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2 / OPINION SEMANA DEL 29 DE NOVIEMBRE AL 5 DE DICIEMBRE DE 2010 CLAVES AVASA cumple 30 años (I) L 14 DE NOVIEMBRE de 1980 (hace ya 30 años) un grupo de agencias de viajes decidieron unir esfuerzo y sumar sinergias para conseguir mejor rentabilidad en sus empresas y hacer un frente común frente a las pretensiones de los turoperadores y proveedores de la época contituyendo la sociedad mercantil Agencias de Viajes Agrupadas, S.A. (AVASA) No solamente dejaron de lado las diferenciascomerciales que entre ellas pudieran tener, sino que crearon una agencia de viajes ! LUIS FELIPE ANTOJA mayorista, Splendid Tours, con la que consiguieron anular las pretensiones de una bajada de comisiones para todo el sector pretendida por los cuatro turoperadores mas importantes del año 1980. Agencias como Castelltur, Ultramar Expres, Iberia, Barcino, Montesol, Iltrida, Catalonia, Alemany, Masanés, Sitges, etc., juntaron todos sus esfuerzos para hacer realidad y ser pioneros de un proyecto, los grupos de gestión, que 30 años después no solo son necesarios, sino practicamente imprescindibles para la subsistencia de las agencias de viajes. Durante este tiempo AVASA ha conseguido salir airosa de los vaivenes del Sector y las dificultades de las distintas épocas gracias a la colaboración de todas sus agencias de viajes y de todos los equipos humanos que ha tenido, desde sus tres presidentes Juan Carbó, Juan Molist y Luis Felipe Antoja a todos los colaboradores, especialmente todos sus directores generales, hasta el actual Antonio García que está liderando el nuevo enfoque empresarial del grupo comercial. AVASA, que comenzó con 13 empresas y 30 puntos de venta cuenta en la actualidad con más de 90 agencias de viajes y 220 oficinas repartidas principalmente por Cataluña, Comunidad Valenciana, Aragón, Madrid, Baleares, Galicia, País Vasco y Andorra, ha pasado de ser un grupo de compra a un grupo de gestión, siendo en la actualidad un Grupo Empresarial Turístico formado por Avasa Management, S.L., Avasa Viajes, S.L. y Asociación Empresarial de agencias de viajes AVASA para así poder de manera integral defender los intereses de sus agencias asociadas. ! Luis Felipe Antoja es presidente del Grupo comercial AVASA. ‘Para las compañías aéreas y para sus clientes no es una novedad que en las proximidades de los grandes movimientos de la temporada de verano y de Navidad, se inicie la campaña de reivindicaciones del colectivo de los controladores aéreos’, explica el presidente de ALA TRIBUNA ! PABLO OLMEDA Las aerolíneas en el conflicto entre AENA y los controladores ARECE SER QUE LOS controladores aéreos proyectan medidas de presión, para responder a los cambios que sufrió su situación laboral tras la publicación de la nueva Ley que regula la prestación de servicios de tránsito aéreo. Uno de sus portavoces no deja lugar a dudas cuando advierte que "la gente está dispuesta a saltar, porque se nos ha provocado con mucha fuerza". La provocación es del Gobierno central que propuso la Ley, del Parlamento que la aprobó, y del Poder Judicial que la confirma en sus sentencias; es de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), quien debe gestionar una negociación enmarcada obligatoriamente en los preceptos legales, pero también en la viabilidad de un transporte aéreo que debe estar en condiciones de competir internacionalmente. Campaña de reivindicación Para las compañías aéreas y para sus clientes no es una novedad que en las proximidades de los grandes movimientos de la temporada de verano y de Navidad, se inicie la campaña de reivindicaciones de este colectivo que suele enmascararse en conceptos de formación y de seguridad; nunca en retribuciones económicas y en descansos. Sin embargo, hace unos días el director general y consejero delegado de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Giovanni Bisignani, se refería al conflicto de los