Memoriu tehnic Poduri DN2-A2

MODERNIZAREA CENTURII RUTIERE A MUNICIPIULUI
BUCURESTI INTRE, A1-DN7 si DN2-A2
Sector DN2-A2
ACTUALIZARE SI REVIZUIRE
STUDIU DE FEZABILITATE
MODERNIZAREA CENTURII RUTIERE A
MUNICIPIULUI BUCURESTI INTRE A1-DN7,DN2-A2
Sector DN2-A2
MEMORIU TEHNIC LUCRARI DE PODURI SI PASAJE
1. DATE GENERALE.................................................................................................................................................. 2
1.1. DENUMIREA INVESTITIEI..................................................................................................................................... 2
1.2. ELABORATOR...................................................................................................................................................... 2
1.3. ORDONATORUL PRINCIPAL DE CREDITE................................................................................................................ 2
1.4. AUTORITATEA CONTRACTANTA............................................................................................................................ 2
1.5. AMPLASAMENTUL................................................................................................................................................ 2
1.6. TEMA DE PROIECTARE......................................................................................................................................... 2
1.7. LUCRARI DE PODURI SI PASAJE............................................................................................................................ 3
1.7.1. Solutii analizate .................................................................................................................................... 4
1.7.2. Lucrari de poduri si pasaje ................................................................................................................... 4
1.7.3. Detalii constructive pentru suprastructura ....................................................................................... 5
1.7.4. Detalii constructive pentru infrastructura ......................................................................................... 6
1.7.5. Aparate de reazem, dispozitive de acoperire a rosturilor de dilataţie, sisteme de protectie,
etc. 6
1.7.6. Racordarea cu terasamentele............................................................................................................. 7
1.7.7. Durabilitatea lucrărilor de artă ........................................................................................................... 7
1.7.8. Întreţinerea podurilor .......................................................................................................................... 8
1.8. DESCRIEREA LUCRARILOR DE ARTA...................................................................................................................... 9
1.8.1. Pasaj superior km 16+000 peste CF Bucuresti – Constanta (km 15+850 – conform proiect)10
1.8.2. Pasaj superior km 19+400 pe DJ 301 Bucuresti - Cernica........................................................... 11
1.8.3. Pasaj superior km 22+200 peste CF Bucuresti –Oltenita ( km 21+677- conform proiect)..... 12
1/14

MODERNIZAREA CENTURII RUTIERE A MUNICIPIULUI
BUCURESTI INTRE, A1-DN7 si DN2-A2
Sector DN2-A2
1. DATE GENERALE
1.1. Denumirea investitiei
MODERNIZAREA CENTURII RUTIERE A MUNICIPIULUI BUCURESTI INTRE A1-DN7,DN2-A2
1.2. Elaborator
Proiectant: SEARCH CORPORATION
1.3. Ordonatorul principal de credite
MINISTERUL TRANSPORTURILOR SI INFRASTRUCTURII
1.4. Autoritatea contractanta
COMPANIA NATIONALA DE AUTOSTRAZI SI DRUMURI NATIONALE DIN ROMANIA
1.5. Amplasamentul
Traseul centurii rutiere se desfasoara pe teritoriul judetului Ilfov si al Municipiului Bucuresti
1.6. Tema de proiectare
Prin tema de proiectare care a fost parte din caietul de sarcini pentru licitatia proiectarii s-a
solicitat actualizarea si revizuirea Studiului de Fezabilitate elaborat pentru modernizarea centurii
rutiere prin largirea la patru benzi de circulatie.
2/14

MODERNIZAREA CENTURII RUTIERE A MUNICIPIULUI
BUCURESTI INTRE, A1-DN7 si DN2-A2
Sector DN2-A2
1.7. Lucrari de poduri si pasaje
Principii generale
Alegerea solutiilor pentru lucrarile de arta (poduri, pasaje) va fi facuta urmarindu-se, in principal,
obtinerea unor costuri totale cat mai reduse, incluzand costurile de proiectare, de executie, de
intretinere si de exploatare.
