Emilio González – ITENE Madrid, 24 de febrero de 2009 ... - Cedex

INTER-NODAL - Análisis de mejoras de la accesibilidad y
eficiencia de las operaciones en nodos de intercambio modal y
plataformas logísticas
Emilio González – ITENE
Madrid, 24 de febrero de 2009
1

CONTENIDO
Problemas y retos planteados
Objetivos generales
Objetivos específicos
Consorcio
Subproyectos:
Resultados previstos
Logros alcanzados en el primer año
2

PROBLEMAS Y RETOS PLANTEADOS
Cambios en flujos de transporte: cadenas globales, deslocalización, incremento
tráfico entrante, limitación capacidades, necesidad competitividad logística
Capacidad adaptación, flexibilidad y rapidez operaciones en nodos
Expansión desequilibrada: infraestructuras nodales vs lineales
Necesaria planificación global y coherente de infraestructuras
Necesidad de alternativas a la carretera. Retraso intermodalidad
Criterios de localización y diseño de terminales intermodales.
Potenciación del ferrocarril
Ineficiencia de procesos, esperas, problemas de accesos
Estándares de procesos, tecnologías para agilizar flujos de información y
mejorar accesibilidad
Definir métricas de rendimiento para motivar mejoras y benchmarking
3

OBJETIVOS GENERALES
Contribuir a la mejora de la competitividad de la logística española en
un mercado global, favoreciendo un transporte intermodal puerta a
puerta más fluido, rápido, flexible y sostenible
El proyecto está orientado a establecimiento de directrices para
optimizar el proceso de conectividad
Estas directrices servirán para asesorar tanto a las Administraciones
correspondientes en la vertebración económica y social de su territorio
como al sector logístico a la hora de racionalizar y optimizar los
procesos que se llevan a cabo en las plataformas, así como la
estandarización de los mismos
4

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Analizar la accesibilidad a los nodos logísticos, congestión y esperas en las entradas/salidas, y
formular directrices para
Optimizar de procesos, integración entre agentes y visibilidad de los flujos con el uso de las
TIC
Mejorar la productividad y aprovechamiento de las capacidades de las infraestructuras
Identificar métricas para el análisis comparativa y motivar mejoras
Definir una metodología de guía a las administración y al sector logístico
de evaluación de rendimiento (métricas)
de planificación de infraestructuras localización y tamaño óptimo de los nodos intermodales
Establecer unas necesidades mínimas
a nivel organizacional / operacional
de soporte tecnológico
de soporte de infraestructuras físicas
de estandarización de procesos
Desarrollo de demostradores para validar las medidas propuestas
Mediante herramientas de simulación de procesos
Mediante experiencias piloto con empresas participantes (Puesto seco de Coslada-
CONTERAIL)
5

CONSORCIO
Entidad Código
ITENE - Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y L S
ZLC - Zaragoza Logistics Center P1
Fundación Valenciaport P2
CENIT - Centre D’Innovació del Transport. Universitat Poli P3
Universidad de Sevilla P4
CTL - Centro Tecnológico de logística integral de Cantabr P5
PLAZA - Plataforma Logística de Zaragoza P6
EPPA - Empresa Pública de Puertos de Andalucía P7
CONTE-RAIL P8
Puerto de Santander P9
Ford España P10
6

SUBPROYECTOS
7

SP1: Resultados previstos
SP1: Accesibilidad a centros de intercambio modal y Plataformas Logísticas
ZLC
Líneas de I+D Resultados previstos
Indicadores básicos para el
desarrollo de buenas prácticas que
permitan la integración de las
infraestructuras en el entorno de las
Plataformas Logísticas
Conjunto de buenas prácticas como solución a la
integración de las infraestructuras de transporte y los
medios para la accesibilidad a los centros de intercambio
modal y las plataformas logísticas
Desarrollo de modelos decisionales para la toma de
decisiones a partir de indicadores
8

SP1: Logros alcanzados
Definición de la red de infraestructuras nodales existentes en el
panorama nacional e internacional
Establecimiento de un glosario de términos logísticos
Obtención de la situación en cuanto a accesibilidad de los centros
intermodales de mercancías y plataformas logísticas a nivel nacional e
internacional
Determinación de un DAFO a raíz del estudio de casos particulares
proporcionados por las empresas colaboradoras
9

