CUIDADO CON - Mahle.com

En esta edición del MAHLE Aftermarket news preparamos
algunos atractivos para usted en los reportajes internacionales:
una completa verificación de salud del motor, producción
de válvulas y la celebración de un contrato de compra de
acciones y activos con Dana Corporation, para la adquisición
de sus unidades de negocios dedicadas a pieza de motores.
Y, atención: observamos, a partir de diferentes ángulos, las
FALSIFICACIONES
PRODUCTOS FALSIFICADOS PARA VEHÍCULOS:
UN PELIGRO PARA INDUSTRIAS, TALLERES Y CONDUCTORES
Más en las págs. 3, 8 y 9.
Í n d i c e
2 EDiTORiAL
Julio Albertin, Gerente de
Exportación para Latinoamérica
3 MAHLE MUNDO
Falsificación de marcas
4 MAHLE MUNDO
Adquisición de unidades de
negocios Dana
5 MAHLE MUNDO
Una completa verificación
de salud
n e w s
A F T E R M A R K E T
D I A R I O P A R A L O S D I S T R I B U I D O R E S , M I N O R I S T A S , A P L I -
C A D O R E S Y R E P A R A D O R E S D E L S E C T O R D E A U T O P I E Z A S
actividades de los falsificadores, dando algunas pistas para
que usted se proteja efectivamente de este tipo de fraude.
En el mercado latinoamericano, traemos un resumen de nuestras
actividades de aftermarket: visitas realizadas a las fábricas,
curso de motores y nuestra participación en la Automec 2007.
Entonces, ¿Por qué no abrir ya este número y conocer más
sobre el mercado y nuestras acciones?
CUIDADO CON
6 MAHLE MUNDO
Producción de válvulas:
el material es lo que importa
8 MAHLE MUNDO
Filtros falsificados
10 EVENTOS
Nuestra participación en la
Automec 2007
12 EVENTOS
Visitas y curso de motores
1/2007
www.mahle.com.br

EDItOrIAL
Julio Albertin,
Gerente de
Exportación para
Latinoamérica
Caros lectores,
MAHLE ha sido, por más de ocho décadas, en todo el mundo, una representativa
colaboradora del sector automotor. Nuestras marcas – MAHLE Original,
MAHLE Filter y Knecht (en Europa) y MAHLE Original, Metal Leve, MAHLE
Filter y Cofap Rings (en América del Sur) – se han convertido en sinónimos de
calidad, tecnología, confiabilidad y servicio.
Y eso tiene fundamento: 2.000 ingenieros trabajan en nuestras instalaciones
de desarrollo e investigación en Stuttgart, Northampton, Detroit (Farmington
Hills y Novi), São Paulo, Tokio y Shangai en productos innovadores que proporcionan
una vida útil más larga al motor, bajo las más difíciles circunstancias.
Consecuentemente, todos nuestros productos pasan por exigentes evaluaciones
y test durante cada estadio de desarrollo y producción.
Como colaboradores contamos con gran variedad de servicios para autopiezas,
talleres mecánicos y rectificadoras, proveemos catálogos (impreso y
electrónico) e informaciones técnicas. Además, nuestros consultores están
disponibles para responder cuestiones técnicas e indicar la mejor solución a
cualquier momento.
Sin embargo, estos esfuerzos e inversiones solamente son practicables cuando
nuestros productos mantienen su alto valor de reconocimiento a través
de nuestras marcas. La Automechanika 2006 en Frankfurt demostró una vez
más que muchos proveedores no consiguen resistir a la tentación de aprovecharse
de esto por medios ilegales, copiando o imitando productos y marcas.
Como fabricantes de marcas, vemos una amenaza a la confianza de nuestros
clientes, además de que el uso de imitaciones con calidad técnicamente inferior
puede frecuentemente poner en peligro los motores, los vehículos y los
pasajeros.
Para su protección, en conjunto con otros fabricantes, asumimos una batalla
contra la piratería de productos y marcas.
Para su correcta identificación, nuestros productos presentan recursos especiales
como hologramas tridimensionales.
n e w s
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Como expositores de la Feria de Comercio en Frankfurt, estamos involucrados
en el proyecto “messe Frankfurt against copying” (medidas de Frankfurt
contra copias) para la lucha contra la piratería de productos y marcas.