controladores aéreos españoles como un auténtico escándalo en Europa por su alta remuneración y por su baja productividad. Bisignani apoyaba sus afirmaciones en datos objetivos y lo hacía desde una perspectiva neutral, lejos del fragor de las discusiones y de las tensiones que llevamos viviendo durante los últimos meses. Las compañías aéreas venimos reclamando la finalización del conflicto, y naturalmente lo hacemos a Aena, ya que es la responsable de la gestión de la navegación y de los aeropuertos. Lo hacemos porque somos rehenes de una situación que nos lleva a la ruina operacional y económica, tanto por la incidencia que tiene sobre nuestras operaciones, como por la responsabilidad contractual que mantenemos ante nuestros clientes, independiente- SAMPER IATA califica el conflicto de los controladores españoles como un auténtico escándalo en Europa mente del servicio que nos ofrezca el gestor. Sostenemos que el producto aéreo pivota sobre tres ejes: la gestión de la navegación aérea, la gestión de los aeropuertos y la gestión de las compañías aéreas, por lo que la calidad del servicio final puede estar condicionada por cada una de ellas, independientemente de que sean las compañías aéreas quienes deban responder a los daños y perjuicios ocasionados. No opinamos si la entidad Aena debe ser pública o privada porque lo que nos interesa son las reglas del juego, antes que quién las gestiona. Naturalmente tenemos opinión y la manifestamos ante los organismos competentes, en un ejercicio que debe dar lugar a la eficiencia y a la homologación internacional, premisas imprescindibles en el transporte aéreo. Preocupa la gestión Por supuesto que nos preocupa la gestión; nos preocupa la política de las inversiones y su rentabilidad; la intermodalidad, su coherencia y su consistencia; la calidad de los servicios recibidos por las tasas aplicadas. Nos preocupa la gestión de los recursos humanos aplicada por Aena, y que un conflicto laboral se prolongue sine díe, ya que sus efectos son soportados por el último eslabón de la cadena, es decir, las compañías aéreas. Esas que hasta ahora no han tenido espacio para la reclamación de los daños y perjuicios, pero que deberán hacerlo a la luz de un nuevo tiempo en el que cada cual deberá responsabilizarse de su intervención en el proceso productivo. El cierre de los espacios aéreos, la interrupción de la actividad en los aeropuertos, los conflictos laborales, constituyen ejem- plos de responsabilidad ante los clientes que todavía no son asumidos más que por las compañías aéreas, y que deberán serlo por Aena, sin perjuicio de que ésta reclame a quien corresponda. Las recientes manifestaciones y concentraciones de trabajadores de Aena para protestar contra la privatización del organismo público, son un exponente de la realidad (poliédrica) en la que se mueve el transporte aéreo, una cadena de valor en la que conviven los eslabones públicos y los privados, los monopolios y la competencia más agresiva, a veces disparatada, la actividad subvencionada y la actividad de mercado. Que las manifestaciones se hagan bajo la bandera de la seguridad, es un viejo ejercicio de manipulación que no podemos consentir los que invertimos y trabajamos con la premisa de que un accidente aéreo es insoportable. Los que duplicamos el coste de un avión en mantenimiento a lo largo de su vida útil, los que más estamos haciendo por reducir el consumo y el ruido de nuestras operaciones ,mediante la permanente renovación de nuestras flotas, cada vez más seguras y más eficientes. La seguridad promovida por el criterio empresarial, es una realidad soportada en los manuales de man- Las aerolíneas reclamamos el fin del conflicto a Aena que es la responsable de la gestión de los aeropuertos tenimiento de los fabricantes y en los compromisos de las empresas con los organismos y con los aseguradores; por ello, escuchar a los trabajadores o a sus representantes, que el criterio