Determinación del nivel de riesgo aceptado en el ... - Cedex

Proyecto de investigación PT-2007-035-18IAPM
PROYECTO DETRA
Determinación del nivel de riesgo
aceptado en el funcionamiento del
ferrocarril en España para los diferentes
subsistemas existentes

Las inversiones en seguridad son
el mejor negocio del Ferrocarril.
Si pensamos que la seguridad es
cara, más m s lo es un solo accidente
(Arthur D. Little, U.K.)

INTRODUCCIÓN
En la última década aparecen nuevas
líneas de investigación en el ámbito
ferroviario que buscan estrategias de
implementación que aporten modelos de
parametrización del nivel de riesgo que
estamos dispuestos a asumir en función
de los nuevos retos tecnológicos que van
surgiendo.

“No No se puede mejorar lo que no se
controla; no se puede controlar lo que no
se mide; no se puede medir lo que no se
define” define
W. Edwards Deming

El Centro de Estudios y Experimentación
de Obras Públicas (Ministerio de
Fomento) concede la subvención para el
proyecto PT-2007-035-18IAPM
“Determinación del nivel de riesgo
aceptado en el funcionamiento del
ferrocarril en España para los diferentes
subsistemas existentes” (Proyecto
DETRA)

MISIÓN DEL PROYECTO
Ofrecer a la autoridad ferroviaria española
la metodología y los criterios de valoración
de riesgo que permita obtener para cada
subsistema que compone el ferrocarril los
valores de nivel de riesgo asumido con la
finalidad de poder aplicar la reciente
RAMS ferroviaria (EN 50126).

DESTINATARIOS DEL PROYECTO
• Autoridad ferroviaria
– Obtener una estimación de los valores de TRA (Tasa
de riesgo aceptado) y su reparto entre los diferentes
agentes que intervienen en el ferrocarril.
• Administrador de infraestructuras y Operadores
ferroviarios
– Identificar los diferentes componentes que definen el
sistema ferroviario español y sus peligros asociados.
– Obtener un punto de referencia para el desarrollo de
un nuevo subsistema ferroviario.
• Industria Ferroviaria
– Obtener una referencia sobre los requisitos que
deben cumplir los nuevos subsistemas ferroviarios.

METODOLOGÍA
Proceso iterativo

TAREAS DESARROLLADAS
• Estudio bibliométrico del estado del arte en la gestión de riesgos ferroviarios.
• Exploración de las fuentes de datos disponibles por Renfe Operadora y Adif.
• Configuración de grupos de trabajo constituidos por expertos en seguridad de Renfe
Operadora y Adif para el proceso de identificación de peligros.
• Elaboración de la primera versión del glosario de términos.
• Familiarización con las bases de datos de accidentalidad de Renfe Operadora y Adif
(GISCA y SICA).
• Definición del protocolo de acceso y recopilación de datos de accidentalidad de la
herramienta GISCA, para el periodo 2005- 2008, y de la herramienta SICA para el
periodo 2000-2004.
• Selección de incidentes que afectan a la seguridad.
• Extracción de registros de accidentalidad e incidentalidad.
• Análisis de causas y consecuencias de las fichas de accidentes obtenidas.
• Definición y validación de las variables de la base de datos DETRA en SPSS.
• Elaboración de la base de datos DETRA.

Bases de datos
• TRANSPORT (con una producción científica de 12000 documentos
anuales)
– International Transport Research Documentation (ITRD)
– Transportation Research Information Service (TRIS)
– TRANSDOC
• PsycINFO
– PsycARTICLES
– PsycEXTRA
– PsycBOOK
ESTADO DEL ARTE
Publicaciones de la Agencia Ferroviaria Europea (ERA) y
de la Union Internationale des Chemins de Fer (UIC).

Bases de datos analizadas
GENÉRICAS
• TRANSPORT- 5.millones de registros
– IRRD (International Road Research
Documentation) de la OECD (Organization for
Economic Cooperation and Development),.
– TRANSDOC del ECMT (European Conference ofj
Ministers of Transport),
– TRIS (Transportation Research Information
Services) del TRB (Transportation Research
Board).
Inicio

BASES DE DATOS ANALIZADAS
ESPECÍFICAS
• MEDLINE - Biblioteca Nacional de Medicina
de EEUU-9 millones de registros
• NTIS- U.S. National Technical Information
Service-1 millón de registros
• PSYCLIT- American Psychological Association-
1 millón de registros
Inicio

ESTADO DEL ARTE
Perfiles de búsqueda
– Combinaciones de términos relacionados con
la gestión y valoración de riesgos en el
ferrocarril (assessment risk railway,
management risk railway, railway safety,
safety railway requirement specification,
alarp, gamab, mem…).
– Técnicas y modelos probabilísticos asociados
a la gestión de riesgos en el ferrocarril
(identificación de amenazas, árboles de fallo,
modelos bayesianos, técnicas de markov,…).