Fabricantes de automotores y de piezas están coordinando acciones conjuntas
contra los imitadores, dentro de la estructura de la Asociación de la
Industria Automotora Alemana (VDA), y otras asociaciones.
La protección de los derechos de la propiedad intelectual es del interés de
todos. Juntos podemos impedir el perjuicio de talleres, comercio, industria
y consumidor final y asegurar que productos eficientes, de alta calidad y
seguros estarán disponibles en el futuro.
En esta edición, ustedes encontrarán reportajes que ilustran situaciones de
falsificación de marcas y sobre filtros falsificados, además de noticias del sector,
tecnología, nuestra participación en la Automec 2007, en São Paulo, y
mucho más.
Ahora, aproveche su lectura y hasta la próxima.
Julio Albertin

GLOSARIO DE LA PIRATERÍA
PIRATERÍA DE MARCA es el uso ilegal de símbolos, nombres,
logotipos y términos comerciales usados por determinado
fabricante para identificar sus productos en el mercado.
PIRATERÍA DE PRODUCTO define la copia y la duplicación
ilegal de bienes, sobre los que el fabricante posee derechos
relativos a invención, diseño y método.
PLAGIO DE PRODUCTO ocurre cuando los productos salen
al mercado con marcas presentando pequeñas variaciones. A
veces estos productos no existen en el catálogo del fabricante
original.
COPIA IMITADORA describe el intento de copiar el producto
original de la forma más exacta posible: el embalaje y las
marcas son generalmente difíciles de distinguir; en algunos
casos, esta distinción es imposible.
FALSIFICACIÓN CLÁSICA implica embalaje idéntico y uso
del nombre del fabricante. Los materiales son de calidad inferior,
a veces defectuosos y peligrosos.
FALSIFICAÇIÓN
DE MArCAS
LAS GARRAS DE LA PIRATERÍA: UNO DE CADA DIEZ COMPONENTES AUTOMOTORES ES FALSIFICADO
– Y, POR LO TANTO, PELIGROSO.
Jeans con diseños imitados o relojes de clase falsificados están circulando no
mercado desde hace mucho tiempo. Pero, últimamente, los productos falsificados
abarcan cada vez más sectores: teléfonos móviles, medicamentos, piezas
automotrices e incluso coches enteros. El principal peligro de todo esto es el
hecho de que las copias generalmente no son identificadas a primera vista y, en
la mayoría de los casos, nunca son identificadas.
El hecho es que todo el sector automotor es afectado por el robo de marca y producto:
ya sean componentes de freno, filtros do combustible o todo el sistema de
dirección, casi todos los componentes pueden ser falsificados. Los especialistas
calculan que el 10% de todas las piezas de recambio y accesorios de desempeño
en Europa son falsificados. Esta falsificación generalmente es hecha de forma tan
eficiente que algunas versiones y embalajes solo pueden ser diferenciados de
los originales si son analizadas por especialistas y, en algunos casos, la dificultad
para la diferenciación se extiende incluso hasta ellos.
Principalmente en las ferias de negocios, las copias son ofrecidas sucesivamente.
Como ejemplo, podemos citar las ediciones de los últimos años de la Automechanika.
Los oficiales inspeccionaron 500 expositores de productos de diversos
países de Europa; 144 ejemplares de componentes falsificados fueron aprehendidos.
UNA EXPANSIÓN PELIGROSA
El alcance de esta producción ilegal de bienes es alarmante: desde 1998 hasta
hoy, el número de bienes falsificados se multiplicó por diez. En una escala mundial,
el 10% del comercio mundial es realizado con productos ilegales, un volumen
estimado en 350.000 millones de euros, más de 990.000 millones de reales.
Cerca de 100 millones de productos falsificados son aprehendidos anualmente
en la Unión Europea. Es el “impuesto” de la piratería. En cuanto al mercado de
trabajo: cerca de 300.000 empleos son perdidos a cada año en Europa debido a
la piratería de productos y marcas.
MAHLE MUNDO
Estos productos falsificados - que proceden en su mayoría, de Turquía y de
China- representan mucho más que un problema de costes. Las copias ilegales
de productos generalmente están hechas con materiales de baja calidad,
con serias consecuencias y riesgos fatales para las carreteras. Existen relatos
de casos en que las pastillas de freno se desintegraron y causaron fallos
en el freno ya en la primera frenada de emergencia. También existen relatos
continuos de filtros de combustible con revestimiento incapaz de soportar la
presión de la bomba de inyección. Consecuencias: ¡escape de combustible!,
lo que genera un grave riesgo de incendio y explosión en el compartimiento
del motor.
