Vinn upphandlingen!

Pigg 90-åring Det började med mjölk- Vinterdäcksmyter avlivas Experten Johan 

Granlund avlivar en hel del myter om dub- 

En liten rubrik här. Rit laborei 

En liten rubrik här. Rit laborei 

och fisktransporter i en T-Ford i början av 

caborem re consequassim volor re 

caborem re consequassim volor re 

dipsam 

1920-talet. 

voluptibusam 

I dag 

sectem 

drivs familjeföretaget 

endel idi 

L-G 

dipsam voluptibusam 

bade och odubbade 

sectem endel 

vinterdäck, 

idi 

i synnerhet när 

il ipsunt Södervists etumquiant Åkeri facias i Hallen escil utanför iliaspe Kilafors av il ipsunt etumquiant det gäller tunga facias fordon, escil iliaspe inför den kommande 

SIDAN 24 

tredje och fjärde generationen. SID 8-9 vintern. SID 36-37 

llaciat ecullor. SIDAN 7 

llaciat ecullor. SIDAN 24 

Bristen på kompetent personal 

Beaqui voleces fortsätter bsanb att vara ett problem 

snsabasnbs nimaxim velesti 

gupti omni musam för landets lam. 

åkeriföretag. Det 

visar Åkeribarometern för 

tredje kvartalet. SID 21 

Jag sitter hellre 

i bilkö än vårdkö. 

Gävleborgsåkarna 

TIDNINGSNAMN HÄR 

Medlemstidning för för Sveriges Åkeriföretag Gävleborgsåkarna 

TIDNING FÖR SVERIGES ÅKERIFÖRETAG REGION XXXXXXXXX #3 2014 

Nr 5 2014 

www.akeri.se/x Nr 1 2011 

En rubrik till kan 

placeras Färilaföretag 

ganska 

fritt 

är världsbäst 

på lastsäkring 

En rubrik till här 

En Ny rubrik grip innebär 

till kan 

placeras ganska 

fritt tekniksprång 

Vinn 

upphandlingen! 

Kristina 

och 

Christina 

i närbild 

Åkarträffar 

i Gävle 

och 

Bollnäs 

En kund och en åkare delar med sig 

av sina bästa tips. 

Utan SÅ Sjukvårdsförsäkring blir det ofta 

tvärnit när du blir sjuk. Vårdköerna kan vara långa, 

och goda råd är ofta dyra. Därför erbjuder vi alla våra 

medlemsföretag en riktigt förmånlig försäkring som ger 

snabb tillgång till vården du behöver, på tider som passar 

dig. Kontakta din regionala åkeriförening för mer 

information om SÅ Sjukvårdsförsäkring. 

Vi ses på vägen! 

1 

Karl 

Pedal 

tycker 

till 

HÅLL DIG UPPDATERAD: WWW.AKERI.SE

2 

Ny regering – nya utmaningar 

Sådär ja, då var Riksdagsvalet 2014 över 

och det vi med facit i hand kan konstatera är att 

vi aldrig befunnit oss i en sådan svag parlamentarisk 

situation som nu. 

Visst, 1958 var det år som det var nyval förra 

gången men om regeringens budgetförslag INTE 

går igenom i december så vete sjutton om vi inte 

snart befinner oss där igen. 

Nåväl, nog om detta. Det vi kan konstatera med 

den svaga S+MP-regering vi har är att de skyndsamt 

vill införa en vägslitageavgift – något som vi 

inom SÅ är starka motståndare till. 

Detta kommer att slå hårt mot landsbygden 

och just nu gör vi allt vi kan för att försöka, om 

inte stoppa, så åtminstone få till en ändring så att 

det inte slår så hårt mot bl a vår extremt viktiga 

skogsnäring. 

Vi har också ett oprövat kort som ny infrastrukturminister, 

Anna Johansson, dotter till 

Göteborgs starke man Göran Johansson som gick 

bort häromveckan. 

Det ska bli spännande att se hur hon vill formulera 

LEDAREN infrastrukturpolitiken 

nu när 

förhandstipset Anders Ygerman i stället blev 

inrikesminister. Vi ska naturligtvis försöka träffa 

henne snarast möjligt. 

I trafikutskottet har vi nu fått Karin Svensson- 

Smith som ordförande, en person som förknippas 

med tåg och kollektivtrafik. 

Ska man säga något positivt om detta så är det 

dels att hon är kunnig inom transportområdet 

och dels att hon som ordförande är något ”låst” 

i sina positioner eftersom hon måste få med alla 

personer i trafikutskottet vid eventuella beslut. 

Pia Nilsson från Västmanland är också ny i 

detta utskott, hon kommer tidigare från skatteutskottet, 

med henne har vi sedan tidigare haft en 

mycket bra dialog. 

Är ni lika nördiga som jag när det gäller politik 

så kan ni gå in och läsa mer om detta på regeringens 

samt riksdagens hemsidor, www.regeringen.se 

samt www.riksdagen.se 

Apropå våra vänner i Transportstyrelsen 

har SÅ i oktober månad skickat en skrivelse angående 

gällande företagskontroller. 

I skrivelsen lyfter vi bland annat vikten av att 

Transportstyrelsen måste komplettera med egen 

utredning för att ha stöd i gällande bestämmelser 

för att påföra sanktionsavgifter för företag. 

Vi hoppas naturligtvis att detta ska ha effekt då 

(den förra) regeringen gav Transportstyrelsen i 

uppgift att titta över hur de bättre ska kunna ta 

hänsyn till näringslivets villkor när myndigheten 

utför sitt uppdrag. 

I övrigt rullar verksamheten på som vanligt. 

I Gävleborg börjar Margareta bli varm i kläderna 

och har bl a ordnat två medlemsmöten i 

höst. 

Det första sker i Bollnäs den 26 november och 

det andra i Gävle dagen därpå så se gärna till att 

komma dit. 

Många spännande föreläsare på plats, se mer 

information i tidningen. I Mitt håller vi också för 

fullt på med att få till ett medlemsmöte med en 

liten extra ”touch”. 

Den 27 november gör vi en favorit i repris 

och kör ett stöldsskyddsseminarium i Borlänge 

tillsammans med Trygg Hansa, Dalarnas 

Försäkringsbolag samt Maskinentreprenörerna 

(ME). 

Boka datumet i almanackan redan nu! 

Lev väl, kör lugnt och ha en fortsatt bra höst. 

Snart kommer halkan så jag hoppas att ni har bra 

däck på era fordon. 

PATRICK 

MAGNUSSON 

Regionchef 

Sveriges Åkeriföretag, 

Mitt och Gävleborg 

Gävleborgsåkarna 

Medlemstidning för för Sveriges Åkeriföretag Gävleborgsåkarna 

www.akeri.se/x Nr 1 2011 

Ansv. utgivare: Patrick Magnusson 

Redaktör: Sven-Arne Wikén, tel 0243-832 80, 

fax 0243-21 97 97, e-post: sawik@telia.com 

Annonser: N-E Borgh, tel 0243-23 77 07, 073- 

392 52 99, e-post: dalaforetagaren@telia.com 

Original: Adante Reklam tel 023-130 44 

Produktion: Sawik Tidning & Media, 

Borganäsvägen 30, 784 33 Borlänge. 

Tryckning: Grafiska Punkten 

3 

Sveriges 

Åkeriföretag 

Gävleborg 

Gävleborgs 

Åkeriservice AB 

Beckasinvägen 16 

803 09 Gävle 

Tfn vxl: 026-18 82 95 

Fax: 026-51 67 55 

Reg.chef 

Patrick Magnusson 

e-post: 

patrick.magnusson@akeri.se 

mobil: 072-236 05 35 

Gävleborgs 

Åkeriservice AB 

Margareta Holmström, VD 

E-post: 

margareta.holmstrom@akeri.se 

Tel: 0730-83 33 08 

Branschföreträdare 

Margareta Holmström 

Styrelse 

Bengt Fahlander, Ljusdal, ordf. 

Mobil: 070-224 19 16 

Marika Hansson, Ockelbo, v ordf 

Mobil: 070-433 33 88 

Anders Andersson, Segersta 

Mobil: 070-553 08 15 

Kristina Hedlund, Gävle 

Mobil: 070-851 02 84 

Patrick Magnusson, reg.chef 

Mobil: 072-236 05 35 

Suppleant 

Per Olsson, Järvsö 

Mobil: 070-217 70 55 

Valberedning 

Lars Persson, Sandviken 

sammankallande 

Mobil: 070-265 09 11 

Tommy Aneklev, Gävle 

Mobil: 070-330 23 35 

Kjell Svensson, Sandviken 

Mobil: 070-568 96 42 

Suppleant: 

Anders Löfstrand, Valbo 

Mobil: 070-691 59 49

Tröttnade på arbetslösheten 

– startade eget åkeriföretag 

Marcus Brottare rattar in sin Scania 

med släp till den stora grusgropen i 

Stingtorpet utanför Heby. 

En kvart senare är ekipaget lastat 

med närmare 30 ton rörgravsgrus 

och Marcus svänger upp på riksväg 

56 med Vedyxatippen öster om Uppsala 

som nästa stopp. 

– Jag räknar med att hinna med tre vändor 

dit i dag, säger 23-årige Marcus, som köpte 

sin första bil och blev sin egen så sent som 

förra våren. 

Föetagsnamnet Brunnvalla Åkeri är direkt 

kopplat till hembyn Brunnvalla, en 

mil utanför Tärnsjö 

Marcus hade gått arbetslös några månader 

när tankarna på en egen bil började 

gro. 

– Jag hade bland annat jobbat på bondgård, 

kört lastmaskin och timmerbil när 

jag blev utan jobb, fortsätter han. 

Marcus bestämde sig tidigt för att åkeribranschen 

nog var det han skulle satsa på. 

Hans far Jan-Erik jobbade som yrkesförare 

när Marcus växte upp och ofta fick sonen 

hänga med. 

– Jag trivdes klart mycket bättre i lastbilshytten 

än på dagis... 

Efter årskurs 9 började Marcus på fordonsprogrammet 

vid Edströmska i Västerås. 

– Men jag lyckades inte få mina behörigheter 

under åren där utan det var i stället 

YrkesAkademin i Hallstahammar som 

“frälste mig” och gjorde att jag kunde slå 

mig in på den här banan. 

En fantastisk utbildning 

– En helt fantastisk utbildning och jag är 

oerhört tacksam över att jag fick chansen 

att plugga där. 

Under tiden som arbetslös sökte Marcus 

jobb över i stort sett hela Sverige. Utan att 

få napp någonstans. 

– Kruxet är att man helst ska vara under 

25 år - och samtidigt ha minst 20 års 

erfarenhet. En ekvation som kan vara lite 

besvärlig att lösa... 

I april 2013 investerade Marcus i stället i 

en egen bil, en tio år gammal Scania 124G 

420. 

– Jag kunde däremot inte ta över några 

kontrakt från den förre ägaren eftersom 

han redan gått ur sitt LBC-företag. Jag 

fick själv jaga uppdrag och jobbade bland 

annat med anläggning, sandning och saltning. 

Surfplattan är ett bra hjälmedel för Marcus i kontakterna 

med transportledarna. 

Ett år senare, i april i år, var det så dags 

för bil nummer två, en Scania R480 från 

2009. 

– En stor anledning till att jag vågade mig 

på ytterligare en stor investering var att jag 

var “lovad” ett stort uppdrag med asfaltkörning. 

Billeveransen försenades dock och asfaltjobbet 

sprack. 

– Men trots allt så har jag, med hjälp av 

ett lokalt LBC-företag, haft jobb i stort sett 

hela tiden. Jag jobbade bland annat nästan 

fyra månader med ombyggnaden av E18 

mellan Västerås och Sagån. 

Och den här dagen är det alltså grustransporter 

som gäller. Tre vändor var 

det tänkt, men alldeles innan Marcus är 

framme vid Vedyxa får han via mobilen ett 

nytt uppdrag från en transportledare. 

Vet sällan från dag till dag 

– Jag ska köra två lass betongkross från 

55:ans bergtäkt och återvinningsstation 

väster om Uppsala in till Gränby Centrum, 

säger Marcus. 

– Så här funkar det, man vet sällan från 

dag till dag vad man ska jobba med. 

– Och som synes, inte ens från timme till 

4 

timme emellanåt... 

Marcus förklarar att han aldrig 

ångrat att han satsade på att 

bli sin egen - men att han visst 

funderat ibland. 

– Nackdelarna är framför allt 

att man inte har så värst mycket 

fritid och osäkerheten, att 

inte kunna planera så mycket 

eftersom man oftast inte har en 

aning om var man befinner sig 

nästa dag. 

Fördelarna överväger 

Men, Marcus hävdar bestämt 

att fördelarna klart överväger: 

– Jag får uppleva mycket, nya 

platser och nya människor. 

Det är ett varierande jobb som 

hela tiden bjuder på nya utmaningar. 

För tillfället körs den äldsta av 

åkeriets båda bilar av Marcus´ 

far Jan-Erik. 

– Men inte så länge till, han 

ska snart återgå till sitt jobb 

som skogsmaskinförare. Som 

tur är har jag en kompetent ersättare 

som är redo att ta över. 

Marcus har inga direkta planer 

på att utöka verksamheten, 

men på frågan hur han tror att 

det ser ut om fem år säger han: 

– Förhoppningsvis har jag expanderat en 

del och har kanske fyra-fem bilar. Jag har 

inga ambitioner att bli så mycket större än 

så, jag drömmer inte om att bli någon storspelare 

med 45-50 bilar. 

Och det är byggoch anläggning som 

kommer att gälla även i fortsättningen. 

– Det känns tryggt på något vis, det är ju 

inte bara vägar som byggs utan det krävs 

även att någon transporterar betong, kakel, 

virke och tegel till bostäder och andra 

fastigheter. 

Att Marcus har en hel del åkarblod i sina 

ådror råder det inga som helst tvivel om. 

Hans far Jan-Erik har alltså många års erfarenhet 

av branschen och mamma Helena 

har bland annat jobbat som transportledare 

och budbilsförare i Stockholm. 

– Så visst finns det att brås på, avslutar 

Marcus. Det är för övrigt även Helena som 

innehar företagets trafiktillstånd. Dessutom 

har min farfar John stöttat mig mycket 

i mitt val att bli min egen. Han var även 

med mig ner till Kungälv när jag hämtade 

den ”nya” bilen i våras. 

q 

Marcus Brottare framför sitt ekipage på Vedyxatippen öster om Uppsala. 

KOMRADIO FÖR TRANSPORT OCH ÅKERI 

Auktoriserade att: sälja, installera, serva Zodiac. 

55 År 

1959-2014 

5 

Vi säljer nya, renoverar och reparerar 

kylare, 

intercoolers 

& kylare, värmeelement 

intercoolers 

& värmeelement 

Vi säljer nya, renoverar och reparerar 

till alla fordon och maskiner. 

Volvo BM • Caterpillar • Komatsu 

Volvo Penta • Valmet • Kalmar truck m. fl. 

till alla fordon och maskiner. 

Snabb leverans och bra priser. 

Entreprenad - Industri - Krossverk - Lastbil 

till Volvo entreprenad BM • Caterpillar och • Komatsu industri 

Volvo Penta • Valmet • Kalmar 0243-132 truck m. fl. 17 

Islingby ind.omr, 

Borlänge 

Snabb leverans och bra priser. 

Entreprenad - Industri - Krossverk - Lastbil 

Stort sortiment av utbyteskylare 

0243-132 17 

Islingby ind.omr, 

Borlänge

6 

Våren 2013 inledde LBC 

Frakt ett omfattande arbete 

på Älvenäs industriområde 

i Vålberg utanför Karlstad. 

Uppdragsgivare var 

Rölunda Produkter som 

satsat runt 40 miljoner kronor 

på en ny produktionsanläggning 

där Svenska 

Rayon tidigare hade sin 

verksamhet. 

– Ett mycket spännande projekt 

där vi är stolta och glada 

över att Rölunda valt oss som 

entreprenör, säger LBC Frakts 

vd Lars Reinholdsson, som inte 

vill ange hur stor del av miljonerna 

som kommit LBC Frakt 

och dess delägare till del. 

LBC Frakts vd Lars Reinholdsson 

ser positivt på samarbetet 

med Rölunda-koncernen. 

LBC Frakt var redan innan 

det nu aktuella projektet en 

stor leverantör av logistiktjänster 

till Rölunda-koncernen. 

– Och det är naturligtvis 

roligt att kunna utveckla vårt 

samarbete ytterligare, konstaterar 

Lars Reinholdsson. 

Magnus Nobel, produktionsansvarig 

vid Rölunda Produkter 

är lika tillfreds han: 

– Vi är mycket nöjda med 

vårt val av entreprenör. 

Vi på PF Hydraulik i Borlänge fokuserar på våra kunders behov. Därför har vi byggt om vår 

butik och vårt lager och kan nu erbjuda större utrymme i både showroom och lager. 

Olikt andra butiker, välkomnar vi dig in i vårt lager där du i egen takt kan se och ta 

på produkterna. Passa gärna på att samtidigt fråga vår erfarna personal om hur vi kan 

hjälpa dig att hitta lösningar. 

Från vårt stora lager levererar vi allt från ledningskomponeter till kompletta 

aggregat/system. Våra kunder återfinns inom: stål-, pappersoch 

gruvindustrin, entreprenad, åkeri, skogsoch jordbruk. 

Alla är hjärtligt välkomna! 

Maskingränd 4 

781 72 Borlänge 

Tel: 0243-812 22 

E-post: info@pfhydraulik.se 

www.pfhydraulik.se 

LBC Frakt klar med stort uppdrag 

VÄLKOMMEN TILL 

DALARNAS STÖRSTA 

HYDRAULIKBUTIK! 

Jord- och trädgårdsbruk 

Rölunda Produkter, som tillverkar 

plantjordar, torv & jordförbättring, 

gödsel, gräsfrö och 

andra produkter för jord- och 

trädgårdsbruk, har nu lämnat 

sin gamla produktionsanläggning 

en kilometer bort för att 

ta den nya fabriken i besittning. 

Innan det var klart för inflyttning 

hade LBC Frakt bland 

annat asfalterat en 25 000 kvadratmeter 

stor yta, iordningställt 

50 000 kvadratmeter grusplaner och 

sprängt 12 000 ton berg. 

– Sprängmassorna krossas och avyttras 

sedan på marknaden genom vår försorg, 

säger Lars Reinholdsson. 

Stor uppdragsgivare 

Redan innan det här projektet inleddes 

var Rölunda en av LBC-företagets största 

uppdragsgivare. 

– Vi har samarbetat de senaste tio åren 

och transporterar bland annat olika produkter 

till och från koncernens anläggningar 

över hela landet. 

LBC Frakt startades under andra världskriget 

på uppdrag av riksdagen för att 

säkerställa landets 

behov av transporter. 

1994 skedde ombildningen 

till ett 

I förgrunden syns 

Rölunda Produkters 

nya anläggning på 

Älvenäs industriområde 

i Vålberg. 

I LBC Frakts uppdrag ingick 

bl a asfaltering av 

25 000 kvadratmeter ytor 

och iordningställande 

av 50 000 kvadratmeter 

grusplaner. 

aktiebolag. 

I dag är närmare 60 åkerier anslutna. 

Totalt sysselsätts mellan 300 och 350 personer, 

årsomsättningen ligger på cirka 450 

miljoner kronor. 

Verksamheten utgörs av transport-, maskin- 

och lagertjänster, uthyrning och försäljning 

av containrar, flak och maskiner, 

försäljning av grus-, berg- och jordprodukter 

samt avfallshantering och försäljning av 

återvunna produkter. 

Kunderna, som oftast har någon koppling 

till Värmland, återfinns i hela landet. 

q 

7 

Efterlängtad 

proposition 

om klampning 

I mitten av 

september 

beslutade 

regeringen 

att överlämna 

ett förslag till 

Riksdagen om 

klampning. 

Förslaget innehåller 

striktare 

följder för överträdelser 

av ca- 

Rickard Gegö. 

botagereglerna, 

kör- och vilotider, trafikfarliga fordon samt 

brist på frakthandlingar. 

– Välkommet och i linje med våra förslag 

säger Rickard Gegö, vd Sveriges Åkeriföretag. 

Propositionen innehåller till stora 

delar det vi arbetat för under många år, 

vilket ger myndigheterna verkliga verktyg 

att stoppa olagliga ekipage. 

– Vårt ihärdiga och envisa arbete har 

resulterat i ett bra förslag som kommer 

leda till mer rättvisa på vägarna. Förslaget 

ger konsekvenser för den som bryter mot 

lagen. 

Den avskräckande faktorn 

Rickard Gegö betonar inte minst att ”den 

avskräckande faktorn” är viktig – att det 

känns ordentligt och omedelbart vid brott 

mot svensk lag: 

– Det ökar förutsättningarna för sund 

konkurrens för våra medlemmar, även 

om vi inte är hela vägen framme på alla 

punkter. 

– Förslaget är i stora delar bra, och nu 

vill vi se vilka effekter det får när det gäller 

det preventiva arbetet på väg och minskat 

antal lagöverträdelser. 

– Om det inte räcker så får vi återkomma 

med ytterligare kompletteringar när vi 

vet hur förslaget påverkar våra medlemmars 

vardag och verklighet, säger Gegö 

vidare. 

SÅ ansåg att förslaget på sanktionsnivå 

om 20 000 kronor var för lågt. 

– Det har regeringen tagit till sig och 

föreslår istället en fördubbling av beloppet 

till 40 000 kronor. 

Förslaget i sin helhet är en stor framgång 

för vårt arbete för en sundare transportnäring 

och ett kliv i rätt riktning, avslutar 

Gegö. 

Den nya lagen föreslås träda i kraft den 

1 mars 2015. q

IRU tar krafttag 

mot dieselstölder 

Den internationella vägtransportunionen, 

IRU, antar enhälligt och rekommenderar 

samtidigt snabb implementering av 

riktlinjer för att hjälpa transportföretagen 

bekämpa drivmedelsstölder. 

Riktlinjerna belyser bland annat vikten 

av att rapportera stöld till polis och försäkringsbolag. 

Detta hjälper till att identifiera 

nationella ”hotspots”, som kan leda till en 

ökning av åtal. 

q 

Söderqvists Åkeri 

– en pigg 90-åring 

I Hallen utanför Kilafors finns en riktig 

pigg och vital 90-åring. 

L-G Söderqvists Åkeri är namnet, 

ett företag som startades 1924 och 

nu drivs av tredje och fjärde generationen 

Söderqvist i rakt nedstigande 

led. 

– Det var min farfarsfar Lars-Gustav som 

startade företaget, säger Hans Söderqvist, 

Lars-Göran och Hans Söderqvist driver företaget tillsammans. 

MAN 

Efficiency continues. 

8 

som sedan fem år delar ägarskapet med sin 

far Lars-Göran. 

Under de första åren försörjde sig företagets 

grundare med att köra mjölk från 

traktens bönder ner till kusten. 

Kronan tog bilen 

– Han hade en T-Ford och på returresan 

var bilen packad med fisk som han köpt 

och sedan sålde på hemmaplan, förklarar 

Lars-Göran Söderqvist, som tog över företaget 

1981. 

Under de 90 år som 

gått sedan starten har 

verksamheten omfattat 

bland annat grus-, 

timmer- och tanktransporter. 

Under ett 

antal år i samband med 

andra världskriget låg 

verksamheten helt nere 

eftersom Kronan lade 

beslag på den enda 

bilen strax efter krigsutbrottet. 

MAN Truck & Bus Sverige AB 

www.mantruckandbus.se 

Lars-Göran Söderqvist 

tog över 

företaget efter sin 

far Conny för 33 

år sedan. 

– Efter kriget tog min far Conny över 

driften och han fick i stort sett börja om 

från noll, fortsätter Lars-Göran. Men han 

lyckades bygga upp en fungerande verksamhet 

och hade som mest fem-sex bilar, i 

huvudsak timmerbilar. 

I dag utgörs fordonsparken av tre timmerbilar, 

däribland en sprillans ny Scania 

som far och son vid tidningens besök är i 

färd med att iordningställa inför jungfruturen. 

De största uppdragsgivarna är skogsbolagen 

Mellanskog, Stora Enso och Billerud- 

Korsnäs. 

Företaget har sju anställda, själv har Lars- 

Göran trappat ner en del när det gäller 

chaufförssysslan och ser sig numera som 

en “extraresurs”. 

– Han hoppar in när någon av oss andra 

ska vara ledig, förtydligar Hans. Och det 

känns ju minst sagt bra att ha en så kompetent 

back up. 

Ingen given yrkesbana 

Trots att både Lars-Göran och Hans tidigt 

fick följa med sina fäder i lastbilarna var 

det aldrig helt givet att de så småningom 

skulle driva verksamheten vidare. 

– Jag jobbade på en snickerifabrik några 

år innan jag kom in i åkeriföretaget på 

allvar, säger Lars-Göran. 

– Och det var nog nyttigt på många sätt 

att få prova på något helt annat innan det 

var dags att ta över. 

Hans arbetade fyra år med legotillverkning 

i Söderhamn innan han gick in som 

hälftenägare och började jobba heltid i 

familjeföretaget. 

– Tanken är väl att jag på sikt ska ta över 

fullt ut, säger han. Men det är ingen brådska 

så 

länge 

Lars- 

Göran 

känner 

att han 

orkar 

och vill 

fortsätta. 

Och 

när det 

så småningom 

blir 

dags 

har jag 

inga 

Hans framför den nya lastbilen. som 

helst funderingar på att utöka verksamheten. 

– Jag tycker att vi har en hanterbar och 

lagom stor verksamhet 

som det är i dag. 

Lars-Göran inflikar 

med ett leende: 

– Men det kan 

nog dröja innan jag 

drar mig tillbaka på 

allvar. 

– Det är inte min 

grej att sitta still, jag 

vill helst ha något på 

gång hela tiden... 

De båda förklarar 

att de ofta har delade 

uppfattningar 

om olika saker som 

rör företaget. 

9 

Vi finns 

där 

ni kör! 

– Men vi blir aldrig riktigt osams utan 

löser det mesta i bästa samförstånd, intygar 

Hans. 

q 

Eskilstuna • Karlskoga • Katrineholm • Köping • Sala • Västerås • Örebro • www.arverbil.scania.se

Mikael Ladman om 

åkerikonkurserna: 

– Det “värsta” året under 

min tid som ombudsman 

Ett stort antal svenska åkerier brottas 

med dålig lönsamhet, ett flertal har 

också gått i konkurs. 

– Många anser att anledningen är 

konkurrensen från oseriösa utländska 

aktörer. Men min bestämda uppfattning 

är att det beror minst lika mycket 

på oseriösa inhemska åkerier utan 

kollektivavtal som åsidosätter lagar 

och regelverk. 

Det säger Mikael Ladman som fram till 

31 oktober arbetade som ombudsman för 

Transportarbetareförbundets avdelning 88 

i Borlänge och nu har motsvarande befattning 

vid förbundets avdelning 6 i Karlstad. 

Han var avdelning 88:s ordförande till 

hösten 2010 och arbetade därefter som 

ombudsman tills för några veckor sedan. 

– Det senaste året är det “värsta” under 

Nyhet! 

SmartCard 

Industrial Radio Control AB 

Vi har radiostyrning för alla behov. 

Lyftinrättningar & mobila applikationer. 

min tid som ombudsman om man ser till 

antalet åkerianställda som mist sina jobb 

efter konkurser, fortsätter han. 

– Enbart under det senaste året har 

närmare 100 personer blivit arbetslösa i 

Dalarna sedan deras 

Nyhet! 

