RRG 53_BR(1)

RED RACING
GREEN
THE ROAD TO HIGH LIFE
53
SUMMER 2021
6 €
Trimestriel juillet 2021
P912692 Masspost Bruxelles
Maserati
MC20
The Descendant

Polestar 1
—
Un objet de collection.
polestar.com
WLTP (Hybride mode, pondérées)
CO 2 19 g/km I Consommation de carburant 0.8 l/100km
Information environnementale (A.R. 19/3/2004) : polestar.com

EDITO
53
We herinneren ons de 722 van Stirling
Moss of de 27 van Gilles Villeneuve en
vandaag is er de 44 van Lewis Hamilton
of het nummer 46 van Valentino
Rossi… Maar van alle startnummers
uit de racerij is de meest bekende
wereldwijd zondermeer het nummer
53 van ‘Herbie’, de legendarische kever
van Disney. Bij het samenstellen van dit
nummer 53 van Red Racing Green, lag
dit meteen op de redactietafel. Herbie
heeft zelfs een Spaanse vertaling ‘Ocho’
(acht, nvdr.) naar de som van 5 en 3.
Dit deurnummer is steevast voorgoed verbonden
met de bekende Kever die zelfs de mooiste
sportievelingen van onze planeet wist te kloppen.
Dit herinnert me ook aan mijn deelname aan de 24
uur van Spa in 2019, met een Porsche vermomd als
Herbie, die daarom de meest populaire
auto van de race werd en het opnam
tegen een Audi R8, een Ferrari 488 en
zelfs een Mercedes AMG-GT, allemaal
bijzonder performante kandidaten. Het
was de bedoeling om met startnummer
53 te rijden, omdat de hele operatie
was opgebouwd rond het imago van de
beroemde Hollywood Kever. Maar op het
laatste moment stelde Disney zijn veto,
waardoor het idee werd afgevoerd en
we uiteindelijk startten met het nummer
50. Maar, Pascal Witmeur, de man achter
het project, is er toch in geslaagd om de
grote ‘53’ op de kofferklep vooraan te
behouden. Een absurd scenario, dat
meer dan ooit aangeeft hoe sacraal dit
startnummer wel is…
Wij van onze kant hebben alles in het werk gesteld
om andermaal een heel sterk nummer samen te
stellen en we hopen dat u het in een ontspannende
omgeving kan lezen.
Prettige vakantie en we maken een nieuwe
afspraak na de zomer.
«Het startnummer
53 heeft
autogeschiedenis
geschreven en
Disney beschermt
het meer dan ooit.»
« Le numéro 53 fait
partie de l’histoire
de l’automobile, et
Disney l’a protégé. »
Photo t’Serstevens
Il y a eu le 722 de Stirling Moss ou le 27
de Gilles Villeneuve ; il y a aujourd’hui
le 44 de Lewis Hamilton ou le 46 de
Valentino Rossi… Mais de tous les
numéros de course, le plus célèbre
à travers le monde reste sans aucun
doute le 53 de « Choupette », la fameuse
Coccinelle chère à Disney. Lorsque
nous avons élaboré ce numéro 53 de
Red Racing Green, nous y avons tout
de suite pensé. Même qu’en espagnol,
Choupette s’appelle « Ocho », « Huit »,
l’addition du 5 et du 3. Ce numéro collé sur ses
portières est en effet lié pour l’éternité à cette
célèbre Cox qui a battu toutes les plus belles
sportives de la planète !
Cela m’a rappelé ma participation aux 24 Heures
de Spa 2019, sur une Porsche déguisée
en Choupette, ce qui en faisait la voiture
la plus populaire de l’épreuve, face
aux Audi R8, Ferrari 488 ou Mercedes
AMG-GT, toutes plus sérieuses les
unes que les autres. En principe, nous
devions évidemment porter le numéro
53, puisque toute l’opération avait
été montée autour de l’image de la
fameuse Coccinelle hollywoodienne.
Sauf qu’au dernier moment, Disney a
posé son veto, ceci nous obligeant à
nous rabattre sur le numéro 50. Mais
Pascal Witmeur, à l’origine du projet,
s’est quand même débrouillé pour que
l’on garde un grand 53 sur le capot
avant. Un scénario digne d’une fiction,
qui prouve que ce numéro est désormais sacré !
Pour notre part, nous vous avons en tout cas
concocté un sacré numéro, en espérant que
vous aurez l’occasion de le lire dans un contexte
relaxant.
Bonnes vacances et rendez-vous après l’été.
Stéphane Lémeret • Uitgever / Éditeur • lemeret@lemeret.be
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3

CONTENT
Summer 2021
54
Gentlemen’s Attitude
6 Shopping
First test
8 Maserati MC20
32 Aston Martin DBX
42 Polestar 1
46 Ford Mustang Mach 1
54 Ferrari Portofino M
64 Porsche Taycan Turbo S
Cross Turismo
20
Gourmet Corner
20 Juliana Hotel Brussels
Movie
14 Beetle 53
24
28
Interviews
24 Thierry Boutsen
72 Jean-Philippe Imparato
Gentlemen’s Dressing
28 Mongrip
Horlogerie
36 GMT Chronographs
Concept
50 MG Cyberster
Anniversary
58 Ferrucio Lamborghini
Chronique
76 Rodrigue Gillion
Real Estate
79 Barnes & Kronos
84 Fiat & Stefano Boeri
90 Bentley Residences
NEXT EDITION: AUTUMN 2021
Algemene leiding / Direction générale Frédéric De Backer - redracinggreen@gmail.com
Stéphane Lémeret - lemeret@lemeret.be
Redactie / Rédaction Maxime Pasture, Nicolas Morlet, Laurent Zilli, Arnaud Meunier, Benoît Galand, Philippe Hunin,
Joost Bolle, Maxime Hérion, Olivier Maloteaux, Pierre-Benoît Sepulchre, Christian Lahaye, Floriane Martinant
Creatief directeur / Directeur artistique Samuel D’Agostino
Advertentieregie / Régie publicitaire Paola Sciabica - 0489 66 78 88 - paola.sciabica@autotrends.be
Carlo Bonhomme - 0475 66 12 71 - carlo@autotrends.be
Verantwoordelijke uitgever /Éditeur responsable RRGreen SRL - Frédéric De Backer
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est discrète, légère et met en valeur sous
un dôme de verre saphir la construction
aérienne du mouvement sans platine
qui semble flotter dans les airs.
6

Zoute Grand Prix
Enfin de retour en octobre !
Organisé à huis clos l’an dernier en raison de crise sanitaire, l’un des
événements les plus prestigieux d’Europe va à nouveau pouvoir se tenir
en Belgique. Et cette année, ce n’est plus une mais trois villes - Knokke,
Bruges et Ostende - qui accueilleront la 12ème édition du Zoute GP Car
Week du mercredi 6 au dimanche 10 octobre prochain. L’événement
devrait permettre à près de 250.000 visiteurs de se retrouver lors de ces
5 journées inoubliables pour tout passionné d’automobiles.
Richard Mille
Nouveau chronographe
inspiré de la McLaren Speedtail
Richard Mille et McLaren présentent une nouvelle
montre tourbillon RM 40-01 qui rend hommage à la
McLaren Speedtail. Visuellement, l’analogie entre les
deux objets se devait d’être parfaite : les crénelures
de la lunette évoquent les ouvertures latérales
du capot, tandis que les poussoirs rappellent les
aérations placées derrière les roues avant. Le rotor
de remontage en platine et or rouge 5N est inspiré du
capot de la Speedtail, le barillet reprend les lignes du
toit, une bande orange prolonge la partie inférieure
du mouvement avant d’être reprise sur le bracelet
pour rappeler les lignes du feu stop vertical intégré
au niveau de la lunette arrière de la Speedtail. Les
surfaces sont polies, brutes ou satinées selon les
endroits ; titane et carbone TPT® ont été combinés.
Une pièce d’exception produite à 106 exemplaires.
7

FIRST TEST
Stéphane Lémeret
Maserati MC20
The Descendant
De Corse 2020 is Maserati’s nieuwste supercar en wij mochten
hem testen op het circuit van Modena.
Maserati Corse 2020 : telle est la signification du nom de cette toute
nouvelle supercar, essayée sur le circuit de Modène.
8

De vormtaal is even elegant als spectaculair.
Une ligne aussi spectaculaire qu’élégante.
Voor we het circuit op gaan, moeten we eerst enkele
zaken rechtzetten: hoewel de MC20 als opvolger
wordt gezien voor de MC12, hoort hij niet helemaal
thuis in hetzelfde segment. Die laatste is wat we vandaag
een hypercar zouden noemen, en dan hebben
we het over een uitzonderlijk zeldzame auto die aan stratosferische
prijzen werd verkocht. Alles bij elkaar werden er ongeveer
50 exemplaren van gebouwd en die betaal je vandaag ruim
een miljoen euro. De MC20 daarentegen is “maar” een supercar,
die in een onbeperkte oplage wordt gebouwd en verkocht
voor een prijs die in lijn ligt met die van zijn concurrenten zoals
de McLaren of de Ferrari F8. Hij is zelfs iets goedkoper want in
België betaal je hem incl. BTW 220.000 euro wat best interessant
is. Post 2020 zit er niet langer een atmosferische V12 onder
de motorkap, maar wel een drieliter twin-turbo V6, die 630 pk
ontwikkelt. Dat is vrij bescheiden vergeleken met de Ferrari F8
of de McLaren, die bijna honderd pk’s extra aan boord hebben.
Maar, bescheiden is hij allerminst, want 630 pk voor een auto
die nauwelijks anderhalve ton weegt, volstaat om in minder dan
3 seconden van 0 naar 100 accelereren en 326 km/u halen. OK,
gordels vast?
Avant d’attaquer le circuit, il convient de mettre les
choses au point : même si la MC20 est une héritière
de la MC12, elle ne boxe pas tout à fait dans la même
catégorie. Cette dernière était en effet ce que l’on
appelle aujourd’hui une « hypercar », c’est-à-dire
un objet d’une rareté exceptionnelle, vendu à des prix stratosphériques.
Il n’y en a eu qu’une cinquantaine et aujourd’hui,
leur cote dépasse largement le million d’euros. La MC20 en
revanche n’est « qu’une » supercar, dont la production n’est pas
limitée et qui est vendue au prix de ses concurrentes (McLaren,
Ferrari F8…) voire même un peu moins. 220.000 euros TVAC en
Belgique. Déjà pas mal !
Année 2020 oblige, son moteur n’est pas un V12 atmo
comme celui de sa grande sœur mais un V6 bi-turbo 3 litres,
développant 630 chevaux. C’est relativement modeste par
rapport à une Ferrari F8 ou à une McLaren, qui en affichent
presqu’une centaine de plus. Mais bon, à un tel niveau, on
n’est plus vraiment à ça près. 630 chevaux dans une voiture
de moins d’une tonne et demie, cela permet quand même
d’accélérer de 0 à 100 en moins de 3 secondes, et de pointer à
326 km/h. OK, on y va !
9

Onderweg toont hij zich
bijzonder toegankelijk.
La prise en main est
d’une facilité étonnante.
10

ZONDER FRANJES
SANS OSTENTATION
De MC20 is geweldig, hij oogt spectaculair maar blijft elegant.
Hij biedt een unieke lijn die perfect beantwoordt aan het beeld
dat ik van een Maserati heb, zonder franjes maar met een uitgesproken
karakter. De vleugeldeuren illustreren dit en geven
aan dat het om een uitzonderlijke wagen gaat. In- en uitstappen
in het interieur met carbonstructuur is bovendien niet
al te complex. De ergonomie is “vrij normaal” , we zien geen
richtingaanwijzerbediening op het stuur zoals bij Ferrari of
complexe bedieningselementen genre McLaren.
La MC20 est splendide. Spectaculaire mais élégante. Une ligne
unique, qui correspond parfaitement à l’idée que je me fais
d’une Maserati, sans ostentation mais avec une force de caractère
évidente. L’ouverture des portes vers le haut contribue à
faire comprendre que l’on a affaire à un véhicule d’exception.
Pénétrer dans la coque en carbone n’est toutefois pas trop
compliqué. Et on trouve tout de suite une position de conduite
idéale. L’ergonomie est « normale » : pas de commandes de
clignotants sur le volant comme chez Ferrari ou de bizarreries
compliquées à appréhender comme chez McLaren.
EIGEN KARAKTER
Vergeleken met pakweg een Lamborghini, start de MC20 zeer
discreet, opscheppen is duidelijk niet zijn ding. Natuurlijk
besef je meteen dat je aan het stuur zit van een echte sportwagen,
maar je hoeft de buren niet te wekken wanneer je
op zondagmorgen croissants gaat halen! Dat is maar goed
ook, want vandaag is het beter om de anti-auto lobby niet te
schofferen.
Onderweg moet je het zonder de lyrische sound van de klassieke
atmosferische motor stellen. Qua prestaties hoef ik
u niet vertellen dat je op je wenken wordt bediend. Nog
CARACTÈRES DIFFÉRENTS
Par rapport à une Lamborghini par exemple, la mise à feu de
la MC20 est très discrète. L’esbrouffe, ce n’est pas son truc. On
se rend évidemment compte qu’on se trouve au volant d’une
vraie sportive, mais elle ne réveillera pas vos voisins lorsque
vous irez chercher les croissants dimanche matin ! Plutôt une
qualité car de nos jours, mieux vaut ne pas trop énerver les
anti-bagnoles.
En action, on ne retrouve pas non plus les envolées lyriques
d’un bon vieux moteur atmo.
11

opvallender is hoe gemakkelijk deze bolide
zich laat beheersen. Om het bochtige circuit
van Modena opnieuw in de vingers te krijgen,
heb ik een eerste ronde in de Sportmodus
gereden, die schakelt je in via de
grote draaiknop tussen de stoelen. Dit is
de tussenstand, een compromis tussen GT
(comfort) en Corsa (circuit). De besturing
is precies en het chassis boezemt zoveel
vertrouwen in dat je bij het ingaan van de
tweede bocht voelt dat de MC20 je niet in
de steek zal laten. In deze modus grijpt het
ESP nog vrij snel in, waardoor een geruststellend
onderstuur ontstaat voor wie niet
gewend is om een auto op zijn limiet te
gebruiken.
Wanneer je meer race-ervaring hebt, gaat
deze rijmodus al snel frustreren en is het
tijd om door te draaien naar de Corsastand.
De prachtige Maserati verandert
dan van karakter en biedt puur en onversneden
rijplezier: zacht driften met de
achteras valt heel makkelijk te controleren,
en het ESP zal pas ingrijpen wanneer je
over de grenzen gaat. Deze modus is ronduit
perfect omdat je je “echt piloot” waant
en de hele auto rondom je voelt werken,
zonder dat het ook maar een moment intimiderend
wordt. •
Maserati MC20
Technical Specifications
Engine:
V6 twin-turbo, 3.000cc; 630 hp
@ 7.500 rpm; 730 Nm
@ 3.000 rpm
Transmission:
rear wheels
Gearbox:
dubble clutch 8 speed
L/w/h (mm):
4.669/1.965/1.221
Top Speed (km/h):
325
0 to 100 km/h (sec.):
2,9
Boot capacity (l):
150
Tank capacity (l):
60
Fuel consumption (l/100 km):
11,6
CO2 (g/km):
262
Price (€):
220.000
Côté performances, je ne vais pas vous dire
que ça pousse car vous vous en doutez un
peu ! Ce qui est plus frappant, c’est la facilité
de prise en main de cette machine.
Pour découvrir le circuit assez sinueux de
Modène, j’effectue un premier tour en mode
Sport, que l’on sélectionne via la grosse
molette située entre les sièges. C’est la position
intermédiaire, entre GT (confort) et Corsa
(circuit). La direction est tellement précise et
le châssis donne une telle confiance que dès
le 2e virage, vous comprenez que la MC20 ne
vous trahira pas. Dans ce mode, l’ESP intervient
d’ailleurs assez vite, créant un sousvirage
rassurant pour ceux qui n’ont pas
l’habitude de pousser une voiture dans ses
retranchements.
Lorsque vous avez plus d’expérience, cela
devient toutefois assez vite frustrant et il
est grand temps de passer en mode Corsa.
La belle Maserati change alors de caractère
et vous laisse vous amuser sans retenue
: petites dérives du train arrière très
faciles à maîtriser, et intervention tardive
de l’ESP lorsque vous dépassez vraiment les
limites. C’est juste parfait car cela permet
de « se prendre pour un pilote » et de sentir
l’ensemble de l’auto travailler, sans se faire
peur. ■
12