LO QUE USTED PUEDE HACER PARA PROTEGERSE
Tanto las tiendas como los talleres están expuestos a los peligros de los productos
falsificados. Si los componentes de precio bajo fallan, el responsable
por la realización del servicio puede tener que hacer frente a todos costes
derivados.
Por lo tanto, se recomienda un análisis cauteloso y una verificación más atenta
de las ofertas sospechosas. Rutas de abastecimiento que son diferentes de las
comunes, notas fiscales sospechosas, falta de notas fiscales e incluso condiciones
de pago excesivamente atractivas, son señales que pueden estar relacionadas
a falsificaciones. Usted solo tiene una forma de protegerse y proteger
a los otros de productos extremadamente peligrosos: siempre pasar lejos de
la piratería; o sea: usar componentes automotores de calidad, que hayan sido
proporcionados por empresas cualificadas, a través de canales de distribución
conocidos.
Incluso las marcas de renombre mundial MAHLE Original, MAHLE Filtros y Knecht
no están exentas del peligro de la piratería. Para obtener algunas pistas
sobre como distinguir, por ejemplo, filtros originales de copias, consulte las páginas
8 y 9.
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MAHLE MUNDO
MAHLE ADQUIErE UNIDADES DE
NEGOCIOS DANA
Como ya es de conocimiento del mercado y ampliamente divulgado por
los medios, al final de 2006 MAHLE GmbH anunció la celebración de un
contrato de compra de acciones y activos con Dana Corporation, para la
adquisición de sus unidades de negocios dedicadas a pieza de motores.
Este contrato implica, en el ámbito mundial, la adquisición de todas las
unidades da Dana fabricantes de piezas para motores, tales como aros
de pistón, casquillos, camisas de cilindros, ejes de comando de válvulas,
así como las organizaciones de aftermarket Clevite® Perfect Circle® y
Glacier Vandervell.
Esta transacción comercial fue concluida con éxito el 9 de marzo de 2007
y ahora este ramo de negocios de Dana forma parte del Grupo MAHLE.
La adquisición en Brasil está siendo sujeta a la aprobación del CADE.
Esta división de Dana incluye ventas de aproximadamente 650 millones
de dólares, con unidades de producción en países como Estados
Unidos, México, Brasil, Argentina, Alemania, Francia, Italia, Eslovaquia,
España y Reino Unido, e instalaciones de distribución de aftermarket en
Estados Unidos, Canadá, Francia e Italia.
Hace más de 80 años, MAHLE figura entre los fabricantes líderes internacionales
de componentes de alta calidad para aplicaciones en motores
automotores.
Innovaciones pioneras hicieron de MAHLE un colaborador confiable y
exitoso para sus clientes. Hoy, el Grupo MAHLE provee mundialmente la
más amplia gama de componentes, sistemas y servicios de alta calidad
para todos los fabricantes conocidos de motores de combustión interna,
así como para el aftermarket automotor global. La integración de las empresas
Dana al Grupo MAHLE constituye un compromiso más con esta
reputación de muchos años.
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Esta adquisición permite a MAHLE atender de forma todavía más adecuada
las exigencias de nuestros clientes de aftermarket, mediante la
expansión de nuestro catálogo de productos y mejor acceso a importantes
mercados. MAHLE usará esta oportunidad única para fortalecer
la relación con todos los clientes, para beneficiarlos con esta integración
de las divisiones Dana de piezas para motores al Grupo MAHLE.
Como parte de la adquisición de la organización de aftermarket Clevite®
en los Estados Unidos, MAHLE celebró un contrato de largo plazo de
licenciamiento y distribución de las juntas Victor Reinz® en los Estados
Unidos y Canadá, el cual da continuidad a la distribución de los productos
Victor Reinz®, a través de Clevite®.
Según Claus Hoppen, Director Presidente de MAHLE Metal Leve S.A.,
son grandes las expectativas en cuanto a una colaboración exitosa y
promisoria con la organización Victor Reinz® en estos mercados, pues
sus productos complementan perfectamente la línea de aftermarket ofrecida
por MAHLE.
El Grupo espera que, con estas acciones, pueda ofrecer a los clientes
MAHLE niveles cada vez más elevados de satisfacción.

