RODRIGO

Racing
TOMÁS RODRIGO (8 AÑOS)
EJEMPLO SOBRE CÓMO HACER LAS COSAS BIEN
MotoAfondo
Magazine
ED. 03 / OCT.NOV 2015
Jeremías Israel habla sobre su salida de HRC
Parque Las Palmas: una impecable realidad

EL EQUIPO
Director
Claudio Molina
Editor
Raúl Trujillo
Coordinador Ejecutivo
Iván Lavado
Brand Manager
Michelle Collyer
Website
Agencia Bait
Diseño
Sandra Cerda
Fotografía Portada
y Central
Max Brito
Colaboradores Técnicos
Javier Garate
Daniel Espinoza
Miguel Pinochet (fotografía)
Loretta Platoni
Imprenta
Gráfica Andes
(solo actúa como impresor)
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El motociclismo
chileno va muy bien
CLAUDIO MOLINA
Director
Amigos,
En cada competencia, cada evento y cada pista de entrenamiento, podemos ver el crecimiento del deporte motor y el
enorme talento que existe en el país. Esta realidad, sin duda, nos emociona.
No es difícil ver que varios pilotos, desde el amateur hasta el más avanzado, demuestran mucha habilidad y capacidades
para hacer de esta modalidad un deporte en constante crecimiento y desarrollo en Chile y que, a este ritmo, nos posicionará
rápidamente a nivel internacional. En Sudamérica, al menos, ya somos potencia.
Además del talento natural –y el amor por esta forma de vivir del chileno-, vivimos en una tierra privilegiada: nuestro
país tiene terrenos insuperables para armar las mejores pistas de Motocross, un desierto hermoso para el Rally y cerros
perfectos para practicar Enduro. Chile nos ofrece más de lo que soñamos.
La gran deuda con la actividad es, como ocurre con varias otras disciplinas deportivas, la falta de apoyo. Como revista,
creemos que con el apoyo necesario del Estado y las empresas, en términos de recursos, podríamos estar más arriba
todavía, y no tendríamos que dejar que nuestro deporte dependa de aventuras personales y familiares, todas muy valorables,
pero de cierta forma con gastos injustos, que debiera asumir el país al que representan esos deportistas.
Nuestra misión editorial es aportar desde nuestra vereda para que este deporte sea cada vez más masivo y accesible, al
igual que el uso de la motocicleta en la ciudad, por todas las ventajas que ofrece. Además, informar sobre todo lo relacionado
con las dos ruedas; educar.
Los resultados de los pilotos chilenos en competencias de tremenda importancia como el Latinoamericano de Enduro de
Colombia, el Latinoamericano de Velocidad en Cancún, el Campeonato Latinoamericano de Motocross WMX y 85cc en
Perú, entre otros, nos hacen sentir tremendamente orgullosos de nuestros deportistas y sabemos que, si dependiese de su
pasión y esfuerzo personal, un lugar en el podio sería solamente el punto de partida.
El apoyo de Estado y empresas, además de un trabajo consistente que reúna a todos los actores, nos permitirá alcanzar
un objetivo común: llevar al motociclismo chileno a una cima jamás pensada.
Con el ímpetu de cada uno de nosotros esto se puede convertir, no tenemos ninguna duda, en una hermosa realidad.
Un abrazo Afondo!
www.motoafondo.com | Octubre.Noviembre 2015 | MOTOAFONDO RACING 3

| RALLY |
JEREMÍAS
ISRAEL Y SU
QUIEBRE
CON HRC:
El día del último
terremoto en Chile,
Jeremías Israel recibía
una de las noticias
más duras de su vida. Se le
comunicaba oficialmente y,
además en duros términos, que
era desvinculado del team HRC
(Honda Racing Corporation),
al que pertenecía y con el que
preparaba su cuarto Dakar.
Luego de un período complejo
y ya más tranquilo -con cierta
distancia del tema-, quisimos
conversar con el astro nacional
y escuchar de primera fuente
los detalles del quiebre y cómo
el penquista proyecta su futuro
deportivo.
“Fue una situación
totalmente inesperada,
estoy a dos meses del
Dakar sin claridad aún”
Foto: Camilo Echegoyen
¿Cómo vives esta nueva etapa?
Adaptándome de a poco. Estamos
a poco tiempo del Dakar y hay
un par de situaciones pendientes
que todavía se están definiendo,
y que obviamente no son nada
de fáciles. Pero bueno, hay que
enfrentar la situación y hoy por
hoy una de las cosas importantes
es mantenerme activo y seguir
entrenando. Tengo que agradecer
a la gente de Derco que
me facilitó una moto para hacer
algo de motocross y seguir en
movimiento. Debo estar preparado
para cualquiera de las posibles
opciones que se den.
Mucho se ha especulado en
torno al término de tu contrato
con HRC, ¿cómo se dio eso
realmente?
No hubo ni siquiera rumores. Al
contrario, estábamos en un trabajo
de equipo y una planificación de
entrenamiento, de carrera y de
test; todo lo que había que hacer
para llegar al Dakar. Hasta ahí
llegaba mi información. Todo pasó
a mediados septiembre, más
puntualmente el mismo día del
terremoto, cuando fui informado.
Desde ahí, todo cambió, y se han
desarrollado un montón de cosas.
Hay mucha gente ajena que ha
aparecido hablando y un tema
comunicacional complejo. Ahora
bien, desde mi punto de vista esas
cosas no tienen mucha relevancia.
Yo me preparé todo el año para
este Dakar y estaba enfocado.
Sentía que sería un Dakar positivo,
sin lesiones, después de haber
tenido dos años difíciles. Pero
ahora estamos a dos meses de la
competencia y con una situación
compleja por no tener el tiempo
para prepararme como corresponde.
Además, sin recursos ni
planificación no es fácil. Todos los
pilotos están en Europa con full
preparación y yo, si bien he tenido
muy buena acogida de la organización
y de distintos equipos, debo
ser realista y enfrentar la situación
con coherencia, porque al final
tengo que ser consciente de que
las ganas no son suficientes. Así
que por ahora, a seguir entrenando
y devolverle un poco las mano a
los auspiciadores que me siguen
apoyando; ahí podrán ver la moto
con sus nuevos colores y marcas.
Lo importante es que Jere queda
para rato, así que esté o no en esté
en el Dakar, seguiré trabajando y
mirando hacia delante.
¿Cómo se trabaja el aspecto
psicológico en estas situaciones,
sobre todo en el caso de
que tengas que enfrentar un
nuevo Dakar?
La situación es compleja; no es
algo que haya vivido antes. He
tenido que levantarme de situaciones
difíciles -accidentes, lesiones
graves-, pero ahora me veo afectado
por una situación inesperada,
una especie de traición de la gente
que era parte de mi equipo y en
quienes yo confiaba. No soy un
niño, pero no me esperaba una
situación así. Estábamos todos
muy enfocados en ganar el Dakar
2016 y hoy, con ese cambio de
actitud y al enterarme de otros
detalles, siento que hay muchas
preguntas que nunca van a tener
respuesta. Y levantarse es un
poco eso: dar vuelta la página y
seguir adelante. No hay muchas
más opciones a estas alturas, solo
seguir empujando y eso es lo que
emocionalmente tengo trabajar.
Has vivido situaciones límite,
como estar al borde de la muerte
y quedar a pasos de un podio.
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MOTOAFONDO RACING | Octubre.Noviembre 2015 | www.motoafondo.com

¿Sientes que has tenido mala
suerte en tu carrera o crees que
esto es parte de la historia de
ser un luchador y seguir poniendo
el hombro a cuanta prueba la
vida te pone?
Me hubiera gustado tener un poco
más de suerte, sin duda (risas). En
el primer Dakar venía entre los 10
con poca experiencia y se quemó
esa bobina maldita a dos etapas
del final, de hecho ya en Chile. Y
en el segundo Dakar, ese vehículo
que se cruza y que casi me mata,
también habría sido hermoso haberse
metido ya fuera 4to o 3ero,
tal como iba ese día en la General;
habría sido increíble. Pero también
agradezco salir caminando vivo de
esa situación. Entonces, siempre
tengo esa postura de mirar lo
positivo y lo negativo. Y al final por
algo pasan las cosas.