NEW
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19/03/2004]: www.mgmotor.be. MG Motor behoudt zich het recht om, zonder voorafgaande bekendmaking, veranderingen aan te brengen in specificaties, kleuren en materialen. WLTP:
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MOVIE
Maxime Hérion
Beetle 53
Piece of work
Net zoals dit nummer van Red Racing Green draagt de meest legendarische
cinema-Kever met trots het nummer 53. De legende leeft meer dan ooit verder.
Comme cette édition de Red Racing Green, la Coccinelle la plus célèbre du cinéma
arbore fièrement le numéro 53. Un héritage plus vivant que jamais.
14

U
houdt nummer 53 van de Red Racing Green in uw
handen en dat is meteen ook het deurnummer van
een mythische auto. In de gelijknamige Disneyprenten
is “Herbie” immers veel meer dan een doordeweekse
Volkswagen Kever. In de films heeft het
autootje een echte persoonlijkheid met vooral uitgesproken
stemmingswisselingen! In 1968 ontdekte het publiek voor
het eerst de film “Herbie, The Love Bug”, die het avontuur vertelt
van Jim Douglas, een piloot zonder centen die een kleine,
goedkope Volkswagen koopt, de antithese van de sportwagen.
Binnen de kortste keren wordt duidelijk dat de auto een ziel
heeft en dat hij door zijn pittige karakter ook in staat is om races
te winnen! Hoewel deze komedie niet met een groot budget
werd gemaakt en de ‘special effects’ eerder simpel waren,
sloeg het meeslepende verhaal aan bij het grote publiek. Er
kwamen zelfs vervolgfilms met “A New Beetle Love” in 1974 ),
“The Beetle in Monte-Carlo” uit 1977 en “The Beetle in Mexico”
van 1980. In 2005 volgde andermaal een episode met “The
Beetle Returns”.
53
c’est le numéro du Red Racing Green que
vous tenez entre les mains. C’est également
le numéro d’une voiture devenue mythique.
Bien plus qu’une simple auto, la star de la
saga cinématographique « La Coccinelle »
de Disney porte un nom (« Herbie » dans la version originale et
« Choupette » dans la version française) et possède sa propre
personnalité, caractérisée par ses sautes d’humeur ! En 1968,
pour la première fois, le public découvre le film « Un amour de
Coccinelle » qui raconte les aventures de Jim Douglas, pilote
fauché qui achète une petite Volkswagen pas chère, l’antithèse
de l’automobile sportive. Très vite, il se rend compte que
la voiture a véritablement une âme et qu’elle est capable de
gagner des courses grâce à son caractère pugnace ! Même si
cette comédie n’a pas été réalisée avec un gros budget, les effets
spéciaux (très simples pourtant) et l’histoire gentillette plaisent
au public. Des suites sont réalisées en 1974 (« Un nouvel amour
de Coccinelle »), en 1977 (« La Coccinelle à Monte-Carlo »),
en 1980 (« La Coccinelle à Mexico ») et même en 2005 (« La
Coccinelle revient »).
De compacte Volkswagen speelt een sleutelrol in diverse films.
La petite Volkswagen est au centre de l’action de plusieurs films.
De Kever met nummer 53 is één
van de meest bekende auto’s uit de
cinemageschiedenis.
La Coccinelle 53 est l’une des voitures
de cinéma les plus célèbres.
15

Tussen de productiedata van
beide wagens zit ruim 70 jaar.
Plus de 70 ans séparent
ces deux voitures.
16

ONSTERFELIJ K
Bijna 53 jaar na zijn debuut is de “Herbie” nog steeds een begrip
voor zowel kinderen als volwassenen. Zijn dappere houding
tegenover wedstrijdgenoten of vijanden zijn de voornaamste
eigenschappen die hem onnoemlijk populair maken bij het
publiek. Zijn populaire look in combinatie met de uitgesproken
underdog-rol is het recept wat hem zo aantrekkelijk maakt. Het
is één van de beroemdste auto’s uit de filmgeschiedenis en is
nog steeds een bron van inspiratie voor heel wat liefhebbers
van het genre. Dit merk je aan het haast ontelbare aantal pas
gerestaureerde Kevers met het nummer 53, maar ook aan de
iconische striping met rode, witte en blauwe strepen als eerbetoon
aan de filmsaga. Je krijgt deze wagentjes steevast te zien op
VW- en Kevermeetings die regelmatig worden georganiseerd.
UNE INCROYABLE NOTORIÉTÉ
Près de 53 ans après ces débuts, la « Coccinelle » plaît toujours
aux enfants comme aux adultes. Son impertinence face à ses
concurrentes ou à ses détracteurs est certainement ce qui fait
sa force et sa cote d’amour auprès des spectateurs. Son côté
populaire et son image d’outsider jouent également dans sa
popularité exceptionnelle. Devenue l’une des voitures les plus
connues de l’histoire du 7 e art, elle est toujours une source
d’inspiration pour de nombreuses personnes. En témoigne le
nombre incroyable de Coccinelle fraîchement restaurées et qui
arborent le numéro 53, ainsi que les iconiques bandes rougeblanc-bleu
en hommage à cette saga, que l’on peut rencontrer
lors de concentrations réservées au modèle qui est intimement
lié à l’histoire de Volkswagen.
Wist u?
• Dat de Kever als basis werd gebruikt voor de eerste Porsche, de 356.
• De productie startte in april 1939, maar werd door
WO I onderbroken.
• De Kever was de eerste auto die door VW werd gebouwd.
• Aanvankelijk werd hij VW Type 1 genoemd.
• Hij haalde een klasse-overwinning in de Rally van Monte-Carlo
in 1964.
• Het n°53 komt van Bill Walsh, fan van Don Drysdale (vermaard
baseballspeler bij de Los Angeles Dodgers) die met #53 speelde.
• Er werden ruim 21 miljoen Kevers gebouwd.
• De laatste Kever werd op 30juli 2003 in de Mexicaanse
productiesite van Puebla gebouwd.
• De Kever bleef gedurende 64 jaar en 3 maanden in productie.
Le saviez-vous ?
• La Coccinelle a servi de base à la première Porsche, la 356.
• La production a débuté en avril 1939, mais elle fut interrompue
par la guerre.
• La Coccinelle est la première automobile produite par VW.
• À ses débuts, elle s’appelait VW Type 1.
• Elle a remporté une victoire de classe au rallye de Monte-Carlo
en 1964.
• Le n°53 vient de Bill Walsh, un fan de Don Drysdale (emblématique
joueur de baseball chez les Dodgers de Los Angeles) qui jouait
avec le #53.
• Plus de 21 millions de Coccinelle ont été produites.
• La dernière Coccinelle est sortie de l’usine mexicaine de Puebla
le 30 juillet 2003.
• La Coccinelle a été fabriquée durant 64 ans et 3 mois.
17

OOK IN DE RACERIJ
Herbie’s erfgoed gaat echter nog een stuk verder, meer nog … de
dolle Kever is nooit gestopt met racen op circuits en dat gebeurt
niet enkel op het witte doek. Dat laatste is overigens een zuiver
Belgisch verhaal toen tuner Franz Dubois in de vroege jaren
negentig op het idee kwam om de Fun Cup te organiseren.
Dat werd een promotieformule die voor iedereen toegankelijk
was en waar bovenal de klemtoon legt op plezier. De racewagen
was gebouwd op een buizenchassis, heeft de aandrijving
van de Golf en daaroverheen zit een polyester koetswerk van,
u raadt het al, een... Kever! Het werd een instant-hit, want dit
Fun Cup-concept liet een frisse wind door het wereldje van de
Belgische autosport waaien. Binnen de kortste keren werden
bepaalde bolides een Herbie-look aangemeten tot groot genoegen
van de toeschouwers. De Fun Cup-formule werd ook overgenomen
in Frankrijk, Spanje, het Verenigd Koninkrijk, Italië en
Duitsland. Met een vleugje waanzin dat Herbie eigen is, beleeft
deze formule jaarlijks zijn hoogtepunt met de 25 Uur van
Spa-Francorchamps, één van de langste uithoudingsraces ter
wereld. Ondanks de nooit eerder geziene gezondheidscrisis die
we net hebben doorgemaakt, wordt de editie van dit jaar een
ongelooflijk succes met ongeveer 115 ingeschreven bolides!
Deze unieke promotieformule getuigt van het enthousiasme
dat bestaat voor de kleine Volkswagen die meer dan zeventig
jaar geleden werd geboren. •
EN COURSE AUSSI
L’héritage de « Choupette » ne s’arrête pas là, loin de là. Elle n’a
jamais arrêté d’écumer les circuits, en « vrai » cette fois ! Et
là, il s’agit d’une histoire belge puisque le préparateur Franz
Dubois a eu l’idée au début des années de 90 de créer la Fun
Cup, une formule de promotion accessible à tous, basée avant
tout et comme son nom l’indique sur le plaisir. Construite
sur la base d’un châssis tubulaire, la voiture dispose d’une
mécanique issue de la Golf et d’une carrosserie en polyester
moulée sur… la Coccinelle, comme il se doit ! Le succès est
immédiat tant le concept de la Fun Cup apporte un vent frais
dans le milieu du sport automobile belge. Très vite, certaines
voitures reprennent la décoration de la « Coccinelle » pour
le plus grand plaisir des spectateurs. La formule de la Fun
Cup s’exporte en France, en Espagne, au Royaume-Uni, en
Italie et en Allemagne. Avec le grain de folie qui caractérise
« Choupette », cette promotion vit chaque année son point
d’orgue avec le 25 Heures de Spa-Francorchamps, l’une des
courses d’endurance les plus longues du monde. Cette année,
le succès est encore au rendez-vous malgré la crise sanitaire
sans précédent que nous venons de traverser avec environ
115 voitures inscrites ! Un engouement unique qui témoigne
de la ferveur pour la petite Volkswagen née il y a plus de
septante ans. ■
Door de jaren heen is
de vorm van de Kever
nauwelijks veranderend.
Au fil des années, la forme de la
Cox n’a pas beaucoup évolué.
18

ASTON MARTIN BRUSSELS
Karenberg 2D, 1932 Zaventem
02 720 43 45, www.astonmartinbrussels.com
Informations environnementales (AR 19/03/04) : astonmartin.com
9,8-18,7l/100km • 422 g/km CO (WLPT)
2

GOURMET CORNER
Frédéric De Backer
Les fresques murales en
mosaïques sont inspirées
par Le Corbusier.
20

Juliana
Hotel
Brussels
Nouvelle adresse
raffinée et
confidentielle
Sur la discrète place des Martyrs, au cœur
de la capitale, le Juliana Hotel Brussels
ouvre ses portes le 6 septembre.
Avec une quarantaine de chambres, le Juliana Hotel
Brussels est un nouvel acteur de prestige dans
l’univers des palaces bruxellois. Cette noble maison
est établie sur les pavés de la Place des Martyrs à
laquelle elle fait honneur par son élégance et sa
façade classée, entièrement rénovée ces derniers mois.
Cette demeure, qui abritait autrefois des appartements et
quelques maisons privées, a été entièrement réaménagée pour
offrir de grands espaces communs en sous-sol et au rez-dechaussée,
ainsi que des chambres spacieuses et personnalisées
sur les trois étages du bâtiment. Le Juliana Hotel Brussels se
distingue par sa décoration unique, œuvre du designer italien
Eugenio Manzoni. Entre art néo-classique, couleurs contemporaines,
papiers peints exclusifs, et mosaïques. Chaque
espace de l’hôtel est paré de sculptures, tableaux ou ornements
uniques, issus de la collection privée du propriétaire,
Eric Cléton. La tendance classique du siècle dernier se révèle
sous de fines inspirations Hermès, Michel-Ange, Versace, Le
Corbusier et Starck.
21

22

AMBIANCE FEUTRÉE
Spacieux, cosy, ou mansardé, chaque appartement possède ses
propres dimensions, une des caractéristiques majeures de cette
demeure de 43 chambres et suites. Les appartements occupent
les trois étages de l’hôtel dont les couloirs feutrés sont parés de
papiers peints aux motifs inspirés par Hermès. Ils sont répartis
en cinq catégories de 20 à 150 m2, entre charme et prestige,
haut plafond ou pièces mansardées. Chaque chambre est également
personnalisée par son agencement, ses choix de coloris,
ses lumières tamisées, ses œuvres d’art, sans oublier le confort
des matelas et les couettes de grande qualité. On y découvre
également de grands écrans, une ‘conciergerie digitale’
SuitePad et une vue sur la Place des Martyrs ou le jardin intérieur
vertical du Juliana. Dans les salles de bains de marbre ou
de mosaïques, claires et spacieuses, le linge de maison se veut
lui aussi raffiné et les produits de soins sont sélectionnés chez
Molton Brown.
UN ÉCRIN DE GASTRONOMIE
Le restaurant du Juliana peut accueillir 80 couverts entre salle
et terrasse aménagée sur la Place des Martyrs. Cet écrin de
gastronomie propose une cuisine de brasserie raffinée, sous la
direction du chef Rosa Caldarola. La carte franco-belge mettra
à l’honneur les produits exclusifs ou de saison sélectionnés
avec attention et proposera des mets gourmands, sans oublier
la demande pour une cuisine végétarienne, halal ou glutenfree.
Les talents culinaires sont multiples tout en privilégiant
l’excellence Belge.
est encadrée d’un somptueux habillage asiatique couvrant
murs et plafond d’or-orangé et de bronze cuivré qui fut produit
à Florence. En quittant le lobby, l’escalier menant aux appartements
mérite une pose pour admirer une magnifique pierre
bleue belge, accompagnée d’une mosaïque rare et raffinée, sur
un thème de Michel-Ange et Cléopâtre, et d’une rampe en fer
forgé ‘années 30’ inspirée de Tony Duquette.
PISCINE EN SOUS-SOL
Pour le bien-être, réservé aux résidents, la piscine et ses installations
sportives se situent au magnifique sous-sol. On y trouve
notamment une salle de musculation cardio, un sauna et un
hammam. La décoration du centre de bien-être est également
remarquable. Qu’il s’agisse de marbre bleu brésilien semiprécieux
à l’arrivée de l’ascenseur, ou de la Médusa ‘oversize’
de la piscine. Un décor de fresques murales en mosaïques
inspirées par le Corbusier et de pâte de verre de Murano habille
l’espace de détente autour de la piscine. ■
www.juliana-brussels.com
Le matin, de copieux petits-déjeuners servis ou en buffet, y
sont proposés aux résidents qui apprécient également la décoration
impressionnante du plafond ou du buffet, paré d’une
horloge murale mécanique géante ; une œuvre d’art réalisée
sur-mesure pour habiller l’espace gastronomique du Juliana.
ŒUVRES D’ART
Les salons, le bar et les terrasses moins formels que le restaurant,
accueillent une cuisine légère, un ‘afternoon tea’ ou
l’apéritif. Le bar est incontournable pour son ambiance, car
il abrite une sculpture de Thésée et le Minotaure d’Emanuele
Luzzati, provenant du bateau de croisière Stella Océanis. Elle
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INTERVIEW
Propos recueillis par Stéphane Lémeret • Photos : Bernard Asset
Thierry Boutsen
« L’automobile est un virus »
Après 23 ans dans l’aviation privée, notre ancien vainqueur en F1 revient à ses premières
amours. Ambassadeur de Gentleman Car (et donc de Shelby), il s’est également lancé
dans le trading de voitures de collection.
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25
Dans l’arrière-pays
monégasque, Thierry Boutsen
profite de la vie… et de son
incroyable Cobra !

