 342,9458 Infinito - - - 

1+952,059 184,265 171.961,022 4.143.221,775 352,4060 620,000 338,000 172.415,680 4.143.643,303 

2+241,251 289,192 171.820,026 4.143.471,268 382,1005 620,000 - 172.415,680 4.143.643,303 

2+425,515 184,265 171.786,691 4.143.652,309 391,5607 Infinito 338,000 - - 

3+490,139 1.064,624 171.645,973 4.144.707,592 391,5607 Infinito - - - 

3+770,139 280,000 171.620,573 4.144.986,242 399,5184 1.120,000 560,000 172.740,541 4.144.994,714 

4+170,312 400,172 171.688,340 4.145.378,478 22,2646 1.120,000 - 172.740,541 4.144.994,714 

4+450,312 280,000 171.805,764 4.145.632,452 30,2224 Infinito 560,000 - - 

4+609,280 158,969 171.878,428 4.145.773,841 30,2224 Infinito - - - 

4+904,811 295,531 171.994,914 4.146.044,838 17,0841 -716,000 460,000 171.304,541 4.146.234,683 

5+808,811 904,000 171.694,877 4.146.834,928 336,7064 -716,000 - 171.304,541 4.146.234,683 

43



CAMBIO DE PERALTES 

CAMBIO DE PERALTES 

ESTACIÓN CALZADA IZQUIERDA (%) CALZADA DERECHA (%) 

0+799,464 -2,000 -2,000 

0+830,020 -2,000 2,000 

1+015,670 -2,930 2,930 

1+374,020 -2,930 2,930 

1+559,670 -2,000 2,000 

1+590,226 -2,000 -2,000 

1+752,517 -2,000 -2,000 

1+783,072 2,000 -2,000 

1+952,059 4,940 -4,940 

2+241,251 4,940 -4,940 

2+410,238 2,000 -2,000 

2+440,794 -2,000 -2,000 

3+474,862 -2,000 -2,000 

3+505,418 2,000 -2,000 

3+770,140 3,260 -3,260 

4+170,312 3,260 -3,260 

4+435,034 2,000 -2,000 

4+465,590 -2,000 -2,000 

4+590,571 -2,000 -2,000 

4+621,127 -2,000 2,000 

4+901,380 -4,460 4,460 

5+347,180 -4,460 4,460 

5+627,433 -2,000 2,000 

5+657,989 -2,000 -2,000 

5+883,816 -2,000 -2,000 

44



9.1.2 ENLACE GLORIETA INICIO DE PROYECTO 

9.1.2.1 EJE DE GLORIETA 

9.1.2.2 RAMAL ENTRADA ESTE 








P. Singular 0+000,000 173.115,714 4.141.655,625 0,0029 -12,000 - 

- 0+010 173.111,783 4.141.664,507 346,9512 -12,000 - 

- 0+020 173.102,566 4.141.667,570 293,8996 -12,000 - 

- 0+030 173.094,101 4.141.662,808 240,8479 -12,000 - 

- 0+040 173.091,934 4.141.653,339 187,7963 -12,000 - 

- 0+070 173.114,520 4.141.650,407 28,6413 -12,000 - 

- 0+075,398 173.115,714 4.141.655,625 0,0041 -12,000 - 


P. Singular 0+000,000 171.719,440 4.144.398,305 318,0225 - - 

P. Singular 0+004,999 171.715,066 4.144.399,535 317,1541 20,000 10,000 

- 0+010 171.709,844 4.144.401,115 321,8408 - - 

P. Singular 0+011,283 173.118,360 4.141.663,186 342,1152 20,000 10,000 

- 0+020 171.701,137 4.144.405,938 342,8020 

- 0+026,835 171.696,136 4.144.410,591 350,1563 - - 

9.1.2.3 RAMAL SALIDA NORTE 





P. Singular 0+000,000 173.107,563 4.141.670,640 315,9743 20,000 10,000 

- 0+010 73.098,882 4.141.675,393 347,8053 - - 

P. Singular 0+016,947 173.094,720 4.141.680,911 369,9183 20,000 10,000 

45



9.1.2.4 RAMAL ENTRADA NORTE 


9.1.2.6 RAMAL ENTRADA OESTE 







P. Singular 0+000,000 173.088,487 4.141.677,725 169,9191 20,000 10,000 

- 0+010 173.090,671 4.141.668,073 201,7501 - - 

P. Singular 0+016,946 173.089,290 4.141.661,300 223,8626 20,00 10,000 


P. Singular 0+000,000 173.075,367 4.141.645,033 82,3209 - - 

P. Singular 0+004,999 173.080,225 4.141.646,201 90,2786 20,000 10,000 

- 0+010 173.085,210 4.141.646,340 106,1950 - - 

P. Singular 0+016,370 173.091,347 4.141.644,730 126,4741 20,000 10,000 

- 0+020 173.094,556 4.141.643,040 133,8336 - - 

- 0+021,370 173.095,734 4.141.642,338 134,4315 - - 

9.1.2.5 RAMAL SALIDA OESTE 



9.1.2.7 RAMAL SALIDA ESTE 





- 0+000,000 173.090,546 4.141.663,802 235,3776 - - 

P. Singular 0+005,000 173.087,736 4.141.659,671 243,3350 20,000 10,000 

- 0+010 173.084,139 4.141.656,217 259,2503 - - 

P. Singular 0+014,747 173.080,031 4.141.653,858 274,3631 20,000 10,000 

- 0+019,748 173.075,287 4.141.652,289 282,3209 - - 



P. Singular 0+000,000 173.114,499 4.141.644,493 51,0068 - - 

P. Singular 0+005,000 173.118,230 4.141.647,818 58,9646 20,000 10,000 

- 0+010 173.122,558 4.141.650,294 74,8799 - - 

P. Singular 0+016,320 173.128,678 4.141.651,769 94,9992 20,000 10,000 

- 0+020 173.132,355 4.141.651,802 102,4018 - - 

- 0+021,320 173.133,673 4.141.651,745 102,9569 - - 

46



9.1.3 ENLACE GLORIETA CAMINO DE DOÑA ELVIRA (P.K. 3+180,000) 

9.1.3.1 EJE DE GLORIETA 









P. Singular 0+000,000 171.696,464 4.144.401,316 0,0024 -9,650 - 

- 0+010 171.691,730 4.144.409,620 334,0314 -9,650 - 

- 0+020 171.682,173 4.144.409,777 268,0605 -9,650 - 

- 0+030 171.677,169 4.144.401,633 202,0895 -9,650 - 

- 0+040 171.681,628 4.144.393,178 136,1186 -9,650 - 

- 0+050 171.691,175 4.144.392,708 171.691,175 -9,650 - 

- 0+060 171.696,443 4.144.400,684 4,1766 -9,650 - 

- 0+060,632 171.696,464 4.144.401,316 0,0024 -9,650 - 


P. Singular 0+000,000 171.719,440 4.144.398,305 318,0225 - - 

P. Singular 0+004,999 171.715,066 4.144.399,535 317,1541 20,000 27,500 

- 0+010 171.709,844 4.144.401,115 321,8408 - - 

P. Singular 0+011,283 173.118,360 4.141.663,186 342,1152 30,000 27,500 

- 0+020 171.701,137 4.144.405,938 342,8020 

- 0+026,835 171.696,136 4.144.410,591 350,1563 - - 






P. Singular 0+000,000 171.696,348 4.144.410,373 351,6338 - - 

P. Singular 0+004,999 171.715,066 4.144.399,535 317,1541 20,000 10,000 

- 0+010 171.690,031 4.144.418,097 365,7904 - - 

P. Singular 0+012,540 171.688,866 4.144.420,352 373,6558 20,000 10,000 

- 0+020 171.686,891 4.144.427,525 389,5283 

- 0+023,972 171.686,350 4.144.431,278 391,5607 - - 

47












P. Singular 0+000,000 171.679,903 4.144.426,659 191,5607 - - 

P. Singular 0+005,000 171.680,357 4.144.421,684 199,5184 -20,000 10,000 

- 0+010 171.679,773 4.144.416,731 215,4325 - - 

P. Singular 0+014,199 171.678,346 4.144.412,790 228,7989 -20,000 10,000 

- 0+019,198 171.675,795 4.144.408,494 236,7566 - - 


P. Singular 0+000,000 171.634,575 4.144.404,662 121,7693 - - 

- 0+010 171.644,148 4.144.401,782 115,8312 

- 0+020 171.653,912 4.144.399,628 112,2037 - - 

- 0+030 171.663,753 4.144.397,854 110,8867 

P. Singular 0+035,700 171.669,327 4.144.396,681 118,8388 -20,000 10,000 

- 0+040 171.673,274 4.144.394,996 132,5260 - - 

P. Singular 0+041,297 171.696,464 4.144.401,316 0,0024 -20,000 10,000 

- 0+046,297 171.678,334 4.144.391,265 144,6148 - - 




9.1.3.7 RAMAL SALIDA SUR 





P. Singular 0+000,000 171.696,464 4.144.401,316 0,0024 - - 

P. Singular 0+005,000 171.674,189 4.144.407,947 261,5144 -20,000 10,000 

- 0+010 171.669,764 4.144.405,646 277,4312 - - 

P. Singular 0+015,959 171.663,951 4.144.404,434 296,4018 -20,000 10,000 

- 0+020 171.659,914 4.144.404,504 304,0770 - - 

- 0+020,693 171.659,222 4.144.404,551 304,5741 - - 



P. Singular 0+000,000 171.678,316 4.144.391,281 144,7332 - - 

P. Singular 0+003,200 171.680,701 4.144.389,149 149,8261 20,000 8,000 

- 0+010 171.684,623 4.144.383,634 171,4698 - - 

P. Singular 0+014,711 171.686,147 4.144.379,188 186,4677 20,000 8,000 

- 0+017,911 171.686,655 4.144.376,030 191,5607 - - 

48



9.1.3.8 RAMAL ENTRADA SUR 





P. Singular 0+000,000 171.693,724 4.144.375,972 391,5607 - - 

P. Singular 0+005,000 171.693,271 4.144.380,948 399,5184 20,000 10,000 

- 0+010 171.693,855 4.144.385,901 15,4334 - - 

P. Singular 0+014,198 171.695,282 4.144.389,842 28,7992 20,000 10,000 

- 0+019,198 171.697,832 4.144.394,138 36,7570 - - 






P. Singular 0+000,000 171.694,339 4.144.390,532 61,2147 - - 

P. Singular 0+005,000 171.698,563 4.144.393,234 69,0864 20,000 10,000 

- 0+010 171.703,212 4.144.394,989 84,9453 - - 

P. Singular 0+019,735 171.712,851 4.144.394,923 115,9337 20,000 10,000 

- 0+020 171.713,108 4.144.394,857 116,0364 - - 

- 0+026,513 171.719,387 4.144.393,129 117,6689 - - 

49



9.1.4 ENLACE CORDEL DE PORTUGAL (5+330,000) 










P. Singular 0+000,000 172.001,847 4.146.467,284 282,9372 - - 

- 0+020 171.984,750 4.146.474,485 367,8189 - - 

P. Singular 0+021,388 171.984,135 4.146.475,729 373,7104 15,000 - 

- 0+040 171.976,666 4.146.492,776 373,7104 - 

- 0+052,672 171.971,580 4.146.504,384 373,7104 - - 


P. Singular 0+000,000 171.963,914 4.146.451,682 82,9372 - - 

- 0+020 171.982,008 4.146.447,142 157,5245 - - 

- 0+020 171.990,964 4.146.423,288 179,2895 - - 

P. Singular 0+025,564 171.984,572 4.146.442,239 181,1388 15,000 - 

- 0+029,942 171.994,142 4.146.413,867 179,2895 - - 









P. Singular 0+000,000 178,9861 4.146.532,120 178,9861 - - 

- 0+020 171.958,470 4.146.513,200 178,9861 - - 

- 0+040 171.964,953 4.146.494,279 178,9861 - - 

P. Singular 0+059,909 171.971,406 4.146.475,445 178,9861 - - 

- 0+060 171.971,435 4.146.475,359 179,3705 - - 

- 0+080 171.965,203 4.146.457,886 264,2531 - - 

P. Singular 0+084,402 171.961,188 4.146.456,118 282,9372 15,000 - 

- 0+086,946 171.958,735 4.146.455,445 282,9372 - - 



P. Singular 0+000,000 172.008,110 4.146.385,254 172.008,110 - - 

- 0+020 172.004,236 4.146.404,875 387,5906 - - 

- 0+040 172.000,362 4.146.424,496 387,5906 - - 

- 0+060 171.996,488 4.146.444,118 387,5906 - 

P. Singular 0+062,021 171.996,097 4.146.446,101 387,5906 15,000 - 

- 0+080 172.002,754 4.146.461,658 63,8937 - - 

- 0+084,486 172.006,840 4.146.463,471 82,9359 - - 

50



9.1.5 ENLACE GLORIETA FINAL DE PROYECTO 

9.1.5.1 EJE GLORIETA 









P. Singular 0+000,000 171.705,513 4.146.836,169 0,0029 -12,000 - 

- 0+010 171.701,582 4.146.845,051 346,9512 -12,000 - 

- 0+020 171.692,365 4.146.848,114 293,8996 -12,000 - 

- 0+030 171.683,900 4.146.843,352 240,8479 -12,000 - 

- 0+040 171.681,733 4.146.833,883 187,7963 -12,000 - 

- 0+050 171.687,284 4.146.825,913 134,7446 -12,000 - 

- 0+060 171.704,319 4.146.830,951 28,6413 -12,000 - 

- 0+075,398 171.705,513 4.146.836,169 0,0041 -12,000 - 


P. Singular 0+000,000 171.720,557 4.146.821,719 339,2494 - - 

P. Singular 0+006,437 171.715,425 4.146.825,597 347,0797 20,000 10,000 

- 0+010 171.713,020 4.146.828,219 358,4213 - - 

P. Singular 0+016,794 171.709,878 4.146.834,207 380,0502 20,000 10,000 

- 0+020 171.709,084 4.146.837,311 386,9824 

- 0+021,794 171.708,739 4.146.839,072 388,0080 - - 






P. Singular 0+000,000 171.704,546 4.146.847,056 350,4267 - - 

P. Singular 0+005,000 171.701,188 4.146.850,756 358,3844 20,000 10,000 

- 0+010 171.698,673 4.146.855,061 374,2984 - - 

P. Singular 0+015,574 171.697,221 4.146.860,425 392,0423 20,000 10,000 

- 0+020 171.697,013 4.146.864,843 399,8950 

- 0+029,942 171.697,013 4.146.865,417 400,0000 - - 

51





9.1.5.6 RAMAL ENTRADA SUR 







P. Singular 0+000,000 171.690,013 4.146.865,417 200,0000 - - 

- 0+005,000 171.689,805 4.146.860,425 207,9577 20,000 10,000 

- 0+010 171.688,571 4.146.855,593 223,8732 - - 

P. Singular 0+015,574 

171.685,838 171.685,838 

4.146.850,756 

241,6158 

20,000 

- 0+020 171.682,883 4.146.847,465 249,4687 - - 

- 0+020,573 171.682,480 4.146.847,056 249,5736 - - 

10,000 


P. Singular 0+000,000 171.687,782 4.146.807,276 20,0467 - - 

- 0+005,000 171.689,527 4.146.811,958 28,0044 20,000 10,000 

- 0+010 171.692,196 4.146.816,170 43,9190 - - 

P. Singular 0+015,574 171.696,293 4.146.819,923 61,6624 20,000 10,000 

- 0+020 171.700,122 4.146.822,137 69,5152 - - 

- 0+020,574 171.700,632 4.146.822,401 69,6202 - - 

9.1.5.5 RAMAL SALIDA SUR 








P. Singular 0+000,000 171.679,651 4.146.829,235 170,4711 - - 

- 0+005,000 171.681,698 4.146.824,678 178,4309 20,000 10,000 

- 0+010 171.682,756 4.146.819,804 194,3480 - - 

P. Singular 0+015,573 171.682,475 4.146.814,255 212,0889 20,000 10,000 

- 0+020 171.681,304 4.146.809,989 219,9420 - - 

- 0+020,573 171.681,127 4.146.809,444 220,0467 - - 



P. Singular 0+000,000 171.696,211 4.146.820,906 88,8633 - - 

- 0+005,000 171.701,163 4.146.821,570 96,8219 20,000 10,000 

- 0+010 171.706,136 4.146.821,196 112,7382 - - 

P. Singular 0+015,801 171.711,576 4.146.819,240 131,2044 20,000 10,000 

- 0+020 171.715,118 4.146.816,991 138,9578 - - 

- 0+020,574 171.715,659 4.146.816,610 139,1559 - - 

52



9.2 TRAZADO EN ALZADO 

53






VÉRTICE ESTACIÓN COTA PTE.(%) LONGITUD Kv FLECHA 

1 0+000,000 33,000 - - - - 

2 0+726,000 52,138 2,6361 36520 -11.346,820 -1,448 

3 1+264,000 49,132 -0,5588 263,625 7.557,591 1,149 

4 1+939,00 68,905 2,9294 0,000 0,000 0,000 

5 3+165,75 80,837 0,9726 0,000 0,000 0,000 

6 3+196,55 80,837 0,000 0,000 0,000 0,000 

7 4+439,000 90,457 0,7743 238,260 -14.039,206 -0,505 

8 4+841,000 86,748 -0,9228 119,092 4.163,260 0,426 

9 5+321,992 96,068 1,9377 0,000 0,000 0,000 

10 5+329,985 96,068 0,000 0,000 0,000 0,000 

11 5+809,00 85,334 -2,2409 - - - 

54





VÉRTICE 

ESTACIÓN 

TE 

COTA TE 

PTE.(%) E 

LONGITUD 

Kv 

COTA 

TS 

COTA TS 

PTE.(%) S 

FLECHA 

θ(%) 