3000
2500
2000
1500
1000
500
0
Centros de Intercambio Modal por superficie
Superficie [has]
CIM Vallés
CIM La Selva
CIM Lémpordá
CIM Lerida
CIM El Camp
CENTROLID Centro Integrado de Mercancías
CTM-Madrid Centro de Transportes de Madrid
CITMUSA Centro Integral de Transporte de Murcia
CTP Ciudad del Transporte de Pamplona
CTB Benavente
Centro de Transporte de Burgos
CTC Centro de Transporte de Coslada
CTG Centro de Transportes de Gijón
ZAISA Centro de Transportes de Irún
CTM Centro de Transporte de Mercancías de Málaga
CTVI Centro Intermodal de Transporte y Logística de
CTZ Ciudad del Transporte de Zaragoza
CTM de Jerez de los Caballeros (Badajoz)
CTM Navalmoral de las Matas (Cáceres)
CTM Castellón
CTM Cartaya (Huelva)
CTM Oviedo
CETRAMESA
CTMS Centro de Transportes de Mercancías de
Arasur Plataforma Logística Multimodal de Álava
Barcelona Centre Logístic
PLAE Plataforma Logística Aquitania-Euskadi
PLHUS Plataforma Logístico-Industrial de Huesca
Plataforma Logística El Sequero
MPL Madrid Plataforma Logística
PLATEA Plataforma Logístico-industrial de Teruel
Plataforma Logística Industrial del Puerto de Vigo
PLAZA Plataforma Logística de Zaragoza
Plataforma Logística INBISA-Alcalá
Puerto Seco de Azuqueca de Henares
Puerto Seco de Toral de los Vados (El Bierzo)
Puerto Seco La Robla
Puerto Seco de Coslada
Puerto Seco de Antequera
Puerto Seco Venta de Baños Ventasur
Puerto Seco de Castilla-León
Puerto Seco Santander-Ebro
Puerto Seco TMZ. Terminal Marítima de Zaragoza
ZAL Bahía de Algeciras
ZAL del Puerto de Alicante
CILSA-ZAL del Puerto de Barcelona
ZAL Puerto Real (Cádiz)
ZAL del Puerto de Cartagena
Parc Castelló
ZALIA Zona de Actividades Logísticas de Asturias
ZAL Azuqueca A-2
ZAL del Puerto de la Luz y de Las Palmas
ZAL del Puerto de Motril
Zaldesa
ZAL Sevilla
ZAL del Puerto de Tarragona
ZAL del Puerto de Tenerife
ZAL del Puerto de Valencia
ZAL del Puerto de Vigo
CITARSA Santander
10

SP2: Resultados previstos
SP2: Localización de centros de intercambio modal y PL
CENIT
Líneas de I+D Resultados previstos
Identificación, localización óptima
y tamaño de centros de intercambio
modal teniendo en cuenta la
demanda de transporte de
mercancías, la oferta actual de de
cada modo de transporte
(consideración de capacidad) y las
previsiones de crecimiento
Modelo y programa informático para determinar la
localización óptima y encaminamiento modal de las
mercancías
Aplicación del modelo al territorio español para evaluar la
configuración óptima actual y futura
Guías y recomendaciones de apoyo a las administraciones
para la planificación “macro” de centros de intercambio
modal y PL
12

SP2: Logros alcanzados
Desarrollo de la metodología para localizar plataformas logísticas y los
“inputs” que se necesitan.
Basada en la formulación de O’Kelly (1987) y un algoritmo de resolución
metaheurística, el Tabu Search
Sistema de costes para la elección modal (carretera y ferrocarril)
Flujos de mercancías entre provincias a partir de datos y modelos
teóricos
13

“ Se ha modelado la demanda al no disponer de los datos
necesarios”
Datos disponibles:
Carretera
• Matriz agregada por CCAA (EPTMC)
• Envíos por províncias (Eurostat)
• Envíos al extranjero (Agencia
tributaria)
Ferrocarril
• Matriz agregada por
CCAA (INE)
Matriz O/D províncias
• Generada a partir del modelo Gravitatorio
• 5-10 5-10 10 % % error para carretera
• >10 >10 % % error para ferrocarril
Indicadores
socioeconómicos
• Población
• PIB
• Índice de crecimiento
G i A j Fi,j
(A F )
• Se necesitan datos. Sobretodo de ferrocarril tráfico entre terminales
∑
j i,j
14

“Se poseen, ya, dos aproximaciones a los costes para
carretera y ferrocarril ”
• Modelo de costes:
Coste por carretera:
• Obtenido a partir de: “Observatori de costos del transport de mercaderies per
carretera a Catalunya”
Costes por ferrocarril
C. Total
F
C = C (t) + ·C + F ·D ·C
c,f c,f
c,f
i,j c,f c,f c,f c,f
t i,j f i,j c,f
cap i,j
exp i,j i,j i,j v i,j
C. Fijos C. Expedición C. Variables
• Se han modelado los costes a partir de:
• “Primera aproximación para estudio sistematico costes por ferrocarril”
Observatorio del ferrocarril en España
• Indicaciones consulta a Carlos Romero, CONTERAIL
• Se necesitan otros costes que no son puramente de transporte o carga y descarga:
• Implementación terminales
• Operaciones logísticas realizadas a la carga (Manipulación, embalaje,…)
• Costes de inventario
15