26

Comment est né ce partenariat avec Gentleman Car et Shelby ?
En quoi consiste ton activité automobile ?
« J’ai rencontré Philippe Médart, patron de Gentleman Car, lors
d’un Salon il y a plusieurs années. Il faut savoir que je suis amoureux
fou des Cobra, Shelby et autres GT40. On en a donc forcément
parlé puisqu’il voulait développer la notoriété de son activité, à
savoir l’importation et la distribution de Shelby en Europe. »
« Nous sommes mandatés par des clients pour vendre leurs
voitures. C’est du courtage, comme je le fais pour les avions.
Les voitures ne sont pas stockées chez nous, mais bien chez les
clients. Cela dit, cet été, nous allons ouvrir un show-room dans
le port de Vintimille qui a été racheté par Monaco. »
Ce sont des modèles qui te parlent ?
« Je suis passionné par ces voitures V8, simples, facile à
conduire et à entretenir. Et qui ont une gueule extraordinaire.
Les sensations que ma Cobra procure sont extraordinaires. Elle
est parfaite pour les petites routes des environs de Monaco, où
je réside. Virile à piloter, elle est conçue comme dans les années
60, sans aucune assistance de direction ou de freins. C’est aussi
cela qui fait son charme. »
Ces voitures te rappellent des souvenirs de jeunesse ?
« Et comment ! La GT 40, ce sont bien entendu les 24 Heures du
Mans. J’ai vécu ça étant gamin, et ce fut une révélation. Quant
à la Cobra, c’est une voiture mythique qui est apparue dans de
nombreux films. Lorsque de pilotais en Formule 1, nous étions
allés faire des essais de pneus à Daytona et je me souviens très
bien des Cobra qui y roulaient. Déjà à l’époque, je voulais en
conduire une ! »
Après ta carrière de pilote, tu t’es investi à fond dans le commerce
d’avions privés. Aujourd’hui, tu sembles revenir en force dans
l’automobile…
« J’ai fait du sport auto pendant 23 ans, puis de l’aviation
pendant 23 ans. Mais l’automobile est un virus, donc j’y reviens,
oui. J’ai eu l’occasion de vendre une voiture (une Ferrari F1),
puis une seconde et une troisième à un client qui m’est très
fidèle. La sauce a commencé à reprendre. Je suis également
remonté dans plusieurs Formule 1 de l’époque, mais aussi dans
la Porsche 962 avec laquelle j’ai remporté plusieurs épreuves
dans les années 80. Avec beaucoup de plaisir, d’autant que les
performances étaient au rendez-vous. J’ai participé au Tour
Auto également, en Porsche, une expérience exceptionnelle.
J’ai aussi fait quelques tours en Lamborghini à Francorchamps,
ou en BMW M6 GT3 au Castellet. Mais je ne referai plus jamais
de compétition. J’ai passé l’âge de prouver que je sais freiner
plus tard et accélérer plus tôt qu’un autre. »
S’agit-il de voitures de route ou de compétition ?
« À peu près moitié-moitié. Nous avons actuellement deux
Porsche 962, dont une homologuée pour la route, une Lotus
1969 de Formule 2, une Osella et une Chevron. Pour la route,
nous avons plusieurs Ferrari et Porsche, ainsi qu’une Bentley
de 1935. La plus chère étant la Porsche 962 « route », qui vaut
environ 2,5 millions de dollars. »
Et toi, au quotidien, tu roules avec quoi ?
« Une Renault Twizy pour me déplacer dans Monaco… et une
Audi Q7 6 litres V12 (rires). Je pense qu’on n’est pas vraiment
sur la bonne voie avec les voitures électriques. Leur fabrication
pollue beaucoup, les batteries sont hautement toxiques et
leur recyclage n’est pas optimal. Ensuite, on produit l’électricité
avec du nucléaire ou des centrales au charbon. La seule
différence avec l’électrique, c’est qu’on ne prend pas les gaz
d’échappement dans la figure. Ce n’est donc pas, selon moi, une
solution d’avenir. Je crois davantage dans l’hydrogène. »
Tu as encore un pied en Formule 1 ?
« Pas vraiment, même si j’ai gardé de bons contacts avec
certains pilotes comme Gerhard Berger, David Coulthard, Keke
et Nico Rosberg. J’aime encore la F1, avec ses batailles et ses
rivalités, et je soutiens à fond Charles Leclerc, qui habitait à 50
mètres de mes bureaux. Mais cette compétition est devenue
beaucoup trop réglementaire à mon goût. » ■
Tes enfants sont également passionnés d’automobile ?
« Oui, Kevin est ingénieur de piste et professeur d’université
à Miami, dans un département d’ingénierie mécanique. Et
Cédric, mon autre fils, m’a rejoint ici à Monaco dans le département
auto qui est en plein développement. Le business de
l’aviation est très prenant, et seul je ne parvenais pas à développer
la branche automobile tel que je l’aurais voulu. Je ne
peux m’en occuper que 20% de mon temps, raison pour laquelle
Cédric est avec moi. »
Thierry vous salue mais vous le croiserez peut-être prochainement
sur un événement car il est de retour sur quatre roues !
27

GENTLEMEN’S DRESSING
Frédéric De Backer
MONGRIP
De la gomme au poignet
Depuis 2016, une société monégasque utilise des pneus de F1 pour confectionner
d’élégants bracelets. Dernière-née de la collection : une édition réalisée avec un pneu
de la McLaren d’Ayton Senna victorieuse à Donington Park en 1993.
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L’idée à commencé à prendre forme en 2008 lorsque, à la
fin d’un Grand Prix de Formule 1, Giancarlo Medici, un
entrepreneur italien passionné de sport automobile, a remarqué
le nombre incroyable de fans qui envahissaient
la piste pour récupérer les morceaux de gomme jonchant l’asphalte.
Après des années de recherche et de tests, sans oublier la
sélection de fournisseurs qualifiés, Mongrip voit le jour en 2016.
Aujourd’hui, l’entreprise monégasque est le propriétaire exclusif
d’un brevet pour la transformation des pneus utilisés en Formule
1 et dans d’autres championnats en bijoux façonnés par des
orfèvres italiens. Explications avec Pierre-Philippe Hauteclair,
Sales&Marketing Manager Benelux de Mongrip.
L’aventure Mongrip a commencé quand pour vous ?
« En 2018, j’étais sur un circuit avec le pilote brésilien Augusto
Farfus. Tout est parti d’une marque de pneu sur la piste. Il
m’a dit : ‘ça, tu vois, c’est de l’or’ , en m’expliquant qu’ils étaient
en train de développer un produit à base de pneu, sans m’en
dire plus. On s’est ensuite perdu de vue, jusqu’à ce qu’un de
mes contacts professionnels partage une photo d’un bracelet
Mongrip sur les réseaux sociaux. Ca a fait tilt, et je me suis
souvenu de ma discussion avec Farfus. »
Il a fallu pas mal de temps pour développer ce produit…
« Effectivement. On ne s’en rend pas forcément compte, mais
la technique qui a permis de transformer des bouts de pneus
en bracelet a nécessité de nombreuses mises au point. Il a fallu
trouver le moyen de peler les pneus en fines bandes malléables
tout en conservant une partie de la structure en kevlar.
Plusieurs années de recherche ont été nécessaires avant de
pouvoir déposer un brevet digne de ce nom. »
29

Il s’agit donc à chaque fois de pièces uniques ?
« En effet, chaque bracelet vendu possède un pédigrée
complet : circuit, emplacement du pneu sur la voiture, date de
la course, marque du pneu et de la voiture, et nom du pilote.
Dans la catégorie ‘Legend’ , le nom du pilote est communiqué
à l’acheteur. C’est ainsi qu’est née la plus prestigieuse collection
de Mongrip : Legend Limited Edition 1993 Donington
Park. Il restait en effet un pneu disponible de la McLaren
d’Ayrton Senna victorieuse de ce Grand Prix. Après de longues
discussions avec Bianca et Bruno Senna (la nièce et le neveu
d’Ayrton), 161 bracelets ont été extraits du pneu et confectionnés
avec le plus grand soin. »
Comment s’articule la gamme Mongrip ?
« Les bracelets Mongrip sont déclinés en deux collections :
GT et F1, cette dernière étant elle-même déclinée en ‘Legend’
et ‘Modernes’. Deux types de fermoirs sont aussi proposés :
Rhodium Silver ou Steel & Gold. Les bracelets sont fabriqués
en Italie et déclinés en quatre modèles portant chacun le
nom d’un virage du Grand Prix de Monaco : Portier, Tabac,
Mirabeau et Rascasse. » ■
www.mongrip.com
BRUNO SENNA PORTE UN BRACELET
RÉALISÉ À PARTIR DU PNEU UTILISÉ PAR
SON ONCLE À DONINGTON PARK EN 1993.
30

Les Shelby de légende,
c’est Gentleman Car
Importateur Officiel pour l’Europe
Carroll Shelby rêvait de construire sa propre voiture. Il eut l’idée
géniale de greffer un gros V8 américain dans un joli roadster
anglais, donnant ainsi naissance, en 1962, à la toute première
Shelby Cobra. C’est cette légende que nous vous proposons de
revivre aujourd’hui au volant d’une des héritières directes de
cette fabuleuse lignée.
En effet, Gentleman Car a été choisi par Shelby American pour assurer
l’importation et la distribution des Shelby de légende en Europe. Et
nous le faisons depuis plus de dix ans, avec fierté et passion !
Notre gamme se compose comme suit : Shelby Cobra 289 Street,
Shelby Cobra 289 FIA, Shelby Cobra Daytona, Shelby Cobra 427
et CS GT40 MKI et MKII.
Nos voitures sont LES SEULES VRAIES SHELBY, construites à la
main dans le plus pur respect des intentions d’origine.
Le regretté Carroll Shelby lui-même en avait défini les
caractéristiques, aidé, pour nos marchés, par les conseils éclairés
de notre consultant Claude Dubois, ancien pilote et Importateur
historique de la marque en Europe.
Les voitures que nous importons sont les seules à pouvoir être
reprises dans le “SAAC World Registry”, la bible du Shelby
American Automobile Club, de renommée mondiale.
N’hésitez pas à nous contacter si vous avez déjà été victime de la
morsure du cobra !
L’ex pilote de F1 Thierry Boutsen est Ambassadeur officiel Shelby / Gentleman Car.
Follow us !
www.facebook.com/ShelbyGentlemanCar
Gentleman Car • 15 rue de la Clé - 4633 Melen - Belgique
Tél : +32 (0) 87 66 15 32 - Mobile : + 32 (0)495 38 38 33
info@gentlemancar.com - www.gentlemancar.com

FIRST TEST
Alain Rousseau
Aston Martin DBX
Never say never !
Nog niet zo lang geleden zouden weinig bookmakers een cent hebben
ingezet op de kansen dat uitgerekend Aston Martin een grote SUV zou
gaan bouwen. Maar ze durfden het.
Il n’y a pas si longtemps, rares auraient été les bookmakers à miser le
moindre penny sur les chances de réussite d’un « gros 4x4 »
Aston Martin. Pourtant, ils ont osé.
32

Ondertussen begin je ze te zien in plaatsen zoals Knokke,
maar ze worden ook gespot voor het Casino van Monte
Carlo of in de Londense wijk Belgravia. Kortom, een
DBX is even zeldzaam als exclusief zodat hij meteen alle
aandacht opeist wanneer hij de revue passeert. Zelfs
door zijn prestigieuze naam doet hij aristocratisch aan maar hij is
subtieler dan dat. Ondanks zijn riante afmetingen oogt hij slank en
elegant, zodat hij eerder aanleunt bij een Maserati Levante dan bij
een Porsche Cayenne of een Lamborghini Urus, die liever een outfit
van Versace draagt dan een driedelig maatpak uit Oxford Street...
SPORTIEF MAAR KNUS
Ook binnenin kiest de DBX voor zijn typische designaanpak
en biedt een vrij geslaagde mix van “Brits” comfort en een
vleugje sportiviteit zodat de passagiers nooit vergeten dat ze in
een 550-pk sterke bolide meerijden. Om de sportieve roeping
te onderstrepen, hebben de rugleuningen van de voorstoelen
geïntegreerde hoofdsteunen en bieden ze een prima ondersteuning.
Hoewel de zithouding enkele centimeters lager had
mogen zijn, voel je deze Aston uitstekend aan, met dank aan
de diverse instelmogelijkheden zodat iedereen een rijhouding
Bien qu’on « commence à en voir » - surtout à Knokke,
devant le Casino à Monte-Carlo ou dans le quartier
de Belgravia à Londres - une DBX reste suffisamment
rare et exclusive pour qu’on lui prête toute l’attention
due à son rang. Aristocrate, elle l’est déjà par
son nom prestigieux, mais c’est plus subtil que cela. Malgré ses
dimensions généreuses, elle se révèle élancée et élégante, plus
proche dans l’âme d’une Maserati Levante que d’une Porsche
Cayenne ou d’une Lamborghini Urus qui préfère se parer d’un
blazer Versace plutôt que d’un trois-pièces acheté Oxford
Street…
SPORT ET COCOONING
À l’intérieur aussi, la DBX joue sa propre partition stylistique : un
mix assez réussi entre un confort « à l’anglaise » et une ambiance
suffisamment « sportive » pour que les passagers aient toujours à
l’esprit de voyager à bord d’un engin de 550 chevaux. Pour souligner
cette vocation sportive, les dossiers des sièges avant sont
« intégraux » et offrent un bon maintien. L’assise, elle, mériterait
quelques centimètres supplémentaires en longueur. Il n’empêche
: on se sent bien à bord de cette Aston, et les nombreuses
33

34

Britse elegantie op zijn best.
Une élégance toute
britannique.
kan vinden die naadloos aansluit op uw huidige
gemoedstoestand...
DUBBELE PERSOONLIJ KHEID
Wordt het Dr Jekyll of Mr Hyde? Laat ons meteen
een tipje van de sluier lichten door te stellen dat
de DBX een staande ovatie in Covent Garden
verdient, want hij beheerst beide rollen tot in
de perfectie! Wie de verschillende persoonlijkheden
wil ontdekken, hoeft slechts tussen de
verschillende rijmodi (GT, sport en sport+) te
schakelen. Ze beïnvloeden niet alleen de manier
waarop het vermogen van de bi-turbo V8 vrijkomt,
maar veranderen eveneens de parameters
van de luchtvering. Uiteraard zijn de actieve
uitlaatkleppen een lust voor het oor. Ze veranderen
het timbre en bieden een diepe brom
bij stationair toerental en gaan naarmate het
toerental stijgt over in een krachtige roffel. En
dan hebben we het nog niet gehad over de forse
“knal” wanneer je opschakelt met een gevloerd
gaspedaal!
Dankzij de uitstekende aandrijflijn (van
AMG-origine, een referentie op vlak van geblazen
V8-motoren) en de kwaliteiten van het onderstel
biedt de DBX rijplezier van de bovenste plank,
zeker gezien de omvang en het gewicht van dit
“beest”. Eén en ander wordt door de elektronica
in goede banen geleid zodat de wagen zich
uitzonderlijk precies door bochten laat sturen. •
Aston Martin DBX
Technical Specifications
Engine:
V8, twinturbo, petrol, 4.000cc;
550 hp @ 6.500 rpm; 700 Nm
@ 2.200-5.000 rpm
Transmission:
all wheels
Gearbox:
auto 9 speed
L/w/h (mm):
5.039/2.050/1.680
Dry weight (kg):
2.245
Top Speed (km/h):
291
0 to 100 km/h (sec.):
4,5
Boot capacity (l):
632
Tank capacity (l):
85
Fuel consumption
(l/100 km):
14,3
CO2 (g/km):
269
Price (€):
from 197.000
positions de réglages permettent de trouver la
position de conduite qui répondra le mieux à
votre état d’esprit du moment…
DOUBLE PERSONNALITÉ
Alors, Dr Jekyll ou Mr Hyde ? Quitte à gâcher
un peu le suspense, autant le dire de suite : la
DBX mériterait une standing ovation à Covent
Garden, tant elle maîtrise ces deux rôles à la
perfection ! Pour s’en rendre compte, il suffit de
jongler entre les différents modes de conduite
(GT, sport et sport+) qui agissent aussi bien sur
la « disponibilité » et la vigueur du V8 biturbo
que sur les lois d’amortissement de la suspension
pneumatique. Bien entendu, les clapets de
l’échappement ne sont pas en reste… faisant
passer le ton grave du ralenti à un grognement
puissant au fur et à mesure que le régime
moteur augmente. Sans oublier le fameux
« coup de fusil » à chaque changement de
rapport lorsque le moteur est en pleine charge !
Vu la santé du groupe propulseur (d’origine
AMG, une référence en matière de V8 survitaminés)
et la qualité des trains roulants, le plaisir
de conduite est vraiment jouissif, a fortiori
si l’on tient compte du gabarit et du poids de la
« bête ». Compensée par un système électrique,
la prise de roulis est limitée, ce qui augmente
d’autant la précision de passage dans les
courbes. ■
35

