Guía Aplicación Antiincrustantes - Yachtpaint.com

Aplicación de Anti-incrustante profesional
Micron 66, Micron Extra, Uni-Pro y Trilux 33
Cambios en la legislación referentes a los anti-incrustantes con
compuestos de estaño orgánico
El 31 de diciembre de 2002, todas las formulaciones de anti-incrustantes con
compuestos de estaño orgánico se convirtieron en ilegales. El acuerdo para sustituir
el estaño orgánico es mundial e International Paint Ltd apoya totalmente el trabajo
de IMO y MEPC en salvaguardar este tratado. Estos materiales han sido sustituidos
por una nueva generación de anti-incrustantes de alto rendimiento formulados con
una tecnología totalmente diferente sin por ello perder el concepto de
“autopulimentable” (SPC) previamente bien establecido en las composiciones con
estaño orgánico. Ello ha asegurado que los productos de sustitución proporcionen
un resultado igual, sino mejor, que sus antecesores de estaño.
Compatibilidad de los Anti-incrustantes
La compatibilidad de los anti-incrustantes es muy importante, así pues, si un barco
ya ha sido tratado con un sistema anti-incrustante, hay que comprobar la
compatibilidad del nuevo anti-incrustante que se va a aplicar. Si se utiliza Micron 66
es especialmente necesario aplicar una capa barrera o capa selladora. No obstante,
si se utiliza Micron Extra o Trilux 33, es muy probable que sea directamente
compatible con el revestimiento existente y no haga falta aplicar ninguna capa
barrera. Según la normativa europea y el convenio IMO sobre anti-incrustantes, será
obligatorio eliminar los anti-incrustantes con estaño o bien aplicar una capa selladora
a partir del 1 de enero de 2008. En consecuencia, International recomienda el uso de
Primocon (grosor mínimo de 80 micras – 2 capas a rodillo) como capa selladora
cuando se analiza según ASTM D5108-96 (modificado), puesto que forma una
barrera con el lixiviado TBT procedente de un anti-incrustante TBT subyacente.
Le aconsejamos que consulte a su Representante técnico de International Paint
sobre los aspectos de compatibilidad.
Antes de la aplicación
La primera decisión que se debe tomar es escoger el anti-incrustante que se adapta
a las necesidades de crucero y el material con el que ha sido construido el barco.
Los factores a considerar son:
• Periodo de servicio 6/12/18/24 meses
• Intensidad del factor de incrustación en el área de crucero
• Sustrato aluminio/aleación
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• Requisitos de color
Una vez hecho el estudio de compatibilidad del anti-incrustantes, es indispensable
saber si se va a aplicar sobre una imprimación, una capa de unión o un sistema antiincrustante
existente. Para comprobarlo, se puede aplicar un parche de antiincrustante
sobre la capa existente, ya sea anti-incrustante, imprimación o capa de
unión y comprobar si surgen problemas, como por ejemplo grietas, cuando se haya
secado el parche de anti-incrustante. Si no es así, significaría que la adhesión será
satisfactoria pero sería aconsejable realizar alguna prueba más. No obstante, no se
trata de un procedimiento infalible al 100%. Puede que sea necesario eliminar el
anti-incrustante anterior o aplicar una capa barrera. En caso de duda sobre la
compatibilidad de la composición de los anti-incrustantes, consulte a su
Representante Técnico de International Paint.
Si el anti-incrustante se va a aplicar con pistola y el operario no está familiarizado
con el anti-incrustante o la pistola que va a utilizar, se recomienda que realice alguna
prueba antes de llevar a cabo la aplicación. Consulte la Ficha Técnica del producto y
la Ficha Técnica de Seguridad y Salud del material no sólo en cuanto a la correcta
aplicación del producto sino también para lo referente a la seguridad del operario.
Anote los números de lote del anti-incrustante y las capas de imprimación/unión
asociadas que se van a utilizar así como las condiciones en el momento de la
aplicación y conserve este registro en el Diario de Revestimientos.