IRC AB 

Grillvägen 4 

785 45 Björbo Sverige 

Tel +46 241-24155 Fax +46 241-20855 

sales@ircab.se www.ircab.se 

Kameraövervakning 

Technos 2 

10 

företag försatts i konkurs. 

Dessutom hotas 

ytterligare ett drygt 

60-tal arbetstillfällen 

om den pågående företagsrekonstruktionen 

i 

Högosta Åkeri slutar i 

en konkurs. 

Mikael Ladman ser 

mörkt på framtiden 

inom avdelning 88 

(Dalarna, Fagersta och 

Norbergs kommuner samt delar av Ljusnarsbergs 

kommun), som han av naturliga 

skäl är mest förtrogen 

med. 

– Jag känner 

till dalaåkerier 

som betalar sina 

chaufförer runt 

19 000 kronor i 

månadslön, vilket 

är långt under den 

minimilön som 

kollektivavtalet 

föreskriver. 

– Andra exempel 

är enorma 

övertidsberg, ett 

företag redovisar 

330 timmar övertid 

enbart under 

september, ett 

annat 455 timmar. 

Vad händer när de 

anställda plötsligt 

kräver att få ta ut 

sina övertidstimmar 

i ledighet eller 

i pengar..? 

Enligt Transportavtalet 

får 

allmän övertid 

tas ut med högst 

200 timmar per år 

“när särskilda skäl 

föreligger”. 

– Därutöver kan 

dispens sökas för ytterligare övertid, förklarar 

Mikael Ladman. Dispensen måste 

sökas i förväg och inte när övertidsuttaget 

redan är ett faktum. 

Mikael Ladman tror att en förklaring till 

“Vad händer den dag 

det inte längre finns någon 

som kan transportera det 

gods som måste fram..?” 

att det ser ut som det gör hos många företag 

är att de anställda är rädda att förlora 

sina jobb: 

– Man törs helt enkelt inte säga nej när 

arbetsgivaren vill att de ska ställa upp utöver 

ordinarie arbetstid. 

Mikael Ladman ser ett mönster i branschen 

där det ofta brister såväl när det 

gäller arbetsmiljön generellt som när det 

handlar om att leva upp till det regelverk 

som omgärdar Kör- och vilotiderna. 

Handlar knappast långsiktigt 

Han ger transportköparna stor del i att 

branschen är så pressad som den är: 

– De kan knappast beskyllas för att handla 

långsiktigt när de hela tiden pressar 

priserna så att det i många fall inte finns 

någon lönsamhet alls för dem som ska 

utföra transporterna. 

– Vad händer den dag det inte längre 

finns någon som kan transportera det gods 

som måste fram..? 

I det sammanhanget anser Mikael Ladman 

att en del av skulden även faller tillbaka 

på transportföretagen: 

– Det vore önskvärt att branschen gick 

samman och klart och tydligt klargjorde 

att det här är det absolut lägsta pris vi kan 

acceptera. Bevakningsbranschen i Stockholm 

är en näring som handlat så och det 

med ett mycket gott resultat. 

Mikael Ladman efterlyser även en bättre 

dialog mellan LBC-företagen och deras 

delägare. 

Inte minst när det gäller den verklighet 

som gäller för de som utför uppdragen. 

Den 1 november lämnade Mikael Ladman en tjänst som ombudsman för Transportarbetareförbundets avd 88 i Borlänge för att tillträda 

motsvarande befattning inom förbundets avdelning 6 i Karlstad. 

– Ett bland många exempel är de förhållanden 

som gäller vid godslossning i 

Sälenfjällen under vintern. Ofta trångt, 

oplogat och allmänt besvärligt för de som 

vill göra ett så bra jobb som möjligt. 

Han pekar även på kraven på ökad fyllnadsgrad 

för att åkarna ska få ekonomi i 

verksamheten: 

– Tanken är i sig god, men när resultatet 

blir ännu mera övertid och 

dessutom brott mot Kör- och 

vilotidsreglerna har det gått för 

långt. 

Mikael Ladman har även fått 

information om att Road Cargo 

har för avsikt att lägga ner sitt 

Borlängekontor och att 4-5 arbetstillfällen 

därmed försvinner. 

– Men den numerären kan 

komma att uppvägas av ett 

norskt företag som har för avsikt 

att etablera sig i Borlänge för 

att svara för gastransporter till 

SSAB. 

Avslutningsvis kommer Mikael 

Ladman in på det ökande 

antalet avkörningsolyckor med 

tunga fordon inblandade. 

– Ofta skylls olyckorna på att 

förarna varit sysselsatta med 

mobiltelefoner, surfplattor och 

andra digitala verktyg. 

– Och visst kan det vara en förklaring, 

men det finns även en annan, som sällan 

nämns i sammanhanget. Nämligen vägkropparnas 

bärighet. 

Bland de bäst rustade 

– Våra vägar är ofta byggda för totalvikter 

som kraftigt understiger de som gäller i 

dag. Det medför bland annat att vägbanans 

Borlänge 

0243-25 77 00 

Mora 

0250-23 700 

11 

ytterkanter ger efter och att resultatet kan 

bli en avåkning med mer eller mindre 

allvarliga konsekvenser som följd. 

Mikael Ladman understryker att Sverige 

är bland de bäst rustade länderna i världen 

när det gäller förarnas kompetens. 

– Därför är det djupt olyckligt att dessa 

många gånger oförskyllt får bära ansvaret 

när det inträffar olyckor! 

q 

Din totala service och fordonsleverantör 

Reparationer 

Däck 

Tvätt 

Hydraulik 

Försäljning tunga fordon 

Reservdelar 

Transportkyla 

Lastbilsuthyrning

Jan-Erik Eriksson, 

t v, och Jens Eriksson 

framför entrén till 

Arvers Västeråsanläggning. 

För snart två år sedan flyttade Arver 

Lastbilar i Västerås till en nybyggd, 

drygt 3 000 kvadratmeter 

stor anläggning intill Erikslund 

köpcentrum. 

– Det blev ett rejält lyft, konstaterar 

försäljningschefen Jan-Erik 

Eriksson. Vi ligger mycket strategiskt 

alldeles intill E18 och dessutom 

går det stora stråket ner till 

ICA:s lager förbi vår tomt. 

Jan-Erik Eriksson på 

plats i anläggningens 

reception. 

Flytten blev ett 

rejält lyft för Arver 

Arver Lastbilar är ett familjeföretag i fjärde 

generationen och i dag en av Scanias tre 

största återförsäljare i landet. 

– Företaget startades redan 1919 av Carl 

Johan Alvenius under namnet Eskilstuna 

Järnhandel, fortsätter Jan-Erik Eriksson. 

1944 blev företaget en av Scanias återförsäljare. 

1998 bildades Arver Lastbilar och så sent 

som 2008 avyttrades personbils-verksamheten 

för att företaget skulle fokusera fullt 

ut på de tunga fordonen. 

Verksamheten har växt undan för undan 

och för tre år sedan förvärades Söderbergs 

Lastbilar med anläggningar i Nyköping 

och Norrköping. 

– I dag finns vi på nio orter i Mellansverige, 

sysselsätter runt 190 anställda och 

omsätter omkring en halv miljard, förklarar 

Jens Eriksson, som tillträdde som vd i 

augusti i år. 

En av de första i landet 

Förutom i Västerås finns anläggningar i 

Örebro, Eskilstuna, Katrineholm, Karlskoga, 

Sala, Norrköping, Nyköping och 

Köping. 

Västeråsanläggningen är en av de första 

Stöldskyddsmärkning för tuffa tag! 

DataDotDNA Metallic är en produkt speciellt utvecklat för stöldmärkning av 

grövre utrustning såsom verktyg, anläggningsmaskiner, byggnadsställningar, 

kopparledningar, elverktyg m.m. 

DatadotDNA Metallic levereras i sprayburkar som innehåller kraftig lack 

och 25 000 metall-mikromärken med en unik kod per sprayburk och räcker till ca 

150 st enskilda märkningar. Med varje sprayburk levereras 50 st varningsdekaler 

samt livstidsregistrering i Securmarks databas. 

Denna databas används och rekommenderas 

av bl.a Larmtjänst och Försäkringsbolagen. 

Securmark AB 

Tel: 0321-176 00 

www.securmark.se 

12 

i landet som byggts enligt ett nytt kocept 

som tagits fram av Scania. 

– När det gäller grovplaneringen har vi 

haft stor hjälp av Scania, men på detaljnivå 

har alla anställda fått vara med och 

påverka. 

Totalt har närmare 90 miljoner kronor 

satsats och för en förstagångsbesökare 

synes det vara väl investerade pengar. 

Tvätt med eget reningsverk 

Hela anläggningen andas “välkommen hit” 

och besökaren/kunden känner sig hemmastadd 

redan när entrédörrarna passerats. 

Allt är fräscht och verkstadsdelen där 

de 15 montörerna jobbar påminner mera 

om en operationssal på ett sjukhus än en 

arena för service och reparationer av tunga 

fordon. 

Miljöaspekterna har också haft en framträdande 

roll i planeringen, en fordonstvätt 

med eget reningsverk och 

det faktum att hela fastigheten 

värms med bergvärme är bara 

ett par exempel. 

Det är inte enbart de närmare 

30 anställda som har tillgång till 

faciliteter av senaste slag. Här 

finns även chaufförsrum med 

tillgång till såväl internet som 

fika och möjligheter att värma 

mat. 

– Dessutom har vi ett övernattningsrum 

för förare som 

kommer hit för akutservice, 

säger Jan-Erik Eriksson. 

Jens Eriksson inskjuter: 

– Vi har öppet till klockan 22 

alla vardagar, dessutom jour 

dygnet runt med totalt tre jourbilar. 

– Och allt detta är nödvändigt 

för att vi ska leva upp till 

våra ledord stor tillgänglighet 

och hög servicekvalitet. 

– Det kan mycket väl bli ännu generösare 

öppettider – ytterst är det kundens behov 

som styr. 

Trots de senaste årens något svajande 

marknad uppger Jan-Erik Eriksson att 

Arver “hållit ställningarna” och därmed 

sina marknadsandelar. 

– Känslan nu är att vi kan vänta oss en 

viss försäljningsökning det närmaste året. 

Många har hållit igen när det gäller planerade 

investeringar men börjar nu bli redo 

att lätta på handbromsen. 

Arver Lastbilar har, i likhet med bl a 

Bilmetro Lastbilar, valt att koncentrera 

försäljningen av begagnade fordon till en 

enda ort. 

– För vår del är det Örebro som gäller, 

säger Jens Eriksson. Där har vi samlat utbud 

och kompetens vilket är till gagn för 

våra kunder. 

– Där får de se allt vi har att erbjuda 

och där får de också svaren på alla sina 

frågor. 

Egen RME-anläggning 

Ytterligare ett exempel på den gröna tråd 

som löper genom all verksamhet är den 

nya RME-anläggning som togs i bruk i 

Västerås för en tid sedan. 

– Sedan tidigare har vi haft en RMEpump 

i Örebro och det känns bra att vi 

nu kan erbjuda våra kunder denna service 

Fre 22 maj kl 11-17, lör 23 maj kl 10-16 2015 

Romme Alpin, Borlänge www.trucksindalarna.se 

även här, säger Jan-Erik Eriksson. 

– Här handlar det både om att skona 

miljön och om att hålla de egna kostnaderna 

nere. 

– I snitt handlar det i dagsläget om en ren 

“förtjänst” på mellan 2 och 3 kronor litern 

för den som tankar RME. 

– Det är oklart hur stor den föreslagna 

skattehöjningen blir, men oavsett detta 

13 

så kommer det Smörgåsgurka att bli riktigt lönsamt för 

Kapris 

åkarna. 

Filea abborrarna och stek dem i smör, 

I dagsläget krävs krydda med det citronpeppar en och enkel salt. konvertering 

för att fräs anpassa på. Servera med Scanias pressad potatis. Euro 4 och 

Hacka rödbetor, smörgåsgurka, kapris och 

5-bilar för RME. 

– Och för de som beställer en “RMEanpassad” 

Euro 6-bil är det bara att tanka 

grönt från första början, avslutar Jens Eriksson. 

q 

Vi önskar alla kunder en trevlig sommar 

Kör säkert! 

Lars - Christers sommar recept 

Nyfångad Abborre 

Rödbetor 

Borlänge 

0243-25 77 00 

Mora 

0250-23 700 

Din totala service och fordon 

Reparationer Försäljning t 

Däck 

Reservdelar 

Tvätt 

Transportkyl 

Hydraulik 

Lastbilsuthy

Nytt fokus för 

Transportstyrelsen 

Skrivelsen som den samlade transportbranschen 

skickat till Näringsdepartementet 

har gett resultat. 

Transportstyrelsen har nu fått i uppdrag av 

regeringen att ta fram en strategi för hur 

verksamheten ska ta hänsyn till näringslivets 

villkor. En stor framgång för företagarperspektivet. 

Transportstyrelsen ska också medverka 

till en positiv näringslivsutveckling. Strategin 

ska tas fram efter samråd med berörda 

branscher. 

- Sveriges Redareförening, Svenska 

Flygbranschen, Tågoperatörerna och 

Skärgårdsredarna skrev tillsammans med 

Sveriges Åkeriföretag till Näringsdepartementet 

om bristen på förståelse för näringslivsfrågorna 

hos Transportstyrelsen, 

eftersom vi alla upplevt brister i kontakten 

med myndigheten, säger Rickard Gegö, vd 

Sveriges Åkeriföretag. 

- Regeringen frågade efter en gemensam 

röst från transportnäringen, och fick den. I 

brevet pekade branschen på problemet att 

Transportstyrelsen inte har i sitt uppdrag 

att se till transportnäringens behov, något 

som nu ska ändras. En positiv utveckling 

för alla våra medlemmar. 

Vi ser fram emot att arbeta tillsammans 

med myndigheten i den här frågan. Tillsammans 

med övriga i transportnäringen 

hoppas vi på en konstruktiv dialog och ett 

nytt tydligt uppdrag i Transportstyrelsens 

regleringsbrev nästa år, avslutar Gegö. 

Regeringsuppdraget ska läggas in i Transportstyrelsens 

regleringsbrev och strategin 

ska redovisas för Näringsdepartementet 

senast den 30 april 2015. 

q 

SÅ skickar PM om 

företagskontroller 

Sveriges Åkeriföretag har 

skickat en skrivelse till Transportstyrelsen 

angående företagskontroller. 

I skrivelsen lyfter Sveriges Åkeriföretag 

bland annat vikten av att 

Transportstyrelsen måste komplettera 

med egen utredning för att ha 

stöd i gällande bestämmelser för 

att påföra sanktionsavgifter för 

företag. 

Sveriges Åkeriföretag instämmer 

till fullo med de huvudsakliga 

målen för regelverken som rör 

kör- och vilotider; god trafiksäkerhet, 

att upprätthålla konkurrens 

och att skapa en god social 

situation för förarna. 

Finns stor acceptans 

SÅ vill också vara tydliga med 

att det finns en stor acceptans 

för detta inom åkerinäringen. 

– Målet för Sveriges Åkeriföretag är att 

hitta lösningar på punkterna som vi anser 

vara övertolkningar/missuppfattningar och 

där domar visar på alternativa tolkningar. 

Förhoppningen är att Transportstyrelsen 

ska visa lyhördhet och göra samma bedömningar 

som SÅ, och dömande instanser, 

gjort, säger Tina Thorsell, kommunikationschef 

Sveriges Åkeriföretag. 

Sveriges Åkeriföretag menar att Transportstyrelsen 

alltför ofta ser förbi de över- 

14 

Prisexempel 

6.615:- 

8 hjul. 

exkl. moms 

gri- 

pande målen och tillämpar regelverket 

för stelt i förhållande till hur ett åkeriföretags 

vardag fungerar. 

Behandlas i vanlig ordning 

Det är av största vikt att de övergripande 

målen genomsyrar tillämpningen av regelverket 

samt att tillämpningen genomsyras 

av rättsäkerhet och förutsägbarhet för företagarna. 

Sveriges Åkeriföretags mål är 

att det som är överträdelser 

ska behandlas i vanlig ordning, 

medan handlingar som de 

facto inte ger några konkurrensfördelar 

eller som inte 

påverkar trafiksäkerheten ska 

bedömas mildare. 

I skrivelsen pekar Sveriges 

Åkeriföretag på dessa punkter: 

1. Transportstyrelsens utredningsskyldighet 

2. Beslutsunderlag 

3. Dubbelbestraffning 

4. Korta förflyttningar av fordon 

utan kort i färdskrivare 

5. Vad som ankommer på 

transportföretaget samt oskälighetsprövning 

6. Proportionalitetsprincipen 

7. Obesiktigad färdskrivare q 

Minireningsverk ny gren 

i DalaFrakts verksamhet 

Anläggnings- och transportföretaget 

DalaFrakt tar nu ett spännande steg 

för att utveckla verksamheten. 

Nyligen blev det klart att de ska 

samarbeta med Ecotech, från Övertorneå, 

och blir återförsäljare och 

installatör av minireningsverk. 

– Jag förstår om många förknippar Dala- 

Frakt med transporter och blir därför 

överraskade av den här affären, säger Dala- 

Frakts vd Mats Aspemo. 

– Men för oss är detta en naturlig utveckling 

eftersom Ecotechs produkter sammanfaller 

med de tjänster som vi erbjuder 

inom vårt affärsområde Anläggning. 

Karlstad 

Arvika 

Kristinehamn 

Sunne 

Ersätter slamavskiljare 

Företaget Ecotech har framställt ett minireningsverk 

som ersätter slamavskiljare, 

infiltrationer och markbäddar, samt renar 

avlopp motsvarande högsta svenska 

skyddsnivåer. 

Reningsverket passar bra för villan eller 

sommarstugan. 

Nu blir DalaFrakt återförsäljare av den 

här produkten och erbjuder samtidigt 

installation. 

Finns ett stort behov 

– Det finns ett stort behov av detta på 

marknaden. Därför känns bra att vi nu 

breddar oss och hänger med i utvecklingen, 

säger Mats Aspemo. 

Ecotechs marknadschef Lars Ahlin: 

– Vi på Ecotech ser att det finns ett stort 

behov av miljöanpassade avloppslösningar. 

Vi möter ständigt kunder som behöver 

hjälp att hitta en bra avloppslösning för 

www.lecablastbilar.se 

Växel: 010 - 47 00 800 

15 

Mats Aspemo, vd på DalaFrakt, berättar 

om de nya spännande planerna att sälja 

och sedan erbjuda installation av minireningsverk. 

sina villor eller sommarstugor. 

– Många vill investera i detta, men ser 

praktiska problem med installationen. 

Därför är det bra för oss att vi nu hittat 

en bra återförsäljare i DalaFrakt som 

både kan sälja våra produkter och sedan 

installera dem. 

q

Färilaföretaget som är bäst i världen på lastsäkring 

När flottningen av virke successivt 

avtog och transporterna övertogs av 

lastbilar var ExTe redan ett etablerat 

företag på marknaden. 

Utvecklingen har fortsatt och sedan 

decennier är Färilaföretaget världsledande 

när det gäller lastsäkringsutrustning 

för virkestransporter på väg. 

– Närmare 70 procent av produktionen går 

på export, förklarar Jörgen Spring som är 

säljare på i första hand Sverige och Norge. Vi 

exporterar till ett drygt 30-tal länder och det 

är faktiskt Tyskland som är vår enskilt största 

marknad. 

– Och då ska man veta att vi har en marknadsandel 

på hela 75 procent i Sverige. 

Det har med andra ord hänt en del sedan 

1898 när A.E Sandstedt & Söner Smidesverkstad 

började serietillverka den klassiska 

luckerharven. 

Harven, som var helt anpassad till dåtidens 

moderna jordbruk, blev startskottet för en 

utveckling som skulle föra ExTe till positionen 

som världens ledande tillverkare av timmerbankar 

och automatiska spännare. 

Den första produkten som ledde företaget 

in på skogstransporter var dåtidens skotare 

- den hästdragna släpkälken. 

I mitten av förra seklet började virkestransporterna 

undan för undan föras över från 

vattendrag och sjöar till vägarna. Och behovet 

av nya moderna timmerbankar och annan 

utrustning för transporterna blev stort. 

Stakar i teleskoputförande 

I slutet av 1950-talet utvecklades Excenterbanken 

med stakar i teleskoputförande som 

gjorde att man enkelt kunde fälla stakarna. 

Det var också begreppen Excenter och Teleskop 

som gav upphov till namnet ExTe. 

I stort sett all tillverkning sker i den anläggning 

i Färila som invigdes 1976. Enda 

undantaget är Brasilien där all produktion 

legotillverkas. 

– Anledningen är landets höga importtullar, 

säger Jörgens kollega Ulf Göransson. Det 

är en stadigt växande marknad men det hade 

inte varit ekonomiskt försvarbart att inte 

tillverka på plats. 

En annan viktig marknad är Kanada, men 

där går det, enligt Ulf, “lite upp och ner”. 

– Där gör många inhemska trailertillverkare 

egna bankar, men de är de som inte har 

egen tillverkning vi i första hand inriktar oss 

på. 

Företaget har i dag ett 65-tal anställda och 

omsätter omkring 140 miljoner kronor. 

– Vi var uppe och sniffade på 200 miljoner 

innan lågkonjunkturen slog till för sex-sju år 

sedan, säger Jörgen Spring. Och nu är vi åter 

på väg åt rätt håll vilket känns bra. 

- 

Jörgen Spring, t v, och Ulf 

Göransson arbetar båda som 

säljare hos ExTe. 

ExTe 4 

60 x 40 

En som varit med längre än de flesta är 

Bernt “Berra” Jonsson som anställdes redan 

1973. 

– Och då höll vi till i Industrihuset inne i 

Färila, säger han. Och bara några år tidigare 

hade företaget presenterat 144-banken som 

fortfarande är en stor exportprodukt. 

“144:an” är företaget största enskilda produkt 

genom tiderna. Som mest gick det årligen 

ut 8 000 sådana årligen. 

– Och den håller fortfarande ställningarna, 

säger Ulf Göransson. Produktionen brukar 

årligen ligga på runt 6 000 ”144:or”. 

I dag svarar robotar för en stor del av det 

som tidigare var ett rent hantverk. 

– Absolut, fortsätter “Berra”. När jag började 

fick vi själva borra hålen i “144:an”, 

foten fick handskäras med skärbrännare. Vi 

blev även experter på borrslipning eftersom 

det var så viktigt att borrarna var exakt rätt 

slipade. 

ExTe 1 

125 x 84 

Robotar 

73 x 49 

I dag svarar robotar för en stor del av 

det som tidigare var ett rent hantverk. 

Till vänster syns några bankar som är 

färdiga för utleverans. 

En stor del av produktionen är alltså automatiserad, 

något som dock inte medfört 

några personalminskningar. 

– Ett tecken på att tillverkningen hela tiden 

ökar, konstaterar Ulf Göransson. 

Företagets bearbetning av den utomnordiska 

europamarknaden inleddes i början 

av 1970-talet. Exportsatsningen blev mycket 

lyckosam och kom med tiden att omfatta alla 

världsdelar. 

Lyssnar på användarna 

En stor del av framgången hänger samman 

med att företaget lyssnar på och tar till sig de 

erfarenheter och synpunkter som kommer 

från slutanvändarna. 

– Vi träffar ofta de som dagligen använder 

våra produkter, både på mässor och i deras 

vardag, förklarar Jörgen Spring. Bland annat 

för att få veta vad de är nöjda med och vad 

de anser att vi eventuellt kan förbättra. 

Göransson 

50 x 34 

Bernt "Berra" Jonsson 

(stora bilden) anställdes 

1973 och är en 

av företagets verkliga 

trotjänare. På den 

övre bilden syns Ulf 

Göransson. 

ExTe 3 

60 x 40 

I den stora produktionsanläggningen 

finns även olika produkter utställda. 

Lackering 

56 x 37 

Jörgen Spring i samspråk med Magnus 

Eriksson och Sandra Persson. 

– Ibland kan det vara tillräckligt att ändra 

någon detalj på en produkt som redan är ute 

på marknaden. Vi tar in alla åsikter och när 

vi ser ett mönster försöker vi skapa något 

som fungerar så bra som möjligt. 

– Däremot kan vi inte ta allt för mycket 

hänsyn till varje enskild åsikt för då skulle vi 

“tvingas” tillverka lika många produkter som 

antalet användare... 

Ulf Göransson inskjuter: 

– Ytterst handlar det om att tillverka produkter 

som är så användarvänliga som möjligt. 

Under alla år har produktutveckling varit 

något av ledstjärnan i verksamheten. Ett 

lysande exempel på den nytänkande utvecklingen 

är den första aluminiumbanken som 

introducerades 1971. 

– Men trots att den var lätt, smidig och 

klarade alla de påfrestningar det handlar om 

var idén lite för tidigt väckt, fortsätter Ulf 

Göransson. Vi fick bland annat veta att “aluminiumbankar 

aldrig stoppar för krävande 

skogstransporter”. 

Men redan efter några år kom det stora 

“alu-genombrottet”, detta med ALU 340, 360 

och 390. 

2 000 ton stål 

I dag används cirka 2 000 ton stål och runt 

600 ton aluminium i produktionen. Och 

det är framförallt i Norden aluminumbankarna 

fått fäste på allvar, hela 90 procent av 

produktionen hamnar i Sverige och våra 

grannländer. 

– Vikten är speciellt viktig här uppe, säger 

Jörgen Spring. Men vi räknar med att aluminium 

på sikt ska öka i popularitet även på 

övriga marknader. 

Även om det är utrustning för landsvägstransporter 

som svarar för den absolut 

största delen av omsättningen finns det ytterligare 

ett verksamhetsben som växer sig 

allt kraftigare. 

16 

16 

17 

17 

Berra 

157 x 105 

ExTe 6 

Sandra Eriksson "i målartagen". 

– Det gäller produkter - i huvudsak i höghållfast 

stål – för lastsäkring vid järnvägstransporter, 

säger Ulf Göransson. Här rör det 

sig ofta om mycket jobb innan vi får in några 

order. Men då brukar det å andra sidan röra 

sig om riktigt stora beställningar. 

Både när det gäller utrustning för landsväg 

och järnväg genomgår produkterna omfattande 

tester och analyser. Därefter sker operativ 

testtrafik innan de slutligen marknadsförs 

och når ut på marknaden. 

Merparten av de skärande produkter som 

används i produktionen legotillverkas av 

företag i närområdet. 

– Också detta en del i vår filosofi om att 

värna bygden, förklarar Jörgen Spring. 

ExTe Fabriks AB ingår (och är det störste 

dotterbolaget) i Extendokoncernen. 

Övriga bolag är Alucar OY, Finland, Evans 

Engineering, Nya Zeeland, Midwaggon AB, 

Sverige samt ExTe Acia Pacific Pte. Ltd., Singapore. 

u

Vi finns 

där 

ni kör! 

Eskilstuna • Karlskoga • Katrineholm • Köping • Sala • Västerås • Örebro • www.arverbil.scania.se 

Sortimentsgripen 

– en innovation 

med stor potential 

I slutet av oktober premiärvisades 

en nyhet som kan 

bli den största innovationen 

när det gäller skogsmaskinernas 

kranarbete 

sedan skotaren lanserades 

på 1960-talet. 

Det handlade om en sortimentsgrip 

som har utvecklats 

i samarbete mellan forskare, 

innovatörer och tillverkare 

inom ramen för skogsbrukets 

strategiska satsning. 