Este último Dakar también fue
duro porque, aunque venía de
levantarme de ese tremendo
accidente, llegar a vivir lo que viví
con el equipo, con Joan (Barreda),
el mismo Goncalvez, también me
enseñó mucho y me deja una
tremenda experiencia deportiva
y de vida. Pero claro que habría
sido todo un poquito más positivo
si hubiese tenido algo más de
suerte...
En lo inmediato, ¿hay un posible
acercamiento a Suzuki o todo
eso está en veremos?
No hay conversaciones ni acercamiento
ni nada. Tengo el apoyo
de Derco a través de Great Wall y
Suzuki desde 2013, y siempre han
estado ahí apoyándome en cualquier
proyecto que les he planteado,
ya sea con marcas de ellos o
con una marca como HRC, de la
que fui parte dos temporadas.
Tuve la suerte de “arrancar” a
EE.UU. y salirme un poco de lo que
se estaba viviendo acá, y a la vuelta
me encontré con el apoyo de
Checho Baracatt (Gerente Motos
Derco), de Chelo y Derco, sin siquiera
pedirlo. Ellos me facilitaron
una moto y volví a reengancharme
con lo mío, lo que me gusta, que
es andar en moto.
Independiente de si voy a dar un
paso más allá con la marca o no,
Derco ha sido un tremendo apoyo
para mí en las buenas y en las
malas, y hoy se da que es en las
malas. Entonces agradecezco a
Great Wall, por toda la comprensión
que han tenido, y a Derco por
haberme prestado una Suzuki para
seguir entrenando y avanzar.
¿Es importante planificar la vida
o has aprendido a disfrutar el
“hoy” porque el “mañana” es
incierto?
Creo que al final la base de todo
esto es volver a los inicios, cuando
tenía 10, 11 ó 12 años. A esa edad,
uno hacía lo que hacía porque
tenía pasión y ganas. Después de
tantos años, tres Dakar y todas las
vivencias, hoy me reencuentro con
lo que amo, en un lugar como éste,
un circuito de mx, con mis amigos,
con olor a bencina, con tierra. Y
me detengo a analizar cuando mi
hija de dos años y medio se me
acerca y me dice “papá, tienes
tierra, estás sucio”, y claro, para
mí es normal aunque ella no lo
entiende. Ahí uno se da cuenta de
que es especial, de que es distinto,
porque hemos vivido una vida
distinta al común de las personas,
en un entorno distinto, aunque
yo siento que sigue siendo mi
entorno, sigo disfrutando y hago a
un lado los problemas volviendo a
hacer lo que me gusta.
Todos tenemos una pasión, ya sea
jugar dominó, ajedrez, la música
o algún deporte. Y todos tenemos
esa forma de desconexión que
genera una experiencia, que te da
vida y a mí esto me da vida. Lo
vuelvo a hacer y de inmediato me
reengancho con ese espíritu.
¿Eres un agradecido de la vida?
Nunca tuve un problema tan grave
en la vida y siento que todo ha
sido relativamente positivo. Eso lo
agradezco todos los días e intento
sacarle provecho para mí y mi
familia, para los que me apoyan
y, en general, tratar de dejar un
buen consejo en la gente que voy
encontrando en el camino.
¿Qué pasa cuando vienes a
entrenar y te encuentras con
pilotos más jóvenes y te das
cuenta que estás vigente? ¿Hay
alguna posibilidad que te veamos
de vuelta en el MX?
No sé, a mí me encanta el
motocross, siento que es una de
las bases de mi carrera deportiva
y lo disfruto mucho. Pero no sé si
estoy vigente. Hay muchos pilotos
jóvenes que son muy buenos y
disfruto mucho entrenando con
ellos. Cuando me meto ahí y voy
recibiendo la tierra y intentando
seguir el ritmo o pasándolos disfruto
mucho más que ir solo, y esa
es la esencia de ser piloto.
EL COMUNICADO DE HRC
“Después de un intenso debate y de consideraciones, lamentablemente,
Honda Racing Corporation ha decidido que el señor
Jeremías Israel es relevado oficialmente de todos sus deberes
como miembro del equipo HRC Dakar.
El HRC ha determinado, sobre la base de objetivas pruebas, que
el piloto -aunque posiblemente de buena fe- ha infringido los
derechos de imagen de exclusividad otorgados al HRC, además
de hacer el uso indebido y no autorizado del HRC, marcas y
productos de Honda.
El pasado 17 de septiembre de 2015, el Sr. Israel fue informado
formalmente de los cargos formulados por HRC y de la rescisión
de su contrato con efecto inmediato”.
Fuente: Prensa HRC-Honda Racing Corporation
“Nunca tuve un problema tan grave en la vida y siento que
todo ha sido relativamente positivo. Eso lo agradezco todos los
días e intento sacarle provecho para mí y mi familia, para los
que me apoyan y, en general, tratar de dejar un buen consejo
en la gente que voy encontrando en el camino.”
Tenemos información de que
Chaleco podría aparecer en
alguna competencia de MX...
¿podríamos verlos juntos una
vez más?
Sería choro, yo feliz de sumarme
a alguna carrera particular. Pero
volver a ponerme en un partidor
con los pilotos de hoy es otra cosa.
Hoy, los pilotos tienen un ritmo
interesante, el motocross ha ido
levantando en los últimos años y
eso es importante. Entonces, por
mucho que en un circuito pueda
acercarme y jugar un rato, no
hay que perder el norte y tener
claro que hay una nueva camada
con potencial, con talento, con
buen ritmo y no hay que perder
el respeto. En las motos hay que
seguir avanzando y disfrutarlo. Y
yo espero andar hasta el día en
que no me dejen subir más.
¿Qué te gustaría decirle a toda
esa gente que te apoya, especialmente
en las redes sociales?
Primero, decir que las redes
sociales hoy dejan de ser lejanas.
Desde todo Chile y todo el mundo
me llegan mensajes. Los leo todos
y trato de contestar los que más
puedo. Siento que las RRSS nos
conectan y nos permiten estar cerca
de la gente, contándole un poco
sobre lo que hacemos, a través de
fotos, videos y comentarios que
se suben.
Comparto mi experiencia y de esa
manera he tenido la oportunidad
de conectarme con mucha gente,
y esas personas son un apoyo en
todo momento; sufren y vibran con
lo que va pasando.
Quiero agradecer a todos esos
fanáticos que, como yo, vibran con
el deporte, las motos, los autos
y que de alguna forma siempre
están ahí, ya sea en Facebook,
Instagram o Twitter.
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| CENTRAL |
TOMÁS RODRIGO (8 AÑOS),
CORREDOR DE MOTOCROSS Y ENDURO
UN EJEMPLO DE
HACER LAS COSAS
COMO SE DEBEN
HACER
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MOTOAFONDO RACING | Octubre.Noviembre Noviembre.Diciembre 2015 2015 | | www.motoafondo.com

Tomás Rodrigo Escobar, a sus 8 años es un incipiente piloto de motocross
y enduro. Nació en Santiago el 20 de marzo de 2007, y ya a los 5 años
andaba en moto de cuatro ruedas.
Fue en 2013 (con 6 años) cuando debutó como piloto en su primer
campeonato de Enduro, en el Club Nacional de Enduro (CNE). Lo hizo en la
serie Infantil del FIM Junior Series, logrando en su primera carrera oficial
un meritorio 3er lugar. A bordo de una Honda Qr 50cc 2T, ya daba claras
muestras de un andar notable.
En su segunda carrera de motocross, organizada por Colvin y Colvin
Súper Kids, logró medalla de participación destacada al obtener el 9 lugar,
corriendo en una Yamaha TTR 50 4T. En su corta vida deportiva, también
corrió con una KTM 50cc y, actualmente, vuela a bordo de una Cobra
50cc, como piloto oficial en Chile.
Este chico parece todo un profesional. Y, además, de sus méritos personales,
cuenta con el apoyo de su familia, que ha volcado todos sus esfuerzos para
que Tomás tenga detrás un gran equipo multidisciplinario, como si se tratara
de un piloto rentado de elite, algo no muy tradicional en el deporte chileno.
Así, a los 8 años, este pequeño piloto oficial de la prestigiosa marca Cobra
(representada en Chile por Melhuish), entrena con el italiano Fabio Mossini
y ya se mete en los podios, con la mente fija en un futuro prometedor y la
conciencia de que el camino es largo.