1 

0+000,000 

33,000 

- 

0+000,000 

- 

33,000 

- 

2,6361 

- 

- 

- 

- 

2 

0+726,000 

52,138 

0+544,740 

0+907,259 

47,360 

51,125 

2,6361 

-0,5588 

362,520 

-1,448 

-11.346,820 

-3,1949 

3 

1+264,000 

49,132 

1+132,187 

1+395,812 

49,868 

52,993 

-0,5588 

2,9294 

263,625 

1,149 

7.557,591 

3,4882 

4 

1+939,000 68,905 1+939,000 

1+939,000 

68,905 

68,905 

2,9294 

0,9726 

0,000 

0,000 

0,000 

-1,9568 

5 

3+165,753 80,837 3+165,753 

3+165,753 

80,837 

80,837 

0,9726 

0,0000 

0,000 

0,000 

0,000 

-0,9726 

6 

3+196,553 80,837 3+196,553 

3+196,553 

80,837 

80,837 

0,000 

0,7743 

0,000 

0,000 

0,000 

0,7743 

7 

4+439,000 

90,457 

4+319,870 

4+558,129 

89,535 

89,358 

0,7743 

-0,9228 

238,260 

-0,505 

-14.039,206 

-1,6971 

8 

4+841,000 

86,748 

4+781,454 

4+900,545 

87,297 

87,901 

-0,9228 

1,9377 

119,092 

0,426 

4.163,260 

2,8605 

9 

5+321,992 

96,068 

5+321,992 

5+321,992 

96,068 

96,068 

1,9377 

0,000 

0,000 

0,000 

0,000 

-1,9377 

10 

5+329,985 

96,068 

5+329,985 

5+329,985 

96,068 

96,068 

0,000 

-2,2409 

0,000 

0,000 

0,000 

-2,2409 

11 

5+809,000 85,334 5+809,000 

- 

85,334 

- 

-2,2409 

- 

- 

- 

- 

- 

55



PUNTOS FIJOS CADA 20m 

ESTACIÓN COTA PTE. (%) COTA VÉR. LONG. (L) RADIO (Kv) FLECHA θ(%) 

0+000 33,000 2,6361 - - - - - 

0+020 33,527 - - - - - - 

0+040 34,054 - - - - - - 

0+060 34,582 - - - - - - 

0+080 35,109 - - - - - - 

0+100 35,636 - - - - - - 

0+120 36,163 - - - - - - 

0+140 36,.691 - - - - - - 

0+160 37,218 - - - - - - 

0+180 37,.745 - - - - - - 

0+200 38,272 - - - - - - 

0+220 38,799 - - - - - - 

0+240 39,327 - - - - - - 

0+260 39,854 - - - - - - 

0+280 40,381 - - - - - - 

0+300 40,908 - - - - - - 

0+320 41,436 - - - - - - 

0+340 41,963 - - - - - - 

0+360 42,490 - - - - - - 

0+380 43,017 - - - - - - 

0+400 43,544 - - - - - - 

0+420 44,072 - - - - - - 

0+440 44,599 - - - - - - 

0+460 45,126 - - - - - - 

0+480 45,653 - - - - - - 

0+500 46,181 - - - - - - 

0+520 46,708 - - - - - - 

0+540 47,235 - - - - - - 

0+544,740 

(TE) 

47,360 2,6361 - - - - - 

0+560 47,752 - - - - - - 

0+580 48,235 - - - - - - 

0+600 48,682 - - - - - - 

0+620 49,094 - - - - - - 

0+640 49,471 - - - - - - 

0+660 49,813 - - - - - - 


0+680 50,019 - - - - - - 

0+700 50,391 - - - - - - 

0+720 50,626 - - - - - - 

0+726,000 (V) 50,690 1,0387 52,138 362,520 -11.346,820 -1,448 -3,1949 

0+740 50,827 - - - - - - 

0+760 50,993 - - - - - - 

0+780 51,123 - - - - - - 

0+800 51,128 - - - - - - 

0+820 51,277 - - - - - - 

0+840 51,302 - - - - - - 

0+860 51,291 - - - - - - 

0+880 51,245 - - - - - - 

0+900 51,163 - - - - - - 

0+907,259 

(TS) 

51,125 -0,5588 - - - - - 

0+920 51,054 - - - - - - 

0+940 50,942 - - - - - - 

0+960 50,831 - - - - - - 

0+980 50,719 - - - - - - 

1+000 50,607 - - - - - - 

1+020 50,495 - - - - - - 

1+040 50,383 - - - - - - 

1+060 50,272 - - - - - - 

1+080 50,160 - - - - - - 

1+100 50,048 - - - - - - 

1+120 49,936 - - - - - - 

1+132,187 

(TE) 

49,868 -0,5588 - - - - - 

1+140 49,829 - - - - - - 

1+160 49,764 - - - - - - 

1+180 49,752 - - - - - - 

1+200 49,794 - - - - - - 

1+220 49,888 - - - - - - 

1+240 50,035 - - - - - - 

1+260 50,235 - - - - - - 

1+264,000 (V) 50,281 1,1853 49,132 263,625 7.557,591 1,149 3,4882 

1+280 50,488 - - - - - - 

1+300 50,794 - - - - - - 

56



1+320 51,152 - - - - - - 

1+340 51,564 - - - - - - 


1+360 52,029 - - - - - - 

1+380 52,546 - - - - - - 

1+395,812 

(TS) 

52,993 2,9294 

1+400 53,116 - - - - - - 

1+420 53,702 - - - - - - 

1+440 54,288 - - - - - - 

1+460 54,873 - - - - - - 

1+480 55,459 - - - - - - 

1+500 56,054 - - - - - - 

1+520 56,631 - - - - - - 

1+540 57,217 - - - - - - 

1+560 57,803 - - - - - - 

1+580 58,389 - - - - - - 

1+600 58,975 - - - - - - 

1+620 59,560 - - - - - - 

1+640 60,146 - - - - - - 

1+660 60,732 - - - - - - 

1+680 61,318 - - - - - - 

1+700 61,904 - - - - - - 

1+720 62,490 - - - - - - 

1+740 63,076 - - - - - - 

1+760 63,662 - - - - - - 

1+780 64,248 - - - - - - 

1+800 64,833 - - - - - - 

1+820 65,719 - - - - - - 

1+840 66,005 - - - - - - 

1+860 66,591 - - - - - - 

1+880 67,177 - - - - - - 

1+900 67,763 - - - - - - 

1+920 68,349 - - - - - - 

1+939,000 

(TE) 

68,905 2,9294 - - - - - 

1+939,000 (V) 68,905 2,9294 68,905 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 

1+939,000 

(TS) 

68,905 2,9294 - - - - - 

1+940 68,915 - - - - - - 

1+960 69,110 - - - - - - 

1+980 69,304 - - - - - - 

2+000 69,499 - - - - - - 

2+020 69,693 - - - - - - 


2+040 69,888 - - - - - - 

2+060 70,082 - - - - - - 

2+080 70,277 - - - - - - 

2+100 70,471 - - - - - - 

2+120 70,666 - - - - - - 

2+140 70,860 - - - - - - 

2+160 71,055 - - - - - - 

2+180 71,249 - - - - - - 

2+200 71,444 - - - - - - 

2+220 71,638 - - - - - - 

2+240 71,833 - - - - - - 

2+260 72,027 - - - - - - 

2+280 72,222 - - - - - - 

2+300 72,416 - - - - - - 

2+320 72,611 - - - - - - 

2+340 72,806 - - - - - - 

2+360 73,000 - - - - - - 

2+380 73,195 - - - - - - 

2+400 73,389 - - - - - - 

2+420 73,584 - - - - - - 

2+440 73,778 - - - - - - 

2+460 73,973 - - - - - - 

2+480 74,167 - - - - - - 

2+500 74,362 - - - - - - 

2+520 74,556 - - - - - - 

2+540 74,751 - - - - - - 

2+560 74,945 - - - - - - 

2+580 75,140 - - - - - - 

2+600 75,334 - - - - - - 

2+620 75,529 - - - - - - 

2+640 75,723 - - - - - - 

2+660 75,918 - - - - - - 

2+680 76,112 - - - - - - 

2+700 76,307 - - - - - - 

57



2+720 76,502 - - - - - - 

2+740 76,696 - - - - - - 

2+760 76,891 - - - - - - 

2+780 77,085 - - - - - - 


2+800 77,280 - - - - - - 

2+820 77,474 - - - - - - 

2+840 77,669 - - - - - - 

2+860 77,863 - - - - - - 

2+880 78,058 - - - - - - 

2+900 78,252 - - - - - - 

2+920 78,447 - - - - - - 

2+940 78,641 - - - - - - 

2+960 78,836 - - - - - - 

2+980 79,030 - - - - - - 

3+000 79,225 - - - - - - 

3+020 79,419 - - - - - - 

3+040 79,614 - - - - - - 

3+060 79,808 - - - - - - 

3+080 80,003 - - - - - - 

3+100 80,197 - - - - - - 

3+120 80,392 - - - - - - 

3+140 80,587 - - - - - - 

3+160 80,781 - - - - - - 

3+165,753 

(TE) 

80,837 0,9726 - - - - - 

3+165,753 (V) 80,837 0,9726 80,837 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 

3+165,753 

(TS) 

80,837 0,9726 - - - - - 

3+180 80,837 - - - - - - 

3+196,553 

(TE) 

80,837 0,0000 - - - - - 

3+196,553 (V) 80,837 0,0000 80,837 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 

3+196,553 

(TS) 

80,837 0,0000 - - - - - 

3+200 80,864 - - - - - - 

3+220 81,019 - - - - - - 

3+240 81,173 - - - - - - 

3+260 81,328 - - - - - - 

3+280 81,483 - - - - - - 

3+300 81,638 - - - - - - 

3+320 81,793 - - - - - - 

3+340 81,948 - - - - - - 

3+360 82,103 - - - - - - 

3+380 82,257 - - - - - - 

3+400 82,412 - - - - - - 

3+420 82,567 - - - - - - 


3+440 82,722 - - - - - - 

3+460 82,877 - - - - - - 

3+480 83,032 - - - - - - 

3+500 83,187 - - - - - - 

3+520 83,341 - - - - - - 

3+540 83,496 - - - - - - 

3+560 83,651 - - - - - - 

3+580 83,806 - - - - - - 

3+600 83,961 - - - - - - 

3+620 84,116 - - - - - - 

3+640 84,271 - - - - - - 

3+660 84,425 - - - - - - 

3+680 84,580 - - - - - - 

3+700 84,735 - - - - - - 

3+720 84,890 - - - - - - 

3+740 85,045 - - - - - - 

3+760 85,200 - - - - - - 

3+780 85,355 - - - - - - 

3+800 85,510 - - - - - - 

3+820 85,664 - - - - - - 

3+840 85,819 - - - - - - 

3+860 85,974 - - - - - - 

3+880 86,129 - - - - - - 

3+900 86,284 - - - - - - 

3+920 86,439 - - - - - - 

3+940 86,594 - - - - - - 

3+960 86,748 - - - - - - 

3+980 86,903 - - - - - - 

4+000 87,058 - - - - - - 

4+020 87,213 - - - - - - 

4+040 87,368 - - - - - - 

58



4+060 87,523 - - - - - - 

4+080 87,678 - - - - - - 

4+100 87,832 - - - - - - 

4+120 87,987 - - - - - - 

4+140 88,142 - - - - - - 

4+160 88,297 - - - - - - 

4+180 88,452 - - - - - - 


4+200 88,607 - - - - - - 

4+220 88,762 - - - - - - 

4+240 88,916 - - - - - - 

4+260 89,071 - - - - - - 

4+280 89,226 - - - - - - 

4+300 89,381 - - - - - - 

4+319,870 

(TE) 

89,535 0,7743 - - - - - 

4+320 89,536 - - - - - - 

4+340 89,676 - - - - - - 

4+360 89,788 - - - - - - 

4+380 89,872 - - - - - - 

4+400 89,927 - - - - - - 

4+420 89,953 - - - - - - 

4+439,000 (V) 89,952 -0,0742 90,457 238,260 -14.039,206 -0,505 -1,6971 

4+440 89,951 - - - - - - 

4+460 89,921 - - - - - - 

4+480 89,862 - - - - - - 

4+500 89,774 - - - - - - 

4+520 89,658 - - - - - - 

4+540 89,514 - - - - - - 

4+558,129(TS) 89,358 -0,9228 - - - - - 

4+560 89,341 - - - - - - 

4+580 89,156 - - - - - - 

4+600 88,972 - - - - - - 

4+620 88,787 - - - - - - 

4+640 88,602 - - - - - - 

4+660 88,418 - - - - - - 

4+680 88,233 - - - - - - 

4+700 88,049 - - - - - - 

4+720 87,864 - - - - - - 

4+740 87,680 - - - - - - 

4+760 87,495 - - - - - - 

4+780 87,311 - - - - - - 

4+781,454 

(TE) 

87,297 -0,9228 - - - - - 

4+800 87,167 - - - - - - 

4+820 87,120 - - - - - - 

4+840 87,169 - - - - - - 

4+841,000 (V) 87,173 0,5075 86,748 119,092 4.163,260 0,426 2,8605 


4+860 87,313 - - - - - - 

4+880 87,554 - - - - - - 

4+900 87,891 - - - - - - 

4+900,545 

(TS) 

87,901 1,9377 - - - - - 

4+920 88,278 - - - - - - 

4+940 88,666 - - - - - - 

4+960 89,054 - - - - - - 

4+980 89,441 - - - - - - 

5+000 89,829 - - - - - - 

5+020 90,216 - - - - - - 

5+040 90,604 - - - - - - 

5+060 90,991 - - - - - - 

5+080 91,379 - - - - - - 

5+100 91,766 - - - - - - 

5+120 92,154 - - - - - - 

5+140 92,541 - - - - - - 

5+160 92,929 - - - - - - 

5+180 93,317 - - - - - - 

5+200 93,704 - - - - - - 

5+220 94,092 - - - - - - 

5+240 94,479 - - - - - - 

5+260 94,867 - - - - - - 

5+280 95,254 - - - - - - 

5+300 95,642 - - - - - - 

5+320 96,029 - - - - - - 

5+321,992 

(TE) 

96,068 1,9377 - - - - - 

5+329,985 (V) 96,068 0,0000 96,068 0,000 0,000 0,000 0,000 

59



5+329,985 

(TS) 

96,068 0,0000 - - - - - 

5+340 95,844 - - - - - - 

5+360 95,395 - - - - - - 

5+380 94,947 - - - - - - 

5+400 94,499 - - - - - - 

5+420 94,051 - - - - - - 

5+440 93,603 - - - - - - 

5+460 93,154 - - - - - - 

5+480 92,706 - - - - - - 

5+500 92,258 - - - - - - 

5+520 91,810 - - - - - - 


5+540 91,362 - - - - - - 

5+560 90,914 - - - - - - 

5+580 90,465 - - - - - - 

5+600 90,017 - - - - - - 

5+620 89,569 - - - - - - 

5+640 89,121 - - - - - - 

5+660 88,673 - - - - - - 

5+680 88,224 - - - - - - 

5+700 87,776 - - - - - - 

5+720 87,328 - - - - - - 

5+740 86,880 - - - - - - 

5+760 86,432 - - - - - - 

5+780 85,983 - - - - - - 

5+800 85,535 - - - - - - 

60



APÉNDICE 1. PLANOS DE PLANTA 

61



APÉNDICE 2. PERFIL LONGITUDINAL 

71


ANEJO X: MOVIMIENTO DE TIERRAS 

ANEJO X: MOVIMIENTO DE TIERRAS



ÍNDICE 

1. INTRODUCCIÓN Y DATOS BÁSICOS ............................................................................................................................ 2 


1.2 CARACTERÍSTICAS GENERALES .................................................................................................................................... 3 

1.2.1 MATERIALES PROCEDENTES DE LA TRAZA ........................................................................................................... 4 

1.2.2 UTILIZACIÓN DE MATERIALES .............................................................................................................................. 4 

1.2.3 MATERIALES PROCEDENTES DE CANTERAS ......................................................................................................... 5 

1.2.4 DESMONTES ......................................................................................................................................................... 6 

1.2.5 RELLENOS ............................................................................................................................................................. 8 

1.3 RESUMEN DE TIERRAS ............................................................................................................................................... 10 

1.4 LISTADOS DE MOVIMIENTOS DE TIERRAS ................................................................................................................. 16 

1.4.1 EJE PRINCIPAL .................................................................................................................................................... 17 

1.4.2 ENLACE GLORIETA INICIO PROYECTO ................................................................................................................ 26 

1.4.3 ENLACE GLORIETA CAMINO DE DOÑA ELVIRA ................................................................................................... 27 

1.4.4 ENLACE CORDEL DE PORTUGAL ......................................................................................................................... 28 

1.4.5 ENLACE GLORIETA FINAL DE PROYECTO ............................................................................................................ 29 

2. BALANCE DE TIERRAS .............................................................................................................................................. 31 

3. CÁLCULO DE LA DISTANCIA MEDIA DE TRANSPORTE ............................................................................................... 42 

4. CONCLUSIONES ....................................................................................................................................................... 44 

APÉNDICE 1: PLANTA SITUACIÓN VERTEDERO…………………………………………………………………………………………………………..46 

1



1. INTRODUCCIÓN Y DATOS BÁSICOS 

2




El objeto del presente documento es el análisis del movimiento de tierras necesario para la ejecución de las 

obras de construcción de la nueva carretera entre los municipios de Niebla y La Peñuela, para obtener una optimización 

del proceso constructivo mediante el estudio de compensación de materiales a emplear con unas longitudes mínimas, y 

obtención del diagrama de masas del conjunto de toda la obra, tanto para materiales no aprovechables como para 

aquellos reutilizables procedentes de la excavación y que finalmente compondrán los rellenos a ejecutar. 

1.2 CARACTERÍSTICAS GENERALES 

Este estudio se inicia con las conclusiones obtenidas en el Anejo III: “GEOLOGÍA Y PROCEDENCIA DE 

MATERIALES” y los datos que previsiblemente han sido aportados en el Anejo VIII: “GEOTECNIA DEL CORREDOR” 

Desde el punto de vista geológico, la zona de estudio se enmarca en el borde septentrional de la Depresión del 

Guadalquivir, limitada en este sector por los materiales de la Faja Pirítica de la Zona Surportuguesa del Macizo 

Hespérico. Los materiales presentes en la zona y que conforman la excavación tienen las características especificadas 

en el correspondiente Anejo de Geología. 

Podemos establecer por tanto las siguientes conclusiones: 

- El material procedente de la excavación, podrá ser obtenido, en su totalidad, mediante métodos de 

excavación tipo excavables por medios mecánicos en casi su totalidad. 

- Los coeficientes de paso son los siguientes: 

FORMACIÓN 


Relleno 

Vertedero 

Pz 1,15 1,35 

Pz (alt) 1,10 1,39 

Tg 0,98 1,25 

Tm 0,99 1,25 

Tabla 10.1 Coeficientes de paso para los distintos materiales 


- El coeficiente de esponjamiento del material excavado se estima en 1,05. 

- El material obtenido de las excavaciones de la traza es aprovechable según lo recogido en los anejos antes 

citados para formación de núcleo, cimiento, espaldón y coronación. Sólo serán directamente 

transportados a vertedero la cantidad de 7.450,47 m 3 ya esponjados correspondientes a la proporción de 

suelo de la excavación clasificado como inadecuado. 