HORLOGERIE
Frédéric De Backer
36

Le
temps
dans le
sang
Le long de la Drève Richelle, à Waterloo,
une maison abrite un savoir-faire hors du
commun. Rencontre avec Alain De Nys,
troisième génération d’une incroyable
lignée de créateurs de montres.
Les montres, c’est une véritable histoire famille chez vous…
« C’est le moins que l’on puisse dire. Elles sont gravées dans
mes gênes. Mon grand-père, Ali Kinsbergen, a créé la marque
Pontiac en 1931. À son décès en 1969, ma mère a dirigé la société
jusqu’en 1977. C’était une authentique femme d’affaires, à
une époque où ce statut était réservée aux hommes. En 1978,
elle lança se propre marque avec ses initiales : JK pour Johanna
Kinsbergen. Tout un symbole. »
37

Et vous, pendant ce temps ?
« En 1982, avec mon frère Philippe, nous avons ouvert le restaurant
‘Les deux frères’ à Uccle. Ce fut un succès immédiat. Mon parcours
professionnel m’a ensuite emmené vers les assurances. »
UN SAVOIR-FAIRE QUI SE PERPÉTUE
DEPUIS TROIS GÉNÉRATIONS.
Pour mieux revenir aux montres, donc ?
« En effet, un jour ma mère nous a dit : ‘nous allons refaire une
montre’. Mais pas une Pontiac, qui n’était plus dans l’air du
temps. C’est ainsi qu’est née ‘Alansphil’ , contraction du prénom
de mon frère et du mien. C’était en 1986, et nous faisions des
montres extra-plates, face de lune. Quelques mois plus tard,
c’est l’aventure Breitling qui commençait. »
qui a vécu trois ans et demi dans les camps de concentration
japonais en Indonésie : ‘Demain sera toujours meilleur !’.
En 2003, je décide donc d’aller chercher le nom ‘Bombardier’
au Canada. Je convaincs ce leader de l’aéronautique de fabriquer
des montres, avec un pied dans le Jura. De mon côté, je
m’occupais de la création, de la commercialisation et de la
distribution. »
Comment s’est-elle déroulée, cette aventure Breitling ?
« C’était l’époque de Top Gun, et nous voulions un beau chrono.
Après la foire de Bâle, nous avons contacté Breitling pour
importer et distribuer la marque en Belgique. Les débuts furent
compliqués, mais finalement le succès fut au rendez-vous
pendant 17 ans. Malheureusement, en 2003, nous avons dû
cesser ce partenariat suite à un différend commercial. »
Quelle fut la suite ?
« J’ai importé Victorinox, mais en réalité je ne voulais plus
travailler pour les autres. J’ai donc suivi la devise de ma mère
Quid de GMT dans tout cela ?
« L’aventure GMT a commencé en 2010, lorsque j’ai voulu
proposer des montres plus accessibles que les Bombardier,
mais sans faire aucun compromis sur le design et la qualité
(fabrication italienne, mouvement japonais Miyota ou
suisse). Aujourd’hui, je suis un homme heureux car je ne
dois rendre de compte à personne, hormis mes clients.
Nous avons d’ailleurs ouvert un service après-vente toutes
marques. Mes deux fils développent également une nouvelle
marque de montres qui s’appellera Ponctuel, et qui sera sur
le marché en fin d’année. La quatrième génération est en
route ! » ■
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TYRES
Maxime Hérion
Pirelli P Zero
High performance
De Pirelli P Zero is ruim 30 jaar de absolute referentie in het segment van de sportieve banden.
Depuis 30 ans, le Pirelli P Zero est la référence en matière de pneumatiques sportifs.
40

De P Zero werd initieel in 1986 ontwikkeld voor de Lancia
Delta S4 en hij maakte gebruik van Pirelli’s meest
geavanceerde technologieën. Voor deze technische
oplossingen werkten de ingenieurs van de Italiaanse
bandenfabrikant nauw samen met de techneuten van
diverse grote autoconstructeurs. Door vanaf de ontwerpfase de
meest vooruitstrevende technologieën (productieprocessen en
materialen) te verzoenen met de specifieke noden van een nieuwe
auto, kan Pirelli voor elk model banden ‘op maat’ leveren. De
P Zero is niet alleen de band met de beste prestaties op de markt,
hij verteert ook als de beste het meest extreme vermogen van
moderne supercars, dankzij de knowhow die rechtstreeks is afgeleid
van de Formule 1. Het is geen toeval dat Pirelli de helft
van de meest prestigieuze supercars die elke dag
wereldwijd worden geleverd, van banden voorziet.
DRIE VERSIES, ÉÉN NAAM
Er worden drie verschillende versies van de P Zero
geproduceerd: Sport, Luxury en Corsa die bedoeld
zijn voor verschillende toepassingen en uiteenlopende
prestatieniveaus. Voor voertuigen met een
sportiever karakter is er een minder uitgesneden
profiel van het loopvlak om meer dynamische
prestaties te realiseren. De tweede variant is meer geschikt
voor snelle berlines omdat deze band onregelmatigheden in
het wegdek opvangt en op die manier het comfort verhoogt.
De derde telg biedt tot slot een veel agressiever ontwerp, dat
vergelijkbaar is met slicks die in de racerij worden gebruikt. Dit
is de meest compromisloze keuze voor uw auto... •
Créé en 1986 afin d’équiper la Lancia Delta S4, le
P Zero représente la technologie la plus avancée de
Pirelli, qui intègre des solutions techniques élaborées
par les ingénieurs de l’entreprise italienne, en
étroite collaboration avec leurs homologues des plus
grands constructeurs automobiles. En associant des technologies
de pointe (procédés et matériaux) avec les demandes
spécifiques de chaque nouvelle voiture lors de la conception,
Pirelli est en mesure de fournir des pneumatiques sur-mesure
pour chaque modèle. Le P Zero n’est pas seulement le modèle le
plus performant sur le marché, il est également le plus fiable en
ce qui concerne la gestion de la puissance extrême des supercars
modernes grâce à sa technique directement issue de la
Formule 1. Ce n’est donc pas un hasard si Pirelli
équipe un véhicule de prestige sur deux immatriculés
chaque jour, partout dans le Monde !
TROIS MODÈLES, UN NOM
Le P Zero est produit dans trois variantes différentes
(Sport, Luxury et Corsa), avec des applications
et des niveaux de performance différents.
Pour les véhicules à caractère plus sportif, il
existe un dessin de bande de roulement moins
sculpté, pour favoriser des performances plus dynamiques. Le
second convient davantage aux berlines car il absorbe chaque
irrégularité de la route, améliorant ainsi le confort. Enfin, la
troisième variante propose un design beaucoup plus agressif,
similaire aux pneus lisses que l’on trouve dans le sport automobile.
Aucun compromis pour votre voiture… ■
De P Zero is beschikbaar
in drie versies.
Le P Zero est disponible
en trois déclinaisons.
41

FIRST TEST
Frédéric De Backer
Polestar 1
High in the sky
De Polestar 1 is een onvervalst stukje vakmanschap dat wordt vervaardigd van koolstofvezel
en vooral een antwoord wil bieden op de BMW i8, maar dan op zijn Scandinaafs.
Pièce d’orfèvrerie réalisée en fibre de carbone, la Polestar 1 va chasser sur les terres
de la BMW i8 dans une ambiance purement scandinave.
Hoewel dit model nauwelijks twee jaar op de markt is,
zal de productie ervan nog voor het jaareinde worden
stopgezet. Polestar heeft immers besloten om slechts
1.500 exemplaren van deze hybride coupé te bouwen,
die overigens enkel online zal worden verkocht en
157.000 euro kost. Een forse prijs voor het eerste model van een
vrijwel onbekend merk.
Même si ce modèle a moins de deux ans, sa
production se terminera à la fin de cette année.
Polestar a en effet choisi de ne produire que
1.500 exemplaires de son coupé hybride,
commercialisé exclusivement en ligne au tarif
de 157.000€. Un fameux budget pour le premier modèle d’une
marque quasi-inconnue.
GEÏNSPIREERD OP DE VOLVO P1800
Polestar heeft inmiddels een tweede model gelanceerd,
hoewel de merknaam oorspronkelijk bedoeld was voor Volvo’s
race-afdeling. Vandaag dragen de elektrische modellen van
de fabrikant dit logo. Esthetisch gezien is deze Polestar 1 een
tweedeurs coupé die nauw verwant is met de Volvo Concept
Coupé uit 2013. Polestar aarzelt niet om de link te leggen met
de zeer fraaie Volvo P1800 van weleer. Toegegeven, deze
nieuwe coupé heeft bijzondere uitstraling, het koetswerk blijft
INSPIRÉ PAR LA VOLVO P1800
Polestar, qui a désormais lancé son second modèle, est à l’origine
le nom du service compétition de Volvo. Désormais, c’est
celui de la marque électrique du constructeur sino-suédois.
Esthétiquement, cette Polestar 1 se présente comme un
coupé 2 portes étroitement dérivé de la Volvo
Concept Coupé de 2013. Chez Polestar, on
n’hésite pas à faire le rapprochement
avec la très belle
42

Het interieur oogt
minimalistisch.
Un habitacle
très épuré.
43

De coupé heeft een
tijdloos design.
Un coupé à l’élégance
intemporelle.
laag en breed en wordt volledig uit koolstofvezel vervaardigd
zodat de designers naadloze koetswerkonderdelen konden
realiseren.
Volvo P1800 de l’époque. Et c’est vrai qu’il a de la gueule, ce
coupé. Bas et large, il bénéficie d’une carrosserie entièrement
réalisée en fibre de carbone, ce qui a permis aux designers de
réaliser des composants sans soudure.
1.000 NM !
1.000 NM !
Het andere voordeel van carbon is het beperkte gewicht (- 230
kilo) ondanks de grotere koetswerkstijfheid. Het zwaartepunt L’autre avantage du carbone est de réduire le poids (- 230 kilos)
werd verlaagd en de gewichtsverdeling (48/52) is quasi ideaal. tout en augmentant la rigidité. Le centre de gravité s’en trouve
Qua aandrijving voorziet Polestar een tweeliter turbobenzinemotor
die 309 pk op de vooras loslaat in combinatie met twee Et que dire alors de la cavalerie : un moteur 2 litres turbo essence
abaissé, et la répartition des masses 48:52 est quasiment idéale.
elektromotoren (één per wiel) op de achteras, goed voor 232 de 309 chevaux à l’avant et deux moteurs électriques (un par
pk. Dit zorgt voor een systeemvermogen van 609 pk en... 1.000 roue) d’une puissance totale de 232 chevaux à l’arrière. Le tout
Nm aan trekkracht! Zo spurt hij in 4,2 seconden van 0 tot 100 développe 609 chevaux et… 1.000 Nm de couple ! Du coup, le 0
km/u en de oefening van 80 tot 120 km/u lukt in 2,3 tellen. Als à 100 km/h est expédié en 4,2 secondes, et il ne lui faut que 2,3
kers op de taart kan men tot 125 km in de zuiver elektrische secondes pour passer de 80 à 120 km/h ! Cerise sur le gâteau :
modus rijden, de topsnelheid bedraagt dan
il est possible d’effectuer jusqu’à 125 km en
160 km/u.
mode électrique, et ce jusqu’à 160 km/h.
Polestar 1
Technical Specifications
GEEN KOFFER
De elektrische energie wordt opgeslagen in
twee batterijen. De eerste zit in de middentunnel
tussen de voorstoelen, de tweede
batterij wordt achter de achterbank geïntegreerd,
waardoor de bagageruimte beperkt
blijft tot 143 liter. Daarom zal je vaak bagage
op de eerder krappe achterbank moeten
zetten.
Engine:
petrol 4 cyl. Turbo, 2.000cc ;
309 hp @ 6.000 rpm; 435 Nm
@ 2.600-4.200 rpm + double
electric motors, 232 hp ; 480
Nm. Total output : 609 hp ;
1.000 Nm
Transmission: all wheels
Gearbox: auto 8 speed
L/w/h (mm): 4.586/1.958/1.352
PAS DE COFFRE
L’énergie électrique est stockée dans deux
packs de batterie. Le premier est logé dans
le tunnel central entre les sièges avant, alors
que le second est implanté derrière les sièges
arrière, ce qui limite la capacité du coffre à
143 petits litres. Il convient donc de mettre
les bagages sur la banquette arrière qui, de
toute manière, est plutôt symbolique.
ZWAAR MAAR PITTIG
Rijden met de Polestar is echter een feest.
Het acceleratievermogen en de hernemingen
zijn ronduit verbluffend en ook het
weggedrag is verrassend levendig voor een
auto van ruim 2,3 ton. Zelfs het Akenoboremsysteem
met 6-zuigerklauwen kwijt
zich tuistekend van zijn taak. Het vermogen
geraakt tevens efficiënt op het asfalt, dankzij
de vierwielaandrijving en de gestuurde
sperfunctie op de achteras. •
Dry weight (kg): 2.350
Top Speed (km/h): 250
0 to 100 km/h (sec.): 4,2
Boot capacity (l): 143
Tank capacity (l): 60
Fuel consumption (l/100 km):
0,7
CO2 (g/km): 15
Price (€): 157.000
LOURDE, MAIS VIVE
Sur la route, par contre, c’est la fête. Les accélérations
et les reprises sont tout simplement
hallucinantes, et le comportement routier
est étonnamment vif pour une voiture de
plus de 2,3 tonnes. Même bon point pour
le freinage, confié à un système Akenobo
à 6 pistons. Aucun problème non plus pour
passer la puissance au sol, grâce aux quatre
roues motrices et à la répartition vectorielle
du couple sur l’essieu arrière. ■
44

ALFA ROMEO 110 TH • DUCATI DAY • BEST OF SHOW • LANCIA AURELIA 70 TH
SPA-FRANCORCHAMPS 26 SEPTEMBER 2021
INFO&BOOKING SPAITALIA.BE

FIRST TEST
Laurent Zilli
46

Ford Mustang Mach 1
American Toy
De tegenpool van de Mustang Mach-e is de Mustang Mach 1 en die draait nog steeds op
benzine en produceert daarbij een geweldige klank die ons meteen in vervoering bracht.
Antithèse de la Mustang Mach-e, la Mustang Mach 1 consomme de l’essence
et fait du bruit. C’est pour ça qu’on l’aime.
Volgens Ford is de Mach 1 is de snelste en meest wendbare
Mustang die ooit in Europa werd verkocht. Het
belangrijkste woord is “wendbaar”, omdat we hiermee
bedoelen dat deze Mustang zich onderweg tot een echte
drivers car ontpopt.
C’est Ford qui le dit : la Mach 1 est la Mustang la plus
rapide et la plus agile jamais commercialisée en
Europe. Le mot le plus important étant «agile», car
il indique que ceci est surtout la Mustang la plus
compétente sur une vraie route.
DE JUISTE INGREDIËNTEN
De roots van de Mach 1 voeren ons terug naar 1969, het basisrecept
bleef al die tijd onaangeroerd, wanneer men de beste
elementen van verschillende Mustangs samenvoegt, zorgt dit
voor een mix die meer dan ooit pittig aanvoelt, maar geen moment
te extreem wordt. Kortom, een auto die het soort rijplezier biedt
dat je ook elke dag kan gebruiken. Hij gebruikt 5,0-liter V8 van
de Mustang Bullit, die 460 pk levert in plaats van de 449 pk in de
klassieke GT. De software is zo aangepast dat vermogen en koppel
pas bij relatief hoge toerentallen vrijkomen. De automaat met 10
versnellingen werd aangepast om sportiever te reageren, maar
MIXOLOGIE
Les origines de la Mach 1 remontent à 1969, et le cocktail
d’aujourd’hui est le même qu’à l’époque : prendre des
éléments de diverses Mustang pour composer un mélange
certes relevé, mais pas extrême. Quelque chose qui donne
de vraies sensations, mais que l’on peut consommer chaque
jour sans modération. Ici, le V8 5.0 litres est celui de la
Mustang Bullit, qui développe 460 ch au lieu des 449 ch de
la GT classique. La cartographie est modifiée pour que puissance
et couple arrivent à assez haut régime. La boîte auto
10 rapports a été retravaillée pour être plus sportive, mais on
47