Para esta nota, quisimos hablar con padre (el motor del proyecto deportivo
de Tomás) y su equipo para saber cómo se trabaja a nivel elite con un niño
tan pequeño, en cada una de las áreas que se abordan.
Psicología: apoyo fundamental para el manejo de la ansiedad,
presión y riesgos
Uno de los aspectos que se debe tener en cuenta al trabajar con niños
deportistas de alto rendimiento, es la contextualización de la actividad. Es
decir, si la actividad se les plantea como un deporte, un juego o una entretención,
para evitar cuadros tempranos de estrés. En el caso de Tomás, los
padres le han planteado abiertamente que lo que hace es un deporte que
requiere de disciplina y responsabilidad, junto con explicitarle a él que se
debe enfocar en dar lo mejor de sí mismo, pero sin importar el resultado
de cada competencia. Tomás disfruta de correr en moto, y para él significa
por sobre todo una entretención.
Para manejar la ansiedad y la presión, el equipo considera importante que
su pasión por el deporte no esté ligada a sus resultados dentro del grupo.
La ansiedad ante la expectativa de cumplir con “ser el mejor” puede
desencadenar una presión y exigencia que no beneficiaría su desarrollo
psicológico.
Para este apoyo psicológico, que es fundamental, se trabaja con un profesional
del área, que va monitoreando las vivencias de Tomás en relación
con su pasión, que es el motociclismo. Se deben ir desarrollando estrategias
de regulación del stress, manejo de ansiedad y situaciones difíciles,
tolerancia a la frustración, perseverancia en su práctica y disciplina.
Además, se trata de un deporte que conlleva riesgos, y durante las
carreras existen diferentes obstáculos que debe ir sorteando y evaluando
a pesar de su corta edad. La decisión sobre su osadía, o “cuánta” valentía
o cautela necesita para seguir adelante debe aprender a manejarse. Pero
según su equipo, Tomás es un niño responsable que reconoce y evalúa los
riesgos y opta por mayor cautela frente a alguna situación de más peligro.
Preparación Física: complemento entre sesiones y actividades cotidianas
Tomás es un niño activo que vive en movimiento y haciendo cosas: si no
está andando en bicicleta, está corriendo o jugando futbol. Esto implica
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| CENTRAL |
que permanentemente está gastando una gran
cantidad de energía, por lo que no entrena en un
gimnasio para ganar fondo físico (además, no
es algo muy recomendable a su edad). La musculatura
y resistencia Tomás la va generando
de las actividades diarias que realiza, tanto en
el colegio como en su casa y con sus amigos.
Afortunadamente, el colegio donde estudia
tiene deportes todos los días, lo que genera una
necesidad de sentirse bien físicamente y sana
competencia con sus compañeros.
En su preparación física, que entonces se basa
en la actividad diaria cotidiana de un niño
activo, también son importantes los entrenamientos
constantes, donde la rutina genera
una necesidad de estar arriba de la moto. Así,
en días en que no puede entrenar, por ejemplo
cuando llueve, Tomás extraña la práctica.
De esta forma, la rutina semanal de Tomás en
cuanto a su preparación física se complementa
con su rutina escolar. Es un niño que se acuesta
temprano y no ve mucha televisión, por lo que
no tiene problemas para complementar el
colegio con las tres horas de entrenamiento que
realiza los miércoles y viernes, siempre considerando
los intervalos de descanso necesarios.
Además, en verano combina la moto con otros
deportes: mucha piscina y deportes náuticos.
No es casualidad que comenzara haciendo
ski acuático a los 4 años... También se motiva
mucho con las caminatas y subir cerros en bici.
Técnica: entrenando con uno de los
mejores
El aprendizaje de la técnica, no tiene diferencias
para un niño respecto de un adulto. Hay que
aprender desde temprana edad sobre el manejo
seguro y la técnica correcta. Obviamente, un
niño no podrá hacer un salto grande como un
adulto y a esta edad es difícil hablar de estrategia
de carrera. Pero todo el trabajo irá forjando
su futuro e transmitirá una seguridad que en
algún punto será una valiosa herramienta.
La rutina de entrenamiento de un niño sobre la
moto cuando no hay carrera, es de unas 6 horas
semanales, similar a la de un adulto, aunque
con intervalos más cortos.
Para Fabio Mossini, experimentado entrenador
italiano de Tomás, “es muy importante desarrollar
un trabajo conjunto entre todo el equipo. Eso
va a significar que el niño tenga un gran desarrollo
futuro”, y agrega que, “los adultos nunca
deben olvidar que están trabando con un niño,
que tiene que aprender y desarrollar su actitud,
y sobretodo vivir su infancia feliz alrededor
del deporte, por lo tanto, es súper importante
ocupar métodos que no transmitan tensión a los
pequeños alumnos”.
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MOTOAFONDO RACING | Octubre.Noviembre 2015 | www.motoafondo.com

FERNANDO RODRIGO
UN PADRE CON LA
PELÍCULA CLARA
¿En qué momento tomaron la decisión de entrenar a Tomás de
manera tan profesional?
Fue una decisión de Tomás. Él es muy competitivo, y en cualquier
deporte le gusta hacerlo bien y destacar. Es observador, y solo corre
riesgos cuando se siente seguro de que puede lograr algo.
En todo ámbito es importante estar preparado, informarse y comprender
en lo que te estás metiendo. A corta edad también se puede
formar la responsabilidad y, sobre todo, ser constante en lo que sea.
Hoy es el estudio y las motos; mañana será su trabajo y su familia. Y
pese a que son niños también se fijan objetivos, y esos objetivos con
el apoyo necesario se pueden llevar a cabo.
¿Cómo se conversa con la familia, cómo
se habla con el niño?
Es importante el ambiente familiar, sobre
todo cuando hay más hijos y todos quieren
demostrar y sobresalir en lo que ellos
estiman importante. Tomás tiene tres
hermanos; Lucía es la menor y también
quiere hacer las cosas con él. Por eso se
le fomentó la bicicleta a nivel competitivo,
con las mismas enseñanzas y
métodos de constancia. De chicos así
lo asimilan. Cada cual ha escogido un
área de interés y se desarrollan de
forma íntegra, asumiendo sus propias
responsabilidades.
Afortunadamente tengo hijos motivados,
que quieren destacar. Todos
somos diferentes, pero las oportunidades
están y ellos luchan para
lograr sus metas.
¿En qué experiencia te basaste
para decidir que la preparación
de tu hijo debía contemplar todo
un equipo, algo no muy acostumbrado
en países de segundo
orden deportivo como Chile?
Me basé en los consejos que recibí de mi familia en el pasado más
las vivencias del presente. La enseñanza siempre fue “has el deporte
que te gusta, estudia lo que te gusta, trabaja en lo que te gusta, pero
cuando lo hagas no seas del montón, destaca y brilla por tu propio
esfuerzo, por tus logros, eso siempre anima”. Nunca olvidaré una frase
de un libro de relaciones humanas de dale Carnegie (“Cómo ganar
amigos e influir sobre las personas”), un libro motivante y simple,
pero que hace pensar. La frase es: “yo conozco gente del montón,
que siempre será del montón. ¿Por qué?, ¿Por qué nunca terminan lo
que empiezan?”. Esa idea me marcó y lo tomo como una bandera de
lucha diaria y aplicable a cada cosa en la vida.
¿Cuál es el costo que asume la familia y Tomás al optar por el
camino del alto rendimiento siendo tan pequeño?
La familia es prioritaria, incluso frente a una carrera. Las decisiones no
son de una persona, sino del núcleo familiar. El apoyo vale mucho, pero
también necesitas el cable a tierra para no sobrepasar los límites. No es
una negociación familiar, menos un intercambio, es tan solo que ningún
integrante de la familia deben sentir que un hijo se privilegia más que al
otro. La clave no la sé, pero el equilibrio lo pone Claudia, mi señora.
Siempre hay costos, como cuando hay cumpleaños importantes y justo
hay carrera. Es difícil, pero también hay una responsabilidad. Siempre
hemos estado abiertos a que Tomy decida si quiere correr o no una competencia,
nunca lo hemos forzado. A veces ha decidido
a última hora no correr y se respeta.
Hemos dejado competencias de
enduro en punta, pero parte de
apoyarlo integralmente es respectar
sus decisiones.
¿Cómo es un día normal de Tomás?