- Los materiales aprovechables de la traza han sido clasificados como suelos tolerables y adecuados en su 

mayoría. Según los porcentajes de suelos indicados en el Anejo VII, y el cálculo de movimientos de tierras 

realizado. 

20. El volumen de suelo estabilizado SEST-1 en la capa de asiento del firme supone un total de 18.631,81 

m 3 y para la formación del mismo se empleara suelo tolerable procedente de la traza. El suelo 

seleccionado en capa de asiento de firme supone un volumen de 18.631,81 m 3 y será, de igual forma, 

extraído de la traza. ( En principio se ha estimado suficiente la cantidad de material seleccionado que se 

obtiene de la excavación como para satisfacer la capa de asiento del firme, pero en su defecto, podrá 

utilizarse un material procedente de la cantera CP-1) 

- Debido a la existencia de suelo marginal en zonas localizadas de la traza, y la necesidad según la 

Instrucción para el Diseño de Firmes de Andalucía, de que el plano de explanada quede como mínimo a 1 

m de suelos clasificados como marginales; en los terraplenes es preceptivo que la capa superior del núcleo 

del mismo en un espesor mínimo de 50 cm, se realice con suelo tolerable; y en las secciones en desmonte 

en los tramos anteriormente referenciados se deberá realizar un saneo con relleno de suelo tolerable con 

un espesor de 50 cm, situación que se produce al final del trazado, justo en el último tramo donde nos 

encontramos con la unidad Tm. Este saneo supone un volumen de 2.799,21 m 3 de suelo tolerable. 

- El cimiento de los terraplenes (primer metro inicial) y el relleno de saneos de apoyo de los mismos se 

realizará siempre con suelo tolerable. 

- Los rellenos de terraplén suponen un volumen total de 242.356 m 3 . De estos rellenos, 26.659,16 m 3 

corresponden al cimiento y la capa superior del firme y el volumen restante, 215.696,84 m 3 al núcleo del 

terraplén. El primer volumen deberá ser resuelto con material tolerable como mínimo mientras que para el 

núcleo se podrá optar entre material tolerable o marginal, teniendo en cuenta las consideraciones 

anteriormente recogidas. 

- De los datos del balance de tierras, se puede deducir que restando los 18.631,81 m 3 de suelo tolerable 

necesarios para la configuración de la explanada y el volumen necesario para los saneos del último tramo, 

quedan 336.181,55 m 3 de suelo tolerable con posibilidad de usar en el terraplén. 

- Por lo que se puede deducir, la obra presenta un excedente de tierras, con lo cual, estos terrenos junto con 

los clasificados como inadecuados antes comentados deberán ser trasladados a vertedero. 

Los materiales necesarios en una obra de este tipo serán por un lado, los que se emplearán para la 

construcción de los rellenos y la explanada, y por otro, los necesarios para las diferentes capas de firme. De forma 

genérica, los materiales que serán requeridos para su puesta en obra son los siguientes: 

• Áridos para mezclas bituminosas en pavimento 

• Áridos para mezclas bituminosas en capa base 

• Suelo estabilizado con cemento para la capa superior de asiento del firme 

• Suelo seleccionado para la capa inferior de asiento del firme 

• Materiales para núcleo y cimiento del terraplén 

• Material granular drenante para cimiento del terraplén en zonas inundables 

• Áridos para hormigones 

• Escollera 

- La explanada considerada para el diseño del firme de la carretera, es la definida según la Instrucción de 

firmes y clasificada como explanada de tipo E2. Para la obtención de la misma, las capas de asiento del 

firme estarán formadas por 25 cm de suelo estabilizado SEST-1 y 25 cm de suelo seleccionado S3 con CBR ≥ 

3



1.2.1 MATERIALES PROCEDENTES DE LA TRAZA 

Los materiales que se obtienen de la traza proceden de las excavaciones necesarias para la realización del 

proyecto, fundamentalmente de los desmontes. Tal y como se pude observar, los desmontes están distribuidos por 

toda la traza aunque el mayor volumen de excavación se obtiene de las partes inicial y final del trazado. 

La excavación de estos desmontes afecta a todos los tipos de material descritos en el estudio geológico 

realizado en el Anejo III. Estos materiales, según lo analizado y tomando como referencia la clasificación de tipo de suelo 

del PG-3 para la constitución de terraplenes son los siguientes: 

- Pizarras y grauvacas del paleozoico (Pz). Este material ha sido clasificado como adecuado en el 54% de su 

totalidad, siendo del 46% restante, un 23% seleccionado y el resto, tolerable. Las porciones de suelo 

seleccionado y suelo adecuado podrán ser utilizados en coronación y la proporción de suelo tolerable, verá 

su utilidad para la realización de cimiento, núcleo y espaldones. Estos datos se recogen a continuación: 

Son materiales de características geotécnicas pobres en estado natural. Los valores de plasticidad 

son en general muy altos y por ellos se ha procedido a su estudio con adición de cal. 


El resultado final es el siguiente: 

UTILIACIÓN 

TERRAPLENES 



SUELOCEMENTO 

TOLERABLE Cim-nuc-esp Cal Cem. No apto No apto 

MARGINAL Estudio especial Cal No apto No apto No apto 



UTILIACIÓN 

TERRAPLENES 



SUELOCEMENTO 





- Mioceno de base (Tg). En este caso, el porcentaje de material tolerable resulta del 64%, el adecuado 20%, 

seleccionado el 10% y el 6% restante se clasifica como marginal. De este modo, lo más fiable será definir 

estos materiales como tolerables, siendo aptos para cimiento, núcleo y espaldones de terraplén según lo 

indicado en la Tabla 10.3: 


UTILIACIÓN 

TERRAPLENES 



SUELOCEMENTO 




MARGINAL Estudio Especial Cal Cal No apto No apto 


Los materiales marginales se presentan en pequeña proporción, por lo que a efectos prácticos, este hecho no 

tendrá repercusión en la ejecución de la obra, ya que al mezclarse todos los materiales durante su excavación, los 


- Margas azules (Tm). Según lo analizado en los anejos III y VIII, el 65% de estos suelos excavados se clasifica 

como suelo tolerable, el 30% como marginal y un 5% como inadecuados según el PG-3. En general, este 

material puede ser clasificado como tolerable-marginal. 

- Materiales cuaternarios (Qa). Representan un espesor muy reducido. Según el PG-3, este suelo se puede 

catalogar como tolerable en el 89% de su proporción, mientras que el 11% restante se clasifica como suelo 

adecuado. 


UTILIACIÓN 

TERRAPLENES 



SUELOCEMENTO 

TOLERABLE Cim-nuc-esp Cal Cal No apto No apto 

ADECUADO Coronación Cal Cal No apto No apto 


1.2.2 UTILIZACIÓN DE MATERIALES 

A la vista de las necesidades genéricas existentes y los materiales suministrables en alrededores y teniendo en 

cuenta las exigencias para cada uno de los desmontes que define la Instrucción para el Diseño de Firmes de la Red de 

Carreteras de Andalucía se obtienen las siguientes conclusiones: 

ÁRIOS PARA MEZCLAS BITUMINOSAS EN PAVIMENTO: 

Los áridos procederán del machaqueo y trituración de piedra de cantera presentando el 100% de elementos 

triturados que presenten dos o más caras de fractura. El coeficiente de Desgaste de Los Ángeles será inferior a 25 para 

tráfico T0 aT2 según la Instrucción. 

Las exigencias de calidad de estos áridos, con bajos valores de Desgaste de Los Ángeles, así como el elevado 

coeficiente de pulimento acelerado requerido, deberán proceder de la cantera ya analizada en el Anejo de “GELOLOGÍA 

Y PROCEDENCIA DE MATERIALES”, la cantera CP-1. 

ÁRIDOS PARA MEZCLAS BITUMINOSAS EN CAPA BASE: 

Al igual que en el caso anterior, los áridos procederán de machaqueo y trituración de piedra de cantera, 

presentando el 90% de los elementos triturados dos o más caras de fractura. El coeficiente de Desgaste de Los Ángeles 

será inferior a 30 para tráfico entre T0 y T2. 

4




En este caso, las exigencias de la Instrucción son algo inferiores que para la constitución de las mezclas 

bituminosas de pavimentos. La cantera que se propone para tal fin es igualmente la cantera CP-1. 

PROCEDENCIA 

MATERIALES PARA NÚCLEO DEL TERRAPLÉN: 

Para la constitución del núcleo del terraplén y siguiendo las directrices de la Instrucción, en los 100 cm 

superiores del terraplén no pueden utilizarse suelos marginales. Por tanto en los casos en los que el terraplén tenga una 

altura inferior a 100 cm, contando desde la explanada, deben utilizarse suelos tolerables. En aquellos casos en los que la 

altura de terraplén supere los 100 cm, deberán emplearse los suelos tolerables en la parte superior y los suelos 

marginales en el resto del núcleo, de modo que la distancia entre la explanada y los suelos marginales no sea inferior a 

100 cm. 

SUELO ESTABILIZADO CON CEMENTO PARA LA CAPA SUPERIOR DE ASIENTO DEL FIRME: 

El suelo necesario para la estabilización con cemento y que constituya la coronación de los rellenos tipo 

terraplén puede obtenerse de los materiales válidos excavados en la traza los cuales han sido recogidos en las tablas 

hasta aquí expuestas en este anejo. 

La cantidad de suelo seleccionado obtenido de la traza (TRAMO 4) no es suficiente para la constitución de la 

capa de asiento inmediatamente inferior al suelo estabilizado con cal. Para su obtención, se recomienda de igual forma 

el uso de la cantera CP-1 “Fuente de la Zorra”. 

Terraplén 

TRAZA 

CANTERA 





Núcleo 

Cimiento 





Tramos 1 y 4 


Tramos 1 y 4 


Tramos 1 y 4 


Tramos 1 y 4 






MATERIALES PARA EL CIMIENTO: 

Para la constitución del cimiento del terraplén podrán utilizarse suelos clasificados como seleccionados, 

adecuados o tolerables. Según la Instrucción, el suelo tolerable no será de uso en aquellas zonas en las que exista riesgo 

de inundación. 

MATERIAL GRANULAR DRENANTE PARA CIMIENTO DE TERRAPLÉN EN ZONAS INUNDABLES: 

El material granular drenante para el cimiento del terraplén en zonas potencialmente inundables puede 

proceder de cualquiera de las canteras estudiadas, pero por proximidad y por el hecho de que en la mayoría de los 

casos haremos usos de la cantera CP-1, se vuelve a recomendar esta cantera. 

ÁRIDOS PARA HORMIGONES: 

Los áridos para la fabricación de hormigones puede proceder de cualquiera de las canteras estudiadas, pero 

por el mismo motivo que en el caso anterior, se recomienda la cantera CP-1. 

ESCOLLERA: 

La escollera necesaria para la ejecución del proyecto puede obtenerse de igual forma de la cantera CP-1, 

cantera “Fuente de la zorra”. 

1.2.3 MATERIALES PROCEDENTES DE CANTERAS 

El estudio de los materiales procedentes de canteras ha consistido en estudiar las canteras más importantes 

situadas en los alrededores de la nueva traza. 

El estudio de las canteras se ha realizado según las fichas de las mismas y los datos obtenidos de los distintos 

materiales que en ellas podemos encontrar. De forma resumida, se presenta un cuadro con las distintas canteras 

inventariadas en el Anejo III de este Proyecto de Construcción. 

CANTERA NOMBRE MUNICIPIO 

CP-1 

Fuente de la 

Zorra 


TRAZA (km) 

ESTADO 

Gibraleón 19 Activa 


Zahorra, suelo adecuado y áridos para 

hormigones y mezclas bituminosas 

CP-2 Mebionuba Cartaya 32 Activa Zahorras y áridos 

CP-3 Sarapico Cartaya 32 Activa 

CP-4 Manzanito Niebla 18 Activa 

Tabla 10.7 Resumen de las canteras inventariadas 


Zahorras y áridos para hormigones y 

mezclas bituminosas (previa 

comprobación del índice de lajas) 

Zahorra y áridos, árido de rodadura, 

todo-uno, pedraplén y escolleras 

En el siguiente cuadro se resume lo expuesto en este apartado para los distintos materiales: 

5



1.2.4 DESMONTES 

En este apartado, se realizará un estudio de los desmontes del proyecto. La traza objeto de estudio implica la 

excavación de varios desmontes en los distintos tipos de materiales presentados. 

En total, la traza cuenta con una longitud en desmontes de 3.143,928 m siendo su altura máxima de 15,898 m, 

presentándose en el tramo final del trazado, en el P.K. 5+600,000. 

En la siguiente tabla, se presenta un cuadro con los distintos desmontes originados y los datos que los 

caracterizan. La nomenclatura utilizada es la que se estableció en el Anejo VIII. 

6



TRAMO 

P.K. 

INICIO 

P.K. 

FIN 

LONGITUD 

(m) 

H máx eje 

(m) 

P.K. 

H máx (m) 

LITOLOGÍA 

TALUD DE 

PROYECTO 



Relleno 

Vertedero 











7



1.2.5 RELLENOS 

El nuevo trazado proyectado cuenta con unos desmontes que alcanzan la longitud de aproximadamente 

2.700m. La altura máxima de estos rellenos es de 9,362 m localizándose en el P.K. 2+500,000 del eje principal. Al final de 

este apartado, de igual forma que para los desmontes, se muestra una tabla con los resultados obtenidos para los 

mismos, provenientes del Anejo VIII “GEOTECNIA DEL CORREDOR”. 

Los rellenos constituyen una unidad de obra de máxima importancia a efectos de seguridad a largo plazo, 

estando está condicionada por la calidad de la construcción, sobre todo en lo referente a la preparación del terreno de 

apoyo, el drenaje entre el terreno y el relleno y a la construcción del propio relleno, factores éstos, que en caso de mala 

ejecución pueden comprometer la estabilidad del mismo. 

Para asegurar la estabilidad del conjunto relleno-cimiento, se han definido una serie de condiciones de apoyo 

entre ellos: 

- El apoyo de los rellenos se realizará, una vez retirada la tierra vegetal, bien sobre el sustrato si este se 

encuentra en superficie, bien sobre los suelos cuaternarios o paleozoicos, siempre y cuando estos suelos 

presenten una consistencia de “firme” (si se trata de materiales cohesivos) o una densidad de “denso” (si 

se trata de suelos granulares). Esto garantizará que los asientos del terreno de apoyo sean mínimos o 

nulos. 

- Cuando en la zona de apoyo existan rellenos antrópicos (escasos en la zona estudiada), se procederá a la 

eliminación de los mismos. 

- Los rellenos que atravieses vaguadas susceptibles de inundación deberán llevar en su cimiento una capa de 

material drenante, además de la obra de drenaje correspondiente. 

- Cualquier surgencia de agua que se localice durante la ejecución del relleno se deberá captar y sacar fuera 

del mismo mediante zanjas drenantes o cualquier otro método de drenaje. Esta precaución es de suma 

importancia ya que los taludes de los rellenos se han diseñado sobre la base de suponer que no existe nivel 

piezométrico en los mismos. 

Como ya se ha comentado los materiales a utilizar en el núcleo y en el cimiento de los rellenos procederán de 

la excavación de los desmontes de la traza. En la constitución de los rellenos, los suelos tolerables no pueden situarse a 

menos de 50 cm de la explanada y en el caso de los suelos marginales, el espesor aumenta hasta los 100 cm, de acuerdo 

con la Instrucción para el Diseño de Firmes de la Red de Carreteras de Andalucía de la Consejería de Obras Públicas y 

Transportes. 

Por este motivo, en los 50 cm superiores del núcleo del terraplén siempre se dispondrán suelos tolerables. En 

el caso de los desmontes, se procederá a un saneo previo y posteriormente se extenderá una capa de 50 cm de suelo 

tolerable. 

Para el cimiento de los terraplenes, en el primer metro inicial, se dispondrán siempre suelos tolerables, al igual 

que para el relleno de los saneos en apoyos de terraplén. 

Dada la variabilidad de materiales a lo largo de la traza es obligatorio realizar una clasificación y selección del 

material procedente de excavación que previamente a la ejecución de los trabajos deberá de ser propuesta por el 

Contratista y aprobada por el Director de Obras. Esta clasificación se realizara en base a una campaña de ensayos de 

identificación del terreno, a realizar por el contratista, con objeto de localizar e identificar la variación a lo largo de la 

traza y en la profundidad de los desmontes en primer lugar de materiales y en segundo nivel de propiedades de cada 

tipo de materiales, se detectara la presencia de agua, variación de humedades y otros posibles factores con objeto de 

justificar estas variaciones, y que permitan establecer unos criterios de selección de material para su posible empleo en 

la capa de cimiento, núcleo de terraplén y suelo estabilizado en explanada. 

8



TRAMO 

P.K. 

INICIO 

P.K. 

FIN 

LONGITUD 

(m) 

H máx eje 

(m) 

P.K. 

H máx (m) 

LITOLOGÍA 

TALUD DE 

PROYECTO 

Cimiento 



firme 

Núcleo(*) 

Coronación 

SANEO 

(m) 


(**) 

R-1 - - - 3,932 

0+060,000 






Adecuado/ 

Seleccionado 

1,00 NO 





Adecuado/ 

Seleccionado 

1,00 NO 





Adecuado/ 

Seleccionado 

0,80 NO 





Adecuado/ 

Seleccionado 

0,90 NO 





Adecuado/ 

Seleccionado 

1,10 NO 





Adecuado/ 

Seleccionado 

1,00 NO 





Adecuado/ 

Seleccionado 

1,00 NO 





Adecuado/ 

Seleccionado 

1,00 NO 

R-9 - - - 3,520 

0+040,000 






Adecuado/ 

Seleccionado 

1,10 NO 





9



1.3 RESUMEN DE TIERRAS 

El movimiento de tierras para la construcción de la nueva traza se ha medido haciendo uso del programa de 

diseño de carreteras CLIP con el que se ha trabajado. En la medición se han distinguido los siguientes conceptos: 

- Desmonte 

- Desmonte de firmes 

- Núcleo de terraplén 

- Cimiento de terraplén 

ENLACE GLORIETA INCIO DE PROYECTO 

- Saneos para asiento de cimiento de terraplén 

- Suelo estabilizado en capas de asiento del firme (SE1) 

- Suelo seleccionado en capas de asiento del firme (SE2) 

EJE 

ASIENTO 

TERRAPLÉN 

SUPERF. 

OCUPACIÓN 

T. 

VEGETAL 

EXPL. 

VOLUMENES 

TERRAP. 

D. 

TIERRA 

D. 

TRÁNSITO 

D. 

ROCA 

- Tierra vegetal. 