UNA COMPLEtA VErIFICACIÓN
DE SALUD
Más allá de los cálculos de simulación y test de componentes fuera del motor,
el test del motor en funcionamiento es la más importante fuente de informaciones
para un desarrollador de componentes de motor. MAHLE opera un
total de 78 bancos de test de motor y 8 dinamómetros de rodillos en 7 centros
de investigación y desarrollo internacionales.
TEST DEL MOTOR: CENTRAL PARA EL INTERCAMBIO DE INFOR-
MACIONES
El test con el motor es de vital importancia para MAHLE: además del actual
desarrollo de productos para fabricantes mundiales de motores y vehículos,
que esta sometido a la aprobación de producción, los desarrollos relativos a
motor de nuestros propios productos innovadores también son de gran importancia.
El intercambio de datos y descubrimientos con otras áreas como
diseño, computación y test son, por lo tanto, una parte esencial de la actividad
diaria. La cooperación próxima de todas las líneas de producción con los
experimentos del motor es la base de la pericia, haciendo de la empresa un
colaborador valioso en el desarrollo de sistemas complejos de motores para
fabricantes de motores y vehículos.
BANCOS DE TEST PARA CUALQUIER SITUACIÓN
El departamento de test de motor en la central de Stuttgart/Alemania tiene 32
bancos de test a su disposición, que cubren un gran número de diferentes
tipos de motores y que pueden realizar todos los test necesarios. Están disponibles
16 bancos de test para motores de coches de pasajeros (motores
a gasolina y diesel), 9 bancos de test para motores de vehículos comerciales
(incluyendo aplicaciones marítimas y estacionarias, como generadores), 3
bancos de test para motores pequeños, 1 banco de test para investigaciones
de pérdida por roce, 1 cámara fría y 1 banco de test con cámara anecoica
para test de ruido. Gracias a la flexibilidad y a la individualidad en la configuración
del banco de test, MAHLE ofrece a sus clientes beneficios considerables
– ni los propios fabricantes de motores tendrán tantos tipos de motores diferentes
en sus instalaciones de test.
OPERACIÓN ININTERRUMPIDA DE 24 HORAS
Para operar los motores bajo carga en los bancos de test, la salida mecánica
de los motores debe ser frenada. Con este objetivo, son usados 3 tipos
diferentes de frenos para banco de test con diferentes potencias de frenado:
Una ojeada en la cámara fría: arranque en frío de un motor a –30ºC.
frenos de corrientes parásitas (eddy current) con potencia de frenado máxima
de 160kW a 250kW para coches de pasajeros. Frenos hidráulicos con potencia
de frenado máxima de 400kW a 1200kW para coches de pasajeros mayores y
motores comerciales pesados. Y los llamados dinamómetros de rodillo, típicamente
motores asíncronos que pueden frenar el motor pero también motorizar.
El poder máximo de freno y dirección es de 200kW a 700kW. Los bancos de
test pueden ser ejecutados automáticamente en su totalidad, caso necesario.
Instalados con equipos de medición cuidadosamente seleccionados, pueden
operar 24 horas por día sin necesidad de la atención del operador.
Panel de operación del banco de test con el sistema de
medición desarrollado por MAHLE para a medición de
las temperaturas del pistón.
TEST ÁCIDOS Y RESPONSABILIDAD DE DESARROLLO INTERNO
Para alcanzar deliberadamente los comportamientos críticos de operación de
los motores y para que se puedan medir los problemas resultantes cualitativa
y cuantitativamente, es esencial la adhesión a procedimientos de test específicos
que son con frecuencia estipulados por los fabricantes del vehículo o
del motor.
El departamento de test de motores en Stuttgart tiene la responsabilidad por
los desarrollos en su propia área. Esto levanta una variedad de tareas con
necesidad continua de desarrollo, como diseño y perfeccionamiento de una
PCU (Power Cell Unit) – o sea, el pistón, el pasador, los aros, las camisas, las
bielas y casquillos – o talvez los test de los sistemas del tren de válvulas o
módulos de admisión.
ESTO OCURRE EN EL DEPARTAMENTO DE TEST DE
MOTORES DE MAHLE
Análisis acústico en la cámara anecoica.