Forskarna tror att sortimentsgripen 

kommer att innebära 

ett efterlängtat tekniksprång 

som kan komma att öka produktiviteten, 

lönsamheten och 

konkurrenskraften för svenskt 

skogsbruk. 

Peter Larsson, Helsinge Skog 

Innovation, var den som kläckte 

idén och han har tillsammans 

med tillverkaren HSP 

Gripen utvecklat den färdiga 

gripen under det senaste året. 

Premiärvisning av den nya gripen samlade 

ett 100-tal imponerade åskådare. 

Strategisk satsning 

Arbetet har skett inom ramen 

för Skogforsks strategiska satsning 

för högre produktivitet. 

Skogforsk har bland annat 

hjälpt till med patentansökningar, 

fungerat som bollplank 

och bidragit med startkapital. En 

framgångsfaktor i projektet menar man är 

triangelsamarbetet mellan innovatör, forskare 

och konstruktör. 

100-tal åskådare 

Sortimentgripen ”avtäcktes” under en 

Skogforsk-exkursion på Fönebasen i Färila 

och hade samlat ett 100-tal åskådare från 

skogbolag, föreningar, tillverkare och entreprenörer 

inom skogsnäringen. 

– Det är smickrande för en liten griptillverkare 

från Hassela att se detta intresse 

kring våra produkter berättar en stolt Tomas 

Jonsson, vd på HSP Gripen. 

Sortimentsgripen som är arbetsnamnet 

på den nya produkten är ett resultat från 

Skogsforsks tekniksatsning där innovatörer, 

forskare, tillverkare och brukare 

samverkar i att ta fram nya lösningar för 

skogsnäringen. 

Projektet närmar sig sitt slut och Skogforsk 

kommer mot slutet av året att redovisa 

en rapport över studien och dess 

resultat. 

Gripen fortsätter att testas året ut och 

tillverkare och innovatör räknar med att 

gripen ska finnas på marknaden fram mot 

sommaren 2015. 

– Det är ännu lite för tidigt att säga exakt 

hur mycket produktiviteten kommer att 

öka i skotarens lastningsmoment, men 

våra simuleringsstudier visar att det finns 

stor potential, säger Björn Löfgren, Skogforsk, 

som är projektledare för Skogsbrukets 

strategiska satsning. 

Bättre arbetsmiljö 

– Dessutom tror vi att den nya tekniken 

kommer att bidra till lägre bränsleförbrukning 

och bättre arbetsmiljö tack vare mindre 

stress, 

Skogsbrukets strategiska satsning innebär 


att skogsbruket satsar 50 miljoner kronor 


på forskning Rödbetor och utveckling för högre produktivitet 

Kapris och skonsamhet. 

Smörgåsgurka 

De nya lösningarna Filea abborrarna och stek förväntas dem i smör, ge effektiviseringsvinster 

som motsvarar drygt 

krydda med citronpeppar och salt. 

1 


fräs på. Servera med pressad potatis. 

miljard kronor per år. 

Skogforsk är det svenska skogsbrukets 

forskningsinstitut, finansierat av staten och 

skogsnäringen. som tillför svenskt skogsbruk 

kunskaper, tjänster och produkter för 

ett lönsamt, hållbart bruk av skogen. q 


Kör säkert! 

Arvika 

Jan-Erik Halstensen 

0570-74 43 11 

070-671 74 31 

Karlskoga 

Per Frisell 

0586-79 44 11 

070-579 82 41 

Sunne 

Anders Nilsson 

0565-74 40 21 

070-244 07 00 



Borlänge 

0243-25 77 00 

Mora 

0250-23 700 

Din totala service och fordonslever 

Reparationer Försäljning tunga fo 

Däck 

Reservdelar 

Tvätt 

Transportkyla 

Hydraulik 

Lastbilsuthyrning 

18 

19

VIKTIGT att tänka på inför 

inrapportering av genomförd 

Yrkeskompetensfortbildning (YKB) 

1. När du kommer till det femte och sista 

kurstillfället ska du lämna in kopia från tidigare 

kurser. 

Detta gäller på kurser som inte är genomförda 

av Sveriges Åkeriföretag. Kurser genomförda 

av oss finns i vårt eget register. 

2. Har du hävdvunnen rätt gällande Buss 

ska du vara klar med din fortbildning senast 

10 september 2015 för att behålla din rätt att 

köra kommersiellt. 

3. Har du hävdvunnen rätt gällande Lastbil 

ska du vara klar senast 10 september 2016 

för att behålla din rätt att köra kommersiellt. 

4. Planera din fortbildning så att du hinner 

På vägen sedan 1919 

20 

gå sista kursen och få den inrapporterad i 

tid. 

5. Säkerställ att du betalt avgiften till Transportstyrelsen 

för tillverkning av intyget. 

6. Är du inte klar med din fortbildning i tid, 

riskerar dina tidigare kurser att förverkas 

och du måste börja om från noll. 

7. Har du några frågor eller känner dig osäker 

kontakta ”din åkeriförening”; Sveriges 

Åkeriföretag Mitt och Värmland på 

tel 023- 454 90 

eller Sveriges Åkeriföretag Gävleborg på 

tel 026-18 82 99. 

Nu en del av oss 

Telefon: 0533-69 16 60 • info@ophoglunds.se • www.ophoglunds.se • gilla oss på facebook 

Bristen på kompetent 

personal tynger branschen 

Tredje kvartalets 

åkeribarometer 

kan tyda 

på en något 

ljusare horisont, 

men bristen 

på kompetent 

personal 

fortsätter vara 

problematiskt 

för åkeriföretagen. 

Framöver väntar 

sig de flesta ha en 

oförändrad nivå 

på investeringarna, 

drygt 56 

procent. 

Samtidigt kommer 

12,6 procent 

av de svarande 

att minska sina 

investeringar, och 

den siffran har 

nästan fördubblats sedan förra kvartalet. 

Majoriteten av de svarande, cirka 81 

procent, har haft oförändrade priser. Men 

jämfört de svarande med samma period 

förra året, har försäljningspriserna ökat för 

18,4 procent av dem. 

Bara för knappt hälften 

– Att priserna hänger med i 

kostnadsökningarna är positivt. 

Men vi ska komma ihåg att lönsamheten 

är tillfredsställande 

bara för knappt hälften av de 

som svarat, säger Ulric Långberg, 

branschansvarig Sveriges 

Åkeriföretag. 

Personalstyrkan har ökat för 

21,4 procent. Dock har under 

de senaste tre månaderna personalstyrkan 

varit intakt i de flesta 

företagen i undersökningen. 

Bara cirka 13 procent av de 

svarande har ökat antalet anställda 

även under den senaste 

tiden. 

– Företagen har fortsatt svårt 

att hitta kompetent personal 

och nu också inom gruppen 

tjänstemän, inte bara chaufförer. 

Kvalificerade utbildningar inom 

logistik är centralt för den viktiga 

åkerinäringen, säger Långberg. 

Jämfört med samma period för ett år 

sedan har efterfrågan ökat bedömer 43,1 

procent av de svarande. 

Den siffran är något lägre än föregående 

period. 

Om vi däremot jämför branschens efterfrågan 

med motsvarande period 2012 har 

den ökat enligt 35 procent av de svarande, 

Nya Actros tar bränsleekonomin 

till en ny dimension. 

Snabbt från A till B. Långsamt från full till tom. 

Gustaf Linder, Västerås, 

021-15 10 67 

21 

Åkeribranschen har fortsatt 

svårt att hitta kompetent 

personal visar den senaste 

Åkeribarometern. 

jämfört med 24 procent år 2012. 

– Intressant är också att det annars så 

hårt konkurrensutsatta fjärrtrafiksegmentet 

har en något mer positiv situation, där 

majoriteten kunna behålla eller öka prisläget. 

– Om denna ljusnande trend för året 

fortsätter, återstår att se, avslutar Ulric 

Långberg. 

q 

www.autocentrum.se

i och 

Nytt krav vid upphandling: 

trums arbete 

BIM-strategi ska leda 

till ökad produktivitet 

I nya investeringsprojekt som Trafikverket 

upphandlar kommer det från 

och med 2015 att bli krav på att använda 

BIM. 

Avsikten är att driva på utvecklingen 

och bidra till ökad produktivitet i anläggningsbranschen. 

Kravet på att använda BIM (byggnadsinformationsmodellering) 

redan i upphandlingen 

är en del i Trafikverkets BIMstrategi. 

BIM har revolutionerat arbetssättet i 

anläggningsbranschen. Med hjälp av BIM 

går det att skapa en digital modell av till 

exempel en väg eller en bro som innehåller 

all relevant information. 

Den tredimensionella modellen kan 

förutsäga kostnader och visa på problem 

redan innan de uppstår. 

Leverantör av sirener som knäcker tjuven 

www.securitas.se 

Bidra till öka effektivitet 

I takt med att fler använder BIM kommer 

arbetssättet att bidra till ökad effektivitet 

och produktivitet i anläggningsbranschen. 

– Som landets största beställare av anläggningsarbeten 

får Trafikverket en tongivande 

roll när det gäller utvecklingen av 

hela anläggningsbranschen och beslutet 

att fastställa en 

BIM-strategi 

väntas få en stor 

påverkan på hela 

branschen, säger 

Ann-Therése 

Albertsson, som 

leder arbetet med 

att införa BIM i 

Trafikverket. 

Tydliga krav 

På kort sikt ska 

Trafikverket ställa 

tydliga krav på 

att BIM används i 

Med hjälp av BIM går det att skapa en 

digital bild av exempelvis en bro som 

innehåller all revelenat information. 

Foto Lennart Forsberg. 


investeringsverksamhet enligt en definierad 

lägsta nivå Rödbetor från och med 2015. 



På lång sikt är Kapris målet att Trafikverket ska 

hantera anläggningsdata Filea abborrarna och stek med dem i smör, hjälp av BIM 


genom hela anläggningens Hacka rödbetor, smörgåsgurka, livscykel. 

kapris och 


– Genom att kräva BIM redan i upphandlingsunderlaget 

kommer Trafikverket 

att driva utvecklingen framåt, säger Ann- 

Therése Albertsson. 

Trafikverkets BIM-strategi gäller från och 

med 1 oktober 2014. 

q 

Under 2014 förses bommarna 

med en uppmaning 

som kan rädda liv: 

”Kör igenom bommen”. 

Rädda liv – 

kör genom 

bommen! 

En uppmaning som kan rädda liv 

sätts nu upp vid Trafikverkets järnvägsövergångar. 

Rådet till bilister som blivit stående 

på övergången mellan fällda bommar 

är: Kör igenom bommen! 

Varje år är det 16 personer som dör eller 

skadas svårt i olyckor vid järnvägsövergångar, 

enligt Trafikverkets statistik. ”Kör 

igenom bommen” är en enkel åtgärd för att 

öka säkerheten vid järnvägsövergångar. 

Uppmaningen står på bommarnas baksida. 

– I en stressad situation kan det vara 

Säkerhet & Miljö i Trafiken 

svårt att fatta rätt beslut. Texten ”Kör 

igenom bommen” hjälper trafikanten att 

samla tankarna. Många tror inte att det går 

att köra igenom bommarna, men de ger 

vika, säger Olle Mornell, förvaltningsledare 

i Trafikverket. 

Stör trafiken och är farliga 

Bommar som inte fälls upp, ljud- eller 

ljussignaler som inte fungerar stör trafiken 

och är farliga. 

Järnvägsövergångar har därför försetts 

Containerchassi max 34T. på mitten. Flakkärra eller växelflak-kärra, med eller utan vårat starka 9 tons hårdträgolv. 

TB TRAILER AB 

med uppgifter om telefonnummer dit 

trafikanter kan ringa om det är fel på bommarna. 

Uppgifterna finns på baksidan av 

kryssmärkena. Där finns även ett femsiffrigt 

id-nummer som är unikt för platsen. 

– Vi är väldigt tacksamma om trafikanter 

ringer för att rapportera fel eller brister. Då 

kan vi snabbare åtgärda tekniska fel. Den 

som väljer att ringa hemifrån bör komma 

ihåg det femsiffriga id-numret, eftersom 

vi då vet exakt vilken plats det gäller, säger 

Olle Mornell. 

q 

Tel 031-728 59 00 • Fax 031-57 90 32 • E-post: info@tbtrailer.se • www.tbtrailer.se 

Standard eller skräddarsydda transportfordon 

Bilskåp för fjärr-, distribution-, flytt/möbeltransport, 

FNA- och FRC-klass. 

Transportskåp -kärra, smidig citytrailer eller 

5-axlig volymsläpvagn. 

Foto: Elin Gårdestig/Trafikverket. 


Kör säkert! 



22 

Borlänge 

0243-25 77 00 

Mora 

0250-23 700 


Reparationer Försäljning tunga fordon 

Däck 

Reservdelar 

Tvätt 

Transportkyla 

Hydraulik 


Bodkärra med eller utan lämmar. 

ORIGINAL RESERVDELAR FÖR : FRUEHAUF • BENALU • ACKERMANN • SMB • GROENEWEGEN 

23 

Flak- och maskinsläp eller vårt ultralätta byggsläp.



Tobias Larsson demonstrerar saneringsvagnen 

som blivit en populär produkt. 

Barksuccén föddes av en slump 

I mitten av 1960-talet upptäckte 

Hans Fahlvik av en slump att furubark 

har en unik förmåga att absorbera 

olja. 

Efter omfattande tester utvecklade 

han ett saneringsmedel som patentskyddades 

i 16 länder och i dag tillverkas 

i Österå utanför Falun. 

24 

– Runt 50 procent av tillverkningen går på 

export och produkten säljs över stora delar 

av Europa, säger Tobias Larsson, som tillsammans 

med sin sambo Maria Örnlind 

tog över företaget Zugol AB Svensk Barkindustri 

för sex år sedan. 

Företagets grundare Hans Fahlvik arbetade 

som brandchef på Korsnäs AB i 

Gävle när fröet till det revolutionerande 

miljöskyddsmedlet föddes. 

– Hans satt intill en vattenpöl vars yta 

blänkte av en glimrande oljehinna, förklarar 

Tobias. I handen höll han en bit tallbark 

som han undan för undan smulade 

sönder och lät falla ner i pölen. 

– Efter en stund märkte han hur oljehinnan 

försvann, den sögs helt enkelt upp av 

barken – och det var starten på det som 

skulle bli Zugol. 

Fram till dess hade furubarken betraktats 

som ett avfall inom skogsindustrin, tack 

vare Hans blev den en värdefull råvara 

som kunde användas vid framställningen 

av ett saneringsmedel för olja och andra 

kemikalier. 

– 1969 grundades Svensk Barkindustri 

AB i Gävle och försäljningen av miljöskyddsmedel 

under varumärket Zugol 

startade, fortsätter Tobias. 

Enorm uppmärksamhet 

– När det lanserades på marknaden väckte 

det en enorm uppmärksamhet, både i 

Sverige och utomlands, äntligen fanns det 

en effektiv och bra metod för sanering av 

oljeförorenade stränder och utsläpp på 

vatten. 

Till en början användes medlet mest av 

brandförsvar och kustbevakning, men 

efterhand har marknaden breddats rejält. 

– I dag säljs medlet även till företag 

inom verkstads-, fordons-, pappers-, stål-, 

En lätt, smidig och effektiv kran. 

Låg vikt väger tungt när du ska välja timmerkran. Med en lättare kran 

tar du mer last. Kortvirkeskranen V10CX bygger på den populära V10- 

kranen. Kranen har en låg egenvikt, stabil konstruktion med rullager i 

stativ och utomordentlig lyftgeometri. Dessutom väl beprövad svensk kvalitet 

med bra service. 

FTG Cranes AB. Blästergatan 2, 462 73 Vänersborg 

Tfn: 0521-26 26 30. Fax: 0521-26 26 39. E-mail: info@ftgforest.com www.ftgforest.com 

transport- och kemikalieindustrin. 

En av anledningarna till 

framgången är att medlet 

innehåller mikroorganismer 

som livnär sig på olja. Nedbrytningen 

sker på mycket 

kort tid vilket bland annat 

innebär att produkten efter 

användning kan komposteras 

på godkänd anläggning 

och omvandlas till täckmassor 

i stället för att lämnas till 

destruktion. 

– Något som i sin tur 

medför att kostnaderna för 

“kvittblivning” av den använda 

produkten blir avsevärt lägre jämfört 

med de medel som måste skickas för 

destruering, säger Tobias. 

– En annan fördel är att produkten har 

en 97-procentig flytbarhet efter en vecka 

vilket gör att den även lämpar sig utmärkt 

för sanering på vatten. 

Oljetanker på grund 

Ett sådant fall inträffade under Tobias och 

Marias semester för några år sedan: 

– Vi hörde på TV-nyheterna en kväll att 

en stor oljetanker gått på grund i Oslofjorden 

och visste direkt vad som väntade. 

Mycket riktigt, ganska snart hörde vår 

norska återförsäljare av sig och ville att 

vi skulle skicka dit ett stort antal säckar 

Zugol. 

– Vi avbröt semestern, åkte tillbaka till 

jobbet och grejade leveransen 

till allas belåtenhet. 

Verksamheten flyttades till 

Österå redan 1972 och drevs 

fram till 2008 av Hans Fahlvik 

och därefter av sonen Åke. 

– Jag hade tidigt arbetat där 

några år, men när Åke började 

fundera på att dra sig tillbaka 

jobbade jag på lastbilstillverkaren 

Scanias fabrik i Falun, 

förklarar Tobias. 

– I samband med att fabriken 

lades ner hörde Åke av sig och 

undrade om jag ville komma 

tillbaka. Jag hanns bara vara 

anställd ett år innan jag och 

Maria blev erbjudna att ta över 

- och där står vi i dag. 

Företaget sysselsätter tre anställda 

och i dagsläget finns 

inga direkta planer på någon 

Tobias Larsson, t v, tillsammans med företagets två övriga anställda Maria Örnlind och Jocke Stahre. 

större expansion. 

– Vi har ökat omsättningen lite från år 

till år och tycker att vi stort sett befinner 

oss på en lagom nivå. Produktionen ligger 

varje år mellan 2 500 och 3 000 kubikmeter 

barkgranulat. 

Sortimentet har utökats 

Under årens lopp har sortimentet utökats 

och miljöskyddsmedlet Zugol svarar för 

omkring 50 procent av omsättningen. 

– Andra produkter är toaströ, trädgårdsbark 

samt tub- och droppkuddar. De 

sistnämnda kan formas och läggas runt 

maskiner där oljeläckage kan förekoma. 

– Vi tillverkar även tubkuddar innehållande 

saneringsmedlet för ett par företag 

som använder dem för vattenrening i dagvattenbrunnar, 

säger Tobias Larsson. 

25 

En annan populär produkt är en saneringsvagn 

som innehåller en säck saneringsmedel, 

sopborste, spade och avfallssäck 

för det uppsamlade avfallet. 

– Populär bland annat hos verkstäder, 

åkerier och andra företag som vill stå rustade 

om olyckan skulle vara framme. 

– Vi har även ett avtal med Ragn-Sells 

Specialavfall som tar hand om uppsamling, 

hantering och slutlig behandling av 

det förbrukade absorptions-medlet, allt för 

att underlätta för våra kunder. 

Barken levereras från Fiskarhedens sågverk 

i Transtrand. 

Vid anläggningen i Österå sorteras råvaran 

innan den torkas, kyls och granuleras 

för att slutligen paketeras för att distribueras 

till kunder över stora delar av Sverige 

och övriga Europa. 

q



De anställda tog över när 

arbetsplatsen skulle läggas ner 

Hösten 2009 fick Dan Englund och 

Patrik Murman veta att deras arbetsplats 

Svevia Fastighet och Maskin AB 

i Falun skulle läggas ner några månader 

senare. 

– Vi lät beskedet smälta in under 

några dagar och började sedan fundera 

på vad vi skulle göra efter nedläggningen, 

säger Dan. 

Det hela slutade med att de båda, tillsammans 

med fyra arbetskamrater, bestämde 

sig för att bilda ett aktiebolag och driva 

verkstaden vidare. 

I dag, snart fem år senare, har verksamheten 

i Falu Bil & Maskinservice växt ytterligare 

och dessutom har tre personer 

anställts i företaget, som nu sysselsätter nio 

personer. 

– När vi bestämde oss för att ta över var 

förhoppningen att vi skulle kunna leva på 

vårt nystartade företag, förklarar Patrik 

Och det har vi lyckats med. 

De sex som startade företaget, förutom 

Patrik och Dan var det Kjell Björk, Martin 

Hedman, Jonas Engholm och Sören Westgren, 

var anställda av Svevia när nedläggningsbeslutet. 

Dessförinnan hette arbetsgivaren 

Vägverket Produktion. 

– Och i stort sett arbetar vi med samma 

saker nu som vi gjorde då, säger Dan 

Englund. Den största 

skillnaden är att vi idag 

bedriver en ännu mer 

omfattande verksamhet. 

Arbetet kan sammanfattas 

i följande punkter 

o Lastbils- och bussverkstad 

o Bilverkstad 

o Släpreparationer 

o AC-service och -reparation 

o Tillverkning och försäljning 

av hydraulslang 

o Smidesjobb 

o Besiktning av färdskrivare 

samt “släckning” av besiktnings-2:or. 

– En nyhet sedan vi tog över är att vi för 

ett drygt år sedan blev auktoriserad AD 

Bilverkstad och därmed fått allt mera jobb 

på personbilssidan, säger Patrik Murman. 

– En annan är att vår ackreditering hos 

SWEDAC omfattar installation och besiktning 

av analoga som digitala färdskrivare. 

Patrik Murman, t v, och Dan Englund är två av delägarna. 

Det råder en febril aktivitet i 

företagets verkstadslokaler. Infälld 

syns Patrik Murman som 

är en av de sex delägarna. 

Just bredden i verksamheten är något 

Dan Englund ser som betydelsefull: 

– Väldigt många av våra kunder uppskattar 

att vi kan hjälpa dem med i stort sett 

allt under ett och samma tak. Eftersom vi 

har kompetens inom allt från svetsning till 

el och hydraulik slipper de åka runt till en 

rad olika verkstäder. 

Patrik Murman inskjuter: 

– Vi brukar säga att vi fixar allt från små 

trädgårdsmaskiner till väghyvlar. Och allt 

däremellan... 

Samtliga nio anställda har, enligt Dan, 

sina speciella spetskompetenser. 

Mest tyngre fordon 

Merparten av de fordon som rullar in genom 

verkstadsportarna är av det tyngre 

slaget, i huvudsak lastbilar men även bussar 

och större entreprenadmaskiner. 

– Vi har bland annat en hel del mindre 

åkerier som kunder, säger Dan. 

– Dessutom har vi fått en hel del uppdrag 

av Skanska, Peab, NCC och andra byggoch 

anläggningsföretag. 

– Företag som inte “fick” komma hit när 

Svevia och dessförinnan Vägverket 

Produktion stod för verksamheten. 

De var ju konkurrenter bevars... 

Två andra, mindre, verksamhetsben 

är service av amerikanska 

pickuper samt service och underhåll 

av produkter från ATA, som bland 

annat tillverkar påkörningsskydd, 

trafikledningsutrustning och andra 

TMA-produkter. 

– Dessutom har vi en servicebil som vi är 

beredda att rycka ut med när så krävs. Nog 

så viktigt med tanke på att stillestånd kan 

bli riktigt kostsamma historier, avslutar 

Patrik Murman. 

q 

Den rena vägen. 

ecobränsle.se 

V-COM 80MHz 

Transportradio 

ECOBRÄNSLE ÄR DET MILJÖVÄNLIGASTE ALTERNATIVET. 

Det är marknadens renaste biodiesel 

framställd av närodlad svensk raps. Du 

får ett bränsle du kan lita på och slipper 

oplanerade driftsstopp på grund av 

igensatta filter. All produktion från skörd 

till tillverkning av Ecobränslet sker hemma 

i Sverige vilket ytterligare ökar miljövärdet. 

Färskpressad svensk rapsolja har en 

överlägsen kvalitet och klarar det svenska 

klimatet utan problem – också vintertid. 

Pris: 

4995 kr 

exkl moms 

Välj rätt väg du med – välj Ecobränsle 

V-com M80 

Prisvärd 80 MHz-radio från V-com. Robust, 

slagtålig och enkel att använda. 

PRO-SP960 

Säker trådlös monofon. 

Upp till 300 meter utomhusräckvidd. 

Pris: 

2900 kr 

exkl moms 

Hede-Finnflovägen 12 | 824 92 Hudiksvall 

Tel: 0650 - 469 300 

V-com V45 

En radio som du kan 

känna dig trygg med. 

26 

27



Karta över den nya sträckningen, E18 Karlstad, etapp Björkås-Skutberget. 

SÅ Värmland kräver: 

“Ombyggnaden av E18 

måste tidigareläggas!” 

Under ett par veckor kring månadsskiftet 

september-oktober omkom 

fem personer i trafikolyckor på E18 

väster om Karlstad. 

Nu kräver Sveriges Åkeriföretag 

Värmland att den planerade ombyggnaden 

av den aktuella vägsträckan 

tidigareläggs. 

– Olycksrisken är mycket hög och därför 

bör vägen byggas om och den måste få 

mitträcken snarast, säger regionchefen 

Svenerik Eriksson, som bland annat betonar 

att förhållandena innebär stora arbetsmiljöproblem 

för lastbilsförarna. 

– De utsätts hela tiden för risken att bli 

inblandade i olyckor utan att på något vis 

vara vållande. Många av våra medlemmar 

vittnar också om vansinniga omkörningar 

och andra faror. 

E18 mellan Björkås och Skutberget strax 

väster om Karlstad är en mycket viktig 

transportled för såväl nationell som regional 

trafik samt för internationell trafik 

mellan Norge, Sverige och Finland. Sträckan 

har hög trafikbelastning med ett trafikflöde 

på cirka 14 000 fordon per dygn. 

Sett till nuvarande belastning och förväntad 

trafikökning är dagens vägstandard 

undermålig främst när det gäller trafiksäkerhet 

och framkomlighet. 

Det är nu klart att vägen kommer att byggas 

om. I somras inleddes de förberedande 

arbetena på en ny sträckning och en ny 

och säkrare väg beräknas vara klar 2017. 

Men med anledning av den senaste 

tidens tragiska olyckor har Trafikverket beslutat 

att genomföra ett antal “akuta” åtgärder, 

som enligt planerna skulle vara verkställda 

i månadsskiftet oktober-november. 

Det gäller bland annat sänkt hastighet 

från 90 till 80 km/tim, skyltar som varnar 

för olycksdrabbad väg, frästa spår i 

mittremsan och heldragen linje på längre 

sträckor än i dag. 

Nödvändigt med mittsektion 

Åkeriföretagaren Malte Henriksson, som 

även är vice ordförande i SÅ Värmland, 

anser att i väntan på att den nya vägen är 

klar måste den göras säkrare: 

– Både för oss som har den som vår 

arbetsplats, men även för alla andra som 

åker där. Det är bland annat nödvändigt 

med någon form av mittsektion. 

Något som enligt Trafikverket skulle försvåra 

framkomligheten med tanke på att 

det rör sig om två enfiliga körfält. 

– Och visst skulle framkomligheten försämras, 

fortsätter Malte Henriksson. Men 

hellre det och att trafiken flyter. 

När det gäller hastighetssänkningen med 

10 km/tim konstaterar Svenerik Eriksson: 

– Jag är övertygad om att detta kommer 

att medföra ännu fler farliga omkörningar. 

28 

Malte Henriksson. 

Svenerik Eriksson. 

På sträckan finns redan fartkameror som 

ska hjälpa till att sänka hastigheten, men 

det tycks inte heller vara tillräckligt. 