Eje principal 1.358 1.589 477 360 2.081 90 0 0 

En las tablas adjuntas se resumen los volúmenes de tierras obtenidos: 

EJE PRINCIPAL 

EJE 

ASIENTO 

TERRAPLÉN 

SUPERF. 

OCUPACIÓN 

T. 

VEGETAL 

EXPL. 

VOLUMENES 

TERRAP. 

D. 

TIERRA 

D. 

TRÁNSITO 

Eje principal 65.578 175.435 52.631 28.341 179.769 532.064 35.591 0 

D. 

ROCA 

Ramal 

Entrada Este 

Ramal Salida 

Norte 

Ramal 

Entrada Norte 

Ramal Salida 

Oeste 

Ramal 

Entrada Oeste 

Ramal Salida 

Este 

160 170 51 58 93 1 0 0 

23 148 44 48 2 105 0 0 

0 5 1 49 0 119 0 0 

106 162 49 56 27 8 0 0 

240 240 72 63 250 0 0 0 

393 393 118 62 826 0 0 0 

TOTAL 2.280 2.677 812 696 3.279 323 0 0 

10




EJE 

ASIENTO 

TERRAPLÉN 

SUPERF. 

OCUPACIÓN 

T. 

VEGETAL 

EXPL. 

VOLUMENES 

TERRAP. 

D. 

TIERRA 

D. 

TRÁNSITO 

D. 

ROCA 

ENLACE GLORIETA DE DOÑA ELVIRA 

Ramal Salida 

Este 

652 719 216 142 1.014 50 0 0 

EJE 

ASIENTO 

TERRAPLÉN 

SUPERF. 

OCUPACIÓN 

T. 

VEGETAL 

EXPL. 

VOLUMENES 

TERRAP. 

D. 

TIERRA 

D. 

TRÁNSITO 

D. 

ROCA 

Ramal 

Entrada Este 

Ramal Salida 

Oeste 

0 359 108 81 0 621 0 0 

0 720 216 130 0 1.775 64 0 

Eje principal 161 1.076 323 285 23 758 0 0 

Ramal 

Entrada Sur 

53 137 41 46 16 46 0 0 

Ramal 

Entrada Oeste 

106 274 82 84 28 118 0 0 

TOTAL 758 2072 622 437 1042 2564 64 0 

Ramal Salida 

Este 

Ramal 

Entrada Este 

Ramal Salida 

Norte 

0 104 31 35 0 55 0 0 

0 219 66 65 0 197 0 0 

0 225 68 66 0 250 0 0 

ENLACE GLORIETA FINAL DE PROYECTO 

EJE 

ASIENTO 

TERRAPLÉN 

SUPERF. 

OCUPACIÓN 

T. 

VEGETAL 

EXPL. 

VOLUMENES 

TERRAP. 

D. 

TIERRA 

D. 

TRÁNSITO 

D. 

ROCA 

Ramal 

Entrada Norte 

0 146 44 48 0 111 0 

Eje principal 1.049 1.619 486 350 1.653 382 0 0 

Ramal Salida 

Oeste 

Ramal 

Entrada Oeste 

Ramal Salida 

Sur 

0 151 45 51 0 66 0 0 

98 154 58 9 16 25 0 0 

150 173 52 52 45 1 0 0 

TOTAL 462 2385 728 657 100 1509 0 0 

Ramal 

Entrada Este 

Ramal Salida 

Norte 

Ramal 

Entrada Norte 

Ramal Salida 

Sur 

Ramal 

Entrada Sur 

Ramal Salida 

Este 

0 256 77 61 0 547 0 0 

23 201 60 57 2 127 0 0 

233 289 87 60 463 23 0 0 

210 250 75 60 352 14 0 0 

0 200 60 48 0 231 0 0 

0 192 58 48 0 389 0 0 

TOTAL 1.515 3007 903 684 2.470 1.713 0 0 

11



En el siguiente cuadro se muestra el resumen de los movimientos de tierra recogidos: 

A continuación, se incluye un resumen del diagrama de masas de la obra especificando el material obtenido y 

EJE 

VOLUMENES (m 3 ) 

aprovechable según la zona en estudio. La nomenclatura utilizada para los desmontes y terraplenes corresponde con la 

ASIENTO SUPERF. 

TERRAPLÉN OCUPACIÓN T. 

D. D. D. 

expuesta anteriormente y que se desarrolló en el Anejo VIII. 

EXPL. TERRAP. 

VEGETAL 

TIERRA TRÁNSITO ROCA 

Los resultados más destacados que se deducen son los siguientes: 

Eje principal 65.578 175.435 52.631 28.341 179.769 532.064 35.591 0 

- Los materiales aprovechables de la traza son clasificados como seleccionados, adecuados, tolerables o 

marginales. Según la distribución geológica de estos materiales y el cálculo del movimiento de tierras 

realizado, se obtienen los siguientes valores ya esponjados del material:: 

Enlace Inicio 

2.280 2.677 812 696 3.279 323 0 0 

Proyecto 

• Suelo Seleccionado: 19.523,28 m 3 

Enlace 

• Suelo Adecuado: 117.759,49 m 3 

Camino Doña 462 2385 728 657 100 1509 0 0 

Elvira 

• Suelo Tolerable: 384.830,23 m 3 

• Suelo Marginal: 63.962,07 m 3 

Enlace Cordel 

de Portugal 

758 2072 622 437 1042 2564 64 0 

• Suelo Inadecuado: 9.356,45 m 3 

- Los rellenos del terraplén se han realizado en primera lugar con suelo adecuado y posteriormente, con 

Enlace Final 

Proyecto 

1.515 3007 903 684 2.470 1.713 0 0 

suelo tolerable y/o marginal. 

- Antes de realizar la distribución del suelo adecuado en los distintos rellenos, se ha descontado la cantidad 

TOTAL 70.593 185.606 55.696 30.815 186.660 538.173 35.655 0 

perteneciente al material necesario para obtener el suelo estabilizado de la explanada. 

- 

Tabla 10.10 Resumen movimiento de tierras necesario para la ejecución de las obras 

El suelo seleccionado, se utiliza en su totalidad para la capa de explanada de 25 cm proyectada. 


- La obra presenta un claro excedente de material, por lo tanto, este material junto con el clasificado como 

inadecuado debe ser retirado a vertedero. 

De estos resultados se pueden obtener las siguientes conclusiones: 

En las siguientes páginas se muestran los resultados de estos cálculos, así como el diagrama de masas 

1. La obra en cuestión presenta un excedente que habrá que transportar a vertedero de 306.667,19 m 3 , 

(incluyendo el material utilizado para suelo seleccionado) junto con el volumen de 7.450,47 m 3 de 

material inadecuado. 

correspondiente a la actuación. Indicar que dichos datos no incluyen el volumen de tierras procedente de la excavación 

para uso en suelo seleccionado tipo S3 para explanada. 

2. El resumen de volúmenes del diagrama de masas resultante de la obra es el siguiente: 

Volumen de excavación total…………………...................................... 567.655,00 m 3 

Volumen de excavación aprovechable……………………………………….. 560.559,31 m 3 

Volumen total de terraplén……………………………………………………….. 242.356,00 m 3 

Volumen núcleo de terraplén……………………………………………………. 215.696,84 m 3 

Volumen de cimiento y capa superior del núcleo de terraplén… 26.659,16 m 3 

Volumen total de suelo seleccionado tipo S3, para explanada…. 18.631,81 m 3 

Volumen total a vertedero.………………………………………………………. 314.117,66 m 3 

12



RESUMEN DE TIERRAS 

Desmonte aprovechable (m 3 ) 

Rellenos (m 3 ) 

DENOMINACIÓN 

TIPO 

(Medido esponjado) 

Suelo Seleccionado Suelo Adecuado Suelo Tolerable Suelo Marginal Suelo Inadecuado Núcleo de terraplén 

(Medido colocado) 

Cimiento del terraplén 

(incluyendo saneos) 

Suelo estabilizado en 

asiento del firme 

R-1 Terraplén 0 0 0 0 0 2.324,56 287,31 32,26 

D-1 Desmonte 10.961,07 56.881,26 148.611,91 2.184,06 0 0 0 0 

R-2 Terraplén 0 0 0 0 0 27.998,57 3.460,50 132,77 

D-2 Desmonte 0 34.101,52 52.463,88 874,40 0 0 0 0 

R-3 Terraplén 0 0 0 0 0 12.017,07 1.485,26 97,64 

D-3 Desmonte 770,70 1.570,76 4.932,48 462,42 0 0 0 0 

R-4 Terraplén 0 0 0 0 0 64.592,60 7.983,36 108,68 

D-4 Desmonte 5.998,97 12.035,74 38.514,34 3.610,40 0 0 0 0 

R-5 Terraplén 0 0 0 0 0 7.982,18 986.56 64,40 

D-5 Desmonte 79,59 159,18 481,03 47,754 0 0 0 0 

R-6 Terraplén 0 0 0 0 0 20.794,42 2.570,10 233,45 

D-6 Desmonte 617,51 1.235,01 3.952,03 370,50 0 0 0 0 

R-7 Terraplén 0 0 0 0 0 29.741,28 3.675,89 108,68 

D-7 Desmonte 1.095,44 11.776,02 14.240,77 273,861 0 0 0 0 

R-8 Terraplén 0 0 0 0 0 49.310,10 6.094,51 287,39 

D-8 Desmonte 0 0 121.633,785 56.138,67 9.356,45 0 0 0 

R-9 Terraplén 0 0 0 0 0 578,99 71,56 24,15 

Tabla 10.11 Volumen de tierras procedente de los desmontes y volumen necesario para los rellenos 


13



RESUMEN DE TIERRAS 

DENOMIACIÓN 

TIPO 

S.Adecuado en 

cimiento 

S.Tolerable en 

cimiento 

S.Adecuado en 

núcleo 

USO DE MATERIALES (m 3 ) 

S.Tolerable en núcleo S.Marginal en Núcleo Suelo a vertedero 

BALANCE 

ACUMULADO 

R-1 Terraplén 287,31 0 2.324,56 0 0 - -2.611,87 

D-1 Desmonte - - - - - - 221.250,17 

R-2 Terraplén 3.460,50 0 15.013,77 12.984,80 0 - 189.791,10 

D-2 Desmonte - - - - - - 277.230,50 

R-3 Terraplén 1.485,26 0 10.236,78 1.780,29 0 - 263.728,17 

D-3 Desmonte - - - - - - 271.464,53 

R-4 Terraplén 7.983,36 0 13.798,26 50.794,34 0 - 198.888,57 

D-4 Desmonte - - - - - - 259.048,02 

R-5 Terraplén 986.56 0 7.982,18 0 0 - 250.079,28 

D-5 Desmonte - - - - - - 250.846,834 

R-6 Terraplén 2.570,10 0 10.758.18 10.036,24 0 - 227.482,314 

D-6 Desmonte - - - - - - 233.657,36 

R-7 Terraplén 3.675,89 0 10.236,78 19.504,50 0 - 200.240,194 

D-7 Desmonte - - - - - - 227.626,29 

R-8 Terraplén 6.094,51 0 21.201,50 28.108,60 0 - 172.221,68 

D-8 Desmonte - - - - - - 359.350,58 

R-9 Terraplén 71,56 0 578,99 0 0 322.784,31 358.700,03 

Tabla 10.12 Aplicación de los distintos materiales y balance de tierras 


14

0+000 

0+200 

0+400 

0+600 

0+800 

1+000 

1+200 

1+400 

1+600 

1+800 

2+000 

2+200 

2+400 

2+600 

2+800 

3+000 

3+200 

3+400 

3+600 

3+800 

4+000 

4+200 

4+400 

4+600 

4+800 

5+000 

5+200 

5+400 

5+600 

5+800 

Volumen (m 3 ) 



400.000 

350.000 

300.000 

250.000 

200.000 

150.000 

100.000 

50.000 

0 

P.K 

Figura 10.1 Diagrama de masas 


15



1.4 LISTADOS DE MOVIMIENTOS DE TIERRAS 

A continuación se muestran los listados de los movimientos de tierras de los diferentes ejes del proyecto, del 

eje principal y de los enlaces con sus correspondientes ramales usando la nomenclatura definida en el proyecto. 

