bhelma vi - Ejército de tierra - Ministerio de Defensa

En el Sáhara uno puede encontrarse llanuras de arena
gruesa, grava y piedra (regs o serir), extensas altiplanicies
pedregosas cortadas por ríos secos (hamadas),
extensiones de dunas arenosas (ergs) e incluso macizos
montañosos de más de 300 metros. En este artículo se
va a tratar la conducción en arena por ser el terreno más
inusual para la mayoría de las unidades.
CONDUCCIÓN EN ARENA
Buscar la arena más dura
La primera norma es tratar de evitar las zonas arenosas
y bordear las dunas a ser posible (seguramente la pista
trazada por los locales rodeará los erg arenosos), pero si
necesariamente se tienen que cruzar, hay que elegir la zona
donde la arena está más dura. Para ello tenemos en cuenta
que:
- La arena que da cara a la dirección de los vientos
dominantes (parece como dibujada con ondas de
agua) está más apretada en una profundidad de unos
cinco centímetros (la acción del viento la compacta).
- La corteza superficial de las zonas arenosas está más
compacta al amanecer, cuando permanece húmeda
por el rocío de la noche, pudiendo aguantar un peso
considerable. Pero sin olvidar que se rompe con los
frenazos o acelerones.
- La arena clara es blanda, mientras que la oscura da
mayores garantías de ser un buen soporte.
Tracción y marchas
Hay que afrontar las zonas de arena con una cierta
velocidad constante, sin brusquedades (los acelerones y
frenazos hunden las ruedas en la arena), tratando de no
pararse porque se corre el riesgo de quedarse atascado; de
manera que desde cierta distancia hay que:
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CONDUCCIÓN EN TERRENO DESÉRTICO
Cuando hablamos de desierto la primera imagen que se nos viene a la cabeza
es un mar de fina arena amarilla. A pesar de esa idea preconcebida, ya
aprendimos en uno de los más “auténticos”, en nuestro Sáhara Occidental,
que eso no era cierto sino que también había bastante piedra. De hecho
Sahara significa tierra dura.
- Poner la tracción 4x4 y reductora. Si el terreno está
muy blando, usar los bloqueos de diferenciales.
- Llevar el motor alto de revoluciones.
- Llevar una velocidad larga (2ª ó 3ª), intentando llevar
siempre una aceleración constante (acelerador poco
pisado pero sin mover el pie), teniendo en cuenta
que una aceleración fuerte del motor, provocaría una
mayor potencia del motor a las ruedas, y en consecuencia
una pérdida de adherencia.
- No pisar el embrague bajo ningún concepto, porque
haría que el vehículo se parara en el acto al dejar de
trasmitir potencia a las ruedas. En caso de necesidad
de cambio a una velocidad inferior se realizará rápidamente
para no perder revoluciones del motor.
- Disminuir la aceleración y permitir que los neumáticos
desaceleren para recuperar la tracción cuando las
ruedas comienzan a patinar.
Dirección
- En ocasiones es aconsejable realizar un suave zigzagueo
para evitar que las ruedas traseras se introduzcan
en los surcos hechos por las delanteras.
- En zona de arena blanda no se debe pisar las huellas
de otros vehículos porque el coche se hunde (evidentemente
excepto en las zonas IED/minadas). En caso
de que sea inevitable, se circula con una rueda en
el surco y otra sobre la joroba y si se cae dentro
del surco hay que tener cuidado en que la joroba no
toque los bajos del vehículo y este se quede atascado.
- Los giros han de ser abiertos (particularmente en
dunas) porque las vueltas cerradas pueden atascar
el vehículo o volcarlo.