– Vi anser bland annat därför att byggnationen 

måste komma igång snabbare 

än enligt den plan som ligger. Delar av 

den sju kilometer länga sträcka som ska 

åtgärdas är för övrigt klar för ombyggnad 

redan nu. 

Malte Henriksson, som har 40 års erfarenhet 

av åkeribranschen, betonar att den 

aktuella sträckan är ökänd bland många av 

hans kollegor: 

– Beroende på att den är så farlig. Och 

man kan knappast anse att det rör sig om 

en bra arbetsmiljö om vi ska sitta och vara 

rädda för att mötande trafik ska komma 

över på felaktig körbana. 

q 

Trafikverkets regionchef: 

“Vi bedömer att det vi 

gör nu får god effekt” 

– De olyckor som har inträffat på 

E18 är djupt tragiska. Vi bedömer 

att det vi gör nu får god effekt på 

trafiksäkerheten samtidigt som det 

inte krävs långdragna utredningar 

eller prövningar för att de ska bli 

verklighet. 

Det säger Håkan Wennerström, regionchef 

Trafikverket Region Väst, om de 

åtgärder som nu vidtagits på sträckan 

mellan Bergvik och Björkås. 

Det är insatser som vidtagits för att 

höja säkerheten i väntan på den omoch 

nybyggnad som kommer att inledas 

till våren eller försommaren 2015 

och beräknas vara klar 2017. 

Ombyggnaden innebär att den sju 

kilometer långa sträckan mellan Björkås 

och Skutberget blir fyrfilsväg. Cirka 

4 av totalt 7 km (längst västerut) läggs i 

ny sträckning, söder om befintlig E18. 

Fungera som cykelled 

Väg 664 (mot Vålberg) läggs om i ny 

sträckning för anslutning till ny trafikplats 

(cirka 1 km). 

Befintlig E18 från Smedbergsände 

till nuvarande Björkåsmotet kommer 

att utgå ur det allmänna vägnätet, men 

kommer att smalnas av och fungera 

som cykelled. På resterande sträcka 

österut, mot Skutberget, kommer en 

ny cykelled att anläggas söder om E18. 

När allt är klart kommer det att finnas 

en sammanhängande cykelförbindelse 

mellan Skutberget och väg 664. q 

Snart 

kört? 

Du som kör lastbil! 

Dags att gå fortbildning för godstransporter. 

Läs mer på http://www.transportstyrelsen.se/yrkesforarkompetens 

29 

Håkan Wennerström, regionchef Trafikverket 

Region Väst. Foto Trafikverket. 

10 september 2016 

måste du ha ett yrkeskompetensbevis (YKB).



Christer 

Johansson. 

Vi pressar 

hydraulslang från 

Seminarium om att 

skydda sig mot “buset” 

För ett år sedan arrangerades ett 

uppskattat seminarium om dieselstölder 

i Falun. 

Den 27 november är det dags igen, 

denna gång i Borlänge. 

– Kanske kan man kalla det en favorit i 

repris, säger Christer Johansson, Dalarnas 

Nu är vi ackrediterade för 

besiktning/installationfärdskrivare. 

Mot uppvisande av denna kupong får du din 

I färdskrivare 

Nu SNÖSVÄNGEN? 

är vi ackrediterade 

(både Digital samt 

för 

Analog) 

Nu vi ackrediterade för 

besiktning/installationfärdskrivare. 

Nu vi ackrediterade för 

Vi besiktning/installationfärdskrivare. 

monterar 

besiktigad besiktning/installationfärdskrivare. 

för 

och 

1350:- 

reparerar 

+moms. 

Mot uppvisande 

Plomberingskostnad 

av Mot denna uppvisande kupong 

(ord. 

får av du denna 350:-) 

din kupong ingår. får du din 

färdskrivare Erbjudandet (både Digital färdskrivare gäller samt t.o.m Analog) (både 31/8 Digital 2011samt Analog) 

för 1350:- besiktigad +moms. för 1350:- +moms. 

besiktigad för 1350:- +moms. 

Plomberingskostnad Plomberingskostnad (ord. 350:-) ingår. (ord. 350:-) ingår. 

Mot uppvisande av denna kupong får du din 

färdskrivare (både Digital samt Analog) 

plogutrustning och saltspridare. 

Erbjudandet gäller t.o.m 31/8 2011 

Plomberingskostnad (ord. 

Erbjudandet 

350:-) 

gäller t.o.m 

ingår. 

31/8 2011 

Erbjudandet gäller t.o.m 31/8 2011 

Ingarvsvägen 9 · 791 Ingarvsvägen 77 Falun · Tel. 9, 023791 70 77 55 80 Falun, · e-post: info@falubm.se 

Ingarvsvägen 9 · 791 Ingarvsvägen 77 Falun · Tel. 9 · 791 023 77 70 Falun 55 80 · · Tel. e-post: 023 info@falubm.se 

70 55 80 · e-post: info@falubm.se 

Plogstål finns till Tel: 023-70 55 80, e-post: info@falubm.se 

försäljning. 

www.falubm.se 

Ingarvsvägen 9 · 791 77 Falun · Tel. 023 70 55 80 · e-post: info@falubm.se 

Stöldskyddsmärkning för tuffa tag! 

Foto: Wolfgang Zintl 

Försäkringsbolag, som är en av initiativtagarna. 

– Vi vill bland annat ge entreprenörer, 

åkare och andra råd och tips om hur man 

kan skydda sig. 

– Och samtidigt hoppas vi kunna bidra 

till en ökad förståelse för hur viktigt det är 

att förebygga och försvåra för “buset”. 

Christer Johansson betonar att det är 

mycket man själv kan göra 

för att undvika att egendom 

stjäls eller skadas, något som i 

förlängningen kan resultera i 

kostsamma stillestånd. 

– Det är ju inte bara diesel 

som stjäls, det handlar om allt 

från strålkastare och verktyg 

till lastbilar och entreprenadmaskiner. 

– Och det finns en hel del 

man själv kan göra. Och det 

är bland annat sådant som 

kommer att avhandlas under 

seminariet. 

8051 

(B, C) 

ISO/IEC 17020 (C) 

DataDotDNA Metallic är en produkt speciellt utvecklat för stöldmärkning av 

grövre utrustning såsom verktyg, anläggningsmaskiner, byggnadsställningar, 

kopparledningar, elverktyg m.m. 

DatadotDNA Metallic levereras i sprayburkar som innehåller kraftig lack 

och 25 000 metall-mikromärken med en unik kod per sprayburk och räcker till ca 

150 st enskilda märkningar. Med varje sprayburk levereras 50 st varningsdekaler 

samt livstidsregistrering i Securmarks databas. 

Denna databas används och rekommenderas 

av bl.a Larmtjänst och Försäkringsbolagen. 

Växande problem 

Arrangörer är, precis som 

förra gången, Dalarnas Försäkringsbolag, 

Trygg Hansa, 

MaskinEntreprenörerna och 

Sveriges Åkeriföretag Mitt. Representanter 

för dessa, tillsammans 

med Polisen, kommer 

att ge sin syn på det växande 

problemet under kvällen. 

I samband med seminariet 

anordnas även en minimässa 

med ett tiotal utställare som är 

specialiserade på att förebygga 

brott. 

– Dessa kommer att få presentera 

sina produkter och 

tjänster, dels i sina montrar 

men även inför hela åhörarskaran. 

– Det här ett växande problem 

och därför hoppas vi 

på stor uppslutning, avslutar 

Christer Johansson. 

Rasmus från Borlänge klar för Yrkes-SM 

Transporteleven Rasmus Larsson från 

Borlänge vann i mitten av oktober 

den första av fem uttagningstävlingar 

till Yrkes-SM 2016 

Tävlingen, som avgjordes i Östersund 

hade samlat elever från sju olika 

gymnasieskolor i norra Sverige. 

Rasmus går i trean på Älvdalens Utbildningcentrum 

och blev den förste att kvalificera 

sig till Yrkes-SM i Malmö nästa år. 

Emil Lundberg från Piteå kom på andra 

plats, fem poäng efter Rasmus. På tredje 

plats placerade sig Jim Danielsson från 

Vilhelmina. 

Vinnaren medger att han kom väl förberedd 

till tävlingen: 

– Vi har fått öva på skolan nästan varje 

dag den senaste tiden. Lärarna har stöttat 

oss jättebra. 

Rasmus berättar också att ingen i släkten har 

arbetat som lastbilsförare, trots det är det en 

barndomsdröm för honom att bli yrkesförare: 

Uppgradera 

motorn med 

CetanX 

Fördelar för dig som använder dieseladditivet CetanX: 

• Ökar förbränningen 

• Sänker bränsleförbrukningen med upp till 7 procent 

• Reducerade emissioner (ca 20 procent mindre NOx) 

• Bättre kallstart 

• Höjer cetantalet 3-4 punkter 

• Lägre ljud från motorn 

• Mer motorkraft 

• Extra Smörjning (Injektorer, bränslepump mm) 

• Skyddar motorn mot slitage 

• Rengör och skyddar bränslesystemet 

Se besparingen för 

ditt åkeri på hojer.se 

– Näst roligast efter att vinna var att få 

köra den fina Volvon. Det var en upplevelse. 

De unga yrkesförareleverna tävlade i 

moment som lastsäkring, och manöverkörning 

med lastbil, distributionsbil och 

truck. 

Växande problem 

TYA, Transportfackens Yrkes- och Arbetsmiljönämnd, 

som är en paraplyorganisation 

med både arbetsgivare och fackförbund 

inom transportsektorn, ser hur 

branschen söker efter duktiga yrkesförare. 

– Genom tävlingar i transportteknik vill 

vi inspirera unga killar och mycket gärna 

tjejer till ett bra och utmanande yrkesval 

och samtidigt höja transportbranschens 

status. Branschen ställer höga krav på förarnas 

yrkesskicklighet, något som på våra 

tävlingar visas upp av alla duktiga tävlande, 

säger Bill Rehn, vd för TYA. 

Huvudsponsor är Volvo Lastvagnar som 

tillsammans med Still Sverige AB ser till 

En liter CetanX 

räcker till 

1000 liter diesel 

TYA:s 

vd 

Bill 

Rehn. 

att tävlingarna kan genomföras med toppmoderna 

och ändamålsenliga fordon. 

q 

Securmark AB 

Tel: 0321-176 00 

www.securmark.se 

30 

Anmälan görs senast 24 november 

till christer.johansson@ 

dalarnas.se 

anders@hojer.se • 0733-240 216 • www.hojer.se 

31


Petri Ekorre ny verksamhetschef 

i Q3 – Forum 

för hållbara transporter 

För en tid sedan tillträdde Petri 

Ekorre som ny verksamhetschef i Q3 

– Forum för hållbara transporter. 

Han kom närmast från en tjänst 

som vd i Ohlsén Åkeri. 

– Jag är mycket glad över förtroendet att 

få utveckla Q3 – Forum för hållbara transporter 

vidare, säger Petri Ekorre, som 

tidigare haft flera ledande befattningar i 

transportnäringen, bland annat som vd i 

Skogsåkarna. 

– Min övertygelse är att både köpare och 

säljare av transporter i framtiden kommer 

ForestKing 

att lägga större vikt vid hållbarhet beträffande 

miljö, säkerhet och ekonomi. Utmaningar 

för mig blir att skynda på detta och 

att vidareutveckla lösningar som förenklar 

för dem som vill göra rätt. 

Haft stort genomslag 

Q3 – Forum för hållbara transporter är 

en icke-kommersiell organisation som 

arbetar för att öka hållbarheten vid tunga 

vägtransporter. 

Verksamheten startade 2005 och har 

sedan dess haft stort genomslag på marknaden, 

bland annat genom ett upphandlingsverktyg 

som blivit något av en norm 

Lättaste och mest hållbara timmerbanke i världen. 

Verksamhetschef Petri Ekorre. 

för vägtransporter. 

– Rekryteringen av Petri Ekorre betyder 

att vi får in en person som har många års 

erfarenhet från branschen vilket är en god 

grund för nya idéer som fungerar i verkligheten. 

– Vi har haft en stark utveckling och när 

Lasse Holm nu lämnar oss känns det bra 

att kunna presentera en stark efterträdare 

som Petri Ekorre, säger organisationens 

ordförande Ralf Hansson. 

Petri Ekorre efterträder Lasse Holm som 

efter elva år som verksamhetschef gått till 

TYA där han ska arbeta med utvecklingsfrågor. 

q 

nyhet! 

Flexibel och smart planering 

”Nu kan vi planera med personal, 

fordon och uppdrag på samma ställe” 

Hugossons åkeri i Helsingborg drivs av 

Magnus och Annette Hugosson sedan 1991. 

Företaget har 45 anställda och ett 30-tal 

fordon som framför allt trafikerar Skåne med 

bud- och styckegodstransporter. Paret är 

måna om att personalen ska trivas på 

företaget och de arbetar efter ett utvecklat 

miljötänkande. Sedan 2006 använder de 

transPA för att underlätta tid- och personalarbetet, 

och Anette deltog nyligen i en 

utbildning för att lära sig den senaste 

versionen av systemet – transPA Gold. 

Nu förbereder de för en uppgradering. 

– ”Nya transPA Gold är superbra, säger 

Annette. Framför allt uppskattar jag 

nyheterna i planerings- och schemaläggningsfunktionen. 

Tidigare la vi schemat 

för personalen i transPA och planerade 

fordonen i ett separat dokument. Sedan 

fick vi lägga samman uppgifterna för att få 

en bild över resursläget. Nu kan vi planera 

både personal och fordon direkt i transPA 

som dessutom hanterar uppgifter om 

kunduppdrag. Det blir otroligt översiktligt 

och sparar oss en massa dubbelarbete. Du 

kan välja om du vill arbeta med de olika 

resursslagen separat eller sammanslaget 

och systemet varnar automatiskt om det 

saknas personal på ett pass. Tidrapporteringen 

fungerar lika smidigt som vanligt, 

fortsätter Annette, och kontroll och attest 

går på ett kick. Med transPA Gold får vi det 

precis som vi vill ha det.” 

Uppdrag 

Fordon 

Vill du veta fler fördelar du tar 

del av när du uppgraderar till 

transPA Gold? Kontakta oss på 

transPA så berättar vi mer. 

Personal 

Större Lastyta – Mer Timmer. 

Mindre Luftmotstånd – Lägre Kostnad. 

Mer Timmer. Mindre kostnad. 

32 

www.sit-right.se 

Tel: 0281-300 30 

Roland: 070-653 02 48 

Andreas: 070-374 05 39 

Fordonskontroll 

Webbaserat system för fordonsadministration. 

021-83 82 80, info@fordonskontroll.se 

www.fordonskontroll.se 

idha-Online 

Hantering av flöde, lagring och utvärdering 

av digital färdskrivardata. 060-789 25 70, 

08-88 99 53, www.idha.se 

33 

transPA AB 

Personal- och tidsystem speciellt framtaget 

för transportbranschen. 0524-48 00 transPA 10, AB 

marknad@transpa.se, www.transpa.se 

Marknad och försäljning: 0524 – 48 00 10 • marknad@transpa.se • www.transpa.se

Tvätta dygnet runt ! 

I Borlänge är tvätten bemannad mellan 07.00-16.00 

För tidsbokning ring 070-365 95 07 

OBS! 

Välkommen. 

Att tvätta i någon av Dalarnas Bästa och Miljövänligaste Lastbil och Busstvättar. 

Borlänge 

Smedjebacksvägen 3 

0243-257791 

Mora 

Tallvägen 7 

0250-23706 

OBS! 


Premiumextraljus med LED-teknik 

Nu presenterar Lightforce ett premiumextraljus 

med LED-teknik, LED 180. 

Som övriga Lightforce extraljus är LED 

180 byggd för att klara enorma påfrestningar 

med pressgjutet aluminiumhus 

lackat med en flerlagers, UV-resistent, billack 

från DuPont®. 

Lite fakta om LED 180: 

Effekt: 70W (7 x10w Cree chipsets) 

• Lumens: 5180 

• Voltstyrka: 10-36V 

• Strömförbrukning: 4.8A @ 13.2v 

• Färgtemperatur: 5000K 

• Livslängd LED: 50 000+ hrs 

• Längd på medföljande anslutningskabel: 

450mm 

• Garanterad funktion från -40°C till 

63°C 

• Mått: 181mm (B) x 196mm (H) x 

97mm (D) 

• Vikt, komplett med fäste: 2.1kg 

• Okrossbar reflektorlins i härdad polykarbonat 

• IP68-klassad 

• Extra djupa och effektiva reflektorer 

återger 94 % av diodens ljus 

Det nya premiumextraljuset LED 180 

• Klassens bästa uteffekt 

• Spot- eller Comboljusbild 

• Vändbar fot för fler monatgemöjligheter 

• Inkapslad elektronik som är skyddad 

mot elektromagnetisk- (EMC) och radiofrekvensstörning 

(RFI) 

Vill Ni synas 

med en 

annons 

i tidningen? 

Välkommen att 

ta kontakt med 

Nils-Erik Borgh 

tel 0243-23 77 07, 

073-392 52 99 

snabbt 

pÅlitligt 

noggrant 

Trygga vågar för handel och kontroll. 

Du sparar utrymme och underhåll. Du sparar bränsle och slipper köer. Noggrannheten är den bästa tillgängliga och SP, SDC och VMU har testat våra vågar 

med toppresultat. Du kan bygga ut med terminaler och system. Vågen klarar allt från personbilar till de nya tyngre och längre ekipagen och du kan hantera 

all vägning i din mobiltelefon. Allt på samma noggranna våg utan att behöva stanna. 

Spara tid och pengar med våra långa garantier. 

Viktorvåg AB bedriver utveckling av dynamisk fordonsvägning, WIM (Weigh In Motion) med kontor i Lidköping. 

Vår affärsidé är att leverera attraktiva vägningslösningar där det ställs höga krav på effektivitet, noggrannhet och kontroll. 

Vi har nöjda kunder sedan 30 år tillbaka. 

Funktion- och störtestade av SDC, VMU och typgodkänt av SP. 

VIKTORVÅG AB 

0510-779062 

Plastgatan 12B 

53155 Lidköping 

www.viktorvag.se 

Allt fungerar perfekt! 

Laxo LX är både lättarbetat och tryggt 

Laxo LX ger mig en förbättrad 

arbetsmiljö. All hantering sker 

i bekväm arbetshöjd. Det gör 

att jobbet går snabbt, enkelt 

och bekymmersfritt. 

Jag trivs mycket bra med att köra 

skogstransporter. Det är fritt och 

väldigt omväxlande. När jag byggde 

ett nytt ekipage var det aldrig någon 

tvekan att jag skulle välja Laxo igen. 

Utrustningen är pålitlig och jag har 

alltid fått bra service och support. Allra 

bäst tycker jag om den nya automatspännaren. 

Den ligger skyddad 

i banken och är underhållsfri. 

Tillsammans med kättingen vet 

jag att jag har en tillförlitlig och 

lättarbetad lastsäkring som 

fungerar perfekt även under de 

tuffaste vinterdagarna. 

Dick Johansson 

Dick Johanssons Skogstransporter 

www.laxo.se 

Tillman United 

34 

35



Luftfjädringen Airlight II 

BPW · The qualiTy facTor 

Det lättaste 

valet för skogsoch 

flisekipage 

Genom minskad vikt på axelmodulen kan 

du lasta mer per tur, vilket ger dig ekonomiska 

fördelar. 

Som ett led i vidareutvecklingen av luftfjädringen 

Airlight II har BPW infört nya optimerade 

fjädrar samt en centriskt fastskruvad 

luftfjäderbälg – BPW 30/30K. 

I det nya utförandet är luftfjäderbälgen fäst 

direkt på fjädern med en enda bult. Den nya 

fjädern har en hålbild med fyra hål. 

Luftfjäderbälgen med centralbult ger en viktbesparing 

på 20 kg vid en fyraxling i jämförelse 

med den gamla versionen. 

Hålbild för 

den nya 

luftbälgen 

Hålbild för 

den gamla 

luftbälgen 

20 

För mer information skanna QRkoden 

fordonsmateriel aB 

Lagegatan 15, BOX 1180, 262 23 Ängelholm, Sverige 

Tel. +46 431 45 88 00, info@foma.se, www.foma.se 

36 

Det finns en hel del myter om vinterdäck, i synnerhet när det 

gäller tunga fordon. Många lastbilschaufförer tror att dubbdäck 

är förbjudet på lastbilar. Samtidigt tror vissa utanför 

åkerinäringen att vinterdäck på lastbil och buss alltid innebär 

dubbade däck. 

Mytbildningarna om dubbdäck – särskilt på personbilar 

– kan i värsta fall öka efter dåligt genomtänkta utspel från 

myndigheter och forskare. 

Denna artikel granskar ett par av myterna och reder ut några 

begrepp. Däck handlar om trafiksäkerhet, men också om rullmotstånd, 

energiförbrukning, miljö och ekonomi. 

Några myter 

om dubbade och 

odubbade vinterdäck 

Lastbilar får ha dubbdäck, 

men andra vinterdäck duger långt. 

I samband med införandet av 

lagen om vinterdäck på tunga 

fordons drivaxlar, framkom att t 

o m högt uppsatta trafikpolitiker 

felaktigt trodde att detta innebär 

krav på dubbdäck för lastbilar. 

Samtidigt tror många lastbilschaufförer 

att tunga lastbilar inte 

får köra på dubbdäck. Båda dessa 

myter avfärdas enkelt genom 

Transportstyrelsens föreskrift om 

däck, TSFS 2009:19. 

Artikelförfattaren Johan 

Granlund. 

• Reglerna för tunga fordon kräver vinterdäck på drivande hjul. 

Vinterdäck är inte enbart dubbdäck, utan är helt enkelt däck med 

mjukt gummi, grovt mönster o s v ”som särskilt framtagits för 

vinterkörning” med godkänd märkning från däcktillverkaren. 

• Till skillnad från personbilar som måste ha vinterdäck på alla 

fyra hjul, krävs inte vinterdäck på tunga fordons styrande hjul. 

• Detta har bakgrund i att enligt VTI visar svenska olycksdata 

lägre olycksutfall för tunga fordon med åretrunt*-däck på styrhjul 

och vinterdäck på drivhjul, än för fordon med vinterdäck på alla 

hjul. För tunga bussar med dubbdäck på alla hjul finns knappt 

några halkolyckor alls registrerade, vilket talar för mycket god 

säkerhetseffekt av dubbdäcken. 

• *I Norden används inte sommardäck till tunga fordon; antingen 

används året-runt-däck eller vinterdäck. 

• Reglerna säger att dubbdäck är tillåtna även på tunga fordon, 

bara de placeras symmetriskt på axeln. Max dubbvikt är 3 gram 

och max utstick är 2.5 mm, vilket är mer än för personbilsdäck. 

Det bör inte skilja mer än 25 % i antal dubb mellan fordonets 

bästa och sämsta dubbdäck. 

• Det maximalt tillåtna antalet dubb är 50 st per meter. Det är så 

få dubbar att isgreppet är klart nedsatt jämfört med optimalt antal 

dubbar. Om en tung lastbil med dubbdäck drar ett släp lättare än 

3.5 ton, då ska även släpet ha dubbdäck. 

Ett oslagbart isgrepp 

Till fördelarna med dubbdäck hör, förutom oslagbart isgrepp, att 

de inte ger gnistbildning och inte bullrar lika mycket som snökedjor 

gör (vilka dessutom kan ödelägga 

vägbanor av packad snö). 

Därför är dubbdäck ofta uppskattade 

vid djur- respektive tanktransporter 

med brandfarliga vätskor på isiga 

småvägar. 

Observera att däcken med bästa 

väggreppet alltid ska 

“Betydligt färre känner till 

nyttan av dubbdäckens 

slitage på asfaltytan...” 

monteras längst bak på 

fordonet. 

Detta för att minska 

risken för sladd vid 

bromsning och i svängar. 

Störst mönsterdjup ger 

mest grepp i snöslask, 

medan dubbdäck ger 

bästa isgrepp. 

Det är särskilt knepigt att hålla ”bästa däcken baktill” på släpfordon 

med trippelaxlar, eftersom de bakersta däcken slits mer än de 

främre däcken och mycket mer än de mittre däcken. 

Därför bör man skifta plats på trailerdäcken i takt med slitaget. 

Enligt Nokian Tyres bör trailerns bakersta hjul helst ha oslitna 

grovmönstrade drivdäck, för att ge ekipaget riktigt bra stabilitet. 

Släp med dolly blir ”nervösa”, i synnerhet vid snabba körfältsbyten, 

om dollyns främre hjul har bättre väggrepp än dess bakre 

hjul. För att minska rullmotståndet kan övriga släpvagnsdäck 

med fördel vara ganska nedslitna, men aldrig mindre än 5 mm på 

vinterföre. 

Sammanfattningsvis kan det alltså vara svårt att optimera släpets 

däck över däckens hela livslängd. Ett tillägg till däckföreskriften 

har klargjort att krav på vinterdäck inte gäller vid anläggningskörning, 

se TSFS 2012:131. Tack och lov för den rättelsen, då vinterdäck 

håller dåligt för sådan körning och väggrepp på vinterföre 

kan säkerställas på andra sätt för dessa fordon. 

Dubbade lastbilsdäck är kostsamma 

Varför använder då så få bussbolag och lastbilsåkare dubbade 

vinterdäck, när de ger klart bäst isgrepp och minimerar halkolyckorna? 

Svaret ges av två ord som stavas R-E-G-U-M-M-E-R-I-N-G 

samt E-K-O-N-O-M-I. Ett regummerat däck har ca 40 % lägre 

pris än ett nytt däck, eftersom den ca 50 kg tunga däckstommen 

återanvänds. Vanligtvis kan däckstommen regummeras tre gånger. 

Problemet med dubbdäck är att stommar till lastbilsdäck som 

varit dubbade anses vara olämpliga till regummering. 

Detta innebär att dubbdäck till tunga bussar och lastbil ger avsevärt 

högre livstidskostnad. För övrigt är styrdäck inte regummerade, 

till skillnad från drivdäck och trailerdäck. 

Foto iStock. 

37 

och dubbade däck. 

När det gäller vinterdäck till 

främst personbilar, gör myndigheter 

och forskare ofta uttalanden 

om skillnaderna mellan odubbade 

Missar jätteviktig aspekt 

Men regelmässigt missar experterna en jätteviktig aspekt, nämligen 

att dubbdäcken ruggar upp vägytor som polerats allt blankare 

av odubbade däck. Denna ”retexturerande” effekt är helt avgörande 

för att motverka låg våtfriktion och halkolyckor vid regn 

liksom vid frosthalka. 

En hel del trafikanter känner till att dubbdäck ruggar fram fäste 

på isiga vägbanor för alla efterföljande fordon, oavsett de har 

odubbade eller dubbade däck. Betydligt färre känner till nyttan av 

dubbdäckens slitage på asfaltytan. Vägbeläggningar poleras varje 

sommar allt slätare och därmed till minskad våtfriktion. 

När Vägverket 1997 lät mäta våtfriktion på tio högtrafikerade 

leder i Stockholm, visades våtfriktionens medelvärde över sträckorna 

i helhet vara 0.46. Detta är sämre än vägreglernas krav på 

minst 0.50 i våtfriktion, mätt som medelvärde över 20 m. 