Resultados del programa inicial:
A partir de una matriz de flujo generada con los PIB provinciales
Costes aproximados
Para un solo modo de transporte
Aplicado a nivel nacional
160
140
120
100
80
60
40
20
0
Hubs
3
4
5
Ciudades
Madrid, Valencia, Sevilla
Barcelona, Valencia,
Sevilla, Valladolid
Valencia, Sevilla,
Barcelona, Madrid, Burgos
Error
1,26 %
2,39 %
7.02 %
16

“Se está trabajando en un nuevo planteamiento del modelo que
englobe la consolidación de mercancía y la multiasignación ”
• Se plantea un nuevo modelo que tenga en cuenta los diferentes tipos de
mercancías
• Cada tipo de producto podrá elegir su ruta óptima
• Los costes tendrán en cuenta la consolidación de mercancías según las
restricciones de transporte que tengan éstas
• Se creará una matriz de consolidación que necesitará de iteraciones para
converger
• Quedará englobado en un algoritmo de Búsqueda Tabú con un
movimiento de cambio de hub
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SP3: Resultados previstos
SP3: Metodologías para determinar las necesidades de infraestructuras físicas y
tecnológicas en los centros de intercambio modal y plataformas logísticas
U SEVILLA
Líneas de I+D Resultados previstos
Establecer metodologías para la
determinación de necesidades de
infraestructura y tecnología en las
PL
Tablas relacionales que cuantifiquen la aportación de la
infraestructura y tecnología a los indicadores de operación
y rendimiento de los centros logísticos
Metodología para la valoración de plataformas logísticas en
función de su disponibilidad de infraestructura y tecnología
18

SP3: Logros alcanzados
Realización de un inventario de los procesos que se llevan a cabo en los
centros logísticos para cada tipo de mercancía
Determinación de la aportación de las distintas infraestructuras y
tecnologías a dichos procesos
19

Tecnologías e infraestructuras que pueden estar instaladas en una terminal
de transporte:
20

Actividades que se realizan en las terminales:
21

Analizando algunas de las relaciones se puede ver en los dos sentidos de la tabla, se llega a:
Siguiendo la fila A2: aproximación a la terminal
- T23 los sistemas de ayuda a la navegación afectan de forma positiva a la actividad de
aproximación ya que se produce de forma más eficaz
- T24 los sistemas de prevención de oleajes facilitan la aproximación de los buques a los
muelles, les indica el mejor momento para acercarse al puerto.
- T32 los sistemas de comunicación GSMR ayudan a los trenes a acercarse a la terminal de la
forma correcta.
-T33 en la aproximación de los trenes el control del tráfico ferroviario es indispensable para
mantener la seguridad.
22

Próximamente: Definición y cuantificación de indicadores para la
evaluación del efecto de las tecnologías sobre la eficiencia de las
actividades logísticas
Algunos indicadores mediante datos observables (Colaboración de
CONTERAIL para indicadores de la terminal ferroviaria)
Otros indicadores mediante simulación (SP5)
23

SP4: Resultados previstos
SP4: Tecnologías de la información para la integración de los centros intermodales en las
cadenas logísticas y mejora de la accesibilidad
VALENCIAPORT
Líneas de I+D Resultados previstos
Modelo de referencia para los
CDIM y PL de un sistema integrado
de intercambio de información
como ayuda para la regulación y
control de los accesos.
Diseño de un modelo conceptual de un sistema
estandarizado para el intercambio de información y
seguimiento
Desarrollo de un piloto demostrador para el Puerto Seco de
Coslada
24