empresarial perjudica la seguridad, nos confirma que la utilizan como el arma arrojadiza del miedo, como la trinchera en la que creen defender los intereses de colectivos que trabajan en una industria diferente a la que miran, a la que quisieran ver desde su atalaya de presupuestos y reivindicaciones. Hablar de eficiencia Las compañías aéreas damos sentido a la actividad del transporte aéreo, y lo hacemos con nuestros propios recursos, los humanos y los materiales. Nuestros recursos humanos se han visto sometidos a procesos de ajuste de enorme calado, tanto desde el punto de vista económico como productivo; en muchos casos ha sido el precio de la supervivencia y del empleo, como se pone de manifiesto por los que no supieron o no pudieron hacerlo. Tenemos un compromiso con nuestros trabajadores que compense su esfuerzo, y no podemos dejar de cumplirlo por la resistencia a los cambios de gestores o de colectivos que no identifiquen la realidad o que no quieran hacerlo. Cuando hablamos de aviación, como cuando hablamos de sanidad, de educación, de energía, de construcción o de minería, hablamos de eficiencia; es decir, hablamos de procesos productivos, de profesionales en el proceso, de gestores, de eficacia, de seguridad, de economía. No hablamos de espíritus libres, sino de espíritus comprometidos. Hablamos de equilibrio y de respeto. No podemos hablar de exclusividad ni de verdades inmanentes. En nuestra opinión esto es lo que debe tener en cuenta Aena y sus trabajadores. Las reglas del juego están puestas encima de la mesa, y hay espacio para la concreción de los planteamientos, para la integración de los intereses, para la contraprestación de las obligaciones y de los derechos, para el respeto a todos los intervinientes en el que no haya rehenes, ni vencedores, ni vencidos. ! Pablo Olmeda es presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA).
SEMANA DEL 29 DE NOVIEMBRE AL 5 DE DICIEMBRE DE 2010 / 3 Periodico Profesional de la Nueva Agencia de Viajes Presidente: Eugenio de Quesada Consejero Delegado: Carlos Ortiz director director Eugenio de Quesada Adjunto Adjunto a a Dirección: Dirección: José Arquero Coordinadora Coordinadora General: General: Marga González SECCIONES: Salvador Hernández (Hotelería) / Eduardo Santamaría (Business Travel) / Marta Ruíz (Extras) / Miguel Praga (Gestión) / Santiago Larroreda (Suplementos) / Andrea Pilar Bulla (Reuniones) / Nora Cámara (Fotografía) / Josep Marqués (Opinión) / José Soria (Indicadores), María Antonia Martín (Consultorio Profesional) / José Ignacio Samper Montes (Arte e Ilustración) / Enrique Arenós 'Quique' (Humor) COLUMNISTAS: Julio C. Abreu / Isabel Albert / César Duch Dr. Venancio Bote / Gonzalo García / Covadonga G.-Quijano Iñaki Muñoz / Prof. Manuel Figuerola / Enrique Hernáez Juan Carlos Mañas / Claudio Meffert / Carlos Vogeler Consejo Asesor: Francisco Vázquez Corroto (Director) Redacción y Administra- Lope de Vega, 13. 28014 Madrid ción: ! (91) 369 41 00 / (91) 369 18 39 E-Mail: coordinacion@nexotur.com Director de Desarrollo y Publicaciones: José Arquero Hidalgo Director Administrativo y Financiero: Javier Pascual Coruña Director Jurídico del Grupo NEXO: Santiago Moratalla Salvador Director de Informátización y de Procesos: José Miguel Candela DEP DEPAR DEP AR ARTAMENTOS AR AMENTOS AMENTOS / Marcas: Manuel Lanza Murciano (Director) Facturación: Lourdes Sánchez (Coordinadora) y María José González Personal: Pilar de La Hoz (Jefe) / Distribución-B.D.: Mercedes León Administración: Paloma Díaz / Suscripciones: Concha López Secretaría de Redacción: Sara Medina / Base Datos: Gloria Dávila PUBLICIDAD PUBLICIDAD / Departamento Propio: Nexopublic Srl (Grupo NEXO) MA- DRID: Mercedes León y Yolanda Pola / BARCELONA: Pepita Hernández Servicios Editoriales: Aconfisa (Asesoría), Nexopublic Srl (consultoría), Nexo Creativo (Publicidad-Diseño), TurNexo (Ferias), Nexotel Srl (Información Electrónica), Nexodata (Bases