De Mustang Mach 1 lijkt wel een Amerikaanse M4.
La Mustang Mach 1 est un peu la BMW M4 à l’américaine.
48

je kan ook kiezen voor een handgeschakelde transmissie met 6
versnellingen die specifiek voor de Mach 1 werd ontwikkeld. De
aerodynamica van de auto werd herzien om extra downforce te
genereren zodat de wagen evenwichtiger reageert. De ophanging is
anders afgesteld en gebruikt elementen van de extreme GT350 en
GT500. Eén en ander werd op punt gesteld in één van
de belangrijkste Ford-testcentra ter wereld: Lommel
peut surtout opter pour une boîte manuelle 6 spécifique à la
Mach 1. Tout l’aérodynamique de la voiture a été revu pour
générer plus d’appui et redistribuer l’équilibre. Les suspensions
sont recalibrées et reçoivent des éléments des démentielles
GT350 et GT500. Et tout cela a été peaufiné dans l’un
des centres Ford les plus importants au
monde : Lommel, dans le Limbourg. Bref, la
(Limburg). Kortom, de Mustang Mach 1 speelt in op
de verwachtingen van de Europese klant.
Ford Mustang Mach 1
Technical Specifications
Mustang Mach 1 colle en effet aux attentes
européennes.
FUN TIME !
Wij mochten uitgerekend in Lommel voor het
eerst kennismaken met de Mach 1. Het testcircuit
lag er nat bij op één van de laatste druilerige
dagen voor de zomer. Ford voorzag een bochtige
testbaan waar we voluit mochten gaan zodat
we ons een dag konden uitleven, waarvan akte.
Gedurende de ochtendsessie ervoeren we meteen
de aerodynamische efficiëntie bij hoge snelheid
in combinatie met de precieze besturing, al
mocht die laatst wat ons betreft nog iets communicatiever
zijn. De vooras biedt ook uitzonderlijk
veel grip, maar vooral het gemak waarmee je de
achteras kunt “provoceren” (zonder ESP als je
dat wil), om vervolgens gecontroleerd verder te
driften bij het uitaccelereren van een bocht, in
ongezien. Die pret is bovendien zeer divers want
hij levert niet alleen topprestaties, maar hij is ook
voldoende comfortabel voor dagelijks gebruik.
De Mustang Mach 1 doet ons vooral denken aan
de BMW M4. Toegegeven, het gaat om een ander
segment en de Mach 1 biedt minder toptechnologie
maar hij geeft je vooral puur en onversneden
rijplezier. Bovendien koop je deze Mustang, inclusief
alle rijtaksen voor minder dan de basisversie
van de M4. Zelfs dan blijft er nog budget over voor
enkele tankbeurten. Aan u de keuze welke bolide
best bij uw ego past… •
Engine:
V8, petrol, 5.038cc; 460 hp
@ 7.250 rpm; 529 Nm
@ 4.900 rpm
Transmission:
rear wheels
Gearbox:
Manual 6 speed
L/w/h (mm):
4.797/1.916/1.382
Dry weight (kg):
1.839
Top Speed (km/h):
267
0 to 100 km/h (sec.):
4,8
Boot capacity (l):
408
Tank capacity (l):
61
Fuel consumption (l/100 km):
12,4
CO2 (g/km):
284
Price (€):
From 61.150
FUN TIME !
C’est justement à Lommel que nous avons
découvert la Mach 1, sur des pistes détrempées
en ce dernier jour de pluie avant l’arrivée
de l’été. Ford nous a tracé un parcours
tout en virages, où nous avons carte blanche
pour nous éclater. Dont acte. Pendant une
matinée, nous avons donc constaté l’efficacité
aérodynamique à haute vitesse, la précision
de la direction (qu’on voudrait un peu plus
communicative), le grip étonnant du train
avant, mais surtout la facilité avec laquelle
on «provoque» le train arrière (sans ESP et
si on le cherche vraiment bien sûr), et avec
laquelle on contrôle ensuite le drift le temps
de reprendre la bonne trajectoire. Fun sur
toute la ligne.
Par bien des aspects, comme son mélange de
performances, de fun et de confort au quotidien,
la Mustang Mach 1 nous rappelle… la
BMW M4. D’accord, en moins flatteur pour
l’égo, peut-être. Mais aussi en plus pur, car la
Ford est moins ouvertement technologique. Et
puis quand on a acheté la Mustang, payé les
taxes, on n’est pas encore au prix de base de la
M4. Ça laisse du budget pour quelques pleins.
À vous de déterminer le prix de votre égo. ■
49

CONCEPT
Maxime Hérion
50

Cyberster
Past-inspired Future
De MG Cyberster concept car, die werd onthuld op de laatste Shanghai Motor Show, is
een 100% elektrische cabriolet die zijn inspiratie uit de roots van het merk put en het
aanvult met de nieuwste technologie. Deze geweldige comeback van MG in de wereld
van de sportwagens is een knipoog naar het roemrijke verleden van de constructeur.
Dévoilé au dernier Salon de Shanghai, le concept-car MG Cyberster est un cabriolet
100% électrique qui s’inspire du passé de la marque en le mêlant à une technologie
dernier-cri. Ce grand retour de MG dans le monde des sportives nous a donné
envie de nous replonger dans son glorieux passé !
De Cyberster concept zet de MG-traditie om sportieve
roadsters te bouwen verder en knoopt aan bij
de fundamenten van het merk. Het begon allemaal
in 1923 toen Cecil Kimber, een ingenieur die voor
Morris werkte, speciale modellen ontwikkelde bij
de constructeur waarvoor hij werkte. De Brit zou pas drie jaar
later de eerste sportieve roadster met een MG-badge bouwen.
Dit model oogstte zoveel succes dat het jonge bedrijf zich verder
ging toeleggen op het ontwikkelen van compacte roadsters die
werden aangedreven door verfijnde
motoren met dubbele bovenliggende
nokkenassen. In de vroege jaren ‘30
boekte MG belangrijke successen,
zowel qua verkoop als op het circuit,
waar de auto’s zich elk weekend in
de kijker reden.
Le concept Cyberster perpétue la tradition MG, celle des
roadsters de sport qui sont intimement liés à l’histoire
de la marque. Tout commence en 1923 lorsque Cecil
Kimber, ingénieur travaillant pour le compte de Morris,
développe des modèles spéciaux pour la société qui
l’emploie. Cependant, c’est trois ans plus tard que l’Anglais
réalise un roadster sportif, le premier de cette marque. Le
succès d’estime est tel que la jeune société se lance dans la
construction de roadsters très légers et dotés de mécaniques
affûtées à double arbre à cames
en tête. Le début des années 30
est synonyme de succès pour MG,
aussi bien en termes de ventes que
sur les circuits, où ses voitures se
distinguent tous les week-ends.
BESLISSENDE WENDING
In 1935 werd MG onderdeel van de
Nuffield groep. Deze verandering
bij het management leidde ertoe
dat de fabrikant zich terugtrok uit
de racerij en het merk ging vooral
op zoek naar schaalvoordelen. De
De MGB was de absolute bestseller
in de roadstertraditie bij MG.
La MGB est le best-seller des roadsters de MG.
CHANGEMENTS DÉCISIFS
En 1935, MG entre dans l’escarcelle
du groupe Nuffield. Ce changement
de management provoque
le retrait du constructeur de la
compétition et des économies
d’échelles sont entreprises. Les
moteurs à double arbre sont
51

ontwikkeling van motoren met dubbele nokkenas
werd stopgezet en in de plaats kwamen veel
eenvoudiger viercilinders met klepstoters. De
blokken werden wel verbeterd door twee carburatoren
te monteren. Wat de ondergang van MG had
kunnen worden, is uiteindelijk goed uitgedraaid
want de T-series, die in 1936 als TA debuteerde,
kende een ongelooflijk commercieel succes dankzij
zijn onovertroffen prijs-kwaliteitverhouding. De
roadster was niet alleen mooi, hij liet zich eveneens
aangenaam rijden. Deze MG «T» werd tot 1955
verkocht, toen hij werd vervangen door de MGA.
Met deze nieuwe generatie roadsters oogstte MG
wereldwijd succes.
De TA was het eerste betaalbare model van het merk.
La TA a été le premier modèle abordable de la marque.
Vanaf 1962 maakte het merk furrore met de B,
een kleine roadster met bijzonder aantrekkelijke
en aangename lijnen. Het werd een echte hit die
tot 1980 in productie bleef zodat er ruim 500.000
exemplaren van werden verkocht. Vervolgens bleef
het wachten tot 1995 op een nieuwe cabriolet en
dat werd de MG F, wiens carrière in 2002 als TF zou
eindigen.
COMEBACK
Het was een emotioneel moment waarop MG de
Cyberster concept onthulde, precies 19 jaar nadat de
productie van de laatste MG-roadster was stopgezet.
De snuit van deze auto is duidelijk geïnspireerd op de
MGB en gebruikt de klassieke ronde koplampen en de
typische slanke grille van het merk, net als de «Magic
Eye»-koplampen die opendraaien wanneer ze worden
ingeschakeld. Het interieur sluit naadloos aan bij het
sportieve karakter van de Cyberster en staat naar de
bestuurder toe gericht.
EERBETOON VOOR 100 STE
VERJAARDAG
De MGA kreeg de zware taak om de T-series op te volgen. .
La MGA a eu la lourde tâche de succéder à la Série T.
De Cyberster heeft een volledig elektrische architectuur
en gebruikt een verbeterde versie van
moduleloze batterijtechnologie (CTP). Op die
manier biedt de wagen een indrukwekkende actieradius
van 800 kilometer en accelereert hij van 0
tot 100 km/u in minder dan 3 seconden! Hij biedt
intelligente rijsystemen, actieve upgrade-technologie,
5G-connectiviteit en hij kan autonoom rijden
op niveau 3. De commercialisering van dit model
boordevol intelligente technologie zou een geweldige
manier zijn om de honderdste verjaardag van
het merk in 2024 te vieren! In tussentijd geeft deze
conceptwagen aan dat het merk MG nog steeds
gedreven wordt door passie, met auto’s die kunnen
steunen op bijna 100 jaar ervaring... ■
52

abandonnés au profit de blocs simplement
culbutés mais améliorés, avec par exemple le
montage de deux carburateurs. Ce qui aurait
pu provoquer la chute de MG est finalement
une bonne chose car la série T, qui débute
avec la TA en 1936, rencontre un succès
commercial inédit en raison de son rapport
prix/plaisir imbattable. Belles et agréables à
conduire, les MG « T » sont vendues jusqu’en
1955, année où la MGA arrive sur le marché.
Avec cette nouvelle génération de roadsters,
MG assoit sa réputation dans le monde entier.
Rijplezier met de haren in de wind.
Le plaisir de rouler les cheveux au vent…
C’est en 1962 que la marque écrit l’histoire
avec la B, un petit roadster à la ligne extrêmement
plaisante, qui fera un vrai malheur en se
vendant à un peu plus de 500.000 exemplaires
jusqu’en 1980 ! Il faudra par la suite attendre
1995 pour revoir un nouveau cabriolet, avec la
MG F, dont la carrière prendra fin (sous le nom
TF) en 2002.
LE RETOUR
De MG F liet de roadstertraditie in de jaren ’90 heropleven.
La MG F a ravivé la flamme au milieu des années 90..
De Cyberster zou ideaal zijn om de 100ste verjaardag van het merk gepast te vieren.
Le Cyberster pourrait fêter avec panache les 100 ans de la marque..
C’est donc avec beaucoup d’émotion que MG
vient de présenter le concept Cyberster, 19 ans
après l’arrêt de la production de son dernier
roadster. Inspirée directement de la MGB, la face
avant de cette voiture dispose de phares ronds
classiques et de la calandre élancée typique
de la marque, ainsi que des phares « Magic
Eye » qui s’ouvrent lorsqu’ils sont allumés.
Parfaitement en adéquation avec le caractère
sportif de la Cyberster, l’intérieur adopte une
disposition centrée sur le conducteur.
HOMMAGE POUR LE CENTENAIRE
La Cyberster dispose d’une architecture tout
électrique, avec une version améliorée de la
technologie de batteries sans module (CTP).
Grâce à cela, elle offre une autonomie impressionnante
de 800 kilomètres et accélère de
0 à 100 km/h en moins de trois secondes ! La
conduite intelligente, la technologie de mise
à niveau active, l’interconnectivité 5G et la
conduite autonome de niveau 3 sont le résultat
d’une technologie intelligente avancée. La
commercialisation de ce modèle serait en tout
cas une belle manière de fêter le centenaire de
la marque en 2024 ! En attendant, ce conceptcar
démontre surtout que la passion automobile
anime toujours la marque MG, qui propose
des autos bénéficiant de près de 100 années
d’expérience… ■
53

FIRST TEST
Laurent Zilli
Ferrari Portofino M
The One We Want
De Ferrari Portofino zag in 2018 het levenslicht, maar hij is niet meer. Hij wordt
vervangen door de verbeterde Portofino M die nog intenser rijplezier moet bieden.
Lancée en 2018, la Ferrari Portofino n’est plus. Voici la Portofino M,
sa version améliorée, qui distille un plaisir encore plus intense.
54

De Portofino M is een Ferrari
die glamour nastreeft,
boven ultieme prestaties.
La Portofino M est une
Ferrari du glamour, pas de la
performance ultime.
Het suffix M, wat staat voor ‘modificata’ maakt het verschil
en je hoeft zelfs geen Italiaans te spreken om één
en ander te begrijpen. Het ontwerp is - gelukkig - nauwelijks
veranderd want enkel de voorbumper en de
diffuser zijn gewijzigd, op technologisch vlak zijn de
aanpassingen een stuk ingrijpender.
Le M apposé à la fin de son nom fait tout la différence.
M pour « modificata », mot que l’on comprend même
sans notions d’italien. Si le design n’a – heureusement –
guère évolué (seul le bouclier avant et le diffuseur ont
été retouchés), la mécanique a en revanche bel et bien
été modifiée.
ROMA EN SF90
De Portofino M levert voortaan 620 pk in plaats van 600. Maar,
er is veel meer dan louter extra vermogen. De Portofino M
heeft recht op Ferrari’s laatste evoluties van de V8-motor, die
we kennen van de Roma, en die is fundamenteel anders. De
7-traps versnellingsbak wordt geruild voor de nieuwe transmissie
met 8 versnellingen die hij eveneens van de Roma erft
en voor het eerst werd gebruikt in de SF90 Stradale. Tot slot
heeft Ferrari ook het rijgedrag van de auto verbeterd door een
Race-modus toe te voegen aan het Manettino, een primeur
voor een GT-spider van het merk. In deze rijstand worden
ROMA ET SF90
La Portofino M développe aujourd’hui 620 chevaux au lieu de
600. Mais ne croyez pas à une simple augmentation de puissance,
car la voiture reçoit en effet la toute dernière évolution
du V8 Ferrari, celui de la Roma, transformé jusqu’au plus
profond de ses entrailles. La boîte auto 7 rapports est remplacée
par la nouvelle boîte auto 8 rapports, elle aussi héritée de
la Roma, qui l’avait elle-même hérité de la superlative SF90
Stradale. Enfin, Ferrari a aussi amélioré la dynamique de la
voiture, et ajouté un mode Race au Menettino, une première
dans une GT spider de la marque, qui exacerbe les réactions
55

de rijsensaties die je in de auto ervaart,
versterkt zonder dat hij te radicaal wordt.
Ook de rijhulpsystemen grijpen pas
later in, maar ze worden nooit volledig
uitgeschakeld.
DE PERFECTE FERRARI
Iedereen heeft zijn eigen denkbeeldige
ideale Ferrari. Voor sommigen biedt die
vooral ultieme prestaties zoals je die in
een etmaalrace als de 24 uur van Le Mans
nodig hebt. Voor ons ligt die perfectie
dichter bij de schitterende GT’s uit de jaren
zestig die je over de bergkronkels langs
de Côte d’Azur stuurt en je herinneren
aan glamour en filmsterren. De Portofino
M past naadloos in dat plaatje en het is
zelfs een auto die perfect dagelijks inzetbaar
is. In de stad wordt hij opgemerkt
omwille van zijn verfijnde vormtaal en
niet voor zijn decibels. Op een bergweg en
met een enthousiaste rechtervoet, klinkt
hij echter zoals het hoort. De Portofino M
is volgzaam en zachtaardig als het nodig
is, maar reageert op verzoek explosief
en sensationeel. Het scala emoties is
enorm breed, deze Ferrari gedraagt zich
op verzoek sereen of net wild enthousiast,
maar hij zal nooit intimiderend uit
de hoek komen. Precies daarom is deze
goedkoopste Ferrari ook onze favoriet. •
Ferrari Portofino M
Technical Specifications
Engine:
V8, petrol, turbo, 3.855cc; 620 hp
@ 5.750-7.500 rpm; 760 Nm
@ 3.000-5.750 rpm
Transmission:
rear wheels
Gearbox:
Twin-clutch auto 8 speed
L/w/h (mm):
4.594/1.938/1.318
Dry weight (kg):
1.664
Top Speed (km/h):
300+
0 to 100 km/h (sec.):
3,4
Boot capacity (l):
292
Tank capacity (l):
80
Fuel consumption (l/100 km):
11,3
CO2 (g/km):
256
Price (€):
From 195.000
In de stad valt deze Ferrari op door zijn
vormgeving en niet door zijn decibels.
En ville, on la remarque par sa beauté
plutôt que par ses décibels.
de la voiture sans les rendre radicales, et
donne de la marge aux systèmes d’assistances,
sans les désactiver complètement.
NOTRE FERRARI IDÉALE
À chacun son imaginaire Ferrari. Pour
certains, c’est la performance ultime,
la course, les 24 Heures du Mans. Pour
nous, c’est plutôt les sublimes GT des
sixties sur les routes sinueuses de la Côte
d’Azur, le glamour, les stars de cinéma.
Et la Portofino M colle à merveille à
cette image. C’est une voiture capable
de s’adapter à l’humeur du quotidien. En
ville, on la remarque par sa beauté, pas
par ses décibels. Dans les montagnes,
quand le pied droit est plus « joyeux », elle
chante comme il se doit. Elle est docile et
douce si on le veut, explosive et sensationnelle
si on lui demande. Sa palette
d’émotions est formidablement large, de
la sérénité au fol enthousiasme, mais elle
s’arrête aux portes de l’intimidation. Voilà
pourquoi la Ferrari la moins chère du
moment est aussi notre préférée. ■
56