Alcatuirea constructiva a lucrarii se va face cu respectarea urmatoarelor principii:
• asigurarea rezistentei si stabilitatii constructiei, prin calcule corecte si precise asistate de
calculator, utilizand programe performante de calcul (LUSAS) si de desen (Power Draft);
• asigurarea ireprosabila a functionalitatii pentru care a fost conceputa structura, in
conditii de siguranta deplina si confort, prin adoptarea corecta si legala a dimensiunilor
de gabarit, a echipamentelor de protectie adecvate (parapete de siguranta, parapete de
protectie pietonala, plase de protectie, etc) a dispozitivelor de scurgere si evacuare a
apei de pe pod, a unor dispozitive de acoperire a rosturilor etanse si confortabile, a
unor sisteme de protectie performante impotriva infiltratiei de apa, a unei geometrii
corecte si a unei cai de rulare cu dimensiuni si planeitate perfecta, care sa asigure
confortul circulatiei;
• asigurarea durabilitatii lucrarii prin alegerea judicioasa a materialelor de constructie si a
sistemelor constructive menite sa elimine cauzele degradarilor premature, precum si
prin protectia anticoroziva si decorativa a suprafetelor expuse agentilor agresivi (apa,
ioni de clor, bioxid de carbon, sulfati, inghet - dezghet, temperaturi ridicate, etc);
• asigurarea costului redus si a unei perioade de executie cat mai scurta a lucrarilor prin
dimensionarea corecta si alegerea judicioasa a sistemelor constructive, a materialelor si
a tehnologiilor de executie;
• asigurarea aspectului estetic si a incadrarii armonioase in mediu prin alegerea judicioasa
a dimensiunilor si a formei generale a structurii si a elementelor componente (grinzi,
pile, culei), precum si prin imbinarea culorilor si a formei cu peisajul inconjurator;
• asigurarea unui ritm rapid si corect de executie prin alegerea unor solutii constructive
clare si a unor tehnologii moderne si eficiente;
• asigurarea unei intretineri si exploatari cat mai facile prin eliminarea surselor naturale
de degradare prematura, prin prevederea unor sisteme de protectie moderne,
3/14

MODERNIZAREA CENTURII RUTIERE A MUNICIPIULUI
BUCURESTI INTRE, A1-DN7 si DN2-A2
Sector DN2-A2
performante, eficiente si durabile, prin prevederea de accese sigure si usor de folosit
(scari de acces, platforme pentru control, carucioare de intretinere pentru inspectii si
interventii usoare, etc).
1.7.1. Solutii analizate
Gabaritele, lungimea totala si marimea deschiderilor la lucrarile de arta sunt elemente
fundamentale, care stau la baza alcatuirii constructive a acestora.
Gabaritele la poduri si pasaje pe centura rutiera a Municipiului Bucuresti se vor adopta astfel:
• latimea platformei intre parapetele pietonale s-a stabilit functie de sectiunea
transversala a drumului si de categoria de importanta a caii pe care se situeaza lucrarea
de arta respectiva;
• inaltimea si latimea gabaritului de libera trecere la pasaje se va asigura in functie de
categoria de importanta a fiecarei cai traversate;
• lungimile podurilor si nivelul liniei rosii pe poduri, fiind vorba de doua canale in sistem
amenajat se stabilesc astfel incat sa respecte cotele de la intrados ale structurilor
existente.
• lungimea si cota liniei rosii in cazul cand drumul traverseaza calea ferata se stabilesc pe
baza respectarii gabaritelor normate de libera trecere ale convoaielor feroviare, pe
considerente de eficienta economica.
Marimea si numarul deschiderilor unei lucrari de arta se stabileste in principal pe baza criteriilor de
eficienta economica, luand in considerare si celelalte criterii enumerate la pct. 1.1.1.