de Datos), Microprint SA (Fotomecánica), Gráficas de Prensa Diaria SA (Impresión y Papel) y National Post SA (Emblistado y Distribución) NEXOTUR, Periódico Profesional de la Nueva Agencia de Viajes, es un Semanario independiente de los intereses del Sector Turístico Español ® NEXOTUR es una Marca Registrada de Nexo Editores SA (Grupo NEXO) © Copyright NEXO EDITORES SA Y GRUPO NEXO / Derechos Reservados % % Depósito Legal TO-133/1996 / Impreso en España ISSN (Internacional Standard Serial Number): 1139-5966 Tirada de este Número: 12 .500 ejemplares UNA PUBLICACIÓN DEL GRUPO % check-in check-in / XUNTA DE GALICIA Ryanair acusada de ‘extorsión’ La Secretaría de Turismo de Galicia no ha dudado en calificar de "extorsión" la actuación de Ryanair, en línea con lo sucedido en Canarias o la Comunidad Valenciana, entre otras Autonomías. La pugna de los Ayuntamientos de La Coruña, Santiago y Vigo para lograr rutas de transporte aéreo en sus respectivos aeropuertos, ha sido denunciada por el Bloque Nacionalista Galego (BNG). Se ha revelando que, en concepto de "convenios" con aerolíneas de ‘bajo coste’ (impagados por estos Ayuntamientos), la Xunta de Galicia se ha hecho cargo de 450.000 euros comprometidos con Ryanair, y de otros 650.000 euros con Vueling. En paralelo con las críticas a la gestión de los responsables de la Xunta y de los Ayuntamientos, a causa del creciente "localismo" y la "mayor duplicidad" producida hasta la fecha en transporte aéreo, el BNG critica la "extorsión" practicada por Ryanair, que es sistemáticamenter pagada con dinero público. La escandalosa actuación de Ryanair, que explica en parte su enorme (y agresiva) penetración en el mercado español, es denunciada una vez más. El Sector debiera aprovechar estas circunstancias para aportar documentación de las irregularidades y las heterodoxas prácticas de la compañía aérea irlandesa, que pasan por el insulto a la agencia, como eje de su zafia estrategia de marketing. La denuncia del BNG tiene la virtud de sacar a la luz las prácticas mafiosas de Ryanair, de las que los agentes de viajes son tan víctimas como los ciudadanos gallegos (y otras Comunidades), que costean ayudas a quien extorsiona a sus representantes. OPINION $ personaje personaje de de la la semana semana / Don Felipe $ $ $ El Príncipe de Asturias, un año más, alentó los fines del III Foro para la Sostenibilidad Medioambiental del Turismo en España, aceptando la Presidencia de Honor de Futuralia 2010, dedicado a la Responsabilidad Social Corporativa la la chisp chispaa chisp / Quique Crecen (sólo) los grandes ONTRA TODO PRONÓSTICO. 2010 ha sido un buen año para las principales agencias de viajes españolas. Con crecimientos de dos dígitos, las grandes redes se han beneficiado de la caída de Marsans. El reparto de la tarta ha sido sumamente desigual. Hasta el punto de beneficar a las grandes, perjudi- cando a las pequeñas agencias minoristas. El efecto desconfianza generado por los incumplimientos de Viajes Marsans ha sido capitalizado por las marcas con garantía, como Viajes El Corte Inglés o Halcón Viajes. Y, en sentido contrario, ha restado fuerza a las ventas de las agencias idependientes. En consecuencia, la paradoja de un 2010 considerado como un "pésimo año" para la mayoría del Sector, es que las grandes van a presentar balances con buenos resultados. También las agencias business han visto crecer su facturación gracias a la debacle de Marsans, disputándose a cara de perro los clientes corporativos, al igual que redes como Viajes Iberia se han quedado con las agencias asociadas. Lo ocurrido permite obtener importantes conclusiones. La primera es que lo de Marsans, al igual que lo ocurrido con Viajes Meliá, es malo para todos (excepto para quien hereda el fondo de comercio). Y si Halcón supo quedarse con buena parte del equipo de Meliá, lo que explica en parte su fulgurante crecimiento, Marsans ha servido para engordar los resultados de todas