Se terminó el descanso Se terminó el descanso

PRESENTACIÓN
te y el nuevo diseño de los soportes
de los estribos, en los que estos
últimos van atornillados al chasis,
con el fin de que no les afecten
las vibraciones.
En los propulsores, las mejoras
se centran en el sistema de
embrague y en las cajas de
cambios, con un funcionamiento
más preciso en ambos
elementos.
La pequeña TXT 125 recibe
una nueva culata que mejora el
par motor y la potencia, así
como un nuevo escape y un
desarrollo más corto, en aras de
mejorar la entrega de potencia.
Mejora en la FSR
La más renovada en la gama
de enduro es la FSR 450 con
motor de 4T, y es la que más
interés ha despertado. Ya en
2006, la optimización de este
modelo era muy importante
respecto a otros anteriores,
pero lo cierto es que esta 2007
nos ha impresionado aún en
mayor medida. El nuevo depósito
de gasolina hace que el
conjunto sea más estrecho, con
lo que la posición de conducción
mejora radicalmente.
Ello, junto con el nuevo chasis
más estrecho, contribuye a
que la sensación de ligereza
sea mayor que en la anterior
FSR, y si a todo ello le unimos
unas suspensiones con un tacto
y una progresividad exquisitas,
nos encontramos con una
de las mejores partes ciclo de
esta cilindrada.
Por lo que respecta al propulsor,
la primera apreciación
es el impecable funcionamiento
del arranque eléctrico.
No nos ha fallado, por más que
hemos abusado de él a lo largo
de nuestra toma de contacto.
Las mejoras introducidas
en el propulsor FSR hacen que
su respuesta sea más parecida
Andalucía 32 www.famotos.com
a la de los motores de la competencia
equipados con carburador.
Es un propulsor con
más patada y con un comportamiento
muy competitivo,
pero que a su vez no pierde en
ningún momento el tacto de
gas que nos ofrece la alimentación
por inyección, que consigue
que el propulsor no se
venga abajo por más que abramos
de golpe el acelerador.
En cuanto a las EC con motor
2T, se mantienen todas las bondades
de estos propulsores. Son
fáciles de pilotar y disponen de
potencia más que suficiente
para plantar cara a los 4T. Nos
parece muy acertada la opción
de escoger entre las dos curvas
de encendido que nos ofrecen
en Gas Gas, pues permiten
adaptar la respuesta del motor
a nuestro gusto tan sólo modificando
la posición del interruptor
situado junto al mando
del gas. La parte ciclo de las
nuevas EC 2007 conserva
todas las bondades de los
modelos anteriores de la marca.
Unas suspensiones equilibradas
y un chasis estable y preciso
son responsables de ello.
La frenada es prácticamente
inmejorable en la gama de
enduro, y es que los equipos
Nissin son una auténtica
garantía de calidad y buen
funcionamiento.
Más ligeras y
competitivas
Una vez más, ésta es la sensación
que tenemos al probar
las nuevas Gas Gas de trial.
Las TXT 2007 no sólo mantienen
esta sensación, sino que
incluso la incrementan. Sobre
ellas los cambios son fáciles
de realizar, y además, con muy
poco esfuerzo físico.
Los propulsores también
conservan su carácter competitivo,
y es que su respuesta
rápida los hace realmente
parecidos a los de las motos
oficiales. Del 250 nos quedamos
con la suavidad de respuesta
en bajos, pero también
con su potencia en altos. La
280 nos ha encandilado por
su patada, que facilita abor-
dar los obstáculos de máximo
nivel de un modo sobrado, y
de la 300, con sus impresionantes
bajos, que nos permiten
pilotar de un modo relajado
y con el motor más bajo
de vueltas de lo normal.
En cuanto a los frenos, el tacto
del delantero, con disco flotante,
nos ha parecido impecable,
y lo mismo cabe decir
de su potencia de frenado.
La gama 2007 de Gas Gas
está disponible desde mediados
de julio en su red de concesionarios,
y si además de su
buen funcionamiento tenemos
en cuenta sus precios competitivos
en el mercado, creemos
que su éxito está de sobras
garantizado.
En Andalucía, las puedes
encontrar en CM Motor, en
Alcalá la Real, en Motos
Miguel de Lepe (Huelva) y en
Motos Romero, de San Fernando
(Cádiz).