Verificación de la función y resistencia del componente
Investigaciones de consumo y de separación de aceite
Examen de depósitos de carbón y formación de diversos residuos
Investigación de enfriamiento y distribución de temperatura en los
componentes
Perfeccionamiento de las características acústicas y de vibración
Perfeccionamiento de los sistemas mecánicos de fluido
Minimización de pérdidas de roce y desgastes de componentes
Análisis de los efectos de combustión y emisiones
Diálogo con los fabricantes del motor o del vehículo y, si necesario,
ayuda rápida y simple en caso de desafíos técnicos inesperados, incluyendo
mediciones para el análisis de causas y preparación para
posibles soluciones
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MAHLE MUNDO
CUEStIÓN
MAtErIAL
Las válvulas deben funcionar en condiciones adversas: bajo calor, alta presión, fricción y, a veces incluso sin lubricación suficiente.
Deben funcionar siempre, durante mucho tiempo y con la máxima seguridad posible. Al mismo tiempo, deben ser más
leves a cada nueva generación de motores. En otras palabras: el trabajo de las válvulas no es nada fácil. Los desafíos de los
proyectistas son igualmente enormes. Materiales de alta tecnología ofrecen soluciones convincentes... e ideas de diseño.
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PRODUCCIÓN DE VÁLVULAS: EL MATERIAL ES LO QUE IMPORTA

Los componentes individuales del sistema de tren de válvulas quedan sujetos
a diferentes influencias. Las válvulas deben conciliar las altas cargas mecánicas,
térmicas y tribológicas resultantes del sistema y, como masa en movimiento,
afectan directamente a las cargas mecánicas en el tren de válvulas y en las pérdidas
por fricción.
BASE DE LA PRODUCCIÓN DE VÁLVULAS: METALES
Dependiendo de donde son usadas las válvulas (en la admisión o escape, en
motores turbinados o naturalmente aspirados), están hechas de materiales diferentes.
El material básico es la liga cromo silicio (X 45 Cr Si 9-3). Para válvulas
de escape bajo alta carga, es usada la superliga de níquel Nimonic 80A © , (desarrollada
por MAHLE.) lo que también genera nuevos patrones en términos de
maleabilidad, soldabilidad y resistencia a la temperatura.
Micrografía de la superliga de níquel Nimonic
80A©, – desarrollada por MAHLE para
válvulas de escape bajo altas cargas.
Lugar de la válvula MAHLE con revestimiento.
¿MONO, BI O HUECA?
Diferentes pesos exigen diferentes características de válvulas y, por lo tanto, diferentes
proyectos.
Las válvulas “monometálicas” consisten de apenas un material, principalmente
en la liga cromo silicio u en la superliga de níquel, ambas mencionadas encima.
Válvulas “bimetálicas” están hechas de dos tipos diferentes de acero, como
indica el nombre. El tallo de la válvula es conectado a la cabeza de la válvula por
soldadura a fricción. La cabeza de la válvula está hecha de acero de alta liga con
resistencia a alta temperatura; mientras que el tallo esta hecho de un acero con
diferente liga, que puede ser templado.
La junta por soldadura a fricción conecta el tallo de la válvula a la cabeza de la válvula.
Un proyecto innovador es la válvula hueca, con excelentes características de
enfriamiento: la cavidad de la válvula es parcialmente rellenada con sodio, que se
vuelve líquido a 97,5ºC y disipa mejor el calor de la cabeza caliente hacia el tallo.
La válvula hueca: control de temperatura, gracias al relleno de sodio.
PROTECCIÓN CON “STELLITE”
Para enfrentar situaciones extremas, como altas temperaturas y corrosión química,
las válvulas en tales condiciones son “revestidas” con una capa adicional
de “stellite”. Esta capa de cobalto y cromo es primeramente soldada y después
elaborada.
Primero la capa de “stellite” es
soldada en la válvula.…
Las diferentes fases de producción de una válvula bimetálica.
EL FUTURO DEL PROYECTO DE VÁLVULAS: ¿CADA DIA MÁS LEVES?
El futuro de la producción de componentes de motor se caracteriza por la reducción
de pesos. Las válvulas ofrecen aquí un gran potencial: si su masa es
reducida, los componentes asociados a ella pueden ser proyectados de forma
significativamente más leve. Con los aceros convencionales de las válvulas la mejora
en el peso es limitada por las demandas de resistencia del componente.
