Todo para el Piloto

están también en condiciones de evaluar la habilidad
personal del piloto para hacer frente a
una emergencia específica en determinado tipo
de aeronave. Además, los rusos ya utilizan uua
serie de pruebas de 30 segundos, para determinar
las condiciones en que se encuentra el piloto
antes de iniciar el vuelo y su capacidad para reaccionar
ante las circunstancias potenciales que
puedan presentarse durante el mismo. Estas pruebas
incluyen una en la que el piloto simplemente
introduce su dedo en un pequeño aparato que
registra su ritmo de pulsación, su equilibrio químico-corporal
y otros factores biológicos. Tales pruebas
se llevan a cabo antes de iniciarse cada uno
de los vuelos. Si las reacciones del piloto registran
variaciones de consideración en relación con
sus condiciones normales, ese piloto no volará.
Sin embargo, en los E.U.A., la norma es la de
considerar a cada piloto individualmente responsable
de su propia condición personal y de su
capacidad. El piloto se somete a un examen médico
total cada seis meses. Mohler, de h FAA,
hace notar: "Nosotros no nos acercamos ni siquiera
un poco, a los rusos"; y Todd ha dicho:
"Es fascinante lo que ellos han hecho y somos
unos tontos en no utilizar esas pruebas", a la
vez que admite que, "en este país (E.U.A.) simplemente
no pueden realizarse" ya que la adopción
de las innovaciones de los rusos encontraría
fuerte oposición de parte de los pilotos y sus asociaciOnes.
Crrtlca
Un piloto de la United Airlines culpa a las
empresas y a sus compañeros, al decir que las
primeras ocultan al público los problemas pasados
y los casos en que estuvieron a punto de
ocurrir accidentes; que existe muy poca información
impresa para educar a los pilotos acerca
de problemas recurrentes, relacionados con aeropuertos
o mapas de rutas, y muy poco esfuerzo
para "aprovechar la creatividad de los pilotos"
hacia la solución de problemas inherentes al factor
humano, agregando que: "Cuando una aerolínea
tiene un buen récord de seguridad, es muy 17
difícil hacer que cambie sus procedimientos",
así como que demasiados de ellos mantienen la
actitud de que los problemas de otros pilotos pueden
o deben ser "cosa de cada uno", y que los
asesores de la empresa son "una punzada en el
trasero" (n. t.-Frase o expresión folcklórica descriptiva
de algo que es muy molesto).
Otras opiniones
Dick Stone, de la Asociación de Pilotos de
Líneas Aéreas, dice que el tratar de imponer
cualquier cambio, sin tomar en cuenta y sin evaluar
el impacto que el mismo pueda producir,
puede resultar peligroso. También dice que un
sistema recientemente instalado, que advierte a
la tripulación de vuelo acerca de baja altitud
mediante fuertes sonidos: ... uwhoop, whoop,
pull up, pull up" ... es un ruidoso e!emento,
agregado a la de por sí acústicamente congestionada
cabina de mando. Stone asevera que tal
sistema "se dispara" al ocurrir cambios de altitud
normales durante el vuelo, por lo que ((sabiendo
que uno va a escuchar el whoop, whoop
en cualquier momento, se le pierde confianza al
sistema", y aun cuando se ha considerado que es
un salvavidas, Stone opina que ha sido "sobreestimado".