Deze Portofino M zal door een veel
breder publiek worden gesmaakt.
La Portofino M voit sa palette
d’émotions sensiblement élargie.
57

ANNIVERSARY
Frédéric De Backer
58

Ferrucio
Lamborghini
aurait eu 105 ans
Fils d’agriculteur, il a délaissé la terre au profit de
la mécanique en commençant par les tracteurs.
Un parcours hors du commun caractérisé par une
détermination sans faille.
Ferruccio Lamborghini est né à Renazzo,
un hameau de la commune de Cento
(province de Ferrare), le 28 avril 1916. Fils
aîné d’Antonio et Evelina Lamborghini,
qui étaient agriculteurs, son destin semblait
scellé, car la tradition voulait que le premierné
de sexe masculin hérite de l’exploitation
familiale. Mais le jeune Ferruccio était plus attiré
par la mécanique que par la terre, et dès sa plus
tendre enfance, c’est dans l’atelier de la ferme
qu’il préférait passer ses après-midis. Fidèle au
caractère des personnes nées sous le signe du
Taureau, Ferruccio était terre à terre, tenace et
croyait fortement en ses idées. Alors qu’il n’était
encore qu’un enfant, il parvint à se faire embaucher
dans le meilleur atelier mécanique de
Bologne, où il a fini par découvrir tous les secrets
de la mécanique. Lorsque la Seconde Guerre
mondiale éclata, Ferruccio, qui était devenu
un mécanicien expérimenté et jouissait d’une
très bonne réputation, fut enrôlé et envoyé au
50 e Parc de manutention de la flotte motorisée
mixte, stationné sur l’île de Rhodes et en charge
de l’entretien de tous les véhicules militaires présents
sur l’île, y compris des camions diesels et
des tracteurs utilisés pour remorquer les avions.
Alors que la guerre sévissait et voyait les dominations
alterner au gré des combats, Ferruccio
parvenait à réparer (et parfois aussi à casser,
comme il le rappela plus tard) des véhicules
appartenant aux Italiens, aux Allemands et aux
Anglais. C’est à Rhodes, juste après la fin de la
guerre, qu’il ouvrit sa première entreprise, un
petit atelier de réparation mécanique.
L’homme était exigeant,
tant avec les autres
qu’envers lui-même.
59

60

TRACTEURS BRICOLÉS
Il revint en Italie en 1946 et, bénéficiant
de mesures incitatives mises en
place pour soutenir la reprise économique,
il ouvrit un atelier mécanique
à Cento, où il réparait des véhicules
motorisés et construisait de petits
véhicules utilitaires. Alors qu’il était à
l’œuvre dans son échoppe et faisait le
constat de la crise qui touchait l’agriculture
locale, tout en repensant aux
tracteurs qu’il avait réparés à Rhodes,
Ferruccio Lamborghini développa son
idée : construire des tracteurs agricoles
bon marché, accessibles pour les petits
propriétaires terriens, en utilisant les
pièces de véhicules militaires réformés.
Le premier véhicule qu’il transforma
fut un camion Morris, auquel Ferruccio,
Espada et Islero réunies
dans un cadre magnifique.
en plus des modifications principales,
ajouta un vaporisateur de carburant
de sa propre invention. Sa création fut
présentée en ville le 3 février 1948, à
l’occasion de la fête du saint patron de
Cento.
Il en vendit onze exemplaires. Fort de
son succès, Ferruccio Lamborghini
revêtit alors la casquette d’entrepreneur
et, afin d’acheter de nombreux moteurs
de Morris 1000, il s’endetta auprès de la
banque, utilisant tout ce qu’il avait en
guise de garantie, y compris, avec l’accord
de son père, la ferme familiale.
‹—
Le premier prototype
de la Countach date
de 1971.
LE TAUREAU
Lorsqu’en 1963, alors qu’il comptait
parmi les industriels les plus importants
d’Italie, Ferruccio Lamborghini
décida de construire les meilleures
61

voitures de grand tourisme au monde. La nécessité de trouver
un logo approprié pour les caractériser s’est ainsi imposée.
Ses tracteurs avaient affiché jusqu’alors, sous le nom
de Lamborghini, une marque très simple, de couleur argentée
: un triangle avec les lettres FLC (Ferruccio Lamborghini
Cento). Ferruccio contacta donc un célèbre graphiste local,
Paolo Rambaldi, qui lui demanda quelles caractéristiques
personnelles il pensait posséder. La réponse de Ferruccio fut
la suivante : « Je suis tamugno (qui, traduit du dialecte, signifie
dur, fort, entêté) comme un taureau ». La combinaison de
cette description et de son signe du zodiaque a donné le jour à
Automobili Lamborghini.
SUPERCAR
Les innovations et curiosités techniques demeurent aujourd’hui
encore la marque de fabrique de Ferruccio Lamborghini et de
ceux -souvent les meilleurs ingénieurs de la planète- qui l’ont
entouré. La Miura 1966 a réécrit l’histoire du Grand Tourisme,
poussant les journalistes l’ayant testée à inventer un mot
nouveau pour la décrire : Supercar. La Countach, créée en
tant que prototype en 1971, était si avant-gardiste qu’elle était
La Miura fait partie des plus belles
voitures jamais construites.
encore moderne en 1990, lorsque, après 17 ans de production et
1.999 unités sorties des ateliers, elle fut remplacée par la Diablo,
qui allait devenir la première supersportive de Lamborghini
disponible en quatre roues motrices.
EXPLORER DE NOUVELLES VOIES
Cela fait maintenant de nombreuses années que Ferruccio n’est
plus dans l’entreprise, mais son esprit basé sur la conviction
que même le meilleur peut toujours être amélioré, ainsi que son
désir d’explorer de nouvelles voies, sont restés intacts. L’année
2018 a marqué les débuts de l’Urus, le premier Super-SUV qui a
ouvert un nouveau marché, puis en 2020 est arrivée la Sián, la
première Lamborghini hybride, une automobile à 12 cylindres
qui utilise des supercondensateurs pour emmagasiner et libérer
de l’énergie électrique aussi rapidement qu’efficacement.
Ferruccio, qui est décédé le 20 février 1993, en aurait été fier. •
62

REDGREEN
RACING
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FIRST TEST
Frédéric De Backer
64

Porsche Taycan
Turbo S Cross Turismo
Kermit on fire
Deze shooting brake is een stuk veelzijdiger dan de berlineversie van de
Taycan, maar hij levert desalniettemin even monsterlijke prestaties.
Plus polyvalent que la berline, ce shooting brake n’en demeure pas
moins monstrueux de performances.
Je kan moeilijk langs de Cross Turismo kijken die ons staat op
te wachten op de parking van de Porsche-invoerder in Drogenbos.
De Porsche-catalogus heeft het over “Mamba Green
Metallic” en het minste wat je van de kleur kan zeggen, is dat
ze opvalt… Het moet gezegd dat deze shooting brake afgeleide
van de Taycan een indrukwekkende verschijning is. Hij meet
vijf meter, is twee meter breed en weegt onbeladen 2,4 ton. Een
stevige jongen en dan is onze testwagen niet eens uitgerust met
het Offroad-Design-pack, waarbij de offroad mogelijkheden nog
meer tot uiting komen. Dit gezegd zijnde, troosten we ons met de
schuin aflopende daklijn (Flyline), die ons herinnert aan de Mission
E Cross Turismo-conceptwagen die medio 2018 in Genève
werd onthuld.
EXTRA HOOFDRUIMTE
Het interieur brengt geen verrassingen want de sfeer binnenin
is identiek aan die van de Taycan met het tellercluster in een
losstaande boog die boven het dashboard zweeft. Het geheel
oogt sober, blijkt efficiënt in gebruik en is vooral keurig afgewerkt.
Het verschil met de klassieke Taycan merk je vooral
achterin, waar de passagiers met extra hoofdruimte worden
bedacht. De bagageruimte achteraan valt een beetje tegen
Impossible de manquer la Cross Turismo qui nous attend sur
le parking de l’importateur à Drogenbos. Chez Porsche, ils
appellent ce vert « Mamba Green Metallic ». Plutôt flashy,
non ? Il faut dire qu’elle en impose, cette déclinaison shooting
brake de la Taycan. Cinq mètres de long, deux mètres
de large et 2,4 tonnes à vide. Un beau bébé. Et encore, notre
exemplaire d’essai n’était pas équipé du pack Offroad-Design
qui renforce son caractère tout-terrain. Qu’à cela ne tienne,
on se consolera avec cette ligne de toit arquée vers l’arrière
(Flyline) qui rappelle ostensiblement celle du concept Mission
E Cross Turismo présenté à Genève en 2018.
GARDE AU TOIT MAJORÉE
Pas de surprise dans l’habitacle, où l’on retrouve à l’identique
l’ambiance de la Taycan avec le combiné d’instruments indépendant
incurvé qui surplombe le tableau de bord. C’est sobre,
efficace, et fameusement bien fini. La différence se fait à l’arrière,
où les passagers bénéficient d’une garde au toit majorée.
Petite déception pour le coffre arrière, dont le volume se limite à
379 litres (pas plus grand que celui d’une Golf). Heureusement,
l’architecture électrique permet d’en aménager un autre, à
l’avant, de 84 litres.
65

Porsche Taycan Turbo S
Cross Turismo
Technical Specifications
Engine:
electric, 761 hp, 1.050 Nm
Transmission:
all wheels
L/w/h (mm):
4.974/1.967/1.409
Dry weight (kg):
2.395
Top Speed (km/h):
250
0 to 100 km/h (sec.):
2,9
Boot capacity (l):
379
Price (€):
From 192.581
De 761 pk’s worden verdeeld over
de vier aangedreven wielen.
Les 761 chevaux passent
par les 4 roues motrices.
66

want het volume bedraagt slechts 379 liter (nauwelijks
groter dan een Golf). Dankzij de elektrische architectuur
is er vooraan nog een koffer die 84 liter extra bagageruimte
genereert.
STRAALJAGER
De Cross Turismo komt standaard met adaptieve luchtvering
en krijgt een extra rijmodus: “Gravel”. In die
rijstand wordt de bodemvrijheid met 30 mm vergroot en
het programma beïnvloedt eveneens de tractiecontrole
en het PSM (Porsche Stability Management). Een aanrader
voor wie zin heeft om te driften op een bergkronkel...
Onderweg gedraagt deze Taycan Cross Turismo Turbo
S zich als een straaljager met een vermogen van 761 pk
en 1.050 Nm aan koppel. Hij spurt in minder dan 3 seconden
van 0 naar 100 km/u en heeft amper 10 tellen nodig
om 200 km/u te rijden. Aan een dergelijk tempo haal je
uiteraard nooit de vooropgestelde autonomie van 412 km.
Anderzijds kan je de grote batterij in een recordtijd opladen
dankzij de 800 volt technologie, tenminste als je een
geschikt snellaadstation vindt. •
AVION DE CHASSE
Équipée en série d’une suspension pneumatique
adaptative, la Cross Turismo dispose
d’un mode de conduite supplémentaire :
« Gravier ». Il permet de soulever la caisse de
30 mm et influence les différents systèmes
de contrôle de traction et de trajectoire. Pour
ceux qui auraient prévu d’aller drifter dans les
chemins creux… Reste que sur la route, cette
Taycan Cross Turismo Turbo S est un véritable
avion de chasse avec ses 761 chevaux et
ses 1.050 Nm de couple : moins de 3 secondes
pour passer de 0 à 100 km/h, et moins de 10
secondes pour atteindre 200 km/h. Bien entendu,
à ce rythme-là, vous serez loin des 412 km
d’autonomie annoncés. Par contre, sa grosse
batterie et son système électrique de 800 volts
permettent de recharger en un temps record,
pour autant que vous trouviez une borne
adéquate. ■
Het interieur is erg vergelijkbaar met dat van de Taycan.
L’habitacle est similaire à celui de la Taycan.
67

Porsche Approved
Als een droom werkelijkheid wordt…
Le rêve… pas si inaccessible
Voor ons is het elk jaar hetzelfde. Wanneer de lente in het land is,
beginnen we opnieuw te mijmeren over onze droomwagen.
U ook? En is die droom dan eveneens «Made in Zuffenhausen»?
Wel, voortaan ligt die droom misschien wel binnen handbereik...
Pour nous, c’est chaque année la même chose. Quand reviennent les beaux jours,
nous recommençons à rêver de balades au volant d’une voiture de rêve.
Vous aussi ? Et votre rêve est «Made in Zuffenhausen» ?
Alors ce rêve est peut-être bien à portée de main…
68

Als kind al hing er misschien een poster van een
Porsche aan de muur van uw slaapkamer en was u
vast van plan om die “later als ik groot ben” te kopen.
Een 944, een 928, of misschien wel de ultieme klassieker:
de 911. Nu, enkele decennia later, is het tijd
om die droom eindelijk waar te maken.
ZONDER RISICO
Laat ons wel wezen: een gloednieuwe Porsche is niet voor
iedereen weggelegd. Als alternatief gaan veel enthousiastelingen
door advertenties scrollen op zoek naar de Porsche die
hen aanspreekt. Dat is uiteraard spannend maar meteen ook
beangstigend, want een tweedehandswagen kopen is altijd een
beetje een loterij. Een Porsche is immers een brok technisch
vernuft en hoe kan u er zeker van zijn dat de auto is behandeld
met het respect dat hij verdient? Hoe weet u dat die mooie
droom niet zal omslaan in een nachtmerrie? Kortom, hoe kunt
u zich een Porsche veroorloven die binnen uw mogelijkheden
ligt?
Petit(e) déjà, il y avait peut-être sur les murs de votre
chambre le poster d’une Porsche que vous aviez
la ferme intention de vous offrir un jour. Une 944,
une 928, ou bien sûr le classique absolu : la 911.
Nous sommes quelques décennies plus tard et c’est
le moment ou jamais de réaliser enfin ce rêve, qui ne vous a
jamais quitté.
SANS RISQUE
Mais voyons les choses en face : une Porsche flambant neuve
n’est hélas pas à la portée de tous. L’autre solution serait donc
de parcourir les petites annonces à la recherche de la Porsche
qui vous fait vibrer. Une démarche aussi excitante qu’angoissante,
car acheter une voiture d’occasion est toujours une loterie.
A fortiori lorsqu’il s’agit d’une pièce d’orfèvrerie mécanique
comme le sont les Porsche. Comment avoir la certitude que la
voiture a été traitée avec les égards qu’elle mérite ? Comment
savoir si le rêve ne virera pas au cauchemar ? Bref, comment
vous offrir sans risque une Porsche à votre portée ?
ONLINE NETWERK
Op die vraag wil de Duitse sportwagenfabrikant een antwoord
geven, want het droomaspect is van cruciaal belang. Om liefhebbers
in staat te stellen om zonder al te veel rompslomp
hun droomauto te vinden, heeft de constructeur het Porsche
Approved kwaliteitslabel in het leven geroepen.
Porsche Approved is een kwaliteitscertificaat dat kan worden
toegekend aan elke tweedehands Porsche jonger dan 15
RÉSEAU EN LIGNE
C’est une question sur laquelle s’est penché le constructeur
allemand, pour qui la part de rêve est cruciale. Pour permettre
à ses fans de trouver leur bonheur sans passer par la case
problème, il a créé le label de qualité Porsche Approved.
Porsche Approved est un certificat de qualité qui est octroyé
à toutes les Porsche d’occasion de maximum 15 ans, disponibles
auprès des Porsche Centre officiels en Belgique ou
69