Nuevos materiales con una proporción bastante favorable entre resistencia y densidad
todavía están en fase de test. Teniendo gran importancia en el desarrollo de
componentes para motores, MAHLE sigue un innovador diseño: las válvulas leves
de MAHLE. En la fabricación de estas válvulas son juntadas piezas moldadas y
formadas de metal con un tallo sólido, a través del uso de láser de precisión y
tecnologías de soldadura de fricción.
ASUNTO DE PUNTA:
UNA IDEA DE LA PRODUCCIÓN DE VÁLVULAS
1 2
3 4
y después es elaborada/acabada.
1 – Tallo y cabeza da válvula son juntados con soldadura de fricción. 2 –El metal de la
válvula es calentado con fuertes corrientes eléctricas y moldado con aplicación de presión.
3 -Marcado a láser de una válvula MAHLE. 4 -La válvula es calentada inductivamente
y después enfriada para su endurecimiento.
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MAHLE MUNDO

MAHLE MUNDO
FILtrOS FALSIFICADOS:
tODO COrrECtO,
PErO SOLO HAStA EL MOMENtO DE rEtIrAr EL EMBALAJE
Un torrente de productos falsificados. Cada vez más empresas dudosas copian productos de alta calidad de marcas renombradas; este
proceso es hecho integralmente, hasta el embalaje; estas empresas esperan siempre ganar dinero fácil a través del uso de buenos nombres
y materiales malos. Como marcas líderes, MAHLE y Knecht no son inmunes a la falsificación.
La falsificación de componentes automotores no es solamente un delito común más; es un peligro real: los ejemplos mostrados aquí no son perjudiciales solo
para la reputación de las marcas copiadas, sino que los daños se extienden al motor y, consecuentemente, a todos en la escala de abastecimiento, responsables
por la venta o instalación de tales componentes. Sin embargo, los falsificados no son fácilmente reconocidos, externamente la copia ilegal frecuentemente
pasa desapercibida. Es por esto que nuestros especialistas analizaron el contenido de dos falsificaciones abusivas.
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FILTRO DE ACEITE: EL FALSIFICADO NO FUNCIONA
TESTADO Y SUSPENDIDO
El OC 257, enviado a MAHLE para una investigación, no levantó sospechas
inicialmente. En seguida después de un simple test de raspado en la impresión,
los problemas comenzaron a
aparecer: la pintura fue fácilmente
retirada con las uñas.
A la izquierda, la pintura original resistente.
A la derecha, la falsificación, donde la
Pintura puede ser retirada con la uña.
RECLAVADO AUSENTE: CAUSA DE ESCAPE
Después de abierto el filtro, una ojeada en la base roscada: en la falsificación,
el segundo reclavado está ausente. En el original, este sirve para reforzar la
base roscada para evitar la distorsión bajo carga, que hace que la junta de
aislamiento pierda su efectividad.
La base roscada de la parte externa: imposible
de distinguir.
Pero internamente la falsificación no tiene
el clavado de refuerzo.
ELEMENTO DEL FILTRO: PEQUEÑO Y DE MALA CALIDAD
Ahora el real elemento del filtro: tiene 10 mm menos que el original. Esto causa
una reducción de aproximadamente 9% en el área del filtro y, por lo tanto, un desempeño
menor del filtro, además de menor colecta de impurezas. Además, el
elemento solo tiene 60 dobleces, ¡en vez de 80! El número inferior de dobleces
genera una reducción del 25% en el área del filtro. Esto significa que, además del
9%, la coleta de impurezas es reducida en un 34% y el tiempo de servicio también
tiene una reducción del 34%.
También es notable la geometría irregular de los dobleces: las secciones del filtro
están superpuestas de forma muy justa; hay una formación reducida de bloque.
Sin embargo, en otras áreas las distancias son muy largas. Además, el material
adhesivo está faltando en algunas áreas entre el doblez y la placa de metal, con un
resultado desastroso: el aceite aquí fluye directo del lado sucio hacia el lado limpio.
A la izquierda el original; a la derecha, la falsificación: un elemento de filtro menor y dobleces
irregulares. En el detalle: los dobleces inadecuados; en algunas partes, ni la disposición
de la cola está correcta.
VÁLVULA ANTI-RETORNO: UNA IDEA NO TAN BUENA
Algo particularmente crítico es el aislamiento entre el lado sucio y el limpio en el
área de la válvula anti-retorno. En los filtros de las marcas MAHLE y Knecht, el
elemento de filtro se distingue por un radio limpio que, en conexión con una pieza
de goma moldada de precisión, sirve como una perfecta válvula anti-retorno. Sin
embargo, en el filtro falsificado, un metal cortante puede ser visto y el aceite fluye
directamente por este metal – sin filtrado – del lado sucio hacia el lado limpio.