Como buen rutinario, Tomy es
tempranero cuando tiene responsabilidades,
como su colegio o alguna
competencia. Si no hay nada duerme
y descansa. Da gusto verlo despertarse
tarde, regalonearlo y acurrucarlo
cuando se puede. Es un niño regalón e
intenso, programado con sus actividades
diarias al igual que sus hermanos.
Siempre destaco lo buena persona que
es: solidario, preocupado, querendón de
sus amigos y protector del más débil o del
que está sufriendo por algo. Siempre nos
está haciendo reír, y tiene grandes amigos
en el colegio y en el mundo de las motos. Y
además es muy buen alumno.
¿Cuáles son las metas y objetivos a corto,
mediano y largo plazo que como equipo se
han planteado?
Por ahora, que Tomy disfrute el deporte que
eligió, que siga progresando junto a Fabio y su equipo. La disciplina en
la vida es importante y falta mucho por aprender y mejorar.
A corto plazo te diría que el objetivo es terminar de trabajar la categoría
50cc. Le queda el próximo año todavía. Debe ir preparando su conducción
segura en 65cc. El cambio es importante en varios aspectos y nos
gustaría que hubiesen más competencias en el país. También proyectamos
algunas salidas a correr fuera de Chile, y avanzar... la constancia,
el esfuerzo y el tiempo trae sus propios beneficios!!
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| CENTRAL |
FELIPE VICUÑA, KAWASAKI MELHUISH
(IMPORTADORES DE COBRA)
“NUESTRO ENFOQUE ES QUE LOS NIÑOS
SE DESARROLLEN COMO PILOTOS, Y QUE
SEAN EL FUTURO DEL DEPORTE”
¿Cómo apoyan con Cobra a sus pequeños
pilotos?
El principal apoyo que les damos es
mantenerlos motivados y que sientan que
estamos para ellos en cualquier momento.
Los ayudamos técnicamente con nuestras
motos Cobra, además de darles soporte en
todas las carreras en que participan. Nuestro
enfoque es que ellos se desarrollen como
pilotos, y que sean el futuro del deporte. Que
no queden en el camino en esta etapa, que es
la más difícil.
¿Qué características poseen las motos
Cobra que las diferencian?
Las Cobra son motos que se desarrollan
en Estados Unidos, en los campeonatos
amateurs más importantes del mundo y de
donde salen la mayoría de los campeones del
AMA Motocross y mundiales. Es por esto que el
desarrollo de estas motos se ha hecho en conjunto
con los mejores pilotos del mundo (Ryan
Villopoto, Adam Cianciarulo, Mike Alessi, entre
otros, partieron en Cobra).
Son motos que vienen con una preparación
de fábrica con las mejores piezas del mercado
(Procircuit, Vforce, Card, etc.). Además, están
hechas casi a mano, con soldaduras muy resistentes y
materiales de primer nivel. No existe competencia.
¿Cuál es la estrategia de posicionamiento de
Cobra?
Brindar un producto de primer nivel, con un soporte
en repuestos y conocimientos de mecánica al 100%.
Además, ser parte del crecimiento de futuros campeones
nacionales e internacionales. Para nosotros lo más
importante es poder ser parte de la carrera profesional
de estos niños.
Hubo una partida de motos que originalmente
tuvo algún problema, o se creó esa idea ¿Cómo
se resolvió ese tema?
En primera instancia, estas motos fueron hechas para
el mercado de Estados Unidos y Canadá, por lo que sus
carburaciones y specs no se acomodaban a nuestro
clima y altura. Ese es el motivo por lo que en Chile no
daban el 100% de lo que realmente tenían que dar.
Estos problemas ya fueron solucionados en ambos modelos,
con carburadores, diferentes chicleres y bujías.
FICHA TÉCNICA
Tipo: Infantil
Tipo Motor: Explosión
Motor: Cobra 65 cc 2T
con válvula electrónica -
Refrigeración Líquida
Potencia: C.V.
Transmisión: Embrague
hidráulico
Nº Velocidades: 6
Chasis: Doble Viga Oval
HSLA
Suspensión Delantera:
CARD 37 mm USD
totalmente ajustable / 220
mm de recorrido
Suspensión Trasera:
CARD totalmente ajustable
compresión / rebote 270
mm de recorrido - MXT
Freno Delantero: Disco
hidráulico 205 mm
Freno Trasero: Disco
hidráulico 165 mm
Neumático Delantero:
60 100-14
Neumático Trasero: 80
100-12
Altura Asiento: 762 mm
Depósito: 4,2 litros
Peso: 56 Kg
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La Clase
PEDRO’S TIPS:
SUSPENSIONES
Bienvenido a la primera clase de Pedro’s Tips. ¿Qué significa esto? Información,
trucos, reglas, técnicas y mucho más sobre lo que cada piloto
debe saber para disfrutar de su propia moto en cualquiera modalidad!
A) Cada piloto tiene su peso/altura y altura de pierna, lo que junto al estilo
de manejo y técnica hace muy diferente a unos de otros. Esto significa
que hay que “personalizar” las motos.
B) Las reglas para obtener verdaderos beneficios de una buena suspensión
son: Confort y Estabilidad, para CANSARSE MENOS; Control y Margen
para CORREGIR LOS ERRORES, y, Sensibilidad al Manejo, para MANEJAR
la moto y no dejarse llevar por ella, logrando mejorar y ser más RÁPIDO!
C) Hay muchos tipos de disciplinas a motor, de motos y de suspensiones.
Intentaremos ir explicando poco a poco cada tema de una maneja simple
y que pueda llegar a todos. Vamos por parte:
Regla n° 01 “Balance”
Por “balance” de la moto nos referimos a un equilibrio/distribucción de
peso en las dos ruedas, en base a su peso/altura/altura pierna y tipo de
pista.
El piloto se mueve en la moto, sus pies se mueven en los pedalines y sus
acciones en los frenos y acelerador modifican la posición estática de la
moto. La moto tiene varias fuerzas que desarrolla y/o tiene que vencer:
gravedad, velocidad, frenaje, centrifuga y centrípeda!!!!!
Seguir la líneas en las curvas; hacer saltos/dobles y saltos/mesetas
perfectamente y en posición neutra, y, ser rápido/seguro en los bumps, es
el resultado de un buen BALANCE de la moto. Con un balance equivocado
las regulaciones hidráulicas no funcionarán con efectividad y el riesgo de
perder el control, de cansarse rápido y de caerse será muy alto... ¡Lucharás
con la moto en cada obstáculo!
¿Cómo podemos cambiar el BALANCE
en una moto?
• Modificando algunas regulaciones de las suspensiones, como la
precarga de los muelles.
• Con la posición de la rueda trasera en el basculante (cadena más larga
o más corta).
• Variando el ángulo de la horquilla.
En la próxima “clase”
entraremos en los detalles,
reglas, trucos y técnicas, para
que puedas regular tu moto y
disfrutar de ella.
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| ENDURO |
Campeonato Hare Scramble
EL GRAN APORTE AL
ENDURO NACIONAL
El Hare Scramble, con sus 10 años de existencia,
es el campeonato de enduro más exitoso
y masivo de Chile. Consta de nueve fechas
regulares por temporada (4 de apertura y 5 de
clausura), más una fecha especial que se corre
en verano (la próxima será el 9 de enero de
2016, en Pelluhue).
La gran cantidad de fechas, los excelentes
circuitos y la buena organización, dan como
resultado la captación de un promedio de 440
pilotos por competencia, siendo uno de los
enduros más masivos de Latinoamérica (este
año se pasó la barrera de los 500 corredores en
dos oportunidades).
Durante 2015 se incorporó la modalidad de
competencia por clubes y teams, que según la
organización funcionó muy bien, ya que generó
una competencia paralela que motivó a los pilotos
a dar más de sí, en nombre de sus grupos. Y
para 2016 habrá más novedades...
El gran presente del enduro y el
Hare
Al parecer, el enduro chileno está en su mejor
momento. La gran cantidad de participantes
en cada una de las fechas del Hare, la gran
competitividad en pista y la calidad de los pilotos
lo comprueban. Además, los zonales están
resultando muy exitosos: la modalidad FIM -con
sus campeonatos Afon2 de Temuco, FIM JR y
Metropolitano-, se ha consolidado, cubriendo de
muy buena manera el espacio que dejó el FIM
Nacional.
