Informe global 2007 - Grupo EspeleoKandil

transportar, ni en su precio. Conjugar todas estas variables se hace un trabajo difícil.
Hemos volado con Santa Bárbara y no dejaron tirados dos miembros del equipo en Caracas
a la hora de hacer un tránsito. Tuvimos además que enviar el material con una empresa de
transporte. Volamos después con AirMadrid, y para qué decir: salimos con más de
veinticuatro horas de retraso y además nos extraviaron el equipaje. Algunos, según
llegamos a Lima tuvimos que emprender viaje a Leymebamba sin tiempo siquiera para
dormir. Y además no nos dejaron llevar todo el equipaje con nosotros y tuvimos que sacar la
carga de la aduana, aventura siempre peligrosa y que implica más gastos de los establecidos
oficialmente.
Hemos viajado también con Iberia, que nos permite llevar más kilos y podemos
ahorrarnos el envío de material por carga. Sin lugar a dudas, la mejor opción hasta ahora.
Las grandes distancias en el Perú las hemos resuelto casi siempre con medios de
transportes públicos. Pero siempre hay pegas por el volumen del material. Al final siempre
nos obligan a perder un día porque nos lo mandan en dos viajes, con veinticuatro horas de
diferencia. Cuando hablamos de grandes distancias hablamos de viajes que duran de
veintidós a veintiocho horas de autobús para recorrer unos mil doscientos kilómetros.
Las distancias más cortas, realizadas en combi, suelen presentar menos problemas
con el material si estamos dispuestos a coger una de ellas para nosotros solos. Pero no
siempre estas combis han tenido asientos para poder viajar y lo hemos tenido que hacer
sentados sobre la rueda de repuesto.
También los taxis requieren su atención por la aventura del regateo.
Afortunadamente, según vamos conociendo más el Perú, resulta más fácil ajustar, pero no
deja de ser una experiencia peculiar, cuando menos. Junto con estos, se encuentran los
transportes en vehículos ocasionales, camiones que paran en el camino y se ofrecen a
llevarte durante unos kilómetros y que no pueden despreciar.
Sin lugar a dudas, las estrellas del transporte, por su continuidad, son las
caballerías. Montar a caballo siempre es una actividad arriesgada de por sí, pero a lo
cotidiano de la dificultad hay que sumar algunas peculiaridades.
Primero, las dificultades del terreno: sendas utilizadas durante siglos dejan al
descubierto lajas de piedra pulidas por el paso de caminantes y acémilas. Barro en el que
alguna de nuestras caballerías se hincó hasta la panza. Saltos de piedra donde las bestias
hacen piruetas por no caer por los laterales de los precipicios aledaños, aunque en una
ocasión no se pudo evitar con la suerte de que nuestro jinete cayó del lado del cerro y no
del precipicio, en otra el caballo cayó de bruces al pisar un lodazal, y en otra derribó a
nuestra arqueóloga. Una vez, incluso, tuvimos que atravesar un fuego galopando para poder
evitarlo.
Segundo, la relaciones entre el gran número de las propias caballerías: celos por ir
el primero y comandar la recua, celos para que otro macho no se acerque a una yegua
concreta...
Tercero, la carga que transportamos: por un lado las que van en nuestras propias
alforjas, descolocándose en los saltos y teniéndose que reconfigurar a menudo. Por otro los
golpes de la caballería de al lado cuando lleva bultos rígidos que te golpean las piernas.
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