El original: aislamiento de goma. A la derecha la falsificación con el metal que genera escapes,
a través del cual el aceite no filtrado puede pasar
En el original, la válvula anti-retorno está
hecha con una pieza moldada de goma.
A la derecha, sin embargo, la falsificación
con un simple disco de goma que no
se fija firmemente a la superficie de aislamiento.
El resultado: dependiendo de
la orientación (filtro instalado horizontal
o verticalmente), el filtro puede realizar
un drenaje completo después de que el
motor sea apagado (entonces ha de ser
rellenado de nuevo íntegramente en el próximo funcionamiento del motor. Hasta que eso ocurra,
el motor no recibe aceite suficiente (presión). A largo plazo, esto causará un desgaste mayor y los
diferentes puntos de lubricación del motor, como en los casquillos, eje comando y cilindros.
COLAPSO CON BY-PASS
La válvula del by-pass del filtro de aceite falsificado muestra la mala calidad del
filtro. Esta importante pieza es responsable por garantizar el abastecimiento de
aceite del motor en todas las condiciones, por ejemplo, en el momento en que
un elemento esté completamente bloqueado o en temperaturas extremamente
bajas (generando aceite altamente viscoso). En la falsificación, esta válvula es
completamente nula: la tensión del muelle es tan baja que se mantiene abierta
incluso en operación normal... y el aceite fluye permanentemente hacia el motor,
sin ningún tipo de filtrado. Esto significa que el filtro do aceite copiado no cumple
su función y causa daños al motor en un período de tiempo relativamente corto.
Válvula by-pass da MAHLE (a la izquierda) – y válvula inoperante en el filtro falsificado (a la
derecha).
COPIA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE: NINGÚN FILTRADO
PLÁSTICO EN LUGAR DE ALUMINIO
La falsificación del KL 72 llegó a MAHLE Aftermarket de una forma todavía más
osada: en el antiguo embalaje Knecht; era obviamente una copia. Después de
abierto el producto, la falsificación se hizo todavía más evidente: mientras que el
filtro del combustible está normalmente hecho de aluminio, la imitación barata
estaba hecha de plástico. Además de esto, traía la denominación equivocada:
la palabra alemana “Kraftstofffilter” estaba escrita como “Krarislofffilter”.
Fabricamos la pieza KL 72 con aluminio. Las falsificaciones son de plástico, y hay errores
de ortografía en la carcasa.
SIN FIRMEZA SUFICIENTE
El elemento del filtro no presentaba síntomas de falsificación en un primer
momento, pero después mostró un fallo significativo: el canto vivo es completamente
inadecuado para el aislamiento del lado sucio hacia el lado limpio
– un radio es necesario aquí.
Además, la diferencia de tamaño
entre el orificio en el elemento del
filtro y su contraparte es tan grande
que no se puede esperar ningún
aislamiento: el combustible fluye sin
filtrado del lado sucio hacia el lado
limpio.
El radio necesario fue sustituido por un
canto vivo. El resultado: escape.
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MAHLE MUNDO
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EVENtOS
AUtOMEC 2007
La octava edición de la Automec – Feira Internacional de Autopiezas, Equipos y
Servicios, además de la exposición tradicional de fabricantes, productos y servicios,
fue también un palco de discusión sobre el futuro de los negocios y adecuación
de los sectores a las nuevas demandas exigidas en el mercado global.
El prestigio del sector y del evento quedó comprobado en la abertura oficial, con
la presencia, entre otras autoridades, del Presidente da República, Luiz Inácio
Lula da Silva, que también visitó el stand de MAHLE Metal Leve S.A. El presidente
destacó la influencia de los segmentos involucrados en la feria. “Aquí se encuentra
un conjunto de situaciones que coronan el buen momento vivido por la industria
automotriz. Esta feria es motivo de orgullo para todos nosotros”.
Realizada del 10 al 14 de abril, la feria ocupó 78 mil metros cuadrados, con 1.350
expositores, siendo 950 nacionales y 400 internacionales, de 30 países, y fue
prestigiada por un público de 96 mil visitantes/compradores, de 75 nacionalida-
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des. Como en las ediciones anteriores, nuestro stand recibió la visita de representantes
de distribuidores, fabricantes y comerciantes de Brasil y del exterior.
