Compras Verdes. Compra y Contratación Pública Verde en Aragón

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356 Sobre emisiones de ruido En el entorno urbano, el ruido se está convirtiendo en un serio problema y el tráfi co es uno de los factores principales. Las fuentes de ruido en vehículos son: - el sistema de propulsión (motor, tubo de escape...), predominante a velocidades bajas (
Sobre el aire acondicionado En la actualidad la práctica totalidad de los vehículos que se adquieren desde la Administración están equipados con sistemas de aire acondicionado. La problemática ambiental asociada a estos sistemas tiene relación con el cambio climático por dos aspectos: - El uso del aire acondicionado incrementa el consumo de combustible, aumentando las emisiones de CO 2 en aproximadamente 7g CO 2 /km las cuales no se ven refl ejadas en los consumos tipo del vehículo. - Los gases refrigerantes usados en los sistemas de aire acondicionado, cuando se liberan a la atmósfera tienen un potencial de calentamiento global (PCG) mucho mayor que el del CO 2 . Respecto a los gases refrigerantes existe una Directiva Europea (Directiva 2006/40/CE) que defi ne que en vehículos de pasajeros (clase M1) los nuevos tipos de vehículos no podrán estar equipados con gases fl uorados con un PCG mayor de 150 (en relación al CO 2 y en un término de 100 años) con pérdidas mayores de 40 gramos/año (en sistemas de un evaporador) o 60 gramos/año (en sistemas de evaporador dual), aplicable en todos los vehículos nuevos desde junio de 2008. Y a partir de 2011 estos gases estarán totalmente prohibidos en nuevos tipos de vehículos y en 2017 para todos los vehículos nuevos puestos en venta. Por tanto, se promoverá desde la contratación y compra pública la eliminación de gases con un PCG mayor de 150. Los indicadores automáticos de cambio de marchas La presencia de un sistema automático de indicador de cambio de marchas puede permitir una conducción más efi ciente y por tanto una reducción de las emisiones de CO 2 asociadas, que se pueden incrementar con prácticas de ecoconducción. En la actualidad pocos modelos vienen equipados con esta opción, anunciada muchas veces como una opción de futuro para todos los vehículos, pero que no acaba de imponerse en el mercado. Otras mejoras en la fabricación El sector de la automoción, por su impacto ambiental, se ve afectado por numerosa legislación ambiental lo cual ha incentivado la innovación en las empresas del sector para mejorar ambientalmente sus productos. Esto ha llevado al uso de materiales reciclados en la construcción de los vehículos, aplicación de técnicas y productos de tratamiento superfi cial (pinturas y lacas) más respetuosos, etc, que pueden ser valoradas en la licitación. Para ello estas mejoras deberán estar adecuadamente justifi cadas y no se deben admitir documentos con declaraciones genéricas que no se puedan relacionar directamente con el vehículo ofertado y/o con el objeto del contrato. Certifi caciones ambientales Etiquetado de vehículos Las etiquetas obligatorias para vehículos nuevos que incluyen su consumo y sus emisiones, y las etiquetas energéticas voluntarias que agrupan a los vehículos en categorías que van de la A a la G según su efi ciencia, son dos instrumentos que las instituciones públicas y otras entidades pueden tener en cuenta en la adquisición de vehículos. El Real Decreto 837/2002, de 2 de agosto, por el que se regula la información relativa al consumo de combustible y a las emisiones de CO 2 de los turismos nuevos que se pongan a la venta o se ofrezcan en arrendamiento fi nanciero en territorio español (BOE 185) establece dos etiquetas relativas al consumo de los vehículos. La primera de ellas es una etiqueta obligatoria, que debe ser llevada por todos los vehículos en un lugar visible y debe indicar el consumo de combustible y las emisiones de CO 2 . La segunda de ellas, no obligatoria, incluye, además de la información de consumo y emisiones, la clasifi cación por consumo comparativo del coche. En esta etiqueta, el consumo ofi cial de un coche se compara con la media asignada por cálculos estadísticos a los coches de igual superfi cie y carburante entre los que han puesto a la venta en España por todos los fabricantes (se ha utilizado la superfi cie del coche –longitud por anchura– como parámetro de comparación, porque así lo recomiendan diferentes estudios realizados sobre la cuestión). Además esta fórmula empírica es susceptible de ser actualizada cuando proceda, debido a cambios tecnológicos, etc). A la diferencia con la media de los coches de la misma superfi cie, expresada en porcentaje, se le asignan un color y una letra: los coches que consumen menos combustible que la media se clasifi can con las letras A, B y C y con el color verde. En el caso de los modelos que reciben la etiqueta A, consumen como mínimo un 25% menos de combustible que uno D en las mismas condiciones. Los modelos que se sitúan cerca de la media de consumo de su categoría se clasifi can con la letra D y el color amarillo; y los que consumen más pertenecen a las clases E, F y G (color rojo). En el caso de la etiqueta G, consumen como mínimo un 25% más que los de clase energética D. C • O • M • P • R • A • S V• E • R • D • E • S 357
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