16




17



ESTACIÓN 

0+000 

0+020 

0+040 

0+060 

0+080 

0+100 

0+120 

0+140 

0+160 

0+180 

0+200 

0+220 

0+240 

0+260 

0+280 

0+300 

0+320 

0+340 

0+360 

Asiento 

Terraplén 

Superficie 

Ocupada 

EJE PRINCIPAL 

VOLUMEN 

Tierra Vegetal Terraplén D. Tierra D. Tránsito 

0 0 0 0 0 0 

0 0 0 0 0 0 

0 258 77 0 320 0 

0 609 183 0 1.574 0 

0 867 260 0 1.895 0 

0 757 227 0 3.526 0 

0 1.624 487 0 5.421 0 

0 879 264 0 6.005 0 

0 2.503 751 0 11.426 0 

0 996 299 0 8.087 0 

0 3.499 1.050 0 19.513 0 

0 1.088 326 0 9.459 147 

0 4.587 1.376 0 28.973 147 

0 1.147 344 0 10.073 284 

0 5.734 1.720 0 39.046 432 

0 1.159 348 0 10.015 404 

0 6.894 2.068 0 49.061 836 

0 1.140 342 0 9.730 486 

0 8.034 2.410 0 58.791 1.322 

0 1.124 337 0 9.381 419 

0 9.158 2.748 0 68.172 1.741 

0 1.111 333 0 8.870 504 

0 10.269 3.081 0 77.042 2.244 

0 1.083 325 0 8.102 713 

0 11.352 3.406 0 85.143 2.958 

0 1.021 306 0 7.044 701 

0 12.374 3.712 0 92.187 3.659 

0 927 278 0 5.765 493 

0 13.301 3.990 0 97.953 4.152 

0 794 238 0 4.144 202 

0 14.095 4.229 0 102.097 4.354 

0 621 186 0 2.224 0 

0 14.716 4.415 0 104.321 4.354 

0 465 140 0 809 0 

0 15.182 4.554 0 105.130 4.354 

0 463 139 0 778 0 

0 15.644 4.693 0 105.909 4.354 

0 566 170 0 1.399 255 

STACIÓN 

0+380 

0+400 

0+420 

0+440 

0+460 

0+480 

0+500 

0+520 

0+540 

0+560 

0+580 

0+600 

0+620 

0+640 

0+0660 

0+680 

0+700 

0+720 

0+740 

0+760 

Asiento 

Terraplén 

Superficie 

Ocupada 

VOLUMEN 


0 16.210 4.863 0 107.307 4.609 

0 647 194 0 1.405 1.106 

0 16.857 5.057 0 108.712 5.716 

0 705 211 0 1.580 1.582 

0 17.562 5.269 0 110.292 7.297 

0 726 218 0 2.168 1.228 

0 18.288 5.486 0 112.460 8.525 

0 706 212 0 2.568 658 

0 18.994 5.698 0 115.028 9.183 

0 639 192 0 2.374 161 

0 19.633 5.890 0 117.402 9.344 

0 548 165 0 1.528 0 

0 20.181 6.054 0 118.930 9.344 

0 464 139 0 707 0 

0 20.645 6.194 0 119.636 9.344 

0 450 135 0 630 0 

0 21.095 6.329 0 120.267 9.344 

0 492 147 0 984 0 

0 21.587 6.476 0 121.251 9.344 

0 515 155 0 1.207 0 

0 22.102 6.631 0 122.458 9.344 

0 512 153 0 1.206 0 

0 22.614 6.784 0 123.664 9.344 

0 478 144 0 939 0 

0 23.092 6.928 0 124.602 9.344 

0 437 131 0 576 0 

0 23.529 7.059 0 125.179 9.344 

0 402 121 0 292 0 

0 23.932 7.179 0 125.471 9.344 

0 413 124 0 387 0 

0 24.344 7.303 0 125.858 9.344 

0 459 138 0 732 0 

0 24.803 7.441 0 126.590 9.344 

0 507 152 0 1.087 0 

0 25.310 7.593 0 127.676 9.344 

0 563 169 0 1.610 0 

0 25.873 7.762 0 129.287 9.344 

0 633 190 0 2.355 0 

0 26.506 7.952 0 131.642 9.344 

0 711 213 0 3.223 0 

18



ESTACIÓN 

Asiento 

Terraplén 

Superficie 

Ocupada 

VOLUMEN 


ESTACIÓN 

Asiento 

Terraplén 

Superficie 

Ocupada 

VOLUMEN 


0+780 

0 27.217 8.165 0 134.864 9.344 

0 778 233 0 4.106 0 

1+180 

3.591 41.361 12.408 10.180 190.990 11.839 

696 696 209 2.620 0 0 

0+800 

0 27.995 8.398 0 138.970 9.344 

0 814 244 0 4.603 0 

1+200 

4.287 42.057 12.617 12.801 190.990 11.839 

685 685 205 2.684 0 0 

0+820 

0 28.809 8.643 0 143.573 9.344 

0 821 246 0 4.657 0 

1+220 

4.972 42.742 12.822 15.484 190.990 11.839 

664 664 199 2.680 0 0 

0+840 

0 29.631 8.889 0 148.230 9.344 

0 839 252 0 4.899 23 

1+240 

5.636 43.406 13.022 18.165 190.990 11.839 

651 651 195 2.810 0 0 

0+860 

0 30.469 9.141 0 153.129 9.368 

0 851 255 0 5.095 70 

1+260 

6.287 44.057 13.217 20.975 190.990 11.839 

635 635 190 2.739 0 0 

0+880 

0 31.320 9.396 0 158.224 9.438 

0 840 252 0 4.940 135 

1+280 

6.922 44.692 13.407 23.715 190.990 11.839 

596 596 179 2.315 0 0 

0+900 

0 32.160 9.648 0 163.164 9.572 

0 831 249 0 4.773 206 

1+300 

7.518 45.287 13.586 26.029 190.990 11.839 

569 569 171 1.599 0 0 

0+920 

0 32.991 9.897 0 167.937 9.779 

0 844 253 0 4.765 392 

1+320 

8.087 45.856 13.757 27.628 190.990 11.839 

515 515 154 1.011 0 0 

0+940 

0 33.835 10.151 0 172.702 10.171 

0 863 259 0 4.808 684 

1+340 

8.601 46.371 13.911 28.639 190.990 11.839 

405 405 121 551 0 0 

0+960 

0 34.699 10.410 0 177.510 10.855 

0 839 252 0 4.533 690 

1+360 

9.006 46.776 14.033 29.190 190.990 11.839 

245 348 104 178 35 0 

0+980 

0 35.538 0.661 0 182.043 11.545 

0 772 232 0 3.923 287 

1+380 

9.251 47.123 14.137 29.368 191.025 11.839 

69 375 113 14 224 0 

1+000 

0 36.310 10.893 0 185.966 11.832 

0 673 202 0 2.880 7 

1+400 

9.320 47.499 14.250 29.382 191.249 11.839 

0 439 132 0 617 0 

1+020 

0 36.983 11.095 0 188.846 11.839 

0 547 164 0 1.621 0 

1+420 

9.320 47.937 14.381 29.382 191.866 11.839 

0 508 152 0 1.157 0 

0+040 

0 37.530 11.259 0 190.468 11.839 

148 388 116 1 28 522 0 

1+440 

9.320 48.446 14.534 29.382 193.023 11.839 

0 569 171 0 1.719 0 

1+060 

148 37.918 1.375 28 190.990 11.839 

405 405 121 637 0 0 

1+460 

9.320 49.015 14.704 29.382 194.742 11.839 

0 608 182 0 2.112 0 

1+080 

553 38.323 11.497 666 190.990 11.839 

560 560 168 1.547 0 0 

1+480 

9.320 49.623 14.887 29.382 196.854 11.839 

0 638 191 0 2.400 0 

1+100 

1.113 38.883 11.665 2.213 190.990 11.839 

582 582 174 1.701 0 0 

1+500 

9.320 50.261 15.078 29.382 199.253 11.839 

0 669 201 0 2.738 0 

1+120 

1.695 39.464 11.839 3.914 190.990 11.839 

585 585 176 1.751 0 0 

1+520 

9.320 50.931 15.279 29.382 201.992 11.839 

0 709 213 0 3.228 0 

1+140 

2.280 40.050 12.015 5.665 190.990 11.839 

631 631 189 2.094 0 0 

1+540 

9.320 51.640 15.492 29.382 205.219 11.839 

0 759 228 0 3.829 0 

1+160 

2.912 40.681 12.204 7.759 190.990 11.839 

679 679 204 2.422 0 0 

1+560 

9.320 52.399 15.720 29.382 209.048 11.839 

0 805 241 0 4.442 0 

19



ESTACIÓN 

Asiento 

Terraplén 

Superficie 

Ocupada 

VOLUMEN 


ESTACIÓN 

Asiento 

Terraplén 

Superficie 

Ocupada 

VOLUMEN 


1+580 

9.320 53.204 15.961 29.382 213.490 11.839 

0 844 253 0 4.998 0 

1+980 

9.320 66.466 19.940 29.382 270.322 11.839 

0 439 132 0 611 0 

1+600 

9.320 54.048 16.214 29.382 218.488 11.839 

0 871 261 0 5.355 0 

2+000 

9.320 66.906 20.072 29.382 270.933 11.839 

102 383 115 29 211 0 

1+620 

9.320 54.919 16.476 29.382 223.842 11.839 

0 870 261 0 5.265 0 

2+020 

9.422 67.289 20.187 29.411 271.144 11.839 

294 370 111 240 19 0 

1+640 

9.320 55.789 16.737 29.382 229.108 11.839 

0 839 252 0 4.698 0 

2+040 

9.716 67.659 20.298 29.650 271.164 11.839 

432 432 130 686 0 0 

1+660 

9.320 56.629 16.989 29.382 233.806 11.839 

0 810 243 0 4.287 0 

2+060 

10.147 68.091 20.427 30.336 271.164 11.839 

515 515 155 1.175 0 0 

1+680 

9.320 57.439 17.232 29.382 238.092 11.839 

0 815 244 0 4.422 0 

2+080 

10.663 68.606 20.582 31.511 271.164 11.839 

562 562 169 1.508 0 0 

1+700 

9.320 58.254 17.476 29.382 242.514 11.839 

0 805 241 0 4.350 0 

2+100 

11.225 69.168 20.751 33.019 271.164 11.839 

582 582 175 1.706 0 0 

1+720 

9.320 59.058 17.718 29.382 246.865 11.839 

0 715 214 0 3.288 0 

2+120 

11.807 69.751 20.925 34.725 271.164 11.839 

573 573 172 1.690 0 0 

1+740 

9.320 59.773 17.932 29.382 250.152 11.839 

0 570 171 0 1.763 0 

2+140 

12.380 70.324 21.097 36.415 271.164 11.839 

544 544 163 1.521 0 0 

1+760 

9.320 60.343 18.103 29.382 251.915 11.839 

0 437 131 0 619 0 

2+160 

12.924 70.868 21.260 37.937 271.164 11.839 

526 526 158 1.378 0 0 

1+780 

9.320 60.780 18.234 29.382 252.534 11.839 

0 413 124 0 399 0 

2+180 

13.450 71.393 21.418 39.314 271.164 11.839 

497 497 149 1.128 0 0 

1+800 

9.320 61.193 18.358 29.382 252.932 11.839 

0 499 150 0 1.066 0 

2+200 

13.946 71.890 21.567 40.442 271.164 11.839 

423 423 127 676 0 0 

1+820 

9.320 61.692 18.508 29.382 253.998 11.839 

0 574 172 0 1.797 0 

2+220 

14.370 72.313 21.694 41.119 271.164 11.839 

337 337 101 257 0 0 

1+840 

9.320 62.267 18.680 29.382 255.796 11.839 

0 607 182 0 2.185 0 

2+240 

14.707 72.651 21.795 41.376 271.164 11.839 

148 342 103 48 122 0 

1+860 

9.320 62.874 18.862 29.382 257.980 11.839 

0 619 186 0 2.311 0 

2+260 

14.855 72.993 21.898 41.424 271.286 11.839 

0 422 127 0 496 0 

1+880 

9.320 63.492 19.048 29.382 260.291 11.839 

0 628 188 0 2.358 0 

2+280 

14.855 73.415 22.025 41.424 271.782 11.839 

0 487 146 0 985 0 

1+900 

9.320 64.120 19.236 29.382 262.649 11.839 

0 634 190 0 2.381 0 

2+300 

14.855 73.902 22.171 41.424 272.767 11.839 

0 541 162 0 1.441 0 

1+920 

9.320 64.754 19.426 29.382 265.031 11.839 

0 623 187 0 2.278 0 

2+320 

14.855 74.443 22.333 41.424 274.208 11.839 

0 565 169 0 1.706 0 

1+940 

9.320 65.377 19.613 29.382 267.309 11.839 

0 581 174 0 1.845 0 

2+340 

14.855 75.008 22.502 41.424 275.914 11.839 

0 527 158 0 1.424 0 

1+960 

9.320 65.958 19.787 29.382 269.153 11.839 

0 509 153 0 1.168 0 

2+360 

14.855 75.535 22.661 41.424 277.338 11.839 

48 425 127 9 615 0 

20



ESTACIÓN 

Asiento 

Terraplén 

Superficie 

Ocupada 

VOLUMEN 


ESTACIÓN 

Asiento 

Terraplén 

Superficie 

Ocupada 

VOLUMEN 


2+380 

14.904 75.960 22.788 41.433 277.953 11.839 

261 392 118 348 67 0 

2+780 

24.045 89.703 26.911 79.067 297.878 11.839 

0 800 240 0 4.320 0 

2+400 

15.165 76.352 22.906 41.781 278.020 11.839 

507 507 152 1.195 0 0 

2+800 

24.045 90.503 27.151 79.067 302.198 11.839 

0 794 238 0 4.239 0 

2+420 

15.672 76.859 23.058 42.976 278.020 11.839 

647 647 194 2.196 0 0 

2+820 

24.045 91.298 27.389 79.067 306.437 11.839 

0 783 235 0 4.070 0 

2+440 

16.319 77.507 23.252 45.172 278.020 11.839 

777 777 233 3.365 0 0 

2+840 

24.045 92.080 27.624 79.067 310.506 11.839 

0 783 235 0 4.075 0 

2+460 

17.096 78.284 23.485 48.537 278.020 11.839 

899 899 270 4.628 0 0 

2+860 

24.045 92.863 27.859 79.067 314.581 11.839 

0 787 236 0 4.134 0 

2+480 

17.996 79.183 23.755 53.166 278.020 11.839 

986 986 296 5.555 0 0 

2+880 

24.045 93.651 28.095 79.067 318.715 11.839 

0 782 235 0 4.063 0 

2+500 

18.982 80.169 24.051 58.720 278.020 11.839 

983 983 295 5.428 0 0 

2+900 

24.045 94.432 28.330 79.067 322.778 11.839 

0 740 222 0 3.545 0 

2+520 

19.965 81.152 24.346 64.149 278.020 11.839 

893 893 268 4.515 0 0 

2+920 

24.045 95.173 28.552 79.067 326.323 11.839 

0 669 201 0 2.704 0 

2+540 

20.858 82.046 24.614 68.664 278.020 11.839 

806 806 242 3.743 0 0 

2+940 

24.045 95.841 28.752 79.067 329.027 11.839 

0 627 188 0 2.243 0 

2+560 

21.664 82.852 24.856 72.407 278.020 11.839 

717 717 215 2.860 0 0 

2+960 

24.045 96.468 28.940 79.067 331.270 11.839 

0 555 167 0 1.573 0 

2+580 

22.381 83.569 25.071 75.267 278.020 11.839 

624 624 187 2.011 0 0 

2+980 

24.045 97.023 29.107 79.067 332.843 11.839 

0 454 136 0 693 0 

2+600 

23.005 84.193 25.258 77.278 278.020 11.839 

515 515 155 1.258 0 0 

3+000 

24.045 97.477 29.243 79.067 333.536 11.839 

171 380 114 163 211 0 

2+620 

23.520 84.708 25.412 78.536 278.020 11.839 

374 374 112 467 0 0 

3+020 

24.216 97.856 29.357 79.230 333.747 11.839 

397 397 119 584 0 0 

2+640 

23.894 85.082 25.525 79.003 278.020 11.839 

151 369 111 65 277 0 

3+040 

24.613 98.254 29.476 79.814 333.747 11.839 

504 504 151 1.175 0 0 

2+660 

24.045 85.451 25.635 79.067 278.297 11.839 

0 490 147 0 996 0 

3+060 

25.117 98.758 29.627 80.989 333.747 11.839 

585 585 176 1.754 0 0 

2+680 

24.045 85.941 25.782 79.067 279.292 11.839 

0 600 180 0 1.982 0 

3+080 

25.703 99.343 29.803 82.743 333.747 11.839 

603 603 181 1.856 0 0 

2+700 

24.045 86.542 25.963 79.067 281.274 11.839 

0 726 218 0 3.384 0 

3+100 

26.306 99.946 29.984 333.747 11.839 

556 556 167 84.599 0 0 

2+720 

24.045 87.268 26.180 79.067 284.658 11.839 

0 811 243 0 4.387 0 

3+120 

26.862 100.502 30.151 1.480 333.747 11.839 

473 473 142 86.078 0 0 

2+740 

24.045 88.079 26.424 79.067 289.045 11.839 

0 819 246 0 4.480 0 

3+140 

27.335 100.976 30.293 958 333.747 11.839 

361 392 118 87.036 7 0 

2+760 

24.045 88.898 26.669 79.067 293.525 11.839 

0 805 241 0 4.353 0 

3+160 

27.697 101.368 30.410 419 333.754 11.839 

148 369 111 87.455 109 0 

21



ESTACIÓN 

Asiento 

Terraplén 

Superficie 

Ocupada 

VOLUMEN 


ESTACIÓN 

Asiento 

Terraplén 

Superficie 

Ocupada 

VOLUMEN 


3+180 

27.845 101.737 30.521 87.528 333.863 11.839 

0 391 117 0 246 0 

3+580 

35.889 110.769 33.231 103.765 334.489 11.839 

577 577 173 1.719 0 0 

3+200 

27.845 102.128 30.639 87.528 334.109 11.839 

0 398 120 0 262 0 

3+600 

36.466 111.346 33.404 105.483 334.489 11.839 

492 492 148 1.074 0 0 

3+220 

27.845 102.527 30.758 87.528 334.371 11.839 

160 358 107 115 118 0 

3+620 

36.958 111.838 33.552 106.557 334.489 11.839 

417 417 125 611 0 0 

3+240 

28.005 102.885 30.865 87.643 334.489 11.839 

366 366 110 458 0 0 

3+640 

37.376 112.256 33.677 107.169 334.489 11.839 

374 374 112 420 0 0 

3+260 

28.371 103.251 30.975 88.100 334.489 11.839 

388 388 116 534 0 0 

3+660 

37.750 112.630 33.789 107.588 334.489 11.839 

359 359 108 354 0 0 

3+280 

28.758 103.638 31.092 88.635 334.489 11.839 

369 369 111 410 0 0 

3+680 

38.109 112.989 33.897 107.943 334.489 11.839 

355 355 107 335 0 0 

3+300 

29.127 104.007 31.202 89.045 334.489 11.839 

411 411 123 620 0 0 

3+700 

38.464 113.344 34.003 108.277 334.489 11.839 

342 342 103 279 0 0 

3+320 

29.538 104.418 31.325 89.665 334.489 11.839 

423 423 127 680 0 0 

3+720 

38.806 113.686 34.106 108.556 334.489 11.839 

331 331 99 232 0 0 

3+340 

29.961 104.841 31.452 90.346 334.489 11.839 

406 406 122 590 0 0 

3+740 

39.138 114.018 34.205 108.788 334.489 11.839 

314 338 101 177 4 0 

3+360 

30.367 105.247 31.574 90.936 334.489 11.839 

418 419 126 654 0 0 

3+760 

39.452 114.356 34.307 108.966 334.493 11.839 

287 338 102 93 8 0 

3+380 

30.786 105.666 31.700 91.590 334.489 11.839 

431 431 129 720 0 0 

3+780 

39.739 114.694 34.408 109.058 334.501 11.839 

288 316 95 88 4 0 

3+400 

31.217 106.097 31.829 92.310 334.489 11.839 

443 443 133 788 0 0 

3+800 

40.027 115.010 34.503 109.147 334.505 11.839 

147 336 101 44 103 0 

3+420 

31.660 106.540 31.962 93.098 334.489 11.839 

456 456 137 857 0 0 

3+820 

40.174 115.346 34.604 109.191 334.608 11.839 

0 375 113 0 179 0 

3+440 

32.116 106.996 32.099 93.956 334.489 11.839 

468 468 140 929 0 0 

3+840 

40.174 115.721 34.716 109.191 334.787 11.839 

0 368 110 0 124 0 

3+460 

32.584 107.464 32.239 94.884 334.489 11.839 

485 485 146 1.019 0 0 

3+860 

40.174 116.089 34.827 109.191 334.912 11.839 

0 374 112 0 161 0 

3+480 

33.069 107.949 32.385 95.903 334.489 11.839 

510 510 153 1.153 0 0 

3+880 

40.174 116.463 34.939 109.191 335.072 11.839 

0 395 118 0 294 0 

3+500 

33.579 108.459 32.538 97.056 334.489 11.839 

532 532 159 1.283 0 0 

3+900 

40.174 116.858 35.057 109.191 335.366 11.839 

0 400 120 0 328 0 

3+520 

34.110 108.990 32.697 98.339 334.489 11.839 

557 557 167 1.534 0 0 

3+920 

40.174 117.258 35.177 109.191 335.694 11.839 

0 414 124 0 429 0 

3+540 

34.667 109.547 32.864 99.873 334.489 11.839 

598 598 180 1.863 0 0 

3+940 

40.174 117.672 35.302 109.191 336.122 11.839 

0 443 133 0 626 0 

3+560 

35.266 110.146 33.044 101.737 334.489 11.839 

623 623 187 2.028 0 0 

3+960 

40.174 118.114 35.434 109.191 336.748 11.839 

0 468 140 0 832 0 

22



ESTACIÓN 

Asiento 

Terraplén 

Superficie 

Ocupada 

VOLUMEN 


ESTACIÓN 

Asiento 

Terraplén 

Superficie 

Ocupada 

VOLUMEN 


3+980 

40.174 118.583 35.575 109.191 337.581 11.839 

0 478 144 0 922 0 

4+380 

48.749 129.955 38.986 140.338 342.002 11.839 

0 576 173 0 1.781 0 

4+000 

40.174 119.061 35.718 109.191 338.503 11.839 

0 440 132 0 630 0 

4+400 

48.749 130.531 39.159 140.338 343.783 11.839 

0 603 181 0 2.045 0 

4+020 

40.174 119.501 35.850 109.191 339.133 11.839 

126 368 110 24 200 0 

4+420 

48.749 131.134 39.340 140.338 345.828 11.839 

0 628 188 0 2.309 0 

4+040 

40.300 119.869 35.961 109.215 339.333 11.839 

346 384 115 403 5 0 

4+440 

48.749 131.762 39.529 140.338 348.137 11.839 

0 670 201 0 2.762 0 

4+060 

40.646 120.253 36.076 109.619 339.338 11.839 

532 532 159 1.321 0 0 

4+460 

48.749 132.432 39.730 140.338 350.899 11.839 

0 699 210 0 3.041 0 

4+080 

41.178 120.784 36.235 110.940 339.338 11.839 

711 711 213 2.732 0 0 

4+480 