1.7.2. Lucrari de poduri si pasaje
Lucrarile de arta aferente sectorului DN2-A2 al centurii rutiere sunt:
- Pasaj superior km 16+000 ( km 154+850- conform proiect) peste cf. Bucuresti - Constanta;
- Pasaj superior km 19+400 pe centura
- Pasaj superior km 19+400 pe DJ 301
- Pasaj superior km 22+200 ( km 21+677- conform proiect) peste cf. Bucuresti – Oltenita;
In functie de conditiile din amplasament au fost analizate urmatoarele solutii:
4/14

MODERNIZAREA CENTURII RUTIERE A MUNICIPIULUI
BUCURESTI INTRE, A1-DN7 si DN2-A2
Sector DN2-A2
a. Pasaje cu trei deschideri,sau mai multe deschideri pentru solutia de grinda continua,
avand suprastructura formata din grinzi joantive cu placa de suprabetonare sicu pilele
amplasate la limita exterioara a caii ce trebuie traversata;
b. Poduri avand deschideri de la 16.00- 26.00m, avand suprastructura formata din
grinzi joantive prefabricate, pretensionate cu placa de suprabetonare.
a)Pasaje peste CF
Aceste tipuri de lucrari se vor realiza la intersectia centurii rutiere cu trecerile peste calea
ferata.
Pasajele peste CF vor respecta normele de gabarit prevazute in STAS 4392-84.
Pasajele sunt lucrari vizibile de pe drumuri si CF, astfel incat se va acorda o atentie speciala
esteticii acestor obiective.
In functie de conditiile din amplasament au fost analizate urmatoarele solutii:
c. In cazul pasajelor la doua benzi, ce se vor realiza juxtapus cu cele existente, se vor
analiza solutii care sa conduca pe cat este posibil la o lungime si la o amplasare a pilor
similara cu cele ale pasajului existent,cu pilele amplasate la limita exterioara a caii ce
trebuie traversata;
In functie de conditiile geotehnice si geofizice ale fiecarui amplasament se vor adopta
fundatii directe sau fundatii indirecte pe piloti de diametru mare.
c) Pasaj pe DJ peste centura rutiera
Pasajul rutier va avea o parte carosabila in concordanta cu clasa tehnica a drumului, conform
”Norme tehnice privind proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor” aprobate de catre
Ministerul Transporturilor cu ordinul nr. 45/27.01.98.
In functie de conditiile din amplasament a fost adoptata solutia de giratie rezultand astfel pasaje
atata pe DJ 301 cat si pe centura rutiera pentru bretelele care acced la giratie si asigura virarea la
dreapta, intoarcerea si virarea la stanga.Intregul ansamblu are 32 deschideri, cu lungimi variabile,
cuprinse intre 16.00m si 38.35m. Suprastructura este alcatuita din tablere mixte otel-beton cu
latimi diferite conforme cu numarul si latimea benzilor de circulatie pe care trebuie sa le asigure.
1.7.3. Detalii constructive pentru suprastructura
Pentru deschideri cuprinse intre 10.00 m ÷ 30.00 m se aplica, in general, solutia de
suprastructura alcatuita din grinzi de beton prefabricate precomprimate, cu placa de suprabetonare
5/14

MODERNIZAREA CENTURII RUTIERE A MUNICIPIULUI
BUCURESTI INTRE, A1-DN7 si DN2-A2
Sector DN2-A2
la partea superioara. Tipul elementelor prefabricate este ⊥, T sau I, dispuse joantiv. La structurile
cu schema statica de grinda continua, continuizarea se realizeaza pe toata inaltimea de constructie
prin intermediul unor antretoaze solide pozitionate pe pilele intermediare. Acest lucru permite
reducerea considerabila a numarului de aparate de reazem si a dispozitivelor de acoperire a
rosturilor de dilatatie, cu efecte benefice asupra confortului circulatiei si ale functionalitatii.
1.7.4. Detalii constructive pentru infrastructura
Infrastructura lucrarilor de arta se compune din pile si culei. In functie de amplasament si de
tipul lucrarii (pod, pasaj sau viaduct) se pot adopta culei de tip masiv, denumite si “de greutate”
din beton simplu / beton armat sau, in cazul inaltimilor mari de rampe, de tip innecat cu elevatia in
forma de cadru din beton armat.