Y todo esto redunda en el éxito que tuvo el Hare
Scramble esta temporada. Cada una de sus fe-
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chas tuvo una alta convocatoria, lo que es signo
del interés que hay por parte de los enduristas
nacionales. Además, en dos de sus fechas el
Hare convocó más de 500 corredores.
“Y también logramos el interés de empresas
como Andes Motor del Grupo Kaufmann, para
participar como auspiciadores con la marca
FOTON, además de KTM, Yamaha, Sherco,
Dunlop, Palmax, Amsoil, Viña Tierra del Fuego,
Ron Medellín, Scorpion, Conversiones Super,
Ribbo y Siete 31. Todo este apoyo es muy
importante para una correcta realización del
campeonato, que, de manera muy destacable,
ha sido reconocido como el más concurrido de
Latino América”, no contó Francisco Fernández
Stambuk, Productor General del Hare Scramble.
Un 2016 movido, cross country
incluido
Para la próxima temporada, la organización
quiere continuar desarrollando la recién creada
categoría Rodados, para niños de hasta 5 años.
Además, tratarán de conseguir circuitos nuevos
(algo muy difícil en estos tiempos) y realizarán
una importante inversión para mejorar varios
aspectos de la producción. “Pero el principal
esfuerzo tiene que ver con mantener el seguro
contra accidentes que regalamos este año
a los 300 primeros pilotos inscritos de cada
fecha, porque este año tuvimos varios siniestros
que harán subir el valor de la póliza”, señaló
Francisco.
Otra de las novedades para 2016 es el desarrollo
-paralelo al Hare Scramble-, de un campeonato
de cinco fechas modalidad Cross Country,
neutralizado, que tendrá su primera cita el
sábado 21 de mayo. “Esta modalidad es muy
entretenida, por lo estamos seguros de que será
todo un éxito”, pronostica el productor del HS.
Calendario 2016:
9/Enero Super Hare Scramble (Pelluhue)
6/Marzo 1ra Fecha Apertura
3/Abril 2da Fecha Apertura
1/Mayo 3ra Fecha Apertura
5/Junio 4ta Fecha Apertura
3/Julio 1era Fecha Clausura
7/Agosto 2da Fecha Clausura
4/Septiembre 3ra Fecha Clausura
2/Octubre 4ta Fecha Clausura
6/Noviembre 5ta Fecha Clausura

| MERCADO |
Sherco 300 SEF-R 4T
RENOVADA POR
DENTRO Y POR
FUERA
Con
un banco de pruebas tan exigente como la competición en sí (lugar ideal
para los técnicos de Sherco), la marca pudo realizar un profundo trabajo y
análisis de todos sus modelos, mejorando significativamente la nueva gama
enduro 2016, que ahora se comercializa únicamente en modelo Racing.
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Mejoras para todas las Sherco 4T (o 4 tiempos)
• En la parte ciclo, el subchasis se ha rediseñado y reforzado. Con ello
se obtiene una alta resistencia. A la vez se ha integrado y optimizado el
cableado eléctrico, adaptando el soporte del conector de diagnóstico para
permitir un acceso directo al cable.
• El sistema Key Les permite la supresión del botón de contacto, eliminando
el riesgo de descargar la batería al olvidar cerrar dicho botón. Una
vez que se para el motor de la moto, la batería se desconecta pasados 15
segundos.
• Optimización de la caja de filtros: se consiguió más espacio para la caja
del filtro, lo que permite mejorar el acceso al filtro del aire y posibilita
montar un cableado eléctrico más integrado.
• Mejoras en el sistema eléctrico: se optimizó la sección de los cables,
obteniendo un óptimo funcionamiento. La soldadura se realizó por ultrasonidos,
permitiendo un acceso directo a las conexiones para el útil de
diagnóstico, a través de la placa lateral.
En la carrocería se mantuvo el color típico de la marca, el azul, combinado
ahora con un nuevo diseño gráfico con inserciones en color amarillo flúor
en la plástica con la reseña Racing, mostrando un look atractivo pero
discreto.
• Se estrenó un nuevo diseño de guardabarros delantero, con unas
medidas más anchas, aumentando la protección contra las proyecciones,
sobre todo del barro, y a la vez incrementando su rigidez en la zona donde
va fijado, lo que aporta una estética más cañera.
• Los parámanos que vienen de origen han sido rediseñados, y ahora
fueron fabricados con dos componentes: una parte negra realizada en
poliamida, que permite aumentar su rigidez, mientras que en la segunda
de color azul se consigue una mayor flexibilidad, mejorando la protección
de las manos, pieza que está fabricada en Polythyleno, ofreciendo memoria
de forma, es decir, en caso de golpe, vuelve a su sitio manteniendo su
forma original.
Cambios solo para las 250 y 300 SEF-R 4T
Los principales cambios comunes en las 250 4T y 300 4T SEF-R para el
próximo año, a nivel de motor, son los siguientes:
• Nueva geometría del cilindro: se aumentó la rigidez, la resistencia a la
alta temperatura y hubo una mejora de las prestaciones y durabilidad del
conjunto. A la vez, se redujo el efecto Blow-By, lo que ayuda a bajar la
tasa de fugas del pistón y cilindro.
• Optimización de la caja de cambios: nuevos piñones de 2,3,4, forjados
para mejorar la resistencia mecánica. El rodillo de la horquilla se modificó
para obtener alta resistencia. Estos cambios también ayudan a obtener
una mayor durabilidad en condiciones extremas como el pilotaje sobre
arena o con estilo MX.
• Optimización de la bomba de agua: nuevo eje de la bomba de agua con
acabado Tribon Finition y tratamiento DLC (Diamond Like Carbon), material
que combina la resistencia al desgaste y el bajo coeficiente de fricción. A
la vez, el retén se ha reforzado.
• Nueva calibración mapa inyección para el sistema Key Less: integración
al sistema Key Less (sin llave) y adaptación para el nuevo cilindro. Se consigue
una mejora de la progresividad de las prestaciones y una reducción
del consumo.
Cambios exclusivos para la 300 SEF R 4T
Pero también este modelo tiene en exclusiva novedades, como la evolución
que tuvo el cuerpo de inyección para conseguir un retorno al régimen
de ralentí más rápidamente. El valor del ralentí baja de 100 giros minuto,
mientras que se mejoró el paso del cable de gas.
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JÓVENES
PROMESAS
Foto: Fabián Quintas
Ruy Barbosa Barceló tiene 16 años y es por lejos uno de los
pilotos más promisorios del enduro nacional. Dueño de un
talento innato, pero también determinado y esforzado, ha
ido quemando cada una de sus etapas. Vice Campeón de
la categoría Junior 2015, el joven astro sueña en grande
y pone sus miras en Europa, continente en el que espera
desembarcar en 2016 para enfrentarse al exigente
circuito mundial.
Con un notorio avance en su conducción y al mando
de una Husqvarna 125cc, Ruy hoy se prepara para sus
desafíos futuros, pero no se queda ahí, quiere llegar a
ser Campeón del Mundo de Enduro y correr el Dakar,
competencia que también sueña con ganar. Sin
duda, un piloto a tener en cuenta.
Ruy Barbosa Jr.
“VOY CON TODO”
Foto: Camilo Echegoyen
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¿Cómo ves la evolución que has tenido como
piloto en estos últimos dos años?
He mejorado bastante. Cada día me siento un
poco mejor arriba de la moto. El cambio de
Honda a Husqvarna me ha ayudado mucho, ya
que la moto en la que estoy compitiendo exige
bastante más que las otras.
Después de un buen tiempo en Honda,
¿cómo te has adaptado a tu nueva moto?
Hace rato que quería manejar una 125cc, y
este año se me dio la oportunidad. Estoy súper
contento con mi moto; ha andado súper bien,
nada que decir.
¿Cómo te preparas físicamente?
Estuve en dos gimnasios, pero nunca encontré
la alta intensidad que necesito. Por eso, me
pasé al crossfit, deporte que practico tres veces
por semana. El crossfit es un deporte muy
intenso, donde siempre estás compitiendo y
yendo a fondo. También estoy empezando a hacer
yoga para trabajar un poco el cuerpo, tanto
para la elongación como para la mente.
¿Qué crees que hace falta para que realmente
podamos sacar pilotos competitivos el día
de mañana?
Falta mucho aún. Encuentro que el enduro en
Chile no está muy bien enfocado. Hace poco
corrí una carrera en Talca, muy difícil, que
nunca se había visto por estos lados. Si tuviéramos
más carreras de enduro de gran nivel,
como en Europa, no andaríamos tan lejos de los
extranjeros.