De voordelen van
Porsche Approved op
een rij
• Porsche Approved garantie,
geen kilometerbeperking en
Porsche Assistance voor ten
minste 12 maanden
• Inspectie van uw Porsche
volgens onze 111-punten
checklist
• Uw Porsche voldoet aan de
Porsche-standaarden
• Uitsluitend gebruik van
originele Porsche onderdelen
• Alle werkzaamheden
uitgevoerd door geschoolde
Porsche technici
jaar oud, die beschikbaar is bij de officiële Belgische Porsche
Centres of online op Porsche.be. Dit betekent dat deze wagens
aan dezelfde kwaliteitsnormen voldoen als exemplaren die
pas van de assemblagelijn zijn gerold. Nog voor de auto’s
aan de liefhebbers worden aangeboden, worden ze op 111
punten gecontroleerd. Als er onderhoud of reparaties nodig
zijn, gebruikt men uitsluitend originele Porsche onderdelen.
Elke auto die via het Porsche Approved label wordt verkocht,
geniet de betrouwbaarheid waar Porsche voor staat en dat
ongeacht het aantal afgelegde kilometers. Naast de standaard
garantievoorwaar den biedt Porsche Approved u minimaal 1
jaar een exclusieve mobiliteitsgaran tie: Porsche Assistance zal
u 24 uur per dag, 365 dagen per jaar, waar u ook bent in Europa,
bijstaan. Zo wordt ook het laatste greintje twijfel weggenomen.
FINANCIERING
U helpen om uw ideale Porsche te vinden is één zaak, maar
u bijstaan om hem ook te kopen is wat anders. Daarom biedt
Porsche Approved eveneens financieringsoplossingen. U kunt
een lening aangaan of zelfs een leaseovereenkomst afsluiten.
Om er zeker van te zijn dat u de Porsche waarnaar u op zoek
bent niet zou mislopen, kunt u hem online reserveren via een
aanbetaling op de Porsche website.
VOOR AL UW DROMEN
Tot slot moet u weten dat de auto’s op de site van Porsche
Approved niet enkel gewone Porsches zijn... mocht een ‘gewone
Porsche’ al bestaan. De laatste keer dat we een kijkje namen
op de Porsche-website vonden we niet alleen een aantal 100%
elektrische Taycans, maar ook een 911, een 718, een Macan,
een Cayenne en een paar Panamera’s van verschillende generaties.
Ons oog viel ook op een paar exclusieve modellen,
zoals een 911 GT2 RS uit 2011, met slechts 23.000 km of een
911 “50th Anniversary Edition” uit 2014 en een Macan Turbo
met “Performance pack” uit 2018. Mocht het model waarnaar
u op zoek bent, momenteel niet beschikbaar zijn, neem dan
regelmatig een kijkje op de website en het gewenste model zal
uiteindelijk wel opduiken. •
70

Les avantages de Porsche
Approved en résumé
• Garantie Porsche Approved,
kilométrage illimité et Porsche
Assistance pendant 12 mois
minimum
• Inspection de votre Porsche
basée sur notre liste de 111
points de contrôle
• Conformité de votre Porsche
aux normes de préparation
de Porsche
• Utilisation de pièces d’origine
Porsche
• Réalisation de tous les travaux
par des techniciens Porsche
en ligne sur Porsche.be. Ce qui signifie qu’elles répondent
aux mêmes standards de qualité que des modèles fraîchement
sortis d’usine. Avant d’être proposées aux rêveurs,
les voitures passent en effet 111 points de contrôle. Et si un
entretien ou une réparation est nécessaire, seules des pièces
d’origine Porsche sont utilisées. Chaque exemplaire mis en
vente sous le label Porsche Approved affiche ainsi la fiabilité
qui fait la réputation de la marque, kilométrage illimité. Outre
les prestations de garantie classiques, Porsche Approved
vous offre pendant au minimum 1 an une garantie de mobilité
exclusive : l’assistance Porsche. Un service d’assistance
24 heures sur 24, 365 jours par an, où que vous vous trouviez
en Europe. Angoisse ? Quelle angoisse ?
FINANCEMENT
Vous aider à trouver la Porsche idéale est une chose, vous aider
à l’acquérir en est une autre. C’est pourquoi Porsche Approved
propose aussi des solutions de financement. Il est donc possible
de souscrire un crédit, ou même d’opter pour un contrat de
leasing. Et pour être sûr que la Porsche que vous cherchiez
depuis toujours ne vous échappe pas, il est possible de la
réserver et de verser directement un acompte en ligne sur le
site web Porsche.
POUR TOUS LES RÊVES
Enfin, sachez que les voitures répertoriées par Porsche
Approved ne sont pas que des Porsche ordinaires… à supposer
qu’une Porsche puisse être ordinaire. Ainsi, la dernière
fois que nous avons flâné sur le site Porsche, parmi les
Taycan 100% électriques, les 911, 718, Macan, Cayenne et
autres Panamera de différentes générations, nous avons par
exemple trouvé une 911 GT2 RS de 2011, affichant seulement
23.000 km, une 911 «50th Anniversary Edition» de 2014,
ou encore… une Macan Turbo avec pack « Performance »
de 2018. Et si celle que vous désirez vraiment n’est pas
disponible à l’instant, revenez régulièrement effectuer une
recherche. Elle finira bien par apparaître. ■
71

INTERVIEW
Stéphane Lémeret
Jean-Philippe Imparato
The Italians will suprise you...
De voormalige directeur van Peugeot staat sinds februari aan het hoofd van Alfa Romeo.
Zijn taak: het merk binnen de Stellantis-gigant opnieuw een duidelijke plaats geven.
Gesprek met een zeer Italiaanse Fransman.
À la tête d’Alfa Romeo depuis février dernier, l’ancien Directeur Général de Peugeot
a pour mission de redéployer la marque au sein du géant Stellantis.
Rencontre avec un Français très italien…
72

xxxxxxx Jean-Philippe xxxxxxx Imparato xxxxxxx stelde xxxxxx de
xxxxxxxxxxxxxxxx
lancering van
xxxxxxx
de Tonale
xxxxxxx
uit want
wilde absolute perfectie.
xxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Jean-Philippe Imparato a retardé
la sortie de la Tonale afin
qu’elle soit parfaite.
Hoe kwam het dat je Parijs inruilde voor Turijn?
“Italië is geen onbekende voor me, want ik was baas van
Citroën Italië. Je kan een kans als deze niet weigeren. Het is
pure passie, veel meer dan een job. Anderzijds is Stellantis een
groep met een wereldwijd bereik, dus we zijn niet gebonden
aan een bepaald land. Me in Italië vestigen om Alfa Romeo te
leiden leek me iets evidents. Het is daar dat de roots van het
merk zich bevinden.”
Vous avez quitté Paris pour Turin dans quel esprit ?
« L’Italie ne m’est pas inconnue puisque j’ai été patron de
Citroën Italie. Une opportunité pareille ne se refuse pas. C’est de
la pure passion, bien plus qu’un boulot. D’autre part, Stellantis
est un groupe qui a pris une envergure mondiale, nous ne
sommes donc attachés à aucun pays en particulier. Par contre,
il me paraissait évident de m’établir en Italie pour diriger Alfa
Romeo. C’est là que sont les racines de la marque. »
We zijn hier op de testbaan van Balocco om de Giulia GTA te
testen. Kende je deze plek?
“Ik ontdekte dit oord voor het eerst in oktober 2020. Het was
een echte openbaring, een soort Disneyland van de auto. Er zijn
in totaal 300 km piste, met niet minder dan 37 verschillende
lay-outs. Dit is een universum dat volledig gewijd is aan passie
en expertise.”
Nous sommes ici sur la piste d’essai de Balocco pour tester la
Giulia GTA. Vous connaissiez cet endroit ?
« Je l’ai découvert pour la première fois en octobre 2020.
C’est une véritable révélation, une sorte de Disneyland de
l’automobile. Il y a 300 km de piste au total, avec pas moins
de 37 tracés différents. C’est un univers entièrement dédié à la
passion et à l’expertise. »
Wat is het toekomstplan voor het merk?
“Bij Stellantis hebben de merken een langetermijnvisie van tien
jaar en een productplan van vijf jaar. Beide zijn geschreven en
gevalideerd, en ik kan je garanderen dat we elk jaar nieuwe
producten zullen hebben. De Italianen zullen je verrassen! Wij
zullen ons concentreren op de kwaliteit van onze producten
Quel est le plan d’avenir de la marque ?
« Au sein de Stellantis, les marques ont une vision long terme à
10 ans dans laquelle s’inscrit un plan produit à 5 ans. Les deux
sont écrits et validés, et je peux vous assurer que nous aurons
des nouveautés chaque année. Les Italiens vont vous surprendre !
Nous mettrons l’accent sur la qualité de nos produits en nous
73

De Giulia GTA,
een concentraat van Alfa.
La Giulia GTA,
un concentré d'Alfa.
door te steunen op de fantastische technologische portefeuille
van Stellantis. We hebben een heel duidelijk idee van wat we
willen doen met Alfa Romeo.”
Zal de Alfa Romeo van morgen passie of rede zijn?
“Beide. We moeten het merk een solide economische basis
bezorgen. Er kan geen sprake zijn dat we onze ambitie gewoon
beperken tot het merk te laten overleven. We moeten dus het
juiste compromis vinden tussen passie en rede, zonder afbreuk
te doen aan de productkwaliteit. Voor de sportieve kant zorgt
de signatuur van Quadrifoglio.”
En dan is er de elektrische auto. Wat brengt die voor Alfa Romeo?
“Aangezien we in Europa zitten, zal het merk geëlektrificeerd
moeten worden om te overleven. Dus moeten we het gevoel
en de vibe van Alfa Romeo opnieuw uitvinden in een
geëlektrificeerde modus. Dat is een spannende uitdaging.
Vooral omdat het bij ons niet de auto is die rijdt, maar de
bestuurder.”
Waarom werd de lancering van de Tonale uitgesteld?
“Ik wilde niet alleen dat de kwaliteit onberispelijk zou zijn,
maar ook en vooral dat hij onmiddellijk beschikbaar zou
zijn als plug-in hybride. Dat zal nu het geval zijn.”
Hoe kijk je aan tegen de herpositionering van Lancia als het
tweede Italiaanse premiummerk binnen Stellantis?
“We hebben geen probleem met een kruis-positionering met
Lancia. Alfa staat voor sportiviteit en Lancia voor elegantie.
Wij zijn dus complementair, geen concurrenten.” ■
74

appuyant sur le fantastique portefeuille d’actifs de Stellantis
d’un point de vue technologique. Nous avons une idée très
claire de ce que nous voulons faire d’Alfa Romeo. »
vibration Alfa Romeo dans un mode électrifié. C’est un challenge
passionnant. D’autant que chez nous, ce n’est pas la voiture
qui conduit, mais bien le pilote. »
Demain, Alfa Romeo, ce sera plutôt passion ou raison ?
« Les deux. Nous devons procurer un socle économique solide à
la marque. Il n’est pas question qu’elle se contente de survivre.
Il faut donc trouver le juste compromis entre passion et raison,
sans en faire aucun sur la qualité produit. Quant au côté sportif,
il sera assuré par la signature Quadrifoglio. »
Quid de l’électrique ?
« Comme nous sommes en Europe, la marque devra s’électrifier,
sinon elle mourra. Il va donc falloir réinventer la sensation et la
Pourquoi avoir retardé le lancement de la Tonale ?
« Je voulais non seulement un niveau de qualité irréprochable,
mais aussi et surtout qu’elle puisse être immédiatement disponible
en version hybride rechargeable. Ce qui sera le cas. »
Le redéploiement de Lancia comme seconde marque italienne
premium au sein de Stellantis, ça vous inspire quoi ?
« Nous n’avons aucun problème de positionnement croisé avec
Lancia. Alfa symbolise la sportivité et Lancia l’élégance. Nous
sommes par conséquent complémentaires, et pas concurrents. » ■
75

CHRONIQUE
Martin Businaro
Rodrigue
Gillion
La fureur d’écrire
Il maniait déjà les stylos et les volants,
il manie désormais la plume d’écrivain.
Rodrigue Gillion s’est lancé un nouveau défi
en rédigeant son autobiographie intitulée
« Ma course avec le temps » qui vient de sortir.
Et notre chroniqueur ne compte pas s’arrêter
en si bon chemin.
On le connaissait déjà pour ses
talents de patron d’entreprise
et de pilote. Désormais, il faut
lui rajouter la casquette d’écrivain.
Rodrigue Gillion s’est
en effet lancé le pari un peu fou d’écrire
un livre. Et pourtant, rien ne le prédestinait
à prendre la plume et à s’improviser
rédacteur. « C’est un ami écrivain,
Geoffrey Van Hecke, qui m’a proposé l’idée
de raconter mon histoire. Suite à cela, on a
entamé une collaboration avec le patron
des Éditions Weyrich. J’avoue qu’écrire un
ouvrage ne m’est jamais venu à l’esprit. Ce
n’est pas une idée que je tenais depuis un
moment. C’est vraiment venu sur un coup
de tête. »
enfance, sa scolarité, son intégration,
son arrivée à la tête de l’entreprise
familiale, sa passion pour la course
automobile, ses saisons, sa progression
en tant que pilote ainsi que ses projets
futurs. « J’avoue que la rédaction du
livre avec Geoffrey a été assez facile :
tout m’est venu naturellement et spontanément
», explique-t-il. « Je n’ai pas
eu besoin de m’inspirer d’un auteur ou
d’un autre pour trouver mon style. Ce
qui est assez cocasse, c’est que plusieurs
UNE HISTOIRE DE PASSION
Le livre, intitulé très justement « Ma
course avec le temps », est une autobiographie
sur Rodrigue où il raconte
ses premières années au Brésil, son
adoption par la famille Gillion, son
76

LA COURSE AUTOMOBILE,
UNE VÉRITABLE PASSION.
personnages du sport automobile belge
comme Vincent Franssen, Stéphane
Lémeret, Michelangelo Amendola ou
Dominique Dricot se sont mis à la rédaction
d’un ouvrage. Et je rejoins cette liste
flatteuse aujourd’hui. »
OBJECTIF LE MANS
nouveau livre pour raconter le chemin
parcouru depuis la sortie de ‘Ma course
avec le temps’ et quel sera mon prochain
défi. »
Portant le sceau des Éditions du
Sablon, « Ma course avec le temps » est
disponible à la vente sur le site internet de
Weyrich Edition pour la modique somme
de 12€. À noter que pour les Anglophones,
le livre a également été traduit en anglais
et s’intitule « My race against time ». À
croquer sur votre terrasse et sur la plage
cet été, assurément ! •
Et comme l’appétit vient en mangeant,
notre chroniqueur n’a pas l’intention
d’arrêter sa carrière d’écrivain sur
un seul ouvrage. « J’ai effectivement
l’ambition d’écrire un deuxième livre
dans quelques années. Vous n’êtes pas
sans savoir que mon rêve ultime est de
participer aux 24 Heures du Mans sur
une voiture de la catégorie GTE comme
une Ferrari, une Porsche ou une Aston
Martin. Je me suis donné quatre ans pour
atteindre cet objectif, tout en courant en
GT4 européen et en GT3 entre-temps.
Comme vous le savez, pour pouvoir
participer à la plus grande course du
monde, il faut les budgets qui vont avec
et, grâce au soutien de partenaires et de
sponsors, je pourrais y arriver. Dès que
j’aurai réalisé ce rêve de courir dans la
Sarthe, je me mettrai à la rédaction d’un
Au bord des circuits comme dans la vie, Rodrigue Gillion est un homme déterminé.
77

Quand
l'immobilier et
l'automobile se
rencontrent...
Coming soon.
Nicolas Frings (Barnes) et Thierry
Van Dalen (Kronos) ont décidé de
jeter un pont entre l’immobilier
de luxe et l’automobile de
prestige. Deux univers qui
partagent le même ADN.
Au programme de la rentrée :
un événement “croisé” placé
sous le signe de la convivialité.
Et bien sûr, Red Racing Green
sera de la partie.