Pilele pot avea forme si alcatuiri intr-o varietate mare de structuri, in functie de analiza de
eficienta a acestora, de natura si capacitatea terenului de fundare si nu in ultimul rand de aspectul
estetic al acestora si al lucrarii in ansamblu.
Pilele sunt elemente principale care dau armonie si estetica lucrarii.
Astfel, s-a adoptat forma pilelor cu elevatii de tip lamelar, sau de tip cadru cu stalpi verticali
cu sau fara rigle avand sectiune circulara sau poligonala pentru pasaje. Ansamblul elevatii – radiere
– coloane forate sunt dimensionate astfel incat incarcarile pe fundatii sa fie cat mai reduse.
Toate infrastructurile, conform studiului geotehnic, sunt fundate indirect prin intermediul unor
piloti forati de diametru mare executati cu tubaj recuperabil cu injectie la baza.
1.7.5. Aparate de reazem, dispozitive de acoperire a rosturilor de dilataţie, sisteme
de protectie, etc.
• Aparatele de reazem vor fi in general din neopren armat.
• Pe banchetele infrastructurilor se vor prevede dispozitive de protectie antiseismica.
• Prin continuizarea structurilor se va reduce la minim numarul rosturilor de dilatatie.
Pentru dispozitivele de acoperire a rosturilor de dilatatie se vor adopta solutii moderne,
care sa asigure etanseitatea si sa permita o intretinere simpla si o inlocuire usoara, in
caz de necesitate.
6/14

MODERNIZAREA CENTURII RUTIERE A MUNICIPIULUI
BUCURESTI INTRE, A1-DN7 si DN2-A2
Sector DN2-A2
• Pentru siguranta circulatiei rutiere si pietonale se vor prevede parapete de siguranta
directionale, parapete de siguranta de tip foarte greu la marginea partii carosabile si
parapete metalice pentru protectie pietonala la marginea exterioara a trotuarelor. La
alcatuirea parapetelor se va acorda o deosebita atentie esteticii acestora, pentru o buna
incadrare in peisaj.
• Toate lucrarile de arta de pe centura rutiera a Municipiului Bucuresti sunt prevazute a fi
iluminate.
1.7.6. Racordarea cu terasamentele
Racordarea lucrarilor de arta cu terasamentele se va rezolva in functie de tipul culeelor de la
capetele lucrarii: culee masiva sau culee inecata, dar si in corelatie cu solutiile de consolidari ale
rampelor de acces.
Se vor adopta solutii cu sferturi de con pereate sau nu, in functie de conditiile locale ale
fiecarei lucrari, acordandu-se o atentie deosebita scurgerii apelor, functionalitatii si incadrarii in
mediu. Pereul sferturilor de con vor fi fundate corespunzator solicitarilor si naturii terenului de
fundare.
Pentru inspectia si intretinerea lucrarilor de arta, pe taluzurile sferturilor de con se vor prevede
scari de acces cu parapete de protectie.
Pentru evacuarea apei de pe poduri, pasaje si viaducte, la capete se vor prevede casiuri pe
taluzuri cu descarcare in santurile amenajate la baza rampelor .
Racordarea culeelor cu rampele in zona sistemului rutier, se va face prin placi de racordare de
beton armat avand lungimea in concordanta cu inaltimea rambleului. Placile se vor amplasa la o
cota corespunzatoare, astfel incat sa permita executia integrala a sistemului rutier de pe rampe
pana la zidul de garda.