Aplicación del anti-incrustante
Nueva construcción: Dependerá de los procedimientos del astillero que pueden ser
distintos en cada uno de ellos. Algunos lo aplican con pistola Airless y otros prefieren
hacerlo a rodillo.
Además, en la fase de nueva construcción se debe tomar la decisión de aplicar un
sistema anti-incrustante completo o si el barco será armado a flote. En este último
caso, la elección del anti-incrustante puede variar. Se puede optar por simplemente
aplicar una capa para realizar las pruebas de mar, para luego varar y aplicar el
sistema completo. Es indispensable comprobar que existe una capa de imprimación
o de unión adecuada en el barco. En las situaciones de nueva construcción es
normal la aplicación de Micron 66, Micron Extra y Trilux 33 sobre una capa de unión
de Interprotect (YPA403/YPA404).
Reparación: La reparaciones de barcos que ya están en servicio, presentan
distintos problemas y en la mayoría de los casos la aplicación del anti-incrustante, se
realizará sobre el sistema de anti-incrustante existente aplicado anteriormente. En
situaciones de reparación, se eliminará una parte del esquema original, bien durante
el procedimiento de lavado con agua dulce a alta presión (HPFWW 3000 psi 210 bar)
o tras una posterior inspección, se tendrá que realizar un considerable trabajo de
retoques en la imprimación. Es indispensable comprobar que las imprimaciones son
compatibles y tomar precauciones para no superponer varias imprimaciones.
Especialmente con las imprimaciones epoxi , con el sistema anti-incrustante
existente, puesto que ello puede dar lugar al agrietado en una fase posterior,
mientras el barco se encuentra en servicio. Si hay que sellar todo el trabajo de
reparación y el anti-incrustante existente, hay que comprobar que la capa de
imprimación/unión es compatible. Normalmente se utiliza Intertuf 203 o Primocon
(YPA984) que son especialmente adecuados para el Micron 66.
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La superficie con imprimación tiene que estar seca y limpia de contaminantes (aceite,
grasa, sal, etc.), aplicar una capa de Trilux 33 en el periodo de tiempo especificado
para la imprimación.
Mantenimiento general de los sistemas anti-incrustantes: La mayoría de los
anti-incrustantes de International se pueden volver a repintar. No obstante,
aconsejamos lavar la superficie con agua dulce a alta presión (HPFWW) y dejar
secar antes de volver a aplicar la nueva capa. Vale la pena comprobar la integridad
del sistema de pintura, especialmente cuando exista una gran acumulación de capas
de anti-incrustante. Una vez aplicado el revestimiento, hay que respetar los tiempos
de inmersión.
Micron 66
Micron 66 es una auténtica tecnología anti-incrustante SPC (Self Polishing
Copolymer) para superyates, que iguala los niveles de protección de los tratamientos
anti-incrustantes TBT SPC, pero sin el impacto en el medio ambiente del TBT.
Basado en la tecnología patentada Biolux SPC, dura 2 temporadas o más e incluso
protege durante periodos de inactividad prolongados, característica que convierte a
Micron 66 en el anti-incrustante de sustitución de los TBT más inteligente. Micron 66
maximiza la velocidad y la eficiencia del combustible porque produce una capa
uniforme que asegura la minimización del rozamiento. Permite varar y volver a botar
sin necesidad de pintar de nuevo, ahorrando tiempo y esfuerzos en el mantenimiento
del casco.
Disponible en azul, rojo, negro y azul marino, el verdadero color de este producto se
verá tras el periodo de inmersión en el agua del mar. La compatibilidad con otro antiincrustante
es un aspecto clave y en caso de duda, le aconsejamos que consulte a
su Representante técnico de International Paint.