I början av varje vintersäsong ruggar så dubbdäcken upp asfaltens 

ytskrovlighet, vilket medför att vägytans vägfriktion höjs 

med ca 30-65 % och uppfyller varje vår gränsvärdet för lägsta 

tillåtna våtfriktion på 0.50. Blankpolerad asfalt i en tunnel i Stockholm 

ledde till 36 halkolyckor (varav två med polisbilar) under 

enbart två höstmånader. Detta visar att ett totalt dubbdäcksförbud 

skulle leda till kraftigt höjt antal halkolyckor, året runt. 

Kör med insidan! 

JOHAN GRANLUND 

Johan Granlund är teknikchef vägteknik vid det multinationella konsultföretaget 

WSP. Han är också testförare för Nokian Tyres, krönikör för Svensk 

Åkeritidning, lärare i Asfaltskolan samt föreläsare vid Kungliga Tekniska 

Högskolan och Luleå Tekniska Universitet. Johan växte upp i ett familjeåkeri 

i Sollefteå.

- med skräddarsydda lösningar! 

timmerreden 

timmerflak kranhytter lastväxlare 

skogskranar - nya & begagnade 

Vi satsar på: 

Vår kranförsäljning 

ökar! 

Testa oss, 

begär offert! 

flexibilitet – vi tillverkar det kunden vill ha. 

kValitet – vi arbetar aktivt med vårt kvalitetssystem 

för att ständigt bli bättre. Vi har 3 års ramgaranti på våra timmerreden. 

hög serVice – med egen serviceverkstad och reservdelslager 

åtgärdar vi det mesta direkt. 

310 62 Fegen | 0346-612 10 | www.bergsfegen.se 


Polisen vill ha in tips 

– Vi vill gärna ha in tips från branschen kring fordon och 

åkerier som kan misstänkas syssla med oegentligheter 

när de kör transporter i Sverige. 

Det säger Marcus Lind som ingår i den Nationella Transportsäkerhetsgruppen 

i Göteborg, där Håkan Carlsson är chef och 

sakkunnig. 

– Vårt uppdrag är bland annat att arbeta brottsförebyggande 

och arbeta för att reducera antalet brott mot tunga transporter 

på väg och stölder av drivmedel (diesel), fortsätter Marcus, som 

är gruppens samordnare. 

Den nationella Transportsäkerhetsgruppen har byggt upp en 

databas över inkomna tips och läser kontinuerligt polisanmälningar 

som berör transport- och dieselstölder för att kunna 

upptäcka seriebrott och bistå den utredande verksamheten inom 

polisen för att få fast de som utför brott i vårt land. 

Det planeras för vägbrottsinsatser ute i landet och Trafikpolisen 

behöver mer underlag för att utföra sitt arbete på bästa sätt. 

– Vi försöker delge dem info, men vi behöver mer input från 

branschen bland annat. 

– Därför ser vi gärna att de som har sin arbetsplats ute på vägarna 

mejla in tips till vår funktionsbrevlåda. Adressen är transportsakerhetsgruppen@polisen.se 

Det går även bra att ringa till Marcus Lind på tel 010-56 515 59 

alt. 0703-57 36 60 eller Håkan Carlsson på 010-56 52 742 för den 

som föredrar det. 

q 

exte.se | youtube.com/exteswe | facebook.com/exte.sweden 

Vi testar framtidens spännare. Och lämnar ingenting åt slumpen. 

Räddar liv, leveranstider och anseende 

Ökar trafiksäkerheten för 

dig, dina medtrafikanter 

och passagerare. 

www.onspot.eu 

Member of VBG GROUP 

En spännare som ska klara alla situationer. Nu testar vi framtidens automatiska spännare. I verkligheten. På 

ett antal timmerbilar från längst upp i norr till södra Sverige. Vår nya spännare ska klara alla tänkbara situationer. 

Från stekande sol, eller hällregn på leriga vägar, till snö, is och stark kyla. 

Hela hösten, vintern och våren följer vi upp chaufförernas och åkarnas erfarenheter. Och behöver vi ändra något, 

gör vi det och testar igen. Vi lämnar inget åt slumpen när det gäller driftsäkerheten. Det viktigaste för oss är att 

åkarna ska känna sig trygga när de investerar i vår nya spännare. 

På www.exte.se och i ExTe Magasinet kan du följa testerna och utvecklingen av framtidens spännare. 

Lastförankring är ett begrepp. Vi uppfann det. 

38 

39


securitas.se 

40 

Transportstyrelsen om 

självkörande fordon 

Självkörande fordon som 

sköter delar av körningen 

automatiskt blir verklighet 

inom några år. 

Trafiklagstiftningen vad 

gäller förarens ansvar behöver 

troligen inte ändras 

men däremot behöver man 

ta fram ett regelverk för 

fordonen inom ramen för 

EU och FN. 

Det skriver Transportstyrelsen i 

en förstudie som myndigheten 

gjort om självkörande fordon. 

Det finns ett stort intresse kring 

fenomenet självkörande fordon. 

Omkring år 2020 bedömer 

Transportstyrelsen att fordon 

som sköter körningen helt och 

hållet under vissa förutsättningar 

kan introduceras på marknaden. 

För att förbereda för detta har 

Transportstyrelsen tagit fram en 

förstudie där myndigheten gjort 

en första utredning kring självkörande 

fordon eller autonom 

körning som fenomenet också 

kallas. 

Transportstyrelsen har tittat 

på befintlig trafiklagstiftning, 

fordonslagstiftning och förar-behörigheter 

för att se om och vilka 

eventuella hinder det finns för att 

kunna införa autonom körning 

i Sverige. 

Inte stå i vägen 

– Vår utgångspunkt är att lagstiftning 

inte ska stå i vägen 

för teknisk utveckling så länge 

utvecklingen uppfyller de transportpolitiska 

målen om säkerhet, 

miljö och framkomlighet. 

– Förstudien som vi har tagit 

fram är en bra grund för det 

fortsatta arbetet kring autonom 

körning, säger Staffan Widlert, 

generaldirektör på Transportstyrelsen. 

Man har identifierat några av 

myndighetens ansvarsområden 

som kan påverkas, nämligen 

trafiklagstiftning, fordonslagstiftning 

och förarbehörigheter. 

• Trafiklagstiftning: i trafikförordningen 

finns det krav på 

att föraren ska ha kontroll över 

fordonet. 

I de självkörande fordon som 

är aktuella inom de närmaste 

åren kan fordonet ta över körningen 

i vissa situationer men att 

föraren måste sitta på plats och 

kunna ta över. Det innebär att 

trafiklagstiftningen inte påverkar 

autonom körning i närtid. 

Går att få undantag 

• När det gäller fordonslagstiftning 

går det nationellt att få 

undantag för testverksamhet 

och dylikt men det finns inget 

internationellt regelverk för autonom 

körning. Därför behöver 

Transportstyrelsen fortsätta sitt 

arbete i de grupperingar inom 

EU och FN som rör fordonslagstiftningen. 

• För fordon som sköter delar 

av körningen helt själv behövs 

inga förändringar i förarbehörigheterna. 

I dagsläget finns inte 

något behov av att omreglera 

förarprovet eller fordonskraven 

vid förarprovet. Detsamma gäller 

eventuella behov av utveckling 

av förarutbildning. Men eftersom 

utvecklingen går snabbt kan 

bedömningen behöva ändras i 

framtiden. 

Andra områden som påverkas 

är samhällsplaneringen. Ett vägtransportsystem 

med stor andel 

självkörande fordon kommer 

att märkbart påverka förutsättningarna 

i samhällsplaneringen. 

Frågan om förarens ansvar vid 

en olycka är också en fråga som 

Transportstyrelsen har tittat på: 

Dagens trafikregler utgår ifrån 

förarens ansvar för förandet av 

fordonet. Så länge det finns någon 

som kan anses vara förare 

i eller i anslutning till fordonet, 

bör fordon som under vissa 

omständigeter kör själva kunna 

användas med befintlig lagstiftning. 

– Med andra ord är föraren 

ansvarig även under dessa omständigheter 

som idag är kriminaliserade, 

säger Staffan Widlert. 

q 

Tungbärgning Dalarna 

Borlänge 0243-22 88 88 

Mora/Orsa 0250-123 00 

41

Kom och träffa oss 

på minimässan! 

Tillsammans kan vi minska stölderna. 

TRANSPoRT 

I hela Sverige har antalet stölder ökat på senare tid. Det här vill vi göra någonting åt. Dalarnas Försäkringsbolag 

driver projekt brottsbekämpning i samarbete med Maskinentreprenörerna Mitt, Sveriges Åkeriföretag Mitt och 

Trygg Hansa. Men vi behöver bli fler som engagerar oss. Därför bjuder vi in till ett seminarium och minimässa för att 

belysa problemet. 

Kjell Broström 

Tel: 070-363 79 22 

www.trackunit.com/sv 

kb@trackunit.com 

Minska riskerna och få mer trygghet 

Mats Wigelius 

070-759 10 35 

www.goliatlas.se 

Tillsammans kan vi samverka och förebygga fler stölder. 

UTSTÄLLARE PÅ MINIMÄSSAN 

Program: 

Kl. 17.00 - 18.00 Kaffe och minimässa 

Kl. 18.00 - 18.15 Christer Johansson och Lars Evertsson, Dalarnas 

Försäkringsbolag hälsar välkommen 

Kl. 18.15 - 18.30 Maskinentreprenörerna, Mats Otterborn 

Kl. 18.30 - 18.45 Trygg-Hansa, Fredrik Avervik 

Kl. 18.45 - 19.00 Polisen, Dalarna 

Kl. 19.00 - 20.00 Utställare presenterar sina produkter 

Datum: torsdag 27 november 

Tid: kl.17.00 - 20.00 

Plats: Dalarnas Försäkringsbolag, Häradsvägen 18, Borlänge. 

Anmälan: Via e-post christer.johansson@dalarnas.se senast den 24 november. 

Välkommen! 

Trackunit kan erbjuda dig som Transportör följande: 

• SSF Stöldskyddsföreningen 

• Crime Stoppers 

• Omninor Hög Risk gods: 

• Securitas 

Få status mail via Zoner och Punkter på kart med larm 

• Goliat 

• Larmtjänst Du kan ha överfallslarm i hytten 

Intelligenta kameratjänster 

• Trackunit Du kan larma dörr på skåpet 

Securitas Kameragrupp 

• Swecon 

020-90 50 50 

Du kan ha larmet kopplat till SECURITAS larmcentral 

• Securmark 

• m.fl. 

Kyl , Frys och Värmetransporter 

Du kan ha 2 temperaturgivare kopplade med larm 

Temperaturgivarna går från -45C till + 125C med grafik som du 

kan skicka till kund per automatik 

Anläggningsmaskiner 

www.swecon.se 

Vi minskar risken för stöld hos dig! 

Märk din maskin eller egendom med datatag, 

minska risken för stöld med 80% 

I brett samarbete med försäkringsbranschen, 

internationell polis och maskinleverantörer. 

Dessutom för alla Transportbehov 

42 

Du får rapporter när det är dags för service och besiktningar 

Skandinaviens mest kompletta stöldskydd 

Du kan sätta upp alla rapporter så du securmark.se får dem varje dag, vecka Tel: 0321-176 00 

och månad 

43 

Boka din CESAR maskinmärkning med försäkringsrabatter, 

eller läs mer om oss, gratis råd och tips 

www.crimestoppers.se - 0771- 414 414

Framtidstron spirar 

inom Bilmetro Lastbilar 

Att framtidstron är stor inom Bilmetro 

Lastbilar råder det inga som helst 

tvivel om. 

Det visar inte minst de satsningar 

som genomförts – och sådana som 

planeras. 

Bilmetro Lastbilars anläggning 

i Hudiksvall som invigdes 

i oktober. 

En liten del av det samlade utbudet 

hos Bilmetro Truckshop. Infällda 

syns platschefen Björn Svedrin 

tillsammans med Bilmetro Lastbilars 

vd Magnus Carlsson. 

Det senaste exemplet är den nya anläggningen 

i Hudiksvall som invigdes så sent 

som i oktober. 

– Vi är väldigt nöjda med läget och är 

övertygade om att även våra kunder kommer 

att uppskatta det, säger företagets vd 

Magnus Carlsson. 

En annan storsatsning under senare år är 

utbyggnaden 

i 

Borlänge 

där tre 

nya skepp, 

varav ett 

inrymmer 

en tvätthall, 

har 

uppförts. 


Bilmetro 

Lastbilar 

finns i dag på 

de åtta orterna Bollnäs, Gävle, Hudiksvall, 

Ljusdal, Borlänge, Hedemora, Mora och 

Uppsala. På den sistnämnda orten finns 

Bilmetro Truckshop där hela det samlade 

utbudet av begagnade fordon finns samlat 

sedan två år tillbaka. 

RME-anläggningen i Gävle. 

Miljötänket är något av en röd tråd i all 

verksamhet. Ett exempel är att det redan 

i dag går att tanka RME på några av anläggningarna, 

flera kommer efterhand att 

kunna erbjuda sina kunder det miljövänliga 

drivmedlet. 

– Allt flera åkare vill köra miljösmart och 

självklart vill vi bidra till att man också ska 

kunna göra det. 

Hyr mark av Bilmetro 

RME-anläggningarna drivs av Ecobränsle 

som hyr mark av Bilmetro. Ecobränsle är 

för övrigt det enda svenska företag som 

tillverkar RME i Sverige av svensk raps. 

– Scania insåg tidigt att RME skulle bli en 

nog så viktig del av framtiden och alla våra 

Euro 4- och Euro 5-bilar 

kan enkelt anpassas för 

drivmedlet, fortsätter 


– Nya bilar kan beställas 

helt anpassade direkt. 

Bilmetro Lastbilar har 

också tagit fasta på att 

merparten av kunderna 

har minst sagt pressade 

scheman. Magnus Carlsson 

fortsätter: 

– Många har egentligen 

inte tid att ställa fordonen 

för service och underhåll och därför 

har vi satsat stort på hyrbilar i samarbete 

med Scania Hyr i Sverige. 

– Vi kan i dag erbjuda ett 20-tal olika 

hyrbilar vilket är mycket uppskattat. Hyrestiden 

kan variera från några dagar till 

längre perioder när kunderna har extra 

mycket att göra. 

Den 22-23 maj nästa år är det dags för 

den femte upplagan av mässan Trucks in 

Dalarna i Borlänge. 

Ett evenemang Magnus Carlsson ser 

fram emot: 

– Bilmetro Lastbilar var med och startade 

upp mässan tillsammans med några partners 

i regionen och den har utvecklats på 

ett mycket tillfredsställande sätt. 

– Vi, och många med oss, tycker att det 

är bra med en mässa på ”hemmaplan” 

där branschen kan träffas för att nätverka 

och knyta kontakter. Dessutom är det ett 

bra tillfälle för alla utställare att presentera 

produkter och tjänster – och, nog så 

viktigt, att träffa såväl befintliga som nya 

kunder. 

Magnus Carlsson tror också att flytten 

av mässan från DalaTravet Romme till 

Romme Alpin blir ett lyft. 

– En anläggning som visat sig passa ypperligt 

även för andra aktiviteter än skidåkning, 

avslutar han. 

q 

Några bilder från 2-årsjubileet hos Bilmetro 

Truckshop för en tid sedan. 

Lite Bilmetro-historik 

Välkommen till Bilmetro Truckshop 

På Bilmetro Truckshop är vi stolta 

över att vara unika. 

Det beror inte bara på vår bredd, 

eller på att vi har lång erfarenhet och 

hög kompetens, eller att vi samarbetar 

med några av Sveriges vassaste 

leverantörer. 

Vår främsta uppgift och vårt mål är att 

hjälpa våra kunder till ökad framgång. 

Under de här två åren Bilmetro Truckshop 

verkat, har vi blivit ett begrepp när 

det gäller kloka, vettiga och ekonomiska 

transport- och fordonslösningar för våra 

kunder i en föränderlig bransch. 

Vi erbjuder våra kunder den starkaste 

länken mellan teknologiska lösningar som 

håller och fungerar, kloka ekonomiska val, 

flexibel och personlig service. 

Vår drivkraft är att se och förstå våra 

kunder och deras behov. Det skall aldrig 

vara långt till Bilmetro Truckshop, både 

Redan 1922 lades grunden till det som i 

dag är Bilmetro. 

Då startades i Hudiksvall företaget Bil Lönnberg 

som senare blev Bil & Buss och sedan 1986 

Bilmetro AB. 

Under de första 20 åren såldes flertalet bilmärken, 

men redan 1945 blev företaget representanter 

för dåvarande Scania-Vabis. 

Några år senare kom Volkswagen följt av 

Audi. 

Dagens sortiment omfattar Volkswagen person- 

och transportbilar, Skoda, Audi, Seat, Kia, 

Honda och Scania Lastbilar. 

Bilmetro-koncernen har cirka 550 anställda 

på tolv orter i Gävleborg, Dalarna och Uppland. 

Koncernen omsätter omkring 2,6 miljarder 

kronor och levererar ut runt 4 000 nya och 

5 000 begagnade personbilar samt 400 nya och 

begagnade tunga fordon per år. 

Bilmetro är ett av Sveriges ledande bilföretag 

och även ett av de största privatägda i bransch 

en. 

q 

bokstavligt och bildligt. 

Det skall vara enkelt att vara kund hos 

Bilmetro Truckshop, vi skall alltid uppfattas 

som öppna för nya idéer och människor, 

ärliga och raka. 

Bilmetro Truckshop är ett av Sveriges 

största center för begagnade lastbilar och 

ledande i branschen med vår bredd, våra 

samarbetspartners och vår komptens. En 

kompetens som vi gärna delar med oss. 

På Bilmetro Truckshop har morgondagen 

redan har börjat, där ett av nyckelorden är 

närhet, där gränsen mellan dig som kund 

och oss som leverantör suddas ut. 

För oss är dina behov för stunden helt 

centrala, oavsett om du vill avyttra en lastbil, 

eller på jakt efter en prisvärd begagnad 

lastbil. 

Välj Bilmetro Truckshop, med korta beslutsvägar 

och med relationer som bygger 

på personligt och meningsfullt samarbete, 

vilket då genererar bra och kostnadseffektiva 

fordonslösningar - oavsett det rör sig 

om den lilla distributionsbilen, eller nya 

stora släpvagnen, körskolebilen, en finansiering, 

i komponentvalen, den begagnade 

kylbilen eller flisbilen. Kort sagt överallt 

där man inte kompromissar med kvalitén 

och säkerheten. Vi skall alltid vara din 

bästa bilaffär! 

Vilka behov eller utmaningar har du att 

ge oss? Välkommen och hälsa på oss i 

Uppsala eller hör av dig till någon av oss 

”Truckshopare” 

BJÖRN SVEDRIN 

Platschef Bilmetro Truckshop 

44 

45

Björboföretaget 

som styr världen 

Det riktigt bubblar av kreativitet och 

innovationskraft i den gamla Konsumfastigheten 

på Gåsholmen i 

Björbo. 

Här huserar sedan en tid IRC, företaget 

som specialiserat sig på kundanpassade 

radiosystem, kabel samt 

slang- och kabelupprullare till svensk 

och utländsk industri. 

– Svårt att säga exakt hur stor del av produktionen 

som hamnar utomlands, säger 

Patrik Elg, son till Örjan och Marit Elg 

som startade företaget för 25 år sedan. 

– En stor del av det vi levererar till svenska 

företag hamnar via dem utomlands, 

och den totala exportandelen landar nog 

någonstans mellan 15 och 20 procent. 

IRC (Industrial Radio Control) etablerade 

verksamheten på Heden i Mockfjärd 

1989. 

– Och då var vi bara tre personer och 

hade gott om svängrum, säger Marit. Men 

allt eftersom verksamhet och personalstyrka 

växte blev vi med åren allt mera 

trångbodda. 

Nått vägs ände 

För några år sedan hade IRC nått vägs 

ände när det gällde lokaliteter och man 

började se sig om efter ett rymligare alternativ. 

Efter att ha skrinnlagt planerna på en 

utbyggnad i Mockfjärd fastnade man slutligen 

för Björbolösningen. Fastigheten, 

som senast inrymde ett väveri, har rustats 

från källargolv till taknock och inrymmer 

alla de faciliteter som tänkas kan. 

Företaget sysselsätter ett 20-tal personer, 

Patrik Elg demonstrerar en av IRC:s många produkter. 

enbart under 

det senaste 

året har tre 

nyanställningar 

gjorts. 

– Stor del i 

framgången har 

vår kompetenta 

personal som 

till stor del är 

helt självlärda, 

säger Patrik 

som tillsammans 

med 

brodern Joakim 

ansvarar för 

marknadssidan 

respektive 

teknik/kundanpassning. 

Örjan och 

Marit startade 

företaget när de 

fick agenturen 

för det tyska 

företaget HBC 

Radiomatic och 

har sedan dess 

arbetat i partnerskap 

med 

det multinationella 

storföretaget. 

IRC kommer i år att omsätta runt 30 

miljoner kronor, även det en siffra som 

ökat i stort sett varje år sedan starten för 

25 år sedan. 

Färilaföretaget ExTe som tillverkar timmerbankar 

och automatiska spännare är 

en av IRC:s många kunder. En annan är 

SitRight i Nås som bland annat använder 

sig av IRC:s radiostyrningslösningar 

i sina 

skogskranar. 

– Men jag kan utan 

överord påstå att vi kan 

“styra allt”, säger Patrik. 

Våra tillämpningar används 

i allt från betongpumpar 

och bärgningsbilar 

till borriggar, minröjare 

och flistuggar. 

Men det är kran- och 

traversstyrningar inom 

svensk industri som är 

de största produkterna. 

Ett mera udda - och 

Marit Elg och sönerna Patrik och Joakim framför företagets ”huvudkvarter” 

på Gåsholmen i Björbo. 

avancerat - exempel 

är de traktorer som 

46 

plockar upp och detonerar misstänkta 

bomber intill pipelines och oljeriggar i 

Saudiarabien. 

Mest avancerade uppdraget 

– Här samarbetar vi med Karlskogaföretaget 

Dynasafe, och det är nog vårt mest 

avancerade uppdrag någonsin, fortsätter 

Patrik Elg. Det rör sig om Massey Ferguson-traktorer 

som utrustats med Fassikranar 

och med hjälp av radiostyrning 

åker fram till de misstänkta bomberna och 

sedan plockar upp dem. 

– Vi har utrustat maskinerna med tre 

olika system, s k CAN-protokoll, vilket är 

unikt i sig. 

Av de tre verksamhetsbenen radiostyrning, 

kabel- och slangupprullning samt 

kabel är det förstnämnda det särklassigt 

kraftigaste med ungefär 65 procent av omsättningen. 

– Efterfrågan på våra produkter ökar stadigt 

och detta faktum tillsammans med våra duktiga 

anställda gör att vi ser mycket ljust på framtiden, 

säger Patrik, som även kan glädja sig åt att 

företaget i dagarna är i slutfasen när det gäller 

certifiering av kvalitet- och miljöledningssystemen 

, ISO 9001 & 14001. 

q 

designa din egen 

trux-lastbil 

På vår hemsida kan du komponera din egen lastbilsfront bland en mängd olika tillbehör, 

kulörer och andra kombinationer. Du får dessutom veta vad det kostar. Printa ut ditt bygge, 

ta med det till din återförsäljare och då får du ett exakt monteringspris också. 

Tillverkade i aluminium för låg vikT • unik design med airflow-profil • färdiglackeraT från fabrik 

prova själv på 

www.trux.se 

trux ab 

Norrkämsta industriområde | 827 31 Ljusdal | Tel 010-483 89 90 | info@trux.se | www.trux.se 

47

SÅ VINNER DU UPPHANDLINGEN 

Vad kan ditt företag egentligen erbjuda? 

Och hur gör du för att berätta det för 

din köpare? Marianne Hammarström, 

inköpare på Falu Energi & Vatten, 

efterlyser mer aktiva säljare inom 

transportbranschen. 

TEXT: ANNIKA LUND 

FOTO: OLA HEDIN 

”Jag vill ha 

säljarens 

Som upphandlare 

vet 

jag inte exakt 

vad som är 

rimligt att 

fråga efter. 

Här vill jag 

ha säljarens 

hjälp, säger 

Marianne 

Hammarström, 

inköpsansvarig 

på 

Falu Energi & 

Vatten. 

hjälp – de kan branschen bäst” 

Som upphandlare vet jag inte exakt vad som är 

rimligt att fråga efter. Här vill jag ha säljarens 

hjälp. Jag vill ta del av kunskap och få en orientering 

på marknaden när jag pratar med ett transportföretag, 

säger Marianne Hammarström, 

inköpsansvarig på Falu Energi & Vatten. 

Hennes arbetsplats är ett kommunalägt bolag med bred 

verksamhet, som omfattar el, vatten, fjärrvärme, fjärrkyla, 

bredbandsförsörjning via fiberkabel samt sopor och avfall. 

I det sistnämnda fallet ska en del komposteras, en del brännas, 

och stora brännbara föremål ska först passera en flismaskin. 

För att hantera detta är en mycket stor mängd fordon 

och transporter inblandade – och det är Marianne Hammarströms 

uppgift att köpa in dem. Därför måste hon orientera 

sig i regelverk kring varje transport och försöka matcha det 

med vad transportörerna kan erbjuda. Mycket handlar om 

olika klassningar av fordon, främst motoroch euro-klassningar. 

– Ibland kan jag tycka att anbudsgivarna är bortskämda, 

att de har vant sig vid att vi exakt beskriver vad vi vill ha och 

endast hörs av om de kan leverera exakt just det. Men vi kanske 

inte har efterfrågat rätt saker med tanke på vad vi vill ha 

utfört. Om någon upplyser oss om det justerar vi tveklöst 

vårt upphandlingsunderlag, förutsatt att vi får informationen 

i tid, inom den tidsram som är uppsatt för frågor. Vi är 

extremt lyhörda och välvilliga inför synpunkter, säger Marianne 

Hammarström. 

Hon märker direkt vilka som har lagt ned möda på sitt 

anbud och vilka som har väntat till sista stund med att fylla 

i det. Det krävs till exempel framförhållning för att kunna 

komma med frågor, eftersom man då måste höra av sig minst 

en vecka innan anbudstiden gått ut. Och det är vanligen de 

Åkerierna har mycket att vinna 

på att redan från början fylla i 

upphandlingsunderlagen noggrant 

och se till att verkligen utförligt 

beskriva vad de är bra på. 

mer arbetade anbuden som har information i den ruta där 

man fritt får beskriva det egna företagets konkurrensfördelar. 

Där kan man berätta om rutiner för att prata trafiksäkerhet 

med förarna, hur förarna fortbildas i ECO-körning eller hur 

företaget ska hålla kontakt med kunden, för att nämna endast 

några exempel. 

– DET KAN GE bonuspoäng som kan påverka valet av åkare. 

Men det är vanligt att andra företag blir upprörda och påpekar 

att de också har samma förtjänster och kvaliteter. Ofta blir 

upphandlingen då överklagad och får göras om. Det resulte- 

rar vanligen i att företagen lägger lägre anbud nästa gång, så 

rent ekonomiskt är det gynnsamt för oss och dåligt för företagen. 

Åkerierna har mycket att vinna på att redan från början 

fylla i upphandlingsunderlagen noggrant och se till att verkligen 

utförligt beskriva vad de är bra på, säger Marianne Hammarström. 

FRÅN HENNES HORISONT är det smärtsamt tydligt att åkeribranschen 

är utsatt för hård konkurrens. En del företag lämnar 

anbud som efter en tid visar sig vara rena glädjekalkyler. 

Uppskattningsvis hälften av företagen som deltar i Falu 

Energi & Vattens transportupphandlingar återkommer innan 

avtalstiden löpt ut och vill omförhandla till ett högre pris, då 

lönsamheten i det tecknade avtalet visat sig vara för låg eller 

obefintlig. 