SP4: Logros alcanzados
Descripción de procesos básicos en plataforma logística intermodal e
identificación de los agentes que intervienen en los mismos
Análisis detallado de flujos de información asociados a los diferentes
procesos en los centros intermodales
Análisis de la situación actual en el uso de las TIC en los centros
intermodales e identificación de los problemas o carencias a los que se
enfrentan
Análisis de alternativas de estandarización de mensajes para intercambio
de información entre agentes
Diseño o propuesta de un modelo conceptual para un sistema
estandarizado de intercambio de información
Validación de la propuesta
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Flujo de export: carretera – ferrocarril –
marítimo
CARGADOR /
TRANSITARIO
OPERADOR
CARGA
FERROVIARIA
OPERADOR /
EMPRESA
FERROVIARIA
TERMINAL
FERROPORTUA
RIA
Contratación de transporte marítimo de export (puerta – puerto destino)
Orden de transporte (entréguese vacío / admítase lleno)
Autorización para admitir contenedor lleno
Lista de carga del tren
Confirmación entrada contenedor lleno
Confirmación de carga del tren
Lista de carga del tren
Confirmación de carga del tren
Lista de descarga del tren
Aviso de llegada del tren
Confirmación de descarga del tren
Confirmación de descarga del tren
Instrucción de traslado de contenedores a TP
Confirmación de traslado de contenedores a TP
TERMINAL
FERROVIARIA
AGENTE
MARÍTIMO
Autorización entrega vacío
Confirmación entrega de vacío
Autorización de salida de tren
ADUANA
Contratación de transporte terrestre (operación export) (info. de lugar recogida contenedor vacío)
Aviso llegada del tren
Entréguese de vacío
Admítase de lleno
TRANSPORTIS
TA TA TERRESTRE
CAMIÓN
Autorización entrada de lleno (Admítase)
Confirmación de entrada de lleno
TERMINAL
PORUTARIA
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Problemas
y carencias
FALTA DE PROCESOS CLARAMENTE ESTABLECIDOS
FALTA DE PROCESOS ESTANDARIZADOS (Diversidad y
aleatoriedad en los mismos)
USO INTENSIVO DEL PAPEL
CANALES DE COMUNICACIÓN POCO SEGUROS E
INTERCAMBIOS NO AUTOMATIZADOS (FAX, E‐MAIL,
TELÉFONO, …)
CONFUSIÓN EN LA IDENTIFICACIÓN DE LOS DIFERENTES
AGENTES QUE PARTICIPAN EN EL PROCESO (ROLES,
RESPONSABILIDADES, RELACIONES, …)
DUPLICIDAD DE LA INFORMACIÓN
ACUMULACIÓN DE ERRORES
PARTICULARIDADES EN FUNCIÓN DE TRENES CLIENTE O
MULTICLIENTE
27

Comparación con procesos de intercambios de información en
puertos – terminales marítimas
ENTRÉGUESE DE
LLENO
Import – salida de contenedores llenos de
la terminal ferroviaria y entrada de vacíos
Terminal marítima
Depot
AGENTE MARÍTIMO
Transportista: Tta terrestre camión
Orden de transporte
ADMÍTASE DE
VACÍO
28

Comparación con procesos de intercambios de información en
puertos – terminales marítimas
Import – salida de contenedores llenos de
la terminal ferroviaria y entrada de vacíos
A.M.
SMDG - Mensajes EDIFACT
COREOR/COP
ARN/IFTMIN
COPINO /
CODECO
0,1,2
TTA
CAMIÓN
T.M.
DEPOT
O.CF.
COREOR /
IFTMIN
COPINO /
CODECO
0,1,2
A.M.
TTA
CAMIÓN
T.F.
T.F. /
DEPOT
29

SP5: Resultados previstos
SP5: Mejora de eficiencia de operaciones en los centros de intercambio modal y
plataformas mediante modelización y simulación de procesos
ITENE
Líneas de I+D Resultados previstos
Evaluación de tecnologías y análisis
de contribuciones a la reducción de
costes en las PL mediante
simulación de procesos
Modelos de simulación del flujo físico dentro de un centro
de intercambio modal estableciendo mejoras en el nivel de
servicio y la eficiencia de operaciones
Aplicación piloto para el rediseño de un centro de
intercambio modal existente mediante simulación de
procesos.
30

SP5: Logros alcanzados
Modelado y simulado de los primeros modelos a través de la herramienta
de simulación, validando las primeras conclusiones en cuanto a la
problemática y detección de cuellos de botella en los nodos internodales
Seleccionado casos de estudio y con la herramienta de simulación
WITNESS.
31

MODELO I: Intercambio ferrocarril-carretera: Importación
Modelo proceso de Expedición de material desde terminal ferroviaria
El modelo simplifica al
máximo la realidad del
proceso para poder realizar
la simulación
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MODELO I: Intercambio ferrocarril-carretera: Importación
Modelo proceso de Expedición de material desde terminal ferroviaria
Se establecen indicadores para medir la
operatividad del proceso y establecer escenarios
futuros
• Número contenedores entregados cliente final.
• Tiempo carga contenedor en cabeza tractora.
• Tiempo medio de entrega al cliente final.
•…
33

MODELO I: Intercambio ferrocarril-carretera: Importación
Modelo proceso de Expedición de material desde terminal ferroviaria
Información de
salida:
estadísticas
recurso grúa
34

www.inter-nodal.com
35

¡¡GRACIAS POR
VUESTRA
ATENCIÓN!!
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