1.7.7. Durabilitatea lucrărilor de artă
In scopul asigurarii unei durabilitati cat mai mari si facilitarii unei intretineri cat mai usoare si
cu costuri reduse a podurilor, pasajelor si viaductelor, se vor avea in vedere urmatoarele principii
de baza:
• utilizarea unor materiale superioare, performante, rezistente la agentii agresivi;
• protectia anticoroziva de calitate a podurilor metalice si a celor din beton;
7/14

MODERNIZAREA CENTURII RUTIERE A MUNICIPIULUI
BUCURESTI INTRE, A1-DN7 si DN2-A2
Sector DN2-A2
• utilizarea unor dispozitive de acoperire a rosturilor de dilatatie etanse;
• imbracaminti de tip asfaltic (asfalt turnat sau beton asfaltic) in doua straturi, cu calitate
corespunzatoare pentru lucrari de arta;
• prevederea unor sisteme hidroizolatoare moderne, performante, cu durabilitate mare,
care sa permita o aplicare usoara si o racordare buna la zonele speciale ale caii (guri de
scurgere, rosturi de dilatatie, paramente verticale la lise);
• colectarea apelor de pe partea carosabila si de pe trotuare, la guri de scurgere
prevazute cu tuburi prelungitoare pana sub nivelul suprastructurii.
NOTA: In cazul lucrarilor din localitati sau la supratraversarea unor cai de comunicatie
importante, apele colectate in gurile de scurgere se vor dirija prin conducte in puncte special
pregatite pentru descarcare si preluare;
La proiectare, pentru fiecare element al lucrarii de arta, se va urmari eliminarea sau cel putin
reducerea posibilitatii aparitiei defectelor si degradarilor prevazute in “Instructiunile pentru
stabilirea starii tehnice a unui pod”, indicativ AND 522-2002.
1.7.8. Întreţinerea podurilor
Pentru intretinerea cat mai usoara si cu costuri cat mai mici a lucrarilor de arta, se vor
respecta urmatoarele principii de alcatuire constructiva:
• asigurarea unor spatii necesare inspectiei si intretinerii in zonele greu accesibile si / sau
susceptibile degradarilor (guri de scurgere, aparate de reazem, capetele grinzilor din
beton precomprimat cu armatura postintinsa – zona ancorajelor, etc);
• prevederea unor carucioare pentru inspectiile si reviziile podurilor, in conditiile in care
accesul direct este dificil;
• proiectarea si realizarea antretoazelor de capat se vor face in ipoteza ridicarii
suprastructurii de pe aparatele de reazem, pentru schimbarea acestora.
8/14

MODERNIZAREA CENTURII RUTIERE A MUNICIPIULUI
BUCURESTI INTRE, A1-DN7 si DN2-A2
Sector DN2-A2
Centralizatorul pentru poduri si pasaje Sector DN2-A2
Nr.
Crt
Pozitia
kilometrica
Obstacol
Lungimea (m)
Lucrare existenta/ Lucrare noua
Denumire
lucrare
1
16+000
(15+850)
CF BUCURESTI CONSTANTA 133.00 / 148.40 Pasaj
- / 160.95m
2 19+400
(27.50+4x27.00+25.45+2.00+2x0.10)
CF CENTURA si CENTURA
- / 162.75m
RUTIERA
(27.25+4x27.00+27.50+2.00+2x0.10)
Pasaj
TOTAL=323.70m
Bretea DN2-A2 -/ 190.46m
(27.50+5x27.00+25.85 +2.00+0.10)
- / 163.05m
(24.90+7x27.00+27.50+2.00+0.10)
Bretea A2-DN2 - / 300.65m
3 19+400 DJ 301
(27.50+9x27.00+28.05+2+0.10)
-/ 139.16m
Pasaj
(28.56+3x27.00+27.50+2.00+0.10)
TOTAL=412.81m
Giratia
30.26+26.30+30.15+16.00+
2x22.85+26.10+38.35+16.25
+236.30=255.15m
4
22+200
(21+677)
CF BUCURESTI - OLTENITA 103.15/109.30 Pasaj
1.8. Descrierea lucrarilor de arta
Pe baza elementelor geometrice in plan orizontal si vertical ale centurii rutiere proiectate, a
gabaritelor cailor de comunicatie intersectate s-au stabilit tipurile lucrarilor de poduri si pasaje.