48.749 133.132 39.940 140.338 353.940 11.839 

0 685 205 0 2.916 0 

4+100 

41.889 121.495 36.449 113.672 339.338 11.839 

851 851 255 4.098 0 0 

4+500 

48.749 133.816 40.145 140.338 356.856 11.839 

0 640 192 0 2.435 0 

4+120 

42.740 122.346 36.704 117.770 339.338 11.839 

902 902 271 4.640 0 0 

4+520 

48.749 134.456 40.337 140.338 359.290 11.839 

0 602 181 0 2.030 0 

4+140 

43.642 123.249 36.975 122.410 339.338 11.839 

902 902 271 4.679 0 0 

4+540 

48.749 135.058 40.517 140.338 361.320 11.839 

0 538 161 0 1.432 0 

4+160 

44.544 124.151 37.245 127.089 339.338 11.839 

876 876 263 4.378 0 0 

4+560 

48.749 135.596 40.679 140.338 362.753 11.839 

0 473 142 0 834 0 

4+180 

45.420 125.027 37.508 131.467 339.338 11.839 

784 784 235 3.373 0 0 

4+580 

48.749 136.070 40.821 140.338 363.587 11.839 

126 419 126 65 369 0 

4+200 

46.204 125.811 37.743 134.840 339.338 11.839 

676 676 203 2.374 0 0 

4+600 

48.876 136.489 40.947 140.403 363.956 11.839 

357 423 127 486 24 0 

4+220 

46.880 126.487 37.946 137.214 339.338 11.839 

566 566 170 1.570 0 0 

4+620 

49.233 136.912 41.074 140.889 363.980 11.839 

511 511 153 1.184 0 0 

4+240 

47.446 127.053 38.116 138.784 339.338 11.839 

458 458 137 861 0 0 

4+640 

49.743 137.422 41.227 142.074 363.980 11.839 

586 586 176 1.711 0 0 

4+260 

47.904 127.511 38.253 139.645 339.338 11.839 

386 386 116 483 0 0 

4+660 

50.329 138.009 41.403 143.784 363.980 11.839 

637 637 191 2.082 0 0 

4+280 

48.289 127.896 38.369 140.127 339.338 11.839 

318 318 95 185 0 0 

4+680 

50.966 138.645 41.594 145.866 363.980 11.839 

674 674 202 2.368 0 0 

4+300 

48.607 128.214 38.464 140.313 339.338 11.839 

142 337 101 26 130 0 

4+700 

51.640 139.319 41.796 148.234 363.980 11.839 

690 690 207 2.551 0 0 

4+320 

48.749 128.551 38.565 140.338 339.468 11.839 

0 415 124 0 438 0 

4+720 

52.331 140.010 42.003 150.785 363.980 11.839 

688 688 206 2.566 0 0 

4+340 

48.749 128.966 38.690 140.338 339.907 11.839 

0 467 140 0 824 0 

4+740 

53.019 140.698 42.209 153.351 363.980 11.839 

677 677 203 2.439 0 0 

4+360 

48.749 129.433 38.830 140.338 340.731 11.839 

0 522 157 0 1.271 0 

4+760 

53.696 141.375 42.412 155.790 363.980 11.839 

655 655 197 2.245 0 0 

23



ESTACIÓN 

Asiento 

Terraplén 

Superficie 

Ocupada 

VOLUMEN 


ESTACIÓN 

Asiento 

Terraplén 

Superficie 

Ocupada 

VOLUMEN 


4+780 

54.351 142.030 42.609 158.035 363.980 11.839 

636 636 191 2.081 0 0 

5+180 

65.327 153.006 45.902 187.246 363.980 11.839 

492 492 147 1.063 0 0 

4+800 

54.987 142.667 42.800 160.116 363.980 11.839 

607 607 182 1.859 0 0 

5+200 

65.819 153.498 46.049 188.309 363.980 11.839 

505 505 151 1.158 0 0 

4+820 

55.595 143.274 42.982 161.975 363.980 11.839 

583 583 175 1.680 0 0 

5+220 

66.323 154.002 46.201 189.467 363.980 11.839 

509 509 153 1.188 0 0 

4+840 

56.178 143.857 43.157 163.654 363.980 11.839 

590 590 177 1.733 0 0 

5+240 

66.832 154.511 46.353 190.654 363.980 11.839 

410 410 123 918 0 0 

4+860 

56.768 144.447 43.334 165.387 363.980 11.839 

605 605 181 1.849 0 0 

5+260 

67.242 154.921 46.476 191.573 363.980 11.839 

361 361 108 633 0 0 

4+880 

57.373 145.052 43.516 167.236 363.980 11.839 

590 590 177 1.730 0 0 

5+280 

67.603 155.282 46.585 192.205 363.980 11.839 

379 379 114 457 0 0 

4+900 

57.963 145.642 43.693 168.966 363.980 11.839 

579 579 174 1.647 0 0 

5+300 

67.982 155.661 46.698 192.662 363.980 11.839 

242 346 104 171 38 0 

4+920 

58.541 146.220 43.866 170.613 363.980 11.839 

569 569 171 1.584 0 0 

5+320 

68.224 156.008 46.802 192.833 364.017 11.839 

68 379 114 15 265 0 

4+940 

59.111 146.790 44.037 172.197 363.980 11.839 

560 560 168 1.518 0 0 

5+340 

68.292 156.387 46.916 192.849 364.282 11.839 

0 451 135 0 716 0 

4+960 

59.671 147.350 44.205 173.715 363.980 11.839 

592 592 177 1.742 0 0 

5+360 

68.292 156.837 47.051 192.849 364.998 11.839 

0 424 127 0 992 0 

4+980 

60.263 147.942 44.383 175.457 363.980 11.839 

582 582 175 1.678 0 0 

5+380 

68.292 157.262 47.179 192.849 365.990 11.839 

0 496 149 0 1.662 0 

5+000 

60.845 148.524 44.557 177.135 363.980 11.839 

574 574 172 1.611 0 0 

5+400 

68.292 157.758 47.327 192.849 367.652 11.839 

0 673 202 0 2.804 0 

5+020 

61.419 149.098 44.729 178.746 363.980 11.839 

579 579 174 1.646 0 0 

5+420 

68.292 158.431 47.529 192.849 370.455 11.839 

0 755 227 0 3.823 0 

5+040 

61.997 149.676 44.903 180.391 363.980 11.839 

555 555 166 1.474 0 0 

5+440 

68.292 159.187 47.756 192.849 374.279 11.839 

0 833 250 0 4.915 0 

5+060 

62.552 150.231 45.069 181.865 363.980 11.839 

522 522 157 1.254 0 0 

5+460 

68.292 160.020 48.006 192.849 379.193 11.839 

0 895 268 0 5.749 0 

5+080 

63.074 150.753 45.226 183.119 363.980 11.839 

475 475 142 957 0 0 

5+480 

68.292 160.914 48.274 192.849 384.942 11.839 

0 961 288 0 6.719 0 

5+100 

63.549 151.228 45.368 184.076 363.980 11.839 

432 432 130 712 0 0 

5+500 

68.292 161.875 48.563 192.849 391.660 11.839 

0 1.038 311 0 8.099 0 

5+120 

63.981 151.660 45.498 184.787 363.980 11.839 

428 428 128 689 0 0 

5+520 

68.292 162.913 48.874 192.849 399.759 11.839 

0 1.095 329 0 9.106 0 

5+140 

64.409 152.088 45.626 185.476 363.980 11.839 

448 448 134 816 0 0 

5+540 

68.292 164.008 49.202 192.849 408.865 11.839 

0 1.155 347 0 10.231 11.839 

5+160 

64.857 152.536 45.761 186.292 363.980 11.839 

470 470 141 954 0 0 

5+560 

68.292 165.163 49.549 192.849 419.097 11.839 

0 1.223 367 0 11.541 139 

24



ESTACIÓN 

Asiento 

Terraplén 

Superficie 

Ocupada 

VOLUMEN 


5+580 

5+600 

5+620 

5+640 

5+660 

5+680 

5+700 

5+720 

5+740 

5+760 

5+780 

68.292 166.387 49.916 192.849 430.637 11.978 

0 1.279 384 0 12.155 652 

68.292 167.666 50.300 192.849 442.793 12.629 

0 1.310 393 0 12.077 1.271 

68.292 168.976 50.693 192.849 454.869 13.901 

0 1.318 395 0 11.624 1.799 

68.292 170.293 51.088 192.849 466.493 15.699 

0 1.311 393 0 10.989 2.284 

68.292 171.604 51.481 192.849 477.482 17.984 

0 1.286 386 0 10.136 2.583 

68.292 172.890 51.867 192.849 487.618 20.567 

0 1.247 374 0 9.138 2.740 

68.292 174.137 52.241 192.849 496.757 23.307 

0 1.188 356 0 8.004 2.773 

68.292 175.326 52.598 192.849 504.760 26.079 

0 1.121 336 0 6.856 2.683 

68.292 176.447 52.934 192.849 511.617 28.762 

0 1.039 312 0 5.680 2.442 

68.292 177.486 53.246 192.849 517.296 31.204 

0 818 245 0 3.754 1.130 

68.292 178.304 53.491 192.849 521.051 32.334 

0 52 16 0 194 0 

5+781,643 68.292 178.356 53.507 192.849 521.245 32.334 

25



1.4.2 ENLACE GLORIETA INICIO PROYECTO 

EJE GLORIETA 

ESTACIÓN 

Asiento Superficie 

VOLUMEN 

Terraplén Ocupada Tierra Vegetal Terraplén Tierra Tránsito 

0+000 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

300 

378 

113 

336 

21 

0 

0+020 

300 

378 

113 

336 

21 

0 

260 

338 

101 

202 

21 

0 

0+040 

560 

716 

215 

538 

42 

0 

476 

476 

143 

990 

0 

0 

0+060 

1.036 

1.192 

358 

1.528 

42 

0 

397 

397 

119 

865 

0 

0 

0+075,397 1.433 1.589 477 2.392 42 0 

RAMAL ENTRADA ESTE 

ESTACIÓN 


VOLUMEN 


0+000 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

168 

168 

50 

156 

0 

0 

0+019,801 168 168 50 156 0 0 

RAMAL SALIDA NORTE 

ESTACIÓN 


VOLUMEN 


0+000 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

64 

142 

43 

20 

0 

0 

0+16,946 64 142 43 20 0 0 

RAMAL SALIDA OESTE 

ESTACIÓN 


VOLUMEN 


0+000 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

159 

159 

48 

83 

0 

0 

0+019,747 159 159 48 83 0 0 

RAMAL ENTRADA OESTE 

ESTACIÓN 


VOLUMEN 


0+000 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

219 

219 

66 

284 

0 

0 

0+020 

219 

219 

66 

284 

0 

0 

17 

17 

5 

36 

0 

0 

0+021,370 237 237 71 320 0 0 

RAMAL SALIDA ESTE 

ESTACIÓN 


VOLUMEN 


0+000 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

367 

367 

110 

856 

0 

0 

0+020 

367 

367 

110 

856 

0 

0 

24 

24 

7 

36 

0 

0 

0+021,319 390 390 117 892 0 0 

RAMAL ENTRADA NORTE 

ESTACIÓN 


VOLUMEN 


0+000 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

5 

5 

1 

1 

0 

0 

0+016,946 5 5 1 1 0 0 

26



1.4.3 ENLACE GLORIETA CAMINO DE DOÑA ELVIRA 

EJE GLORIETA 

ESTACIÓN 


VOLUMEN 


0+000 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

381 

114 

0 

266 

0 

0+020 

0 

381 

114 

0 

266 

0 

140 

327 

98 

44 

76 

0 

0+040 

140 

708 

212 

44 

342 

0 

140 

355 

107 

44 

185 

0 

0+060 

279 

1.063 

319 

89 

527 

0 

0 

13 

4 

0 

12 

0 

0+060,632 279 1.076 323 89 539 0 


ESTACIÓN 


VOLUMEN 


0+000 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

183 

55 

0 

139 

0 

0+020 

0 

183 

55 

0 

139 

0 

0 

35 

10 

0 

27 

0 

0+023,791 0 218 65 0 167 0 


RAMAL ENTRADA SUR 

ESTACIÓN 


VOLUMEN 


0+000 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

67 

137 

41 

39 

23 

0 

0+016,444 67 137 41 39 23 0 

ESTACIÓN 


VOLUMEN 


0+000 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

146 

44 

0 

64 

0 

0+017,359 0 146 44 0 64 0 



ESTACIÓN 


VOLUMEN 


0+000 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0+002,384 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

104 

31 

0 

20 

0 

0+017,200 0 104 31 0 20 0 

ESTACIÓN 


VOLUMEN 


0+000 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

73 

141 

42 

9 

15 

0 

0+020 

73 

141 

42 

9 

15 

0 

0 

5 

2 

0 

1 

0 

0+20,693 73 146 44 9 16 0 



ESTACIÓN 


VOLUMEN 


0+000 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0+002,384 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

104 

31 

0 

20 

0 

0+019,801 0 104 31 0 20 0 

ESTACIÓN 


VOLUMEN 


0+000 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

75 

132 

40 

15 

21 

0 

0+020 

75 

132 

40 

15 

21 

0 

3 

21 

15 

0 

2 

0 

0+040 

78 

153 

55 

1 

23 

0 

20 

1 

3 

16 

11 

0 

0+021,370 98 154 58 16 34 0 

27



1.4.4 ENLACE CORDEL DE PORTUGAL 

RAMAL SALIDA SUR 

ESTACIÓN 


VOLUMEN 


0+000 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

173 

173 

52 

98 

0 

0 

0+017,910 173 173 52 98 0 0 


ESTACIÓN 


VOLUMEN 


0+000 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

228 

228 

68 

530 

0 

0 

0+020 

228 

228 

68 

530 

0 

0 

196 

196 

59 

364 

0 

0 

0+040 

424 

424 

127 

894 

0 

0 

153 

153 

46 

186 

0 

0 

0+060 

577 

577 

173 

1.080 

0 

0 

109 

109 

33 

54 

17 

0 

0+080 

686 

686 

206 

1.134 

17 

0 

19 

19 

6 

0 

7 

0 

0+084,486 706 706 212 1.134 24 0 


ESTACIÓN 


VOLUMEN 


0+000 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

108 

32 

0 

92 

0 

0+020 

0 

108 

32 

0 

92 

0 

0 

131 

39 

0 

201 

0 

0+040 

0 

239 

72 

0 

293 

0 

0 

103 

31 

0 

204 

0 

0+052,599 0 342 103 0 496 0 


ESTACIÓN 


VOLUMEN 


0+000 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

234 

70 

0 

727 

42 

0+020 

0 

234 

70 

0 

727 

42 

0 

193 

58 

0 

488 

0 

0+040 

0 

426 

128 

0 

1.215 

42 

0 

142 

43 

0 

250 

0 

0+060 

0 

568 

171 

0 

1.466 

42 

0 

104 

31 

0 

92 

0 

0+080 

0 

672 

202 

0 

1.557 

42 

0 

21 

6 

0 

9 

0 

0+084,380 0 693 208 0 1.566 42 

28




ESTACIÓN 


VOLUMEN 


0+000 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

89 

27 

0 

22 

0 

0+020 

0 

89 

27 

0 

22 

0 

0 

14 

4 

0 

7 

0 

0+040 

0 

103 

31 

0 

29 

0 

51 

102 

31 

24 

26 

0 

0+060 

51 

205 

62 

24 

55 

0 

56 

56 

17 

41 

0 

0 

0+019,801 106 261 79 65 55 0 

1.4.5 ENLACE GLORIETA FINAL DE PROYECTO 

EJE GLORIETA 

ESTACIÓN 


VOLUMEN 


0+000 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

226 

398 

119 

257 

120 

0 

0+020 

226 

398 

119 

257 

120 

0 

478 

478 

143 

910 

0 

0 

0+040 

704 

876 

263 

1.167 

120 

0 

366 

454 

136 

688 

27 

0 

0+060 

1.070 

1.330 

399 

1.855 

147 

0 

88 

288 

86 

27 

113 

0 

0+075,397 1.158 1.619 486 1.882 260 0 


ESTACIÓN 


VOLUMEN 


0+000 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

5 

239 

72 

0 

480 

0 

0+020 

5 

239 

72 

0 

480 

0 

1 

17 

5 

0 

7 

0 

0+021,794 6 256 77 0 487 0 


ESTACIÓN 


VOLUMEN 


0+000 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

58 

195 

58 

17 

80 

0 

0+020 

58 

195 

58 

17 

80 

0 

0 

6 

2 

0 

5 

0 

0+020,573 58 201 60 17 84 0 


ESTACIÓN 


VOLUMEN 


0+000 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

245 

279 

84 

480 

7 

0 

0+020 

245 

279 

84 

480 

7 

0 

10 

10 

3 

26 

0 

0 

0+020,573 255 289 87 506 7 0 

29



RAMAL SALIDA SUR 

ESTACIÓN 


VOLUMEN 


0+000 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

226 

245 

73 

400 

0 

0 

0+020 

226 

245 

73 

400 

0 

0 

5 

6 

2 

2 

0 

0 

0+020,573 231 250 75 402 0 0 

RAMAL ENTRADA SUR 

ESTACIÓN 


VOLUMEN 


0+000 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

6 

200 

60 

0 

183 

0 

0+017,757 6 200 60 0 183 0 


ESTACIÓN 


VOLUMEN 


0+000 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

0 

184 

55 

0 

319 

0 

0+020 

0 

184 

55 

0 

319 

0 

0 

8 

2 

0 

22 

0 

0+021,370 0 192 58 0 341 0 

30



2. BALANCE DE TIERRAS 

31



Para el establecimiento del balance de tierras se ha comenzado por analizar los volúmenes de desmonte y 

terraplén a lo largo del eje de la carretera. Las tablas adjuntas del eje principal incluyen la parte proporcional a los 

diversos ramales de enlace. 

En este balance no se contempla la tierra vegetal, que irá a vertedero o se acopiara para uso posterior, ni la 

coronación de explanada que se ha medido aparte. 

Con ayuda de los listados de medición de tierras, se recoge perfil a perfil el resultado del diagrama de masas. 

Para facilitar la comprensión de los listados de medición de tierras que se adjuntan, se procede a la descripción 

de cada una de las columnas: 

- La columna P.K. indica el P.K del eje de la carretera 

- La columna “Desmonte/Excavación suelo seleccionado” indica el volumen de excavación de suelo 

seleccionado en el eje de la carretera obtenido entre dos perfiles transversales consecutivos. 

- La columna “Desmontes/Excavación suelo adecuado” indica el volumen de excavación de suelo adecuado 

en el eje de la carretera obtenido entre dos perfiles transversales consecutivos. 

- La columna “Desmontes/Excavación suelo tolerable” indica el volumen de excavación de suelo tolerable en 

el eje de la carretera obtenido entre dos perfiles transversales consecutivos. 

- La columna “Desmontes/Excavación suelo marginal” indica el volumen de excavación de suelo marginal en 


- La columna “Desmontes/Excavación suelo no aprovechable” indica el volumen de excavación de suelo no 

aprovechable en el eje de la carretera obtenido entre dos perfiles transversales consecutivos. 

- La columna “Rellenos/Núcleo de terraplén” indica el volumen de núcleo de terraplén en el eje de la 

carretera obtenido entre dos perfiles transversales consecutivos. 

- La columna “Rellenos/Cimiento y capa sup. Núcleo terraplén” indica el volumen de núcleo de terraplén en 


- La columna “Rellenos/Suelo estabilizado asiento del firme” indica el volumen de material para asiento del 

firme del terraplén en el eje de la carretera obtenido entre dos perfiles transversales consecutivos. 

- La columna “Coeficiente esponjamiento” indica el coeficiente de esponjamiento a aplicar. 

- La columna “Desmonte Esponjado/Suelo seleccionado” indica el volumen de excavación de suelo 

seleccionado para cada P.K. afectado por el coeficiente de esponjamiento correspondiente. 

- La columna “Desmonte Esponjado/Suelo adecuado” indica el volumen de excavación de suelo adecuado 

para cada P.K. afectado por el coeficiente de esponjamiento correspondiente. 

- La columna “Desmonte Esponjado/Suelo tolerable” indica el volumen de excavación de suelo tolerable 

para cada P.K. afectado por el coeficiente de esponjamiento correspondiente. 

