heliprop - Bell Helicopter

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Hielo – ¡Caray, hace mucho frío!
Precauciones en clima frío para ala rotativa
Por Matt Rigsby (Miembro del equipo de IHST)
Después de una noche de
diciembre inusualmente fría y
nevada en el norte de Texas, el
piloto de día reportó al equipo
médico que debía derretir la nieve
y el hielo de las palas del rotor
principal y del rotor de cola antes
de poder responder a las llamadas
de emergencia. Aunque la nevada
ya había pasado, permanecía una
temperatura gélida.
Cerca del medio día, llegó
al hospital una solicitud para
hacer un vuelo. El piloto y un
poco después el equipo médico,
dieron una vuelta alrededor
del helicóptero para revisarlo
antes de abordar y arrancar los
motores. Fue reportado que las
palas y la cola ya no tenían ni
hielo ni nieve.
El helicóptero había subido a
como 50 pies por arriba de la
plataforma de despegue cuando
sonaron dos alarmas. La nariz
se fue hacia la izquierda. El
piloto bajó el colectivo e intentó
regresar a la plataforma tan
cuidadosamente como era posible.
El helicóptero de todas formas
golpeó lo suficientemente fuerte
en la plataforma como para abrir
los patines y rebotar. El piloto y la
tripulación médica sobrevivieron
el accidente, pero sufrieron
lesiones significativas en la
espalda.
HELIPROPS • VOLUMEN 23 • NÚMERO 2 • 2013
Tomado del Safety Briefing Magazine de la FAA
Acumulación de hielo
Volar puede ser peligroso cuando el
hielo y la nieve se acumulan en o cerca
de la entrada de aire al motor, ya sea que
el helicóptero esté en tierra o en el aire.
Con tomar ciertas precauciones simples,
el piloto puede reducir el riesgo de que el
motor se apague en vuelo.
La nieve y el hielo se pueden acumular
en las tomas de aire y plénum del motor
cuando el helicóptero está en tierra, y
cuando el motor o los motores están
apagados o corriendo con baja potencia.
Cuando el piloto aumenta la potencia del
motor, como en el despegue, la nieve y
el hielo acumulados pueden separarse
de la superficie de la estructura de la
entrada al motor. El motor puede ingerir
las partículas de hielo, lo que da como
resultado una reducción de la potencia
o una falla del motor. Algunos de los
motores viejos de turbo-eje con entradas
axiales son en particular susceptibles a
la pérdida de potencia por ingestión de
hielo y nieve.
Recuerde que la mayoría de los
helicópteros no están aprobados para
volar en condiciones conocidas de
formación de hielo. Los pilotos deben
esperar que haya hielo cuando vuelan
con humedad visible como neblina,
lluvia o nubes, cuando la temperatura
baja a menos de 5°C [41°F]. Los pilotos
que se encuentran en tales condiciones
deben, de inmediato, buscar lugares
o altitudes menos frías. Notar que las
altitudes menos frías no siempre son las
altitudes más bajas.
Precauciones de invierno
Para reducir aún más el riesgo, la
FAA urge a los pilotos a que hagan lo
siguiente cuando hay condiciones de
hielo y nieve:
• Revisar el Manual de Vuelo
cuidadosamente, poniendo especial
atención en las indicaciones para
las limitaciones y operaciones en
condiciones de hielo y nieve.
• Usar reglas básicas de aviación.
Hacer el prevuelo evaluando las
condiciones prevalecientes y las
pronosticadas proporcionadas por el
Servicio de Vuelo y complementadas con
otras consultas. Los sitios del internet
recomendados incluyen: herramienta
para hielo: http://weather.aero/icing, y
herramienta de vuelo de los Servicios
Médicos de Emergencia (HEMS): http://
weather.aero/hems.
• Instalar cubiertas en las tomas y en
el escape cuando el helicóptero está en
tierra y los motores apagados.
• Antes de arrancar los motores,
quitar las cubiertas de las tomas de
aire y escapes y realizar una inspección
completa de tomas y escapes utilizando
una linterna. La inspección debe hacerse
también en las superficies dentro de las
tomas de aire, desde el área del carenaje
hacia adelante, alrededor de la toma y en
el área detrás del separador de partículas
si está instalado. Quitar toda la nieve o
hielo acumulado.
• ¡No quite el hielo o la nieve picando
o raspando! Use aire caliente o fluido
según sea apropiado, de acuerdo con
los procedimientos del fabricante. En
temperaturas gélidas, ponga particular
atención a las capas de hielo en el fondo
y delante de la entrada de aire. Este hielo
se puede formar también detrás de los
separadores de partículas. Tal vez sea
necesario calentar el motor.
• Leer el artículo “The Icing Factor”
en la sección de Operaciones del
Helicóptero de la Aviation Safety
Letter de Transport Canada (Número
4/2007) que puede encontrar en: http://
www.tc.gc.ca/civilaviation/publications/
tp185/4-07/winter-operations.
• La información sobre seguridad en
helicópteros, incluyendo el manejo de
riesgos, entrenamiento y mantenimiento,
puede ser encontrada en el sitio de
internet de International Helicopter
Safety Team (IHST) en www.IHST.org.
El sitio contiene guías de herramientas
de seguridad, análisis de accidente,
recomendaciones de seguridad y más
información que son un apoyo en la