9/14

MODERNIZAREA CENTURII RUTIERE A MUNICIPIULUI
BUCURESTI INTRE, A1-DN7 si DN2-A2
Sector DN2-A2
1.8.1. Pasaj superior km 16+000 peste CF Bucuresti – Constanta (km 15+850 –
conform proiect)
Pasajul existent situat la km 15+850 traverseaza patru linii de cale ferată electrificate şi anume
linia dublă racord Voluntari – Pasărea şi
linia dublă Bucureşti – Constanţa. Pasajul este în
curbă,are lungimea totală de cca. 133,00m şi şapte deschideri cu lungimi variabile între 16,20 şi
20,20m. Cele două pachete de linii sunt traversate în dreptul deschiderilor trei şi şase.
Pe fiecare deschidere suprastructura este alcătuită din câte nouă grinzi în secţiune transversală.
Grinzile sunt din beton armat ,prefabricate, pretensionate de tip fâşii cu goluri, simplu rezemate
pe infrastructuri. Platforma căii pe pasaj are laţimea de 10,40m, fiind alcătuită dintr-o parte
carosabila de 8,20m lăţime şi 2 trotuare de 0,80 lăţime fiecare.La marginea părţii carosabile există
borduri înalte, iar trotuarele sunt prevăzute cu parapete pietonale.
Pilele pasajului sunt de tip masiv, cu elevaţia lamelară şi rigle pentru susţinerea grinzilor. Cele două
culei sunt de tip înecat.
Racordările cu terasamentul sunt realizate prin sferturi de con pereate cu dale din beton numai pe
zona de sub pasaj.
Pentru a asigura continuitatea celor patru benzi ale centurii rutiere peste cele patru linii CF a fost
prevăzut un pasaj nou pe partea stângă, în sensul kilometrajului. Pasajul nou va avea şase
deschideri,lungimea totală de cca. 148.00. Cele şase deschideri se constituie în două structuri de
grinzi continue cu lungimea de 68.30m si 72.30.m
Platforma pasajului va avea lăţimea de 10,25 m, fiind alcătuită din parte carosabilă de 7,80 m
lăţime şi un trotuar pietonal de 1,00 lăţime utilă pe partea exterioară a pasajului.Trotuarul este
prevăzut cu parapet pietonal, iar la marginea părţii carosabile va avea parapet direcţional. Pe
partea dreaptă pasajul nu are trotuar, aici fiind prevăzut un parapet de siguranţă de tip foarte
greu.
În secţiune transversală suprastructura este alcătuită din opt grinzi cu înălţimea de 1,03m din
beton armat , prefabricate, post tensionate,dispuse joantiv .Grinzile reazemă pe infrastructuri
indirect, prin intermediul unor antretoaze. La rezemarea tablierului pe infrastructura vor fi
prevazute dispozitive de protectie antiseismica.
Pilele sunt de tip lamelar, fundate indirect pe piloţi foraţi cu F 1,08m si lungimea de 20.00m .
10/14

MODERNIZAREA CENTURII RUTIERE A MUNICIPIULUI
BUCURESTI INTRE, A1-DN7 si DN2-A2
Sector DN2-A2
Culeele vor fi de tip înecat, fundate indirect, pe piloţi foraţi cu F 1,08m si lungimea de 20.00m.
Pentru structura existentă au fost prevăzute urmatoarele lucrari : înlocuirea dispozitivelor pentru
acoperirea rosturilor de dilataţie, execuţia unei noi hidroizolaţii, inclusiv protecţia şi în continuare a
îmbrăcăminţii de tip asfaltic,precum şi realizarea unui trotuar pe partea dreaptă cu lăţimea utilă de
1,00m prevăzut cu parapet pietonal şi parapet direcţional la marginea părţii carosabile.
Pasajul existent va fi prevăzut pe partea stângă tot cu parapet de siguranţă de tip foarte greu.
Racordările cu terasamentul sunt realizate prin sferturi de con pereate cu dale din beton numai pe
zona de sub pasaj.
1.8.2. Pasaj superior km 19+400 pe DJ 301 Bucuresti - Cernica
La intersectia dintre centura rutiera a Municipiului Bucuresti cu Drumul judeţean 301 a fost
proiectata o intersectie denivelata, amenajata ca o giratie.Drumul judeţean 301 va traversa
centura rutieră al municipiului Bucuresti şi calea ferată de centură cu un pasaj superior cu
lungimea de 160.95m (27.50+4x27.00+25.45) pana in giratie si de 162.75m
(27.25+4x27.00+27.50) dupa giratie, fiind alcatuit din cate doua structuri de grinda continua cu 3
deschideri si doua deschidei simplu rezemate.