Micron 66 no está indicado para sustratos de aluminio o para usarlo en agua
dulce. La configuración de la aplicación para las áreas del casco que muestren un
mayor desgaste debido al pulido es aconsejable y sería lo más prudente, al igual que
con otros tipos de anti-incrustantes con los que se aplica una capa más en la línea
de flotación, timón, roda y parte delantera de la orza.
Micron Extra
Micron Extra es un anti-incrustante de alto rendimiento para el mercado profesional.
Se puede aplicar con distintos métodos y posee una buena compatibilidad con una
amplia variedad de otros anti-incrustantes con el espesor correcto de película. No
obstante, pueden darse algunas excepciones, por lo que se le aconseja que consulte
a su Representante técnico de International Paint.
Micron Extra puede proporcionar protección durante 2 temporadas en los entornos
con un índice de incrustación elevado. Se puede aplicar hasta 12 meses antes de la
fecha de botadura prevista pero se aconseja refrescar la superficie lavándola con
agua dulce a alta presión (HPFWW) si ha habido una larga exposición a la
atmósfera.
Micron Extra está disponible en blanco arena, azul marino, azul, negro y rojo. Micron
Extra no está recomendado para el uso en sustratos de aluminio.
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Anti-incrustante Uni-Pro
El anti-incrustante Uni-Pro es universal y está diseñado para lo barcos de vela y
lanchas motoras que viajan a velocidades de hasta 25 nudos. Proporciona
protección durante toda la temporada en la mayoría de los entornos marinos en
función del servicio realizado por los barcos. Uni-Pro es compatible con la mayoría
de los anti-incrustante pero no está recomendado para el uso en sustratos de
aluminio/aleación o zinc. El producto está disponible blanco arena, azul, azul marino,
rojo y negro.
Trilux 33
El anti-incrustante Trilux 33 está indicado para el uso en sustratos de aluminio. Trilux
33 posee un sistema de matriz híbrida de bajo pulido que lo convierte en el producto
indicado para los barcos de alta velocidad normalmente construidos en aluminio.
Trilux 33 posee también unas buenas características de revestimiento sobre
antiguas capas de anti-incrustante con estaño pero puede haber excepciones de
manera que se recomienda aplicar una capa barrera entre ambas. Consulte a su
Representante técnico de International Paint respecto a las compatibilidades.
Disponible en blanco, negro, rojo, azul y azul marino. Trilux 33 proporciona 18
meses de protección en la mayoría de los entornos de crucero, no obstante, en área
con un nivel de incrustación especialmente alto, este periodo puede verse reducido a
12 meses.
Tras la aplicación
Anote la cantidad de pintura realmente utilizada. Ello le permitirá calcular si se ha
aplicado el grosor de película correcto y así asegurar la protección necesaria durante
el periodo de servicio previsto.
Con los sistemas “auto-pulimentables”, se aconseja aplicar un anti-incrustante
adicional sobre las áreas muy desgastadas (pulidas) como las aristas, la línea de
flotación, el timón, etc. a fin de reducir la pérdida de grosor del sistema de pintura.
Compruebe que el espesor de la película seca del anti-incrustante en estas áreas es
mayor que en el cuerpo del casco.
Compruebe que no se ha superado el tiempo máximo de inmersión del producto
antes de volver a botar el barco.
La información contenida en esta hoja no pretende ser exhaustiva. No nos podemos hacer responsables del
uso del producto para una aplicación distinta de la que está específicamente recomendada, sin obtener
previamente confirmación escrita por nuestra parte. Al no tener control sobre la calidad o condiciones del
substrato o de otros factores que afecten al uso y aplicación del producto, no aceptamos ninguna
responsabilidad sobre el mal comportamiento del producto a menos que lo acordemos por escrito. Rogamos
inspeccionen y prueben nuestro productos antes de su empleo a fin de confirmar las característica y su idoneidad. Nada en la
presente información constituye una garantía, expresa o implícita. Los datos de esta hoja técnica son susceptibles de modificación
en función de nuestra experiencia y nuestra política de continuo desarrollo de productos.
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