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El baúl de los recuerdos
EL BOLETO
La primera línea de colectivos porteña comenzó a circular en septiembre
de 1928, cubriendo su recorrido entre Primera Junta y la esquina
de avenida Rivadavia y Lacarra, en el barrio de Floresta. El pasaje se
abonaba al bajar y, según los conocedores minuciosos del tema, el
precio para viajar en estos automóviles adaptados a su nueva función
era de 10 centavos para el trayecto de Primera Junta a Flores y de
20 para el trayecto completo. El éxito fue inmediato, pese a que las
empresas de tranvías de entonces trataron de obstaculizar el nuevo
emprendimiento, y solo seis años después aparecen los primeros
colectivos, remedos de alguna manera respecto al modelo actual del
bondi, así definido por el lunfardo, que hoy conocemos.
En 1963 desaparece el tranvía y en el `66 desaparece el trolebús,
el colectivo entonces se convierte en figura esencial del transporte
público callejero. Un mundo numeroso y propio le da vida; chóferes,
inspectores, mecánicos, administrativos y también se puede sumar a
esta lista a los desaparecidos creativos; y dejamos para el final de la
lista a los creativos con toda premeditación: si bien en sus comienzos
se pagaba al bajar y no existía comprobante alguno, con el crecimiento
desmesurado del servicio aparece un mundo multicolor y deslumbrante
en pocos centímetros de papel sedoso: el boleto como constancia
de pago y sus diseñadores ignotos.
vinieron, mientras duraron, con esa misteriosa cantidad de númerosy
la posibilidad tan fantástica como cotidiana de conseguir un capicúa;
que sin sobrar, no faltaban. Claro que, además de estos detalles
del buen gusto y las pequeñas alegrías de los famosos capicúas,
estaban las máquinas boleteras y sus filosos y pequeños dientes que
serruchaban el papel con prolijidad asombrosa y los monederos de
tubos de metal blanquísimo y brillante y sus correspondientes diferencias:
monedas de cinco, de diez, de veinte…
Al boleto, al sedoso y multicolor boleto había que tenerlo a mano
porque sobre todo el pasaje, incluido el chófer, pesaba como sombra
la figura amenazante del llamado “Chancho”. Su operativo como inspector
era doble, primero era firmar planillas entre “Chancho” y chófer
y ver y controlar los números, los cinco únicos números de los boletos;
después venía el pedido del boleto en cuestión a los pasajeros. Y
después lo picaba con otro instrumento de metal brillante y su función
exclusiva. Bien definió a este personaje el poeta Carlos de la Púa, dice
en su poema-milonga Linea nº 9: “Era un bondi de línea requemada y
guarda batidor cara de rope”
Todavía hay boletos, pero en las casas de antigüedades o entre las hojas
de algún libro o pinchado en la pared de alguna forma. Un recuerdo.
Todos los colores y los entramados de esos colores en barras, en
listones, en diagonales, en cruces, en dameros; y también, a la que
se sumaba texto y números. Ahí estaban los diseñadores del boleto,
artistas del boleto. Allí se identificaba empresa, trayecto y precio del
viaje. Después venían los números, cinco dígitos - los boletos siempre
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