- La columna “Desmonte Esponjado/Suelo marginal” indica el volumen de excavación de suelo marginal para 

cada P.K. afectado por el coeficiente de esponjamiento correspondiente. 

32



P.K. 

Desmonte Terraplén Coef. 

Desmonte Esponjado 

Esponjam 

S.Seleccionado S.Adecuado S.Tolerable S.Marginal S.Inadecuado Cimiento Núcleo Suelo Est. S.Seleccionado S.Adecuado S.Tolerable S.Marginal S.Inadecuado 

Balance 

0+000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 

0+020 267,58 314,80 975,88 15,74 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 280,96 330,54 1.024,67 16,53 0,00 1.652,70 

0+040 599,42 705,20 2.186,12 35,26 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 629,39 740,46 2.295,43 37,02 0,00 3.702,30 

0+060 1.020,85 1.201,00 3.723,10 60,05 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 1.071,89 1.261,05 3.909,26 63,05 0,00 6.305,25 

0+080 1.374,79 1.617,40 5.013,94 80,87 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 1.443,53 1.698,27 5.264,64 84,91 0,00 8.491,35 

0+100 1.633,02 1.921,20 5.955,72 96,06 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 1.714,67 2.017,26 6.253,51 100,86 0,00 10.086,30 

0+120 1.760,69 2.071,40 6.421,34 103,57 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 1.848,72 2.174,97 6.742,41 108,75 0,00 10.874,85 

0+140 1.771,23 2.083,80 6.459,78 104,19 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 1.859,79 2.187,99 6.782,77 109,40 0,00 10.939,95 

0+160 1.736,72 2.043,20 6.333,92 102,16 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 1.823,56 2.145,36 6.650,62 107,27 0,00 10.726,80 

0+180 1.666,00 1.960,00 6.076,00 98,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 1.749,30 2.058,00 6.379,80 102,90 0,00 10.290,00 

0+200 1.593,58 1.874,80 5.811,88 93,74 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 1.673,26 1.968,54 6.102,47 98,43 0,00 9.842,70 

0+220 1.498,55 1.763,00 5.465,30 88,15 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 1.573,48 1.851,15 5.738,57 92,56 0,00 9.255,75 

0+240 1.316,65 1.549,00 4.801,90 77,45 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 1.382,48 1.626,45 5.042,00 81,32 0,00 8.132,25 

0+260 1.063,86 1.251,60 3.879,96 62,58 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 1.117,05 1.314,18 4.073,96 65,71 0,00 6.570,90 

0+280 738,82 869,20 2.694,52 43,46 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 775,76 912,66 2.829,25 45,63 0,00 4.563,30 

0+300 378,08 444,80 1.378,88 22,24 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 396,98 467,04 1.447,82 23,35 0,00 2.335,20 

0+320 137,53 161,80 501,58 8,09 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 144,41 169,89 526,66 8,49 0,00 849,45 

0+340 132,26 155,60 482,36 7,78 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 138,87 163,38 506,48 8,17 0,00 816,90 

0+360 281,18 330,80 1.025,48 16,54 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 295,24 347,34 1.076,75 17,37 0,00 1.736,70 

0+380 426,87 502,20 1.556,82 25,11 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 448,21 527,31 1.634,66 26,37 0,00 2.636,55 

0+400 537,54 632,40 1.960,44 31,62 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 564,42 664,02 2.058,46 33,20 0,00 3.320,10 

0+420 577,32 679,20 2.105,52 33,96 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 606,19 713,16 2.210,80 35,66 0,00 3.565,80 

0+440 548,42 645,20 2.000,12 32,26 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 575,84 677,46 2.100,13 33,87 0,00 3.387,30 

0+460 430,95 507,00 1.571,70 25,35 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 452,50 532,35 1.650,29 26,62 0,00 2.661,75 

0+480 259,76 305,60 947,36 15,28 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 272,75 320,88 994,73 16,04 0,00 1.604,40 

0+500 120,19 141,40 438,34 7,07 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 126,20 148,47 460,26 7,42 0,00 742,35 

0+520 107,10 126,00 390,60 6,30 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 112,46 132,30 410,13 6,62 0,00 661,50 

0+540 167,28 196,80 610,08 9,84 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 175,64 206,64 640,58 10,33 0,00 1.033,20 

0+560 205,19 241,40 748,34 12,07 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 215,45 253,47 785,76 12,67 0,00 1.267,35 

0+580 205,02 241,20 747,72 12,06 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 215,27 253,26 785,11 12,66 0,00 1.266,30 

0+600 159,63 187,80 582,18 9,39 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 167,61 197,19 611,29 9,86 0,00 985,95 

0+620 97,92 115,20 357,12 5,76 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 102,82 120,96 374,98 6,05 0,00 604,80 

0+640 49,64 58,40 181,04 2,92 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 52,12 61,32 190,09 3,07 0,00 306,60 

0+660 65,79 77,40 239,94 3,87 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 69,08 81,27 251,94 4,06 0,00 406,35 

0+680 124,44 146,40 453,84 7,32 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 130,66 153,72 476,53 7,69 0,00 768,60 

0+700 184,79 217,40 673,94 10,87 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 194,03 228,27 707,64 11,41 0,00 1.141,35 

33



P.K. 

Desmonte 

Terraplén 

Coef. 


S.Seleccionado S.Adecuado S.Tolerable S.Marginal S.Inadecuado Cimiento Núcleo Suelo Est. 

Esponjam 

S.Seleccionado S.Adecuado S.Tolerable S.Marginal S.Inadecuado 

Balance 

0+720 273,70 322,00 998,20 16,10 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 287,39 338,10 1.048,11 16,91 0,00 1.690,50 

0+740 400,35 471,00 1.460,10 23,55 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 420,37 494,55 1.533,11 24,73 0,00 2.472,75 

0+760 547,91 644,60 1.998,26 32,23 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 575,31 676,83 2.098,17 33,84 0,00 3.384,15 

0+780 698,02 821,20 2.545,72 41,06 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 732,92 862,26 2.673,01 43,11 0,00 4.311,30 

0+800 782,51 920,60 2.853,86 46,03 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 821,64 966,63 2.996,55 48,33 0,00 4.833,15 

0+820 791,69 931,40 2.887,34 46,57 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 831,27 977,97 3.031,71 48,90 0,00 4.889,85 

0+840 836,74 984,40 3.051,64 49,22 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 878,58 1.033,62 3.204,22 51,68 0,00 5.168,10 

0+860 878,05 1.033,00 3.202,30 51,65 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 921,95 1.084,65 3.362,42 54,23 0,00 5.423,25 

0+880 862,75 1.015,00 3.146,50 50,75 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 905,89 1.065,75 3.303,83 53,29 0,00 5.328,75 

0+900 846,43 995,80 3.086,98 49,79 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 888,75 1.045,59 3.241,33 52,28 0,00 5.227,95 

0+920 876,69 1.031,40 3.197,34 51,57 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 920,52 1.082,97 3.357,21 54,15 0,00 5.414,85 

0+940 933,64 1.098,40 3.405,04 54,92 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 980,32 1.153,32 3.575,29 57,67 0,00 5.766,60 

0+960 887,91 1.044,60 3.238,26 52,23 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 932,31 1.096,83 3.400,17 54,84 0,00 5.484,15 

0+980 715,70 842,00 2.610,20 42,10 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 751,49 884,10 2.740,71 44,21 0,00 4.420,50 

1+000 490,79 577,40 1.789,94 28,87 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 515,33 606,27 1.879,44 30,31 0,00 3.031,35 

1+020 275,57 324,20 1.005,02 16,21 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 289,35 340,41 1.055,27 17,02 0,00 1.702,05 

1+040 88,74 104,40 323,64 5,22 0,00 3,08 24,92 58,00 1,05 93,18 109,62 339,82 5,48 0,00 520,10 

1+060 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 70,07 566,93 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -637,00 

1+080 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 170,17 1.376,83 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.547,00 

1+100 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 187,11 1.513,89 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.701,00 

1+120 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 192,61 1.558,39 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.751,00 

1+140 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 230,34 1.863,66 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -2.094,00 

1+160 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 266,42 2.155,58 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -2.422,00 

1+180 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 288,20 2.331,80 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -2.620,00 

1+200 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 295,24 2.388,76 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -2.684,00 

1+220 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 294,80 2.385,20 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -2.680,00 

1+240 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 309,10 2.500,90 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -2.810,00 

1+260 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 301,29 2.437,71 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -2.739,00 

1+280 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 254,65 2.060,35 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -2.315,00 

1+300 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 175,89 1.423,11 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.599,00 

1+320 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 111,21 899,79 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.011,00 

1+340 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 60,61 490,39 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -551,00 

1+360 0,00 13,65 21,00 0,35 0,00 19,58 158,42 58,00 1,05 0,00 14,33 22,05 0,37 0,00 -141,25 

1+380 0,00 87,36 134,40 2,24 0,00 1,54 12,46 58,00 1,05 0,00 91,73 141,12 2,35 0,00 221,20 

1+400 0,00 240,63 370,20 6,17 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 252,66 388,71 6,48 0,00 647,85 

34



P.K. 

Desmonte 

Terraplén 


Coef. 

Esponjam 

S.Seleccionado S.Adecuado S.Tolerable S.Marginal S.Inadecuado Cimiento Núcleo Suelo Est. S.Seleccionado S.Adecuado S.Tolerable S.Marginal S.Inadecuado 

Balance 

1+420 0,00 451,23 694,20 11,57 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 473,79 728,91 12,15 0,00 1.214,85 

1+440 0,00 670,41 1.031,40 17,19 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 703,93 1.082,97 18,05 0,00 1.804,95 

1+460 0,00 823,68 1.267,20 21,12 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 864,86 1.330,56 22,18 0,00 2.217,60 

1+480 0,00 936,00 1.440,00 24,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 982,80 1.512,00 25,20 0,00 2.520,00 

1+500 0,00 1.067,82 1.642,80 27,38 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 1.121,21 1.724,94 28,75 0,00 2.874,90 

1+520 0,00 1.258,92 1.936,80 32,28 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 1.321,87 2.033,64 33,89 0,00 3.389,40 

1+540 0,00 1.493,31 2.297,40 38,29 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 1.567,98 2.412,27 40,20 0,00 4.020,45 

1+560 0,00 1.732,38 2.665,20 44,42 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 1.819,00 2.798,46 46,64 0,00 4.664,10 

1+580 0,00 1.949,22 2.998,80 49,98 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 2.046,68 3.148,74 52,48 0,00 5.247,90 

1+600 0,00 2.088,45 3.213,00 53,55 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 2.192,87 3.373,65 56,23 0,00 5.622,75 

1+620 0,00 2.053,35 3.159,00 52,65 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 2.156,02 3.316,95 55,28 0,00 5.528,25 

1+640 0,00 1.832,22 2.818,80 46,98 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 1.923,83 2.959,74 49,33 0,00 4.932,90 

1+660 0,00 1.671,93 2.572,20 42,87 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 1.755,53 2.700,81 45,01 0,00 4.501,35 

1+680 0,00 1.724,58 2.653,20 44,22 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 1.810,81 2.785,86 46,43 0,00 4.643,10 

1+700 0,00 1.696,50 2.610,00 43,50 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 1.781,33 2.740,50 45,68 0,00 4.567,50 

1+720 0,00 1.282,32 1.972,80 32,88 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 1.346,44 2.071,44 34,52 0,00 3.452,40 

1+740 0,00 687,57 1.057,80 17,63 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 721,95 1.110,69 18,51 0,00 1.851,15 

1+760 0,00 241,41 371,40 6,19 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 253,48 389,97 6,50 0,00 649,95 

1+780 0,00 155,61 239,40 3,99 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 163,39 251,37 4,19 0,00 418,95 

1+800 0,00 415,74 639,60 10,66 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 436,53 671,58 11,19 0,00 1.119,30 

1+820 0,00 700,83 1.078,20 17,97 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 735,87 1.132,11 18,87 0,00 1.886,85 

1+840 0,00 852,15 1.311,00 21,85 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 894,76 1.376,55 22,94 0,00 2.294,25 

1+860 0,00 901,29 1.386,60 23,11 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 946,35 1.455,93 24,27 0,00 2.426,55 

1+880 0,00 919,62 1.414,80 23,58 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 965,60 1.485,54 24,76 0,00 2.475,90 

1+900 0,00 928,59 1.428,60 23,81 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 975,02 1.500,03 25,00 0,00 2.500,05 

1+920 0,00 888,42 1.366,80 22,78 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 932,84 1.435,14 23,92 0,00 2.391,90 

1+940 0,00 719,55 1.107,00 18,45 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 755,53 1.162,35 19,37 0,00 1.937,25 

1+960 0,00 455,52 700,80 11,68 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 478,30 735,84 12,26 0,00 1.226,40 

1+980 0,00 238,29 366,60 6,11 0,00 0,00 0,00 58,00 1,05 0,00 250,20 384,93 6,42 0,00 641,55 

2+000 0,00 82,29 126,60 2,11 0,00 3,19 25,81 58,00 1,05 0,00 86,40 132,93 2,22 0,00 192,55 

2+020 0,00 7,41 11,40 0,19 0,00 26,40 213,60 58,00 1,05 0,00 7,78 11,97 0,20 0,00 -220,05 

2+040 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 75,46 610,54 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -686,00 

2+060 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 129,25 1.045,75 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.175,00 

2+080 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 165,88 1.342,12 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.508,00 

2+100 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 187,66 1.518,34 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.706,00 

35



P.K. 

Desmonte 

Terraplén 

Coef. 



Esponjam 


Balance 

2+120 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 185,90 1.504,10 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.690,00 

2+140 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 167,31 1.353,69 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.521,00 

2+160 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 151,58 1.226,42 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.378,00 

2+180 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 124,08 1.003,92 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.128,00 

2+200 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 74,36 601,64 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -676,00 

2+220 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 28,27 228,73 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -257,00 

2+240 12,20 24,40 78,08 7,32 0,00 5,28 42,72 58,00 1,05 12,81 25,62 81,98 7,69 0,00 80,10 

2+260 49,60 99,20 317,44 29,76 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 52,08 104,16 333,31 31,25 0,00 520,80 

2+280 98,50 197,00 630,40 59,10 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 103,43 206,85 661,92 62,06 0,00 1.034,25 

2+300 144,10 288,20 922,24 86,46 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 151,31 302,61 968,35 90,78 0,00 1.513,05 

2+320 170,60 341,20 1.091,84 102,36 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 179,13 358,26 1.146,43 107,48 0,00 1.791,30 

2+340 142,40 284,80 911,36 85,44 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 149,52 299,04 956,93 89,71 0,00 1.495,20 

2+360 61,50 123,00 393,60 36,90 0,00 0,99 8,01 58,00 1,05 64,58 129,15 413,28 38,75 0,00 636,75 

2+380 6,70 13,40 42,88 4,02 0,00 38,28 309,72 58,00 1,05 7,04 14,07 45,02 4,22 0,00 -277,65 

2+400 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 131,45 1.063,55 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.195,00 

2+420 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 241,56 1.954,44 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -2.196,00 

2+460 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 370,15 2.994,85 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -3.365,00 

2+480 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 509,08 4.118,92 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -4.628,00 

2+500 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 611,05 4.943,95 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -5.555,00 

2+520 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 597,08 4.830,92 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -5.428,00 

2+540 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 496,65 4.018,35 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -4.515,00 

2+560 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 411,73 3.331,27 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -3.743,00 

2+580 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 314,60 2.545,40 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -2.860,00 

2+600 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 221,21 1.789,79 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -2.011,00 

2+620 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 138,38 1.119,62 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.258,00 

2+640 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 51,37 415,63 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -467,00 

2+660 27,70 55,40 177,28 16,62 0,00 7,15 57,85 58,00 1,05 29,09 58,17 186,14 17,45 0,00 225,85 

2+680 99,60 199,20 637,44 59,76 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 104,58 209,16 669,31 62,75 0,00 1.045,80 

2+700 198,20 396,40 1.268,48 118,92 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 208,11 416,22 1.331,90 124,87 0,00 2.081,10 

2+720 338,40 676,80 2.165,76 203,04 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 355,32 710,64 2.274,05 213,19 0,00 3.553,20 

2+740 438,70 877,40 2.807,68 263,22 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 460,64 921,27 2.948,06 276,38 0,00 4.606,35 

2+760 448,00 896,00 2.867,20 268,80 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 470,40 940,80 3.010,56 282,24 0,00 4.704,00 

2+780 435,30 870,60 2.785,92 261,18 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 457,07 914,13 2.925,22 274,24 0,00 4.570,65 

2+800 432,00 864,00 2.764,80 259,20 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 453,60 907,20 2.903,04 272,16 0,00 4.536,00 

2+820 423,90 847,80 2.712,96 254,34 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 445,10 890,19 2.848,61 267,06 0,00 4.450,95 

36



P.K. 

Desmonte 

Terraplén 

Coef. 



Esponjam 


Balance 

2+840 407,50 815,00 2.608,00 244,50 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 427,88 855,75 2.738,40 256,73 0,00 4.278,75 

2+860 413,40 826,80 2.645,76 248,04 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 434,07 868,14 2.778,05 260,44 0,00 4.340,70 

2+880 406,30 812,60 2.600,32 243,78 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 426,62 853,23 2.730,34 255,97 0,00 4.266,15 

2+900 354,50 709,00 2.268,80 212,70 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 372,23 744,45 2.382,24 223,34 0,00 3.722,25 

2+920 270,40 540,80 1.730,56 162,24 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 283,92 567,84 1.817,09 170,35 0,00 2.839,20 

2+940 224,30 448,60 1.435,52 134,58 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 235,52 471,03 1.507,30 141,31 0,00 2.355,15 

2+960 157,30 314,60 1.006,72 94,38 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 165,17 330,33 1.057,06 99,10 0,00 1.651,65 

2+980 69,30 138,60 443,52 41,58 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 72,77 145,53 465,70 43,66 0,00 727,65 

3+000 21,10 42,20 135,04 12,66 0,00 17,93 145,07 58,00 1,05 22,16 44,31 141,79 13,29 0,00 58,55 

3+020 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 64,24 519,76 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -584,00 

3+040 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 129,25 1.045,75 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.175,00 

3+060 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 192,94 1.561,06 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.754,00 

3+080 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 204,16 1.651,84 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.856,00 

3+100 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 9.305,89 75.293,11 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -84.599,00 

3+120 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 9.468,58 76.609,42 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -86.078,00 

3+140 0,70 1,40 4,48 0,42 0,00 9.573,96 77.462,04 58,00 1,05 0,74 1,47 4,70 0,44 0,00 -87.028,65 

3+160 10,90 21,80 69,76 6,54 0,00 9.620,05 77.834,95 58,00 1,05 11,45 22,89 73,25 6,87 0,00 -87.340,55 

3+180 24,60 49,20 157,44 14,76 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 25,83 51,66 165,31 15,50 0,00 258,30 

3+200 26,20 52,40 167,68 15,72 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 27,51 55,02 176,06 16,51 0,00 275,10 

3+220 11,80 23,60 75,52 7,08 0,00 12,65 102,35 58,00 1,05 12,39 24,78 79,30 7,43 0,00 8,90 

3+240 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 50,38 407,62 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -458,00 

3+260 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 58,74 475,26 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -534,00 

3+280 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 45,10 364,90 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -410,00 

3+300 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 68,20 551,80 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -620,00 

3+320 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 74,80 605,20 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -680,00 

3+340 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 64,90 525,10 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -590,00 

3+360 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 71,94 582,06 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -654,00 

3+380 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 79,20 640,80 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -720,00 

3+400 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 86,68 701,32 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -788,00 

3+420 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 94,27 762,73 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -857,00 

3+460 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 102,19 826,81 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -929,00 

3+480 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 112,09 906,91 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.019,00 

3+500 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 126,83 1.026,17 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.153,00 

3+520 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 141,13 1.141,87 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.283,00 

3+540 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 168,74 1.365,26 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.534,00 

37



P.K. 