– I vissa fall går vi med på att omförhandla, i andra fall får 

företaget avsäga sig uppdraget och så gör vi en ny upphandling. 

Det beror på omständigheterna, säger Marianne Hammarström. 

En annan erfarenhet från inköpssidan är att företag i transportbranschen 

generellt sett har ett större avstånd till sina 

kunder. I jämförelse med andra branscher hör åkeriföretagen 

sällan av sig. 

– Jag förväntar mig faktiskt att en leverantör ringer mig 

ibland för att se om jag är nöjd. När den kontakten uteblir sker 

kommunikationen i stället efter mitt initiativ, när jag är missnöjd 

för att något har blivit fel. Här skulle åkeriföretagen ha 

mycket att vinna på att bli mer serviceinriktade och lyhörda, 

säger Marianne Hammarström. 

PÅ ÅKERIFÖRETAGET DALAFRAKT och Logistik AB säger vd 

Mats Aspemo att det sedan gammalt råder en nästan underdånig 

respekt och rädsla för uppdragsgivaren inom branschen. 

Denna rädsla förklarar troligen varför det kommer 

få frågor om upphandlingsunderlaget, varför ingen kontaktar 

kunden spontant och varför spontana presentationer av 

transportlösningar uteblir. 

– Vi behöver bli mer aktiva säljare, som söker upp möjliga 

kunder för att etablera kontakt och beskriva vad vi kan. Då 

skulle vi kunna lyfta fram vår kompetens på ett bättre sätt och 

hjälpa kunden att köpa en kostnadseffektiv, trafiksäker och 

miljömässigt sund transport, säger Mats Aspemo. 

I somras presenterade Sverige Åkeriföretag och försäkringsbolaget 

Trygg-Hansa en gemensam enkät med drygt 320 

av SÅ:s medlemmar. Av den framgick att över nio av tio anser 

att trafiksäkerhet är en ganska eller väldigt högt prioriterad 

Vi behöver bli mer aktiva säljare, 

som söker upp möjliga kunder 

för att etablera kontakt och 

beskriva vad vi kan. 

16 

48 

49 

17

SÅ VINNER DU UPPHANDLINGEN 

– Vi behöver 

bli mer aktiva 

säljare, säger 

Mats Aspemo, 

vd på Dalafrakt 

och 

Logistik AB. 

fråga på det egna åkeriet. Men från kundsidan är intresset för 

dessa frågor lägre, enligt enkäten: endast var tredje åkare pratade 

med kunderna om trafiksäkerhet i samband med avtalsskrivning, 

och tre av tio ansåg att kunderna saknade god kunskap 

om dessa frågor. 

MARIANNE HAMMARSTRÖM PÅ Falu Energi & Vatten 

berättar att hon inte brukar lyfta fram trafiksäkerhetsarbete 

som ett specifikt krav i upphandlingsunderlaget. 

– Jag utgår från att ett transportföretag har kontroll på 

så centrala frågor. Jag tar för givet att förare kör nyktra och 

utvilade. Det ska vi inte behöva fråga om, men givetvis skulle 

vi agera direkt om vi fick kännedom om någon 

brist kring trafiksäkerheten. Men visst kan 

vi bli bättre på att be företagen beskriva 

hur de arbetar kring trafiksäkerhet, säger 

hon. 

Mats Aspemo på Dalafrakt säger att 

hans kunder sällan frågar efter företagets 

trafiksäkerhetsarbete. Det tycker 

han är synd, eftersom han själv gärna vill se det som en konkurrensfördel. 

– Tyvärr kan man inte ta trafiksäkerheten för given. Det 

finns fuskare i branschen, som till exempel inte kör med rätt 

däck och bilar och som slarvar med tider och regler. Tyvärr 

får dessa fuskare många uppdrag. 

ÄVEN NÄR DET gäller miljöarbetet får han få frågor från kunderna, 

om man bortser från diskussioner kring olika motoroch 

miljöklasser av fordonen. 

– Men som mer aktiva säljare kan vi bygga upp ett förtroende 

hos kunden, så att kunden beskriver ett problem och vi 

presenterar en lösning. I dag närmar sig många kunder oss 

med detaljerade kravlistor som gäller till exempel miljöklassningar 

av bilar. Den situationen rådde inom 

IT-branschen för ungefär tio-femton år sedan, men 

den branschen har mognat nu, så att kunderna 

efterfrågar vissa funktioner eller lösningar på 

problem. Transportbranschen bör gå åt samma 

håll, säger Mats Aspemo. 

4 GODA RÅD FÖR ÅKARE 

Upphandlarens 

favoritåkare: 

» Har uppdaterad information om alla bilar när det gäller 

miljö- och motorklass på företagets hemsida så att 

man kan lära sig utbudet och få en bild av vad som 

är möjligt att fråga efter. 

» Börjar titta på anbudsunderlaget i god tid och hör 

av sig med frågor om något är märkligt eller svårt att 

tolka. Lägger sedan tid på att formulera sitt anbud så 

att det är utförligt och begripligt. 

» Tar chansen att beskriva konkurrensfördelar på 

utrymmen där man får formulera sig fritt. Det ger 

upphandlaren en chans att gynna andra värden än 

ett lågt pris. 

» Hör regelbundet av sig spontant, frågar efter eventuella 

problem och erbjuder sig att lösa dem. Ser till att 

man inte hörs av endast då det föreligger problem. 

4 GODA RÅD FÖR UPPHANDLARE 

Åkarens 

favoritkund: 

» Beskriver sitt behov och låter åkaren ta fram en lösning. 

Exakta önskemål utan att förklara problemet 

kan leda till ineffektiva, dyra eller logistiskt omöjliga 

transporter, där både åkare och kund blir missnöjda. 

» Är uppriktigt intresserad av miljö- och trafiksäkerhet. 

Frågar aktivt hur åkaren satsar på detta och gynnar 

dem som verkligen gör det. 

» Följer upp sina transporter för att säkerställa att åkaren 

verkligen utför uppdraget på det sätt som utlovats, 

till exempel ur miljö- och trafiksäkerhetspunkt. Det 

avslöjar fuskare. 

» Inleder ett långsiktigt samarbete där åkaren får vara 

med och utveckla transportlösningen med ett större 

ansvar för planering och annat som är kopplat till 

den. 

18 

50 

51

Antalet konkurser minskar 

Enligt UC har antalet konkurser inom 

transportsektorn minskat 28 % i perioden 

jan-april 2014 jämfört med motsvarande 

period 2013. 

Fenixprocessen 

går vidare 

Just nu pågår ett arbete med att ta 

fram förslag till en ny bransch- och 

arbetsgivarorganisation för åkeriföretag. 

BA:s och SÅ:s styrelser vill med detta 

skapa en kraftfull organisation som företräder 

medlemmarnas samlade intressen. 

Utgångspunkten för Fenixprocessen är 

att skapa en bransch- och arbetsgivarorganisation 

där alla medlemmar är med. Den 

nya organisationen kommer att ha egna 

stadgar. 

Just nu arbetar sju arbetsgrupper för att 

se över olika delar som kommer att påverkas 

i ett eventuellt samgående. 

För att ta fram en ny organisation finns 

sex delprojekt som arbetar med följande 

frågor: 

• Organisation 

• Ekonomi 

• Förmögenhet 

• Kommunikation 

• IT-plattform 

• Personalfrågor 

• Lokalisering 

TIDPLAN FÖR 

FENIXPROJEKTET: 

OKTOBER 2014: Projektledare 

reser runt till SÅ regioner 

OKTOBER 2014: Ordföranderåd 

ang Fenix 

OKTOBER 2014: Delprojektet 

rapporterar 

NOVEMBER 2014: Utkast på ny 

organisation klart 

NOV–JAN 2015: Bearbetning och 

förankring 

FEBRUARI 2015: Förslag 

presenteras 

MAJ 2015: Beslut på årsmöte 

Fair Transport 

Nu har vi nått den magiska gränsen på 1000 ställnings taganden! 

Och fler kommer in varje vecka. Du kan se alla företag som tagit 

ställning – och själv gå med förstås – på akeri.se. Läs mer och kom 

med. 

Transportstyrelsen 

föreslår ny bromskontroll 

Sveriges Åkeriföretag tillstyrker i huvudsak Transportstyrelsens förslag 

enligt remiss TSF 2014-47 om nya krav för kontroll av bromsar på 

tunga fordon. Ändringen bedöms inte påverka trafiksäkerheten negativt. 

För åkeriföretagen medverkar förslaget till kostnadsminskningar 

med färre underkända fordon, minskade arbetskostnader på verkstad, 

minskade materialkostnader, minskade stilleståndskostnader med 

mera. 

Enligt nya EU-direktiv har ett riskvärderingsystem 

införts som innebär att fordon med 

många brister ska kontrolleras oftare vid kontroll 

på väg, vilket blir en konkurrensnackdel 

för svenska åkeriföretag. 

Transportstyrelsens föreslår med ikraftträdande 

den 1 april 2015, bl.a. följande förändringar 

vid kontroll av bromsar på tunga fordon: 

• En tvåpunkts- eller multipunktsmetod 

införs vid beräkning av den totala bromskraften 

hos tunga fordon med tryckluftsbromsar 

som utförs i rullbromsprovare. 

ITS, uppkopplade och självkörande fordon, 

kommer att förändra hur fordon 

används för att transportera människor 

och gods. Trafikverket har tagit fram 

”Nationell strategi och handlingsplan 

för användning av ITS.” 

Sveriges Åkeriföretag anser att försiktighetsprinciper 

bör tillämpas inom trafiksäkerhetsområdet 

och en fördjupad analys om användning 

av ITS behövs. 

Kostnads- och nyttoanalyser bör tydligt 

visa ett mervärde för samhället inom trafiksäkerhet 

och minskad miljöpåverkan. Det 

primära syftet får inte vara myndigheters 

övervakning av enskilda trafikanters beteenden 

i trafiken utan snare vara ett stöd för 

enskilda trafikanter att prestera bättre. En 

hög nivå på sekretess för kommersiella data 

• Rullmotståndet ska vara med i beräkningen 

av bromskraften. 

• Bromskraften ska mätas i effektivitet 

istället för retardation. 

• Hjulblockering ska ske när skillnaden 

mellan hjulets periferihastighet och 

bromsprovarrullens periferihastighet är 

mer än 10 procent istället för dagens 30 

procent. 

• Lastsimulering ska kunna ske till 75 procent 

av garanterat axeltryck dock högst 

7,5 ton. 

• Det garanterade tryck som tillverkaren 

Intelligenta transportsystem 

bör garanteras till exempel genom att tider, 

position, fordons-, och fraktuppgifter ska 

kunna kommuniseras mellan beställare och 

leverantör men inte nödvändigtvis till myndigheter 

och tredje part. System för avgiftsupptagning 

eller ekonomiska transaktioner 

mellan aktörer i transportkedjan bör vara 

harmoniserade. 

NYA TEKNISKA LÖSNINGAR måste i huvudsak 

implementeras på frivillig basis i nya fordon. 

Föraren har huvudansvaret för fordonets 

användning och bör vara överordnad att 

ha kontroll över fordonet och de tekniska systemen 

om det inte finns inte synnerliga skäl 

inom trafiksäkerhet för att de tekniska systemen 

skall vara överordnade. Utbildningsbehovet 

bör analyseras och eventuellt kompletteras 

för de olika aktörerna i trafiksystemet. 

Liane Ask är 

tillbaka som 

ny regionchef 

i region Syd. 

angett, eller det tryck som gällde då fordonet 

togs i bruk ska användas vid beräkningen 

av den totala bromskraften. 

Almedalsveckan 

Ny regionchef 

Ny regionchef i Syd är Liane Ask. Liane har 

tidigare arbetat för SÅ men har under ett 

par år arbetat för en transportörsförening. 

Välkommen tillbaka Liane! 

TRANSPORTSTYRELSEN FÖRESLÅR: ”Tillverkarens 

uppgift på garanterat tryck ska 

användas. För släpfordon får som alternativ 

användas värdet 0,80 MPa för fordon utrustade 

med elektroniskt bromssystem (EBS) 

och 0,65 MPa för övriga.” Sveriges Åkeriföretag 

anser att alla tunga släpvagnar med 

pneumatiskt bromssystem har kapacitet för 

nyttjande av 0,80 MPa. Om inte tillverkaren 

meddelar något annat garanterat tryck skall 

därför alla släpvagnar som alternativ kunna 

använda garanterat tryck på 0,80 MPa. 

VD RICKARD GEGÖ deltog i en rad debatter, 

bl a om En konkurrenskraftig transportnäring 

där samtliga transportslag deltog. 

VD och Green Cargo genomförde enskilda 

möten med politiker, infrastrukturministern 

och Trafikutskottets ordförande med flera, 

om gemensamma utmaningar för transportbranschen. 

Varje dag anordnades mingel av olika företag 

och organisationer. Där mötte vi personer 

som är viktiga för SÅ. Trafikkontoret Stockholm, 

SKL (Sveriges kommuner och landsting), 

tjänstemän till ministrarna, Volvos 

koncernchef och Handelskammaren Väst VD 

för att nämna några. 

Dagarna började vanligtvis med frukostmöten 

vid 07.30 och slutade vid 22.30 med 

analyser av dagen. Till morgonkaffet avhandlades 

(med politiker och olika branschföreträdare) 

allt från ny förbindelse Helsingborg- 

Helsingör, citylogistik och smuggling. 

RME 

Nya bud för drivmedel. I klarspråk betyder 

det fördyrad RME, biodiesel, för dem 

som uteslutande kör med detta drivmedel 

samt att inblandningsgränsen på (max) 

15 procent för HVO slopas. ”Ändringarna 

föreslås träda i kraft den 1 januari 

2015 men slopandet av begränsningen 

av skattebefrielsen för HVO föreslås tilllämpas 

från och med 1 maj 2014.” Källa 

regeringen.se 

Stormrapport Ivar 

och Hilde 

Röjningsarbetet efter stormarna Ivar och 

Hildes framfart har pågått under hela 

2014. Sett över hela landet har under första 

halvåret anmälda avverkningsarealer 

ökat med 55 procent jämfört med samma 

period förra året. Det är troligen en effekt 

av stormarna. En genomtänkt logistikplanering 

har gjort att flaskhalsarna inte 

varit lastbilsresurser utan mottagande 

industriers kapacitet. 

Sveriges kommuner 

och landsting – SKL 

Vi har inlett ett samarbete med SKL för 

att förbättra upphandlingar och få mer 

fokus på funktionsupphandlingar än teknikstyrda 

underlag. Fair Transport har 

presenterats för berörda tjänstemän och 

de vill gärna utveckla vårt samarbete. Vi 

kommer också att försöka hitta gemensamma 

nämnare så att SÅ medverkar på 

SKL:s konferenser som föreläsare, och 

tvärt om. Förhoppningsvis går offentlig 

sektor före när det gäller förbättrade upphandlingar 

och sunda transporter. Detta 

är ett steg i den riktningen. 

Almedalen under 

supervalåret 

De politiska debatterna duggade tätt, inte 

minst när fortsättningen på cabotagestudien 

redovisades. VD Rickard Gegö deltog 

tillsammans med fack och politiker 

i diskussionen. Svensk Åkeritidning har 

ett längre reportage om detta. Vallöftena 

stod som spön i backen; km-skatt, höghastighetståg, 

74-ton och grön omställning. 

SÅ:s genomslag bestod bland annat 

av avstamp för en gemensam agenda från 

hela transportnäringen, och fokus på ett 

kompetenscentrum för vägtransporter. 

4 

52 

53 

5

PRESS & PÅVERKAN 

Tina Thorsell 

KOMMUNIKATIONSCHEF 

En tidig önskelista 

Nu skriver NLA, de nordiska ländernas 

åkeriförbund, en gemensam agenda för vad 

vi vill göra på EU-nivå. Tre svenskar i transportutskottet, 

nu kommer våra förslag till er. 

Ompröva vissa delar i förslaget 

om längre och tyngre fordon, 

anser SÅ i sin remiss. 

Svenskar i EU-utskott 

EU har valt ledamöter till sina utskott. Två svenska partier 

har fått ordinarie plats i Transport- och turismutskottet: Jens 

Nilsson (S), Peter Lundgren (SD) och en ersättarplats till Lars 

Adaktusson (KD). SÅ:s önskelista kommer snart i er mailbox! 

För att få en uppfattning om 

konjunkturläget inom åkerinäringen 

tillfrågar vi fyra gånger 

per år chefer i åkeri företag, 

som bedömer situationen för 

det egna företaget tre månader 

bakåt och tre till sex månader 

framåt beroende på fråga. Här 

publiceras en sammanfattning. 

Hela Barometern hittar du på 

www.akeri.se 

Näringen 

påverkade 

valrörelsen 

Valet 2014 har vi bakom 

oss. I skrivande stund är 

valresultatet inte känt, 

men jag kan i alla fall konstatera 

att åkerinäringen 

har tagit stort utrymme 

i valrörelse och påverkat 

politikerna. 

Kilometerskatten har 

varit en het fråga. De rödgröna 

partierna vill införa 

någon sorts kilometerskatt, 

medan alliansen 

inte vill belasta exportindustrin 

och handeln med 

ytterligare kostnader. 

En diskussion om 

74-tons lastbilar har varit 

uppe. Inte exakt vad vi 

vill, men ett steg i rätt 

riktning. 

Regeringen har lagt ett 

förslag om klampning och 

relativt höga sanktionsavgifter. 

På det stora hela 

bra förslag och oppositionen 

har sagt sig vara för 

detta paket. 

Det är klart att jag helst 

vill se faktiska beslut och 

förändringar. Men ni och 

jag ska vara nöjda med att 

de frågor som vår näring 

brottas med varit en 

viktig del av valrörelsen. 

Vårt jobb 

nu är att se till att 

politikerna förvandlar 

valfläsket 

till riktiga beslut. 

Provkör 

74 ton och 

34 meter! 

Öppen NVFkonferens 

4 

december 

kl 09.30–17.00 

hos Volvo 

Lastvagnar 

i Göteborg, 

med provkörning 

av 

längre och 

tyngre fordon. 

Se även: 

www. 

nvfnorden. 

org/hemsida/ 

seminarer/ 

Remiss om längre 

och tyngre fordon 

Transportstyrelsens och Trafikverkets 

förslag till regeringen på 

tyngre och längre fordon är på 

remiss till 20 oktober. 

Vi har 

träffat... 

Ett axplock 

av de 

personer 

som SÅ har 

träffat och 

informerat 

om åkerinäringen. 

Denna gång 

Almedalenspecial! 

Transportarbetareförbundet 

SKL och Trafikkontoret 

Transportgruppens VD 

Per Bohlund (MP) 

Chatarina Elmsäter 

Svärd Infrastrukturminister 

(M) 

Ett vägnät för 74 ton, BK4, vid axelavstånd 

från 20,2 m föreslås och 95 procent av det 

statliga vägnätet kan öppnas för 64 ton från 

20,6 m axelavstånd enligt en ny BK1 tabell. 

Bruttovikten för släpvagnar på BK1 höjs 

till 38 ton på 7,8 m axelavstånd. Axelavstånd 

mellan koppade fordons närmsta boggi-trippelaxlar 

är nu 5 m för BK 1 men blir 4 m för 

BK 4. 

Lämplighetsbesiktning för fordonskombinationer 

över 60 ton och mer än 25,25 m 

föreslås med särskilda tekniska krav på stabilitet, 

EBS bromsar, parkeringsbroms, kopplingsanordningar 

och framkomlighet. 

– Vissa delar i förslaget bör omprövas, t.ex. 

är kraven för lämplighetsbesiktning av fordonskombinationer 

omotiverat stränga i förhållande 

till dagens redan säkra nivå, säger 

Mårten Johansson, teknikchef i Sveriges Åkeriföretag. 

Modulsystemet utökas och föreslås tilllåta 

32 m fordonslängd vilket t.ex. klarar fordonskombinationer 

med två 13,6 m långa 

påhängsvagnar. Senare diskussioner har förts 

som innebär att 34 m fordonslängd skulle 

klara lastbil med link och påhängsvagn och 

modulerna 7,82+7,82+13,6 m. 

Egenkontroll föreslås där transportföretagen 

i efterhand redovisar axellaster och vägval 

till myndighet. 

Rickard Gegö och Fredrik Engström diskuterade bl.a Fair 

Transport. 

Allmänt om åkerinäringen. Erika Svanström. 

Rickard Gegö och Fredrik Engström om cabotage. 

Gemensamma utmaningar i transportnäringen. 

Rickard Gegö och Green Cargo. 



Åkerinäringen i media 

Branschbevakning och genomslag för Sveriges Åkeriföretag 

Konkurrensdebatt , SVT m fl: 

Under försommaren har 

debatten gått högt om konkurrenssituationen. 

SVT har 

rapporterat regionalt från 

Småland, och flera regionala 

tidningar har haft debattartiklar 

i ämnet, till exempel 

Bohuslänningen som publicerade 

förtroendevalda/ 

medlemmars debattartikel. 

Skatt och konsekvenser. 

NSD: En annan fråga som 

diskuterats flitigt är kilometerskatt 

och dess konsekvenser. 

Sveriges Åkeriföretag 

är negativ till de förslag 

som hittills lagts, och är inte 

ensamma om det. VD Rickard 

Gegö, och regionchef 

SÅ Norr Carina Ahlfeldt har 

skrivit debattartikel i NSD 

den 20/8. 

Uppdrag hållbarhet, NSD: 

Fair Transport har gått in i 

sin utåtriktade fas, och nu 

vänder vi oss till transportköparna. 

Många säger att de 

är villiga att betala mer, och 

Luleå kommun går hittills 

längst, och skriver i NSD 8 

augusti att ” det ska löna sig 

att köra Fair Transport i vår 

kommun”. Ett gott arbete av 

aktiva tjänstemän och förtroendevalda 

i region Norr 

ligger bakom, och vi jobbar 

vidare med fler kommuner. 

Bommar för alla , Transport 

och Logistik: Tillsammans 

med MHF har SÅ 

gått ut med uttalandet ”Sätt 

alkobommar i varje hamn”. 

Bland annat i Transport och 

Logistik publicerades vårt 

gemensamma uttalande i 

frågan. 

Tillsammans för ändrat 

uppdrag , SvD: Tillsammans 

med de andra intresseorganisationerna 

i transportnäringen 

skickade SÅ in en 

skrivelse om att Transportstyrelsens 

uppdrag ses över 

för att även värna de svenska 

företagens konkurrenskraft. 

Svenska Dagbladet 25 

augusti. 

Saxat 

sen sist 

Några 

exempel på 

var Sveriges 

Åkeriföretag 

har synts i 

medierna 

under sommaren. 

Personalbrist 

tynger 

branschen 

Under de senaste tre månaderna har 

knappt 42 procent av de företagsledare 

inom åkerinäringen som ingår i undersökningen 

sett en oförändrad efterfrågan och 

nästan lika många (38 procent) har upplevt 

en oförändrad produktion. 

Det går också att se att en stor majoritet under perioden 

haft stillastående prisutveckling, 6,8 procent av de svarande 

har kunnat höja priserna. Den stora höjningen i 

efterfrågan har dämpats, jämfört med föregående tremånadersperiod: 

41,7 procent har en oförändrad efterfrågan 

och 38,3 procent har en ökad efterfrågan, en minskning 

sedan föregående period. 

Vi kan också se att det var färre (35,2 procent) som i 

kvartal 2, 2014 förutsåg en högre efterfrågan än vad som 

faktiskt sedan upplevde en sådan (38,3 procent). Utfallet 

blev således bättre än väntat. 

Majoriteten av de svarande, ca 81 procent, har haft oförändrade 

priser. Men jämfört med samma period förra året, 

har försäljningspriserna ökat för 18,4 procent. 

PERSONALSTYRKAN HAR ÄVEN den ökat för 21, 4 % av 

de svarande. Dock har under de senaste tre månaderna 

personalstyrkan varit intakt i flertalet företag, men ca 13 

procent av de svarande har ökat antalet anställda även 

under den senaste tiden. 

» Att priserna hänger med i kostnadsökningarna är 

positivt. Men vi ska komma ihåg att lönsamheten är 

tillfredställande bara för 42,7 procent av de svarande, 

säger Ulric Långberg, branschansvarig Sveriges Åkeriföretag. 

» Företagen har fortsatt svårt att hitta kompetent personal 

och nu också inom gruppen tjänstemän, inte bara 

chaufförer. Kvalificerade utbildningar inom logistik är 

centralt för den viktiga åkerinäringen, avslutar Ulric 

Långberg. 

Anders Ygeman (S) 

Luleås upphandlingschef 

och kommunalråd 



Fair Transport och upphandlingar. Lindströms transport och 

Erika Svanström. 

FRAMÖVER VÄNTAR SIG de flesta ha en oförändrad nivå 

på investeringarna, drygt 56 procent. Samtidigt kommer 

12,6 procent av de svarande att minska sina investeringar, 

och den siffran har nästan fördubblats sedan förra kvartalet. 

ÅSA SKÖLD 

6 

54 

55 

7

SÅ PRODUKTER & TJÄNSTER 

Snabb vård blev 

räddningen för Mats 

En dag började Mats Holmbergs 

vänstra knä att 

krångla. Smärtan gjorde till 

slut att Mats inte kunde jobba 

som vanligt. På vårdcentralen 

fick han ingen större hjälp 

utan skickades hem med 

värktabletter. Räddningen 

blev den sjukvårdsförsäkring 

han tecknat genom Sveriges 

Åkeriföretag. 

– I början hade jag ju ingen tanke på den 

där försäkringen, utan gick snällt till vårdcentralen. 

Men där blev jag inte tagen på 

allvar. Till slut så ringde jag till Trygg 

Hansa och fick hjälp direkt, berättar Mats 

Holmberg, ägare och VD på Mats Holmberg 

Transport. 

Inom kort hade Mats fått tid hos en specialist 

i Jönköping. Knät undersöktes och 

läkaren konstaterade att han hade drabbats 

av artros. Två veckor senare opererades 

Mats och var tillbaka på jobbet efter ett 

par dagar, fri från smärta och besvär. 

Ett halvår senare började det andra knät 

att visa samma symtom och även det opererades 

inom ett par veckor. Mats var 

mycket nöjd med behandlingen men blev 

också fundersam. 

– Hur lång tid hade det tagit innan jag 

fått rätt behandling om jag inte hade råkat 

teckna den där försäkringen? Och hur lång 

tid skulle det ta för min personal om de 

blev sjuka? 

Svårt att ersätta personal 

Mats åkeri ligger i Landsbro utanför Vetlanda. 

Företaget har tolv chaufförer, som 

huvudsakligen kör köksinredningar från 

Ballingslöv till norska privatkunder och 

återförsäljare. 

– Vi kan inte ersätta sjukskriven personal 

med vem som helst. Det måste vara 

rätt chaufförer i bilarna, folk som har både 

lokalkännedom och kunskap om produkterna 

vi fraktar, säger han. 

För Mats Holmberg i Landsbro blev 

sjukvårdsförsäkringen räddningen när 

knäna behövde opereras. 

Idag har åkeriet erbjudit alla sina 

anställda att teckna en försäkring, där 

kostnaden delas lika mellan företaget och 

chaufförerna. 

Innan erbjudandet presenterades fick 

personalen information om sjukvårdsförsäkringens 

innehåll och fördelarna med att 

snabbt få komma till specialistläkare och få 

relevant behandling. 

