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Generalidades de los sistemas de amortiguación Debido al movimiento oscilatorio que generaban las ballestas, surgió la necesidad de adaptarle un disipador de energía, el cual consistió en dos brazos unidos mediante un tornillo con un disco de fricción entre ellos pero no eran muy duraderos ni eficaces. Actualmente ya no se siguen utilizando este tipo de amortiguación de fricción en automóviles. 1.3.- Tipos de amortiguadores actuales Los amortiguadores que se vienen usando comúnmente desde hace varios años atrás son los amortiguadores hidráulicos que tienen la cualidad de que el poder amortiguador es función creciente con la velocidad. Existen también varios tipos de sistemas de suspensión que no se basan en el sistema muelle helicoidal-amortiguador hidráulico, estos sistemas son los elastoméricos, magnetoreológicos, hidroneumáticos y neumáticos. Los amortiguadores elastoméricos tienen un comportamiento de resorte pero además cuentan con la capacidad de amortiguar o absorber choques, esto debido al amortiguamiento interno. Unos ejemplos de elastómeros son: el neopreno o caucho sintético, el nitrilo, el uretano, el silicón, entre otros. - 5 -
Generalidades de los sistemas de amortiguación Se utilizan principalmente cuando se necesita disipar energía, algunos usos son: En mecanismos de las carcasas de máquinas para reducir las vibraciones, para la amortiguación de las vibraciones estructurales y la mejora de los ruidos de impacto, entre otros. Mientras que los amortiguadores magnetoreológicos que en vez de aceite llevan un fluido que contiene aproximadamente 40% de partículas ferromagnéticas. Según el grado a que se encuentre magnetizado, se modifica su viscosidad y dureza del amortiguador. La principal ventaja de este sistema frente a los tradicionales es la rapidez de variación del tipo de amortiguación, y las infinitas posibilidades de regulación que permite. Los amortiguadores hidroneumáticos consisten en diafragmas los cuales tienen en su interior aire y un fluido separados por una membrana, el líquido tiene comunicación con una bomba de alta presión para poder ajustar la rigidez de la suspensión; cuando el automóvil encuentra un obstáculo aumenta la presión del líquido que a través de la membrana comprime el aire, que luego se vuelve a expandir realizando la función de muelle y amortiguador al mismo tiempo. La energía absorbida por el aire se convierte en calor el cual calienta el fluido hidráulico. El calor pasa a través del compartimiento y se dirige hacia el aire alrededor del amortiguador disipándose al exterior. Por otro lado se encuentran los amortiguadores neumáticos los cuales utilizan aire a presión y tienen la posibilidad de traer un compresor a bordo, sensores de carga y un microprocesador para ajustar el sistema de suspensión a la carga que se - 6 -
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Y para la gráfica de la figura 32:
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Fuentes de información BIBLIOGRAF
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