Desmonte 

Terraplén 

Coef. 



Esponjam 


Balance 

3+560 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 223,08 1.804,92 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -2.028,00 

3+580 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 189,09 1.529,91 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.719,00 

3+600 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 118,14 955,86 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.074,00 

3+620 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 67,21 543,79 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -611,00 

3+640 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 46,20 373,80 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -420,00 

3+660 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 38,94 315,06 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -354,00 

3+680 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 36,85 298,15 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -335,00 

3+700 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 30,69 248,31 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -279,00 

3+720 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 25,52 206,48 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -232,00 

3+740 0,40 0,80 2,56 0,24 0,00 19,47 157,53 58,00 1,05 0,42 0,84 2,69 0,25 0,00 -172,80 

3+760 0,80 1,60 5,12 0,48 0,00 10,23 82,77 58,00 1,05 0,84 1,68 5,38 0,50 0,00 -84,60 

3+780 0,40 0,80 2,56 0,24 0,00 9,68 78,32 58,00 1,05 0,42 0,84 2,69 0,25 0,00 -83,80 

3+800 10,30 20,60 65,92 6,18 0,00 4,84 39,16 58,00 1,05 10,82 21,63 69,22 6,49 0,00 64,15 

3+820 17,90 35,80 114,56 10,74 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 18,80 37,59 120,29 11,28 0,00 187,95 

3+840 12,40 24,80 79,36 7,44 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 13,02 26,04 83,33 7,81 0,00 130,20 

3+860 16,10 32,20 103,04 9,66 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 16,91 33,81 108,19 10,14 0,00 169,05 

3+880 29,40 58,80 188,16 17,64 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 30,87 61,74 197,57 18,52 0,00 308,70 

3+900 32,80 65,60 209,92 19,68 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 34,44 68,88 220,42 20,66 0,00 344,40 

3+920 42,90 85,80 274,56 25,74 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 45,05 90,09 288,29 27,03 0,00 450,45 

3+940 62,60 125,20 400,64 37,56 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 65,73 131,46 420,67 39,44 0,00 657,30 

3+960 83,20 166,40 532,48 49,92 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 87,36 174,72 559,10 52,42 0,00 873,60 

3+980 92,20 184,40 590,08 55,32 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 96,81 193,62 619,58 58,09 0,00 968,10 

4+000 63,00 126,00 403,20 37,80 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 66,15 132,30 423,36 39,69 0,00 661,50 

4+040 20,00 40,00 128,00 12,00 0,00 2,64 21,36 58,00 1,05 21,00 42,00 134,40 12,60 0,00 186,00 

4+060 0,50 1,00 3,20 0,30 0,00 44,33 358,67 58,00 1,05 0,53 1,05 3,36 0,32 0,00 -397,75 

4+080 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 145,31 1.175,69 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.321,00 

4+100 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 300,52 2.431,48 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -2.732,00 

4+120 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 450,78 3.647,22 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -4.098,00 

4+140 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 510,40 4.129,60 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -4.640,00 

4+160 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 514,69 4.164,31 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -4.679,00 

4+180 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 481,58 3.896,42 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -4.378,00 

4+200 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 371,03 3.001,97 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -3.373,00 

4+220 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 261,14 2.112,86 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -2.374,00 

4+240 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 172,70 1.397,30 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.570,00 

4+260 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 94,71 766,29 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -861,00 

38



P.K. 

Desmonte 

Terraplén 

Coef. 



Esponjam 


Balance 

4+280 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 20,35 164,65 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -185,00 

4+300 3,90 52,00 67,60 6,50 0,00 2,86 23,14 58,00 1,05 4,10 54,60 70,98 6,83 0,00 110,50 

4+320 13,14 175,20 227,76 21,90 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 13,80 183,96 239,15 23,00 0,00 459,90 

4+340 24,72 329,60 428,48 41,20 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 25,96 346,08 449,90 43,26 0,00 865,20 

4+360 38,13 508,40 660,92 63,55 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 40,04 533,82 693,97 66,73 0,00 1.334,55 

4+380 53,43 712,40 926,12 89,05 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 56,10 748,02 972,43 93,50 0,00 1.870,05 

4+400 61,35 818,00 1.063,40 102,25 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 64,42 858,90 1.116,57 107,36 0,00 2.147,25 

4+420 69,27 923,60 1.200,68 115,45 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 72,73 969,78 1.260,71 121,22 0,00 2.424,45 

4+460 82,86 1.104,80 1.436,24 138,10 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 87,00 1.160,04 1.508,05 145,01 0,00 2.900,10 

4+480 91,23 1.216,40 1.581,32 152,05 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 95,79 1.277,22 1.660,39 159,65 0,00 3.193,05 

4+500 87,48 1.166,40 1.516,32 145,80 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 91,85 1.224,72 1.592,14 153,09 0,00 3.061,80 

4+520 73,05 974,00 1.266,20 121,75 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 76,70 1.022,70 1.329,51 127,84 0,00 2.556,75 

4+540 60,90 812,00 1.055,60 101,50 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 63,95 852,60 1.108,38 106,58 0,00 2.131,50 

4+560 42,96 572,80 744,64 71,60 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 45,11 601,44 781,87 75,18 0,00 1.503,60 

4+580 25,02 333,60 433,68 41,70 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 26,27 350,28 455,36 43,79 0,00 875,70 

4+600 11,07 147,60 191,88 18,45 0,00 7,15 57,85 58,00 1,05 11,62 154,98 201,47 19,37 0,00 322,45 

4+620 0,72 9,60 12,48 1,20 0,00 53,46 432,54 58,00 1,05 0,76 10,08 13,10 1,26 0,00 -460,80 

4+640 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 130,24 1.053,76 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.184,00 

4+660 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 188,21 1.522,79 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.711,00 

4+680 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 229,02 1.852,98 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -2.082,00 

4+700 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 260,48 2.107,52 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -2.368,00 

4+720 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 280,61 2.270,39 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -2.551,00 

4+740 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 282,26 2.283,74 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -2.566,00 

4+760 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 268,29 2.170,71 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -2.439,00 

4+780 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 246,95 1.998,05 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -2.245,00 

4+800 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 228,91 1.852,09 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -2.081,00 

4+820 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 204,49 1.654,51 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.859,00 

4+840 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 184,80 1.495,20 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.680,00 

4+860 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 190,63 1.542,37 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.733,00 

4+880 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 203,39 1.645,61 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.849,00 

4+900 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 190,30 1.539,70 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.730,00 

4+920 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 181,17 1.465,83 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.647,00 

4+940 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 174,24 1.409,76 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.584,00 

4+960 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 166,98 1.351,02 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.518,00 

4+980 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 191,62 1.550,38 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.742,00 

39



P.K. 

Desmonte 

Terraplén 

Coef. 



Esponjam 


Balance 

5+000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 177,21 1.433,79 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.611,00 

5+040 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 181,06 1.464,94 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.646,00 

5+060 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 162,14 1.311,86 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.474,00 

5+080 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 137,94 1.116,06 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.254,00 

5+100 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 105,27 851,73 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -957,00 

5+120 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 78,32 633,68 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -712,00 

5+140 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 75,79 613,21 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -689,00 

5+160 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 89,76 726,24 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -816,00 

5+180 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 104,94 849,06 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -954,00 

5+200 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 116,93 946,07 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.063,00 

5+220 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 127,38 1.030,62 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.158,00 

5+240 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 130,68 1.057,32 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -1.188,00 

5+260 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,98 817,02 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -918,00 

5+280 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 69,63 563,37 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -633,00 

5+300 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 50,27 406,73 58,00 1,05 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 -457,00 

5+320 1,14 15,20 19,76 1,90 0,00 18,81 152,19 58,00 1,05 1,14 15,20 19,76 1,90 0,00 -131,10 

5+340 7,95 106,00 137,80 13,25 0,00 1,65 13,35 58,00 1,05 7,95 106,00 137,80 13,25 0,00 263,25 

5+360 21,48 286,40 372,32 35,80 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 21,48 286,40 372,32 35,80 0,00 751,80 

5+380 29,76 396,80 515,84 49,60 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 29,76 396,80 515,84 49,60 0,00 1.041,60 

5+400 49,86 664,80 864,24 83,10 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 49,86 664,80 864,24 83,10 0,00 1.745,10 

5+420 84,12 1.121,60 1.458,08 140,20 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 84,12 1.121,60 1.458,08 140,20 0,00 2.944,20 

5+460 114,69 1.529,20 1.987,96 191,15 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 114,69 1.529,20 1.987,96 191,15 0,00 4.014,15 

5+480 147,45 1.966,00 2.555,80 245,75 0,00 0,00 0,00 0,00 1,05 147,45 1.966,00 2.555,80 245,75 0,00 5.160,75 

5+500 0,00 0,00 3.719,60 1.724,70 304,70 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 0,00 3.719,60 1.724,70 304,70 6.036,45 

5+520 0,00 0,00 4.347,19 2.015,70 356,11 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 0,00 4.347,19 2.015,70 356,11 7.054,95 

5+540 0,00 0,00 5.240,05 2.429,70 429,25 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 0,00 5.240,05 2.429,70 429,25 8.503,95 

5+560 0,00 0,00 5.891,58 2.731,80 482,62 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 0,00 5.891,58 2.731,80 482,62 9.561,30 

5+580 0,00 0,00 14.279,29 6.621,00 1.169,71 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 0,00 14.279,29 6.621,00 1.169,71 23.173,50 

5+600 0,00 0,00 7.556,96 3.504,00 619,04 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 0,00 7.556,96 3.504,00 619,04 12.264,00 

5+620 0,00 0,00 8.286,13 3.842,10 678,77 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 0,00 8.286,13 3.842,10 678,77 13.447,35 

5+640 0,00 0,00 8.636,16 4.004,40 707,44 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 0,00 8.636,16 4.004,40 707,44 14.015,40 

5+660 0,00 0,00 8.684,68 4.026,90 711,42 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 0,00 8.684,68 4.026,90 711,42 14.094,15 

5+680 0,00 0,00 8.587,63 3.981,90 703,47 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 0,00 8.587,63 3.981,90 703,47 13.936,65 

5+700 0,00 0,00 8.229,19 3.815,70 674,11 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 0,00 8.229,19 3.815,70 674,11 13.354,95 

5+720 0,00 0,00 7.685,07 3.563,40 629,53 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 0,00 7.685,07 3.563,40 629,53 12.471,90 

40



P.K. 

Desmonte 

Terraplén 

Coef. 



Esponjam 


Balance 

5+740 0,00 0,00 5.254,93 2.436,60 430,47 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 0,00 5.517,68 2.558,43 451,99 8.528,10 

5+760 0,00 0,00 3.159,95 1.465,20 258,85 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 0,00 3.317,95 1.538,46 271,79 5.128,20 

5+780 0,00 0,00 125,52 58,20 10,28 0,00 0,00 0,00 1,05 0,00 0,00 131,79 61,11 10,80 203,70 

41



3. CÁLCULO DE LA DISTANCIA MEDIA DE TRANSPORTE 

42



En el presente apartado se calculan las distancias medias de transporte de materiales de tierras empleados en 

la explanación del tramo en proyecto. Estos materiales son los siguientes: 

- TIERRA VEGETAL: 

Según se indica en el Anejo XV, “ESTUDIO AMBIENTAL Y MEDIDAS CORRECTORAS”, la tierra vegetal se acopiará 

temporalmente hasta su utilización en la revegetación, formando un cordón continuo junto a la explanación de la que 

ha sido extraído, por lo que la distancia de transporte será mínima. 

Por tanto, de forma conservadora, se adopta una distancia de transporte de 20 m 

- MATERIAL APROVECHABLE PROCEDENTE DE LA EXCAVACIÓN 

En el balance del movimiento de tierras en una obra lineal se distinguen dos tipos de compensación de tierras 

en la explanación: 

• Compensación transversal de tierras: es la compensación de tierras que se produce dentro del 

mismo perfil transversal, cuando este se encuentra a media ladera. 

• Compensación longitudinal de tierras: es la compensación que se realiza con el transporte de 

tierras desde zonas con excedentes de tierras a otras en las que es necesario su empleo. 

Según las características de la obra proyectada y la prácticamente inexistencia de perfiles a media ladera, este 

tipo de compensación no se tendrá en cuenta en nuestro estudio. 

Para el cálculo de la distancia de transporte en la compensación longitudinal de tierras, se realiza un diagrama 

de masas, incluido en el presente anejo en apartados anteriores, en el cual se pueden distinguir los siguientes 

conceptos: 

- Línea de balance de tierras: se obtiene como suma de los volúmenes de tierras diferenciales que sobran o 

faltan en cada perfil. 

- Áreas parciales de equilibrio de tierra: define los tramos en que se produce de forma parcial, un equilibrio 

de tierras al suplir el déficit de tierras de una parte de esa zona con el sobrante de material en la zona 

restante. 

- Transporte de tierras a vertedero: indica los puntos donde hay un transporte de tierras sobrantes a 

vertedero, que permiten alcanzar el equilibrio en el diagrama de masas de la obra. 

Como resultado del diagrama de masas antes expuesto, se puede observar que existe un excedente de 

aproximadamente 300.000 m 3 de tierras, las cuales serán transportadas a vertedero. Debido a la localización del mismo, 

se considera como zona más apropiada para la acumulación de los mismos el P.K. final del trazado proyectado. 

Con estas premisas, para el cálculo de la distancia de transporte media se emplea el “Método del rectángulo 

equivalente”, cuya justificación se encuentra recogida en el libro “Caminos” de José Luis Escario, en su Tomo I. Estudio y 

Construcción de la explanación, Capítulo VIII, Obras de tierra. 

Aplicando este método en cada una de las áreas parciales de equilibrio de tierras, se obtiene la distancia de 

transporte global como media ponderada de las distancias parciales en cada área de equilibrio. 

Para el desarrollo del método, se han localizado dos zonas de equilibrio dentro de la nueva traza, sin considerar 

el transporte de material sobrante a vertedero, cuyo tratamiento se realizará a continuación. La distancia por tanto es la 

siguiente: 

P.K. FINAL 

P.K. INICIAL 

LONGITUD 

(m) 

INTEGRAL DEL 

DIAGRAMA DE 

MASAS 

(m 3 ) 

VOLUMEN A 

TRANSPORTAR 

(m 3 ) 

DISTANCIA 

MEDIA DE 

TRANSPORTE 

(m) 

0+000,000 2+650,000 2.650,000 220.318,43 79.066,00 111,68 

2+650,000 5+808,811 3.158,811 155.090,78 456.022,00 66,76 

Distancia Media Ponderada de Transporte 89,22 

Tabla 10.13 Distancia media de transporte del material dentro de la traza (m) 


- MATERIAL NO APROVECHABLE 

El material no aprovechable será transportado a su lugar de vertido definitivo una vez finalizadas las obras. La 

distancia de transporte del material no aprovechable dentro de la traza se obtiene como la media ponderada de las 

distancias parciales existentes, entre el centro de gravedad de las zonas de materiales no aprovechables y el P.K. final, 

donde serán acumuladas dichos materiales. 

A continuación se calcula estas distancias: 

P.K. INICIAL 

P.K. FINAL 

LONGITUD 

(m) 

VOLUMEN A 

TRANSPORTAR 

(m 3 ) 

DISTANCIA 

MEDIA DE 

TRANSPORTE 

(m) 

0+000,000 5+808,811 5.808,811 314.117,66 7.916,76 

Distancia Media Ponderada de Transporte 7.916,76 

Por tanto, la distancia media de transporte a vertedero correspondiente a los materiales no aprovechables en 

obra se calculará como la suma de la calculada antes y la distancia al vertedero más próximo a la traza, siendo por tanto 

un total de 22.570,23 m. Este vertedero se encuentra dentro del término municipal de Valverde del Camino, municipio 

cercano a Niebla, perteneciente también a la provincia de Huelva, cuya ubicación puede verse reflejada en el plano 

adjunto en el Apéndice 1. 

20m. 

- RESUMEN FINAL DE LAS DISTANCIAS MEDIAS DE TRANSPORTE 

La distancia de transporte para la tierra vegetal, según ha quedado recogido con anterioridad se estima en 

La distancia de transporte a vertedero de los materiales sobrantes y los no aprovechables, es de 22.570,23 m 

43



4. CONCLUSIONES 

44



A continuación, se exponen las principales conclusiones a extraer del ajuste de la compensación de tierras y el 

consiguiente Diagrama de Masas resultante del mismo: 

o 

o 

o 

El balance de movimiento de tierras se encuentra con un excedente de 314.117,66 m 3 . Por lo que 

será necesario el transporte de éste a vertedero. 

Este material no aprovechable se extraerá de la traza y en primer lugar será transportado hasta el 

P.K. final del trazado, desde el cual, será transportado a vertedero. 

La capa de suelo seleccionado S3 para la formación de la explanada procederá de la traza, cuyo 

volumen ya se encuentra descontado al volumen final de tierras a transportar a vertedero, siendo 

ésta la diferencia existente entre el volumen en este apartado expuesto y el volumen recogido en 

el diagrama de masas y las respectivas tablas de balance antes calculadas. 

45



APÉNDICE 1. PLANTA SITUACIÓN VERTEDERO 

46

PC_Memoria y Anejos (PARTE 1)

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?