“Además de haberse revelado como el mayor evento del sector en América
Latina, la Automec ha mostrado visión mundial, ya que, además de profesionales
de todo Brasil, el evento recibe visitantes de otros países, interesados
en conocer nuestro mercado. También podemos destacar la sinergia que se
ha establecido en el encuentro de todos estos expositores, fabricantes, distribuidores,
comerciantes, reparadores, aplicadores y otros segmentos del
sector, con intercambio de informaciones y discusiones sobre el futuro de los
negocios. Destacamos también que estos contactos son muy importantes
para mantener y generar buenas relaciones y colaboraciones comerciales.
Tuvimos mucha satisfacción en recibir a nuestros visitantes y aprovechamos
la oportunidad para agradecer a todos los que nos prestigiaron con su presencia”,
afirma Julio Albertin (Gerente de Exportación para Latinoamérica).

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EVENtOS

EVENtOS
E X P E D I E N t E
VISItAS Y CUrSO
DE MOtOrES
ECUADOR
Una caravana de empleados y clientes de la empresa Jose Rodas Timbe, de
Ecuador, acompañada por el colaborador Bruno Rosa, inició el último 23 de
abril una serie de visitas a algunas de nuestras plantas localizadas en Mogi
Guaçu, donde fue evidenciado el proceso automatizado de fabricación de
nuestros productos. Después del almuerzo, el grupo se dirigió hasta la fábrica
de filtros, en la cual pudieron constatar la calidad y tecnología de nuestras
máquinas. En esta etapa, preocupados con el medio ambiente, todos mostraron
gran interés en conocer nuestros filtros ecológicos. Al final de la tarde,
fue visitado el Centro de Distribución en Limeira, donde fueron mostrados los
procesos de almacenaje, embalaje y embarque.
Después de las visitas, tuvo lugar un emocionante partido de fútbol, seguido
de un asado. Al día siguiente el grupo se dirigió a São Bernardo do Campo,
donde acompañaron los procesos de producción, fundición, elaboración y
la tecnología utilizados en los Casquillos Sputter. Flávio Horita y Mariana Vergueiro
se encargaron de explicar detalladamente cada etapa de los procesos
al atento y participativo grupo. En los días 25 y 26 de abril, los visitantes participaron
del Curso Técnico de Motores Línea Diesel.
MAHLE Metal Leve S.A. agradece la presencia y el interés de todos en el
proceso de fabricación de los productos que comercializan.
MAHLE Aftermarket news 1/2007
MAHLE Aftermarket news es una publicación externa
del departamento de Marketing y comunicación corporativa
de MAHLe Metal Leve S.A.
Correspondencia: Rodovia Limeira Mogi-Mirim, km 103
ceP: 13480-970 - Limeira - SP - Brasil
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Comité Editorial: Julio Albertin, Fabrício Pillon Spadine, Roberto Hojo,
Maria cristina Zanco Andrade y Mônica Andréia Magalhães Massacani.
Coordinación: departamento de Marketing y comunicación corporativa
redacción: Luciana Kobayashi y Otavio Mazza de Andrade
Periodista responsable: Sonia Rezende – MTb 17.401 – SP
Creación y Producción: casecom
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A F T E R M A R K E T
n e w s
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ARGENTINA, AMÉRICA CENTRAL Y COLOMBIA
El pasado 14 de abril un grupo de 42 visitantes llegados de Argentina fue recibido
en las plantas da MAHLE Metal Leve S.A. en Mogi Guaçu, por los colaboradores
Julio Cardoso y Bruno Rosa. Junto con el grupo, también fueron
recibidas tres personas llegadas de América Central y dos de Colombia.
Los visitantes conocieron la fundición de la planta de camisas, en seguida la
producción de camisas, pasadores, balancines y ejes de llevas y como son
fundidos y elaborados nuestros pistones. En todas las fábricas fue constatado
el rígido control de inspección de la calidad en el 100% de los productos. Después
del almuerzo, el grupo conoció la fabricación de los filtros de aire, aceite,
combustible y todo el stock de filtros listos para ser despachados al mercado.
Creemos que estas visitas contribuyen a estrechar la relación con los clientes,
además de exponer la calidad de nuestros productos y servicios.