Perfil de búsqueda
1. train-accident
2. train-accident in de
3. train-crew
4. train-crew in de
5. train-crew-requirements
6. train-crew-requirements in de
7. train-crew-size
8. train-crew-size in de
9. train-de-marchandises
10. train-de-marchandises in de
11. train-de-nuit
12. train-de-nuit in de
13. train-de-voyageurs
14. train-de-voyageurs in de
15. train-delay
16. train-delay in de
17. train-delays
18. train-delays in de
19. train-driving
20. train-driving in de
21. train-operating
22. train-operating in de
23. train-operations
24. train-operations in de
25. train-safety-control-systems
26. train-safety-control-systems in de
27. train-speed
28. train-speed in de
29. train-traffic
30. train-traffic in de
31. railroad-accidents
32. railroad-accidents in de
33. railroad-employees
34. railroad-employees in de
35. railroad-legislation
36. railroad-legislation in de
37. railroad-personnel
38. railroad-personnel in de
39. railroad-safety
40. railroad-safety in de
41. railroad-signals
42. railroad-signals in de
43. railroad-signals-and-signaling
44. railroad-signals-and-signaling in
de
45. railroad-traffic-control
46. railroad-traffic-control in de
47. railroad-trains
48. railroad-trains in de
49. railroad-transportation
50. railroad-transportation in de
51. railroaded
52. railroaded in de
53. railroader
54. railroader in de
55. railroaders
56. railroaders in de
57. railroading
58. railroading in de
59. railroadings
60. railroadings in de
61. railway-accident
62. railway-accident in de
63. railway-safety
64. railway-safety in de
65. railway-staff
66. railway-staff in de
67. railwayman
68. railwayman in de
69. railwaymen
70. railwaymen in de
71. railworks
72. railworks in de
73. #2 or #4 or #6 or #8 or #10 or #12 or
#14 or #18 or #20 or #22 or #24 or
#26 or #28 or #30 or #32 or #34 or
#36 or #38 or #40 or #42 or #44 or
#46 or #48 or #50 or #52 or #54 or
#56 or #58 or #60 or #62 or #64 or
#66 or #68 or #70 or #72
74. r07
75. r08
76. r12
77. r17
78. r23
79. (r07 or r08 or r12 or r17 or r23) in sc
80. py1988
Inicio

Indicadores bibliométricos
La evolución temporal de la productividad
La productividad de autores
Los autores más productivos
El índice de productividad
La productividad fraccionaria
El índice de la productividad fraccionaria
La productividad de las instituciones
Las instituciones más productivas
El índice de colaboración
El coeficiente de correlación
La pendiente de la recta de regresión
El punto de corte
Inicio

ESTADO DEL ARTE
Los años de mayor producción corresponden a la década actual.
Hasta 1990 tan solo se había publicado, el 15,65% del total trabajos
publicados. De 2001 a 2008, se publica un 58,85% del total de los
trabajos, y desde 1991 a 2008 (17 años) se obtiene el 85%
(exactamente 84,35%, tal y como muestra el porcentaje acumulado.
Es de destacar la notable ausencia de este tipo de trabajos entre
1970 y 1985.
35
30
25
20
15
10
5
0
1961-1970
1971-1980
1981-1990
1991-2000
2001-2008

ESTADO DEL ARTE
9%
5%
4% Publicación Periódica
82%
Conferencias
Libros
Tipología de los trabajos
Tesis Doctorales

15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
ESTADO DEL ARTE
Accident Analysis & Prevention
Applied Ergonomics
Journal of Safety Research
Risk Analysis
Transportation Research Part F: Traffic Psychology ...
Employee Relations
Ergonomics
Japanese Journal of Psychology
Journal of Affective Disorders
Journal of Occupational Health Psychology
Journal of Organizational Behavior
Journal of Sleep Research
Le Travail Humain
Organization Studies
Psychological Bulletin
Social Behavior and Personality
Vikalpa
Work & Stress
Safety Science1
Theoretical Issues in Ergonomics Science
Revistas más productivas

Human Factors Engineering
3%
Accidents
3%
Risk Assessment
4%
Transportation Accidents
4%
Occupational Safety
4%
Highway Safety
6%
Accident Prevention
6%
ESTADO DEL ARTE
Driving Behavior
8%
Fatigue
2%
Motor Traffic Accidents
2%
Drivers
8%
Risk Management
2%
Descriptores más significativos
Safety
17%
Railroad Trains
31%

ESTADO DEL ARTE
Modelos de gestión de riesgo
Se encuentran en el ferrocarril diferentes
modelos de riesgo (Safety Risk Model -SRM-,
modelos lineales, árboles de fallos en
instalaciones, modelos de riesgo en alta
velocidad,…) que permiten evaluar los riesgos
de:
– un sistema ya existente, con la finalidad de tomar las
medidas necesarias en base a un criterio de aceptación
de riesgo,
– un nuevo sistema, con la finalidad integrar la valoración de
riesgos del sistema durante su propia fase de diseño.