las grandes redes españolas. La segunda lección es que una quiebra de estas características causa un enorme daño a la credibilidad ante la opinión pública del conjunto de las agencias de viajes y, aunque resulte un contrasentido, de las más pequeñas. El crecimiento de las grandes redes, gracias al 'efecto Marsans', no ha llegado a las pymes, que necesitan del firme apoyo de las Administraciones turísticas,. a través de las Asociaciones y Grupos Medioambiental. El Foro, organizado en el Eurostars Madrid Tower por el Grupo NEXO, en estrecha colaboración con la Mesa del Turismo, fue presentado en su génesis a Don Felipe en una audiencia en el Palacio de la Zarzuela. De ahí que la moraleja del cuento (que tiene más que ver con Poe que con Calleja) para las minoristas independientes, sea que necesitan una marca paraguas bajo la que guarecerse. Y que esa gran marca o bien es propia, o será la agencia la que pertenezca a esas marcas. Lo primero sólo puede lograrse a través de la integración, propiciada por uno de los dos macrogrupos de independientes. Y la segunda opción pasa por asociarse o franquiciarse con una gran red, o por la incorporación a nuevas alternativas solventes (como la de Viajes Carrefour). El oportuno balón de oxígeno que ha supuesto para las grandes nutrirse de los restos de Marsans y su benéfica repercusión en sus cuentas de resultados, dará a la opinión pública la equívoca percepción de que el conjunto de las agencias van bien. Pero la realidad es muy otra para las pymes, que siguen siendo alrededor de la mitad de los puntos de venta. De ahí la necesidad de que, siguiendo la estela del Plan Marco de Competitividad o del Plan Futures, la Secretaría General de Turismo y las Direcciones Generales de Turismo de las Comunidades autónomas se unan en el apoyo a las pymes, a través de sus entidades intermedias: Asociaciones empresariales y Grupos comerciales. La transferencia de tecnología y formación resulta esencial para el futuro del empleo en las pymes, que necesitan un departamento de I+D+i colectivo para poder competir, y una discriminación positiva por parte de las Administraciones turísticas. Que le sea útil. Ese es nuestro mayor interés. # check-out check-out / DÍAZ FERRÁN Y PASCUAL Empresarios arruinados La noticia de que el Juzgado de lo Mercantil número 12 de Madrid ha decretado el embargo preventivo de bienes de Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual para cubrir el déficit patrimonial de Marsans, supone en la práctica la ruina de estos dos empresarios. La contundencia de las medidas dictadas por la jueza Ana María Gallego se pone de manifiesto en el embargo de cinco fincas propiedad de Díaz Ferrán y de otras cinco de Pascual, así como de sus cuentas y depósitos... ¡por valor de 834,6 millones de euros! Estas medidas cautelares pretenden "garantizar la responsabilidad patrimonial personal de los administradores o liquidadores de la entidad concursada", según el auto. Asimismo, se establece el embargo preventivo de los bienes de Posibilitum, actual propietaria de Marsans, por otros 417 millones de euros. Lejos de cuestionar tan dura medida, no pocos agentes de viajes muestran su conformidad ante la decisión judicial, ante el daño provocado al conjunto del Sector por el descrédito ante clientes y opinión pública de las quiebras de AirComet y Marsans. Por el contrario y al margen de quienes sean los afectados, muchos empresarios del Sector ven con gran preocupación el fondo de una actuación judicial que viene a adjudicar toda la responsabilidad de la quiebra de estas empresas a sus propietarios, obligándoles a responder del total de las deudas con el patrimonio personal de los dueños. Ante la dura situación actual, con los presidentes de dos grandes Organizaciones empresariales de agencias arruinados, lo ocurrido con Pascual y Díaz Ferrán es una seria amenaza para los empresarios.
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