¿Cuáles son los pro y los contra de ser hijo
de un deportista destacado, que incluso
fue Campeón Mundial, y además llevar su
mismo nombre?
Cuento con un gran apoyo por parte de mi papá,
y que sea quién ya es un beneficio para mí,
porque me traspasa toda su experiencia. Pero
también está la presión lógica. Por ejemplo, es
difícil que me diga que ando fuerte, porque a mí
edad él era muy rápido (risas)... También tengo
triunfos que alcanzar o superar, para que no
digan que soy el hijo Ruy Barbosa, sino que me
reconozcan por las cosas que hago y que voy
hacer. Pero eso también es bueno porque me
pone presión.
¿Cómo te ves de aquí a 10 años?
Ojalá arriba de una moto y ya siendo Campeón
del Mundo. Sé que es difícil, pero cuando uno
quiere puede. Nada es imposible. Más encima,
imagínate un chileno ganando el Mundial de
Enduro... sería bonito, ¿o no? Estoy en un
momento en que tengo que probar y decidir qué
voy hacer en mi vida.
¿Cuánto estás dispuesto a luchar para
lograrlo?
Voy con todo. Es difícil irse a Europa; es súper
duro. Pero a la larga me va servir como una
experiencia de vida. Voy a entrenar muy duro
para poder estar allá y ojalá cumplir alguna de
mis metas.
Quiero aprovechar de agradecer a todas las
personas y marcas que me apoyan, por que sin
ellos no sería posible el sueño que estoy por
cumplir.
“Voy con todo. Es difícil irse a Europa; es súper duro. Pero a la larga me va
servir como una experiencia de vida. Voy a entrenar muy duro para poder estar
allá y ojalá cumplir alguna de mis metas.”
Foto: Fabián Quintas
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Afondo
Women
I
I
Isis Carreno, multicampeona
Una pequena Gigante
Hace un tiempo que Isis Carreño viene sonando en el mundo de
las motos, ganando carreras y compitiendo de igual a igual con los
hombres... ¡pero con solo 15 años!
Es que el mundo de las tuercas (o fierros) es complicado: de egos,
de talentos, de dinero y, por sobre todo, de mucha pasión. Y destacar
es una tarea ardua en este medio de mucha preparación y habitualmente
con poco apoyo de las marcas. Es por todo esto que lo que
ha hecho Isis a su corta edad es digno de destacar. Campeona en
Supermotard, corrió en España en 2014 e incluso se dio el lujo de
sacar un punto. También Sub Campeona Latinoamericana en 2014,
Campeona Panamericana 2015 y clasificada al primer mundial femenino.
Simplemente espectacular, tanto como las frases que nos lanza y
que nos permiten entender quién es y para dónde va:
“Mi papá desde joven corría y yo comencé a los 10 años. Cuando era
más chica mi mamá no me dejaba porque una vez me subí a una moto
y me caí, así que se asustó”
“Cuando era pequeña me debían tomar la moto para largar”.
“Estoy en 1° Medio y debo terminar el curso, ya que es un trato con mi
madre: la prioridad es terminar de estudiar. Espero el próximo año entrar
a un colegio para deportistas, pero eso está por verse”
“De no llegar a ser piloto, quiero estudiar Medicina“.
Son algunas de las frases de esta Pequeña Gigante...
Cuando uno habla con Isis, te das cuenta de que tiene claros sus objetivos:
quiere ser piloto de carreras y para eso cuenta con todo el apoyo de su
mamá, su papá y toda su familia. Actualmente, solo tiene con un auspiciador,
que es NITRO, marca inglesa de cascos y accesorios para motociclistas
que le entrega los implementos necesarios para competir.
“Hoy estoy dedicada a correr en el CCV, acá en Chile, con la idea de entrenarme
para el Mundial. Participo en 200cc con una moto UM y en la última fecha
también me subí a una 600cc. Además, estoy dedicada a entrenar full en lo
físico para llegar al 100% en enero”, nos contó la integrante del Nitro Racing
Team.
Sobre la última experiencia en el Panamericano, Isis nos contó que “fue
una experiencia increíble; entrené duro y pese a no ser la favorita logramos
obtener el triunfo. Recuerdo que cuando vi el banderazo me puse a llorar de
felicidad. Ha costado muchísimo, mi familia se ha sacrificado, han invertido
mucho y esta era una tremenda alegría para todos. Estoy súper agradecida de
los que me acompañan, de la gente de mi equipo y de los auspiciadores que
tiene el equipo, como Sort, Balance y, obviamente, NITRO”.
Sobre sus expectativas en el Mundial, nos señaló que “la idea es ir a ganar, dejar
la bandera de Chile en lo más alto del podio y que sea nuestro Himno el que se
escuche, pero no es para nada una tarea fácil”.
Muchas gracias Isis por contarnos más sobre ti, y gracias a Miguel Pinochet por
las tremendas imágenes. Desde ya le deseamos lo mejor a Isis para su futuro, con
muchas marcas apoyando su carrera y logrando alcanzar sus sueños.
Al cierre de esta edición, alcanzamos a saber que Isis
Carreño sumó un nuevo triunfo a su carrera deportiva y a
los 15 años es la nueva Campeona Latinomericana de
Velocidad 2015. Al certamen, que se disputó en Cancún
(México), Isis llegó acompañada de otra chilena, Milenka
Cvitanovic, quien completó el podio en el 3er lugar. Meritorio
lo de las chicas que suman así un nuevo triunfo para
Chile en el motociclismo de velocidad.
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| DESTACADO |
¡UN OASIS
PARA
LAS DOS
RUEDAS!
PARQUE LAS
PALMAS
YA EN
MARCHA
BLANCA
Al llegar al Parque Las Palmas (km 87 de la Ruta
del Sol, sector Leyda), da la sensación de estar
en otro país. Adornado por el verde intenso de
la primavera, un entorno maravilloso invita al
visitante a no irse más. Y si ese entorno es el
marco de un nuevo Bike Park -donde confluirán
motocross y mountainbike y que pretende ser un
nuevo concepto para la práctica del offroad en dos
ruedas-, el escenario es lo que siempre soñamos.
Hace algunos años, José Tomás Valenzuela y sus
primos construyeron una pista de MX en su campo,
a la que después agregaron un sendero de bicis.
Poco a poco el lugar comenzó a hacerse conocido.
Es ahí donde los chicos vieron una oportunidad, ya
que día a día se incrementa el número de bikers en
nuestro país. Pero quisieron hacerlo en grande...
Conversamos con José Tomás para conocer las
motivaciones que hay detrás de este Bike Park, que
sin duda promete revolucionar la escena local.
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¿Quiénes componen el equipo del Parque Las
Palmas (PLP)?
El equipo para la construcción del Parque fue
bien grande. Por un lado, siete Trail Builders
concentrados en la construcción de los senderos
de bicicletas, comandados por Carlos “Carloto”
Riquelme, más cinco personas para la construcción
de la obra, MX Track Builders y yo en la construcción
de pistas de MX. Además, hay un marketing
manager que se encarga de las redes sociales y
dar a conocer el Parque en los medios.
¿Cómo surge la idea de crear este parque?
PLP nació como el sueño de tener infraestructura
de primer nivel para practicar los deportes que
más nos gustan, el MTB y MX. Creemos que las
nuevas generaciones de Chile merecen un buen
lugar para practicar, donde se pueda incorporar a
la familia y amigos en esta práctica.
¿Por qué decidieron emplazarlo donde está?
Se construye en Leyda, porque yo vivo ahí y siempre
he tenido mi pista de MX y MTB en ese sector.
Ahora quisimos profesionalizarlo más y abrirlo
públicamente para compartirlo.
¿Cuáles son las características de PLP?
El parque consta de 250Ha, donde tendremos un
acceso principal con boletería y dos zonas. La zona
de MTB cuenta con un sendero de subida y cuatro
de bajada con distintos niveles. Además, en la
aldea principal encontramos la tienda, las baños,
duchas y quinchos para hacer asados. La zona de
MX tendrá tres pistas, una para niños, otra para
pilotos más amateur y la principal para los más expertos.
En esta zona habrá baños y más quinchos
para parrillear junto a la familia y amigos.