Suprastructura este alcatuita dintr-un tablier mixt otel – beton, cu sectiune casetata si placa din
beton armat monolit. Pasajul are platforma de 11.40m din care partea carosabila are latimea de
7.80m, iar cele doua trotuare au fiecare 1.00m latime utila.Pe ultima deschidere spre sensul
giratoriu pasajul se bifurca pentru a asigura benzile de urcare si coborare din giratie. Latimea partii
carosabile atat pentru banda de coborare din giratie, cat si pentru cea de urcare are latimea de
5.50m. Ambele au prevazute pe partea dreapta trotuare pietonale de 1.00m latime utila fiecare.
Centura rutiera are si ea prevazute benzi laterale pentru accesul la giratie. Pe sensul de mers
inspre A2 bretele au lungimea de 188.36m (27.50+5x27.00+25.85) pana in giratie si de 241.40m
(24.90+7x27.00+27.50) dupa giratie, iar pe sensul de mers inspre DN2 bretelele au lungimea de
298.55m (27.50+9x27.00+28.05) pana in giratie si de 137.06m (28.56+3x27.00+27.50) dupa
giratie.Pasajele pe cele 4 bretele sunt alcatuite din cate doua structuri de grinda continua cu cinci,
patru si respectiv trei deschideri.
Suprastructura este alcatuita dintr-un tablier mixt otel – beton, cu sectiune casetata si placa din
beton armat monolit. Pasajele au platforma de 7.60m din care partea carosabila are latimea de
5.00m, si un trotuar de 1.00m latime utila, pe partea dreapta.
11/14

MODERNIZAREA CENTURII RUTIERE A MUNICIPIULUI
BUCURESTI INTRE, A1-DN7 si DN2-A2
Sector DN2-A2
Pasajul care deserveste giratia propriu-zisa are lungimea de 255.15 m ( 30.26 +26.30+ 30.15
+16.00+2x22.85+26.10+38.35+16.25+26.30). Pilele pasajului au fost astfel amplasate incat sa
asigure traversarea centurii rutiere cat si a caii ferate. Gabaritul de libera trecere pe verticala
pentru calea ferata este de 7.50m, iar pilele adiacente acesteia permit dublarea caii ferate de o
parte sau alta a caii ferate existente.
Platforma pasajului-giratie este de 13.60m fiind alcatuita dintr-o parte carosabila de 11.00m , un
trotuar pietonal pe exterior cu latimea utila de 1.00m si o lisa de 65 cm latime pentru parapet de
siguranta pe interior.
Suprastructura este alcatuita dintr-un tablier mixt otel – beton, cu sectiune casetata si placa din
beton armat monolit.
Trotuarele sunt prevăzute cu parapete pietonale şi parapete directionale la marginea partii
carosabile.Lisele de parapet , pe partea fara trotuare sunt prevazute cu parapeti de siguranta de
tip foarte greu.
Culeele si pilele sunt de tip masiv din beton armat. Infrastructurile pasajului sunt fundate indirect
pe piloti forati cu diametrul de 1,08 m si lungimea de 22,00 m.
La rezemarea tablierului pe infrastructura vor fi prevazute dispozitive de protectie antiseismica.
Pasajele se continua cu ziduri de sprijin.
1.8.3. Pasaj superior km 22+200 peste CF Bucuresti –Oltenita ( km 21+677-
conform proiect)
Pasajul existent situat la km 21+677 traverseaza două linii de cale ferată neelectrificate şi anume
linia racord CF centura si CF Bucuresti - Oltenita şi linia Bucureşti – Olteniţa. Pasajul este în
aliniament, are lungimea totală de cca. 104,00m şi patru deschideri care au lungimea de
16,45+2x33,00+16,45m.