SHELL SPA ITALIA
Forza Italia !
Dimanche 26 septembre, le Shell Spa Italia mettra une nouvelle fois à l’honneur
les plus belles voitures et motos italiennes. Une journée placée sous
le signe du plaisir et de l’art de vivre transalpin.
Le circuit de Spa-Francorchamps revêtira les couleurs
vert-blanc-rouge le dimanche 26 septembre à l’occasion
du Shell Spa Italia. Annulé l’année dernière en
raison des mesures sanitaires, l’événement rassemblera
des voitures de nombreuses marques italiennes (Fiat,
Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Maserati, etc.) durant une
journée célébrant la mécanique transalpine. Un village regroupera
les différents clubs, ainsi que des commerçants proposant
des produits de bouche typiques de la « Botte ». Durant toute
la journée, les spectateurs pourront découvrir toutes sortes de
bolides, qu’ils soient populaires ou très prestigieux. Comme lors
de chaque édition, Les amateurs d’exclusivité apprécieront le
confort de la zone VIP.
ÉVÉNEMENT DYNAMIQUE AUSSI
Des sessions organisées sur la piste permettront aux passionnés
qui le souhaitent de faire des tours rapides du circuit aux
volant de leur voiture. De 12 à 13 h, une parade de 500 à 600
voitures rassemblera tous les véhicules pour un tour sur le plus
beau circuit du monde, un mois après le Grand-Prix de F1. Les
motos seront également de la partie durant cette journée, de
même que les Vespa qui ne sont bien évidemment pas oubliées
: elles auront également droit à leur propre parade. Un événement
qui ravira toute la famille ! ■
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Rue Emile Féron 153 • 1060 BRUXELLES
annesophie@forbesproperties.be
0479 10 42 94
IPI : 512337
Maison de Maître Paul
Schaerbeek, 890 000 €
Perle Rare de l’investisseur
Uccle, 8 500 000 €
Cette maison bourgeoise au style harmonieux et symétrique vous
offrira une ambiance privilégiée grâce à ses beaux volumes de caractère,
ses matériaux de qualité, ses éléments marbrés et moulurés ainsi que
ses boiseries. Elle se compose au rez-de-chaussée d’un luxueux hall
d’entrée, d’un bureau idéal pour accueillir une profession libérale, ainsi
qu’une vaste cuisine super équipée donnant accès au jardin. L’escalier
majestueux vous conduira à un splendide séjour et vers une lumineuse
salle à manger. Le 2 e étage se compose de 2 belles chambres, un hall de
nuit dressing, d’une salle de bains et d’une véranda. Au dernier étage,
2 chambres et une salle de douche. Caves. PEB D-
Exceptionnelle villa de caractère à rénover, construite dans les années ‘50
par les entreprises Blaton. Ce qui rend ce bien encore plus rare et unique
est un permis de lotir accepté pour une division en 5 lots de maximum
11 appartements ou maisons de standing et prestige, qui offre une
opportunité exceptionnelle aux investisseurs et promoteurs. Permission
de raser les deux villas actuellement sur le terrain, ainsi que les arbres
actuellement présents.
Demeure de Mollégès
Mollégès (France), 1 500 000 €
Puente Romano
Marbella (Espagne), 6 500 000 €
Vous serez séduit par la qualité de l’environnement, des matériaux, de la
parfaite cohérence du plan de cette magnifique propriété, du calme absolu,
et le bonheur de pouvoir admirer du balcon des chambres un splendide
jardin et la piscine. Celle-ci comprend en plain-pied un séjour de près de
70m2, d’une cuisine aménagée, d’un magnifique salon d’été, de 3 chambres
dont une Master, d’une grande salle de bains, de nombreux rangements.
À l’étage, 3 chambres dont une Master donnant sur 2 balcons, une salle de
bains et de nombreux rangements complètent la propriété.
Superbe appartement de luxe au sein du complexe du Puente Romano
à Marbella. Tout le service d’un hôtel de luxe dans votre propre
appartement ! Avec sa situation exceptionnelle, son accès à toutes les
facilités de l’hôtel Puento Romano, sa vue sur la piscine, son confort, et
le standing de l’appartement, celui-ci représente le bien idéal pour vos
vacances dans le luxe et le plaisir de la détente digne de vos rêves. Ce
bien comprend 5 suites (chaque chambre dispose de sa propre salle de
bains), un grand et lumineux living donnant sur la magnifique terrasse
bien orientée avec vue sur la belle piscine de l’hôtel.

REAL ESTATE
Maxime Hérion
Fiat bedenkt stad
van de toekomst
Fiat repense la ville
Fiat en architect Stefano Boeri herdefiniëren de toekomst van stadskernen.
Fiat et l’architecte Stefano Boeri réécrivent l’avenir des centres urbains.
Olivier François, CEO van Fiat, en architect Stefano Boeri,
wiens studiebureau zich voornamelijk bezighoudt met
het vergroenen van stadskernen, hebben op de Wereldmilieudag
2021 hun visie gegeven op de stad van de
toekomst. De centrale thema’s waren vooral stedelijke
mobiliteit en duurzame architectuur om de stadskern gezonder en
Olivier François, PDG de Fiat, et l’architecte Stefano
Boeri, dont le cabinet est engagé dans des projets
de reboisement urbain, ont partagé leurs points
de vue lors de la Journée mondiale de l’environnement
2021 sur les villes du futur. Ils ont abordé
les thèmes de la mobilité urbaine et de l’architecture durable
84

meer leefbaar te maken. Fiat liet zich
door deze visie op een utopische stad
- van de hand van Boeri - inspireren
voor de commercial van de nieuwe
500, waarin ook Leonardo DiCaprio
te zien is.
pour rendre les villes plus saines
et plus vivables. Dans sa vision
d’une ville utopique, traversée par
Leonardo DiCaprio dans la publicité
de lancement de la 500, Fiat s’est
inspirée de l’architecture verte
créée par Boeri.
GROEN IN DE STAD
Tijdens hun ontmoeting bespraken
François en Boeri de urgentie
om de zaken anders aan te
pakken en manieren die mensen
inspireren om te veranderen. De
combinatie van vernieuwende
architectuur zoals het verticale
bos van Boeri - met 27.000 planten
die de lucht zuiveren door
CO2 op te nemen en zero emission
voertuigen zoals de nieuwe Fiat
500, kan de luchtkwaliteit in onze
steden flink verbeteren. Ondertussen zal het legendarische
circuit op het dak van het voormalige Lingotto (Fiat-fabriek)
binnen enkele maanden worden omgevormd tot één van de
grootste hangende tuinen van Europa met ruim 28.000 planten.
Het is een groots en duurzaam project dat het verschil kan
maken om Turijn - de historische hoofdzetel van Fiat - nieuw
leven in te blazen. •
Olivier François is CEO van Fiat en
is voorvechter van elektromobiliteit.
Olivier François, CEO de Fiat, est un fervent
défenseur de la mobilité électrique.
FORÊTS URBAINES
Lors de leur rencontre, François
et Boeri ont discuté de l’urgence
d’agir et l’opportunité d’inspirer
le changement. La combinaison
d’architecture comme la forêt
verticale de Boeri - ses 27.000
plantes contribuant à purifier
l’air en absorbant le CO2 – et
des voitures comme la nouvelle
500 offrant une mobilité zéro
émission peuvent contribuer à
améliorer la qualité de l’air dans nos villes. En attendant,
dans quelques mois seulement, la piste légendaire située
sur le toit de l’ancienne usine du Lingotto sera reconvertie
en l’un des plus grands jardins suspendus d’Europe, abritant
plus de 28.000 plantes. Un projet majeur, significatif, et
durable pour revitaliser la ville de Turin, siège historique de
Fiat. ■
Het circuit bovenop het Lingotto zal
worden omgevormd tot een hangtuin.
La piste du Lingotto, à Turin, va être
transformée en jardin suspendu.
85

LASNE
Situé au Domaine de la Hêtraie, ce domaine de 12 Ha et propriété d’environ 851 m² + 370 m² de
dépendances bénéficie d’une situation exceptionnelle entre bois, pâtures, étangs et vergers.
PEB : D Prix sur demande €
RHODE-SAINT-GENÈSE
Sur une belle avenue verdoyante, se dresse cette élégante villa classique, rénovée en
2008 sur un terrain de 21 ares, agrméneté d’une piscine extérieur.
PEB : B 2 950 000 €
RHODE-SAINT-GENÈSE
A proximité de l’Avenue Lequime, cette magnifique villa d’une superificie de 800m²
sur un parc arboré de plus de 55ares.
PEB : C 4 150 000 €
LILLOIS-WITTERZÉE
Maison d’architecte, rénovée à neuf, typée loft industriel sur deux étages d’une superifice
de 220m²
PEB : B 575 000 €
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DRÈVE RICHELLE 118 | 1410 WATERLOO
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WATERLOO
Jolie villa de 225 m², 4 chambres et 2 salles de bain, sise sur un terrain de 10,46 ares.
Terrasse de 200m² avec Piscine (4,5x10) en mosaïque .
PEB : C 820 000 €
WATERLOO
Située dans le quartier Belle-Vue, cette belle villa construite en 2005 offre 320 m²
habitables et se situe sur un terrain de fond de 10,25 ares.
PEB : C 945 000 €
ITTRE
Propriété unique sur près de 2 Ha dans un cadre verdoayant, bâtie en 1960 composée
d’une maison principale de 364m² , une annexe et une partie équestre avec 6 boxes.
PEB : E 1 975 000 €
RIXENSART
Le Château Vert datant du XXième siècle est implanté sur un terrain de 78 ares. Rénové
en 2014, il saura vous séduire par la qualité de ses matérieux et ses volumes.
PEB : D 1 350 000 €
BARNES BRABANT
DRÈVE RICHELLE 118 | 1410 WATERLOO
+32 (0)2 880 15 17 | BRABANTE@BARNES-INTERNATIONAL.COM
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REAL ESTATE
Floriane Martinant
Bentley Residences
Vue imprenable
Après Aston Martin, Bentley se lance dans la construction d'une tour résidentielle
sublimement luxueuse à Miami, en association avec architectes et promoteur de choix.
Un immeuble de 230 mètres de haut pour une 60aine
d’étages proposant près de 200 appartements de luxe...
tel est le projet immobilier sélectionné par Bentley
pour se lancer sur ce nouveau marché. Simplement
la plus haute tour résidentielle des fronts de mer des
États-Unis.
Situé dans le cadre idyllique de la Floride, près des plages de Sunny
Isles à Miami, Bentley s’est associé au cabinet d’architectes
Sieger Suarez de renommée mondiale et au promoteur local
Dezer Development pour concevoir et construire cette somptueuse
tour. Le projet assure une vue unique sur l’océan et la baie
dans tous les appartements. Chacun comptera un balcon privé,
une piscine, un sauna et une douche extérieure. La tour sera
équipée d’une salle de sport, d’un spa, d’un bar à whisky, d’un
restaurant, ainsi que de jardins communaux privés.
IMPACT MINIMAL
L’accent sera mis sur l’excellence du design et de la qualité
certes, mais aussi sur le développement d’une vie de luxe
dans un environnement durable. Certifié par le Florida Green
Building Council (FLGC), ce projet devra assurer la protection
de l’environnement local et de sa faune en minimisant l’impact
de la construction sur celui-ci, ce qui se traduira dans le choix
des matériaux et des composants énergétiques afin de limiter
la pollution et la surconsommation.
ASCENSEUR À VOITURES
L’ADN Bentley sera également valorisé puisque le département
de design de la marque fait partie intégrante du projet afin de
garantir une esthétique à ses valeurs. « L’identité de marque
moderne et progressive de Bentley Residences est à l’œuvre
dans les espaces intérieurs et extérieurs de la tour, enracinée
dans l’authenticité, la durabilité et l’innovation. Nous nous
sommes associés à Dezer pour créer une expérience vivante
qui exprime la philosophie même de la marque Bentley et reste
fidèle à notre vision d’inspirer des voyages extraordinaires »,
explique Adrian Hallmark, président-directeur général de
Bentley Motors. Détail résolument exclusif : outre un garage
pour chaque résidence, le noyau de la tour comportera un
ascenseur à voitures breveté ! La livraison de la tour est prévue
pour 2026, les travaux devraient débuter en 2023. •
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minutes de Liège, 8 minutes du Golf du Haras et 20 minutes de Spa-Francorchamps. Offrant une surface habitable
totale d’environ 1.500m², cette demeure, partiellement rénovée, prend différentes formes au fur et à mesure des
étages. Le rez-de-chaussée, occupé par les propriétaires, se décline en de vastes réceptions en enfilade. Boiseries,
moulures, cheminées et parquet d’époque vous feront replonger à l’époque des Simonis, famille à l’origine de la
construction du Château. Acheté il y a 25 ans par ses propriétaires actuels, les premier, deuxième et troisième étages
ont été entièrement rénovés et sont actuellement loués sous forme de gîtes. Une partie du château, notamment la
tour, reste encore à rénover selon les désirs de ses futurs acquéreurs. Si devenir Châtelain vous fait rêver…
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FR
Magnifique bastide en pierre à Draguignian (France)
En position dominante, cette magnifique bastide en pierres d’environ
600 m² bâtie en 1813 et rénovée avec élégance et raffinement
(entre 2002 et 2004) est située sur un magnifique domaine de
17,6 ha de terres agricoles plantées de 180 oliviers, chênes et frênes.
La bastide offre une grande cuisine, deux salles de réception, de
superbes volumes, dix chambres avec salle de bain ou salle de
douche, une grande terrasse couverte, un appartement indépendant
d’environ 60 m², de nombreux espaces extérieurs et un grand
garage. En sus, un bâtiment indépendant avec atelier, composé de
deux plateaux d’environ 100 m² facilement aménageables.
Face à la terrasse principale, la bastide dispose d’une majestueuse
piscine au sel de 16 m x 7 m carrelée et chauffée par panneaux solaires
et d’un sauna.
Exposition plein sud avec une magnifique vue sur la chaine des
Maures. Nombreuses possibilités : cultures (vignoble, oliveraie...),
activités équestres ou élevages. Propriété exceptionnelle offrant
un potentiel incroyable. Parfaite comme résidence principale, résidence
secondaire ou encore à combiner avec une activité de gites
ou chambres d’hôtes. Aucun vis à vis, calme et sérénité total.
NL
Oude stenen bastide te Draguignian (Frankrijk)
Deze imposante oude stenen bastide uit 1813 (bebouwde oppervlakte
± 600m²), smaakvol gerenoveerd (tussen 2002 en 2004), is
gelegen op een prachtig landgoed van ± 17,6ha landbouwgrond,
beplant met 180 olijfbomen, eiken en essen.
De bastide omvat een ingerichte keuken, 2 ontvangstruimtes, tien
kamers met bad- of douchekamer, een groot overdekt terras, een
onafhankelijk appartement van ± 60m², vele aangename buitenruimtes
en een grote garage.
Tegenover het hoofdterras vindt u verder nog een groot betegeld
zoutzwembad van 16m x 7m (verwarmd door zonnepanelen) en een
sauna.
Het eigendom is zuid-georiënteerd met een onbetaalbaar zicht op
het Massif des Maures. Veel mogelijkheden: wijngaard, olijfgaard,
paardensport of fokkerij. Zeer uitzonderlijk eigendom met veel potentieel.
Ideaal als hoofd- of tweede verblijf, eventueel te combineren
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