Extra trygghet 

– Visst får man bra vård vid akuta besvär 

eller om man råkar ut för en olycka. Men 

hur lång tid tar det att rätta till problem 

Varför sjukvårdsförsäkring? 

som kan komma efteråt? Jag känner åkare 

som har chaufförer som har väntat på operationstid 

i över ett år, säger Mats. 

Enligt honom är det kanske det onödiga 

lidandet man tänker på i första hand, men 

långa väntetider på behandling för också 

med sig stark oro och i många fall ett betydande 

inkomstbortfall. 

– Det är ju helt frivilligt att teckna sig, 

men jag tycker att fördelarna är uppenbara 

både för arbetsgivare och anställda. Hos 

oss är det bara en av tolv anställda som inte 

velat ha försäkringen, men vi ska nog övertyga 

även honom till slut! 

I svensk offentlig sjukvård gäller den så kallade vårdgarantin. Patienten ska få 

träffa specialistläkare och få behandling inom 90 dagar. Tyvärr kan väntetiden 

på behandling ofta upplevas som alldeles för lång. 

SÅ Sjukvårdsförsäkring är ett komplement till andra försäkringar. Den säkerställer 

att försäkringstagaren snabbt får komma till undersökning hos en specialist 

och därefter omedelbart får relevant behandling. Försäkringen kostar 227 kronor 

i månaden, och tecknas av ägare, anställda och ägarens respektive. 

För mer information kontakta Marie Mörsin 0470-71 81 84 

eller marie.morsin@akeri.se 

SÅ Juridik 

En enhet. Ett uppdrag. Ett telefonnummer. 

Från och med årsskiftet hittar du alla våra jurister samlade i en enhet. Vi hjälper dig som 

medlem med juridiska frågor, vi är specialiserade på åkerinäringen och vi jobbar 

tillsammans för att kunna hjälpa dig så fort och så bra vi kan. 

SÅ Juridik Direkt 010 – 51 00 300 

Du som medlem kan ringa oss och få vägledning per telefon i olika 

juridiska frågor. Telefonrådgivningen kostar inget extra, det ingår i 

ditt medlemskap. 

Anlita en jurist som ombud 

Om du behöver mer omfattande hjälp än vad SÅ Juridik Direkt kan 

erbjuda, kan du till ett förmånligt pris anlita en av våra jurister för 

uppdraget. 

Utbildning 

Vi utbildar också, i samverkan med SÅ Utbildning, inom exempelvis 

kör- och vilotidslagstiftning, transport-, avtals- och köprätt. 

Vill du veta mer? Kontakta oss. 

Ring 010-51 00 300 eller maila till juridik@akeri.se. 

Bengt Waldersten, Fredrik Engström, Petra Åhlström 

och Thomas Morell. 

56 

15 

57

Utbildade företag mer effektiva 

Det finns i dag 

runt 16 olika utgåvor 

av digitala 

färdskrivare vilket 

naturligtvis gör 

det mycket svårt 

för förarna att 

lära sig alla. 

Sedan starten av Transportstyrelsens 

kontrollverksamhet av företagskontroller 

2012 har det varit mycket 

diskussioner i branschen om hur 

upplägget av kontrollerna sker och 

på vad som är rimligt och inte. 

Det som sällan diskuteras är vilka 

fördelar som finns med att alla transportföretag 

måste konkurrera på lika 

villkor och hur de kan förändra sin 

verksamhet till att bli mer konkurrenskraftiga 

samt öka sin intjäningsförmåga. 

Vi har mött Stoneridge som hjälper företagen 

just med detta. 

Vi ser en bransch i förändring där konkurrensen 

från utländska åkare ökar men det är 

inte det denna artikel handlar om, utan vad 

det svenska åkeriet kan göra för att förändra 

och förbättra sin verksamhet runt färdskrivaren 

för att bli mer effektivt och minska risken 

för dryga sanktionsavgifter. 

I dag gäller det att ha kontroll på sin verksamhet 

hela vägen från intäktssidan till 

kostnadssidan för att kunna vara konkurrenskraftig. 

En mängd företag erbjuder olika 

system som enligt utsago löser denna uppgift 

galant. Martin Wennerblom på Stoneridge 

menar någonting annat: 

– Ett företag är inte bättre än sin personal 

och sitt arbetsätt. Det finns många som säger 

att personalen är vår viktigaste resurs men 

hur många jobbar aktivt med det egentligen? 

– Det är helt enkelt så att alla möten och 

åtaganden som åkeriet har med sina kunder 

är mellan människor och inte mellan lastbilar, 

last eller företag. 

– Alla de onödiga kostnader som uppkommer 

för företaget beror på okunskap om 

konsekvensen av sitt agerande, bristande 

planering, slarv eller annat. Att någon aktivt 

agerar mot företagets eller kundens bästa 

sker mycket sällan om än aldrig. 

För ett åkeri där personalen inte kan sina 

färdskrivare kan vi idag sätta en prislapp på 

kostnaderna, det kostar 200 000 kronor per 

gång som företaget blir kontrollerat och det 

kan ske upp till tre gånger per år. 

Dyrt att göra fel 

Det är med andra ord väldigt dyrt att inte 

göra rätt vilket många har uppmärksammat. 

Stoneridge har under en längre tid jobbat 

med att hjälpa företag med att tillvarata sin 

främsta resurs, personalen. 

Detta genom att utbilda dem i att hantera 

färdskrivaren för att minska antalet överträdelser 

i åkeriet vilket ger ett omedelbart 

resultat som också är mätbart. 

Som i alla förändringsarbeten gäller det 

att bestämma sig och gå in med attityden att 

lyckas till 100 procent. 

Det finns nämligen inga genvägar, bara hårt 

arbete med stöd av rätt verktyg och coacher, 

för att ta sig hela vägen till målet. 

“Jag har sett hur företag 

förändras när personalen 

utbildas och får koll på vad 

de gör med färdskrivaren” 

Förändring tar tid 

Att minska sina överträdelser börjar med att 

bestämma sig för att inte ha några överträdelser 

alls. Denna målsättning måste prägla 

hela verksamheten från ledningsnivå ner till 

enskilda individer i organisationen. 

När Transportstyrelsen utfärdar en sanktionsavgift 

sker detta på företaget och inte på 

en enskild individ men det är ofta något som 

glöms bort. Det handlar alltså om hur företaget 

har följt sitt åtagande att styra, leda och 

kontrollera sin egen verksamhet. 

Här ingår alla nivåer i företagets organisation 

och inte bara förarna. 

– På Stoneridge jobbar vi med flera åkeriföretag 

i Sverige och hjälper dem med att 

utbilda all personal för att nå en bättre situation 

och trygghet runt färdskrivare och företagskontroller, 

säger Martin Wennerblom, 

och fortsätter: 

– Att nå framgång med att reducera och 

på sikt också eliminera antalet överträdelser 

börjar med ett aktivt beslut från företagsledningen. 

– Utan detta kommer inga bestående 

förändringar att ske alls. Tro nu inte att det 

räcker med att detta beslut är klubbat och 

kommunicerat, tvärtom det måste förändra 

hela verksamheten genom praktiska åtgärder, 

utbildning och uppföljning. Om inte det sker 

kommer situationen på sikt att förvärras 

istället. Alla som varit med om havererade 

förändringsarbetet nickar nog igenkännande. 

Man måste också veta att komma ner till noll 

fel tar tid. 

Förändringsarbetet inleds med att med ledningen 

diskutera igenom situationen genom 

att göra en nulägesanalys. Detta ger svart på 

vitt hur situationen på företaget ser ut vad 

gäller antal överträdelser. 

Utifrån detta kan man se hur omfattande 

problembilden är. 

– När förändringsarbetet startar utbildar vi 

alltid ledningen först säger Tony Klang som 

driver flera förändringsprojekt hands-on ute 

på åkerier i Sverige enligt Stoneridgemodellen. 

– När ledningen är 

med på noterna kan vi 

gå vidare med resten 

av organisationen. Här 

inkluderar vi alla som 

kan påverka kör- och 

vilotiderna i åkeriet och 

det är ganska många när 

man börjar summera. 

– Det är först när alla 

förstår sin roll och hur 

deras inverkan på köroch 

vilotiderna är som 

förändringen kan börja. Detta innefattar 

även funktioner som verkstadspersonal och 

lagerpersonal som kanske flyttar fordon utan 

att sätta i sitt förarkort. 

Sedan introduktionen av den digitala färdskrivaren 

har det kommit många nya versioner 

och varianter. Senaste sammanräkningen 

visar att det på marknaden finns cirka 16 

olika utgåvor av digitala färdskrivare vilket 

naturligtvis gör det mycket svårt för förarna 

att lära sig alla. 

Det viktiga är dock att förarna kan hantera 

skrivarna och korten på rätt sätt för att undvika 

att överträdelser uppkommer för när det 

finns överträdelser på kort eller i färdskrivaren 

vid en poliskontroll så kommer dessa, i 

de allra flesta fall, att rapporteras vidare till 

Transportstyrelsen och förr eller senare kommer 

det leda till en företagskontroll. 

In i en positiv spiral 

När antalet överträdelser minskar kommer 

företaget in i en positiv spiral och intresset 

för färdskrivarfrågan, kör-och vilotider ökar 

internt. 

Det som tidigare ansågs vara ok och även 

lite tufft som att ta ett sista lass som man inte 

LOGGA 

hade täckning för i körtiden men 

ledde till överträdelse, vänder. 

Nu är det istället de som kör utan 

överträdelser som blir hjältar vilket 

alla tjänar på, inte minst företaget. 

Den andra positiva konsekvensen 

när företaget har utbildat sin personal 

på hantering av färdskrivare är 

att det förs en dialog om vad som är tillåtet 

och inte. Inte minst märks det på attityden 

där alla vill göra rätt och man tar också reda 

på vad som är rätt när man inte vet. 

När företaget kommit så här långt kommer 

också frågorna som ingen brydde sig 

om tidigare som t.ex. vem körde fordonet på 

helgen, utan kort och varför? 

Redan här kommer många dieselkronor 

och sanktionsavgifter sparas. 

Med den ständiga uppföljningen som arbetet 

runt färdskrivaren innebär öppnas nu 

Diesel och 

smörjmedel 

nära dig. 

möjligheten att följa upp utnyttjandegraden 

på fordon och effektivisera verksamheten 

mer än tidigare. 

Företagen som nått hit börjar planera om 

rutter, personal och fordon på ett annat sätt 

eftersom man har kontroll på verksamheten. 

Andra kostnads- och intäktsdrivande faktorer 

som avtal och kontrakt blir en naturlig 

del att följa upp och förbättra. 

Tony Klang avslutar: 

– Att ta sig hit går bara med en vilja att förändra, 

hårt arbete och en genomtänkt plan. 

Jag har sett hur företag förändras när personalen 

utbildas och får koll på vad de gör med 

färdskrivaren. 

– Det blir en väldigt stor skillnad och investeringen 

betalar sig med en gång plus att 

personalen blir glad och företaget mer effektivt, 

det är kul på riktigt. 

Nyfiken att förändra eller prata direkt med 

Tony? ring Stoneridge på 08-15 44 00! 

Vi har smörjmedelsbutiker i 

Gävle, Örebro, Uppsala och Eskilstuna 

Ring 020-450 800 www.sweaenergi.se 

58 

59

24 

Sveriges Redovisningskonsulters Förbund 

-auktoriserade redovisningskonsulter 



25 

Redovisning • * Ekonomisk Bokslut rådgivning * Deklarationer 

• Bokslut 

Ekonomisk rådgivning 

• Bokslut 

Tina Vestman 

Westman • Deklaration • Deklaration 

elgatan 10, Borlänge Hummelgatan 10, Borlänge 

243-820 62/070-746 Tfn: 0243-820 58 21 62/070-746 58 21 

243-821 27 • Fax: tina@tikon.se 0243-821 27 • tina@tikon.se 

Auktoriserad redovisningskonsult • Malung, 0280-105 48 

Lars-Erik Vestlund 

Auktoriserad redovisningskonsult 

PR-Byrån i Borlänge AB 

Hagavägen 20 

784 31 Borlänge 

• Redovisning 

REDOVISNINGSBYRÅ 

• Redovisning 

• Ekonomisk rådgivning 

Tina Westman 

Auktoriserad Auktoriserad • Starta eget, • Starta eget, 

Redovisningskonsult Redovisningskonsult behöver du hjälp? behöver du hjälp? 

Bokföring, bokslut, deklarationer, rådgivning… 

Adress: Marnäsvägen 3, 790 26 ENVIKEN 

Tel: 0246-230 30, Mobil: 070-372 44 31 

E-post: susanne@tigerstrandsredovisning.se 

Tel: 0253-200 23 • Fax: 0253-200 28 

E-mail: susanne.idre@telia.com 

Redovisning, deklarationer, bokslut, skattefrågor, ekonomisk rådgivning, 

bolagsärenden, löner m.m. Allt skräddarsytt efter era behov. 

Byvägen 32, 30, 790 91 Idre 

Telefon: 023-711 603 • Fax: 023-632 45 

info@anjawe.com • www.anjawe.com 


Tel. 0243-149 70, Fax. 0243-825 50 

Mobil. 070-558 72 54 

info@pr-byran.se • www.pr-byran.se 

Vi Gör dEt lättArE 

Att VArA FörEtAGArE. 

KontAKtA oSS! 

Avesta, tfn 0226-861 90 

ljusdal, tfn 0651-76 61 60 

Bollnäs, tfn 0278-63 92 50 ludvika, tfn 0240-66 93 30 

Borlänge, tfn 0243-697 80 Malung, tfn 0280-59 37 82 

Edsbyn, • tfn Bokföring 0271-298 00• Momsredovisning Mora, tfn 0250-59 • Bokslut 22 80 

Falun, tfn • 023-939 Deklarationer 10 • Ekonomisk Sandviken, rådgivning tfn 026-24 m.m 59 70 

Gävle, tfn 026-14 79 00 

Sala, tfn 0224-563 10 

Hedemora, tfn 0225-71 23 00 Sunne, tfn 0565-170 70 

Hudiksvall, tfn 0650-54 12 80 Säffle, tfn 0533-69 19 30 

Karlskoga, tfn 0586-193 00 Söderhamn, tfn 0270-730 60 

Karlstad, tfn 054-17 Auktoriserad 74 00 redovisningskonsult Västerås, tfn 021-10 35 50 

Kristinehamn, Tel. 0247-150 tfn 0550-41 60, 21 Stationsgatan 20 4, 793 30 LEKSAND 

www.dalaekonomerna.se 

www.lrfkonsult.se 

Förslag på sänkt 

I Sverige finns cirka 1 miljon företag. Av dessa företag är drygt 

300 000 aktiebolag som kräver minst 100 000 kronor som startkapital. 

I andra länder i Europa finns det möjlighet att starta ett aktiebolag, 

eller motsvarande bolagsform, för bara en euro. 

För framgångrikt 

Sänkt aktiekapital ska främja företagandet I syfte att göra 

aktiebolagsformen mer tillgänglig och därmed främja företagande, 

särskilt inom tjänstesektorn, föreslås en sänkning av 

företagande det lägsta kravet på aktiekapital i privata – aktiebolag anlita till 50 000 

kronor. 

Regeringens bedömning är att en sänkning av aktiekapitalet 

auktoriserade 

kan innebära att fler vill och vågar starta företag. 

redovisningskonsulter 

Utvecklingen i Europa I Europa pågår en utveckling mot 

sänkta aktiekapital för bolagsformer som motsvarar det svenska 

privata aktiebolaget. I Tyskland till exempel har en ny form av 

För dig som är företagare är din verksamhet en stor del 

aktiebolag införts där aktiekapitalet inledningsvis kan uppgå 

av till en ditt euro liv. Utöver (cirka 10,30 ditt dagliga SEK) och arbete ett franskt ska dessutom privat aktiebolag ekonomi 

behöver och numera administration inte ha något fungera. aktiekapital alls. 

Får du välja? 

Tillhör du gruppen företagare Rune som Holmgren kan välja att ha revision? Då 


är det även i det fallet viktigt att skapa förtroende för din redovisning 

genom att 

Tel: 

anlita 

023-292 

en Auktoriserad 

52, Fax: 023-79 

Redovisningskonsult 

59 99 

Bondegatan 12 Falun, www.tune-up.se • e-mail: rune@tune-up.se 

som kan sköta företagets ekonomi, ge dig ekonomisk rådgivning 

samt upprätta en Bokslutsrapport. 

Tel: 0253-200 23 • Fax: 0253-200 28 


Redovisning * Bokslut * Deklarationer 


Byvägen 32, 790 91 Idre 


Malung, 0280-105 48 

aktiekapital 

Bokföringen Personligt ansvar ska skötas, En del skatter tror och att man avgifter som ska företagare redovisas kan och 

betalas driva verksamheten löpande, löner i aktiebolagsform ska räknas fram och utan betalas personligt ut. ansvar. 

Det Tyvärr arbetet är inte tar både sanningen tid och så kraft enkel. från Som din medlem verksamhet i styrelsen och ditt 

privatliv. eller ägare till bolaget kan du bli personligt betalningsansvarig 

för 

För 

aktiebolagets 

att företagets 

skulder. 

utveckling 

När 

ska 

aktiebolaget 

gå i positiv 

lånar 

riktning 

pengar 

krävs 

är 

dessutom 

att du fattar rätt beslut, vid rätt tidpunkt. 

det 

också vanligt att du får gå i borgen för viss del av bolagets lån. 

Lågbeskattad utdelning Om bolaget går med vinst kan aktie- 

En kompetent resurs 

En Auktoriserad Redovisningskonsult är expert på ett företags 

FAKTA SRF 

ekonomi och administration. 

Sveriges Redovisningskonsulters Förbund SRF, är den äldsta och ledande 

Det är en värdefull och kompetent resurs som kan hjälpa dig 

branschorganisationen för redovisnings- och ekonomikonsulter. 

med SRF allt grundades från löpande 1936 och bokföring, arbetar en bokslut sund branschutveckling och deklaration och till 

kvalificerad fortlöpande ekonomisk kvalitets- och rådgivning. 

kompetenshöjning av medlemmarna. 

Den SRF:s Auktoriserade över 4 500 medlemmar Redovisningskonsulten ger ekonomisk service arbetar till fler än enligt 200 000 

Svensk svenska standard och utländska för redovisningstjänster, företag och finns över hela Reko. landet. Det betyder att 

SRF bedriver en omfattande informations- och utbildningsverksamhet. 

redovisningen håller hög kvalitet redan när den upprättas. 

Kursverksamheten bedrivs genom ett eget utbildningsbolag, SRF Ekonomiutbildning 

i sin tur AB. skapar förtroende hos både finansiärer och myn- 

Det 

digheter. 

Kvalitet i redovisning och rapportering är avgörande för företagets 

utveckling och framgång. 

Rätt beslutsunderlag ger möjlighet till ökad lönsamhet och god 

likviditet! 

Olle Larsson, Sveriges 

Redovisningskonsulters 

Förbund, SRF. 

utdelning till ägarna göras. Foto: Normalt Lars Dahlström. 

kallat fåmansbolag är dock 

är skatten på utdelningar 

30% men för utdelning från ett så 

skattesatsen 20%, på belopp upp till 2,5 inkomstbasbelopp 

(127 750 kr 2010). 

Dela upp verksamheten i två bolag Om du har ett aktiebolag 

med god lönsamhet borde det kunna gå att dela verksamheten 

på två bolag. Gör en nedsättning av aktiekapitalet i det ”gamla” 

bolaget och bilda ett nytt. Det bör inte möta några hinder att 

driva verksamheten i två separata bolag. På detta sätt kan du 

tillgodogöra dig lågbeskattad (20%) utdelning från två bolag. 

Från 1 april Sänkningen av aktiekapitalet föreslås träda i kraft 

1 april 2010. Befintliga bolag som har 100 000 kronor i aktiekapital 

kommer att kunna sänka aktiekapitalet. Det är då under 

vissa förutsättningar möjligt att betala tillbaka 50 000 kronor till 

aktieägarna. 

Bokslutsrapporten är ett kvitto på att din 

redovisning håller högsta kvalitet. 

En SRF-konsult kan hjälpa dig Har du som företagare frågor 

En som kunnig rör ekonomin rådgivare ditt företag kan du vända dig till en konsult 

Med som hjälp är auktoriserad av en Auktoriserad via Sveriges Redovis- 

Redovisningskonsulters För- 

ningskonsult bund SRF. Du så får hittar du: en konsult på www.srfkonsult.se 

• En kunnig rådgivare som är uppdaterad BENNY WEDBERG 

Redovisningssakkunnig Benny 

på gällande lagar och regler. 

Sveriges Redovisningskonsulters Förbund, SRF Wedberg. 

• Hög kvalitet i din ekonomiska rapportering 

kvitterad genom en Bokslutsrapport. 

• Ökat förtroende hos intressenter, finansiärer 

och myndigheter. 

• En aktiv och engagerad samarbetspartner. 

• Ett tryggare företagande och mer tid över 

till annat. 

300 000 företagare anlitar redan en av SRF 

Auktoriserad Redovisningskonsult. 

Vi bjuder på frukost och berättar hur du läser och kan använda 

Se till att även du får bästa möjliga hjälp! 

OLLE LARSSON ekonomiska rapporter för att styra och utveckla din verksamhet. 

Sveriges Redovisningskonsulters 

Förbund, SRF 

Datum 11 mars 2010 

Tid 07.30 – 09.00 

Plats Visma Services AB, Stigaregatan 7, Falun 

Anmälan senast 5 mars till: anneli.frieberg@visma.se eller 023-77 44 99 

Tfn: 0281-120 10 Fax: 0281-120 14 

E-mail: kare.moen@ekonomoen.se 

Sabrina Ericson, Kontorschef 

Visma Services Falun 

Vill du ha nytta av dina ekonomiska rapporter? 

 

Vismas affärsområde Visma Services är nordens ledande leverantör av redovisningstjänster 

och löneadministration. Våra kunder är mindre ägarledda företag, bostadsrättsföreningar, 

ideella föreningar, medelstora företag och internationella koncerner. 

visma.se 

Auktoriserade redovisningskonsulter 


www.srfkonsult.se 

Din personliga 

ekonom 

Anlita Visma för löne- och 

redovisningstjänster så får 

du en personlig ekonom 

på köpet. 

Kontakta Fredrik, han kan hjälpa 

dig med lön, bokslut, årsredovisning, 

redovisning, ekonomisystem, budget, 

rapportering, inkomstdeklaration 

och rådgivning. 

Fredrik Jonsson • 023-77 44 85 

fredrik.jonsson@visma.com 

Falun 023-77 44 99 • Malung 0280-134 50 • Svärdsjö 0246-101 77 

Falun 023-77 44 99 

Malung 0280-134 50 

Sälen 0280-74 15 15 

60 

61

24 



Redovisning * Bokslut * Deklarationer 


Tina Westman tillsammans 

med hyresgästen Samuel 

Löppönen framför kontorshotellet 

som hon driver tillsammans 

med branschkollegan 

Ann-Catrin Ignatius. 

Auktoriserad redovisningskonsult • Malung, 0280-105 48 

Tina har själv 

utformat det 

REDOVISNINGSBYRÅ 

regelverk hon 

har att följa 

Personligt ansvar En del tror att man som företagare kan 

driva verksamheten i aktiebolagsform utan personligt ansvar. 

Tyvärr är inte sanningen så enkel. Som medlem i styrelsen 

eller ägare till bolaget kan du bli personligt betalningsansvarig 

När Tina 

Redovisning, 

Vestman 

deklarationer, 

pluggade 

bokslut, 

på 

skattefrågor, ekonomisk delägare rådgivning, i Dala Trappen för som aktiebolagets arbetar med skulder. varierar När mellan aktiebolaget 23 och lånar 71 år, pengar även när är det det 

bolagsärenden, löner m.m. Allt skräddarsytt efter era behov. 

Högskolan Dalarna valde hon tillsammans 

med studiekamraten Anna- – Servicegraden 45 

är mycket hög och – Det rör sig om allt från åkerier och 

trapprenovering. också vanligt att du får gäller gå i borgen branscher för är viss spridningen del av bolagets stor. lån. 

Telefon: 023-711 603 • Fax: 023-632 

info@anjawe.com • www.anjawe.com 

Mari Vähäjylkkä rubriken “Nya etiska dessutom har vi daglig kontakt Lågbeskattad med hyresgäster 

från helt andra branscher vilket är förklarar Tina, som under åren 2002-2006 

utdelning hantverkare Om bolaget till hunddagis går med och vinst tågbolag, kan aktie- 

regler för SRF” som rubrik för sitt 

väldigt stimulerande. FAKTA SRF 

satt i SRF:s förbundsstyrelse. 

examensjobb. 

Samuel var en av de första Sveriges hyresgästerna Redovisningskonsulters Förbund SRF, är den äldsta och ledande 

när kontorshotellet öppnade. branschorganisationen Efter några för redovisnings- Råd till och nyföretagaren 

ekonomikonsulter. 

Reglerna antogs av förbundet (Sveriges Redovisningskonsulters 

Auktoriserad Förbund) redovisningskonsult 

och sedan kom efter ett tag tillbaka “hem” igen. som står i begrepp att bli företagare? 

år flyttade han till ett annat SRF ställe, grundades men 1936 och Vad arbetar har för då en Tina sund för branschutveckling råd att ge till och 

Lars-Erik Vestlund 

den 

fortlöpande kvalitets- och kompetenshöjning av medlemmarna. 

SRF:s över 4 500 medlemmar ger ekonomisk service till fler än 200 000 

tio år tillbaka har Tina att varje dag leva – Miljön är fantastiskt hemlik, svenska det och påminner 

utländska företag – Börja och finns med över en enskild hela landet. firma om du är 

upp till det PR-Byrån regelverk i Borlänge hon AB själv varit Tel. 0243-149 med 70, Fax. 0243-825 

inte 

50 

alls om ett ställe SRF dit bedriver folk beger en omfattande osäker, informations- då är det och lätt utbildningsverksamhet. 

att avveckla om det 

om att utforma. Hagavägen 20 

Mobil. 070-558 72 sig 54 för att arbeta. Kursverksamheten bedrivs visar genom sig att ett eget det inte utbildningsbolag, skulle funka. SRF Skulle Ekonomiutbildning 

att ha AB. sitt 784 31 Borlänge 

info@pr-byran.se • www.pr-byran.se 

– Jag hade jobbat som redovisningskonsult 

– Dessutom är det ju smidigt 

man se att det inte fungerar gäller det att 

hos en annan byrå under 14 år innan 

jag bestämde mig för att starta eget under 

namnet Tikon Redovisning AB, förklarar 

Tina. 

Bakom sig hade hon då bland annat fem 

års studier (parallellt med arbetet och i 

kontor och få hjälp med det mesta av pappersarbetet 

under ett och samma tak. Det 

tak som vårt företag för övrigt lagt om... 

Sociala samvaron viktig 

Tina Vestman igen: 

agera snabbt och lägga ner innan man blir 

personligt drabbad. 

– Det är också viktigt att redan från start 

organisera, sortera papper – att överhuvud 

taget få en så bra och överblickbar struktur 

som möjligt på verksamheten. 

SRF Utbildnings regi) till diplomerad redovisningskonsult 

samt diplomerad före- 

och vi brukar bjuda in till after work och Auktoriserad ligga lågt redovisningskonsult 

med kostnaderna tills man ser 

– Den sociala samvaron är mycket viktig – Men Rune det Holmgren kanske viktigaste av allt är att 

tagskonsult. 

andra aktiviteter för att hyresgästerna ska Tel: 023-292 att pengarna 52, Fax: börjar 023-79 rulla 59 in. 99 Det är också 

Det blev även fyra års högskolestudier få umgås även på icke-arbetstid. Bondegatan 12 Falun, bra www.tune-up.se om man är medveten • e-mail: om rune@tune-up.se 

att det kan 

innan hon blev sin egen. 