Cele două linii sunt traversate în dreptul deschiderilor doi şi trei.
Suprastructura este alcătuită din câte nouă grinzi în secţiune transversală pe deschiderile
marginale şi patru grinzi pe deschiderile centrale. Grinzile din deschiderile marginale sunt din beton
armat ,prefabricate, pretensionate de tip fâşii cu goluri, simplu rezemate pe infrastructuri.Grinzile
din deschiderile centrale sunt din beton armat, prefabricate post tensionate. Platforma căii pe pasaj
are laţimea de 10,40m, fiind alcătuită dintr-o parte carosabila de 8,00m lăţime şi 2 trotuare de
12/14

MODERNIZAREA CENTURII RUTIERE A MUNICIPIULUI
BUCURESTI INTRE, A1-DN7 si DN2-A2
Sector DN2-A2
1,20m lăţime fiecare.La marginea părţii carosabile există parapete direcţionale, iar trotuarele sunt
prevăzute cu parapete pietonale.
Pilele pasajului sunt de tip cadru cu elevaţia alcătuită din trei stâlpi circulari şi rigle pentru
susţinerea grinzilor. Cele două culei sunt de tip înecat.
Racordările cu terasamentul sunt realizate prin sferturi de con pereate, în totalitate, cu dale din
beton .
Pentru a asigura continuitatea celor patru benzi ale centurii rutiere peste cele două linii CF a fost
prevăzut un pasaj nou pe partea dreaptă în sensul kilometrajului. Pasajul nou va avea lungimea
totală de cca. 110,00m şi cinci deschideri. Dintre cele cinci deschideri , deschiderile centrale se
constituie într-o structură de grindă continuă cu lungimea totală de 70,80m , iar deschiderile
marginale de 16,50m sunt practic de racordare cu rampele.
Platforma pasajului va avea lăţimea de 10,25 m, fiind alcătuită dintr-o parte carosabilă de 7,80 m
lăţime şi un trotuar pietonal de 1,00 lăţime utilă pe partea exterioară a pasajului.
Trotuarul este prevăzut cu parapet pietonal, iar la marginea părţii carosabile va avea parapet
direcţional. Pe partea dreaptă pasajul nu are trotuar, aici fiind prevăzut un parapet de siguranţă de
tip foarte greu.
În secţiune transversală suprastructura este alcătuită din opt grinzi din beton armat cu înălţimea
de 1,03 m, prefabricate, post tensionate,dispuse joantiv, în deschiderile centrale şi din nouă grinzi
cu înălţimea de 0,80m din beton armat prefabricate, pretensionate în deschiderile
marginale.Grinzile care alcătuiesc structura de grindă continuă reazemă pe infrastructuri prin
intermediul unor antretoaze.Celelalte grinzi sunt simplu rezemate pe infrastructuri. La rezemarea
tablierului pe infrastructura vor fi prevazute dispozitive de protectie antiseismica.
Pilele vor avea elevaţia alcătuită din căte doi stâlpi circulari şi vor fi fundate indirect pe piloţi foraţi
cu F 1,08m.
Culeile vor fi de tip înecat, fundate indirect, pe piloţi foraţi cu F 1,08m si lungimea de 22.00m.
Pentru structura existentă au fost prevăzute urmatoarele lucrari : înlocuirea dispozitivelor pentru
acoperirea rosturilor de dilataţie, execuţia unei noi hidroizolaţii, inclusiv protecţia şi în continuare a
îmbrăcăminţii de tip asfaltic, precum şi realizarea unui trotuar pe partea dreaptă cu lăţimea utilă de
1,00m prevăzut cu parapet pietonal şi parapet direcţional la marginea părţii carosabile.Pasajul
existent va fi prevăzut pe partea stângă tot cu parapet de siguranţă de tip foarte greu.
Intocmit,
13/14

MODERNIZAREA CENTURII RUTIERE A MUNICIPIULUI
BUCURESTI INTRE, A1-DN7 si DN2-A2
Sector DN2-A2
Ing. Adriana Lupulescu
14/14