Reflexiones sobre la ciudad del capitalismo tardío. - Universidad ...

Artículo _ Reflexiones sobre la ciudad del capitalismo tardío._ José Llanos
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Diseño Urbano y Paisaje
Año 1. Número 2
2004
comercios diversos, salones de té, salones de baile, galerías para la cultura, paseos
(recreación), fueron los espacios que se proyectaron bajo las nuevas condiciones
organizadas de “fenómeno urbano” 70 .
De esta manera, la vida urbana de París y las diversas reformas promovidas por
Haussman y Napoleón III (década 1850 – 60) favorecieron al paradigma de la urbanidad
de la ciudad moderna del siglo XIX, en el marco del movimiento de la ciudad bella 71 . Así
se configuro un urbanismo de carácter social, con la construcción de extensos bulevares,
galerías y la apertura de la ciudad antigua al paseo público, al tráfico de carruajes, trenes
y a la proliferación de comercios, cafés, bares y teatros que se inscribieron en el corazón
de la ciudad. Estas nuevas configuraciones construyeron y dotaron a la reconstrucción de
Paris de un urbanismo de exhibición, que se concentraría en la monumentalidad y en lo
superficial 72 del aspecto físico. Paralelamente esto permitió conseguir que una serie de
sistemas urbanos se consolidaran no sólo ampliando la percepción de los límites de la
ciudad, sino que cimentando las bases de la lógica política del régimen capitalista.
Françoise Choay comenta: el propósito fue para conferir unidad y transformar en un todo
operativo al enorme mercado de consumo del inmenso taller del aglomerado
parisiense 73 … los pissoirs, bancos, toldos, quioscos, relojes, faroles, rótulos…diseños de
los ingenieros de Haussman, desearon que el sistema fuera “ventilado” y generara
amplias zonas de espacio público, mejorando los límites de la ciudad. 74 Asociemos
algunas características desarrollas por Berman al respecto: “Napoleón y Haussmann
imaginaban las nuevas calles como las arterias de un nuevo sistema circulatorio urbano.
Estas imágenes, tópicas en la actualidad, en el contexto de la vida urbana del siglo XIX
resultaban revolucionarias. Los nuevos bulevares permitirían que el tráfico circulara por el
centro de la ciudad, pasando directamente de un extremo a otro, lo que hasta entonces
parecía una empresa quijotesca y prácticamente impensable. Además, derribarían barrios
miserables y abrirían un "pulmón" en medio de una oscuridad y una congestión asfixiante.
Estimularían una enorme expansión del comercio local a todos los niveles, contribuyendo
a sufragar los enormes costos municipales de la demolición, las indemnizaciones y la
construcción. Apaciguarían a las masas dando empleo a miles y miles de trabajadores -
en ciertos momentos hasta una cuarta parte de la mano de obra de la ciudad - en obras
públicas a largo plazo, que a su vez generarían miles de puestos de trabajo en el sector
privado. Finalmente crearían corredores anchos y largos por los que las tropas y la
artillería podrían desplazarse efectivamente contra las futuras barricadas e insurrecciones
populares. Los bulevares eran sólo una parte de un amplio sistema de planificación
urbana, que incluía mercados, centrales, puentes, alcantarillado, abastecimiento de agua,
la Opera y otros palacios destinados a la cultura, una gran red de parques.” 75
70 la domesticidad, la intimidad, el confort, el concepto del hogar y de la familia fueron la nueva lectura que la
nueva clase burguesa producía.
En, Rybczynski, Witold. La casa. Historia de una idea, Ediciones Nerea, Madrid, 1989
71 Hall, P. Ciudades del mañana. Historia del urbanismo en el siglo XX. Barcelona: Ediciones del Serbal,
Colección La Estrella Polar, 1996
72 ídem. n 71
73 Cita de Françoise Choay, extraída desde Frampton, Kenneth. Historia critica de la arquitectura moderna.
Ediciones Gustavo Gili, Barcelona 1993. pp. 24
74 Frampton, Kenneth. Historia critica de la arquitectura moderna. Ediciones Gustavo Gili, Barcelona 1993.
pp. 24
75 Berman, Marshall. Todo lo sólido se desvanece en el aire. Buenos Aires. Siglo XXI. 1982 pp. 149-50