Tina hjälper sina kunder, framförallt bli lite si och så med lön den första tiden, 

2008 startade Tina och branschkollegan mindre företag, med redovisning, löneadministration, 

bokslut, årsredovisningar, att nagga av tills man kommer igång på 

därför är det bra om man har lite reserver 

• Bokföring • Momsredovisning • Bokslut 

Ann-Catrin Ignatius ett fastighetsbolag 

• Deklarationer • Ekonomisk rådgivning m.m 

Tel: 0253-200 23 • Fax: 0253-200 28 

och förvärvade en närmare 500 kvadratmeter 

stor fastighet i Borlänge som i dag tagandet. 

De kunder som Tina redan har ett fung- 

deklarationer och annat som hör till före- 

allvar. 


fungerar som kontorshotell. De båda ägarnas 

respektive redovisningsbyråer är två av 

– Men jag hjälper även till att starta upp 

verksamheter. Jag har bland annat hjälpt 

erande samarbete håller hon ständig kontakt 

med. 

totalt 14 hyresgäster. Auktoriserad redovisningskonsult en yrkesförare som varit anställd under – Vi kanske bara träffas en gång i månaden, 

790 men 91 jag Idre 

– En perfekt lösning, säger Samuel många år och ville starta eget. Allt gick Byvägen bra 32, 

Tel. 0247-150 60, Stationsgatan 4, 793 30 LEKSAND 

håller hela tiden kontakt med 

Löppönen, som driver företaget www.dalaekonomerna.se 

Svenska och han försörjer sig i dag genom att Auktoriserad hyra dem redovisningskonsult 

via telefon eller mail. Många av dem 

Takmästaren med fem anställda, tillsammans 

ut sig själv som F-skattare till olika åkerier. har varit mina klienter ända sedan jag kom 

med sin fru Nina, och dessutom är Spannet när det gäller kundernas åldrar in i branschen 

1991. 

62 

Förslag på sänkt 

I Sverige finns cirka 1 miljon företag. Av dessa företag är drygt 

300 000 aktiebolag som kräver minst 100 000 kronor som startkapital. 

I andra länder i Europa finns det möjlighet att starta ett aktiebolag, 

eller motsvarande bolagsform, för bara en euro. 

Sänkt aktiekapital ska främja företagandet I syfte att göra 

aktiebolagsformen mer tillgänglig och därmed främja företagande, 

särskilt inom tjänstesektorn, föreslås en sänkning av 

det lägsta kravet på aktiekapital i privata aktiebolag till 50 000 

kronor. 

Regeringens bedömning är att en sänkning av aktiekapitalet 

kan innebära att fler vill och vågar starta företag. 

Utvecklingen i Europa I Europa pågår en utveckling mot 

sänkta aktiekapital för bolagsformer som motsvarar det svenska 

privata aktiebolaget. I Tyskland till exempel har en ny form av 

aktiebolag införts där aktiekapitalet inledningsvis kan uppgå 

till en euro (cirka 10,30 SEK) och ett franskt privat aktiebolag 

behöver numera inte ha något aktiekapital alls. 



Fem bra experttips inför årsskiftet 

aktiekapital 

Ett nytt år med nya möjligheter närmautdelning 

sig. Men till ägarna först bör göras. du Normalt avsluta är skatten 

ket att hinna med inför årsskiftet. Har du 

mer 

på 

tid 

utdelningar 

att planera under någon annan del 

2014 30% men på bästa för utdelning sätt. från ett så kallat fåmansbolag av året kan är ett dock brutet räkenskapsår vara ett 

skattesatsen Här får du 20%, fem snabba på belopp tips upp så till att 2,5 du inkomstbasbelopp 

bra alternativ. 

inte (127 skattar 750 kr 2010). 

Aktiebolag kan nu välja någon av årets tolv 

bort företagets och dina 

månader som bokslutsmånad. 

pengar 

Dela upp 

i onödan. 

verksamheten i två bolag Om du Men har det ett aktiebolag krävs tillstånd från Skatteverket 

1. med Gör god ett lönsamhet provbokslut borde Har det ditt kunna företag gå att för dela att verksamheten 

byta till annat räkenskapsår än kalenderår. 

i det Funderar ”gamla” du på ett byte bör det 

kalenderår på två bolag. som Gör räkenskapsår nedsättning är det av nu aktiekapitalet 

hög bolaget tid att och göra bilda ett provbokslut. ett nytt. Det bör Utifrån inte en möta ske några i samråd hinder med att företagets Auktoriserade 

prognos 

driva verksamheten 

av företagets 

i 

resultat 

två separata 

kan du 

bolag. 

sedan 

På detta sätt kan du 

redovisningskonsult. 

tillgodogöra dig lågbeskattad (20%) utdelning från två bolag. 

optimera din planering inför årsskiftet. 

Från 

Kontakta 

1 april 

företagets 

Sänkningen 

Auktoriserade 

av aktiekapitalet 

redovisningskonsult 

1 april 2010. Befintliga redan idag bolag för att som boka har en 100 000 resultatplanera kronor i aktieka- 

med inventarier. Företaget 

föreslås 

4. Köp 

träda 

inventarier 

i kraft 

Det går numera att 

tid. pital kommer att kunna sänka aktiekapitalet. får Det i år är göra då under direktavdrag för inköp som 

vissa förutsättningar möjligt att betala tillbaka understiger 50 000 kronor 22 200 till kr. Det gäller oavsett 

2. aktieägarna. Rätt preliminär skatt Om provbokslutet 

visar att företaget haft en för hög Tänk på att inventarier som naturligt hör 

när under året investeringen görs. 

debitering En SRF-konsult av preliminär kan hjälpa skatt under dig Har året du som ihop företagare räknas som frågor en anskaffning. 

går som det rör fortfarande ekonomin att ditt korrigera. företag kan du vända dig till en konsult 

som Skicka är auktoriserad in en preliminär via Sveriges inkomstdeklaration 

Redovisningskonsulters 5. Rätt lön Har För-dbund aktiebolag med anställda 

kan du få använda halva lönesum- 

så 

SRF. 

fort som 

Du hittar 

möjligt 

en 

till 

konsult 

Skatteverket 

på www.srfkonsult.se 

BENNY WEDBERG 

med rättade uppgifter så sänks de återstående 

inbetalningarna 

man i företaget som underlag för kapitalbeskattad 

Redovisningssakkunnig Benny 

Sveriges 

för året. 

Redovisningskonsulters Förbund, 

utdelning 

SRF 

nästa Wedberg. år. 

3. Byt räkenskapsår Det kan vara myc- 

Men då måste du eller någon närstående 

300 000 företagare 

som gör goda affärer! 

Datum 11 mars 2010 

Med hög kompetens och Tid flerårig praktisk 07.30 – 09.00 erfarenhet 

utgör de Auktoriserade Redovisningskonsulterna Plats Visma Services AB, en Stigaregatan 7, Falun 

stor tillgång för svenskt näringsliv. Anmälan senast 5 mars till: anneli.frieberg@visma.se eller 023-77 44 99 

De skapar mervärden och gör vardagen enklare för 

dig som företagare och du kan ägna din tid åt att göra 

goda affärer. 

300 000 företagare anlitar redan en Auktoriserad 

Redovisningskonsult, en kvalitetssäkrad ekonomirådgivare 

som du kan lita på. 

Hitta din Auktoriserade Redovisningskonsult på 

www.srfkonsult.se visma.se 

Sabrina Ericson, Kontorschef 

Visma Services Falun 

Falun 023-77 44 99 • Malung 0280-134 50 • Svärdsjö 0246-101 77 

63 

Skattejurist 

Jonas 

Sjulgård. 

Foto Mats 

Åsman. 

till dig ta ut en kontant lön i år som uppgår 

till 569 000 kr eller 341 400 kr plus fem 

procent av lönesumman om det blir ett 

lägre belopp. 

JONAS SJULGÅRD 

Skattejurist 

Sveriges Redovisningskonsulters 

Förbund, SRF 

Vill du ha nytta av dina ekonomiska rapporter? 

Vi bjuder på frukost och berättar hur du läser och kan använda 

ekonomiska rapporter för att styra och utveckla din verksamhet. 

Vismas affärsområde Visma Services är nordens ledande leverantör av redovisningstjänster 

och löneadministration. Våra kunder är mindre ägarledda företag, bostadsrättsföreningar, 

ideella föreningar, medelstora företag och internationella koncerner. 

www.srfkonsult.se 

25

Sedan några år tillbaka har norska 

Skangass och Gävle Hamn haft planer 

på att bygga en LNG-terminal. 

Nu har ett viktigt steg tagits mot ett 

förverkligande sedan företaget fått 

miljötillstånd av länsstyrelsen för en 

anläggning i hamnen. 

– Det här tillståndet har vi väntat på och 

vi kommer nu att i detalj börja titta på vilket 

behov det finns på marknaden och 

bland våra tänkta kunder. Framemot våren 

2015 kan vi ge besked om det hela blir av, 

och då vet vi också vilken typ av lösning 

vi i så fall väljer för terminalen, säger, 

Skangass´ vd Tor Morten Osmundsen, till 

Sjöfartstidningen. 

Tillståndet från Länsstyrelsen gäller en 

Blir planerna på 

bygget i Gävle hamn 

realiserade blir det 

landets nordligaste 

LNG-terminal. 

Grönt ljus för LNGterminal 

i Gävle 

anläggning 

vars 

lagringscistern 

har en 

kapacitet 

på 30 000 kubikmeter LNG (flytande naturgas) 

per år. 

Enligt tidigare uppgifter till Sjöfartstidningen 

skulle en LNG-terminal i Gävle 

kosta mellan 600 och 700 miljoner svenska 

kronor att uppföra, men detta är inget 

som Tor Morten Osmundsen kan bekräfta. 

Klar tidigast 2018 

– Nej, det vet vi inte i dagsläget. Det 

kan hamna på den nivån, men den exakta 

summan vet vi först när vi sett behovet och 

vet vilken lösning vi väljer, säger han till 

tidningen. 

Tanken är att terminalen, om den byggs, 

ska drivas tillsammans med Gävle Hamn 

som kommer att stå för ny infrastruktur i 

området. 

Tas ett beslut om byggande nästa år så 

räknar Osmundsen med att terminalen 

tidigast kan stå färdig 2018. 

Blir bygget av så blir det landets nordligaste 

LNG-terminal. Sedan tidigare finns 

sådana i Lysekil och Nynäshamn. Dessutom 

byggs just nu en i Göteborg. q 

Foto: Gävle Hamn. 

MISSA INTE 

SISTA CHANSEN! 

Inom kort måste alla yrkesförare vara klara med sin YKB-utbildning. 

Deadline är 10 september 2016 – utan möjlighet till dispens. 

Vi passade på innan utbildning s platserna tog slut. 

Ta sista chansen du också – snart är det för sent! 

På transportstyrelsen.se hittar du godkända utbildare. 

RABALDER PRODUKTION 

64 

65

Det blir ingen sammanslagning av de båda organisationerna Sveriges Åkeriföretag, 

SÅ och Biltrafikens Arbetsgivareförbund, BA. 

Processen har pågått med olika intensitet, men tog fart under våren då Pia Myrthil 

anlitades som extern konsult. 

Under hösten har Pia besökt styrelserna i de olika regionerna, i början av oktober 

träffade hon SÅ Mitts och Gävleborgs förtroendevalda i Tällberg för att informera. 

I artikeln här nedan ges en bild av stämningarna under mötet. Två veckor efter träffen 

beslutade SÅs styrelse att lägga ner Projekt Fenix. 

Bengt 

Fahlander 

106 x 71 

Marika 

Hansson 

58 x 67 

Marika Hansson. 

Fenix Tällberg 

150 x 100 

Bengt 

Fahlander. 

Representater för både SÅ Mitt och SÅ Gävleborg fanns på plats vid träffen i Tällberg. 

Pia 

Myrthil 

44 x 66 

Efter träffen i Tällberg lades Projekt Fenix ned 

Vi känner oss överkörda. Allt verkar 

klappat och klart. Vart tar branschfrågorna 

vägen i den nya organisationen? 

Varför har informationen varit 

så bristfällig? 

Det var några av de synpunkter som framfördes 

när projektledaren Pia Myrthil gästade 

Tällberg för att informera styrelseledamöter 

i SÅ Mitt och Gävleborg om den planerade 

sammanslagningen mellan Sveriges Åkeriföretag 

och Biltrafikens Arbetsgivareförbund, 

BA. 

Pia, som tog över som Projekt Fenix´ projektledare 

efter organisationens nuvarande 

vd Rickard Gegö i våras, har under hösten 

rest runt i landet för att informera åkeriföreningarnas 

förtroendevalda om vad som kan 

vara att vänta. 

– Det handlar bland annat om att medlemmarna 

ska känna till Fenix-projektets 

innehåll och leveranser, säger Pia. Att de ska 

känna sig insatta och trygga med hur framtagandet 

av förslaget går till. 

– Det är viktigt att stämma av att vi alla ser 

samma omvärld så att förslaget inte byggs 

på en felaktig bild. Men också att förstå vilka 

förhoppningar och farhågor som finns. 

Pia Myrthil fortsätter: 

– Men i minst lika grad vill jag ha synpunkter 

från medlemmarna. Projektets uppdrag 

är att ta fram ett beslutsunderlag rörande 

sammanslagningen och för att kunna göra 

det är det naturligtvis viktigt att få veta vad 

ni vill att jag ska ta med mig i den fortsatta 

processen. 

Efter en kort redogörelse över sin egen bakgrund 

och över projektets målsättning vände 

hon sig till åhörarna: 

– Vilka frågor vill ni ha svar på..? 

Därmed var snöbollen satt i rullning. SÅ 

Gävleborgs ordförande Bengt Fahlander 

inledde: 

– Jättebra att du är här och informerar oss, 

men hade SÅ-ledningen skött kommunikationen 

och informationen från början så 

hade du inte behövt vara här. Det är otroligt 

många bland våra medlemmar som inte har 

en aning om vad som är på gång – och så ska 

det inte behöva vara! 

Känner oss överkörda 

Salaåkaren Arne Eriksson fortsatte: 

– Jag, och många med mig, känner oss helt 

överkörda i den här frågan. Vi befarar att allt 

är klappat och klart och att bara formaliteter 

återstår innan sammanslagningen är ett 

faktum. 

Elaine Brun, även hon i SÅ Mitts styrelse, 

drog parallellen till den nyligen genomförda 

organisationsförändringen inom Sveriges 

Åkeriföretag: 

– Då fick vi vara med på hela resan. Vi fick 

tidigt tillgång till material och kunde i lugn 

och ro sätta oss in i och ta ställning till de 

planerade förändringarna. 

– Så har det inte alls fungerat den här gången. 

Vi har även nu blivit lovade information, 

men vi väntar fortfarande. Vilket i sig är 

ytterst förvånande, det borde vara prio 1 att 

informera medlemmarna i en medlemsorganisation 

när så stora förändringar planeras. 

– Jag vet inte hur många gånger vi lyft 

frågan och fått svaret “vi tar det sen, vi återkommer” 

– utan att detta skett! 

Pias “turnéstopp” i Tällberg var ett av de 

sista när de gällde Projekt Fenix. Bara SÅ 

Norr och SÅ Halland återstod. 

– Och min erfarenhet är att man i stort 

anser, precis som ni, att informationen från 

SÅ centralt varit bristfällig och att man vet 

för lite för att kunna säga bu eller bä. 

– I och för sig finns det inget att ta ställning 

till så länge inget förslag ligger på bordet. 

Men självklart är det viktigt att alla berörda 

får den information som man har rätt att 

kräva. 

Pia arbetar som konsult och har mångårig 

erfarenhet av ledarskap, verksamhetsutveckling 

och förändringsledningsprojekt. Hennes 

erfarenheter från de träffar som genomförts 

är att “de flesta förtroendevalda tycks vara 

positiva till ett samgående och viljan att förekomma 

med en enad röst utåt”. 

– Men också att informationen varit bristfällig, 

man vill helt enkelt veta mera. 

SÅ Mitts ordförande Robert Norrsjö 

hängde på: 

– Jag vet inte var jag ska börja, men det 

finns hur många frågeställningar som helst 

som hänger i luften. Vad når man, vilka är 

för- respektive nackdelarna med “stororganisationen”? 

Vad kommer det att kosta för oss 

medlemmar, blir det billigare eller dyrare? 

Kommer våra specifika branschfrågor att 

drunkna i allmänna näringslivsfrågor? 

– Risken är också stor att vi förlorar vår 

röst lokalt på grund av en hiss som bara går 

åt ett håll – uppifrån och ner... 

Vart tar kompetensen vägen? 

Robert Norrsjö frågade sig också vart kompetensen 

tar vägen om sammanslagningen 

blir ett faktum: 

– Sveriges Åkeriföretag har drygt 60 tjänstemän, 

Biltrafikens Arbetsgivareförbund ett 

70-tal. Jag tror inte att alla dessa blir kvar, 

vilka försvinner i så fall och vilken kompetens 

med dem? 

– Självklart vill vi att “våra” frågor ska drivas 

även efter en eventuell sammanslagning, 

frågan är vem som ska göra det. 

Marika Hansson från SÅ Gävleborg kom 

även hon in på den stora omorganisationen 

inom SÅ: 

– Vi har inlett byggandet av en pyramid där 

toppen fortfarande saknas. Av vilken anledning 

börjar man se sig om efter en ny kompis 

innan vi ens är klara med den egna organisationen? 

Arne Eriksson instämde: 

– Självklart bör en ny organisation få sätta 

sig innan man börja planera för en helt ny. 

Pia Myrthil förklarade att hon blivit varse 

att “det är lite instabilt inom Sveriges Åkeriföretag” 

och att det finns ett misstroende, 

en “icke tillit” mot ledningen från medlemmarnas 

sida. 

– Vilket medfört att i stort sett alla frågor 

blir laddade och svårlösta. Det är viktigt att 

medlemmarna kan lita på och ha tilltro för 

ledningen på riksplanet. 

När det gäller bristen på information från 

centralt håll, som tycks vara något av den 

röda tråden i kritiken på regional nivå, gav 

Pia Myrthil den här (del)förklaringen: 

– Att det har brustit när det gäller information 

är ställt utom allt tvivel. Jag tror att en 

anledning är att man från ledningen inte 

insett hur den information som man skickat 

ut har mottagits. 

– En annan orsak kan vara att man på ledningsnivå 

har många kompetenser, men i det 

klimat som råder inom SÅ behöver man vara 

expert på kommunikation. Oavsett ledning 

så tror jag att det kommer att vara svårt att 

nå fram till medlemmarna i dagens ”icke tilllitssituation” 

i vilken fråga som helst. 

– Ni som förtroendevalda inom SÅ är 

främst företagare med olika kompetenser 

och är inte kommunikationsexperter inom 

idéburna organisationer. 

Pia Myrthil förklarade vid träffen att det då 

pågick ett arbete med att ta fram ett beslutsunderlag 

i Projekt Fenix med ett antal delprojekt. 

Enligt den tidsplan som upprättats 

skulle Pia ha presenterat ett förslag under 

december i år för styrelserna. 

Under februari och mars skulle så förslaget 

ha presenteras för förtroendevalda i regionerna 

och för medlemmarna. Därefter skulle 

förslaget ha processats för att ett underlag 

för beslut skulle ligga klart till SÅ:s årsmöte i 

maj nästa år. 

66 67 

Pia Myrthil. 

– Eftersom jag hört regionernas oro kring 

tidplanen så kommer jag att lyfta frågan till 

styrgruppen om tidplanen ska ändras, sade 

Pia Myrthil vid träffen i Tällberg. Styrgruppen 

har inte tagit ställning ännu, men hinner 

vi inte så får det första beslutet skjutas fram 

till hösten 2015 

– Blir det nej till förslaget där faller det 

hela, det blir helt enkelt ingen sammanslagning. 

Blir det ja går frågan vidare till ordinarie 

stämma i maj 2016 där det definitiva 

beslutet fattas. 

Beslutade lägga ned 

Men frågan kom alltså aldrig att nå fram till 

någon stämma. Knappt två veckor efter träffen 

i Tällberg beslutade SÅs styrelse att lägga 

ned Projekt Fenix. 

Detta efter att styrelsen konstaterat att 

”frågan är mer komplex än som inledningsvis 

förutsetts, och att SÅs ägare inte fullt ut stödjer 

processen. 

Däremot ser vi goda möjligheter att fördjupa 

samarbetet mellan organisationerna på flera 

plan”. 

Att Pia Myrtihls besök i Tällberg dock var 

av godo märktes tydligt efter träffen. Elaine 

Brun sammanfattade det kanske bäst av alla: 

– Vi har äntligen fått någon som hör oss 

– och som även kallar saker vid deras rätta 

namn! 

Bengt Fahlander biföll: 

– Pia var kanon. Sent omsider fick vi 

mycket av den information som vi hittills har 

saknat.

www.trygghansa.se 

Skadeutveckling 

Vi kan nu lägga september bakom oss och det är fortfarande så att den goda trenden 

håller i sig här i Gävleborg när det gäller skadesituationen. 

Tittar vi på 2013 t.o.m september så hade vi då en taxation på ca 9,8 miljoner 

och nu 2014 samma period låg taxationen på ca 7,2 miljoner, så tack för det! Bra jobbat! 

Hösten har nu infunnit sig på riktigt och med den regn och rusk och det blir mörkt tidigt. 

Man får också hålla lite koll på termometern, snart kan våta vägbanor frysa till 

och det blir halt. Det faller också löv ner på vägarna som också kan orsaka 

hala vägbanor så kör försiktigt där ute! 

Platser kvar på YKBfortbildning 

under 2014! 

29 november Delkurs 2 Gävle 

6 december Delkurs 2 Bollnäs 

13 december Delkurs 3 Bollnäs 

20 december Delkurs 3 Gävle 

Anmäl Dig via vår hemsida, www.akeri.se/utbildningar/ 

YKB eller kontakta Margareta Holmström, Sveriges 

Åkeriföretag Gävleborg på telefon 026-18 82 99 alt. e-post: 

margareta.holmstrom@akeri.se 

SÅ Årsmöte 2015 i Gävle 

Sveriges Åkeriföretag Gävleborg är värdregion för SÅ 

årsmöte 2015. 

Årsmötet kommer att hållas i Gävle torsdagen den 21 maj, så 

boka in den dagen redan nu! 

Mer information om programmet kommer framöver. 

NY MEDLEM 

Vi hälsar Br Bohlins Trucking 

AB, Bergby välkommen 

som medlem i Sveriges 

Åkeriföretag Gävleborg! 

Yrkestrafikrådet 

Vill igen puffa lite för YT-rådet som vi har tillsammans med er i branschen. 

I den här regionen ingår åkeriföreningen Gävleborg samt Mitt och åkarrepresentanter 

från resp. län. Här tas aktuella ämnen upp som rör branschen, verkstäder, trafiklagstiftning, 

ansvarsbestämmelser inom transportområdet mm mm. 

Detta är också ett utmärkt forum för er att lämna synpunkter/förslag 

som ni vill vi ska ta upp. Kan röra sig om precis allt kring er verksamhet. 

Har ni något som känns aktuellt eller intressant så lämna förslag 

till undertecknad eller Patrick Magnusson. 

28 oktober har vi eller har haft höstmötet i YT-rådet och denna gång i Falun. 

Förslag kan lämna när som helst så tar vi upp det på kommande möte. 

Kenneth Eriksson 

Maritha Peterson 

070-168 25 02 075-243 31 79 

68 

69

Välkommen på åkarträff! 

26 november, Scandic Bollnäs 

27 november, Scandic Gävle Väst 

Program Bollnäs 

18.00 Inledning Patrick Magnusson, regionchef 

18.05 Aktuellt från Polisen Finn Edlund, Trafikpolisen 

19.15 Kaffe och smörgås 

19.45 Aktuellt om YKB Krister Söderstam, Sverige Åkeriföretag 

20.30 Nytt från Trygg-Hansa Kenneth Eriksson, Trygg-Hansa 

21.00 ca Avslutning Patrick Magnusson, regionchef 

Program Gävle 

18.00 Inledning Margareta Holmström, 

Sveriges Åkeriföretag Gävleborg 

18.05 Offentliga upphandlingar Mathias Persson, Inköp Gävleborg 

19.15 Kaffe och smörgås 

19.45 Aktuellt om YKB Krister Söderstam, Sverige Åkeriföretag 

20.30 Nytt från Trygg-Hansa Kenneth Eriksson, Trygg-Hansa 

21.00 ca Avslutning Margareta Holmström, 


Anmälan 

Anmälan om deltagande görs direkt till Sveriges Åkeriföretag Gävleborg, 

tfn 026-18 82 99. Vi behöver Din anmälan snarast. 

Väl mött till en informativ kväll! 

Vänliga hälsningar 

YKB-fortbildningar hösten 2014 

Bollnäs: 

• Lördag 13/9 - Delkurs 1 


• Lördag 15/11 – Delkurs 4 



Gävle: 






Delkurs 1 – Sparsam körning (utan praktisk körträning) 

Delkurs 2 – Godstransporter 

Delkurs 3 - Gods, Lagar och Regler 

Delkurs 4 – Ergonomi och hälsa 

Delkurs 5 – Trafiksäkerhet och Kundfokus. 

Pris: Medlemmar helger 1.750 kr/person (för icke medlemmar tillkommer 300 

kr/person). Förtäring samt Åkerihandboken ingår. 

Anmälan senast 2 veckor före utbildningsdatum 

För anmälan eller mer information kontakta kontakta Margareta Britta Holmström, Eriksson, Sveriges Åkeriföretag på 

0730-83 på 023-454 33 08 90 alt. e-post: margareta.holmstrom@akeri.se britta.eriksson@akeri.se eller gå eller in på gå vår in på hemsida vår hemsida: 

www.akeri.se/utbildningar. 

(OBS! Delkurserna behöver inte genomföras i någon speciell ordning). 

Vi arrangerar även företagsinterna utbildningar för större grupper. 


Patrick Magnusson och Margareta Holmström 

70 

SVERIGES ÅKERIFÖRETAG GÄVLEBORG • Beckasinvägen 16 • 803 09 Gävle 

71 

• Telefon: 026-188295 • Fax: 026-516755 • e-post: gavleborgsakarna@akeri.se

B 



Romme Alpin, Borlänge 


Rödbetor 


Kapris 

Filea abborrarna och stek dem i smör, 




Boka Din 

monter 

nu! 

alla kunder en trevlig sommar 

t! 

Borlänge 

0243-25 77 00 

Mora 

0250-23 700 


Reparationer Försäljning tunga fordon 

Däck 

Reservdelar 

Tvätt 

Transportkyla 

Hydraulik 


Delta i 

Dalarnas 

Finaste 

Lastbil 

2015 

Senaste nytt! 

Trucksmässan är tillbaka våren 2015 

– Ny plats: Romme Alpin 

Bokningen är öppen! 

All info finns på www.trucksindalarna.se 

Kontakta gärna oss; 

Maria Spring 0708-18 28 98 eller 

Lars Andersson 0704-71 33 26. 

Dalarnas Finaste Lastbil: 

Anmälan och info, Niklas Nouvel 

0702-47 18 33, niklas@dalaartist.se 

72 

www.trucksindalarna.se

Vinn upphandlingen!

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?