Respecto de la pista de MX, ¿cómo deciden
contactar a MX Track Builders y hacer la pista
con ellos, y cómo ha sido esta experiencia?
Queríamos tener algo innovador y único en nuestro
país, con el fin de algún día traer una fecha del
MXGP. Para eso necesitábamos construir una pista
de nivel mundial y con todos los requisitos que
exige la FIM, es por esto que cuando viajé a USA
a ver varios proyectos de MX y MTB, decidimos
contactar a una de las empresas más conocidas
y con mayor experiencia de ese país, que fue
MX Track Builders. Al principio fue un poco difícil
por el requerimiento de las máquinas, ya que en
nuestro país no existían las que nos pedían, pero
al pasar el tiempo y tras una ardua búsqueda,
pudimos encontrar dos Bulldozer que cumplían los
requisitos.
Fue una experiencia increíble, ya que pasamos
más de 10 horas al día cada uno en su máquina
(incluyéndome a mí), creando esta nueva pista.
Aprendí a hacer cosas que no hubiera sido capaz
de hacer por mí mismo y sin la ayuda de ellos.
Ahora quedé capacitado para la mantención y
cambios profundos de las pistas de MX.
¿Cómo es el nivel de dificultad?
Tendremos tres pistas, una para niños y pilotos
que están recién subiéndose a la moto. Después
tendremos la Pista Álamos donde su espectacular
geografía y diseño va a encantar a los pilotos
a quienes les gusta saltar mesetas, saltos en
bajada y trepar subidas pero que no son tan expertos.
Y la tercera y principal pista, Las Palmas,
es la que construimos junto a MX Track Builders,
donde por su diseño y forma va a hacer que
cualquier piloto quede encantado.
¿Cuáles son los planes de difusión?
Tendremos embajadores para cada deporte. Además,
nuestros auspiciadores nos ayudarán mucho en lo
que son las RRSS, y nuestras mismas RRSS han ido
agarrando mucho vuelo y generando expectación en
la gente. Además, estamos prontos a lanzar nuestra
página web, donde tendremos la información más
relevante junto con excelentes imágenes y videos.
¿Cuándo podremos disfrutar de PLP?
A fines de octubre comenzamos la marcha blanca,
pero ya en noviembre haremos la debida inauguración
donde esperamos tener grandes sorpresas.
Se rumorea que podríamos disfrutar de la final
del Campeonato Nacional de MX en el Parque
las Palmas. ¿Es así?
Hemos tenido algunos contactos con la Federación,
pero veo difícil poder realizar la final del Nacional
este año ya que está muy encima. Queremos realizar
eventos de buena calidad para los pilotos, y eso
requiere tiempo de preparación y producción.
¿En quienes se enfoca este parque?
Además de enfocarse en corredores de motos y
bicicletas, apuntamos a la familia y amigos, todos
quienes podrán vivir una experiencia distinta
dentro de un parque de deportes. Esperamos que
asistan niños, mujeres y, por supuestos, los amantes
de las dos ruedas.
PROBÓ LA PISTA:
“Creo que la pista está espectacular, con un diseño que a nadie
dejará indiferente. Es un circuito al más puro estilo gringo, ya que
aprovecharon muy bien la geografía del lugar. Tiene un par de
saltos grandes, que intimidan un poco, pero están bien hechos así
que no hay más que acelerar”, Javier Gárate.
Adelántate y conoce el circuito en el
video que colgamos en nuestra fanpage
(MotoAFondo Magazine), y que ya tiene
60.000 views y 11.000 reproducciones:

| SALUD |
Condición física:
LA PUESTA A PUNTO
Por Claudio Molina, Kinesiólogo y Director MotoAFondo Magazine
El enduro y el motocross son disciplinas
deportivas que han ido ganando adherentes
los últimos 5 años. En nuestro país, la mayor
facilidad para adquirir todo tipo de motos y
equipamientos ha resultado en competencias
colmadas de pilotos amateur que empiezan a
muy temprana edad, con mucha motivación y
entusiasmo.
El objetivo de esta columna es brindarles a
todos estos pilotos información relevante sobre
esta disciplina, a fin de que logren mejorar técnica
y estado físico, además de evitar lesiones.
Todo esto los llevará a disfrutar al máximo de lo
que más les apasiona.
Como sabemos, el trabajo físico es fundamental,
pero no algo a lo que se de la importancia
que corresponde. Son muy pocos los pilotos
amateur que se preocupan de este aspecto. En
esta etapa, la preocupación suele estar basada
en la moto y el equipo (que sin duda, es muy
importante). Pero todos los que practicamos
este deporte sabemos muy bien que debemos
contar con buena condición física, no solo para
conseguir resultados y máximo rendimiento,
sino para disfrutar realmente sobre las dos
ruedas.
El entrenamiento es realmente importante
en todos los niveles de conducción, desde el
comienzo -cuando pasas en el suelo y debes
levantar la moto una y otra vez-, hasta el súper
experto que debe aguantar por un largo período
un fuerte ritmo de carrera, ¡ya que los segundos
o milésimas sí que valen!
La conducción de la moto involucra varios aspectos
que se interrelacionan, como la técnica
(para controlar y dominar la moto de manera
precisa), el intelecto (para resolver con astucia
y eficacia situaciones de carrera), la psicología
(para controlar la ansiedad y mantener
la concentración), y -tal como comentamos-,
la condición física (para afrontar el esfuerzo
requerido al manejar). Muchos andan bien en
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“El entrenamiento es
realmente importante
en todos los niveles de
conducción, desde el
comienzo -cuando pasas
en el suelo y debes levantar
la moto una y otra vez-,
hasta el súper experto que
debe aguantar por un largo
período un fuerte ritmo de
carrera”
moto, pero eso no es todo... ¡debes ser un piloto completo! Recuerda
que tú debes llevar la moto, no ella a ti!
El entrenamiento debe ser personalizado y acorde a las necesidades
y objetivos de cada piloto. Así, dependerá del tipo de disciplina,
etapa de la temporada, nivel de manejo y objetivos que enfrentes.
Como sabemos, los pilotos de motociclismo poseen una altísima
exigencia física y existen muy pocas investigaciones que nos
hablen de las características fisiológicas de estos deportistas. Es en
este marco que Bach et al., en mayo de este año, publicó un estudio
titulado “Características antropométricas y capacidad física
en atletas de motocross comparados con hombres físicamente
activos”. En este estudio se comparó a 20 pilotos de motocross
con 22 hombres entrenados físicamente activos; se les realizó
evaluación antropométrica (que estudia las medidas del cuerpo
humano con el fin de establecer diferencias entre individuos),
composición corporal, umbral anaeróbico, fatiga, fuerza isométrica,
movimiento de fuerza simulando la aceleración (músculos extensores
de muñeca) y, en una segunda jornada de evaluación, se
les evaluó la capacidad cardiorespiratoria a través de un test para
determinar VO2 máximo.
Como resultado de las evaluaciones se obtuvo que, en los parámetros
de composición corporal, el porcentaje de grasa intravisceral
abdominal fue mayor en el grupo de hombres activos comparados
con los pilotos en relación: 16,4% v/s 11,7%, respectivamente.
Un dato relevante es que los pilotos presentaron una potencia
anaeróbica mucho más alta, y por mayor tiempo antes del
agotamiento en extremidades superiores. En los parámetros de
capacidad cardiorespiratoria no hubo diferencias significativas en la
población comparada, las mayores diferencias fueron dadas por las
adaptaciones que tienen los pilotos como resultado de demandas
específicas del deporte, como la posición que mantienen en piernas
y brazos al momento de ejecutar una carrera y la potencia anaeróbica.
Además requieren de tolerancia a la fatiga y menor fatigabilidad
ya que se utilizan posiciones de alta demanda muscular.
De ahora en adelante, en este espacio iremos revisando puntos
importantes del entrenamiento y lo que nos entrega la evidencia
científica respecto de la preparación específica de esta disciplina
que tanto nos apasiona.
Como consejo, los que ya están entrenando o comiencen a hacerlo,
vayan buscando en sus rutinas de ejercicio para lograr las capacidades
físicas que necesitan para este deporte.
Mucho éxito y Afondo!!!

| TEAM S |
Team TPP
AMIGOS POR
SOBRE TODO
Este team nació hace más de 15
años, de un grupo de riders de enduro
que se juntaban permanentemente
(Muñoz, Godoy, Saintard, Franasovic,
entre otros), y que estaban muy
motivados por organizar buenas excursiones
y gestar paseos de enduro.