Ejemplo modelo
de gestión de
riesgo dentro de la
primera
recomendación
de los Métodos
Comunes de
Seguridad (CSM).

Ejemplo
representación del
ciclo de vida de un
sistema (EN-
50126)

ESTADO DEL ARTE
No se encuentran modelos de gestión de riesgo
desarrollados que contemplen el sistema
ferroviario en su conjunto.

FUENTES DE DATOS
Se han establecido los protocolos necesarios
para la consulta de las principales bases de
datos de accidentalidad e incidentalidad de
Renfe Operadora y Adif.
• Período 2000-2004: SICA
• Período 2005-2008: GISCA

Bases de datos de
accidentalidad/incidentalidad
Registrados
FUENTES DE DATOS
Accidentes
importantes
No
registrados
Accidentes
Incidentes
No
ocurridos
Primera
aproximación del
sistema ferroviario

CLASIFICACIÓN DE DATOS
Adif RENFE
CAUSA >2003 1990-2002 1979-1989
Fallo humano
Fallo material
Fallo
instalaciones
Fallo terceros
•Señales
•Bloqueos
•Itinerario
•Formación
•Conducción
•Varios
•Eje
•Suspensión
•Freno
•Tracción/Choque
•Carril
•Aguja
•Vía
•Infraestructura
•Instalaciones seguridad
•Varios
=(>2003) =(>2003)
=(>2003)
+Pantógrafo
=(>2003)
+Electrificación
=(>2003)
+Rueda
+Rodadura
+Eléctrica
+Mecánica
=(1990-2002)
•Viajeros
•Extraños =(>2003) =(>2003)

APROXIMACIÓN SISTEMA FERROVIARIO
Material
rodante
S 1
S 2
S 3
….
Infraestructura
…
S 11
…
Sistema ferroviario
Mando, control
y señalización
Amenazas
Actor
Coste
Explotación y
gestión
Error Humano
Fallo Técnico
Parámetros de valoración
Energía Mantenimiento
CONSECUENCIAS /
TIPO ACCIDENTE
P.N
Descarrilamiento
Colisiones
Arrollar obstáculos
Incendios en
material rodante
Otros
Accidentes personas

Tasa Sistema i
f ij () f ik () f in ()
c Tasa Subsistema j Tasa Subsistema k …
ij () cik () cin () Tasa Subsistema n
c in
f in
SISTEMA FERROVIARIO
c i ()
f i ()
() = f ( tipo _ accidente,
amenazas,
actores)
() = f (costes
_ economicos,
muertos,
heridos _ graves,
heridos _ leves)

ANÁLISIS DE CAUSAS-CONSECUENCIA
niveles
Causa 1
Causa 2
…
Causa n
Sistema/Subsistema 1
…
Sistema/Subsistema m
Consecuencia 1
…
Consecuencia k
Causa origen
Causa precursora accidente
¿Amenaza de alto nivel?

ANÁLISIS DE CAUSAS-CONSECUENCIA
Consecuencia 1 Consecuencia 2 Consecuencia i Consecuencia n
… …
Sistemas y Subsistemas ferroviarios
Causa 1 Causa 2 Causa 3 Causa j
… … Causa m-1 Causa m
m > n

VARIABLES BASE DE DATOS DETRA
1. Identificador.
2. Fecha del accidente/incidente.
3. Fallo Humano
4. Fallo Material
5. Fallo Instalaciones
6. Fallo Terceros
7. Condiciones climatológicas adversas
8. Conductas Peligrosas
9. Negocio
10. Clase de Tren
11. Gerencia
12. Asignación
13. Resultado
14. Circulación
15. Tipo de línea

VARIABLES BASE DE DATOS DETRA
16. Número de heridos leves viajeros
17. Número de heridos graves viajeros
18. Número de muertos viajeros
19. Número de heridos leves empleados
20. Número de heridos graves empleados
21. Número de muertos empleados
22. Número de heridos leves extraños
23. Número de heridos graves extraños
24. Número de muertos extraños
25. Ubicación
26. Consecuencias

Nuestro agradecimiento