Este grupo creció después de un
primer paseo hecho a Til Til. Ahí
aparecieron el amigo del amigo, el
amigo del primo y otros pilotos. La
idea era que a estos paseos el que se
sumaba Por Dr. debía Rafael ser Gutiérrez, llevado Especialista por alguien
medicina deportiva de Clínica MEDS
que ya participara, es decir, siempre
gente con algún vínculo, conocida de
alguien. Así, hasta niños se empezaron
a sumar, acompañando a sus
padres en dos ruedas.
Hoy, este grupo llamado Team TPP
está conformado por más de 25
pilotos frecuentes, hijos y acompañantes,
todos muy participativos en
las competencias de la Zona Central,
lo que implica que sus colores y
nombre ya sean identificados por la
comunidad del enduro.
El espíritu del team es poder hacer
lo que más les gusta, competir
entre ellos, fraternizar con la mejor
compañía y, obviamente, terminar en
el mejor “3er tiempo”!!
El grupo ha crecido bastante y el requisito
para pertenecer, sigue siendo
ser conocido de alguien, además de
participar activamente en cada una
de las actividades que se generan. En
TPP no buscan ser “un gran número
de personas”, sino “un tremendo grupo
de compañero y amigos”.
Sobre el significado del nombre...
es un mito... y siempre quedará a la
imaginación de cada uno…
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KMX Racing Store
UNA EXPERIENCIA
DIFERENTE
| DESTACADO |
Después de romperse los ligamentos de una rodilla hace un par de años, Carlos
Angulo, volvió al MTB, pero el esfuerzo era mucho y no pudo seguir. Por esos días, su
hermano Cristián tenía dos motos Honda y lo invitó a probarlas. Era la primera vez que
se equipaba y se subía a una moto. De inmediato se enamoró de las dos ruedas. Amor
en serio. Y se compró la suya. Desde ese momento el cerro y la arena son sus terrenos
naturales.
En ese entonces, Carlos era gerente comercial de una empresa exportadora y tenía una
pizzería. Por su trabajo, viajaba a EE.UU. y Asia, donde pudo conocer fábricas y tiendas
de motos espectaculares. Fue ahí cuando empezó a importar algunos trajes, botas y
antiparras para él y sus amigos. Así partió todo, y de ahí en más fue todo muy rápido.
Los inicios
Pensando en traer buenos productos y a buenos precios para satisfacer a los amantes de las
motos, desarrolló una plataforma web donde ofreció productos multimarca. En esto estaba
cuando se puso en contacto con Jorge Herrera de Metzeler, con 35 años de experiencia en este
rubro. Lo que sería una cita de 30 minutos se transformó en una reunión de 4 horas, y ambos
salieron sabiendo que había muchos puntos de encuentro para potenciarse. Así, pasaron a ser
socios en el proyecto de una gran tienda multimarca, donde KMX tiene un espacio dentro de
Metzeler con servicios como lavado y un gran hall donde clientes-pilotos-amigos que van a
Metzeler-KMX Racing Store se sienten como en el living de su casa.
KMX hoy: ¿con qué encontrarse?
Hoy KMX es una tienda especializada en diferentes líneas, como motocross, enduro, big trail y
velocidad. Y, tal como lo idearon, cuenta con accesorios para pilotos y motos, además del Service
Express y el cálido hall, donde los clientes pueden tomar algo y conversar mientras esperan.
Conocer KMX vale la pena. Se nota que hay mucho corazón puesto desde que se cruza la
puerta. Y nada es casual, porque el objetivo planteado desde un inicio fue “ser la empresa líder
en venta de equipamiento y Alta Performance de motocicletas, creando excelentes estrategias
con nuestros partners que nos permitan cumplir con nuestra misión”. Para eso enfatizaron en
la calidad de las marcas y la atención personalizada. Además, entendiendo que acá es la pasión
por las motos es el motor de KMX, apoyaron también a pilotos (ver recuadro).
Y hasta ahora los clientes han agradecido esta apuesta. Si no conoces KMX, debes ir.
Valentín Benavides,
piloto apoyado por KMX
Conocí a Carlos, cuando intentaba vender mi
moto. Conversando, me comentó que estaba
empezando con una tienda y que quería un
piloto que lo representara. De inmediato
empezamos a trabajar el proyecto.
El apoyo que me han dado el equipo KMX ha
sido muy valioso. Junto a Metzeler, me prestan
durante toda la semana su centro de lavado
y un taller con todas las herramientas que
necesito, entre otros beneficios.
Que Carlos me haya apoyado, siendo un piloto
de la Mx2b, es bien motivante. Y me la jugaré
toda para que sea bien satisfactorio para ellos
también. Este año partí con todo, quedando
empatado en el 1er lugar tras la primera fecha,
pero lamentablemente me fracturé y mis esperanzas
para el ranking nacional murieron.
Este deporte es sumamente caro, y cuesta
mucho financiarlo. La mayoría de los pilotos
son auspiciados por la familia. Por lo mismo,
aprovecho este espacio para dar las gracias
a mis auspiciadores. Sin ellos no podría estar
compitiendo en el Campeonato Nacional: KMX,
Metzeler, Forestal Durán y Transportes Muñoz.
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Kit supervivencia
Klim
Viaja siempre seguro con este kit de
supervivencia, que incluye una manta térmica
para 2 personas, proporciona refugio contra
el viento, lluvia o nieve, un silbato de rescate
de 100db que señala la posición, una brújula
con un botón de ubicación, cinta adhesiva,
kit de pesca y costura completan el paquete.
Todo queda protegido por una bolsa seca que
resguardará los elementos tan necesarios en
el caso de una emergencia.
Precio: $25.900 (KMX Racing Store)
Puños Torc1
Los puños Torc proporcionan una
superficie fina pero agresiva. Material de
Krayton personalizado, que proporciona
una mayor duración y anti-desgaste,
adherencia superior y tracción al guante.
Cada conjunto de agarre viene con un
tubo de pegamento agarre.
Precio: $9.900 (KMX Racing Store)
FLY Coolpro
Pantalones Big Trail Multi-Panel, con diseño
de malla resistente a la abrasión te mantiene
fresco en las condiciones más extremas.
Anatómicamente equipado para la posición
de conducción, almohadillas para la cadera,
espuma impacto extraíbles para mayor
protección, ribete reflectante y los paneles
de las piernas más bajos para una mayor
visibilidad y seguridad. Es resistente al agua y
tiene forro extraíble, correas ajustables, doble
velcro con elástico en la cintura y 2 bolsillos
delanteros con cierre, que ayudan a almacenar
de forma segura todos tus productos.
Precio: $114.900 (KMX Racing Store)
VITRINA
Botas Instinct
Con renovado diseño para 2016, la Instinct
se actualiza con un tamaño un poco mayor,
nuevas correas inferiores con straps
reemplazables y materiales mejorados
que aseguran durabilidad. Es una bota que
no requiere de período de ajuste, ya que
puede ser utilizada desde un comienzo para
entrenar normalmente. La suela DuraTec
permiten un agarre sin igual. Todos los
modelos disponibles, incluso la edición
limitada del astro del MXGP Clement
Desalle.
Precio: $359.990 (New Concept Store,
Terrafirma, Mall Sport)
Línea Flex Air
La nueva línea FlexAir de Fox es única en su
especie y trae novedades como poleras un
25% más livianas con un peso de sólo 170
gramos. En el caso de los pantalones también
destacan por el peso, siendo los más livianos
que Fox haya creado hasta ahora. Además,
cuenta con un tejido exclusivo “TruDri” que
controla la humedad y mantiene la flexibilidad
en condiciones extremas.
Precio: $194.980 (New Concept Store,
Terrafirma, Mall Sport)
Bell Moto-9 Flex
Construido con materiales de primera calidad
y diseñado con el rendimiento en mente, este
casco es el pináculo del diseño de casco de
cross. Una cáscara de carbón compuesto
ligero con un sistema de ventilación de flujo
de velocidad alberga uno de los cascos más
fuertes y cómodos del mercado. El resultado
no es casual, el Moto-9 Flex es el casco más
avanzado que Bell ha construido hasta ahora. 5
modelos y 6 tallas disponibles.
(New Concept Store, Terrafirma, Mall Sport)
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